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Ordem dos Engenheiros
LISBOA 28 de fevereiro de 2018
Transporte Ferroviário
Pós 2020
Carlos Fernandes
Vice-Presidente do Conselho de Administração da IP, S.A.
ÍNDICE
SÍNTESE DO FERROVIA 2020 01
LIGAÇÕES INTERNACIONAIS 02
CENÁRIOS PÓS 2020 03
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
CONCLUSÕES 04
01. SÍNTESE DO
FERROVIA 2020
01. SÍNTESE DO FERROVIA 2020
4
Porto de Sines
Ourique Funcheira
Beja
Tunes
Neves-corvo
Vila Real de
S. António Lagos
Ermidas-Sado
Casa Branca
Pragal Pinhal Novo
Poceirão Águas de Moura
Pinheiro Évora
Grândola
Pombal
Setil
Braço de Prata
Torres Vedras
Azambuja
Cascais
Santarém
Alfarelos
Sintra
Vendas Novas
Vila Franca de Xira
Tomar
Coimbra
Figueira da Foz
Portalegre
Elvas
Torre das Vargens
Abrantes Central do Pêgo
Mouriscas-A
Castelo Branco
Nine
Tua Marco
Sernada do Vouga
Pampilhosa
Aveiro
Covilhã
Vilar Formoso
Guarda
Mangualde
Valença
Viana do Castelo
Braga
Guimarães
Lousado
Ermesinde Leixões
São Bento Campanhã
Espinho
Pocinho
Régua
Barreiro
Leiria
Lamarosa
Caldas da Rainha
Caíde
Ovar
Meleça
s
Espanha
(Vigo)
Espanha
(Salamanca)
Faro
Gaia
Louriçal
Porto de Aveiro
Espanha
(Badajoz)
Coimbra
Cidade
Entroncamento
Setúbal
Lisboa
Évora Norte
Olhão
Porto
Contumil
Bombel
Alverca
Caia
Mato Miranda
Castanheira do Ribatejo
Terminal da Bobadela
Plataforma de Cacia
Canal Caveira
1) Renovação da RFN • Cerca de 1.000 km intervencionados
2) Aumentar a COMPETITIVIDADE transporte ferroviário de
passageiros e mercadorias • Redução de tempos de percurso;
• Redução dos custos de transporte (€ / km / contentor); e
• Aumento da capacidade (n.º e comprimento dos comboios).
.
3) Melhorar as LIGAÇÕES INTERNACIONAIS • Corredor Sines/Setúbal/Lisboa-Caia
• Corredor Leixões/Aveiro – Vilar Formoso
• Potenciar o uso da ferrovia nos percursos de e para os portos
nacionais.
4) Criar condições para a INTEROPERABILIDADE
ferroviária • Eletrificação: + 480 km de linhas eletrificadas;
• Sinalização: + 400 km de linhas com sinalização eletrónica;
• Comprimento dos comboios de mercadorias – aumento para 750 m;
• Bitola - instalação de travessas (polivalentes) que facilitam a
alteração da bitola nos corredores internacionais.
