UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES PRÓ–REITORIA DE PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO

DIRETORIA DE PROJETOS ESPECIAIS INSTITUTO DE PESQUISAS SÓCIO-PEDAGÓGICAS

SISTEMAS LOGÍSTICOS “ EM BUSCA DO AMANHÔ

Por: Janaina Barros Kartnaller

Orientadora: Profª. Maria Ester de A Oliveira

Co-orientador :

Prof. Marco Antônio Chaves de Almeida

Rio de Janeiro, maio de 2002.

UNIVERSIDADE CANDIDO MENDES PRÓ–REITORIA DE PLANEJAMENTO E DESENVOLVIMENTO

DIRETORIA DE PROJETOS ESPECIAIS INSTITUTO DE PESQUISAS SÓCIO-PEDAGÓGICAS

SISTEMAS LOGÍSTICOS “EM BUSCA DO AMANHA”

Por: Janaina Barros Kartnaller

Rio de Janeiro, maio de 2002.

Trabalho monográficoapresentado como requisitoparcial para a obtenção do graude especialista em LogísticaEmpresarial.

Dedico a um MUNDO melhor,

onde cada um de nós queira ser mais do que é,

e construir mais do que faz.

“A experiência mostra que os homens são governados por aquilo que

costumam ver e fazer, a ponto de, mesmo as melhorias mais simples e

óbvias nas ações mais comuns, serem adotadas com hesitação, relutância e

lentidão.”

Alexander Hamilton, 1791

AGRADECIMENTOS A um Deus maravilhoso, que muitas vezes me testa e me mostra Sua

bondade e Sua dureza, mais com muito amor, no meu caminho ao

aprendizado;

A “uma guerreira da luz”, um Ser Humano real, com suas

complexidades e contradições, um exemplo de força ,dedicação, fragilidade e

paciência, muitas vezes renunciando a ela mesma, que me ensina desde

sempre, minha companheira, amiga, minha base, meu eixo e que é o meu

orgulho e motivo de muitas “graças” por ser Eu a sua filha - Minha Mãe Glória

Marlene;

Ao meu pai Paulo Kartnaller “In memória”, que me conduziu ao caminho

dos estudos e do humor, da alegria deste criança com suas “gracinhas” e que

sempre teve a preocupação e o orgulho com meus estudos nunca medindo

esforços para isso. Saudades;

A você, mestre e amigo Marco Antônio, um muito obrigado. Tenha a

certeza do dever cumprido, da amizade, do respeito e do reconhecimento

conquistados, hoje e sempre.

Aos amigos pela compreensão da minha falta, das ligações não

retornadas e da ausência mesmo;

A todos da coordenação do curso, professores, funcionários, enfim todos

que fazem parte da “maquina” que nos fazem crescer como profissionais;

Obrigado a todos.

RESUMO

Logística empresarial é vital para a economia e para a empresa

individual. é fator-chave para incrementar comércio regional e internacional.

Sistemas eficientes e eficazes significam melhor padrão de vida para todos. Na

firma individual, atividades logísticas absorvem uma porção significativa de

seus custos individuais. Estes custos, que são em média cerca de 22% das

vendas determinam muitas vezes se uma firma será competitiva. Boa

administração é essencial.

Logística empresarial tem como objetivo prover o cliente com os níveis

de serviço desejados. A meta de nível de serviço logístico é providenciar bens

ou serviços corretos, no lugar certo, no tempo exato e na condição desejada ao

menor custo possível. Isto é conseguido através da administração adequada

das atividades-chave da logística - transportes, manutenção de estoques,

processamento de pedido e de varias atividades de apoio adicionais.

Administração de materiais e distribuição física integram-se para formar

o que se chama hoje de logística empresarial. Muitas companhias

desenvolveram novos organogramas para melhor tratar das atividades de

suprimento e distribuição, freqüentemente dando status de alta administração

para a função, ao lado de marketing e produção. O tempo da logística

empresarial está chegando e uma nova ordem das coisas está começando.

SUMÁRIO

1- Introdução ...................................................................................... 9

2- Capítulo I : O Contexto da Logística ............................................ 11

2.1- Retrospecto Histórico ................................................................... 13

2.2- Fases Básicas da Logística .......................................................... 18

3- Capítulo II : Gerenciamento Logístico Integrado ........................ 20

3.1- Evolução do Gerenciamento Logístico Integrado ...................... 23

4- Capítulo III : A Situação Atual e Perspectiva .............................. 27

4.1- Uma Visão do Ambiente ............................................................... 30

4.2- Em Busca do Amanhã : “Elementos Impulsionadores da

Logística” .......................................................................................

