SISTEMAS DE TRANSPORTES · ... é a projeção da estrada em um plano horizontal ... é a interseção dos taludes de corte e aterro ... SEÇÃO MISTA Seção Transversal

SISTEMAS DE TRANSPORTES

TT046 Prof. Eduardo Ratton

Prof. Garrone Reck Profa. Gilza Fernandes Blasi

Prof. Jorge Tiago Bastos Profa. Márcia de Andrade Pereira

Prof. Wilson Kuster

Versão 2015

UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

TRANSPORTE RODOVIÁRIO UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

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CONCEITOS

Ø Vias rurais

Ø  Vias urbanas

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Ø Definições de acordo com a Lei Nº. 9.503, de 23/09/1997 (Código de Trânsito Brasileiro) que entrou em vigor em 8/01/1998:

Ø VIA RURAL – são as estradas e rodovias

Ø ESTRADA – via rural não pavimentada

Ø RODOVIA – via rural pavimentada

VIAS RURAIS

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Ø INFRAESTRUTURA

Ø SUPERESTRUTURA

VIA RODOVIÁRIA

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Ø Objetivam construir o leito sobre o qual se

assenta a superestrutura da via

Ø As obras da construção da infraestrutura são

denominadas –TERRAPLENAGEM

INFRAESTRUTURA

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Ø Obras de Arte Correntes: bueiros

Ø Obras de Terraplenagem:

cortes, aterros, empréstimos, bota-fora

Ø Obras de Drenagem:

Drenos, sarjetas, valetas

INFRAESTRUTURA

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INFRAESTRUTURA

PLATAFORMA DE TERRAPLENAGEM

9

PLATAFORMA DE PAVIMENTAÇÃO

SUPERESTRUTURA RODOVIÁRIA

10 10

}  Até há pouco tempo atrás, uma rodovia era projetada procurando ligar dois pontos da forma mais econômica possível.

}  Atualmente, fatores como a segurança, condições de conforto, meio-ambiente e os impactos sociais são considerados


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n  Projetada para transmitir a carga das rodas

ao subleito da via

n  No caso de rodovias e aeroportos, a

superestrutura é denominada de PAVIMENTO


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n  O PAVIMENTO pode ser:

n  FLEXÍVEL – distribuição em camadas –

asfalto

n  RÍGIDO - concreto


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PAVIMENTO FLEXÍVEL

n  O pavimento tem como objetivo distribuir

convenientemente as solicitações oriundas

da ação do tráfego para as camadas e

melhorar as condições de rolamento

quanto à comodidade e segurança

n  Vida útil: 10 anos


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n  As estruturas em camadas são constituídas

por razões econômicas.

n  As camadas superiores são constituídas

com material de melhor qualidade e maior

capacidade de carga, sendo também, mais

caras

PAVIMENTO FLEXÍVEL


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n  Tem uma durabilidade superior ( até 7

vezes o asfalto)

n  Manutenção é feita de 10 em 10 anos

n  Devido as tecnologias o custo inicial do

concreto é relativamente superior ao

asfalto.

n  Vida útil – 30 anos

PAVIMENTO RÍGIDO


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n  Pavimentos flexíveis tendem a distribuir

as cargas verticalmente, concentradas

em um único ponto

n  Pavimentos Rígidos as cargas são

disbribuídas por uma área maior


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Fonte: Carlos Rene, 2008. Estudo comparativo de pavimentos


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20

PAVIMENTO FLEXÍVEL


21

PAVIMENTO RÍGIDO


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PAVIMENTO RÍGIDO X FLEXÍVEL SUPERESTRUTURA RODOVIÁRIA

Fonte: ABCP (2015)

FOTOS DA RODOVIA

TRANSAMAZÔNICA UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

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TRANSAMAZÔNICA


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TRANSAMAZÔNICA


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TRANSAMAZÔNICA


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TRANSAMAZÔNICA


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TRANSAMAZÔNICA


PAVIMENTAÇÃO DE VIAS

URBANAS NA HOLANDA


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HOLANDA

PAVIMENTAÇÃO DE VIAS URBANAS

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HOLANDA


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HOLANDA


33

HOLANDA


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HOLANDA


35

HOLANDA


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HOLANDA


SISTEMA RODOVIÁRIO UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

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}  O BRASIL E SEU SISTEMA RODOVIÁRIO Geraldo Vianna, presidente por seis anos da Associação Nacional de Transporte de Cargas e

Logística – 21/01/08

}  “O Brasil tem hoje dois problemas simultâneos a resolver no seu sistema rodoviário. }  Insuficiência de rodovias pavimentadas em

relação às dimensões e necessidades do País

}  Mau estado de grande parte de nossas estradas”

SISTEMA RODOVIÁRIO

39 39

A fim de comparar a situação da malha rodoviária brasileira com demais países, analisou-se as vinte maiores economias do mundo, sua extensão territorial, sua extensão rodoviária e seu grau de pavimentação

SISTEMA RODOVIÁRIO

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SISTEMA RODOVIÁRIO

SISTEMA RODOVIÁRIO

ALGUNS

CONCEITOS UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES

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Ø CURVA DE NÍVEL: É a representação plana do relevo.

