Chevrolet Bolt - Apresentação e caracteristicas mecanicas

CHEVROLET BOLT EVPlaybook

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APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO INFOTAINMENT SUSPENSÃO

DIREÇÃO E FREIOARQUITETURA ELETRÔNICA

MOTOR E TRANSMISSÃO

ALTA TENSÃO

FERRAMENTAS ESPECIAISSEGURANÇA

ÍNDICE

Introdução3

Apresentação do Veículo4

Informações Gerais5

Design Externo7

Design Interno9

Infotainment10

Suspensão, Direção e Freios13

Segurança do Veículo18

Arquitetura Eletrônica25

Motor e Transmissão34

Sistemas de Alta Tensão40

Carregamento46

Ferramentas Especiais50

Segurança no Sistema de Alta Tensão22

http://www.universidadechevrolet.com.br

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ALTA TENSÃO


Eletrônica, Powertrain, sistema de climatização, Segurança e utilização de EPI’s em atividades no sistema de Alta Tensão

» Demonstrar o procedimento de remoção e montagem da bateria de Alta tensão, com a utilização das ferramentas especiais conforme o manual de serviços (GSI)

» Desenvolver os conhecimentos técnicos em diagnósticos e reparações

Os produtos Chevrolet estão em constante desenvolvimento tecnológico e, a qualquer momento, podem incorporar novas tecnologias.Participe dos Programas de Capacitação oferecidos pela Chevrolet e acompanhe os Boletins Informativos, a fim de manter-se atualizado e aprofundar seus conhecimentos teóricos e práticos.

Este material faz parte da Capacitação Técnica do Novo BOLT EV, o CUV (Crossover Utility Vehicle) totalmente elétrico da Chevrolet.

Veículo com os mais avançados recursos de tecnologia e segurança, além de um amplo e confortável espaço interno e um design mais arrojado e moderno, dispõe de um motor elétrico (zero emissão de poluentes), com 203 cv (150 kW) de potência e 36,7 mkgf (360 Nm) de torque, entregando uma aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 7,3 segundos e autonomia de aproximadamente 416 km, sem nenhum tipo de recarga.

O seu conjunto de soluções inteligentes reforça ainda mais o potencial do BOLT EV. Para ser uma escolha segura em todos os sentidos, ele oferece frenagem automática de emergência e retrovisor interno com câmera. Além

disso, conta com freios regenerativos, que, de uma forma simples, convertem energia cinética liberada pela frenagem em energia elétrica para abastecer a bateria, e o “One Pedal Driving”, que permite ao motorista desacelerar (muito parecido com o freio motor) apenas tirando o pé do acelerador, o que significa menos desperdício de energia e mais autonomia da bateria. E ainda é possível utilizar o pedal do freio sempre que precisar parar rapidamente.

Os objetivos deste material são:

» Descrever as principais características do Novo Chevrolet BOLT EV

» Apresentar suas tecnologias e formas de carregamento

» Aprimorar o conhecimento sobre Arquitetura

INTRODUÇÃO

MATERIAL EXCLUSIVO DE USO INTERNO PARA A CAPACITAÇÃO DA REDE CHEVROLET 1º SEMESTRE/2020


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ALTA TENSÃO


O Chevrolet BOLT EV possui os mais avançados recursos de tecnologia e segurança, além de um amplo e confortável espaço interno com um design arrojado e moderno, disponível na versão Premier com 5 opções de cores:

APRESENTAÇÃO DO VEÍCULO

PRATA SWITCHBLADE VERMELHO GLORY

PRETO OURO NEGRO BRANCO SUMMIT

CINZA GRAPHITE

Os veículos elétricos podem ser identificados através de emblemas instalados na parte externa, neste caso o BOLT possui as letras “EV” de “Electric Vehicle” que significa veículo elétrico.

Pessoa Física: 3 anos de garantia sem limite de quilometragem.

Pessoa Jurídica: 3 anos de garantia ou 100.000 km, o que ocorrer primeiro.

GARANTIA

A cada 10.000km ou 01 ano, o que ocorrer primeiro.

PLANO DE MANUTENÇÃO

Assistência por 01 ano.

ROAD SERVICE

A carroceria do veículo foi projetada para desafiar o vento, de tal forma que ele possa fluir da parte dianteira à traseira com baixa resistência. Devido o motor não necessitar da admissão do ar, a grade superior é fechada e a parte inferior conta com uma grade ativa, para auxiliar na aerodinâmica.

1.765 mm 4.165 mm

2.600 mm

1.641 KG

1.59

5 m

m

DIMENSÕES


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ALTA TENSÃO


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O sistema de grade ativa do radiador, é acionado por um pulso PWM. A grade pode ser aberta ou fechada em função da temperatura do motor, velocidade do veículo e uso do ar-condicionado.

430 KG

478L 1603L

PORTA-MALAS

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Com bancos rebatidos


Equipado com duas baterias que alimentam o sistema de baixa e ALTA TENSÃO:

CAPACIDADES

BATERIA DE ALTA TENSÃO

OU 160.000 km

Bateria de ALTA TENSÃO de 66kW e tensão de 400V

Bateria 12V / 50Ah de baixa tensãodo tipo AGM (Absorbent Glass Mat)


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ALTA TENSÃO



Novo sistema de propulsão (100% elétrico) no compartimento do motor.

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1. Reservatório do líquido da bateria de ALTA TENSÃO - 7,0L2. Reservatório do líquido do parabrisa3. Reservatório do líquido de aquecimento da cabine - 2,0L4. Reservatório do líquido de arrefecimento da eletrônica de potência - 3,8L5. Reservatório do fluido de freio DOT3

Importante: Só utilize ACDelco 50/50, para isolar o sistema de ALTA TENSÃO do veículo.

NÚMEROS DE IDENTIFICAÇÃO

Painel frontal VIN estampado parede corta-fogo

Número do motor voltado para a frente do veículo

Coluna B


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ALTA TENSÃO


DESIGN EXTERNO

Absolutamente tudo no BOLT EV cumpre uma função, inclusive o design moderno e arrojado. Nesse crossover, os detalhes originais e as proporções perfeitas despertam a atenção.

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1. Limpadores do para-brisa “Smart”2. Faróis do tipo projetor com lâmpadas em xenônio

e Luz de indicação diurna (DRL) em LED3. Câmera frontal para a visão 360º 4. Grade ativa do radiador5. Auto falante para alerta de pedestres6. Luzes de direção7. Rodas em liga de alumínio 17” com pneus 215/50

com a tecnologia SelfSeal e Alerta de Pressão dos Pneus

8. Luzes de direção (pisca) nos restovisores em LED, câmeras para visão 360º e Alerta de ponto cego

9. Antena tipo “shark”10. Compartimento de carregamento tipo 211. Lanternas Tridimensionais em LED12. Aerofólio com break light


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ALTA TENSÃO


DESIGN EXTERNO

Sistema inteligente com dois motores (um por limpador), controlados pelo módulo de controle da carroceria (BCM), por uma rede LIN.

Os motores identificam a quantidade de água no para-brisa, pela resistência das palhetas no mesmo, desta forma a velocidade pode ser ajustada automaticamente, ou seja, conforme a quantidade de água no para-brisa.Sempre que os braços dos limpadores forem removidos, devem ser alinhados em sua posição inicial.

Para instalá-los após a remoção:

LIMPADORES DO PARA-BRISA “SMART”

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1. Ligue o veículo e acione o limpador2. Posicione os limpadores nas marcas de referência do

para-brisa (1 e 2)3. Aperte as porcas

Importante: Para remover o braço do limpador, utilize a ferramenta para sacar conforme descrito no manual de serviço (GSI). Balançar o braço ou usar um martelo para soltar o braço pode danificar o motor do limpador.

Para mais informações acesse o manual de serviços (GSI).

Cada farol possui um projetor com uma lâmpada de xenônio, que é utilizada para realizar o facho de luz alto ou baixo.

O BCM controla o atuador do obturador, quando acionado o farol alto, o atuador é energizado e libera a passagem da luz aumentando a área da projeção, quando não energizado o obturador limita a área da projeção da luz, fazendo o farol baixo. Seu retorno é realizado por força de uma mola.

FAROL DIANTEIRO

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1. Lâmpada de xenônio2. Obturador do Farol Alto3. Atuador do Obturador

A lanterna auxiliar é acionada quando o porta-malas é aberto, a fim de que possa indicar a localização do veículo estacionado.

LANTERNA AUXILIAR


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ALTA TENSÃO


DESIGN INTERNO

Interior moderno, confortável e tecnológico.

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1. Controle de velocidade de cruzeiro, alerta de colisão Frontal com frenagem de emergência, assistente de permanência na faixa e aquecimento do volante

2. Troca das estações preferidas configuradas3. Vidros e retrovisores elétricos4. Freio de Estacionamento Eletrônico5. Carregamento de celular sem fio6. Entradas USB para espelhamento e carregamento de

smartphone e auxiliar

7. Alavanca da Transmissão Eletrônica8. Tomada 12V e porta objetos9. Controle direcional, Atendimento de chamadas10. Painel de Instrumentos de 8” em LCD11. Chevrolet MyLink de 10,2” em LCD12. Retrovisor fotocrômico com câmera13. Alerta de Ponto Cego e de troca de faixa

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ALTA TENSÃO


INFOTAINMENT

É possível reproduzir as músicas pelo rádio por unidades USB, via Bluetooth® ou pela entrada de áudio auxiliar. O Centro de Informações do Motorista (DIC) e o Painel de Instrumentos (IPC) fornecem informações sobre o veículo, como carga da bateria, velocidade e pressão dos pneus. Estas informações são exibidas em uma tela de cristal líquido (LCD) de 8” com alta resolução, que pode ser reconfigurada .

PAINEL DE INSTRUMENTOS E MyLink

Básico Padrão Melhorada

No lado esquerdo do painel está o medidor de carga da bateria de ALTA TENSÃO, que exibe um gráfico de barras vertical para demonstrar o estado da carga. O valor no centro é uma estimativa de autonomia com a carga atual. Para esta medição utiliza-se como base os hábitos e as condições de direção aprendidos ao longo dos dias.

MEDIDOR DE CARGA DE BATERIA DE ALTA TENSÃO

Os valores “Max” e “Min” projetam a maior e menor autonomia com a carga, estimada pelas condições e configurações no sistema de climatização. A autonomia pode ser afetada pelo uso do sistema de controle de temperatura. Uma barra de tendência na extrema esquerda indica como as condições recentes do veículo e as configurações climáticas estão afetando a previsão do alcance aprendido.

Quando o estado de carga da bateria de ALTA TENSÃO é muito baixo, o valor estimado de alcance no centro muda para Baixo. Os intervalos “Max” e “Min” não serão mais exibidos. Alertas adicionais podem ser exibidos e uma advertência sonora pode ser ouvida com um alerta no painel de “estado baixo de carga”.

É um guia para dirigir de maneira eficiente, mantendo o círculo verde no centro do medidor. O anel externo do velocímetro também pode mudar de cor para corresponder à cor do medidor de eficiência, dependendo do layout da tela selecionada. Durante a aceleração, se a bola fica amarela e se movimentar acima do centro do medidor, a aceleração é muito agressiva

MEDIDOR DE EFICIÊNCIA ENERGÉTICA

para otimizar a eficiência. Dirigir rápido também consome mais energia do que dirigir devagar. Durante a frenagem, se o círculo ficar amarelo e se movimentar para baixo do centro do medidor, a frenagem é muito agressiva para otimizar a eficiência.

O medidor indica o consumo de energia do veículo e a energia regenerada, que é medida em quilowatts (kW). A potência máxima de descarga está disponível quando a bateria de ALTA TENSÃO está totalmente carregada. Durante a operação normal, pode ocorrer uma ligeira redução na potência de descarga. Na medida em que o estado de carga da bateria de ALTA TENSÃO diminui, a energia regenerativa pode ser limitada quando a bateria está quase cheia ou fria. O ícone da bateria regenerada aparecerá cinza quando o sistema estiver limitado.

MEDIDOR DE ENERGIA

Localizado no console central, possui uma tela de 10,2” polegadas de toque capacitivo fornece controles para acessar as opções de entretenimento e informações sobre controle climático (HVAC). Além disso, é possível

visualizar aplicativos e interagir com dispositivos conectados via Bluetooth®. O MyLink também fornece informações sobre a energia do veículo, como tendências de consumo de energia e fluxo de energia (consumo e regeneração). Para visualizar as telas de fluxo de energia, selecione o botão Energia localizado no canto inferior esquerdo da tela.

MyLink


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ALTA TENSÃO


A exibição do fluxo de energia indica as condições operacionais atuais. As telas mostram o fluxo de energia de e para a bateria de ALTA TENSÃO enquanto o veículo está sendo dirigido. Os componentes ativos do fluxo de energia são destacados.

