Newsletter dos Portosde Setúbal e SesimbraNº 11 - Julho de 2006 - Trimestral
FICHA TÉCNICA
Newsletter dos Portos de Setúbal e SesimbraNúmero 11 – Julho de 2006
Propriedade: APSS - Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra, SA
Morada: Praça da República - 2904-508 SetúbalTel.: (+351) 265 542 000 - Fax: (+351) 265 230 992
Email: [email protected]
www.portodesetubal.pt
Directora: Fátima ÉvoraEdição: Departamento de Marketing e Documentação
Colaboradores convidados: Pedro Ponte, José Augusto Felício
Concepção Gráfica: N design_integrado
Impressão: Armazém de Papéis do Sado, Lda.ISSN: 1645-913X
Depósito Legal: 202330/03Tiragem: 1.200 exemplares
Periodicidade: TrimestralDistribuição: Gratuita
APSS,SA - Todos os direitos reservados.
03
EDITORIAL
O Presidente,Engº Carlos Gouveia Lopes
É com grande satisfação que divulgamos neste número da
newsletter, entre outras notícias, duas novidades que, esperamos,
irão potenciar o desenvolvimento do Porto de Setúbal e da região
em que se insere ao longo dos próximos anos. Referimo-nos à
nova linha de contentores da MAERSK Line, o primeiro armador
mundial, e ao anúncio da Tutela sobre o projecto de plataformas
logísticas que irão beneficiar em muito a oferta deste porto.
A captação da linha da MAERSK Line é uma prova das
vantagens competitivas do Porto de Setúbal e representa uma
oportunidade de crescimento do tráfego de contentores deste
porto. Este acontecimento vem, precisamente, ao encontro de um
dos objectivos definidos no âmbito do Plano Estratégico dos Portos
de Setúbal e Sesimbra, desenvolvido sob a égide desta
administração.
Estamos certos que, na decisão de escolha do Porto de
Setúbal por aquele operador mundial, terão pesado razões diversas
designadamente as excelentes vantagens deste porto, a
determinação da Sadoport, operador portuário que gere o Terminal
Multiusos 2, e os esforços e empenho de todos os colaboradores
da APSS.
No dia 9 de Maio, o Senhor Ministro das Obras Públicas,
Transportes e Comunicações, Engº Mário Lino, anunciou a
construção duma plataforma logística na localidade de Poceirão,
a maior do País, com uma extensão de 420 hectares, que
corresponderá a um investimento total de 307 milhões de euros.
Para além da plataforma do Poceirão, que dista do Porto
de Setúbal cerca de 15 km, este porto irá ainda beneficiar da
plataforma transfronteiriça Elvas/Caia, ambas incluídas na Rede
Nacional de Plataformas Logísticas, permitindo o alargamento do
hinterland do porto até Espanha.
A adição de serviços logísticos aos portuários representa
uma oportunidade para o Porto de Setúbal e o aumento da sua
competitividade nas cadeias logísticas da Península Ibérica,
designadamente nas que servem as regiões até Madrid.
Importa também aqui referir a comemoração, realizada
durante o mês de Março, do record de 150 milhões de toneladas
movimentadas no Porto de Setúbal, a contar desde 18 de Dezembro
de 1923, altura em que foi criada a Junta Autónoma das Obras do
Porto e da Barra de Setúbal e do Rio Sado. Com esta iniciativa
simbólica pretendeu-se homenagear as gerações de colaboradores
que contribuíram para o desenvolvimento do porto e,
consequentemente, para a realização daquele record, bem como
o papel dos actuais colaboradores da APSS e das
empresas/instituições parceiras.
Finalmente no Porto de Sesimbra decorre em bom ritmo
o estudo de ordenamento, agora em fase de apresentação de
propostas, após aprovação do diagnóstico de situação. A hora de
divulgação do cenário escolhido
começa a estar próxima.
04
NOTÍCIAS
APSS comemora 150 milhões detoneladas movimentadas no Porto deSetúbal
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal eSesimbra, SA comemorou, durante o mês de Março, orecord de 150 milhões de toneladas movimentadas noPorto de Setúbal, a contar desde 18 de Dezembro de 1923,
altura em que foi criada a Junta Autónoma das Obras doPorto e da Barra de Setúbal e do Rio Sado.
Com a realização desta iniciativa, a APSS visou os seguintes
objectivos: homenagear as gerações de colaboradores que
contr ibuíram para o desenvolvimento do porto e,
consequentemente, para a realização daquele record; destacar o
papel dos actua is colaboradores da APSS e das
empresas/instituições parceiras na “construção do porto”,
envolvendo a “grande equipa” do porto no evento; dar a conhecer
o porto aos colaboradores e à população da região de Setúbal.
O programa incluiu várias actividades, iniciando-se com
as “Tardes do Porto de Setúbal”, que compreendeu quatro palestras
temáticas, a saber: “Um Porto com História”, pela Profª Doutora
Conceição Quintas; “Um Porto Moderno”, pelo Prof. Doutor Crespo
de Carvalho; “A Náutica de Recreio”, pelo Dr. António Capoulas;
“As Pescas”, pelo Dr. Eurico Monteiro. As apresentações
proporcionaram a troca de pontos de vista e o convívio entre os
oradores e os convidados da assistência.
Outra das iniciativas consistiu na realização de visitas
guiadas em autocarro aos terminais portuários, que pretendeu dar
a conhecer as actividades portuárias ao público em geral e promover
a abertura do porto à cidade.
As comemorações encerraram no dia 10 de Abril com uma
cerimónia simbólica, realizada no Terminal Multiusos 2, a que
assistiram mais de duzentos convidados, entre entidades oficiais,
clientes, comunidade portuária, fornecedores, ex-administradores
da APSS, jornalistas e colaboradores da empresa. A comissão de
honra integrou, além do presidente do CA da APSS, Engº Carlos
Gouveia Lopes, a Senhora Secretária de Estado dos Transportes,
Engª Ana Paula Vitorino, a Senhora Governadora Civil, Arquitecta
Teresa Almeida, e o Senhor Presidente da Câmara Municipal de
Setúbal, Carlos Sousa.
O presidente do CA da APSS no discurso de abertura da
cerimónia, agradeceu o contributo das gerações de colaboradores
e parceiros de negócio que, “ao longo de 83 anos, deram o seu
melhor em prol do desenvolvimento do Porto de Setúbal,
tornando-o no porto atractivo que hoje conhecemos”. Como prémio
simbólico do record deste porto na movimentação de 150 milhões
de toneladas acumuladas, atingido em meados de Março, foi
oferecida uma escultura de cristal ao representante da Grimaldi,
Marcello Di Fraia, armador que completou esta marca.