RELEVO E TRAÇADO VIÁRIO

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Ø ENCOSTA : também conhecida como Vertente, declive

de montanha

Ø DIVISOR DE ÁGUAS: é a interseção de duas encostas.

Forma uma linha divisora de águas pluviais.

Ø VALE: é a superfície côncava ou depressão formada

pela união de duas encostas opostas. Pode ser aberto

ou fechado.

PARTES TÍPICAS DO RELEVO


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Ø  TALVEGUE:

É o local mais profundo do vale, onde correm as águas de chuva ou dos rios e riachos. É uma linha coletora das águas pluviais.

• GROTA E MATA CILIAR

Entorno de um talvegue



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Ø SERRA

É a denominação genérica de todo terreno significativamente acidentado. Montanha de forma muito alongada, cuja parte mais elevada apresenta a forma de dentes de uma serra.

RELEVO E TRAÇADO VIÁRIO PARTES TÍPICAS DO RELEVO


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Ø Topografia, condições geológicas,

hidrológicas, benfeitorias

ESCOLHA DE UM TRAÇADO


SISTEMA RODOVIÁRIO

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DE

RODOVIAS


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Ø Obedecem as determinações dos manuais e normas técnicas estabelecidas pelo DNIT e DER´s, bem como, procedimentos adotados em outros países.

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

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CORPO ESTRADAL - (forma de uma rodovia)

Composto por : •  Planta (Eixo) •  Perfil Longitudinal (Greide) •  Seção Transversal (Plataforma).


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Planta (Eixo)

Planta : é a projeção da estrada em um plano horizontal

Eixo: é o alinhamento longitudinal da rodovia localizado na parte central da plataforma.

Estacas: definem e materializam o eixo. O estaqueamento cresce a partir da origem de 20 em 20m


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Planta (Eixo) 53

É composto por uma seqüência de trechos retos intercalados por trechos curvilíneos.

Ø Os trechos retos são chamados de Tangentes

Ø  Os trechos em curva são chamados de Curvas de Concordância Horizontal, que, por sua vez, podem ser diferenciadas em Curva circular simples. Curva de Transição. Curva Composta.


54

54

Tangentes Externas

Transições

raio Tangentes


CURVAS DE CONCORDÂNCIA HORIZONTAL

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Perfil Longitudinal (Greide)

Ø É a projeção da estrada sobre uma superfície

cilíndrica vertical que contém o eixo da estrada.

Ø Com base no perfil do terreno, o eixo da futura

estrada é projetado verticalmente


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Ø Semelhante a planta, em perfil os trechos

retos projetados são concordados por

trechos em curvas, tornando as mudanças de

inclinações suportáveis, mais suaves e

confortáveis


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Ø Os trechos retos do greide, em função das

suas inclinações, recebem as seguintes

identificações:

Ø Patamar: trechos retos em nível.

Ø Rampa ou Aclive: trechos retos em subida.

Ø Contra-rampa ou Declive: trechos retos em descida.


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Os trechos em curva que concordam dois trechos retos são chamados de Curvas de Concordância Vertical, as quais concordam geometricamente duas rampas sucessivas. Normalmente utiliza-se a parábola do 2º grau.



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Seção Transversal (Plataforma)

Ø É a projeção da estrada sobre planos verticais

Ø É constituída por duas linhas:

1. Perfil transversal do terreno natural

2. Perfil transversal de projeto ou gabarito


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Seção Transversal (Plataforma) Ø  Taludes: são superfícies inclinadas que delimitam

lateralmente os cortes e aterros. Valor da inclinação: 1:1,5; 1:2; 1,5:1, etc.

Ø Off–set: é a interseção dos taludes de corte e aterro com a superfície do terreno natural. (crista do corte, pé do aterro).

Ø Plataforma de Terraplenagem: é a superfície convexa final, construída a partir das operações de terraplenagem, limitada lateralmente por taludes de corte ou aterro.