32

5- Conclusão ...................................................................................... 42

6- Bibliografia ..................................................................................... 45

7- Anexos ............................................................................................ 46

INTRODUÇÃO

A logística empresarial estuda como a administração pode prover melhor

nível de rentabilidade nos serviços de distribuição aos clientes e consumidores,

através de planejamento, organização e controle efetivos para as atividades de

movimentação e armazenagem que visam facilitar o fluxo de produtos. A

Logística é um assunto vital. É um fato econômico que tanto os recursos

quanto os seus consumidores estão espalhados numa ampla área geográfica.

Além disso, os consumidores não residem, se é que alguma vez o fizeram,

próximos donde os bens ou produtos estão localizados.

Este é o problema enfrentado pela Logística: diminuir o hiato entre a

produção e a demanda, de modo que os consumidores tenham bens e

serviços quando e onde quiserem, e na condição física que desejarem. Numa

economia livre é responsabilidade dos empresários promoverem os serviços

logísticos necessários, as empresas precisam enfrentar esta responsabilidade

com notável grau de eficácia e eficiência. Contudo, as empresas operam

dentro de um ambiente que muda contentemente, devido aos avanços

tecnológicos, às alterações na economia e na legislação, e à disponibilidade de

recursos. portanto, a filosofia da administração se altera com o tempo, de

forma a se adaptar às novas exigências de desempenho para as firmas. A

Logística assim representa uma nova visão empresarial - um nova ordem das

coisas.

A concepção logística de agrupar conjuntamente as atividades

relacionadas ao fluxo de produtos e serviços para administrá-las de forma

coletiva é uma evolução natural do pensamento administrativo. As atividades

de transporte, estoques e comunicações iniciaram-se antes mesmo da

existência de um comércio ativo entre regiões vizinhas. Hoje, as empresas

devem realizar essas mesmas atividades como uma parte essencial de seus

negócios, a fim de prover seus clientes com os bens e serviços que eles

desejam. Entretanto, a administração de empresas nem sempre se preocupou

em focalizar o controle e a coordenação coletivas de todas as atividades

logísticas. Somente nos Últimos anos é que ganhos substanciais nos custos

foram conseguidos, graças a coordenação cuidadosa destas atividades. Os

ganhos potenciais resultantes de se rever a administração das atividades

logísticas está transformando a disciplina numa área de importância vital para

uma grande variedade de empresas.

Hoje, a logística empresarial é um campo fascinante e em expansão,

com potencial para alta administração. Não era o caso de 20 anos atrás. O que

levou a este dramático crescimento e interesse ?

Para todos os efeitos, a prática moderna da logística empresarial

configura nova disciplina. Isto não significa que as atividades essenciais de

transporte, manutenção de estoques e processamento de pedidos são

novidades. Entretanto, foi só recentemente que uma filosofia integrativa esteve

disponível para guiar seus passos.

CAPÍTULO I

O Contexto da Logística

É fato comprovado que a incerteza caracteriza o mundo contemporâneo.

Os efeitos da Globalização, da extremamente rápida velocidade com que a

informação é intercambiada e disseminada e do avanço integrado de

tecnologias, repercutem diretamente no cotidiano do cidadão comum e das

nações. Já no ambiente empresarial, o não acompanhamento do estado da

arte das técnicas e dos recursos gerências podem ameaçar seriamente a

sobrevivência das organizações.

Sob tal escopo, desponta a Logística – ferramenta há muito conhecida e

aplicada – que a cada dia vem se tornando importante instrumento de

competitividade e alavancagem empresarial à medida em que propicia a

redução de custos, maior precisão operacional e melhor qualidade dos bens e

serviços oferecidos.

A Logística significa prever para prover o produto adequado no local

certo e no momento oportuno, nas condições próprias para o consumo e a

custos compatíveis e competitivos. Para tal, as atividades relacionadas ao

fluxo de produtos devem ser conduzidas de maneira integrada e dependente

umas das outras, levando-se em consideração seus relacionamentos e

compensações. Assim, torna-se perfeitamente compreensível o interesse pelo

estudo da Logística e o destaque que lhe vem sendo dado no ambiente dos

negócios.

Retrospecto Histórico

Uma das dificuldades em tentar traçar a linha do tempo para a Logística,

esbarra, justamente, em que ponto cronológico devemos tomar como ponto de

partida, haja vista que a Logística é parte integrante da “Arte da Guerra” e,

portanto, remonta a tempos imemoriais na História Humana.

As campanhas militares dos povos antigos (assírios, persas,

macedônios, egípcios, romanos, etc.) em busca da expansão territorial e de

riquezas, somente lograram efeito graças ao bem sucedido planejamento de

ações logísticas.

A capacidade de mobilizar e movimentar pessoas, máquinas, armas e

suprimentos sempre foi fator determinante na definição de vencedores e

vencidos.