FLUXO DE ENERGIA

Para visualizar detalhes da energia, percentual de uso de energia e histórico de eficiência, toque em Energia na tela de informações e entretenimento e, em seguida, toque em Informações. A tela Energia exibe como a energia vem sendo usada desde a última vez em que a bateria de ALTA TENSÃO foi totalmente carregada. Inclui direção e acessórios, configurações climáticas, detalhes e porcentagens de condicionamento da bateria no gráfico circular. Detalhes sobre a energia utilizada e a distância percorrida também são exibidos na tela.

EXIBIÇÃO DE INFORMAÇÕES DA ENERGIA

Essa tela fornece uma estimativa dos fatores que influenciam o uso de energia desde a última carga completa da bateria de ALTA TENSÃO.

IMPACTOS NA AUTONOMIA

A tabela abaixo descreve os fatores que podem influenciar no consumo da bateria de ALTA TENSÃO:

Classificação Descrição

Técnica Classificação de aceleração e frenagem.

Terreno

Classifica as condições da estrada, como montanhas, chuva e neve, e pode ser afetado pela pressão do vento e dos pneus.

Configurações Climáticas

Pontua como o calor e o ar condicionado são usados.

Temperatura Externa

Classifica o efeito do ar quente ou frio na aerodinâmica do veículo.

Arranhão; risco

Soma das pontuações individuais. Uma pontuação positiva é desejada para atingir a classificação ideal de uso de energia do veículo.

As pontuações individuais fornecem uma compreensão de como o uso de energia é diferente no dia a dia, mesmo quando utilizado pela mesma rota. Todos os valores são redefinidos após uma carga completa e estabilizam quando o veículo é dirigido a aproximadamente 16 km.

Para visualizar o modo de carregamento, é preciso selecionar na tela inicial a função “Energia”, em seguida, Carregamento.

As estimativas de tempo de início e término da carga são exibidas nesta tela. Essas estimativas são mais precisas quando o veículo está conectado ao carregador e em condições de temperatura moderada. O carregamento pode ser definido para iniciar Imediatamente, com base no horário de partida ou nas tarifas elétricas. As taxas elétricas devem ser programadas no veículo e podem mudar periodicamente, exigindo que as informações sejam atualizadas.

MODOS DE CARGA PROGRAMÁVEIS

INFOTAINMENT


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ALTA TENSÃO


INFOTAINMENT

Função rádio Informações no display do painel

Interruptor de seleção dos favoritos

Interruptor do volume, atrás do volante

Interruptores de navegação no menu

O BOLT EV está equipado com o Chevrolet MyLink e um sistema de áudio da marca BOSE. O módulo do rádio é separado da tela e está localizado na parte inferior da coluna A direita. O rádio integra a funcionalidade do smartphone ao sistema de conforto e conveniência. O MyLink possui conexão via Bluetooth® para ligações telefônicas, streaming de áudio para músicas armazenadas no telefone, ou via aplicativos como Spotify, Youtube Music, entre outros.Os botões capacitivos são usados para controle de volume, energia e retorno à tela inicial.

SISTEMA DE ÁUDIO

Duplicam a função primária do componente associado por uma rede de interruptores de contatos momentâneos e uma série de resistores.O rádio fornece tensão ao comutador e monitora o sinal de retorno. Quando um interruptor é pressionado, a tensão cai através do resistor exclusivo. O rádio identifica a posição selecionada e envia uma mensagem de dados seriais ao componente controlado pelo comutador, ativando o recurso.

CONTROLES NO VOLANTE


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ALTA TENSÃO


Na traseira está equipado com uma suspensão do tipo semi-independente com eixo de torção do tipo “V”. Possui molas helicoidais especificamente ajustadas e amortecedores com desempenho balanceado.

As características de torção do eixo proporcionam excepcional estabilidade de direção, além de direção ágil e centralizada. A própria estrutura do eixo mantém a relação geométrica das rodas em relação à linha central do veículo. Os ângulos de alinhamento da suspensão traseira não são ajustáveis.

SUSPENSÃO, DIREÇÃO E FREIOS

É independente do tipo MacPherson com molas de compensação de carga lateral bem ajustadas, um sistema de barra estabilizadora sólida de ação direta.

As características de direção e manobra de um veículo elétrico são definidas por um sistema que isola o motorista e os passageiros das irregularidades da superfície da estrada. A suspensão dianteira absorve o impacto dos pneus que percorrem as superfícies irregulares da estrada e dissipa essa energia em todo o sistema de suspensão.

SUSPENSÃO DIANTEIRA SUSPENSÃO TRASEIRA

Molas Helicoidais

Amortecedor Pressurizado

Amortecedor Pressurizado Eixo de Torção

Amortecedor Pressurizado

Molas Helicoidais Progressivas

Combinação perfeita fornecendo estabilidade nas curvas, excelente dirigibilidade e controle direcional.


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ALTA TENSÃO


O sistema de direção é composto por uma caixa de direção do tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica ao esterço (EPS) na coluna de direção. Este sistema reduz o esforço para realizar uma manobra e aumenta o conforto do motorista, ao passar em oscilações, já que atenua as vibrações do solo ao condutor. O mecanismo de direção converte a rotação do volante em movimentos direcionais do veículo (esquerda e direita).

SISTEMA DE DIREÇÃO COM ASSISTÊNCIA ELÉTRICA (NJ1)

O sistema EPS reduz a quantidade de esforço necessário para dirigir o veículo utilizando o PSCM (Módulo de Controle de Direção Assistida) para controlar o motor de direção assistida de 12 volts. O PSCM utiliza a entrada do sensor de torque, sensor rotacional do motor, circuito positivo da bateria e circuito de dados seriais da GMLAN (General Motors Local Area Network) para determinar o nível de assistência do motor. A velocidade do veículo e do motor também são usadas para ajustar a quantidade de

assistência de direção necessária.

Em baixas velocidades, mais assistência é fornecida para facilitar a rotação durante as manobras de estacionamento. Em velocidades mais altas, menos assistência é fornecida para melhorar a estabilidade do veículo.

Caixa de direção mecânica do tipo pinhão e cremalheira

Assistência Elétrica aoEsterço (NJ1)

Operação do Sistema de FreioO Sistema de freio do BOLT EV é diferente dos veículos convencionais. O cilindro mestre não é diretamente acionado pelo motorista.

Um veículo elétrico tem que reaproveitar a energia para carregar

a bateria de ALTA TENSÃO. Portanto, o BOLT EV combina a frenagem regenerativa e de fricção para fornecer a regeneração de energia ideal com base na demanda do motorista. Quando o motorista aciona o pedal do freio, o conjunto aplica uma força contrária ao pedal para simular a sensação da frenagem. O veículo desacelera utilizando uma estratégia de frenagem regenerativa. Quando o sistema requer força de frenagem adicional, o atuador é liberado para aplicar força ao pistão do cilindro mestre. Nesta fase, o sistema de freio se comporta de maneira semelhante a de um veículo convencional.

Está equipado com um sistema de freio Bosch ABS 9.0 com um freio eletromecânico e freios a disco nas quatro rodas.

Fornece os seguintes sistemas de aprimoramento de desempenho do veículo:

» Sistema de Frenagem Antitravamento » Assistência de Frenagem » Distribuição eletrônica de freio » Controle de Estabilidade Eletrônico » Assistência de Arranque em Ladeiras » Controle de tração

Utiliza o fluido DOT 3. Utilize apenas o fluido de freio especificado no sistema.

SISTEMA DE FREIO



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ALTA TENSÃO


O cilindro mestre é montado no sistema eletromecânico. Os principais componentes deste conjunto são:

Dispositivo eletromecânico projetado para separar a força aplicada no pedal do freio do cilindro mestre, assim permitindo a frenagem regenerativa, proporcionando a mesma sensação ao pisar no freio de um veículo comum.

É composto por:

» Um motor para aumento de força » Um módulo para o controle do reforço de freio » Engrenagem de controle para transmitir o torque do motor » Um sensor de posição do pedal do freio

Para máxima eficiência, este veículo deve recuperar o máximo de energia ao frear. Quando o motorista aciona o freio, o sensor de posição do pedal do freio é monitorado pelo módulo de controle do freio eletrônico (EBCM), assim o conjunto de assistência à frenagem impede a atuação do cilindro mestre, enquanto o Módulo de Controle do Trem de Força Híbrido (HPCM) controla a frenagem regenerativa, assim reduzindo a velocidade do veículo. Se a demanda de frenagem aumentar, ou a frenagem regenerativa não puder atender à demanda, o sistema de freio aplicará força ao cilindro mestre para acionar os freios hidráulicos. O sistema poderá utilizar a frenagem regenerativa ou por fricção, ou uma mistura dos dois para parar o veículo.

CONJUNTO ELETROMECÂNICO

Cilindro Mestre

Reservatório com sensor de nível de fluido

Conjunto eletromecânico

O BPMV contém as válvulas hidráulicas e um motor de bomba que são controlados pelo Módulo de Controle do Freio Eletrônico (EBCM). O conjunto usa uma configuração de quatro circuitos com uma divisão diagonal.

A válvula direciona o fluido do reservatório do cilindro mestre para as rodas dianteiras esquerda e traseira direita e o fluido do outro reservatório para as rodas dianteiras direita e traseira esquerda. Os circuitos diagonais são isolados hidraulicamente, de modo que um vazamento ou mau funcionamento em um circuito permita a capacidade de frenagem contínua no outro.

O modulador de pressão do freio contém os seguintes componentes:

» Sensor de pressão do freio » Quatro válvulas de entrada (uma por roda) » Quatro válvulas de saída (uma por roda) » Motor da bomba » Duas válvulas de suprimento de controle de tração/estabilidade » Duas válvulas de isolamento de controle de tração/estabilidade

O EBCM é conectado ao BPMV e monitora e controla todas as funções do sistema de freio, incluindo a frenagem da base, ABS, controle de tração e controle de estabilidade do veículo.

CONJUNTO DA VÁLVULA DO MODULADOR DA PRESSÃO DE FREIO

Motor da Bomba

EBCMVálvula Moduladora de Pressão de Freio



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ALTA TENSÃO


A frenagem regenerativa é um processo de recuperação de energia tradicionalmente desperdiçada durante a frenagem ou a desaceleração. Idealmente, um veículo seria desacelerado puramente pelo motor elétrico, evitando a perda de uma valiosa energia através da frenagem.

Quando o pedal do freio é pressionado, o EBCM avalia a solicitação de frenagem e determina o uso potencial da frenagem regenerativa.

Se a frenagem regenerativa for desejada, o EBCM envia uma mensagem ao Módulo de Controle do Trem de Força Híbrido/EV (HPCM), indicando a quantidade de frenagem regenerativa desejada.

O HPCM monitora constantemente o estado de carga da bateria. Quando o EBCM solicita uma frenagem regenerativa, o HPCM determina instantaneamente a quantidade de energia que a bateria é capaz de receber.

O HPCM envia uma mensagem de volta ao EBCM, indicando a quantidade de frenagem regenerativa disponível para ajudar a atender à solicitação de frenagem.

Durante um evento de frenagem regenerativa, o HPCM comanda os módulos de controle do motor para controlar os transistores de cada cabo de fase para permitir a geração de energia. O processo de geração cria arrasto pelo eixo de tração, o que ajuda a desacelerar o veículo, enquanto captura a energia que carrega a bateria de ALTA TENSÃO.

FRENAGEM REGENERATIVAEvita que o veículo role para trás ou para a frente em um aclive, mantendo a pressão do freio durante a troca do pedal do freio e o acelerador. O EBCM calcula a pressão do freio necessária para manter o veículo parado em uma inclinação superior a 5 graus. As luzes de freio serão acionadas durante esta operação.

ASSISTENTE DE PARTIDA EM RAMPA (HSA)

Em um deslizamento da roda motriz, o EBCM entra no modo de controle de tração.Primeiro, o EBCM solicita ao ECM (Módulo de Controle do Motor) para reduzir a quantidade de torque nas rodas motrizes através da GMLAN. O ECM reduz o torque nas rodas motrizes.

SISTEMA DE CONTROLE DE TRAÇÃO (TCS)

Conforme a carga do veículo o EBCM reduz a pressão do freio nas rodas traseiras. Isso permite uma frenagem mais estável, equilibrando a força de parada entre os eixos para manter um melhor controle.

DISTRIBUIÇÃO DE FRENAGEM ELETRÔNICA (EBD)

O sistema eletrônico de aprimoramento da estabilidade utiliza a intervenção do freio para ajudar a corrigir a sobreviragem ou subviragem do veículo. O controle de estabilidade pode ser desativado pressionando o botão de controle de tração e mantendo-o pressionado por 5 segundos.

Pressionar o botão de controle de tração novamente ativará o sistema.

CONTROLE DE ESTABILIDADE ELETRÔNICO (ESC)

O BOLT EV possui um sistema de freio de estacionamento eletrônico que é composto por atuadores eletrônicos nas pinças traseiras (um por roda) que são acionados por um interruptor localizado no console central, ao lado da alavanca da transmissão.

O interruptor do freio de estacionamento eletrônico fornece sinais para que o EBCM aplique ou libere o freio de estacionamento.