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SEÇÃO DE ATERRO

Para pista simples com duas faixas de tráfego

Seção Transversal (Plataforma) CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

I

C

D D F F

Perfil do terreno

Crista do aterro

A

B e (%) e (%)

Pé do aterro

A – Cota do terreno natural no eixo B – Cota do greide de terraplenagem no eixo C – Cota vermelha (cota do terreno – cota do greide) D – Bordo da plataforma de terraplenagem E – Ta;ide de corte F – Talude de aterro

G – Off-set de corte H – Off-set de aterro I – Plataforma de terraplenagem e (%) – Abaulamento ou declividade transversal

H

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A – Cota do terreno natural no eixo B – Cota do greide de terraplenagem no eixo C – Cota vermelha (cota do terreno – cota do greide) D – Bordo da plataforma de terraplenagem E – Talude de corte F – Talude de aterro


SEÇÃO DE CORTE

C

D

E Perfil do terreno

Pé do corte

B

e (%) e (%) E

Crista do corte

D

I

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SEÇÃO MISTA

Seção Transversal (Plataforma) CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS

E

G

D

D

F

H

e (%) e (%) A

C B

I Perfil do terreno

A – Cota do terreno natural no eixo B – Cota do greide de terraplenagem no eixo C – Cota vermelha (cota do terreno – cota do greide) D – Bordo da plataforma de terraplenagem E – Talude de corte F – Talude de aterro


I

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Superelevação: declividade transversal em um único sentido de que a pista é dotada em curvas, com caimento orientado para o centro (lado interno) da curva, com o objetivo de contrabalançar a atuação da aceleração centrífuga.


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Superelevação



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Superlargura: é a largura adicional que se dá às plataformas nos trechos curvos a fim de melhorar as condições de segurança.



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Seção Transversal (Elementos básicos) Ø  Faixa de Domínio: é a faixa de terra destinada a

construção, a operação e as futuras ampliações da estrada. Possibilita condições para alargamentos e duplicações

Ø Plataforma de Pavimentação: é a largura superior do pavimento de uma rodovia. Está constituída por:

- Pista: é a parte da plataforma de pavimentação destinada ao tráfego de veículos. Pista simples. Duas pistas (ou pista dupla) separadas por um canteiro central ou divisor físico

- Faixa de Tráfego: é a parte da pista destinada ao fluxo de veículos num mesmo sentido. Cada pista possui duas ou mais faixas.


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Seção Transversal (Elementos básicos)

Ø  Terceira Faixa: é uma faixa adicional utilizada por veículos lentos nas rampas ascendentes íngremes e extensas.

Ø Acostamentos: são faixas construídas lateralmente às pistas de rolamento com a finalidade de proteger os bordos do pavimento e aumentar a segurança.


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ELEMENTOS DA SEÇÃO TRANSVERSAL - RODOVIAS EM PISTA SIMPLES


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Ø  AASHTO, American Association of State Highway and Transportation Officials – “A Policy on Geometric Design of Highways and Streets”, Washington,D.C., 2001

Ø  AMBRÓSIO RODRIGUES, PAULO ROBERTO – “Introdução aos Sistemas de Transporte no Brasil e à Logística Internacional”, 2ª Edição, Aduaneiras, 2001.

Ø  CUNHA JR, FRANCISCO, “A Batalha dos Trilhos”; Rio de Janeiro: Terceiro Mundo, 1990.

Ø  DNER – “Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais”, Rio de Janeiro, 1999.

Ø  FONTES, Luiz Carlos – “Engenharia de Estradas - Projeto Geométrico”, Centro Editorial e Didático da Universidade Federal da Bahia,1991.

Ø  INTRODUÇÃO AOS SISTEMAS DE TRANSPORTES E À ENGENHARIA DE TRÁFEGO – http://www.dtt.ufpr.br/TransportesA/apostilas.htm

Ø  PEREIRA, D.M.; RATTON, E.; BLASI, G.F.; KUSTER FILHO, W. – “Sistemas de Transportes”, Diretório Acadêmico de Engenharia Civil, Universidade Federal do Paraná, 2001.

Ø  PIMENTA, C.R.T.; OLIVEIRA, M.P. – “Projeto Geométrico de Rodovias”, RiMa Editora, São Carlos, 2001.

Ø  PONTES FILHO, Glauco – “Estradas de Rodagem - Projeto Geométrico”, Universidade de São Paulo, São Carlos, 1998.

Ø  SINDUSCON-GO. Construir mais. Reportagem da ABCP – Associação Brasileira de Cimento Portland, 2015. http://issuu.com/sinduscongoias/docs/construirmais_60_julho_2015

Ø  SHU, Han Lee – “Introdução ao Projeto Geométrico de Rodovias”, Editora da Universidade Federal de Santa Catarina, 2002.

Ø  TRB - Transportation Research Board, “HCM - Highway Capacity”. Washington, D.C., 1994.

BIBLIOGRAFIA

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