A Secretária de Estado dos Transportes, Engª Ana Paula
Vitorino, encerrou a cerimónia sublinhando a importância dos
portos portugueses enquanto portas de entrada e saída da Península
Ibérica e enunciou as transformações que estão em curso no sector,
que visam reforçar o papel dos nossos portos como pontos de
referência nas rotas intercontinentais.
05
NOTÍCIAS
APSS apresentou Plano Estratégico
No dia 28 de Março, no âmbito do programa dascomemorações do record das 150 milhões de toneladas
movimentadas no Porto de Setúbal, a APSS, SA apresentouo Plano Estratégico dos Portos de Setúbal e Sesimbra àcomunidade portuária, tendo-se divulgado as principaislinhas estratégicas que irão balizar o desenvolvimentocomercial e dominial dos dois portos durante os próximosanos.
O documento foi elaborado pela consultora IN/OUT Global,
com a participação dos membros do Conselho de Administração
da APSS, dos quadros da empresa e dos principais membros da
comunidade portuária, do qual resultou um instrumento participado
e colectivamente assumido.
O Plano Estratégico preconiza uma visão de futuro, que
posiciona o Porto de Setúbal como a solução ibérica mais
interessante (em tempo e custos), para uma qualquer ligação até
Madrid que pretenda utilizar Setúbal como entrada/saída da Península
Ibérica, com navios até doze metros livres de calado, em qualquer
condição de maré.
O plano aposta no reconhecimento do Porto de Setúbal
como líder nacional no segmento Ro-Ro, na diversificação de
mercados, na subida de valor através da carga contentorizada e
ainda em cadeias logísticas iberizadas.
Das principais acções previstas no Plano Estratégico
destacam-se as seguintes: concepção e operacionalização dum
plano comercial agressivo e internacional, a executar com os
concessionários; definição de serviços ferroviários de transporte
combinado até Madrid; integração na logística ibérica em parceria
com uma plataforma em Madrid; adequação da estrutura do porto,
orientado-a para os grandes clientes e para a concorrência com
os portos espanhóis.
Porto de Setúbal atrai número ummundial
O Porto de Setúbal vai receber a primeira linhasemanal de navios de contentores da Maersk Line, o maior
operador global de linhas de contentores. O serviço efectuaa ligação entre a Europa e a costa ocidental africana, compassagem em Algeciras, efectuando escalas semanais noPorto de Setúbal.
Após um período de negociações que envolveu a Sadoport,
o operador portuário com a concessão do Terminal Multiusos
zona 2, e a APSS, SA, a Maersk Line acordou com este operador
a prestação de serviços de operação portuária semanais neste
terminal do Porto de Setúbal.
A captação de linhas é uma prova das vantagens
competitivas deste porto e representará um crescimento significativo
do tráfego de contentores no Porto de Setúbal. A primeira escala
em Setúbal está prevista para o final de Julho do ano em curso.
Na opinião do Presidente do Conselho de Administração
da APSS, na decisão de escolha do Porto de Setúbal terão sido
valorizados a localização estratégica, os acessos marítimos, a rede
VigoLeixões
Setúbal
Algeciras
Dakar
Point Noire
Luanda
Walvis Bay
NOTÍCIAS
06
de acessos terrestre, a dimensão do terminal e a flexibilidade e
qualidade garantidas pelo operador portuário.
O serviço que integra a linha West Africa escala os seguintes
portos: Vigo, Leixões, Setúbal, Algeciras, Dakar, Pointe Noire, Luanda,
Walvis Bay (nas saídas em semanas pares); Vigo, Leixões, Setúbal,
Algeciras, Mindelo, Luanda e Walvis Bay (nas saídas em semanas
ímpares).
A Maersk é um operador global com serviços em todo o
mundo, com cerca de 325 escritórios, localizados em 125 países.
Dispõe duma frota superior a 500 navios de contentores e mais de
1.400.000 contentores.
Entre as diversas distinções atribuídas à Maersk, destacam-
se a nomeação para "Best Global Shipping Line", no 20th Asian
Freight and Supply Chain Awards (AFSCAs), em Kuala Lumpur, a
27 de Abril de 2006, e a nomeação para “Best Global Carrier 2006”,
atribuído na cerimónia de comemoração dos 50 anos de
contentorização, “Containerisation International Awards Ceremony”,
realizada em Nova York, em 23 de Março de 2006.
RNPL inclui mega plataforma logísticano Poceirão
A Rede Nacional de Plataformas Logísticas, anunciada no
dia 9 de Maio deste ano pelo Ministro das Obras Públicas,
Transportes e Comunicações, Engº Mário Lino, prevê a construção
duma plataforma logística na localidade de Poceirão, que será a
maior do País, com uma extensão de 420 hectares. Trata-se dum
investimento de 307 milhões de euros.
A plataforma logística do Poceirão tem subjacente o conceito
de multimodalidade (rodo e ferroviária) e será vocacionada para
apoiar as necessidades logísticas e de transporte da Área
Metropolitana de Lisboa, designadamente das mercadorias que
utilizam os portos de Lisboa, Setúbal e Sines. Dentre os objectivos
estratégicos, destacam-se a articulação dos fluxos logísticos
internacionais, nacionais e regionais e o alargamento do hinterland
dos portos, através da oferta de actividades logíst icas
complementares.
Esta plataforma conta com um investimento total estimado
de 307 milhões de euros, dos quais 17 milhões em acessibilidades.
De acordo com a Secretária de Estado dos Transportes, Engª Ana
Paula Vitorino a plataforma "usufrui de bons acessos rodoviários
(IP1, IP7 e IC11) e a nível ferroviário tem ligação às linhas do Sul
e do Alentejo e futuramente à linha de Alta Velocidade Lisboa-
Madrid prevista para tráfego misto".
Para além da plataforma do Poceirão, que dista do Porto
de Setúbal cerca de 15 km, este porto irá ainda beneficiar da
plataforma transfronteiriça Elvas/Caia, permitindo o alargamento
VigoLeixões
Setúbal
Algeciras
Dakar
Point Noire
Luanda
Walvis Bay
07
NOTÍCIAS
Plano de investimentos da APSS,SA em 2006
do seu hinterland. O projecto tem um investimento de 59 milhões
de euros, ocupando uma área de cerca de 60 ha, que inclui áreas
de logística especializada, multifunções, serviços de apoio às
empresas, veículos e um terminal multimodal.
A Rede Nacional de Plataformas Logísticas tem por objectivo
transformar Portugal numa Plataforma Atlântica de entrada de
mercadorias internacionais no mercado ibérico e europeu e servir
as necessidades nacionais e regionais.