A título de exemplificação, reportando-nos a uma campanha militar

recente, durante a Guerra do Golfo foram transportados, em questão de

meses, aproximadamente 500.000 pessoas, 500.000 toneladas de material por

meio aéreo e mais de 2,3 milhões de toneladas de equipamentos e

suprimentos por via marítima. Em apenas 40 dias de guerra, as Forças norte-

americanas planejaram, obtiveram e distribuíram aos combatentes cerca de

122 milhões de refeições – uma tarefa comparável a alimentar uma cidade do

porte de Brasília (2.000.000 de habitantes) por vinte dias com três refeições

diárias.

A importância de transportar produtos desde as fontes de produção até

os pontos de consumo tem sido marcante nos registros históricos.

Provavelmente, a aplicação da Logística começou a ser incrementada quando

culturas antigas, devido aos avanços sociais e tecnológicos, produziram em

excesso um determinado tipo de bem que era do interesse de grupos de outras

regiões, os quais, por sua vez, também produziam excedentes que

interessavam aos primeiros. Desta forma, a aplicação e o desenvolvimento da

Logística tomou rumo juntamente com o crescimento do comércio e do

intercâmbio entre grupos sociais.

Num contexto mais contemporâneo, a Revolução Industrial e o advento

da economia de produção em massa e do consumo em massa anunciaram o

início da distribuição em massa nos países industrializados.

Com a urbanização e a economia de escala nas fábricas, tanto

consumidores quanto fornecedores cresceram de forma dissociada e era

fundamental, para o crescimento e o desenvolvimento econômico, que os dois

segmentos fossem aproximados. Desta forma, intermediários e serviços de

transporte emergiram num novo e florescente nicho de mercado voltado para

atender à exponencial necessidade de intercâmbio comercial entre

fornecedores e clientes. O trabalho dos fornecedores não era simplesmente

fazer e vender seus produtos, mas também entregá-los aos clientes.

Anteriormente à década de 50, a Logística praticamente não era

reconhecida no meio empresarial. As atividades logísticas encontravam-se

fragmentadas entre as áreas de produção, marketing e vendas. A

preocupação maior voltava-se para as vendas. As indústrias alimentícias,

entretanto, começaram a acenar com o gerenciamento único das funções

ligadas ao transporte e à armazenagem.

O período de 1950 a 1970 é reconhecidamente aquele onde a Logística

deu grande salto para o seu desenvolvimento. Uma série de fatores contribuiu

para que isso ocorresse, entre eles:

• A utilização de modelos matemáticos e processamento

eletrônico de dados com reflexo direto na determinação

da localização ótima de depósitos e no controle de

estoques.

• A mudança de foco no marketing, passando do produto

para o cliente, com a conseqüente proliferação de tipos,

tamanhos e cores de produtos ofertados.

• A ampliação dos mercados, com o natural acirramento

da competição.

• O aumento dos custos de distribuição, com o impacto

nos custos e lucros.

• A experiência militar.

• O estudo realizado, em 1956, por Lewis, Culliton e

Steele, membros da Universidade de Harvard, intitulado

“The Role of Air Freight in Physical Distribution”. ( “O

Papel do Frete Aéreo na Distribuição Física “)

Por meio desse estudo, ficou demonstrado que o maior preço do frete

aéreo seria compensado pela economia obtida com a manutenção de

estoques. Posteriormente, foi concebido o conceito de compensação de

custos, ou seja, uma vez que exibem comportamentos conflitantes, as

atividades logísticas devem ser balanceadas em um ponto ótimo, conforme

demonstrado no caso do frete aéreo. O enfoque da Logística neste período

ateve-se à distribuição física dos bens.

Entre os anos de 1970 e 1990, a preocupação das empresas voltou-se

também para o suprimento físico – principalmente os aspectos relacionados à

obtenção dos bens – em resposta ao aumento dos custos provocados pela

crise do petróleo de 1973.

De 1990 aos dias atuais, a ênfase passa a ser dada às relações

externas – com fornecedores, clientes e empresas contratadas – e ao

estabelecimento de parcerias ao longo da cadeia de suprimentos.

Fases Básicas da Logística

A Logística sempre se apresenta sob a forma de um problema, cuja solução

obtém-se por meio das respostas as seguintes questões:

• O que?

• Quanto?

• Quando?

• Onde?

O problema logístico é abordado de maneira encadeada, a partir do

desenvolvimento das Fases Básicas da Logística, a saber:

Fase I – DETERMINAÇÃO DE NECESSIDADES

Fase II – OBTENÇÃO

Fase III – DISTRIBUIÇÃO

A determinação de necessidades consiste no contínuo processo de

estabelecer qualitativa e quantitativamente, que bens são necessários ao

atendimento da demanda e à manutenção da atividade econômica.

A obtenção consiste nos processos de procura a aquisição de bens de

maneira a assegurar o atendimento de demandas e a manutenção da atividade

econômica.