- PRINCIPAIS OBJETIVOS -
Corredor Internacional Norte
Corredor Internacional Sul
Corredor Norte / Sul
Corredores Complementares
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
Legenda
02. LIGAÇÕES
INTERNACIONAIS
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018 6
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CFM4 - CORREDOR ATLÂNTICO
ENQUADRAMENTO: Criado o CFM4
Corredor Atlântico pelo
Regulamento UE 913/2010
OBJETIVO: Fomentar a
competitividade do transporte
ferroviário de mercadorias
GOVERNANCE: Agrupamento
Europeu de Interesse Económico
formado pelos GI de Portugal,
Espanha, França e Alemanha
REALIZAÇÃO DE ESTUDOS para:
• Otimizar a operação ferroviária
ao longo do corredor; e
• Suportar as decisões de
investimento
Fonte: Estudo de Mercado do Corredor Atlântico (CFM4), 2013
Mercadorias
de / para
Portugal por
Rodovia
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018 7
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CORREDOR ATLÂNTICO
67%
13%
3%
2%
2%
2%
10%
SP
FR
DE
PT
Cenário 1
HETEROGENEIDADE E CONDICIONANTES
DA INFRAESTRUTURA:
1. Bitola
2. Comprimento dos comboios
3. Carga máxima rebocável
4. Troços em via única
5. Eletrificação
6. Sinalização
7. Gabaritos
8. Terminais multimodais
NECESSIDADES OPERACIONAIS:
1. Garantia de capacidade
2. Disponibilização dos melhores itinerários
3. Melhoria de tempos de percurso
e fiabilidade
4. Aumento de flexibilidade
5. Melhor informação em tempo real
6. Coordenação entre GI e terminais
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018 8
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CORREDOR ATLÂNTICO
Fonte: Estudo de avaliação dos impactos da infraestrutura na operação ferroviária, Corredor Atlântico, 2016
3%
7%
0% 1%
0%
5%
10%
Eletrificação Comprimentodos comboios
Bitola UIC ERTMS
LEIXÕES - MADRID
2%
10% 7%
2%
0%
5%
10%
15%
Eletrificação Comprimentodos comboios
Bitola UIC ERTMS
LEIXÕES - PARIS
1%
12%
6%
2%
0%
5%
10%
15%
Eletrificação Comprimentodos comboios
Bitola UIC ERTMS
LEIXÕES - MANNHEIM
Custo “ideal”
39,9 €/ton
Custo “ideal”
79,1 €/ton
Custo “ideal”
97,5 €/ton
Redução de Custo para o transporte combinado (%)
9 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS CORREDOR ATLÂNTICO
Redução por OTIMIZAÇÃO DE PROCESSOS: 13% a 19%
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação Atual em ESPANHA
Fonte: Diretórios ADIF e ADIF Alta
Velocidad (adaptado)
Linha convencional
(1.668 mm)
Linha AV (1.435 mm)
3º carril (1.435 mm e
1.668 mm)
Legenda:
10
• A rede AV é
exclusivamente para
passageiros, com
exceção da ligação entre
Barcelona e a fronteira
francesa, que é mista
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
Y Basco • 175 km de nova linha, mista, bitola UIC
• Início em 2006, conclusão 2023 (previsto
para 2019)
• Investimento de 4,8 mil milhões €
Ligação Porto
Barcelona / Fronteira
Francesa • Linha UIC + terceiro carril
• 1,5 comboios/dia/sentido
em 2016
11 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
MERCADORIAS
ESTRATÉGIA
Introdução progressiva
da bitola UIC nos
corredores
internacionais de
mercadorias a partir do
quadrante nordeste
(fronteira francesa)
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Situação Atual em ESPANHA
1. Eletrificação a 3 kV entre
Guillarei e a fronteira
Valença/Tuy em 2019
2. Eletrificação a 25 kV entre
Salamanca e a fronteira Vilar
Formoso / Fuentes de Oñoro
em 2019
3. Construção de uma nova
ligação AV entre Madrid e
Badajoz (mista em bitola
ibérica):
• Badajoz / Placencia em
2019 com eletrificação a
25kV em 2020
• Placencia / Talavera e sua
ligação à linha AV Madrid-
Sevilha
4. Estudo da modernização da
ligação a Madrid via
Puertollano / Ciudad Real
1
2
3
4 Fonte: Diretórios ADIF e
ADIF Alta Velocidad
(adaptado)
12
2
1
3
4
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
02. LIGAÇÕES INTERNACIONAIS Ligações Portugal - Espanha
03. CENÁRIOS PÓS 2020
14 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
03. CENÁRIOS PÓS 2020 DESAFIOS E INCERTEZAS
MAIOR COMPETIVIDADE MODO
RODOVIÁRIO
MENOR COMPETITIVIDADE MODO
RODOVIÁRIO
SUSTENTABILIDADE AMBIENTAL
Introdução da mobilidade elétrica
