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PILOTO COMERCIAL – AEROCLUBE DO PARANÁPILOTO COMERCIAL – AEROCLUBE DO PARANÁ
NAVEGAÇÃO AÉREA
CésarCésar
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D M E
Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz
Precisa de um interrogador (na aeronave) e um transponder (a estação).
CésarCésar
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D M E
A medida de distância é feita na linha de visada.
CésarCésar
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D M E – Representação nas cartas
Opera em UHF, na faixa de 960 a 1215 MHz.
Não há necessidade de sintonia da freqüência do DME. Para cada freqüência de VOR ou há um canal de DME associado.
O DME trabalha conjugado a um VOR ou acoplado ao localizador de um ILS.
CésarCésar
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D M E – Representação nas cartas
Representação de um DME associado a um VOR
CésarCésar
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D M E – Representação nas cartasRepresentação de um DME associado a um LLZ
CésarCésar
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D M E
CésarCésar
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I L S
Definição
ILS - Instrument Landing System - é um auxílio de precisão que permite a realização de aproximações IFR para pouso em condições críticas de teto e visibilidade.
CésarCésar
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Aplicação
Normalmente o ILS é instalado naqueles aeródromos onde as condições meteorológicas são adversas e a densidade de tráfego justifica tal investimento.
Permite aproximações com condições meteorológicas muito desfavoráveis.
CésarCésar
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Freqüências
Opera na faixa entre 108.1MHz a 111.9MHz, somente com os decimais ímpares.
Seu alcance de até 25 NM.
CésarCésar
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Classificação do ILS
O ILS possui três categorias, em função dos mínimos operacionais:
a) Categoria IUsado para aproximações onde os valores de teto
e visibilidade devem ser iguais ou superiores a 60m e 800m, respectivamente.
b) Categoria IIUsado para aproximações onde os valores de teto
e visibilidade estejam compreendidos entre 30/60m e 400/800m, respectivamente.
CésarCésar
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Classificação do ILS (cont.)
c) Categoria III
Cat IIIA - Teto entre 0 e 30m e visibilidade igual ou superior a 200m.
Cat IIIB - Teto entre 0 e 15m e visibilidade compreendida entre 50m e 200m.
Cat IIIC - Não exige valores de teto e/ou visibilidade.
CésarCésar
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Equipamento de Solo
Localizador (LLZ)
Trajetória de Planeio (GP)
Marcadores
Marcador Externo (OM)
Marcador Médio (MM)
Marcador Interno (IM) – somente a partir do Cat II
CésarCésar
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I L S – Representação nas Cartas
É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado.
CésarCésar
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I L S – Representação nas Cartas
É representado por uma seta que termina na cabeceira da pista para a qual o ILS está instalado.
Representação
de um ILS
CésarCésar
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I L S – Representação nas Cartas
É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado.
Representação
de um ILS
Freqüência
CésarCésar
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I L S – Representação nas Cartas
É representado por uma seta que termina na cabeceira para a qual o ILS está instalado.
Representação
de um ILS
Sinal Radiotelegráfico
Freqüência
CésarCésar
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Localizador
O conjunto de antenas do Localizador fica posicionado na cabeceira oposta àquela para a qual o equipamento foi instalado.
Produz um alinhamento eletrônico apresentado no receptor de bordo.
CésarCésar
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Localizador (LLZ)
150Hz
90Hz
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Alcance Recomendável de Cobertura do Localizador
CésarCésar
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Trajetória de Planeio (Glide Slope)
Produz uma rampa eletrônica que auxilia a aeronave na aproximação, de modo que a mesma cruze a cabeceira em altitude compatível para pouso.
CésarCésar
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Marcadores (Externo e Médio)
O Marcador interno só passa a estar presente no sistema a partir do ILS Cat II.
CésarCésar
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Indicadores de Painel dos Marcadores (Externo, Médio e Interno)
OM MM IM
As luzes piscam, acompanhadas de indicação audível.