A distribuição consiste no desenvolvimento das atividades de

armazenagem, movimentação, transporte e fornecimento de bens de forma a

assegurar a manutenção do fluxo logístico entre fornecedores e clientes.

Raciocinando sob o ponto de vista sistêmico, a Logística divide-se em três

grandes ramos, a saber:

• Logística de Suprimentos

• Logística de Manutenção

• Logística de Pessoal

CAPÍTULO II

Gerenciamento Logístico Integrado

A rapidez de evolução de técnicas e tecnologias empregadas na

Administração e nos processos produtivos ao longo das últimas décadas torna

difícil estabelecer a exata definição do que vem a ser Gerenciamento Logístico

Integrado, haja vista o surgimento de inúmeros conceitos e terminologias que

se vinculam ao assunto.

Quando ficou evidente que a preocupação com o fluxo de materiais

poderia repercutir diretamente sobre os custos e a qualidade dos bens e

serviços, significando vantagens competitivas, passou-se a definir o

Gerenciamento Logístico Integrado como “Distribuição Física”. Esta

abordagem foi adotada a partir da década de 20 e definida pela “Marketing

American Association” como: “Atividade de movimentar e transportar bens

desde as fontes de produção até os pontos de consumo”. Portanto, o foco

dessa primeira abordagem - Distribuição Física – está centrado no fluxo de

produtos acabados.

A Segunda abordagem – Gerência de Suprimentos Físicos – que melhor

defina considera os aspectos do gerenciamento da produção concernentes às

atividades envolvidas na obtenção e na aplicação do material empregado

na manufatura de produtos acabados. Tais aspectos incluem o Controle de

Inventário, a Contratação (compras), a Armazenagem & Movimentação e o

Tráfego de Carga (transportes).

A terceira abordagem, a que melhor responde pelo sentido de

integração, é a da visão da Logística Empresarial (“Business Logistics”), que

abrange todo o fluxo de material, desde a matéria-prima até a colocação

dos produtos acabados junto aos consumidores.

Didaticamente:

É o gerenciamento de todas as atividades envolvidas na obtenção,

controle de inventário, movimentação, armazenagem e transporte de insumos,

produtos em processo e produtos acabados, desde as fontes de produção até

os consumidores.

A figura abaixo distingue as três abordagens:

GERÊNCIA DE SUPRIMENTOS FÍSICOS GERÊNCIA DE

DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

ESTOQUES: Matérias-primas

Submontagens Peças

Produtos em processo

Produtos acabados

Estoque para

venda

EMPRESA

VAREJO

LOGÍSTICA EMPRESARIAL

Evolução do Gerenciamento Logístico Integrado

Existem muitos fatores que interferem como a empresa emprega seus

recursos ao enfocar suas oportunidades estratégicas no mercado. Dentre eles,

arrolam-se questões tais como a tecnologia, a globalização e a competição.

Existem também fatores internos, os quais incluem o estilo de gerenciamento,

a cultura organizacional, os recursos humanos e as facilidades disponíveis. A

empresa precisa mobilizar e direcionar seus recursos disponíveis contra o grau

de incerteza provocado pelos fatores externos, no sentido de tornar efetivas

suas estratégicas de negócios. As estratégias, por sua vez devem alavancar

as vantagens que a empresa possui ou sente a possibilidade de obtê-las no

mercado. Por mais motivos, muitas empresas têm escolhido alocar recursos à

Logística como uma estratégia de adquirir vantagens.

As empresas que escolhem se posicionar na vanguarda do

desenvolvimento dos conceitos logísticos não apenas vêm a Logística e a

Distribuição como a finalidade estratégica principal. Ao contrário, elas

estabelecem caminhos alternativos que buscam agregar valores para seus

clientes e então descobrem que a Logística possibilita produzir impacto muito

mais significativo no nível de satisfação de seus clientes do que outros

processos gerenciais. A evolução no sentido do Gerenciamento Logístico

Integrado passa naturalmente por três estágios: distribuição física:

relacionamentos internos; e relacionamentos externos.

A evolução não deve ser compreendida como um processo seqüencial

cronológico onde as empresas naturalmente avançam nos estágios, mas sim

como a caracterização de mudanças no pensamento empresarial provocadas

pela interação de fatores internos e externos, os quais afetam diretamente o

processo decisório nos negócios.

Os estágios de evolução são caracterizados pela consciência de que a

atividade empresarial industrial desenvolve-se com base nos três ciclos do

fluxo interno de material: obtenção; operações; e distribuição física.

A figura abaixo mostra a evolução dos estágios da Logística com base

nos fluxos internos:

• Obtenção – é o fluxo que abrange desde o ponto de venda de insumos até

o ponto de início do processo industrial de produção.

•

• Operações – é o fluxo que abrange desde o início da produção até a

formação dos estoques de produtos acabados.

• Distribuição Física – é o fluxo que abrange desde os produtos acabados

até a entrega dos produtos ao consumidor final.