Quando o freio de estacionamento é solicitado, o EBCM aplica 12 volts aos circuitos de controle e ao terra. Isso faz com que os motores dos atuadores girem, movendo os parafusos (internos à pinça) e desta forma aplicando os freios traseiros.

Para liberar o freio de estacionamento, o EBCM aplica 12 volts no circuito de controle de liberação e ao terra nos circuitos de aplicação, o motor gira na direção oposta e libera os freios.

FREIO ESTACIONAMENTO ELETRÔNICO



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ALTA TENSÃO


O sistema de freio de estacionamento eletrônico é gerar DTC´s, acender luzes de advertência e exibir mensagens no painel de instrumentos.Se a luz vermelha de aviso do freio estiver acesa, o freio de estacionamento está aplicado ou inoperante.

Se a luz vermelha de aviso do freio estiver piscando, o painel de instrumentos exibirá mensagens de problema no sistema. A luz vermelha de aviso do freio pisca quando o freio de estacionamento elétrico é parcialmente aplicado ou liberado ou existe um problema no sistema de freio de estacionamento elétrico.

Se o atuador do freio de estacionamento elétrico falhar ou houver perda de energia, o freio de estacionamento pode ser liberado removendo o atuador (há dois parafusos Allen de 5 mm segurando o atuador) e depois inserindo a chave Allen após as estrias na pinça. Dentro da pinça, existe um recesso Allen de 5 mm usinado que permite que a chave Allen seja ajustada. Girar o pistão no sentido horário libera o freio de estacionamento e no sentido anti-horário aplica o freio.

MODO DE SERVIÇO NO FREIO DE ESTACIONAMENTO ELETRÔNICO

Para executar reparos em certas partes do sistema de freio traseiro, é necessário retrair completamente os pistões da pinça de freio de estacionamento.

Com a ferramenta de diagnósticoSelecione as funções de controle e a retração do pistão da pinça de freio traseiro. NÃO pressione o pedal do freio durante este procedimento.

MODO DE SERVIÇO NO FREIO DE ESTACIONAMENTO

Saindo do modo de serviço » Utilizando a ferramenta de diagnóstico, selecione Extensão do Pistão da Pinça de

Freio Traseiro » Após realizar a operação, aplique o freio de estacionamento

O BOLT EV esta equipado com pneus Michelin Energy Self Seal 215/50R 17 de uso misto. Estes pneus possuem baixa resistência a rolagem com a tecnologia vedação em caso de furos.

PNEUS E RODAS



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ALTA TENSÃO


Esta alavanca possui sensores que indicam a posição selecionada pelo condutor. O módulo de controle do chassi monitora a posição da alavanca de mudança e se comunica com o módulo de controle da faixa de transmissão usando a GMLAN de alta velocidade e do chassi. O módulo de controle da faixa de transmissão gira o eixo do seletor de marchas usando um motor conectado ao eixo do seletor de marchas. A eliminação dos cabos de mudança de marcha reduz o ruído e vibrações que entram no veículo e melhora o espaço interno do veículo.

Para mudar de P (Park) pressione o botão lateral da alavanca enquanto a move para a posição Drive, Ré ou Neutro.

Para estacionar o veículo pressione o botão “P” na parte superior da alavanca. Desta forma, a transmissão será travada mecanicamente.

Se o botão for pressionado com o veículo em movimento (entre 5 km/h e 16 km/h), o módulo irá se preparar para mudar a transmissão para Park. Quando a velocidade do veículo estiver abaixo de 5 km/h, o freio de

ALAVANCA DA TRANSMISSÃO ELETRÔNICA estacionamento é acionado e a transmissão muda para Park. Se a velocidade aumentar para mais de 16 km/h (10 mph), a solicitação será cancelada.

Seletor de Faixa Acionador

O BOLT EV possui itens de segurança para proteger os ocupantes e o veículo. As tecnologias de segurança incluem um sistema de detecção de objetos, sistema imobilizador, funções remotas, cintos de segurança, Airbags, além de uma câmera de visão 360°.

SEGURANÇA E PROTEÇÃO

Fornece aos pais uma ferramenta para a incentivar os hábitos de direção seguros para os filhos, mesmo quando eles estão presentes. Quando o veículo é ligado com uma chave de Motorista Adolescente/Iniciante, ele automaticamente ativa alguns recursos.

MODO MOTORISTA ADOLESCENTE/INICIANTE

Para usar o recurso Motorista Adolescente/Iniciante, os pais precisam habilitá-lo inicialmente, criando um PIN no menu Configurações do Mylink. Isso permite que os pais registrem as chaves de seus filhos. Quando ativo, o recurso Motorista Adolescente/Iniciante silencia o rádio automaticamente até que os cintos de segurança dianteiros sejam afivelados. Além disso, o volume máximo do sistema de áudio pode ser definido para um nível mais baixo. O alerta de colisão frontal será ativado automaticamente. Os pais podem selecionar uma velocidade máxima entre 64 e 120 km/h, que, se excedida, ativa uma advertência visual e um sinal sonoro.

Fornece uma visão aérea ao redor do veículo. Esta visualização ajuda a reduzir os pontos cegos do veículo.

O sistema utiliza 04 câmeras, que são comandadas pelo módulo de controle de processamento de vídeo, localizado no lado direito do compartimento traseiro. Ele combina as quatro imagens em uma única imagem exibida no lado esquerdo da tela do MyLink.

CÂMERA DE VISÃO 360°Botão de destravamento

Alavanca da Transmissão

Botão Park (Estacionar)

Botão Lateral para Movimentação da Alavanca

SUSPENSÃO, DIREÇÃO E FREIOS / SEGURANÇA


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ALTA TENSÃO


SEGURANÇA

Esse espelho pode ser usado como uma central convencional reflexiva ou para exibir o vídeo de uma câmera em alta definição (HD).

Para ativá-lo, basta puxar para trás a alavanca inferior do retrovisor central, assim, uma visão traseira do veículo é exibida no espelho. Botões na parte inferior do retrovisor central ajustam o brilho, a posição e o contraste da tela.

Este sistema fornece um campo de visão de aproximadamente 300% mais amplo que um espelho tradicional. Além de fornecer um campo de visão mais amplo do que os espelhos convencionais.

ESPELHO COM CÂMERA TRASEIRA

Ponto cego

Espe

lho

de S

tream

ing

de V

ídeo

Zona

de

Visã

o

Streaming de vídeo no espelho retrovisor

Zona de visão tradicional do espelho retrovisor

Ponto Cego

Quando acionado, este sistema liga e desliga os faróis dianteiros automaticamente. Utiliza o módulo da câmera frontal para detectar luz e é capaz de identificar veículos que se aproximam em uma estrada reta e uniforme a uma distância superior a 400 metros. O módulo da câmera frontal analisa a cor, intensidade e movimento da luz. O sistema de assistência desligará os faróis altos quando se aproximarem dos faróis do veículo ou das lanternas traseiras do veículo à frente. Para ativar ou desativar, basta pressionar o botão na chave de seta.

ASSISTÊNCIA AUTOMÁTICA DE FAROL ALTO

Quando acionado no painel de instrumentos aparecerá um indicador verde.

O sistema de alerta da Ponto Cego lateral é um auxílio para mudar de faixa que ajuda os motoristas a evitar acidentes que ocorrem com veículos nas áreas de Ponto Cego lateral. Quando o veículo estiver em movimento, o espelho retrovisor esquerdo ou direito acenderá se um veículo for detectado no Ponto Cego. Se a seta estiver ativada e um veículo também for detectado no mesmo

lado, um ícone luminoso piscará como uma advertência extra para não mudar de faixa. O sistema monitora a área de ponto cego, a aproximadamente 3,5 m da lateral do veículo.Os módulos sensores de objetos laterais estão localizados em cada lado do veículo atrás do para-choque traseiro. Os sensores usam radar para determinar a presença de objetos próximos. O esquerdo é o mestre que se comunica com a rede de comunicação de dados. Os sensores não podem ser trocados de um lado para o outro. O módulo sensor do objeto lateral fornece tensão para iluminar o indicador no espelho lateral apropriado quando o sistema detecta um objeto no Ponto Cego.

Cada indicador recebe um sinal terra contínuo. Quando um objeto for detectado no ponto cego do veículo ou um veículo estiver se aproximando rapidamente por trás, o módulo sensor lateral do objeto, aplicará uma tensão ao indicador apropriado, acendendo-o.

ALERTA DE PONTO CEGOO espelho de tela cheia da câmera traseira pode não funcionar corretamente ou não exibir uma imagem nítida devido a:

» Escuridão » O sol ou o feixe de faróis estarem brilhando

diretamente na lente da câmera » Gelo, neve, lama ou outro acúmulo na lente da câmera

Para limpar a lente, lave-a com água e limpe-a com um pano macio. Quando o espelho detecta que a câmera não está enviando um sinal de vídeo válido, exibe uma tela azul com um decalque “sem vídeo” por 3 segundos e depois volta ao espelho. Se a tela azul continuar a ser exibida, será necessária manutenção.


20




ALTA TENSÃO


Funciona em conjunto com o sistema de alerta de Ponto Cego. O sistema de assistência à mudança de faixa ajuda o motorista a evitar acidentes de mudança de faixa que podem ocorrer devido a veículos que se aproximam rapidamente das áreas de Ponto Cego lateral por trás.

O visor de advertência de alerta de mudança de faixa acenderá no espelho retrovisor externo correspondente e piscará como uma advertência extra para não mudar de faixa se o sinal de mudança de direção estiver ligado.

O sistema de alerta de mudança de faixa monitora até a área da faixa a 3,5 m da lateral do veículo e se estende 25 m além do para-choque traseiro.

ASSISTÊNCIA DE MUDANÇA DE FAIXA

Zona de Detecção de Alerta Zona

Cega Lateral

Zona de Detecção de Alerta de

Mudança de Faixa

Trabalha em conjunto com o sistema de alerta de Ponto Cego para alertar o motorista de se aproximar do tráfego cruzado ao sair de ré de uma vaga de estacionamento perpendicular. O sistema utiliza os mesmos sensores de radar lateral que são usados para o alerta de Ponto

Cego. Alertas do lado esquerdo ou do lado direito são acionados se veículos em movimento forem detectados.

Um triângulo pode ser exibido na tela do MyLink para avisar

sobre o tráfego do lado da possível colisão. Este sistema detecta objetos que se aproximam do tamanho de uma motocicleta de 125cc com piloto a até 30m do lado esquerdo ou direito do veículo. O sistema opera quando a velocidade do veículo é inferior a 10 km/h e foi projetado para detectar objetos em movimento a velocidades de até 36 km/h . Quando um objeto é detectado, três bipes soam no lado esquerdo ou direito, dependendo da direção do veículo detectado.

ALERTA DE TRÁFEGO CRUZADO TRASEIRO Este recurso ajuda o motorista a manter o veículo na faixa, oferecendo um auxílio na direção quando for detectada uma saída não intencional da faixa.

Quando acionado, a câmera detecta as faixas da pista e as monitora. Quando o veículo sair da faixa, advertências visuais e sonoras serão ativadas. O módulo da câmera de visão frontal se comunica via dados seriais com o painel de instrumentos e o rádio para solicitar alertas visuais e sonoros.

ASSISTÊNCIA DE PERMANÊNCIA NA FAIXA

SEGURANÇA


21




ALTA TENSÃO


O sistema de alerta de colisão frontal alerta o motorista quando existe um potencial risco de colisão. O sistema utiliza o módulo da câmera de visão frontal, localizado atrás do para-brisa. A câmera tem uma visão da estrada à frente e detecta veículos a uma distância de aproximadamente 60 metros. O sistema de alerta de colisão frontal está sempre ativo e opera a velocidades acima de 40 km/h (25 mph).

Quando o módulo da câmera de visão frontal detecta um veículo à frente, um indicador verde de veículo à frente no painel de instrumentos acende. Ao seguir um veículo à frente muito de perto, o indicador de alerta de colisão âmbar acenderá e permanecerá aceso até que a distância seja aumentada. O indicador verde de veículo à frente acenderá novamente. Ao se aproximar de outro veículo muito rapidamente, o símbolo de alerta de colisão piscará na tela de direção do veículo e um alerta sonoro será emitido.

ALERTA DE COLISÃO FRONTAL

Quando o sistema detecta um veículo à frente na mesma direção, ele pode aumentar a frenagem ou frear automaticamente o veículo para evitar uma colisão.

Isso pode ajudar a evitar ou diminuir a gravidade de acidentes ao dirigir em marcha à frente. Essa Frenagem Automática Frontal (FAB) só pode ocorrer se um veículo

FRENAGEM AUTOMÁTICA DIANTEIRA

for detectado. O sistema funciona ao dirigir em uma marcha à frente entre 8 e 60 km/h e pode detectar veículos a aproximadamente 60 m de distância.