O projecto, que representa um investimento total de 1.038
milhões de euros e uma área total de 844 ha, distribuída por onze
plataformas, visa a captação de novos tráfegos (2 milhões de tons),
uma redução em cerca de 10% dos custos logísticos, bem como
a redução de emissões poluentes.
A rede de plataformas contempla quatro tipologias, a saber:
(1) Plataformas urbanas nacionais, que visam reordenar o sistema
logístico e os fluxos de transporte, previstas para Maia/Trofa e para
Poceirão; (2) Plataformas portuárias, que visam incrementar a
actividade portuária e expandir a sua área de influência, a construir
em Leixões, Aveiro, Bobadela e Sines; (3) Plataformas
transfronteiriças, direccionadas para o desenvolvimento da economia
regional e para a expansão do hinterland dos portos portugueses,
a criar em Valença, Chaves, Guarda e Elvas/Caia; (4) Plataformas
regionais, que irão contribuir para a coesão da rede, a construir em
Tunes, na região algarvia.
Na apresentação do plano, o Ministro das Obras Públicas,
Transportes e Comunicações sublinhou o papel da designada Janela
Única Logística, que consiste na interligação das plataformas
logísticas por um sistema informático que integre as autorizações
alfandegárias à exportação e importação de mercadorias, bem
como as restantes autorizações administrativas à saída e entrada
de bens no país.
UN:1000 Euros
Porto Comercial
Extensão do Terminal Ro-ro para montante1ª fase (Estudos)
Recuperação Ambiental/Funcional do TerminalEurominas e Acessos Terrestres
1ª fase (Estudos)
InvestimentoFCPIDDACAPSS, SA
InvestimentoFCPIDDACAPSS, SA
187159
28
368313
55
Ambiente e Segurança
Plano de Monitorização Ambiental dos Portosde Setúbal e Sesimbra
Instalações de Apoio ao Trem Naval de combateà poluição e reboques
Equipamento de Pilotagem
InvestimentoFEDERPIDDACAPSS, SA
InvestimentoFEDERPIDDACAPSS, SA
InvestimentoF. Comunit.PIDDACAPSS, SA
322115100105
4.2922.380
8001.112
800
800
Acessos
Dragagens de Manutenção no Porto de Setúbal
Reparação do caminho-de-ferro no TerminalMultiusos
InvestimentoF. Comunit.PIDDACAPSS, SA
InvestimentoF. Comunit.PIDDACAPSS, SA
1500
1500
191
191
Pesca
Ordenamento do Porto de Sesimbra
Reabilitação do Edifício da Lota do Porto deSetúbal1ª fase - Projecto
InvestimentoF. Comunit.PIDDACAPSS, SA
InvestimentoFEDER/MAREPIDDACAPSS, SA
383
30380
50
50TOTAL
InvestimentoF. ComunitáriosPIDDAC/OEAPSS,SA
8.0942.9671.2033.924
Financiamento Financiamento
08
OPINIÃO
O Porto de Setúbal nas áreasmetropolitanasJ. Augusto Felício*
Nas áreas metropolitanas de Lisboa e Setúbal, localizam-
se cerca de 3,2 milhões de habitantes e compreende um dos
principais pólos de concentração industrial e comercial do país,
num raio de cem quilómetros centrado entre as duas cidades, onde
se realizam cerca de 31% do PIB industrial nacional.
O porto de Setúbal dista 40 km a sul de Lisboa, com uma
larga tradição de porto comercial, considerando-se a região
circundante ao porto como local ideal para a localização de
investimentos industriais e logísticos (APSS, Handbook). Ou seja,
nesta imensa área, à dimensão do país, existem dois dos maiores
portos nacionais, com histórias muito diferentes. Desde a antiguidade
que o porto de Lisboa tem tradição comercial, como porto nacional.
O Director deste porto, até recentemente, possuiu estatuto e
prerrogativas equivalentes a Ministro de Estado. Ao invés, o porto
de Setúbal, muito embora, desde longa data, seja um importante
centro de comércio marítimo, apresenta história comercial com
maior significado económico em período bem mais recente.
Porventura, esta realidade estará ainda a criar obstáculos ao seu
desenvolvimento.
Tem-se vindo a assistir a grandes mudanças económicas
e sociais. Nesta perspectiva, para compreender o desenvolvimento
actual e futuro dos portos de Lisboa e Setúbal, torna-se necessário
colocar três questões essenciais: a) o que se entende hoje por
porto moderno; b) como assegurar a rendibilidade dos enormes
investimentos em capital intensivo num porto moderno, eficiente
e eficaz; c) como entender a cidade como entidade multi-
organizacional interligada em rede, associada a exigências de
vocação e racionalidade.
O porto moderno é uma entidade complexa que envolve
infra-estruturas e equipamentos que possibilitam o interface do
navio com outros modos de transporte, dotada de condições para
a prestação de serviços à carga e ao navio, com zonas para a
localização de outras organizações associadas ao transporte marítimo
e espaços para o desenvolvimento de concentrações empresariais,
especialmente indústrias. Na perspectiva mais abrangente o porto
moderno transforma-se num centro de negócios.
Por razões de índole económica, é importante conhecer o
tipo de serviços que certo porto pode realizar tão bem ou melhor
que outros e com tarifas ou preços mais vantajosos. Por sua vez,
o conhecimento dos agentes deste ou daquele porto tem significado
económico, que decorre da sua identidade e denominação ou
marca. O porto dispõe de certos requisitos diferenciados que lhe
confere posicionamento.
É da maior importância
perceber o porto como
organização, com objectivos
e c o n ó m i c o s e d e
rendibilidade, em competição
com outras organizações.
Quem acompanha o sector
portuário nacional reconhece
a existência de défice de
competição intra e entre portos
nacionais. Dentro do porto
porque é insuficiente o volume de actividade para sustentar a
competição entre operadores. Entre portos pelas mesmas razões,
com consequências no tipo de investimentos.
Será que é possível e recomendável que os portos nacionais
estejam em competição entre si? Será que realizando-se investimento
público este não tem um preço? Será que o mercado nacional
dispõe de massa crítica para suportar a competição entre os portos
principais? Será que cada porto, per si, dispõe de condições
competitivas entre terminais? Cada porto deveria especializar-se.
Trata-se da vocação.
Na União Europeia existem mais de mil portos. Percebendo
que a UE pretende reduzir o seu número, por questões de
racionalidade de investimento e de internalização de custos, por
que razão o sistema portuário nacional não se adapta à sua dimensão
crítica? Optar por vocacionar os portos e apostar a nível nacional
pela sua complementaridade parece ser, porventura, o caminho
adequado.
