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Boas Práticas de Desmonte e Reciclagem de Navios MilitaresAPRESENTADO POR
PROF. JEAN-DAVID CAPRACE
COPPE/UFRJ − SOBENA
JULHO2019
Ciclo de vida de uma embarcação militar
Projeto Construção Operação Desmonte
• Projeto conceitual• Projeto básico• Projeto detalhado
• Corte de aço• Edificação• Lançamento• Armamento• Comissionamento• Entrega
• Controle• Manutenção• Reparo• Modernização
• Desarmamento• Descomissionamento• Demolição, desmonte• Reciclagem
de 7 a 10 anos de 25 a 35 anos de 3 a 5 anos
Economia circular
Número de navios desmontados por ano
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
2013 2014 2015 2016 2017 2018
750
Apenas dados de navios mercantes
~0.6% da frota mundial por ano
Onde em 2018 84% em 4 paísesTurquia
113 – 15%Índia
254 – 34%
Paquistão80 – 11%
Bangladesh185 – 25%
As alternativas disponíveis de desmonte
Inicio ReusoVendaBroker
Extensão de vida
Desmonte Segregação de resíduos
~85% reciclados
Contrato com “cash buyer”
Contrato com estaleiro
In-house~14% resíduos não
recicláveis
~1% resíduos perigosos
O problema
“Beachingmethod”
Método sustentável
$
$$$$
“Beaching method”
41 embarcações brasileiras foram vendidas para estaleiros asiáticos de desmonte de navios nos últimos 5 anos
1: Cortar blocos> Segurança
2: Puxar o cabo> Segurança
3: Corte em pequenas peças> Segurança> Meio ambiente
Resíduos e materiais perigosos
Amianto – Isolamento térmico
Substâncias que destroem a camada de ozônio – Gás de refrigeração
Bifenilos policlorados (PCB), Dioxinas –Líquidos refrigerantes e fluidos isolantes para transformadores elétricos e capacitores
Ácido sulfonado de perfluorooctano (PFOS) –Espumas de combate a incêndios e produtos de limpeza
Sistemas anti-incrustantes
Materiais recicláveis
80-90%
Convenção de Basileia (CB)BRASIL
Adesão: 01/10/1992Entrada em vigor: 30/12/1992
Contato: IBAMA
Controle de movimentação de resíduos perigosos entre países
Entrou em vigor em 1992
Hoje tem adesão de 187 países
Resíduos radioativos excluído da CB
Pais exportando precisa receber autorização do pais importando
Navios militares aplicam
Publicação em 2003 de:
Technical guidelines for the environmentally sound management of the full and partial dismantling of ships
Convenção de Hong-KongHong Kong International Convention for the safe and environmentally sound recycling of ships
Adotada em 2009
Não entrou em vigor
Navios militares são isentos
Padronizar o processo de reciclagem com foco na segurança, incorporando requisitos e certificações que atentam para todo o ciclo de vida do navio◦ Emissão pelo Estado de Bandeira através do: “Document of
Authorization of Ship Recycling”◦ Os navios precisam possuir o: “Inventory of Hazardous Materials”◦ Estaleiro prepara: “Ship Recycling Facility Plan”
CongoJapanSerbiaEstoniaMalta
28.8%
12
Regulamento Europeu 1257/2013Requisitos para o meio ambiente seguro e reciclagem de navios com pavilhão da UE
Baseado na convenção de Hong Kong com requisitos adicionais◦ Inventários de Materiais Perigosos◦ Certificação pela UE dos estaleiros (#34)
Entrou em vigor em 31/12/2018 com a capacidade mínima de reciclagem superior a 2,5 milhões de LDT
Navios militares são isentos
“European ship owners own 35% of the world fleet. A large percentage of these is
being dismantled on beaches in South Asia, under conditions which are often harmful to
workers’ health and the environment”
European commission
A Marinha italiana anunciou em junho de 2019 que usara os estaleiros da lista da
Comissão Europeia para o futuro desembolso de seus navios militares.