O alerta de colisão frontal pode não detectar um veículo à frente se o módulo da câmera de visão frontal estiver bloqueado por sujeira ou se o para-brisa estiver danificado. Também pode não detectar um veículo em estradas sinuosas ou montanhosas, ou em condições que possam limitar a visibilidade, como nevoeiro, chuva. Em alguns casos, o sistema de alerta de colisão frontal pode fornecer alertas desnecessários para virar veículos, veículos em outras faixas, objetos que não são veículos ou sombras.

Este sistema utiliza o módulo da câmera frontal para detectar pedestres a uma distância de até 40 m à frente do veículo. Durante a direção noturna, o desempenho do sistema é muito limitado.

Quando um pedestre é detectado, um indicador

âmbar fixo é exibido no painel de instrumentos. Quando o veículo está se aproximando rapidamente de um pedestre, o indicador muda para vermelho e pisca, e o alerta de colisão frontal acende no para-brisa. Além do alerta visual, um alerta sonoro de bipes rápidos será emitido. O sistema iniciará a frenagem automática quando determinar que uma colisão é quase inevitável e o motorista não reagiu às advertências.

DETECÇÃO DE PEDESTRES À FRENTE

O BOLT EV está equipado com entrada sem chave passiva que permite a entrada no veículo trancado sem pressionar nenhum botão do transmissor.

Quando um botão da maçaneta externa da porta é pressionado a antena de baixa frequência envia um sinal ao transmissor de entrada sem chave. A antena emite um sinal de 1m de alcance. O transmissor emite uma resposta como uma mensagem de radiofrequência (RF), que é recebida pelo receptor da trava da porta do controle remoto, assim liberando a abertura das portas.

ENTRADA PASSIVA SEM CHAVE

As funções do sistema imobilizador são fornecidas pelo módulo de controle de entrada sem chave, receptor de trava de porta de controle remoto, BCM, Módulo de controle de trem de força Hybrid/EV (HPCM 1) e Módulo de controle de motor (ECM), bem como quaisquer módulos que armazenam e relatam o identificador de ambiente. O sistema de partida sem chave utiliza antenas de baixa frequência em três locais diferentes no veículo para determinar a localização do transmissor.

PARTIDA PASSIVA SEM CHAVE (IMOBILIZADOR)

SEGURANÇA


22




ALTA TENSÃO


Lembrando que o BOLT EV possui um tensão nominal de aproximadamente 400V e 66 kw/h em seu sistema de ALTA TENSÃO.

Segundo a NR10, esta tensão é relativamente baixa. Mas nós da General Motors consideramos como ALTA TENSÃO.Esta tensão pode causar ferimentos gravíssimos e a morte, portanto utilize os equipamentos de proteção individual e se atente aos procedimentos para evitar ferimentos.

SEGURANÇA NO SISTEMA DE ALTA TENSÃO

Faixa de Tensão Elétrica (IEC)

CA Corrente Alternada

CC Corrente Contínua Risco

Alta Tensão > 1000 Vrms > 1500 V Arco Elétrico

Baixa Tensão 50 - 1000 Vrms 120 - 1500 V Choque Elétrico

Extra Baixa Tensão <50 Vrms < 120 V Baixo

Risco

Choque Elétrico: é a passagem de uma corrente elétrica através do corpo, utilizando-o como um condutor. Esta passagem de corrente pode causar um susto, podendo também causar queimaduras, parada cardíaca ou até mesmo a morte.

Arco Elétrico: É resultante de uma ruptura dielétrica de um gás a qual produz uma descarga de plasma, similar a uma fagulha instantânea, resultante de um fluxo de corrente em meio normalmente isolante tal como o ar, ou seja, é o fluxo de corrente no ar.

Preste atenção quanto aos símbolos de ALTA TENSÃO.Os Sistemas de Alta Tensão possuem cabos de cor laranja, para alertar as pessoas sobre o PERIGO de ALTA TENSÃO. Outro ponto muito importante é que os módulos e componentes do sistema possuem um ícone para alertar sobre a ALTA TENSÃO.

O GSI (Global Service Information), em sua página inicial possui alertas sobre a segurança no trabalho, preste atenção em todos pontos. Quando for realizar um diagnóstico em um BOLT EV, se atente ao símbolo de ALTA TENSÃO do manual de serviços e precauções antes de iniciar os procedimentos de teste.

AVISOS DE ALTA TENSÃO

Sempre que realizar atividades no sistema de ALTA TENSÃO, isole a área com os cones refletivos disponíveis no conjunto de ferramentas especiais.

Coloque um cone em cada “canto” do veículo (dois na parte dianteira e dois na parte traseira) para isolar a área e avisar as outras pessoas para tomarem cuidado.

ISOLAMENTO DA ÁREA

SEGURANÇA


23




ALTA TENSÃO


CORRENTE ELÉTRICA NO CORPO HUMANO

INTENSIDADE EFEITO CAUSAS

1 A 3 A Percepção A passagem da corrente provoca formigamento. Não existe perigo.

3 A 10 A Eletrização A passagem da corrente provoca movimentos.

10 A TetanizaçãoA passagem da corrente

provoca contrações musculares, agarramento ou repulsão.

25 A Parada Respiratória A corrente atravessa o cérebro.

25 a 30 A Asfixia A corrente atravessa o tórax.

60 a 75 A Fibrilação Ventricular A corrente atravessa o coração

Sempre utilize os equipamentos de proteção individual, principalmente os de ALTA TENSÃO ao trabalhar com o sistema.

EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL (EPI’S)

Calçado isolante elétrico: Classe III, para trabalhos em instalações elétricas de baixa tensão até 500V em ambiente seco, sendo os ensaios de resistência elétrica realizados a partir da norma ABNT NBR 16603. Com biqueira de composite (compostos de polímeros sintéticos de alta performance) e solado em borracha.

Os compósitos, também chamados de composites, são materiais formados pela união de outros materiais com o objetivo de se obter um produto de maior qualidade. A síntese de materiais compósitos se dá por misturar compostos de naturezas diferentes com o intuito de imprimir novas propriedades aos materiais.

Luvas de isolamento de classe 0: Sistema de proteção composto por luvas externas de couro e luvas internas de borracha: As Luvas internas de borracha fornecem isolamento contra a corrente, já as de couro protegem o isolamento

de borracha de serem alteradas ou destruídas. Requisitos para atender os sistemas de ALTA TENSÃO: As luvas de isolamento classe “0” resistem a tensões de até 1000 volts. Sempre as utilize para fazer qualquer tipo de reparo no sistema de Alta Tensão.

Teste das Luvas: » Remova a luva de borracha da de Couro » Enrole a luva para que o ar não saia (não utilize a boca para encher) » Aperte a luva e faça uma inspeção quanto a

vazamentos

Sempre realize este teste antes de utilizá-las.

Roupas: Utilize roupas 100% em algodão e que não contenham nenhum tipo de metal.

Utilize óculos de proteção fechados, para cobrir toda área dos olhos, a um raio mínimo de 15 metros.

SEGURANÇA


24




ALTA TENSÃO


RECOMENDAÇÕES PARA ATIVIDADES COM ALTA TENSÃO

NUNCA TRABALHE SOZINHO!

Utilize os equipamentos de proteção individual.

Para trabalhar ou desabilitar o sistema de ALTA TENSÃO, utilize a regra “uma mão”, ou seja, sempre que for manusear algum componente de ALTA TENSÃO, utilize somente uma mão.

IMPORTANTE: É PROIBIDO portar qualquer objeto metálico, como por exemplo: cinto com fivela de metal, anéis, relógio, celular, brincos, colar, pulseira, entre outros.

SEGURANÇA


25




ALTA TENSÃO


Se a bateria do transmissor estiver fraca ou houver interferência no sinal podem ser exibidas mensagens no painel de instrumentos ao tentar dar partida no veículo. Para dar partida no veículo com um transmissor com a

bateria com baixa tensão remova a bandeja pequena do console central. Coloque o transmissor na marcação com os botões voltados para baixo. Com o veículo em P (Park) ou N (Neutro), pressione o pedal do freio e pressione a chave de ignição do botão. Substitua a bateria do transmissor o mais rápido possível.

LIGANDO O VEÍCULO COM A BATERIA DO TRANSMISSOR BAIXA

Possui cintos de segurança de 03 pontos para todos ocupantes. Os cintos de segurança dianteiro possuem pré-tensor. Ambos os pré-tensores do cinto de segurança dianteiro possuem um interruptor no cinto que controla uma lâmpada de lembrete e um alarme sonoro. Os sistemas de cinto de segurança traseiro são do tipo retrator e fivela padrão, sem funções de pré-tensor. Possui ISOFIX E TOPTETHER para a fixação de cadeiras infantis.

SISTEMA DE CINTO DE SEGURANÇA

Composto por um módulo de detecção e diagnóstico (SDM), dez airbags, dois pré-tensores, um sistema de presença de passageiros e sensores de impacto. O sistema SIR trabalha em conjunto com os cintos de segurança para fornecer um ambiente de segurança abrangente que reage a entradas específicas com base no local e na gravidade da colisão.

Os airbags estão localizados no volante (duplo estágio), painel de instrumentos (duplo estágio), lado do motorista (coluna B), lado do passageiro (coluna B), , lado do motorista (coluna C), lado do passageiro (Coluna C), joelho do lado do motorista, joelho do passageiro, trilho do teto esquerdo e trilho do teto direito.

AIRBAGS

O BOLT EV possui um sistema de baixa (para sistemas de conforto, conveniência entre outros) e ALTA TENSÃO (utilizado para propulsão e ar-condicionado).

Baixa tensão

O sistema de baixa tensão em um veículo elétrico é semelhante ao de um veículo convencional. Além de fornecer energia para os componentes elétricos de

ARQUITETURA ELETRÔNICA

baixa tensão, como faróis, luzes internas e módulos, a energia de baixa tensão, também fecha os contatores da bateria de ALTA TENSÃO.Essencialmente, o sistema de baixa tensão ativa o sistema de ALTA TENSÃO. Portanto, se a bateria de 12 volts estiver com baixa carga, o sistema de ALTA TENSÃO não funcionará.

O sistema elétrico de baixa tensão é protegido por três centrais elétricas (caixas de fusíveis) que são:

» Ao lado da bateria » Sobre a bateria » Dentro do veículo próximo a tomada de diagnóstico

(DLC)

A bateria de 12 volts (50 Ah) é uma bateria de chumbo-ácido composta por mantas de fibra de vidro absorvente (AGM). Esta bateria possui um material semelhante a uma esponja e cerca a metade do eletrólito comumente encontrado em uma bateria de chumbo-ácido inundada. Este material, proporciona a saturação total das placas.Está localizada no lado esquerdo do compartimento frontal (motor). A carga é mantida pelo módulo de controle de energia CC acessório e pelo carregador de bateria de ALTA TENSÃO.

BATERIA DE BAIXA TENSÃO AGM (ABSORBENT GLASS MAT)

SEGURANÇA / ARQUITETURA ELETRÔNICA


26




ALTA TENSÃO



Fornece proteção para cada circuito que alimenta a parte inferior e o bloco de fusíveis do painel de instrumentos. Além disso, a conexão do circuito do módulo de controle de energia CC acessório é concluída através de um fusível de 200 A e a conexão do módulo de controle da direção hidráulica é feita através de um fusível de 80 A no bloco de fusíveis da bateria.

CAIXA DE FUSÍVEIS DA BATERIA

Bloco de fusíveis X50D - Vista Superior da Bateria

Nº Etiqueta do Dispositivo

Nome Atribuído ao Dispositivo

Classificação Descrição

X1 UEC Fusível F1BA 175A X50A Central Elétrica - Sob o capô

X2 EPS Fusível F2BA 80A Bloco de Fusíveis X51 - Sob o capô

X3 IEC Fusível F3BA 80A Bloco de Fusíveis X51 Painel de Instrumentos

X4 APM Fusível F4BA 150A K1 14V - Módulo de Potência

Está localizada no lado esquerdo do compartimento frontal. O bloco de fusíveis fornece proteção para circuitos de energia e para componentes externos, como faróis e eletroventilador, e também fornece energia para os componentes do sistema de carregamento e propulsão.

CAIXA DE FUSÍVEIS SOB O CAPÔ

Está localizada no lado esquerdo do painel de instrumentos e fornece proteção de circuito para os sistemas da carroceria, como janelas e espelhos.