FLUXO INTERNO DE MATERIAL

Estágio 1

Estágio 2

Estágio 3

Fornecedores Obtenção Operações Distribuição Física Clientes

Genericamente, em média, o inventário representa cerca de 35% a 50%

dos ativos de uma empresa, o que explica a grande atenção que as empresas

atribuem ao gerenciamento de seus estoques, haja vista os custos envolvidos.

O fluxo de obtenção representa cerca de 30% do total do inventário e a

distribuição física representa cerca de 40% do inventário.

CAPÍTULO III

Situação Atual e Perspectivas

Existem duas grandes tendências em termos práticos no gerenciamento

integrado da logística que já vêm causando significativo impacto no âmbito da

Logística Empresarial. Essas duas tendências são: “Cycle-Time-to-Maket” e o

“Supply Chain Management”.

“Cycle-Time-to-Market”

Este conceito é vastamente interpretado por diferentes empresas em

distintos canais de distribuição por uma série de siglas e títulos. Por exemplo,

tornou-se bastante comum defini-lo como “Just-in-time” (JIT), “Quick Response”

(QR), “Process Reengineering”. Apesar de, usualmente, esses diferentes

termos terem diferentes significados para o mercado, todos têm algo em

comum: a redução de tempos como uma força competitiva. Por exemplo:

tempo pode ser ganho pela redução do tempo do ciclo de projeto e de

produção de um determinado produto.

Estruturas organizacionais em empresas líderes dos mercados estão

sendo redefinidas com foco na otimização de prazos e na eliminação de

procedimentos redundantes ou desnecessários nos processos organizacionais.

Muitas empresas estão promovendo abordagens de sincronização com os

mercados com o propósito de desenvolverem vantagens competitivas e

agregarem maior valor aos bens comercializados junto aos clientes. Essas

empresas estabelecem com os seus clientes e fornecedores. Os elementos

requeridos para o sucesso no ambiente contemporâneo e futuro residem na

aquisição de novas habilidades gerenciais, novas organizações, novos

sistemas de informações e de suporte à decisão e novos conceitos de

avaliação do desempenho empresarial, tanto intra-empresarial como inter-

empresarial.

“Suplpy Chain Management”

A segunda tendência vem impactando a prática da Logística desde a

metade dos anos 90 e com perspectivas de domínio no século XXI. Um

crescente número de empresas vem usando o termo “supply chain” para

descrever um processo no qual tanto as unidades internas como as externas

são integradas no sentido de reduzir custos e alcançar alto valor relacionado ao

conceito da sincronização com o mercado, no qual as empresas que o adotam

o fazem no sentido de reduzir estoques mantendo um contínuo fluxo de

materiais, mediante o estabelecimento de parcerias com limitado número de

fornecedores e terceirização dos serviços logísticos. Desta forma, a

implementação de uma estratégia orientada para a sincronização com o

mercado conduz naturalmente à implementação da estratégia do

gerenciamento da cadeia de suprimentos.

Muitas das empresas que adotaram o conceito da cadeia de

suprimentos criaram em suas organizações a figura do gerente da cadeia de

suprimentos, a quem compete projetar, desenvolver e manter o conjunto de

relacionamentos, tanto os internos como os externos, que capacitarão as

empresas a implementar suas estratégias corporativas. As reestruturações

organizacionais prosseguem, tradicionais empresas evoluem no sentido de

projetar e manter cadeias de suprimento internas e externas.

Uma Visão do Ambiente

Mudanças populacionais e de mercados, tendências econômicas,

alterações no comércio em geral e variações no preço da energia são apenas

alguns dos fatores que têm e terão profundos efeitos no planejamento e

gestão da logística. Decisões são feitas com base nas expectativas de

cenários ambientais futuros e com conhecimento do ambiente anterior. Como

resumiu um analista, o ambiente logístico deverá ser moldado pelas nove

forças a seguir.

l. Mudanças na geografia de produção e consumo.

2. Aumento da segmentação de mercados.

3. Pequena disponibilidade de capital e altas taxas de juros.

4. Revoluções nas tecnologias de informação, manufatura e transporte.

5. Novas fontes e restrições de suprimentos.

6. Custos e disponibilidade de matérias-primas.

7. Novas restrições de natureza legal.

8. Novas considerações socio-econômicas e trabalhistas

9. Internacionalização de fontes e de mercados.

Em Busca do Amanhã : “Elementos Impulsionadores da Logística”

Já foi vista a importância da adoção do enfoque logístico como um

catalisador de estratégias empresariais. Ao longo das últimas décadas

inúmeras iniciativas gerências, técnicas, metodologias e tecnologias foram

sendo incorporadas à Logística, no sentido da redução de custos e prazos e no

aumento da satisfação dos clientes com a melhoria da qualidade de bens e

serviços.