34 estaleiros na lista
?
Aplicações recebida até dezembro 2018:
• 4 China• 13 Índia• 8 Turquia• 2 USA
International Shipbreaking Limited LLC
Brownsville
Regulamento Europeu 1257/2013
22 5 21 54
754858 811
551
5
14 18
145
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
2015 2016 2017 2018
Apenas dados de navios mercantes
19%
Uma história a não repetir ...• Nome: Clemenceau• Lançado: 1957• Comissionado: 1961• Descomissionado: 1997• Desmontado: 2009
• LOA: 265 m• BOA: 51.2 m• D: 8.6m
• Deslocamento leve: 22000 toneladas
• Amianto: 700 toneladas
O São Paulo é o navio irmão do Clemenceau
Uma história para não repetir ...Desarmamento India
Espanha Reino Unido
Desarmamaneto depois de 36anos de servicos.
Luz verde da justiça para envio do barco para Índia6 de janeiro: Comissão da Suprema Corte indiana emite suaprimeira opinião negativa sobre a redução e odesmantelamento do amianto na Índia (Basileia)12 de janeiro: o Egito se recusa a acessar o canal Q790, quepermanecerá bloqueado por dez dias.3 de fevereiro: Expertises encomendados por associaçõesambientais anunciam a presença de 700 toneladas deamianto e materiais de amianto a bordo.15 de fevereiro: Jacques Chirac, que está ouvindo o caso dealguns dias antes de sua viagem oficial à Índia, ordenou arepatriação do antigo "Clem", após a decisão do Conselho deEstado para suspender a transferência.1 de março: Chirac pede "cooperação internacional" e"canais de desmantelamento" para os navios em fim de vida.7 de maio: O Clemenceau chega em Brest.Novembro: Lançamento pelas autoridades francesas doconcurso para o desmantelamento do casco. Somenteestaleiros europeus podem participar.
13 de outubro: o navio deixa Toulonpara a Espanha, onde deve serdesmantelado e desmantelado pelaempresa espanhola Gijonese. Porém,dez dias depois, a Marinha cancelou ocontrato, depois de notar que o navioestava indo para a Turquia e não para aEspanha.
Desmonte do navio no estaleiroAble UK em Hartlepool no ReinoUnido
1997
2003
2010
2006
Estaleiro Able UK, Hartlepool, em 2009200 postos de trabalho35 milhões de reais em aço reciclado
Jeanne d’ArcPorta helicópteroNavio escola
10575 toneladas leve350 toneladas de amianto
Em 2016:11 meses: despoluído e amianto removido7 meses: desmonte
90% dos materiais reciclados
Soluções técnicas
1 – Segregação e separação dos matérias e resíduos perigosos
2 – Exigência de solo impermeável para o corte do navio;
Doca seca, dique flutuante, áreas de concreto, cais e instalações certificadas: ambiental e socialmente;
Uso de proteções pessoais adequadas
Estaleiro na baia de Alang
ConclusãoA entrada em vigor da convenção de Hong Kong deverá impor novas regras sustentável para reciclagem de naviosA convenção de Hong Kong depende da adesão de países como China, Bangladesh e Índia para entrar em vigor
O Brasil não ratificou a convenção de Hong Kong porém a frota nacional tem pouca expressividade
O UE 1253/2013 está providenciando uma melhoria dos processos de reciclagem de navios de pavilhão da União EuropeiaNo entanto a capacidade dos estaleiros aprovados pela UE 1253/2013 ainda está insuficiente
Devido a falta de capacidade das instalações europeias existe a uma oportunidade para os estaleiros brasileiros entrarem neste mercado, mediante certificação!
Se tiver mais interesse ...
Peter KollerEuropean Comission
Melinda TruskowskiRamboll
Nicola MulinarisNGO Shipbreaking platform
Gilberto WerneckIBAMA
Obrigado! Thank you!
Boas Práticas de Desmonte e Reciclagem de navios militares
Prof. Jean-David Capracejdcaprace@oceanica.ufrj.br
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