Sistemas de Comunicação do Veículo

O sistema possui seis barramentos de comunicação principais:

» GMLAN de alta velocidade » GMLAN de baixa velocidade » GMLAN de alta velocidade do chassi » GMLAN de baixa velocidade isolado » Barramento de expansão do trem de força » Barramento de expansão de gerenciamento de ALTA TENSÃO » Barramentos de rede local de interconexão (LIN)

CAIXA DE FUSÍVEIS DO PAINEL DE INSTRUMENTOS


27




ALTA TENSÃO


CONECTOR LINK DE DADOS (DLC)

8X 3

F 3 1UA3 0 A

X200 4 3

3 9V T /GW

3 9V T /GN

~

J223

3 9V T /GN

F 2 7DA1 0 A

9 4

1 0 0

4 8 4 0RD / GY

1 3 50BK

1 2 50BK

2 1 00GN /WH

1 9 78BU/ BK

1 9 79W H

1 9 80BU/ BN

1 9 81W H

1 6 4 5 1 6 1 4 1 2 1 3

X 1 26

1 5 1 6 1 7 1 8

6 0 Ω 6 0 Ω 6 0 Ω 6 0 Ω

X 2 23

F 1 3DA1 0 A

7 4

1

~

B+

F 5 DA1 0 A

4 8

X 1 7

1 2V

1 2 50BK

G2 0 0

2 3 39V T /GY

6 8 4 0GN /YE

KR73ARelé

Principal 1 de Ignição

X50ABloco de Fusíveis - Compartimento do motor

X51ABloco de fusíveis - Painel de instrumentos

K56Módulo de Acesso aos Dados em Série

X84Conector do link de dados

O Chevrolet BOLT EV, está equipado com um módulo de acesso aos dados em série de terceria geração, ou seja, toda comunicação externa passa pelo módulo K56, conforme o exemplo do esquema élétrico.

Portanto, se for realizada uma medição de resistência da rede de alta velocidade (6 e 14) por exemplo, será encontrada uma resistência de 120 ohms, ou seja, não existe comunicação direta com a rede medida. Este valor de resistência de 120 ohms, nada mais é do que a resistência interna do módulo K56.



28




ALTA TENSÃO


É o principal barramento de comunicação para atividades críticas de comunicação do trem de força, como o Módulo de Controle do Motor (ECM), o módulo do inversor de potência do motor/gerador de acionamento e o Módulo de Controle do Trem de Força Híbrido 2 (HPCM 2). O barramento é interrogado do DLC 1 através dos pinos 6 e 14.

GMLAN DE ALTA VELOCIDADE

X1 57 37

2500BU

2501WH

X1 8 5

2500BU

2501WH

120 Ω

9

X1 7 6

2500BU

2501WH

9

2500BU

2501WH

5 4

13 12

2500BU

2501WH9

E4 E3X1

9

F4 F3

X105 12 21

2500BU

2501WH

5 19

4 18

18 3817 37

2500BU

2501WH9

11 9

10 8

X1

X1

CBT CBT

2500BU

2500BU

2501WH9

- CBT - CBT

2501WH

2 1

7 6

15 14X8 7 6

X357 7 8

2500BU

2501WH9

X357 5 6

19 11

18 10

2500BU

2501WH9

X208 46 47

2500BU

2501WH9

7 8

5 6

UEH / UHX / UHY

- UEH / UHX / UHY- UEH / UHX / UHY

2500BU

2501WH9

X208 34 35

X200 38 422500BU

2501WH9

4 5

2 3

X1

X1

2500BU

2501WH9

4 5

14 15

X2

X2

25 24

24 25

X1

X6

2500BU

2501WH9

120 Ω

18 19

2500BU

2501WH

9

2500BU

2501WH9

X1

20 21

33 34

K20Módulo de Controle do Motor

K118Módulo de Controle do Compressor do A/C elétrico

K173Módulo de Controle do Intervalo da Transmissão

K17Módulo de Controle do Freio Eletrônico

K114AMódulo de Controle do Trem de Força Híbrido/EV 1

T6Módulo do Inversor de Corrente

K114BMódulo de controle do trem de força híbrido/EV 2

K38Módulo de controle do chassi

K190Módulo de Comunicação da Linha de Energia

K132Módulo de Controle do som de Alerta de Pedestre

B174WCâmera de visão dianteira para-brisa

K177Módulo de Controle do servomotor do Freio

K16Módulo de Controle da Energia da Bateria

A4Pacote de Bateria Híbrida/EV

K9Módulo de Controle da Carroceria


K43Módulo de Controle da Direção Assistida



29




ALTA TENSÃO


Conecta os módulos do sistema da carroceria, como o módulo de controle da carroceria (BCM), o aquecimento, a ventilação e o ar condicionado (HVAC) e o HPCM 2. O barramento é interrogado a partir do DLC 1 através do terminal 1. O JX210 está próximo ao DLC sob o painel e o JX200 está no lado esquerdo dianteiro do console central.

GMLAN DE BAIXA VELOCIDADE

K9Módulo de

Controle da Carroceria

K84Módulo de

Controle da Entrada por

Controle Remoto

K33Módulo de Controle do HVAC

K36Módulo de

Sensoriamento e Diagnóstico

do Air Bag

K56Módulo de Acesso aos

Dados em Série

B174WCâmera de Visão

Dianteira - Para-brisa

K182Módulo de

Controle da Assistência do

Estacionamento

K85Módulo de

Presença do Passageiro

K68Módulo de

Controle da iluminação do Reboque

B218LMódulo

do Sensor de Objeto Lateral - Esquerda

K114BMódulo de Controle do Trem de Força

Híbrido/EV 2

X2 22

5060GN

X205 20

X208 26

X1 3 X2 2 X1 15 X1 20

5060GN

5060GN

5060GN

5060GN

J227

5060GN

5060GN

J355

11

5060GN

X1 9 2 X1 1 1

5060GN

5060GN

5060GN

5060GN

UEU / UHX / UHY UD5 / UD7 / UFQ AL0 UKC

X415 26

5060GN

X320 14

5060GN

X2 38



30




ALTA TENSÃO


Permite a comunicação dedicada entre o ECM, o módulo inversor de potência do motor/gerador e o HPCM 2 para controle da bateria do motor de acionamento.

GMLAN DE EXPANSÃO DO TREM DE FORÇA

X357 3 4

5857

7877

X1

X1

9

120 Ω

7959

3832WH

3831YE

9

3832WH

3831YE

9

9

3831YE

3832WH

X8 5 4

120 Ω

4 2

5 3

X2

X2

- CBT CBT CBT

3831YE

3832WH

- CBT

K114BMódulo de Controle do Trem de Força Híbrido/EV 2

K190Módulo de Comunicação da Linha de Energia

A4Pacote da Bateria Híbrida/EV

K16Módulo de Controle da Energia da Bateria

O barramento permite a comunicação dedicada entre os módulos responsáveis pelo gerenciamento da bateria de ALTA TENSÃO durante a operação e o carregamento. Esse barramento permite que os outros barramentos de comunicação fiquem inativos durante o carregamento, conservando energia.

GMLAN DE GERENCIAMENTO DE ALTA TENSÃO

X105 10 19

7493BU/BK

7494WH

H4 H3X1

5554

7574

X1

X1

9

120 Ω

7656

7494WH

7493BU/BK

9

7494WH

7493BU/BK

9

X2 7 20

120 Ω

G4 G3X1

7493BU/BK

7494WH

9

K114BMódulo de Controle do Trem de Força Híbrido/EV 2

K114AMódulo de Controle do Trem de Força Híbrido/EV 1

T6Módulo do Inversor de Corrente

K20Módulo de Controle do Motor



31




ALTA TENSÃO


Utiliza o protocolo GMLAN para diminuir o congestionamento de dados na GMLAN de alta velocidade. Esse barramento é usado principalmente para componentes de controle de chassi. O EBCM e o HPCM1 usam esse barramento para combinar a frenagem regenerativa e a fricção, para melhorar a eficiência e a sensação.

GMLAN DE EXPANSÃO DO CHASSI

J4 J3X1

18 17

31 30

6105BU/YE

6106WH

9

5 12

6 11

X1

X1

X106 26 27

24 15

25 16

6105BU/YE

6106WH

9

7 6

15 14

6105BU/YE

6106WH

9

J123

J122

11 25

120 Ω

6105BU/YE

6106WH

9

X105 14 23

6106WH

6105BU/YE

6106WH

9

6105BU/YE

6106WH

9

- UFQ - UFQUFQ UFQ

6105BU/YE

6106WH

9

6105BU/YE

6106WH

6105BU/YE

6106WH

9

X200 59 60

6105BU/YE

6106WH

9

7 6

9 8

X1

X1

18 20X1

6105BU/YE

6106WH

9

18 19

8 9

X2

X2

6105BU/YE

6106WH

9

120 ΩT6Módulo do Inversor de Corrente

K114AMódulo de

Controle do Trem de Força

Híbrido/EV 1

K173Módulo de Controle do intervalo da Transmissão

K17Módulo de Controle do Freio Eletrônico

K177Módulo de Controle do Servomotor do Freio

K38Módulo de Controle do Chassi

K182Módulo de Controle da Assistência de Estacionamento

K36Módulo de Sensoriamento e Diagnóstico do Air Bag

K43Módulo de Controle da Direção Assistida




32




ALTA TENSÃO


É uma extensão da GMLAN de baixa velocidade. Esse barramento isola as informações e sistemas de informação e entretenimento dos principais barramentos de comunicação.

GMLAN DE BAIXA VELOCIDADE ISOLADA

X2 21

1102GY / GN

J225

X1 23 3

1102GY/GN

X1 9 X1 12

1102GY/GN

UE1

X200 63

1102GY/GN

UV2

1102GY/GN

X300 25

51

BOP

1102GY/GN

1102GY/GN

4

1102GY/GN

1102GY/GN


K73Módulo de Controle

da Interface de Comunicação

Telemática

P16Conjunto de

Instrumentos

K157Módulo de

Controle de Processamento

do Vídeo

K183Transmissor de

acesso de controle remoto de baixa energia UHF de curto alcance

A11Rádio



33




ALTA TENSÃO


O veículo possui vários barramentos LIN que usam um único fio para comunicações. Esses barramentos consistem em um mestre ou mais dispositivos inteligentes que fornecem funcionalidade do sistema. Essas redes são usadas quando não são necessárias comunicações de alta velocidade. Os sistemas suportados pelos barramentos LIN incluem os vidros elétricos, o sistema HVAC, o obturador ativo da grade, o indicador de mudança de transmissão e os interruptores de controle do volante.

REDE DE INTERCONEXÃO LOCAL



34




ALTA TENSÃO


1

23

4 5

O BOLT EV está equipado com uma transmissão com tração eletrônica 1ET25, de velocidade variável e tração dianteira. O conjunto do motor de acionamento/gerador elétrico dentro da transmissão impulsiona o veículo. Os principais componentes do sistema são um motor/gerador de 150 kW, conjunto de engrenagens de redução, diferencial, bomba de fluido auxiliar e conexões de cabo trifásicas.



1. Bomba de Fluido Auxiliar2. Conexões de cabo trifásicas3. Motor de acionamento / gerador4. Engrenagens de Redução5. Diferencial

O veículo utiliza os módulos de controle típicos encontrados na maioria dos veículos convencionais, como o BCM. Além disso, existem módulos que controlam o sistema de propulsão de ALTA TENSÃO. Esses módulos são os módulos HPCM 1, HPCM 2 e o ECM.

MÓDULOS DE CONTROLE DO VEÍCULO

A tabela abaixo fornece as especificações gerais para a transmissão 1ET25:

Especificações e Transmissão

Nome 1ET25

Códigos RPO MMF

Local de Produção Incheon, Coréia

Tração Dianteira

Ré Eletricamente Variável

Tipo de Fluido de Transmissão

DEXRON® High Performance (HP)

Tipo de Transmissão:EV Motor de Acionamento de 150 kW

Tipo de Transmissão:T Fixação do Eixo de Transmissão

Tipo de Transmissão: 25 Série do Produto

Posição da Alavanca P,R,N,D,L

Material da Caixa Liga de Alumínio Fundido

Peso Líquido de Transmissão 77,4kg

Os componentes mecânicos da transmissão 1ET25 incluem o conjunto do diferencial, conjunto de acionamento final, eixo principal, trava de estacionamento e eixos de saída.

COMPONENTES MECÂNICOS


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ALTA TENSÃO


Fornecem uma relação fixa de marcha à frente e uma marcha à ré. O conjunto de engrenagens inclui a saída do motor de acionamento, as engrenagens acionadas no eixo principal, a engrenagem acionada no diferencial e o conjunto do suporte de saída. A engrenagem do motor aciona a engrenagem no eixo principal para obter uma relação final de 7,05: 1.

ENGRENAGENS DE COMPENSAÇÃO

1

23

41. Engrenagem de Acionamento do Motor2. Engrenagem Acionada do Eixo Principal3. Engrenagem de Acionamento do Eixo

Principal4. Engrenagem Diferencial

A trava de estacionamento engata em uma engrenagem estriada no eixo para impedir que o veículo se mova para frente ou para trás.

TRAVA DE ESTACIONAMENTO

11. Seleção Manual2. Atuador da trava de estacionamento3. Trava de estacionamento4. Engrenagem para travamento

23

4

Incluem:

» Conjunto do motor de acionamento/gerador » Sensor de posição do motor de acionamento/gerador » Conjunto da bomba de fluido da transmissão auxiliar » Sensor de temperatura do fluido da transmissão » Interruptor de modo interno

COMPONENTES ELETRÔNICOS

O conjunto motor/gerador de tração de 150 kW é utilizado para propulsão do veículo e frenagem regenerativa. A velocidade e a direção do motor são monitoradas por um sensor de posição.