Em seguida, serão destacados alguns elementos, os quais, caso

considerados, poderão vir a tornarem-se forças impelidoras das empresas.

Desregulamentação dos Serviços de Transporte

A desregulamentação dos serviços de transporte influencia as organizações

à medida em que modifica o relacionamento entre transportadoras, agentes de

transporte e empresas. Os agentes de transporte enfocam a redução de tarifas

enquanto que as transportadoras estão mais preocupadas em reduzir os custos

do transporte (depreciação de veículos e equipamentos, mão-de-obra,

combustíveis e manutenção). Os agentes procuram reduzir o preço dos fretes,

concentrar cargas e trabalhar com pouco número de transportadoras, tudo isto

na busca de posição mais fortalecida nas negociações de fretes. Como

resultado, um pequeno número de agentes opera com grande número de

transportadoras. As transportadoras, por sua vez, oferecendo serviços de

superior qualidade e preços mais vantajosos, procuram ser selecionadas por

específicos agentes e com isto obter maior volume de negócios. Em reforço à

desregulamentação, uma grande variedade de práticas inovadoras têm surgido

no sentido de possibilitar melhor serviço a menor custo, tanto por parte dos

agentes como pelas transportadoras: faturamento automatizado, o emprego de

ferramentas de intercâmbio eletrônico de dados (”electronic Data Interchange”

– EDI) que permitem o fluxo integrado de documentos “sem papel” e o

acompanhamento dos carregamentos por meio de sistemas de posicionamento

por satélite (”Global Positioning System” – GPS). Em adição, muitos agentes e

transportadoras vêm implementando programas que garantam a uniformidade

de tarifas, a padronização de contratos e descontos.

Terceirização dos Serviços Logísticos

A terceirização de contratos de serviços logísticos representa o

crescimento do movimento no sentido do estabelecimento de empresas

especializadas em Logística. A terceirização envolve o emprego de empresas

extremas na execução de atividades logísticas que antes eram executadas

pela própria empresa contratante. As atividades podem abranger todo o

processo logístico ou apenas um conjunto de atividades. Nos últimos anos,

vários têm sido os fatores que possibilitaram o crescimento desse segmento de

mercado: aumento da competição no setor devido à abertura de mercados

para empresas multinacionais: maior demanda pelos serviços devido à

redução de estoques em decorrência do emprego do “just-in-time” nas linhas

de produção; a qualidade exigida com a globalização de mercados; e as

reorganizações estruturais das empresas em busca da redução de custos.

Muitas empresas têm optado pela terceirização porque lhes permite

concentrar esforços em suas “competências distintivas”, obter sistemas

logísticos equilibrados e ágeis, explorar a economia de escala com a

terceirização, alcançar alto nível de especialização e reduzir riscos financeiros.

Comunicação e Tecnologia da Informação

As organizações logísticas, ao longo dos últimos anos, desenvolveram

insaciável apetite pela habilidade de rapidamente se comunicação,

acompanhar cargas e intercambiar dados. Informação tornou-se componente

chave no provimento de serviços logísticos e catalisador no processo de

integração de atividades logísticas. A informação é principalmente utilizada

para reduzir custos e prazos na cadeia de suprimento. A integração resultou

da interconexão de centenas de procedimentos de controle e de gerenciamento

de processos na cadeia de suprimentos, a partir da troca de informações

digitais.

O emprego da tecnologia EDI forneceu o veículo para interconectar

atividades logísticas e externas à organização, EDI mostrou-se especialmente

importante no suporte dos requisitos informacionais visando a implementação

de sistemas de distribuição, planejamento de inventários (”just-in-time”) e

produção.

“Just-in-time” (JIT)

JIT é uma filosofia organizacional que se empenha pela excelência e

tem como meta e eliminação de desperdícios e o consciente aperfeiçoamento

da qualidade. A abordagem do JIT no ambiente industrial requer que o

fornecedor produza e entregue ao fabricante, precisamente, as unidades

necessárias, na quantidade correta e no momento oportuno, como estabelecido

pela programação da produção do fabricante e de acordo com as

especificações requeridas. Em comparação com outras formas de

relacionamentos de parceria, as parcerias com fundamentos no JIT têm a

orientação para a estabilidade e o longo prazo e requerem estrito

acompanhamento e coordenação para atingir específico nível de valor

agregado aos bens e serviços.

O estabelecimento do JIT impôs o surgimento de novos requisitos nas

organizações logísticas. Os fornecedores e os fabricantes devem estabelecer

em conjunto planos de longo prazo; e o trabalho em conjunto e a confiança

mútua são as chaves para o aperfeiçoamento do processo. JIT levou a

integração das atividades logísticas para além das fronteiras da empresa

individualizada em busca de maior eficácia e efetividade dos processos

empresariais.