CésarCésar
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Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator)
CésarCésar
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Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator)
Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator)
CésarCésar
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Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator)
O B S -perde a função
Barra Vertical - C D I (Course Deviation indicator)
CésarCésar
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Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal - G S I (Glide Slope Indicator)
O B S perde a função
Janela To/From – perde a função Barra Vertical -
C D I (Course Deviation indicator)
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra.
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra.
Barra Vertical (C D I) para a esquerda: a aeronave está a direita do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a esquerda, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal (G S I) para cima: a aeronave está abaixo da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a cima, em direção à Barra.
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal (G S I) para baixo: a aeronave está acima da rampa, sendo que a correção deve ser efetuada para a baixo, em direção à Barra.
Barra Vertical (C D I) para a direita: a aeronave está a esquerda do curso, sendo que a correção deve ser efetuada para a direita, para cima da Barra. CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso.
CésarCésar
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Interpretação do Instrumento de bordo (Receptor de VOR/ILS)
Barra Horizontal (G S I) centrada: a aeronave está na rampa.
Barra Vertical (C D I) centrada: a aeronave está no curso.
CésarCésar
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Vídeo Aproximação ILS
CésarCésar
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“Back Course”
CésarCésar
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“Back Course” (cont.)
A OACI não autoriza procedimento para o “Back-course” - curso traseiro.
CésarCésar
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Restrições Operacionais do ILS (CAT I)
LocalizadorO ILS CAT I não poderá ser usado para
aproximação quando não houver indicação do localizador.
Superfície de PlaneioQuando não houver indicação de superfície de
planeio, adotar os mínimos previstos na IAL para GP INOP.
CésarCésar
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Restrições Operacionais do ILS (CAT I)
Marcador ExternoUm ILS CAT I não poderá ser usado para
aproximação quando o marcador externo estiver inoperante, a não ser que haja:
- Balizador correspondente (NDB conjugado ao OM); ou- Vetoração radar ou procedimento de rádio navegação
que permita à aeronave interceptar o curso do localizador de 3 a 5 NM antes do ponto de interceptação da trajetória de planeio, na altitude de interceptação; ou
- Informação DME que permita determinar a posição correspondente ao OM; ou
- DME associado ao ILS.
CésarCésar
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Restrições Operacionais do ILS (CAT II)
- Um ILS CAT II não poderá ser utilizado para aproximação, quando houver a inoperância de qualquer um dos seus componentes.- Os procedimentos ILS CAT II somente poderão ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de operação e operadas por tripulações devidamente habilitadas, conforme especificado nas próprias IAL.-Os parâmetros para homologação das aeronaves e habilitação das tripulações são as constantes da legislação pertinente, baixada pelo Departamento de Aviação Civil.- CésarCésar
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Restrições Operacionais do ILS (CAT II) (cont.)
- É responsabilidade do piloto em comando, a verificação do cumprimento do estabelecido nos parágrafos acima. Quando as condições meteorológicas só permitirem operações ILS CAT II, os órgãos de controle de tráfego aéreo formularão consulta quanto à intenção do piloto em comando, em relação à execução do procedimento de aproximação, antes de autorizarem o início do procedimento apenas para fins de seleção das aeronaves que vão executar tais procedimentos, não tendo esta consulta qualquer caráter de fiscalização.- CésarCésar
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Auxílios Visuais de AproximaçãoALS – Sistema de Luzes de Aproximação
CésarCésar
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ALS
CésarCésar
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ALS – Sistema de Luzes de Aproximação
CésarCésar
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VASIS – Sistema de Indicação Visual de Rampa de aproximação
CésarCésar
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VASIS – Sistema de Indicação Visual de Rampa de aproximação
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PAPIS – Sistema de Indicação de Precisão de Rampa de Aproximação
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CésarCésar
INDICAÇÃO DO PAPI