CONJUNTO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR

O estator é uma bobina de fio composta por circuitos trifásicos, identificados como fases U, V e W. Os circuitos trifásicos são conectados em uma configuração “Y”, ou seja, cada fase está a uma posição de 120⁰ uma das outras. Cada um dos três cabos de ALTA TENSÃO se conecta a um circuito trifásico do estator.

ESTATOR

O induzido possui dois rolamentos (um em cada extremidade). Possui uma engrenagem para distribuir força aos eixos de tração. O campo eletromagnético, criado pelo estator quando energizado, força o rotor a girar na direção para frente ou para trás.

INDUZIDO (ROTOR)

Este sensor monitora a posição, a velocidade e a direção do motor de acionamento/gerador, a fim de energizar as bobinas do estator no momento exato. O sensor é monitorado pelo HPCM1. Assim monitora a posição angular, a velocidade e a direção do motor de acionamento/gerador com base nos sinais do sensor de posição.

SENSOR DE POSIÇÃO DO MOTOR DE ACIONAMENTO/GERADOR



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ALTA TENSÃO


O sensor é composto por uma bobina de acionamento (1), e um rotor metálico (2) de formato irregular. O rotor metálico de forma irregular faz parte do motor de acionamento/rotor do gerador.Com o veículo LIGADO, o HPCM1 emite um sinal de excitação de 5 volts CA e 10

quilohertz para a bobina do inversor. O sinal cria um campo magnético ao redor das duas bobinas acionadas e rotor. Os módulos de controle do motor monitoram as duas bobinas acionadas em busca de um sinal de retorno. A posição do rotor faz com que os sinais de retorno induzidos magneticamente das bobinas acionadas variem em tamanho e forma. Uma comparação dos dois sinais de bobina acionada permite que o módulo de controle do motor

determine o ângulo exato, velocidade e direção do motor de acionamento/gerador.

2

1

A transmissão 1ET25 usa uma bomba mecânica rotativa de corrente contínua 12V para lubrificar e refrigerar os componentes. A bomba está montada externamente ao conjunto motor e transmissão e é controlada pelo conjunto do módulo inversor de potência do motor.

Opera sob baixa pressão e só funciona quando o veículo estiver em movimento. O módulo inversor de potência fornece um sinal PWM para controlar a bomba que responde com um sinal PWM de retorno.A bomba succiona fluido da parte inferior da transmissão e enche o cárter na parte superior da transmissão. O cárter contém orifícios de saída estrategicamente posicionados para pulverizar fluido no motor e nos rolamentos, para fornecer lubrificação e resfriamento.

BOMBA DE FLUIDO DA TRANSMISSÃO

Impede que pequenas partículas entrem nos circuitos de lubrificação da transmissão para evitar danos em componentes como rolamentos e buchas. A placa do filtro está diretamente conectada na carcaça do motor.

PLACA DE FILTRO

O sensor conecta-se ECM. Assim ele envia os dados de temperatura do fluido ao PIM do motor de acionamento/gerador para ajustar o torque do motor de acionamento/gerador.

SENSOR DE TEMPERATURA DO FLUIDO DA TRANSMISSÃO

O interruptor de modo interno está localizado dentro da transmissão, sob a tampa da transmissão. O interruptor é diretamente conectado ao eixo seleção manual e fixado ao eixo com um pequeno parafuso de retenção. Os componentes internos do interruptor giram com o movimento do eixo.

Na ferramenta de diagnóstico é possível visualizar os parâmetros de entrada do comutador de modo interno, que são representados como A/B/C/P. A tensão de entrada no módulo é alta quando o comutador está aberto e baixa quando o comutador está fechado ao terra.

INTERRUPTOR DE MODO INTERNO

A transmissão possui dois conectores de 12 vias de baixa tensão que são conectados ao chicote do veículo. O conector X175 está no lado direito do veículo e se conecta ao interruptor de modo interno. O conector X176 está no lado esquerdo da transmissão e se conecta ao sensor de posição do motor de acionamento (relutor) e ao sensor de temperatura da transmissão.

CONECTORES DA TRANSMISSÃO

21

1. Conector X175 2. Conector X176



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ALTA TENSÃO


Park e NeutroQuando em Park, a lingueta de estacionamento está engatada no eixo principal dentro da transmissão. Esse engate não permite que o eixo principal e a transmissão final girem, o que, por sua vez, não permite que as rodas motrizes girem. Em Neutro, o eixo principal está livre para girar, o que permite que o veículo seja movido sem a lingueta de estacionamento engatada.

Drive e RéQuando o veículo é colocado para Drive, a corrente é enviada ao motor/gerador de tração para impulsionar o veículo para frente. Na medida em que o pedal do acelerador é pressionado, a amplitude e a frequência da corrente trifásica são modificadas para fornecer torque suficiente para mover o veículo. Quando o veículo ganha velocidade, a amplitude e a frequência da corrente trifásica começam a diminuir a saída de torque e aumentam a velocidade do motor de acionamento/gerador. A modificação da corrente ocorre em conjunto com a posição do pedal do acelerador e a carga aplicada no veículo. Em Ré, a polaridade da corrente é alterada e gira o motor/gerador de inversão em Ré.

MODOS DE OPERAÇÃO

Está disponível para proporcionar a sensação de maior frenagem do motor e pode ser usada para desacelerar o veículo de forma mais agressiva do que a marcha de tração. Quando em marcha baixa, o veículo desacelera mais rapidamente e usa o motor de acionamento/gerador para coletar energia agressivamente durante um evento de frenagem regenerativa.

MARCHA REDUZIDA (L)

FRENAGEM REGENERATIVA

Quando o motorista levanta o pé do pedal do acelerador e pressiona o pedal do freio, o motor elétrico desacelera o veículo aplicando torque negativo ao eixo de saída e gerando eletricidade, carregando a bateria. A energia elétrica CA trifásica gerada pelo motor é invertida para energia elétrica de corrente contínua de ALTA TENSÃO no módulo inversor de potência do motor/gerador e armazenada na bateria do motor.

TIPO E CAPACIDADE DO FLUIDO DEXRON® HP

Aplicativo Métrica

Troca de Fluidos - Capacidade Aproximada 2,6L

Transmissão a Seco (vazia) Capacidade Aproximada 2,9L

ARREFECIMENTO DO SISTEMA

A principal fonte de calor na transmissão é o motor de acionamento/gerador. O fluido da transmissão resfria o motor de acionamento/gerador.

A transmissão compartilha o sistema de refrigeração da eletrônica de potência. O líquido de refrigeração flui através do cárter do líquido de arrefecimento na transmissão para transferir calor para fora do fluido da transmissão.

A bomba de fluido aspira o fluido resfriado da parte inferior da transmissão e bombeia o fluido resfriado

para o reservatório de fluido na parte superior da transmissão. A partir daí, o fluido flui através das portas no reservatório para resfriar o motor e lubrificar os rolamentos.

1 1

2

234

1. Entradas de Resfriamento do Motor2. Entrada de Lubrificação do Rolamento do Motor3. Entrada de Lubrificação da Engrenagem do Eixo

Principal4. Entrada de Lubrificação Diferencial

ARREFECIMENTO DO MOTOR

O Fluido de arrefecimento flui do reservatório para os canais de distribuição. Esses canais garantem que o fluido seja distribuído uniformemente sobre o estator. O fluido absorve o calor quando passa sobre o motor e flui para o fundo, onde o calor é liberado no líquido de arrefecimento através do cárter.



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ALTA TENSÃO


Bujão de Verificação da Transmissão

Bujão de abastecimento da Transmissão

A transmissão 1ET25 possui um tubo de enchimento ou vareta medidora de nível. Portanto, um bujão de abastecimento na parte superior do conjunto de transmissão e nível de ajuste define o nível do fluido.

CUIDADO: O nível do fluido deve ser verificado quando a temperatura do fluido de transmissão estiver entre 15–35°C. Se a temperatura do fluido de transmissão não estiver dentro dessa faixa, opere o veículo ou deixe o fluido esfriar conforme necessário.

Para mais informações consulte o Manual de Serviços (GSI).

PROCEDIMENTO DE VERIFICAÇÃO DO NÍVEL DE FLUIDO

O sistema de controle climático regula a temperatura dentro da cabine do veículo. O BOLT EV utiliza um sistema de aquecimento, ventilação e ar-condicionado (HVAC) automático de zona única, projetado a partir dos sistemas de HVAC de veículos convencionais.

As modificações deste sistema fornecem funções de aquecimento e condicionamento do ar (A/C), apesar da ausência de um motor de combustão.

AQUECIMENTO, VENTILAÇÃO E AR-CONDICIONADO (HVAC)

Os componentes deste sistema HVAC são:

» Aquecedor de ALTA TENSÃO (HV) » Compressor ALTA TENSÃO (CA) » Resfriador da bateria de ALTA TENSÃO

O sistema de ar-condicionado utiliza o fluido refrigerante R1234YF e óleo de Polyolester (POE) e é semelhante aos veículos convencionais, com exceção do compressor elétrico e o resfriador da bateria de ALTA TENSÃO. O compressor é trifásico e é acionado pela ALTA TENSÃO para fornecer as pressões necessárias para satisfazer a demanda de resfriamento do habitáculo.

O resfriador de ALTA TENSÃO trabalha em paralelo com o HVAC e tem a mesma função que um núcleo adicional do evaporador, ou seja, extrai o calor do sistema de arrefecimento da bateria de ALTA TENSÃO.

SISTEMA DE AR-CONDICIONADO

O fluido refrigerante flui do compressor para o condensador e é resfriado por um eletro ventilador por um pulso (PWM). Do condensador, o fluido refrigerante move-se para a válvula de expansão térmica (TXV) no resfriador do sistema de ALTA TENSÃO e para o TXV no evaporador.

CICLO DE AR-CONDICIONADO

Utiliza o R-1234yf. É uma olefina contendo hidrogênio, flúor e carbono com propriedades termodinâmicas semelhantes ao R-134a. Este fluido refrigerante é um gás levemente inflamável e possui um ponto de ebulição de -29,2 °C (-20,6 °F), pressão de vapor de 583 kPa (84,6 psi) absoluta a 20 °C (68 °F), nenhum potencial de depleção de ozônio e um potencial de aquecimento global (GWP)) de 4.

FLUIDO REFRIGERANTE

O sistema utiliza líquido de arrefecimento R-1234yf e óleo POE para garantir o isolamento do compressor HV para o chassi do veículo. Como o óleo e o líquido de arrefecimento viajam através da seção do motor elétrico do compressor, eles devem ser eletricamente resistivos para evitar a perda de isolamento elétrico no sistema de ALTA TENSÃO.

ÓLEO REFRIGERANTE

Importante: Somente o óleo POE deve ser usado no sistema de A/C. O equipamento de recarga deve ser lavado adequadamente antes de executar serviços no sistema para evitar contaminação cruzada.



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ALTA TENSÃO


Capacidades de Óleo POE e Refrigerante

Aplicativo Especificação

Carga do Líquido de Arrefecimento R-1234yf 725g

Capacidade Total de Óleo do Sistema 120ml

Compressor2 80 ml1

Condensador 20 ml1

Carga Dessecante 10 ml1

Evaporador 20 ml1

Refrigerador de Bateria do Motor de Acionamento 15 ml1

Qualquer Conjunto de Linhas 10 ml1

Perda Abrupta de Líquido de Arrefecimento 40 ml3

1Se mais do que a quantidade especificada de óleo POE foi drenada de um componente, adicione a mesma quantidade de óleo drenado.2O compressor de serviço contém 80 ml de óleo POE.3Perda abrupta de líquido de arrefecimento devido a um grande vazamento, ruptura da mangueira, colisão ou abertura da válvula de alívio de pressão. Condições que permitem que o líquido de arrefecimento escoe ou purgue com o tempo não causam essa perda de óleo. Após a substituição de um componente que causou uma grande perda de líquido de arrefecimento, adicione também a quantidade necessária de óleo para esse componente específico.

Os TXV`s reduzem a pressão do fluido refrigerante, reduzindo sua temperatura. Sob baixa pressão flui do “chiller” da bateria e do evaporador de volta para o compressor A/C elétrico, onde o ciclo é repetido.Além disso, quando o HVAC não está ligado ou o veículo está inativo, o sistema de A/C pode operar automaticamente para reduzir a temperatura da bateria de ALTA TENSÃO, se comandado pelo HPCM 2.

O compressor A/C usa um motor elétrico trifásico CA de ALTA TENSÃO para operar. O motor possui um transformador que converte corrente contínua em alternada. A operação do compressor é controlada pelo Módulo de Controle de A/C (ACCM), conforme comandado pelo módulo de controle de HVAC.

