Rodovia BR-060/MSRodovia BR-060/MS
Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Projeto Executivo de Engenharia para Restauração de Rodovia - CREMA 2ª EtapaRodovia - CREMA 2ª Etapa
DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRA-ESTRUTURA DE TRANSPORTES - DNITTRANSPORTES - DNIT
Março / 2011Março / 2011
Estrutura da ApresentaçãoEstrutura da Apresentação
Apresentação dos Dados do Trecho;
Resumo do Orçamento;
Mapa de Situação;
Número N;
Soluções de Restauração do Pavimento;
Melhoramentos (interseções, travessias urbanas e contenção de talude);
Canteiro de obras previsto;
Projeto de Drenagem;
Projeto de Sinalização;
Diagnóstico de Obra de Arte Especial.
Dados do TrechoDados do Trecho
Rodovia BR-060/MS
Subtrecho: Div. GO/MS - Entr. BR-163 (A) (Capim Verde)
Segmento: km 0,0 ao km 241,6
Extensão: 241,6 km
Lote: 1
Valor da Obra: R$ 139.186.300,14
Data base: março/2010
Custo por quilômetro: R$ 576.102,24
Resumo do OrçamentoResumo do Orçamento
Item Descrição Custo Total (R$) Percentual (%)
1 Manutenção e Conservação 19.981.797,70 14,4%
2 Pavimentação 82.776.842,52 59,5%
3 Drenagem 4.094.300,55 2,9%
4 Sinalização 4.951.271,34 3,6%
5 Obras Complementares 7.398.979,55 5,3%
6 Meio Ambiente 486.255,13 0,3%
7 Melhorias 13.781.609,51 9,9%
8 Canteiro e Acampamentos 5.482.920,21 3,9%
9 Mobilização 232.323,63 0,2%
139.186.300,14 100%
576.102,24
RESUMO DO ORÇAMENTO
Total do Orçamento
Custo por km de pista
Mapa de SituaçãoMapa de Situação
Mapa de SituaçãoMapa de Situação
Entr. BR-163 - Capim Verde
Div. GO/ MS
Estudo de Tráfego Estudo de Tráfego
Objetivos:
Definição dos Volumes Médios Diários do tráfego, composições por tipo de veículo, projeções para o período de vida útil do projeto e parâmetros necessários ao dimensionamento do pavimento.
Metodologia: Contagem volumétrica e classificatória de veículos; Coleta dos dados históricos dos levantamentos de tráfego; Determinação do volume médio diário de tráfego; Projeção do tráfego; Consideração da sazonalidade; Pesquisa de ocupação de veículos de carga Cálculo do Número “N”.
Volume de Tráfego e Número “N” Volume de Tráfego e Número “N”
EstacaInicial
EstacaFinal
AASHTO USACE
Crescente 562 242 2,90E+06 1,14E+07
Decrescente 518 203 2,58E+06 1,08E+07
Crescente 444 137 1,56E+06 5,90E+06
Decrescente 466 145 1,60E+06 5,98E+06
Crescente 414 147 1,68E+06 6,34E+06
Decrescente 471 134 1,33E+06 4,83E+06
Crescente 705 213 2,15E+06 7,65E+06
Decrescente 693 194 1,94E+06 6,84E+06
16 horas
Posto LocalTipo de Posto
3 km 191
Sentido
2 km 54,5
0
545
1 km 5 16 horas
16 horas
4 km 205 24 horas 9840 12080
VDM Comercial
Número "N" AbrangênciaVDM Total
545
3085
3085 9840
Legenda:
Capim Verde
Div. MS/ GOChapadão
do SulPOSTO 2CamapuãPOSTO 4 ParaísoPOSTO 3
Abrangência do Posto 4
Abrangência do Posto 3
Municípios
Postos: 7 dias - 24 horas
BR
-163
Postos: 1 dia - 16 horas
Abrangência do Posto 1
POSTO 14
Abrangência do Posto 2
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 1 - Reciclagem de Base + CBUQ (REC7,5): Reconstrução do pavimento por reciclagem “in situ” indicada para os segmentos com raios de curvatura abaixo de 62m e deflexões características altas, ou seja, segmentos com espessuras acima de 13 cm de reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reciclagem de 20 cm do pavimento remanescente (revestimento e base) com incorporação de 20% de brita, em peso;Imprimação;Pintura de ligação;Execução de 4 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente;Pintura de ligação;Execução de 3,5 cm de revestimento com concreto asfáltico usinado a quente.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 1Seção Transversal - Solução 1
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 2 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Reforço [RP(x%) + REP + H(x)]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 2Seção Transversal - Solução 2
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 3 - Reparo Profundo + Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [RP(x%) + REP + Micro]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas; reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas; micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 3Seção Transversal - Solução 3
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 4 - Reperfilagem + Reforço [REP + H(x)]: Reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94:
Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 4Seção Transversal - Solução 4
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 5 - Reperfilagem + Micro Revestimento Asfáltico [REP + Micro]: Reperfilagem como uma camada de regularização em segmentos em que o IRI ultrapassa o limite de 4 m/km ou para os segmentos com elevado porcentual de trincas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Pintura de ligação;Execução de massa fina (reperfilagem);Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 5Seção Transversal - Solução 5