Apostar na vocação do porto de Setúbal antecipa o futuro.
Qual deverá ser a sua vocação? Deverá competir com outros portos
09
OPINIÃO
no mesmo mercado pertinente ou deverá apostar na
complementaridade das suas actividades essenciais – core? Quem
determina as complementaridades? Quem se dispõe a investir nos
portos se não forem rendíveis? – Apenas o Estado. Porquê e com
que propósito? Neste caso, tenha-se em atenção que os preços ou
tarifas deverão basear-se no mercado internacional.
Quando se lêem os relatórios e contas de entidades públicas
ou se assiste à publicitação de planos estratégicos os portos
apresentam elevadas taxas de crescimento baseadas, por exemplo,
no hinterland de Madrid. Será que as projecções são realistas? Os
portos de Valência, Algeciras, Vigo, Santander ou Bilbau têm ou
não grande interesse competitivo em relação ao hinterland de
Madrid? Não deveriam os portos nacionais competir com os portos
ibéricos e europeus?
A ambição desmedida afecta a credibilidade. Observe-se
que um dos papéis dos gestores é o de assegurar a sua própria
credibilidade e a credibilidade das organizações que dirigem.
A análise orienta o porto de Setúbal no sentido de o vocacionar
como porto industrial e porto comercial. Porto industrial porque
dispõe de terminais dedicados devido a residirem na sua área de
influência indústrias que deles necessitam para operar. Porto
comercial porque dispõe de condições para servir o mercado
diverso das áreas metropolitanas de Lisboa e Setúbal.
A vocação do porto torna-se visível na análise dos seus
tráfegos. O porto movimentou cerca de 6,6 milhões de toneladas,
em 2005. A carga de cabotagem, com cerca de 1,3 milhões de
toneladas, representa 19,4% do total da carga movimentada. A
carga com destino fora da União Europeia representa cerca de 37%
do total movimentado e com destino à EU cerca de 44%.
São os terminais multiusos, terminal RO-RO e terminais
dedicados os mais usados. Por modo de acondicionamento, os
granéis sólidos registaram cerca de 3,2 milhões de toneladas,
equivalente ao conjunto dos granéis líquidos e à carga geral, com
cerca de 3,4 milhões de toneladas.
A carga de contentores
continua a evoluir. Entretanto,
a Maersk transferiu-se
recentemente para o porto de
Setúbal. Por sua vez, os
terminais de uso privativo
movimentam cerca de 60%
do total do porto, claramente
em crescimento face aos
terminais públicos.
Entretanto, a actividade dos terminais associados a indústrias
tem vindo a crescer, porque a região é atractiva, nomeadamente
porque as indústrias aproveitam as infra-estruturas logísticas
próximas das áreas metropolitanas – mercado – e porque o porto
dispõe de condições para explorar terminais dedicados. Os terminais
multiusos e roll-on roll-off são muito utilizados.
A rede nacional de plataformas logísticas que, segundo o
Ministério das Obras Públicas, Transportes e Comunicações, permitirá
‘transformar Portugal numa Plataforma Atlântica de entrada de
movimentos internacionais no mercado ibérico e europeu’, apresenta
na área de influência do porto de Setúbal a Plataforma multimodal,
rodo e ferroviária do Poceirão, de apoio à A.M. de Lisboa e aos
portos de Lisboa e Setúbal. Este facto privilegia naturalmente o
porto de Setúbal como porto industrial e comercial. Por sua vez,
é um porto com vocação comercial. Em que actividades deverão
apostar?
O porto é condição necessária mas não suficiente para o
desenvolvimento da cidade. Não é suficiente porque são necessárias
condições logísticas e outras para que as indústrias numa economia
moderna e competitiva façam a opção pela localização. Não basta
o porto. Qual é hoje o papel da cidade moderna?
Observe-se a relação entre o porto e a sua cidade. Que influência
tem o porto no desenvolvimento da cidade de Setúbal? Em que
medida o seu desenvolvimento depende do porto? Hoje e no futuro
a cidade crescerá dependente, no essencial, das opções e vocação
determinados para o porto industrial e porto comercial.
Esta avaliação é da maior importância e liga-se com o novo
conceito de cidade e de terminais dedicados. Que condições deverão
proporcionar as cidades aos cidadãos e às empresas para que estes
optem por escolher esta ou aquela cidade? As cidades competem
ou não entre si? Se sim, quais são as condições que deverão
desenvolver para atrair os investidores e as pessoas?
A cidade passou a ser uma entidade multi-organizacional
interligada em rede, o que implica consequências profundas nos
conceitos adoptados. As pessoas cada vez mais concentram-se
em aglomerações urbanas para beneficiar de condições de serviço
e de infra-estruturas, o que coloca as cidades em competição entre
si. Daqui inferem-se diferentes graduações, conforme as condições
oferecidas, o que leva os cidadãos a escolher onde viver e onde
trabalhar. Os fluxos e refluxos de imigração espelham à escala de
um país pouco desenvolvido o fenómeno.
Assumindo alguns destes factores como sustentáveis,
compreende-se a importância que tem a cooperação entre si dos
responsáveis pela cidade e pelo porto, o que confere vantagem
para o desenvolvimento da região.
(*) Doutor em Gestão
Director do curso de Pós-graduação em Gestão do Transporte
Marítimo e Gestão Portuária
10
OPINIÃO
A segurança é um pré-requisito para o desenvolvimento
económico sustentado. Os conflitos não só destroem estruturas,
incluindo as sociais, como também encorajam a criminalidade,
detêm o investimento e impossibilitam a normal actividade
comercial. Alguns países europeus, apanhados indirectamente em
ciclos de conflitos, insegurança e pobreza, tornam-se focos de
movimentos migratórios e acções terroristas difíceis de eliminar.
Os portos representam um dos elos mais sensíveis da
cadeia de abastecimento, pelo facto de, por estes passar uma
percentagem enorme de todas as mercadorias do comércio
internacional (90 % do volume), são pólos em torno dos quais
gravitam actividades de expedição de mercadorias perigosas e
ainda são o ponto de encontro de múltiplos interfaces públicos e
privados.
Reconhecendo a relevância e vulnerabilidade do transporte
marítimo e das instalações portuárias, as entidades e agentes
económicos viram-se obrigados a reforçar a sua segurança através
da regulamentação internacional estabelecida pela Organização
Marítima Internacional (OMI), com a implementação, a 1 de Julho
de 2004, do Código ISPS e do regulamento nº 725 do Parlamento
Europeu e do Conselho, de 31 de Março de 2004.