Reforço da penalização relativa às
emissões poluentes
AUTOMAÇÃO
Progressiva redução de
intervenção humana
CONETIVIDADE
Veículos e infraestruturas mais
conectados, com capacidade de
enviar e receber informação
ALTERAÇÕES SOCIAIS
Falta de mão de obra
BIG DATA
Cruzamento de grandes
volumes de dados
EFICIÊNCIA
Aumento da capacidade do modo
rodoviário (Mega Camiões)
TRANSPORTE
NO FUTURO
+ Elétrico
+ Autónomo
+ Mais seguro
+ Multimodal e partilhado
+ Capacidade e flexibilidade
+ Integrado
Mais elétricos, mais
autónomos, mais capacidade
Mais preocupações ambientais,
mais taxas e restrições
03. CENÁRIO PÓS 2020 CORREDOR INTERNACIONAL NORTE
15 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
Condicionantes PT SP Obs
ERTMS X PT - Após 2022
Eletrificação SP - Após 2019
Comp. 750 m X PT - Após 2022
SP – não está garantido
Bitola PT e SP – Travessas
monobloco polivalentes
Capacidade PT – de 14 comb 500m
para 25 comb de 750 m
03. CENÁRIOS PÓS 2020 CORREDOR INTERNACIONAL SUL
16 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
Condicionantes PT SP Obs
ERTMS Após 2022
Eletrificação PT - Após 2022
SP – Após 2020
Comp. 750 m X PT - Após 2022
SP – não está garantido
Bitola PT e SP – Travessas
monobloco polivalentes
Capacidade PT e SP – Plataforma
Dupla e Via Única
03. CENÁRIOS PÓS 2020
Eix
o V
ale
nça -
Sin
es
Corredor Norte
Corredor Sul
• Os CENÁRIOS de introdução da bitola standard na RFN
serão objeto de análises custo/benefício:
1. Migração - cenário base negociado com Espanha
e apoiado pela Comissão Europeia;
2. Construção de novas linhas de ligação à
fronteira em bitola europeia;
3. Construção de terminais rodo ferroviários junto
às principais fronteiras – cenário proposto pelos
operadores ferroviários.
• A estratégia relativa à bitola standard será devidamente
articulada com os desenvolvimentos em Espanha,
sendo prioritária nos principais eixos internacionais
CORREDORES INTERNACIONAIS
17 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
03. CENÁRIOS PÓS 2020 Serviços ferroviários com mudança de bitola
18 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
• Atravessa 8 países
• Distância de 13.052 km
• 3 mudanças de bitola
Memorando de Entendimento Rail Cargo Group / TransCointaner
Rail Cargo Group (operadora austriaca) e TransCointaner (operadora
russa) efetuam 2 rotas semanais e vão aumentar para 10 até 2020
Rota da Seda Ferroviária
04. CONCLUSÕES
04. CONCLUSÕES EVOLUÇÃO DA PROCURA
20 TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
• Mantendo a tendência de crescimento iniciada em 2010, o tráfego internacional de mercadorias em
transporte ferroviário registou um aumento de 10,8% em 2016 (após acréscimos de 2,8% em 2015 e
de 23,7% em 2014), com um total de 1,9 milhões de toneladas transportadas (Fonte: INE)
• Forte tendência de crescimento do tráfego de mercadorias (nacional e internacional) tendo em conta
os projetos a curto/médio prazo apresentados pelos operadores
1,90
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2013 2014 2015 2016Milh
õe
s d
e to
n tra
nsp
ort
ad
as
+10,8% +2,8%
+23,7%
TRANSPORTE INTERNACIONAL
2013 - 2016
+37,3%
CONCLUSÕES
21
O Plano Ferrovia 2020 constitui um aposta decisiva na requalificação da RFN,
aumentando a competitividade do transporte ferroviário de mercadorias;
O Plano Ferrovia 2020 está totalmente alinhado com as normas europeias
para a criação de uma rede ferroviária europeia interoperável, destacando-se o
integral aproveitamento dos fundos comunitários colocados à disposição de
Portugal.
A migração dos subsistemas ferroviários para o padrão europeu terá de ser
gradual, preservando a coerência das redes ferroviárias nacionais e evitando a
criação de “ilhas” ferroviárias dentro de cada país.
No âmbito do Programa Nacional de Investimentos 2030 serão avaliados
cenários alternativos quanto à introdução de bitola UIC em Portugal, sendo este
um dos aspetos que ainda constrange a circulação de comboios internacionais.
TRANSPORTE FERROVIÁRIO PÓS 2020 | 28-02-2018
www.infraestruturasdeportugal.pt
ip@infraestruturasdeportugal.pt
OBRIGADO
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