“Customer Service”

A preocupação com o cliente continua a ser uma das forças dominantes

no processo de delineamento das organizações logísticas. Executivos na área

da Logística a colocam como uma das principais forças impelidoras do

crescimento e do desenvolvimento das atividades logísticas corporativas.

O Serviço de Satisfação do Cliente é um processo que propicia

significativo valor agregado à cadeia de suprimentos em termos da efetividade

na redução de custos.

A satisfação do cliente tornou-se um importante recurso de,

estrategicamente, possibilitar a diferenciação de produtos e serviços para

muitas empresas. As empresas passaram a atribuir bastante importância ao

processamento e à análise de informações relativas ao tempo de atendimento

como uma forma de obter eficácia e efetividade na satisfação dos seus

clientes. Os clientes passaram a exercer ativo papel na definição dos tipos de

serviços prestados pelos vendedores. Por exemplo, muitos clientes passaram

a requerer de seus fornecedores a disponibilização de capacidade em EDI.

Globalização

A crescente tendência na direção da internacionalização tornou-se o

modo de se fazer negócios a partir dos anos 90. Crescimento econômico

sustentado em países em desenvolvimento geraram novos mercados de

produtos e a demanda por serviços especializados. Empresas multinacionais

incrementaram seus investimentos ao redor do planeta com o propósito de

reduzir custos de produção e expandir mercados.

O crescimento do comércio internacional, aliado à doutrina neoliberal de

levantamento de barreiras alfandegárias e livre comércio, impeliram as

empresas no sentido de modificações de seus processos logísticos. Muitas

empresas expandiram suas capacidades logísticas criando postos no exterior

destinados ao gerenciamento de todo o fluxo internacional de seus produtos e

insumos. As prestadoras de serviço também se mobilizaram buscando

preencher a lacuna deixada pela falta de serviços especializados em Logística

ao nível internacional (liberação alfandegária, roteamento de cargas,

armazenagem, movimentação e transporte de cargas).

Competição Global

A competição não pode deixar de ser considerada num ambiente de

negócios cada vez mais liberado e integrado. Empresas e países estão

investigando grandes somas para se tornarem competidores de peso no

cenário internacional. Esses investimentos estão vinculados à visões

estratégicas que buscam assegurar a sobrevivência a longo prazo. Por

exemplo, Hong Kong está modernizando três de seus terminais portuários ao

custo de bilhões de dólares. Grandes companhias de serviços logísticos, tais

como Sealand, Mitsui, Maersk e TNT, estão realizando grandes investimentos

visando conectar e abranger todo o mundo com seus negócios.

Também aquelas empresas concentradas no ambiente doméstico ou em

pequenos nichos de mercado, por linhas de produtos ou áreas geográficas, não

podem renegar o impacto de competição global. Seus insumos podem

depender de mercados internacionais. Seus competidores podem vir de outro

hemisfério. A fração do mercado deve ser construída e mantida

cuidadosamente, estabelecendo-se uma estratégia de marketing que atenda

aos clientes segundo a melhor estrutura de custos possível, ao preço de que

algum outro competidor o faça.

A economia global somente funciona se existir uma infra-estrutura logística

adequada e é por tal motivo que as empresas têm investido enormes cifras em

Logística.

Questões Ambientais

As atividades logísticas estão no meio de várias questões ambientais.

Transportes de cargas perigosas (químicos, explosivos, etc.) é uma

preocupação óbvia. Embalagem é uma outra. A preocupação com produtos

ecologicamente corretos desde o “berço até o túmulo” também envolve a

Logística. Reciclagem tem sido largamente utilizada.

A Comunidade Européia e o Canadá têm sido particularmente ativos na

legislação em atender as preocupações públicas sobre o ambiente. Alemanha

e Japão, dentre outros países, estão tomando posições quanto à reciclagem,

controle de emissões de poluentes e preocupações ambientais

relacionamentos à Logística.

O impacto ambiental nas ações das empresas está se tornando uma

questão muito importante. Algumas empresas estão incluindo seções

específicas em seus planos estratégicos para avaliar a influência das questões

ambientais em suas operações.

Ecologia

A preocupação com a ecologia e o meio ambiente cresceu junto com a

população e a industrialização. Uma das principais questões é a da

reciclagem de resíduos sólidos. O mundo industrializado criou sofisticados

canais de distribuição para matérias-primas e produtos acabados, porém deu-

se pouca atenção para a reutilização desses materiais de produção. Como

exceção, temos a reciclagem de latas de alumínio e de sucata de aço dos

automóveis. O grande crescimento no emprego de embalagens e produtos

descartáveis evidencia a pouca preocupação com a reciclagem. É geralmente

mais barato usar matéria-prima virgem do que material reciclado , em parte

pelo pouco desenvolvimento de canais de retomo, que ainda são menos

eficientes do que os canais de distribuição de produtos. Isto deve mudar, pois

(l) o público em geral está ficando mais consciente do desperdício, (2) a

quantidade de resíduo sólido tem aumentado e (3) a matéria-prima original

está ficando mais cara e menos abundante. Isto vai gerar novas

Oportunidades para os especialistas em logística.