Considerando que a legislação existente estava limitada
ao interface navio/instalação portuária e que cobria apenas parte
das medidas necessárias para garantir um nível de segurança
adequado em toda a cadeia de transporte conexa, surge a directiva
nº65 do Parlamento Europeu e do Conselho, de 26 de Outubro de
2005, relativa ao reforço da segurança nos portos, apresentando-
se como um segundo patamar de medidas com exigência
incremental, passando a abordar o porto como uma unidade,
integrando os vários planos de segurança das instalações portuárias
num plano de segurança do porto e surgindo a figura do oficial de
segurança do porto.
Tenta-se por via da gestão integrada e do reforço da
segurança atingir os seguintes benefícios :
1. Garantir a continuidade do fluxo comercial do Porto e
proporcionar um enquadramento uniforme para o reforço
da segurança nos portos;
2. Reduzir a probabilidade de incidentes e aumentar a eficiência
da gestão de crises;
3. Reduzir os tempos de resposta por via do planeamento,
simulação, treino, comunicações e networking;
4. Reduzir o impacto económico por via da identificação das
infra-estruturas críticas para a continuidade operacional;
5. Mitigar as repercussões socio-económicas visando diminuir
os tempos de recuperação;
6. Melhorar a credibilidade e a imagem públicas dos portos e
diminuir os prémios das seguradoras;
7. Promover o relacionamento e cooperação interna nas
comunidades Portuárias, partilhando responsabilidades na
prossecução da segurança;
8. Promover o relacionamento e cooperação externa entre
entidades reguladoras, autoridades e shipping mundial,
proporcionando o mútuo reconhecimento e a diminuição de
formalidades;
9. Promover uma abordagem pluridisciplinar, com particular
enfoque na relação entre a segurança e o ambiente natural
das zonas portuário-marítimas e não marítimas, num quadro
Os desafios da Segurança “Protecção“na sustentação da visão estratégicado Porto de SetúbalPedro Ponte (*)
11
OPINIÃO
urança portuária;
flexibilidade e polivalência de actuação em
cidentes de causa natural, quer para o transporte
r para as populações contíguas, quer ainda para
ho e terrestre.
emento da segurança tem um investimento
a aquisição de tecnologia, na formação dos
rocesso logístico ou simplesmente na entropia
nto, aumentar a segurança das cadeias logísticas
ra a eliminação de formalidades supérfluas e
ficações, promovendo uma maior fluidez das
citamente mais comércio.
> Maior Fluidez > Mais comércio
que os benefícios associados à harmonização
rmitirão reduzir e economizar entre 0,2
das mercadorias transaccionadas. O
deste processo deverá ser o contributo
dade do desenvolvimento económico
entes, social, económica e ambiental
peração e a complementaridade entre
do sector.
zinha o terceiro patamar de medidas
missão Europeia que irá abranger a
ias logísticas e consiste nos seguintes
m sistema obrigatório que exige aos Estados-
ção de um rótulo de qualidade em matéria de
erador seguro"), concedido a operadores da
ecimento que satisfaçam níveis de segurança
eus, permitindo o reconhecimento mútuo do
ado interno;
adores da cadeia de abastecimento responsáveis
penho em matéria de segurança no transporte
rcadorias;
operadores seguros" beneficiar de facilidades
ização de controlos de segurança, distinguindo-
sitiva dos seus concorrentes, dando-lhes assim
termos comerciais e de competitividade.
mento só existem dois tipos de portos: os que
não cumprem. Em breve surgirá uma marca de
fety, security) que permitirá aos operadores
nciarem-se dos operadores menos eficientes,
abelecimento de cadeias de abastecimento
seguras, que beneficiarão de maior facilitação aduaneira na entrada
nos Estados Unidos, Canadá e Austrál ia, entre outros.
A segurança dos transportes tornou-se numa questão
mundial de importância vital para a competitividade dum porto e
das cadeias logísticas associadas, onde o fulcro está em encontrar
o equilíbrio dinâmico entre segurança e livres trocas comerciais.
Face à premência dos desafios, o Porto de Setúbal está,
conjuntamente com outros dezasseis parceiros, envolvido no
projecto Europeu SOBCAH – Surveillance of Borders, Coastlines
and Harbours, o qual visa aferir o potencial da utilização de tecnologia
de ponta no reforço da segurança das fronteiras terrestres e
marítimas.
CONCLUSÃO
O terrorismo é uma das maiores ameaças à democracia
e à liberdade. O risco de um ataque terrorista dirigido contra o
transporte de mercadorias mantém-se
elevado. Os danos potenciais, em termos
de vidas e de actividade económica são
incomensuráveis e imprevisíveis.
O porto moderno também é sinónimo
de porto seguro. Deste modo e no seio da
feroz concorrência portuária, a segurança
apresenta-se cada vez
mais como factor de
diferenciação positiva e
como argumento na
angariação de novas
linhas comerciais.
Em suma, a
visão estratégica gizada para o Porto de Setúbal “ ....porto
internacional ibérico com futuro, reconhecido como porto líder e
inovador no movimento de veículos, ligeiros e com carga em
sistema roll-on roll off.....” só será alcançada se garantirmos segurança
e estiver assegurada a protecção das pessoas, dos transportes
marít imos e terrestres e das respectivas mercadorias.
A segurança não é apenas um custo, também é uma
oportunidade e uma opção estratégica.
Pedro PonteLicenciado em Engenharia Naval pelo ISTPós graduado em Gestão do Transporte Marítimo e Gestão Portuária ( ISEG )Pós graduado em Empreendorismo, VECTOR-E ( IST )Oficial de Segurança da APSS,S.A. ( Security )
SESIMBRA
12
Clube Naval de Sesimbra quer crescer
O porto de recreio de Sesimbra está a beneficiar da
construção de uma rampa que irá permitir a qualquer utente a
possibilidade de colocar ou retirar as suas pequenas embarcações
na água.
No desenvolvimento da náutica de recreio no Porto de
Sesimbra, o Clube Naval assume um papel de significativa
importância, designadamente no trabalho desenvolvido junto das
escolas do concelho, com as quais celebrou um protocolo que
proporciona aos alunos a prática da canoagem. O sucesso destas
iniciativas está patente na internacionalização de Marta Cabral, que
esteve recentemente na 38ª Regata Internacional de França; de
Guilherme Cabral, presente nos Europeus de Canoagem, em Atenas,
e da equipa deste clube que participou na Taça do Mundo Oceânica,
em Lisboa.