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 6 - Reparo Profundo + Reforço [RP(x%) + H(x)]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente na espessura dimensionada.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 6Seção Transversal - Solução 6
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 7 - Reparo Profundo + Micro [RP(x%) + Micro]: Reparo profundo (RP) para a correção de defeitos, tais como afundamento plástico e panelas e execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas em todo o segmento: Reparo profundo em áreas localizadas;Pintura de ligação;Execução de micro revestimento asfáltico a frio em duas camadas.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 7Seção Transversal - Solução 7
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Pista de RolamentoPista de Rolamento
SOLUÇÃO 8 - Reforço [H(x)]: reforço estrutural com concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com espessura de acordo com o dimensionamento através do DNER PRO-11/94:
Pintura de ligação;Execução de concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) na espessura dimensionada.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
Seção Transversal - Solução 8Seção Transversal - Solução 8
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
AcostamentoAcostamento
Reestabilização + Base de Solo Estabilizado + Tratamento Superficial Duplo [Reest + Base (SE) + TSD]: Reestabilização granulométrica de 20 cm de sub-base com mistura de solo na pista;Adição de base de 20 cm de solo estabilizado; Imprimação;Execução de revestimento em tratamento superficial duplo.
Resumo das Soluções de RestauraçãoResumo das Soluções de Restauração
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a Escola Municipal Situação Atual: As operações de desaceleração e aceleração para o acesso à Escola Municipal (km 48,2) são realizadas sobre a pista uma vez que não existem acostamentos pavimentados nem tapers.
Solução Proposta: A melhoria proposta é a de se instalar, nos dois lados da rodovia, tapers para desaceleração e aceleração e baia para ônibus facilitando as operações de conversão e instalação de sinalização visando o aumento da segurança para os usuários.
Acesso a Escola Municipal
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas
Situação Atual: Localizada no km 61,7, permite o acesso ao Distrito de Paraíso das Águas (Município de Costa Rica). Trata-se de um dispositivo do tipo rótula vazada, com tráfego preferencial na rodovia BR-060. Está situada em curva horizontal, apresentando ramos confusos.
Solução Proposta: A nova concepção substitui a geometria atual para um dispositivo do tipo rotatória de quatro ramos, com raio interno de 30 metros, reduzindo a velocidade de aproximação e proporcionando maior segurança à população.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso ao Distrito de Paraíso das Águas
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso à Bela Alvorada
Situação Atual: Localizado entre os km 92,9 e 93,5, o distrito de Bela Alvorada desenvolveu-se às margens da rodovia, principalmente do lado esquerdo. Na extensão do distrito, as operações de desaceleração e aceleração são executadas sobre a pista e o acesso é realizado pelo acostamento, não pavimentado.
Solução Proposta: Foi prevista a implantação de faixas auxiliares de tráfego ao longo do segmento, dotadas de faixas de aceleração e desaceleração em suas extremidades, facilitando as operações de conversão.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso à Bela Alvorada
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a MS-324 B
Situação Atual: Localizada no km 98,6, permite o acesso à rodovia MS-324, para Figueirão. Trata-se de um dispositivo não pavimentado.
Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo do tipo gota, sem ilhas triangulares canalizadoras de tráfego, com faixas de aceleração e desaceleração na Rodovia BR-060.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a MS-324 B
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a Camapuã
Situação Atual: Localizada no km 196,8, trata-se de um dispositivo tipo rotatória circular. As condições de giro e de retorno são razoáveis.
Solução Proposta: Dentro das limitações decorrentes da ocupação das áreas adjacentes, foram previstas melhorias, especialmente nas ilhas canalizadoras de aproximação e do círculo central.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a Camapuã
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a bairro em Camapuã
Situação Atual: Localizada no km 199,5, o dispositivo não pavimentado apresenta inadequadas opções de entrada e saída do bairro.
Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo tipo rótula vazada, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia, disciplinando o tráfego local e oferecendo boas condições de giro e retorno.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso a bairro em Camapuã
MelhoramentosMelhoramentos
Contenção de talude – Camapuã
Situação Atual: Próximo ao km 199,6, o talude esquerdo da rodovia apresenta instabilidade, devido à concentração de águas pluviais oriundas da rodovia. A prefeitura executou a canalização destas águas, entretanto não foram tomadas providências para a estabilização do talude.
Solução Proposta: Será prevista a execução de muro de arrimo com gabiões caixa, na altura de 2,0 m ao longo do talude formado pela área formada pelo campo de futebol da AABB e a revegetação do talude.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso à Vila Industrial de Camapuã
Situação Atual: O acesso à Vila Industrial de Camapuã, pelo km 203,7, não apresenta qualquer dispositivo que oriente o tráfego. As operações de aceleração e desaceleração são feitas na pista uma vez que não existe acostamento pavimentado neste ponto.
Solução Proposta: Foi prevista a implantação de um dispositivo simples (tipo entroncamento), sem ilha canalizadora de tráfego, e dotada de faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.
MelhoramentosMelhoramentos
Acesso à Vila Industrial de Camapuã
MelhoramentosMelhoramentos
Entroncamento com a Rodovia MS-338
Situação Atual: Localizada no km 204,6, trata-se de um dispositivo não pavimentado e permite o acesso a Ribas do Rio Pardo, pela rodovia MS-338.
Solução Proposta: Limitado pela ocupação das áreas adjacentes, foi prevista a implantação de um dispositivo tipo gota, com faixas de aceleração e desaceleração na rodovia BR-060.
MelhoramentosMelhoramentos
Entroncamento com a Rodovia MS-338
MelhoramentosMelhoramentos
Canteiro de Obras PrevistoCanteiro de Obras Previsto
Localização: km 66,74 (1,4 km do eixo da rodovia) - 5,0 km do município de Paraíso
Layout
Canteiro de Obras PrevistoCanteiro de Obras Previsto
Projeto de DrenagemProjeto de Drenagem
Drenagem Superficial
Os dispositivos de drenagem superficiais existentes encontram-se, em sua grande maioria, em boas condições do ponto de vista estrutural e hidráulico, necessitando de reparos ou reconstrução em alguns trechos em mau estado de conservação.
Deverão ser executadas limpezas nas sarjetas, valetas, meios-fios e descidas d’água nos segmentos onde se fizerem necessários.
Obras-de-Arte Correntes
•Os bueiros que não atendem à vazão de projeto deverão ter sua seção de drenagem aumentada. Para tanto, será prevista a substituição dos bueiros existentes por novos dispositivos que atendam à vazão de projeto ou a adição de novos bueiros, resultando em uma capacidade adicional à existente.
•Os bueiros a serem adicionados serão do tipo tubular metálico, sem interrupção de tráfego (tunnel line).
•Os bueiros a serem substituídos por celulares deverão ser construídos com a interrupção parcial do tráfego (meia-pista) e demolição e reconstrução do corpo estradal, gerando quantitativos de serviços de terraplenagem e pavimentação.
Projeto de DrenagemProjeto de Drenagem
Projeto de SinalizaçãoProjeto de Sinalização
Sinalização Horizontal
•Serviços Propostos: Execução da sinalização de zebrados, bordo, e de faixa na extensão total do trecho;
•Material utilizado: Tinta acrílica;
•Cadência da Pintura de Faixa: 1:3 (segmento pintado de 4 metros para o interrompido de 12 metros).
Sinalização Vertical
•Serviços Propostos: Implantação, substituição e remoção de placas;
•Material utilizado: Placas retrorrefletivas;
•Placas de Regulamentação, Advertência e Indicativas.
Diagnóstico de Obra de Arte Diagnóstico de Obra de Arte EspecialEspecial
Cadastro das OAEs Existentes
Diagnóstico das OAEs Existentes
O diagnóstico preliminar das obras-de-arte especiais teve por finalidade orientar os estudos para recuperação das mesmas, inclusive quanto à necessidade de reforço estrutural, alargamentos e acréscimo de comprimento para adequação da seção de vazão.
Os estudos realizados permitiram definir o termo de referência para que o DNIT possa contratar os projetos executivos específicos.
Diagnóstico de Obra de Arte Diagnóstico de Obra de Arte EspecialEspecial