Sobre mobilidade em Fortaleza

MOBILIDADE

Principais tipos de Transporte utilizado no Brasil

No Brasil, apenas 23% dos deslocamentos urbanos são feitos em automóveis particulares (carro, moto)

Esses modais, entretanto, ocupam 80% do espaço público

Aumento de Veículos em Fortaleza

Número de Automóveis em Fortaleza:

Em 2004 - 341.462Em 2013 -   708700

Aumento de 107,55% em 9 anos____________________________________________________________

Número de MOTOS em Fortaleza:

Em 2004 - 67.141Em 2012 - 208.184 

Aumento de 210,07% em 9 anos

Fontes: Detran/AMC/Diário do Nordeste

Transporte Público Coletivo: Prioridade?

Ônibus urbanos: 1.923 veículos – 0,24% da frota de veículos da

cidade

Em Fortaleza, diariamente o transporte público coletivo atende à demanda de 1,2 milhão de pessoas.

Fonte: Sindionibus

Fonte: Diário do Nordeste

Fonte: O POVO

Ciclovias

Lei da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei Federal 12.587/2012)

Objetivo de contribuir para o acesso universal à cidade. Prioridade para o pedestre, transporte público coletivo e transporte não

motorizado. Prazo para a implantação do Plano de Mobilidade: Art. 24.  O Plano de Mobilidade Urbana é o instrumento de efetivação da

Política Nacional de Mobilidade Urbana e deverá contemplar os princípios, os objetivos e as diretrizes desta Lei, bem como:

§ 2o  Nos Municípios sem sistema de transporte público coletivo ou individual, o Plano de Mobilidade Urbana deverá ter o foco no transporte não motorizado e no planejamento da infraestrutura urbana destinada aos deslocamentos a pé e por bicicleta, de acordo com a legislação vigente. 

§ 3o  O Plano de Mobilidade Urbana deverá ser integrado ao plano diretor municipal, existente ou em elaboração, no prazo máximo de 3 (três) anos da vigência desta Lei. 

§ 4o  Os Municípios que não tenham elaborado o Plano de Mobilidade Urbana na data de promulgação desta Lei terão o prazo máximo de 3 (três) anos de sua vigência para elaborá-lo. Findo o prazo, ficam impedidos de receber recursos orçamentários federais destinados à mobilidade urbana até que atendam à exigência desta Lei. 

Exigências do Plano Diretor (2009)

Art. 40 – São ações estratatégicas para o sistema viário municipal:

II – priorizar os investimentos em infraestrutura viária para a rede estrutural de transporte público de passageiros, sistema cicloviário e calçadas;

III - estabelecer mecanismos permanentes de financiamento para a conservação, melhoria e expansão da infraestrutura para os modos coletivos e os não motorizados de circulação urbana;

IV – contemplar, nos projetos de novas vias públicas e na readequação do sistema viário existente, a implantação de sistema cicloviário, conforme estudo prévio de viabilidade física e socioeconômica;

V – promover a criação de vias para pedestres e ciclistas.

Viadutos, túneis e Pontes:Privilégio ao transporte particular motorizado

Obras previstas e prioritárias

Viaduto Cocó

Carta dos Direitos UrbanosRespeito ao Plano de Controle Ambiental das obras do

TRANSFOR que prevê no seu capítulo de segurança viária que seja garantida a travessia segura de pedestres e ciclistas e isto não aparece contemplado no projeto da gestão, mesmo que se diga que haverão passarelas;

Tal fato fere a Lei de Acessibilidade Universal (Decreto nº 5296 que regulamenta as leis 10.048 e 10.098/2000 e dá peso de lei às normas técnicas da ABNT que regulamentam a questão da acessibilidade)

Carta dos Direitos Urbanos A gestão está passando informações equivocadas sobre a obra dos

viadutos. Inicialmente é dito que haverá uma linha de BRT (sistema Bus Rapid Transit) que ligará o terminal do Antônio Bezerra ao terminal do Papicu. O sistema de BRT é, geralmente, posto na faixa da esquerda, em faixa exclusiva, junta ao canteiro central, com acesso à esquerda e em nível dos usuários ao veículo. Fato esse não viável no corredor proposto (especialmente na Antônio Sales que sequer possui canteiro em sua maior parte

A atual gestão afirma que os viadutos são para viabilizar essa conexão e são voltados ao transporte público, sendo uma faixa para veículos particulares e outra para o transporte coletivo. Ora, desta forma será possível que os congestionamentos e o tráfego serão reduzidos?

Além que o ônibus, que virá na faixa da direita, deverá cruzar duas faixas de tráfego para subir ao viaduto e tomar o direcionamento para o terminal do Papicu. Como poderia esta travessia ser feita sem conflitos, senão com um semáforo regulamentador? Já temos um viaduto com sinal por não ter sido devidamente planejado.

Fotos dos Viadutos em Fortaleza

Foto: Jornal O POVO

Fotos dos Viadutos em Fortaleza

Ponte Estaiada no Cocó

Viaduto Raul Barbosa x Murilo Borges

Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014

Viaduto Dedé Brasil – Próximo Terminal Parangaba

Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014

Alargamento – Alberto Craveiro

Fonte: Vídeo institucional da Prefeitura de Fortaleza para a Copa 2014

Custo: Viadutos x Passeios e Ciclovias

Viaduto do Cocó de R$ 17,3 milhões

=

96 km de calçadas renovadas¹ (960 quarteirões)

ou

173 km de ciclovias²

Ou

87,81 Ônibus Urbanos*

¹ tabela de preços da SEINF/TRANSFOR (19,94 R$/m² de passeio construído e 16,01 R$/m de meio-fio)

² custo médio de uma ciclovia, segundo manuais do governo federal (R$100mil/km)

* marca Marcopolo Torino, que são os utilizados em Fortaleza ao um custo de R$ 197.000,00,

Ranking do número de veículos por Cruzamento ( Um Viaduto em cada esquina?)