T ã o o u m a i s
importantes que estes
recentes sucessos, são a
divulgação e apoio à prática
do remo, natação, caça
submarina, pesca desportiva
e vela, actividades que
mereceram o reconhecimento
do papel do Clube Naval
desde que foi fundado em 3 de Setembro de 1930, em iniciativas
como a Distinção de Bons Serviços pelo Governo da República, a
atribuição do galardão de Mérito Municipal, grau prata, pela Câmara
Municipal de Sesimbra (1966), o galardão de Mérito Turismo pela
Região de Turismo Costa Azul (1999) e com o Prémio Espichel
atribuído pela Assembleia Municipal de Sesimbra (2005).
Como é natural na vida de qualquer colectividade, o dia a
dia faz-se de dificuldades e sucessos, o CNS conseguiu construir
com o apoio da APSS, uma marina que actualmente tem 170
lugares de acostagem, espaço que se mostrou ser exíguo para a
forte procura por parte dos sócios da colectividade e visitantes de
Sesimbra, que encontram na costa, entre o Cabo Espichel e a praia
da Arrábida, o prazer de navegar em águas calmas, na maior parte
do ano.
Os dirigentes do CNS trabalham para superar a dificuldade
causada pela falta de lugares na marina, pois têm mais de trezentas
inscrições em lista de espera, o que os leva a pensar numa segunda
fase que permita a implantação de mais cem postos de amarração
para o recreio.
No entender do presidente da Direcção do Clube Naval de
Sesimbra, Eng. Lino Correia, “procura-se que o porto de recreio
seja a grande sala de visitas de Sesimbra, mas para isso é necessário
que o Plano de Ordenamento da Arrábida o contemple e que a
Docapesca também colabore”. O desabafo daquele dirigente
associativo vai mais longe quando pede “que as limitações do PNA
não entravem a náutica de recreio, pois onde se diz que é interdita
a presença humana, estamos a falar da proibição de fundear a
menos de um quarto de milha da costa, onde se chega a ter fundos
a mais de cinquenta metros”.
Com boas instalações ao nível de sede, o CNS proporciona
aos seus associados e demais população de Sesimbra boas
condições para a prática da actividade física, não se limitando às
decorrentes da náutica.
13
BREVES
Dragagens de manutenção no Portode Setúbal
Os cuidados e preocupações ambientais que a APSS procura
incutir nas suas acções, levaram a que a segunda campanha,
inserida no plano de dragagens 2004/2007, tivesse decorrido de
Outubro do ano passado a Março, dado que este período
corresponde ao de menor actividade biológica da maioria das
espécies existentes no estuário do Sado.
As dragagens foram realizadas nos canais da Barra, Norte
e Sul, e nas bacias de rotação e de estacionamento dos diferentes
terminais do Porto de Setúbal, tendo o volume total da presente
campanha atingido os 190.000 metros cúbicos. Todo este esforço,
procura dotar o Porto de Setúbal de adequados e eficazes acessos
marítimos, melhorando as suas condições de competitividade, a
par da garantia de excelentes condições de segurança marítima.
Com a conclusão destas dragagens o Porto de Setúbal
passou a receber navios com calado até 10 metros, em qualquer
condição de maré e de 12 m condicionados à maré.
Japonesesvisitaram portode Sesimbra
Uma delegação de
japoneses, da qual fizeram
parte Yoshinori Ugaj in,
director da Divisão de
Construção das Infra-estuturas
das Pescas do Departamento de Agências de Pesca do Ministério
da Agricultura, Florestas e Pescas do Japão, e Yuji Nishi, engenheiro
civil para as Infra-estruturas da Pesca, daquele Departamento
nipónico, visitaram o Porto de Sesimbra, onde foram recebidos
pelo comandante António Ribeiro, director do Porto de Sesimbra.
Os visitantes começaram por se inteirar de toda a actividade
do Porto de Sesimbra e realizaram uma visita pormenorizada à
área da Docapesca, onde foram acompanhados por António Teixeira.
Seguiu-se uma visita à Artesanal Pesca, cooperativa de
congelação de pescado, guiada por Manuel Pólvora Santos e
Manuel Fernandes, respectivamente presidente e administrador-
delegado, que mereceu a atenção especial dos visitantes.
APSS colabora com Marinha
Portugal foi a nação responsável, no seio das comunidades
das marinhas da NATO, pela introdução da doutrina experimental
para defesa contra ameaças terroristas e a APSS colaborou, como
sempre acontece, nos exercícios que visaram promover e reforçar
as condições de segurança de navegação, durante o exercício que
decorreu, na primeira quinzena de Maio, entre os cabos Espichel
e de S. Vicente.
A colaboração da APSS visou prevenir possíveis
interferências entre as actividades económicas marinhas e as
operações navais.
BREVES
14
APSS coloca GESPor Web ao serviçode clientes
A APSS-Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
S.A. colocou ao serviço dos clientes e das várias entidades com
que se relaciona no âmbito portuário, uma solução de gestão
portuária via Internet, o GESPor Web. Esta aplicação, ao ser
suportada por procedimentos informáticos, conduz a uma
flexibilização total da comunicação entre os vários intervenientes
da comunidade portuária.
É neste âmbito de afirmação do Porto de Setúbal e de
persecução dos conceitos de simplificação e harmonização de
processos, que alicerçam o princípio da janela única portuária, que
a aplicação GESPor Web se reveste de maior importância para o
Conselho de Administração da APSS.
Com o GESPor Web os procedimentos administrativos e
documentários são tratados ao nível electrónico e de forma
coordenada entre diversas entidades. Esta aplicação permite, assim,
agilizar procedimentos administrativos e reduzir o tempo necessário
para cumprir as formalidades inerentes ao processo de gestão de
navios e de cargas.
A tecnologia via internet, factor potenciador da mobilidade,
com o subsequente abandono do conceito de escritório como
posto fixo de trabalho, apresenta-se cada vez mais como elemento
facilitador da gestão.
Empresáriosbritânicosvisitaram Portode Setúbal
Uma delegação comercial,
composta por elementos de
ins ti t u içõe s bri tân i cas
relacionadas com a Segurança-Security, visitou o Porto de Setúbal
com o propósito de estreitar relações e salvaguardar a segurança
nas trocas comerciais com Portugal.
Jack Leyland, inspector-chefe da Polícia de Liverpool e Risto
Talas, promotor das exportações britânicas, integraram a comitiva,
na visita que foi solicitada pela Embaixada de Inglaterra, ao nosso
país, e concertada com a UK Trade & Investment, organização
governamental inglesa que visa potenciar oportunidades de negócio
às empresas que pretendam internacionalizar-se e expandir o seu
mercado alvo.