A falta de atenção dada aos canais de distribuição reversos explica

apenas parcialmente o desprezo pelos resíduos sólidos como fontes de

matéria-prima. Há, em primeiro lugar, uma estrutura de intermediários no canal

reverso que ainda não é especialmente bem desenvolvida e eficiente. Centros

de reciclagem, depósitos para resíduos e rejeitos, especialistas em coleta de

lixo e centrais de reaproveitamento da manufatura são apenas alguns dos

pontos de entrada para o canal de retromovimentação e que ainda devem ser

desenvolvidos. Além disso, deve existir uma estrutura de fretes mais favorável.

É comum que os fretes de matéria-prima virgem sejam menores do que para

materiais reciclados. Como esses fretes dependem de fatores como volume

movimentado, competição, facilidade de manuseio do produto e poder de

barganha de usuários e transportadores, os custos de transporte deverão cair à

medida que os canais de reciclagem forem sendo mais utilizados. A indústria

também não está normalmente localizada nos pontos mais favoráveis com

relação às fontes de material reciclado, da mesma forma como se localizou

com relação às fontes de material virgem. Porém, estes são problemas de

curto prazo. Podemos esperar que a economia da reciclagem torne-se mais

favorável e que a logística esteja ativamente engajada na criação de novos e

eficientes canais para movimentar esses bens

Conclusão

A meta de nível de serviço logístico é providenciar bens ou serviços

corretos, no lugar certo, no tempo exato e na condição desejada ao menor

custo possível. Isto é conseguido através da administração adequada das

atividades-chave da logística - transportes, manutenção de estoques,

processamento de pedido e de varias atividades de apoio adicionais.

A concepção logística de agrupar conjuntamente as atividades

relacionadas ao fluxo de produtos e serviços para administrá-las de forma

coletiva. É uma evolução natural do pensamento administrativo.

Os efeitos da Globalização, por exemplo, da extremamente rápida

velocidade com que a informação é intercambiada e disseminada e do avanço

integrado de tecnologias, repercutem diretamente no cotidiano do cidadão

comum e das nações. Já no ambiente empresarial, o não acompanhamento do

estado da arte das técnicas e dos recursos gerências podem ameaçar

seriamente a sobrevivência das organizações.

Desta forma, a aplicação e o desenvolvimento da Logística tomou rumo

juntamente com o crescimento do comércio e do intercâmbio entre grupos

sociais.

O futuro da logística é mesmo brilhante. As tendências econômicas

mostram que os custos para movimentação de bens e distribuição de serviços

devem crescer proporcionalmente às outras atividades, tais como manufatura e

marketing. O aumento nos custos de combustível, a implantação de melhorias

de produtividade e a questão ecológica vão contribuir para o prestígio da

logística. A maior importância dos assuntos logísticos vai atrair maior atenção

por parte da administração.

A inflação, o consumismo e a ecologia são forças que atuam para

prestigiar a logística. Entretanto, o caráter de suas operações não vai ser

muito diferente do atual. O uso de tecnologias novas e revolucionárias não

será o foco de atenção dos administradores para solução de seus problemas

logísticos nas duas próximas décadas. Pelo contrário, a administração

cautelosa vai procurar extensões da tecnologia existente. O uso de

computadores deverá expandir-se substancialmente.

As responsabilidades do profissional de logística deverão aumentar

rapidamente nas próximas duas décadas. Não apenas será responsável pelas

funções de distribuição física e de administração de materiais no seu país,

como também deverá controlar a crescente área da logística internacional.

Finalmente, o profissional começará a aplicar seus conceitos e princípios aos

problemas operacionais das organizações de serviços, tais como bancos,

igrejas e hospitais. Pelo ano 2000, esses problemas serão tão importantes

quanto os da manufatura.

De fato, o futuro é brilhante.

BIBLIOGRAFIA

1 - CHRISTOPHER, Martin. Logística e Gerenciamento da Cadeia de

Suprimentos.

Editora Pioneira. 1ª edição. SP. 1999.

2 – INSTITUTO NACIONAL DE TECNOLOGIA. Palestras Diversas. Pós

Graduação Em Engenharia de Produção.

Editora UFRJ. RJ.2000.

3 – AMMER, Dean S. Administração de Materiais , tradução: Cláudio José

Fernandes Azevedo e Maria João Pereira Cabral.

Editora Livros técnicos científicos. 1ª edição. RJ. 19894.

4 – MOREIRA, Daniel A. Administração da Produção e Operações.

Editora Pioneira. 1ª edição. SP. 1993.

Anexos