Comunidades Portuárias analisampráticas em uso nos portos nacionais
O Workshop que teve lugar na sede da APSS, em Setúbal,
reuniu as Comunidades Portuárias dos portos de Viana do Castelo,
Aveiro, Setúbal e Faro com a PricewaterhouseCoopers, empresa
à qual foi adjudicado o trabalho correspondente ao estudo e
15
BREVES
levantamento da situação actual e práticas em uso nos portos
nacionais do PIP’e – Procedimentos e Informação Portuária
electrónica – que é um projecto assumido pela APP – Associação
dos Portos de Portugal - e que tem por objectivo a normalização
de informação, simplificação e harmonização de procedimentos
nos portos portugueses.
O PIP’e contempla um diagnóstico da situação actual, uma
proposta de solução normalizada e simplificada e um plano para
atingir essa meta. Está em conclusão a primeira fase dos trabalhos
e os contributos decorrentes desta apreciação que permitirão
elaborar o relatório final desta fase.
Regata de galeões do sal
A APPM – Associação Portuguesa do Património Marítimo
levou a cabo, com o patrocínio da APSS, nos finais de Abril, uma
regata de Galeões do Sal entre Setúbal e Sesimbra. A iniciativa
teve como objectivo atrair um número considerável de participantes
e realçar a importância do património naval português, em especial
a do estuário do Sado.
A edição deste ano incluída no programa municipal Jogos do Sado
ficou marcada pela realização de outra regata, “Wintermantel”, que
ligou Lisboa/Setúbal/Sesimbra, com quarenta e três veleiros, o que
permitiu conferir uma imagem rara ao estuário, com uma qualidade
inusitada de veleiros.
Gestão de resíduos de equipamentoseléctricos e electrónicos
A APSS, S.A. recebe anualmente um Certificado de
Tratamento de Lâmpadas fluorescentes e de descarga de mercúrio,
o qual confirma a recepção e tratamento das mesmas pela empresa
Ambicare. No âmbito desta boa prática ambiental recolheram-se,
nos anos de 2004 e 2005, cerca de cem quilos desta tipologia de
resíduos.
O envio destes resíduos perigosos para reciclagem possibilita
a valorização dos seus materiais constituintes, numa óptica de
maximização de recursos naturais e diminui os impactes ambientais
associados, principalmente à libertação de vapores de mercúrio,
em caso de quebra.
Preservação da memória do galeão‘Fundação de Portugal’
Uma parceria entre a APSS – Administração dos Portos de
Setúbal e Sesimbra, S.A., e o MAEDS – Museu de Arqueologia e
Etnografia do Distrito de Setúbal/Assembleia Distrital de Setúbal,
com vista à avaliação e recuperação do património arqueológico
naval da área de jurisdição da APSS, teve início com a preservação
da memória do galeão «Fundação de Portugal».
Com a construção das instalações de apoio às embarcações
e equipamentos de segurança do Porto de Setúbal e aos rebocadores
em Santa Catarina, na península de Mitrena, considerou-se
16
BREVES
necessário perpetuar a
memória daquele galeão, que
se encontrava abandonado
no local e que veio a ser alvo
da elaboração dum projecto
técnico, que permitirá a futura
reconstrução, e de recolha de
elem ento s té cni cos e
artísticos da embarcação.
O projecto de recuperação da memória do Fundação de
Portugal foi promovido e patrocinado pela APSS e contemplou a
concretização de um programa de acções coordenadas e
operacionalizadas pelo MAEDS.
APSS, SA apoia congressos do sector
A APSS – Administração dos Portos de Setúbal e Sesimbra,
SA apoiou recentemente três eventos ligados ao sector portuário:
o 8º Ciclo de Seminários da Transportes & Negócios – O Transporte
Marítimo, que se realizou dia 30 de Março, na cidade do Porto, que
contou com a intervenção do Presidente do Conselho de
Administração da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia Lopes, entre
outras; o 31º Congresso da Associação Internacional de Navegação,
que teve lugar no Centro de Congressos do Estoril, de 14 a 18 de
Maio; O Transporlog 2006 – Salão e Conferência Ibérica para o
Transporte de Mercadorias e Logística, que se realizou de 31 de
Maio a 3 de Junho em Alcântara, com a participação da APSS num
stand, uma acção conjunta dos cinco principais portos nacionais.
Crianças visitam o Porto de Setúbal
Oitenta e oito crianças da Escola Básica 1/ Jardim de Infância
de Montalvão, de Setúbal, com idades compreendidas entre os
sete e os oito anos, acompanhados por oito professores, estiveram
no Porto de Setúbal, onde puderam aprender mais sobre as
actividades do porto, assistindo à projecção de um vídeo explicativo,
seguindo-se uma visita aos
terminais onde puderam
observar a movimentação de
carga.
A visi t a inserida no
“Projecto Escolas” teve como
ob jec ti vo tr ans mit ir a
importância do papel do Porto
de Setúbal ao longo da história
e nos dias de hoje.
Recolha de óleos
A APSS, S.A. está a reestruturar a rede de oleões distribuídos
ao longo da sua área de jurisdição, no sentido de melhorar a recolha
selectiva dos óleos usados resultantes da manutenção dos motores
das embarcações e, simultaneamente, a segurança dos utentes.
Como complemento e ainda no âmbito das boas práticas
ambientais, incentiva-se a deposição selectiva de filtros usados e
desperdícios, em bidões, devidamente identificados, localizados
junto aos oleões.
A APSS, S.A. pretende ainda reforçar a mensagem da
importância ambiental da recolha selectiva desta tipologia de
resíduos, através de placas informativas.
Visita à SLEM
Uma delegação da APSS, de que fazia parte os Drs. José
Sacoto, Vitor Caldeirinha e Fátima Évora, respectivamente Director
de Gestão de Concessões e Património Dominial; Director de
Desenvolvimento Estratégico e Logístico e Chefe de Departamento
de Marketing e Documentação, esteve nas instalações da SLEM –
Sociedade Luso-Espanhola de Metais, Lda, em Palmela, no âmbito
do programa de visitas a clientes de produtos metalomecânicos,
previsto no Plano Comercial do Porto de Setúbal.
A SLEM dedica-se ao armazenamento e corte de chapas
de aço, tendo produzido no ano passado 160.000 toneladas e prevê
chegar este ano às 200.000 toneladas.
17
ESTATÍSTICAS
Tipos de NavioCarga GeralTransp. EspeciaisGraneis líquidosGraneleirosContentoresOutrosTotal
20044421965742
35
7451
2005337197
733221
642
Var.05/04-23,8%
0,5%28,1%
-23,8%100,0%-80,0%
-13,8
Var.06/052,4%
-5,6%-12,3%21,9%
-100,0%100,0%
-0,9%
Mercadorias descarregadasP.MetalúrgicosCarvão e CoqueFuelóleoP. AgrícolasAdubosGasóleo e GasolinaRo-RoÁcidosCimentoFrutasMadeirasPasta de MadeiraPedras OrnamentaisClinquerConc. de cobreOutrosTotal
2004368,2372,2116,2168,8166,2151,870,562,753,740,829,310,0
0,70,00,0
64,81.676
2005331,2235,1528,1
87,7173,1123,7
74,170,567,640,51,13,10,20,00,0
53,11.789
Var.05/04-10,1%-36,8%354,6%-48,0%
4,2%-18,6%
5,1%12,5%26,0%-0,7%
-96,2%-68,5%-62,8%
0,0%0,0%
-18,0%6,8%
Var.06/05-3,4%
-29,1%-49,1%68,2%
-26,3%36,0%-1,4%
-30,5%42,4%-4,6%
-98,1%-100,0%-23,4%
0,0%0,0%
-43,3%-17,0%
Mercadorias carregadasCimentoClinquerConc. de cobreRo-RoPasta de MadeiraP.MetalúrgicosAdubosPedras OrnamentaisP. AgrícolasFuelóleoFrutasMadeirasÁcidosCarvão e CoqueGasóleo e GasolinaOutrosTotal
2004358,5346,1195,985,288,024,515,1
8,28,51,60,51,10,00,00,0
44,11.177
2005322,3248,6166,9
82,5100,2
14,210,32,6
17,93,10,0
0,020,00,00,0
34,01.003
Var.05/04-10,1%-28,2%-14,8%
-3,2%13,9%
-42,2%-31,9%-68,0%112,2%93,8%
-100,0%-98,0%
0,0%0,0%0,0%
-23,1%-14,8%
Var.06/0542,1%5,6%
-21,6%-8,0%-9,2%
104,9%-54,1%106,9%-50,8%
-100,0%100,0%272,1%
0,0%0,0%0,0%
-25,0%8,9%
Mercadorias por modo deacondicionamentoGraneis líquidosGraneis sólidosCarga geral Carga fraccionada Carga contentorizada Carga ro-roTotal
2004356
1.56693070867
1562.853
2005742
1.312738522
59157
2.792
Var.05/04108,1%-16,2%-20,7%-26,2%-11,6%
0,6%-2,1%
Var.06/05-31,9%
0,2%2,6%8,7%
-31,4%-4,9%-7,7%
Movimento de Navios
Movimento de Mercadorias
Valores Anuais
2006319,9166,6268,8147,5127,7168,2
73,149,096,338,60,020,00,20,00,0
30,11.486
2006458,0262,6130,9
75,990,929,1
4,75,48,80,0
0,020,10,00,00,0
25,51.092
2006505
1.315757568
41149
2.578
2006345186
6439
02
636
Fonte: APSS, SA (DELOG)
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Mil Tons
Unidade : Número
18
CP da APSS
Passeio Carnavalesco a Badajoz
A Casa do Pessoal da APSS, SA continua a proporcionar
aos seus associados, familiares e amigos, momentos de lazer e
cultura, num ambiente carnavalesco.
No dia 26 de Fevereiro, cerca de 40 pessoas visitaram a
cidade espanhola de Badajoz, onde assistiram a um magnífico
desfile de Carnaval.
Torneio de Snooker 2006
Dando cumprimento ao plano de actividades para o ano
em curso, a CPPSS realizou o torneio de snooker 2006, no dia 14
de Março. O torneio, disputado na modalidade de eliminatórias,
teve lugar na sala “Ora Bolas”, em Setúbal.
A final foi disputada entre os associados Jorge Borda d’Água
e António Martins, tendo o Toni vencido o torneio.
XVII Aniversário
A Casa do Pessoal
festejou mais um ano de vida,
com o tradicional jantar de
aniversário, no dia 21 de Abril,
que teve lugar no Hotel
Campanile.
Cerca de uma centena de
associados assistiram, num
ambi ente de an im ado
convívio, às actuações do
Grupo Típico Setubalense
“Xico da Cana”, do “Hiper
Cómico Tony” e de um duo
de bailarinas.
Honraram-nos com a sua presença o Presidente do Conselho
de Administração da APSS, SA, Engº Carlos Gouveia Lopes, e o
Administrador, Dr. Ricardo Roque.
1º Torneio Interno de Pesca de Mar2006
As actividades da CPPSS não param, no dia 25 de Abril
realizou-se o 1º Torneio Interno de Pesca de Mar de 2006.
Dezasseis associados participaram neste torneio que
decorreu, entre as 7h00 e as 19h00, num ambiente de convívio e
divertimento que a todos agradou.
Foram variadas as espécies capturadas, das quais se
destacaram diversos safios, bicas, sargos, besugos e sarguetas,
entre outros.
19
CP da APSS
A classificação final do torneio, que decorreu a bordo da
embarcação “Emilia”, foi a seguinte:
1º Octávio Costa – 5,600 kg
2º Paulo Aldeia – 5,500 kg
3º Luis Durães – 5,250 kg
4º Fernando Felismino – 5,100 kg
5º Sixto Ferreira – 4,200 kg
Maior exemplar: Octávio Costa – 1,700 kg
O torneio culminou com uma excelente caldeirada,
preparada pela tripulação e servida a bordo, aguçando o paladar
de todos os pescadores.
Passeio à Serra do Gerês
A CP promoveu um passeio à Serra do Gerês, entre os dias
29 de Abril e 1 de Maio, numa viagem que decorreu de forma
animada para meia centena de associados, familiares e amigos.
15º Torneio deTiro aos Pratos
A CPPSS promoveu
mais uma edição do Torneio
de Tiro aos Pratos, a 15ª, que
teve lugar no bonito campo de tiro de Sto. Isidro de Pegões, no
concelho do Montijo, no passado dia 10 de Junho.
Chegados ao local os associados realizaram uma prova de
ensaio (15 pratos). Após um breve intervalo teve lugar a prova de
honra (25 pratos) que determinou a classificação final:
1º Classificado – Pedro Nascimento – 22 pratos
2º Classificado – Francisco Arimateia – 20 pratos
3º Classificado – Octávio Nunes – 17 pratos
O torneio culminou com um almoço servido no restaurante
do complexo desportivo, após o qual se procedeu à cerimónia de
entrega de prémios e ao sorteio de uma moeda em ouro, cujo feliz
contemplado foi o nosso colega, Rui Ferreira.
Próximas actividades
Entre as próximas actividades da CPPSS encontram-se um
Passeio de Barco no Rio Sado, um Passeio às “Pérolas da Europa
Central – Hungria, Áustria, Eslováquia”, e o já conhecido Concurso
de Fotografia.
GREEN AWARD PORT
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