Como descrito a pouco, o compressor utiliza óleo POE. A contaminação deste sistema com outros tipos de óleo ou com umidade, pode levar a uma perda de isolamento na qual a ALTA TENSÃO será transferida para o sistema de baixa tensão através do fluido refrigerante. Se o mesmo equipamento de recuperação/reciclagem de A/C for usado entre este e os veículos não híbridos com óleo diferente, as mangueiras deverão ser lavadas

MÓDULO DE CONTROLE DE AR-CONDICIONADO

adequadamente para remover qualquer óleo das linhas. A melhor política é ter equipamento de serviço de A/C dedicado para este veículo.

O ACCM ativa o compressor de A/C quando ocorre um dos três eventos a seguir:

1. O Cliente pressiona o botão A/C2. O controle HVAC, nas configurações de clima ECO ou

clima Comfort, solicita a ativação do compressor de A/C elétrico para ajudar a resfriar a cabine e remover a umidade em condições em que as janelas possam embaçar

3. O HPCM 2 solicita a ativação do compressor do A/C para ajudar a manter a temperatura da bateria

Módulo de Controle de Ar-Condicionado

(ACCM)

O sistema de aquecimento em veículos elétricos é diferente dos sistemas convencionais, porque não há nenhum líquido de arrefecimento do motor para aquecer a cabine - todo o calor da cabine é gerado eletricamente por um aquecedor de ALTA TENSÃO de corrente contínua. Seus componentes são:

» Módulo de controle de aquecimento » Bomba de líquido de arrefecimento » Núcleo aquecedor e reservatório de expansão

SISTEMA DE AQUECIMENTO



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ALTA TENSÃO


O sistema de aquecimento usa um aquecedor de ALTA TENSÃO chamado Módulo de controle do aquecedor de líquido de arrefecimento K10, para fornecer calor ao compartimento de passageiros.

O aquecedor fornece diferentes níveis de calor, dependendo da quantidade de calor necessária e da temperatura externa.

O módulo de controle HVAC comanda a bomba de líquido de arrefecimento e o módulo de controle do aquecedor de líquido de arrefecimento é ativado pelo HPCM 2 por meio de dados seriais. Utiliza uma solução de 50% de líquido de arrefecimento ACDelco concentrado e 50% de água desionizada/desmineralizada.

MÓDULO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO

Painel de controle do HVAC contém todos os interruptores do sistema de HVAC e serve como uma interface entre o operador e o módulo de controle. A tela do MyLInk também pode ser utilizada para controlar as funções do HVAC e monitorar as operações. Os valores selecionados dos controles HVAC são passados para o módulo de controle HVAC por meio de dados seriais.

PAINEL DO HVAC

AQUECIMENTO DOS BANCOS

O BOLT EV possui aquecimento nos bancos dianteiros e traseiros, se equipados, podem ser operados manualmente ou automaticamente, ativando o recurso Personalização do veículo. Para ligar os dianteiros, na tela do MyLink pressione o ícone do banco, no canto esquerdo inferior lado esquerdo para o banco do motorista e do outro lado para o passageiro. Três luzes indicam intensidade de aquecimento maior e uma luz indica menor. Para os assentos traseiros, os interruptores estão na porta, próximos dos botões de acionamento do vidro elétrico, e não possuem controle de intensidade. Quando configurados no MyLink, na partida remota o sistema pode ser ativado.

INTERRUPTORES DE AQUECIMENTO DOS BANCOS

Quando um interruptor do aquecimento dos bancos é pressionado, uma mensagem de dados seriais é enviada da tela do MyLink para o BCM, indicando o comando, assim o BCM envia uma mensagem de dados seriais ao módulo de controle de aquecimento do assento, indicando o comando. Então o módulo aciona os elementos de aquecimento do assento.O BCM também controla a temperatura através da rede de dados.

SISTEMAS DE ALTA TENSÃO

A propulsão do veículo é alcançada por uma transmissão de acionamento elétrico. Os veículos elétricos utilizam exclusivamente energia elétrica armazenada para acionar um motor que impulsiona o veículo. A energia armazenada é controlada pela eletrônica de potência e distribuída ao motor de acionamento elétrico dentro da transmissão.

O sistema de propulsão possui os seguintes componentes:

» Bateria do Motor de Acionamento » Módulo de inversor de potência do motor/gerador » Módulo de controle de potência DC acessório » Transmissão 1ET25 » Carregador de Bateria do Motor de Acionamento » Carregador de corrente contínua (CC) da bateria do

motor de acionamento » Cabos de ALTA TENSÃO » Módulo de controle do aquecedor de líquido de

arrefecimento » Compressor A/C » Aquecedor de Bateria HV

MOTOR E TRANSMISSÃO / ALTA TENSÃO


41




ALTA TENSÃO


O sistema de ALTA TENSÃO pode ser comparado ao sistema de alimentação de um veículo a combustão. O tanque de combustível e a bateria de ALTA TENSÃO armazenam energia. A transferência de energia na bateria de ALTA TENSÃO é realizada por longos cabos de CC, os tubos de distribuição transferem combustível de um veículo a combustão. O flauta de combustível é equivalente a um capacitor de barramento - ambos formam um coletor. Os injetores de combustível são como os transistores bipolares de porta isolada (IGBTs) - ambos controlam o fluxo de energia. Por fim, o Motor de combustão interna e o motor/gerador (elétrico) impulsionam um veículo.

ANALOGIA DO SISTEMA DE ALTA TENSÃO

ALTA TENSÃO

A bateria do motor de íon de lítio de 66 quilowatts-hora (kW/h) é montada embaixo do veículo e abrange todo o piso, do assoalho dianteiro até o assento traseiro. O conjunto da bateria se torna parte da estrutura do veículo quando instalado. O conjunto pesa aproximadamente 430 kg e mede 180 centímetros de comprimento e 106 centímetros de largura.

O conjunto é controlado pelo sistema de baixa tensão e é composta por:

» Seções de células de bateria de ALTA TENSÃO (5) » Conjunto de contatores de desconexão da bateria de

ALTA TENSÃO » Barramentos e cabos de ALTA TENSÃO » Desconexão de Serviço Manual » Módulo de Controle de Energia da Bateria (BECM) » Bandeja da bateria » Sistema de gerenciamento térmico

BATERIA DE ALTA TENSÃO

1. Seções de células de bateria (Fileiras)2. Conjunto do Contator da Bateria3. Barramentos de Alta Tensão4. Desconexão de Serviço Manual S15 (MSD)5. Módulo de controle de energia da bateria

A bateria de ALTA TENSÃO contém 288 células de bateria de íon-lítio individuais, com aproximadamente 3,99 V em cada.

Uma tampa protetora de alumínio revestida com polímero envolve cada célula para ajudar a evitar a permeação de gás e melhorar a eficiência do resfriamento da bateria. A tensão nominal do sistema é 400 volts. Uma célula individual é configurada horizontalmente com a guia negativa em uma extremidade e a guia positiva na outra. Cada célula da bateria contém um cátodo químico de íons de lítio, rico em níquel e um ânodo de carbono (eletrodo positivo) e um separador reforçado de segurança.

O separador reforçado com segurança fornece o meio para transferir íons carregados elétricos entre o ânodo e o cátodo dentro da célula da bateria.

CÉLULAS DE BATERIA

11

1

113

2

45


42




ALTA TENSÃO


Três células ligadas em paralelo formam 96 grupos de células. Esses grupos de células são agrupados em série para formar 10 módulos de células. Os módulos de bateria 5 e 7 têm oito grupos de células, enquanto os outros contêm 10. Dois módulos são fisicamente montados para formar uma seção ou linha, como às vezes são chamados.

Os módulos são ordenados conforme a figura abaixo. Os grupos de células aumentam em série, iniciando no grupo mais negativo 1 no módulo 1 e terminando no grupo de células 96 no módulo 10.

GRUPOS DE CÉLULAS DE BATERIA

1. Módulo da Bateria 12. Módulo da Bateria 23. Módulo da Bateria 34. Módulo da Bateria 45. Módulo da Bateria 5

6

54

32

1

109

8 7

SEÇÕES DE CÉLULAS DE BATERIA

6. Módulo da Bateria 67. Módulo da Bateria 78. Módulo da Bateria 89. Módulo da Bateria 910. Módulo da Bateria 10

A bateria de ALTA TENSÃO possui cinco seções ou fileiras. Estas seções ou fileiras são numeradas começando na parte frontal com a seção 1 e terminando com a seção mais superior na parte traseira como número 5. As seções contêm fisicamente dois módulos cada, mas não são conectadas eletricamente. Os módulos 5 e 6, no entanto, são conectados eletricamente através da desconexão de assistência manual.

As seções das células da bateria estão organizadas da seguinte forma:

» A seção 1 contém os módulos 1 e 10 » A seção 2 contém os módulos 2 e 9 » A seção 3 contém os módulos 3 e 8 » A seção 4 contém os módulos 4 e 7 » A seção 5 contém os módulos 5 e 6

12

3

45

CONTATORES DA BATERIA

O conjunto de contatores da bateria de ALTA TENSÃO está montado dentro da bateria na frente das seções da bateria. Este conjunto contém quatro contatores de ALTA TENSÃO, um resistor limitador de corrente, um sensor de corrente e fusíveis. Os contatores de ALTA TENSÃO permitem que as baterias de ALTA TENSÃO sejam conectadas ao veículo ou contenham a ALTA TENSÃO no conjunto da bateria.

Os quatro contatores de ALTA TENSÃO consistem de:

» Contator de ALTA TENSÃO positivo principal » Contator de ALTA TENSÃO negativo principal » Contator de ALTA TENSÃO positivo de carga » Contator de ALTA TENSÃO negativo de pré-carga

ALTA TENSÃO


43




ALTA TENSÃO


Durante a operação do veículo, os contatores positivo principal, negativo principal, carga positiva e negativo de pré-carga trabalham juntos para concluir o caminho da corrente para o sistema de ALTA TENSÃO. Os contatores devem ser fechados em uma ordem específica para evitar danos aos contatos causados por arco elétrico e para impedir o grande fluxo de corrente nos capacitores. Os contatores de carga positiva, principal positiva e de pré-carga estão fechados. A corrente flui através do resistor limitador de corrente. Depois que a tensão é equalizada nos dois lados do contator negativo principal, ela é fechada e a pré-carga é aberta.

OPERAÇÃO DOS CONTATORES DE ALTA TENSÃO

1. 400V Positivo para carregador DC2. Fusível de carregamento3. Contator positivo principal4. Contator positivo de carregamento5. Para o Terminal Positivo - Módulo 10

11

2

4

5

3

11

4

53

2

61. 400V negativo para carregador DC2. Resistor de pré-carga3. Contator de pré-carga4. Contator Negativo Principal5. Sensor de Corrente6. Para o Terminal Negativo - Módulo 1

O BECM está localizado interno à bateria de ALTA TENSÃO. Ele coleta informações de temperatura de seis sensores montados nos módulos da bateria, bem como a tensão de cada grupo de células por meio de cabos com sensor de tensão e corrente total do sistema. As informações são enviadas para o Módulo de Controle do Trem de Força 2 (HPCM 2) para processamento.

MÓDULO DE CONTROLE DE ENERGIA DA BATERIA (BECM)

CUIDADO: A substituição do BECM requer uma sequência específica para desconectar e reconectar o módulo, a fim de evitar danos internos devido a picos de tensão. Consulte Informações de serviço para detalhes adicionais.

São Barramentos positivos e negativos de cobre, flexíveis, e conectam cada seção da bateria em série. As seções 5 e 6, o MSD (Desconexão Manual de Serviços) externo fecha o circuito com um fusível de 500A. A remoção do MSD interrompe fisicamente o circuito em série no conjunto da bateria.

Observação: As seções separadas da bateria ficam ativas após a desativação do sistema. Ao realizar a manutenção dos componentes internos da bateria, a ALTA TENSÃO é exposta. Sempre tome as precauções adequadas e use equipamento de proteção individual (EPI) enquanto trabalha na bateria de ALTA TENSÃO ou em torno dela.

BARRAMENTOS DE ALTA TENSÃO

ALTA TENSÃO


44




ALTA TENSÃO


Fornece a estrutura para a fixação dos componentes da bateria e quando está no veículo, se torna parte da estrutura. Certifique-se de apertar levemente todas as

presilhas e abaixe a mesa elevatória para que a bateria fique apoiada nas presilhas. Em seguida, aperte todos os parafusos de acordo com as especificações. Um orifício de drenagem é fornecido para inspecionar possíveis vazamentos de líquido de arrefecimento.

BANDEJA DA BATERIA DE ALTA TENSÃO

1

Converte a energia elétrica (CC) de ALTA TENSÃO em energia elétrica de corrente alternada trifásica (CA).Este módulo possui outro módulo internamente, o HPCM1.

MÓDULO DO CONVERSOR DE CORRENTE (T6)

É o principal controlador das operações do trem de força. O HPCM 1 determina quando executar os modos operacionais normais e a frenagem regenerativa. O HPCM 1 também opera em conjunto com o HPCM 2 para determinar quando ativar e desativar os circuitos de ALTA TENSÃO CC. Cada módulo de controle do motor opera o motor aplicável com base nos comandos do HPCM 1.Os Códigos de Falha do motor são armazenados neste módulo.

MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORÇA HÍBRIDO/EV 1 (K114A)

O módulo de controle do motor e o HPCM 1 trocam informações e comandos em um circuito de comunicação interna do barramento de interface periférico serial, bem como no circuito de comunicação híbrido de alta velocidade GMLAN (General Motors Local Area Network).

O HPCM 1 controla a velocidade, a direção e o torque de saída do motor de acionamento através do acionamento de sequenciamento de transistores de comutação de alta corrente chamados IGBT´s. A ferramenta de diagnóstico pode se comunicar diretamente com o módulo de controle do motor, a fim de recuperar apenas os parâmetros de dados. Os DTC´s associados são recuperados do HPCM 1.

É um dispositivo eletrônico similar a um alternador em um veículo de combustão. O módulo de controle de energia CC acessório está localizado no compartimento frontal, em cima do carregador de bordo. O módulo converte ALTA TENSÃO (400 volts) CC em baixa tensão (aproximadamente 14 volts CC) para os acessórios do veículo. O módulo também carrega a bateria de baixa tensão. O Módulo de Controle do Motor (ECM) monitora e controla o módulo de potência de 14 volts e relatará DTC´s se uma falha for detectada.

Normalmente, o módulo de controle de energia CC acessório fornece aproximadamente 14 volts CC quando o veículo está em um ciclo de direção normal. No entanto, há certos casos em que o veículo está carregando e a operação do módulo de controle de potência CC é necessária para sustentar a bateria de 12 volts. O módulo é capaz de fornecer até 1,6 quilowatts (kW) a 165 amperes de 12 volts DC.

MÓDULO DE ALIMENTAÇÃO DE 14V (K1)Está localizado acima da transmissão e está montado abaixo do Módulo de Alimentação Acessório (APM). O carregador pode criar uma potência máxima de 7,2 kW durante o carregamento do nível 2 a 32 amperes. O veículo pode alcançar carga completa em cerca de 9,5 horas com um cabo de carga fixo de nível 2. O conjunto de cabos portáteis pode demorar significativamente mais e destina-se apenas a situações em que não é possível acessar um cabo de carga de nível 2. Ao usar o cabo de carga portátil, recomenda-se que os proprietários utilizem uma tomada dedicada de 20 A e assegurem-se de que o limite da taxa de carga seja definido como 10 A usando o display de energia. A tomada deve ser dedicada, resistente e ter uma capacidade nominal de 20 A.

CARREGADOR DA BATERIA (T18) - ALTA TENSÃO

ALTA TENSÃO


45




ALTA TENSÃO


O modo de manutenção da bateria é uma função automática que impede a descarga profunda da bateria de 12 volts em circunstâncias específicas. A operação difere dependendo se o cabo do carregador está conectado ao receptáculo do veículo.

» Com o veículo conectado, a bateria de 12 volts é monitorada a cada 6 horas, até um máximo de 90 dias. Nesse momento, o sistema entra no modo de suspensão de baixa potência. Se a tensão da bateria for menor que 12,1 volts, o APM carregará a bateria de 12 volts por 2 a 3 horas

» Com o veículo não conectado, a bateria de 12 volts é monitorada a cada 4 dias, até um máximo de 90 dias. Se o nível de tensão da bateria de 12 volts estiver abaixo de 12,1 volts, o APM carrega a bateria por 45 a 90 minutos usando energia da bateria de ALTA TENSÃO. Isto depende do estado de carga da bateria HV ser maior do que 40%

Esta função destina-se apenas a evitar uma bateria de 12 volts descarregada e não fornece carga completa. Isso é mais eficiente que o carregamento contínuo, minimizando o uso de energia externa.

MODO DE MANUTENÇÃO DE BATERIA DE 12 VOLTS

ADVERTÊNCIA: É possível que o APM forneça energia de baixa tensão quando a bateria de 12V estiver desconectada. Sempre verifique se a tensão foi removida antes de trabalhar com qualquer cabo ou componente de baixa tensão.

MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE FORÇA HÍBRIDO/EV 2(K114B)

O HPCM 2 está localizado sob o assento dianteiro direito e é responsável pelas funções da bateria ALTA TENSÃO, com: Controle térmico e funções de carregamento. O módulo é o controlador “host” do BECM.

CAIXA DE DISTRIBUIÇÃO DE ALTA TENSÃO E CARREGADOR BATERIA - CC

Também conhecido como carregador CC, é encontrado em todos os veículos elétricos e serve como uma caixa de distribuição de ALTA TENSÃO. Se um veículo tiver a opção de carga rápida CC, o bloco de junção é uma caixa de distribuição de ALTA TENSÃO, bem como um conjunto de contatores para carregamento CC externo. Se um veículo não estiver equipado com a opção de carga rápida CC, o bloco de junção serve apenas como uma caixa de distribuição de ALTA TENSÃO.

MÓDULO DE COMUNICAÇÃO DA LINHA DE ENERGIA (K190)

Se o veículo estiver equipado com a capacidade de carga rápida CC, o bloco de junção da fiação de controle da bateria do gerador concluirá a conexão diretamente entre a porta de carga e a bateria do motor de acionamento através de um conjunto de contatores CC de ALTA TENSÃO. Isso permite que o carregador rápido CC fora da placa forneça alta corrente diretamente na bateria. Uma faixa de 145 quilômetros pode ser alcançada em menos de 30 minutos com pelo menos 80 kW de energia disponível para o carregador rápido DC.

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Pode ser realizado de 3 formas:

Carregador Básico: Fornecido junto com o veículo, pode ser utilizado em uma tomada residencial de 220v/10A ou 127v/ 6A. Neste modo, a taxa de carregamento será de aproximadamente 6 km por hora de carga. Se a bateria estiver totalmente descarregada levará aproximadamente 55 horas para carga total.

Carregador Rápido: Este tipo é de fácil(240 VAC/32 A) e que pode ser instalado em residências e prédios. Pode carregar a bateria com uma taxa de aproximadamente 40 km por hora de carga.

Importante: Equipamento vendido separadamente.

Carregador Super-rápido: São estações públicas de carregamento (eletro postos), que utilizam corrente contínua. Sua taxa de carregamento é de aproximadamente 145 km a cada 30 minutos ou 80% de recarga total da bateria em 01 hora.

CARREGAMENTO

Os tempos de carregamento variam com base no estado de carga da bateria e nas temperaturas ambientes.

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INDICADORES DE STATUS DE CARGA DO VEÍCULO

O status dos eventos de carregamento é comunicado através de indicações visuais e buzinas. O indicador de status da carga está localizado no painel de instrumentos do veículo próximo ao para-brisa e pisca em verde ou amarelo em diferentes intervalos para exibir o status da carga. Se não houver indicador, o cabo do carregador da bateria do motor não está funcionando corretamente ou não está conectado.

Indicador do Status de Carga Som Ação / Motivo

Piscadas curtas em verde (a taxa de intermitência aumenta de uma até quatro piscadas à medida que a bateria carrega)

Um aviso sonoro O veículo está carregando.

Piscadas longas em verde Dois avisos sonoros A carga foi adiada pela Carga programável ou pela interrupção da energia, se equipado. A carga iniciará mais tarde.

Piscadas curtas em verde (uma a quatro piscadas dependendo do nível de carga) Dois avisos sonoros O veículo está carregando mas a carga será adiada pela Carga programável pelo menos uma vez antes que a carga

esteja completa.

Aceso em verde Nenhum A carga está completa.

Amarelo (ao se conectar na tomada) Nenhum O cabo de carga está OK e o veículo está se preparando para carregar.

Amarelo (por um intervalo de tempo mais longo após conectar na tomada) Nenhum

O cabo de carga está OK, mas o veículo não está carregando. Isso pode ocorrer devido a uma interrupção da energia e a carga começará mais tarde. Isso também pode ocorrer se o veículo detectou uma falha no sistema de carga de ALTA TENSÃO.

Piscadas curtas em verde (uma a quatro piscadas dependendo do nível de carga)

piscadas longas em verde

Quatro avisos sonoros

Tempo insuficiente para a carga completa pelo tempo de saída devido à preferência da taxa selecionada. Para aumentar o estado de carga da bateria no tempo de saída, execute um cancelamento da carga programada.

Não há (ao conectar na tomada) Nenhum Verifique a conexão do cabo de carga.

Não há (após ser observado o LED verde ou amarelo) Nenhum

Verifique a conexão do cabo de carga. Se a conexão está correta, isso pode se dever a uma falha de energia ou interrupção completa de energia, e a carga começará mais tarde. Isso também pode ocorrer se o veículo detectou uma falha no sistema de carga de ALTA TENSÃO.

CARREGAMENTO CONCLUÍDO

Quando o carregamento estiver completo e a bateria estiver totalmente carregada, é recomendável que o veículo seja deixado conectado. Isso é necessário quando as temperaturas são inferiores a 0 °C (32 °F) ou extremamente quentes. Os sistemas do veículo manterão uma temperatura estável da bateria por aproximadamente 1 semana e manterão o carregamento da bateria de 12 volts por aproximadamente 90 dias. Os sistemas do veículo podem executar essas tarefas sem esgotar a bateria de ALTA TENSÃO. O carregador de bateria de ALTA TENSÃO será ativado quando necessário. Os ruídos podem vir de dispositivos elétricos usados durante o carregamento, bem como do sistema de refrigeração e talvez até do sistema A/C, se necessário.

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O bloco de junção da fiação de controle da bateria do gerador permite que todos os componentes de ALTA TENSÃO se conectem diretamente ao sistema CC de ALTA TENSÃO. Os principais cabos de ALTA TENSÃO da bateria se conectam à parte traseira do conjunto. O fusível de 400 A dentro da desconexão de serviço manual protege os cabos contra curtos-circuitos. Dentro do bloco, existem barramentos que distribuem a ALTA TENSÃO ao conector do Módulo do Inversor de Potência (PIM), bem como o compressor de A/C, o módulo de controle do aquecedor da cabine, o carregador integrado, o aquecedor da bateria e o carregador CC positivo e negativo contatores de cabos, se equipado. Essencialmente, este é um bloco de distribuição elétrica. O compressor de A/C e o aquecedor da cabine são protegidos contra curtos-circuitos usando fusíveis de 30 A internos.

DISTRIBUIÇÃO DE ALTA TENSÃO

1. Cabos do carregador para a bateria2. Cabos do aquecedor de bateria3. Cabos de carregador integrados4. Cabos de compressor A/C5. Cabos PIM6. Cabos para aquecedor de cabine7. Cabos principais da bateria8. Cabos trifásicos

A corrente de ALTA TENSÃO é transferida por cabos de CC ou cabos CA trifásicos. Os cabos de ALTA TENSÃO não utilizam o chassi do veículo como caminho de aterramento; em vez disso, cabos de ALTA TENSÃO positivos e negativos conectam os componentes. Cada cabo blindado individualmente é de cor laranja para alertar o técnico sobre uma potencial presença de ALTA TENSÃO.

Os cabos de ALTA TENSÃO são isolados do chassi do veículo por uma quantidade específica de resistência e também são blindados individualmente para reduzir a interferência eletromagnética. As conexões dos cabos nos componentes de ALTA TENSÃO devem ser apertadas com o torque adequado para garantir o contato elétrico. Uma conexão elétrica ALTA TENSÃO solta pode causar corrosão microscópica nos contatos, o que aumenta a resistência e pode resultar em falhas no sistema.

CABOS DE ALTA TENSÃO

Três cabos individuais conectam cada fase do motor de acionamento ao módulo inversor de potência.

CABOS CA TRIFÁSICOS

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O gerenciamento térmico da bateria de ALTA TENSÃO é essencial em veículos elétricos, pois a bateria é muito sensível às temperaturas (altas e baixas). O sistema utiliza aletas de refrigeração para direcionar o calor para a parte inferior das células para o líquido de arrefecimento que circula pelas placas de resfriamento.

Essas placas também servem como estrutura de suporte da seção da célula. Além disso, existem pastilhas térmicas entre as seções e a placa de refrigeração que ajudam a distribuir uniformemente as temperaturas das células e minimizam o choque térmico. O sistema não usa um radiador para transferir o calor para o ar. O sistema é capaz de dissipar calor suficiente simplesmente circulando o líquido de arrefecimento. Se as temperaturas ficarem altas demais, o sistema de A/C ativará e removerá o calor através de um resfriador (Chiller).

Utiliza uma solução de 50% de líquido de arrefecimento ACDelco concentrado e 50% de água desionizada/desmineralizada. A água desionizada é necessária para o isolamento de ALTA TENSÃO e para evitar que a corrosão afete o desempenho do dissipador de calor. Sempre use líquido de refrigeração pré-misturado e nunca use água da torneira no sistema de líquido de refrigeração da bateria.

O sistema de refrigeração da bateria do motor de acionamento pode ser ativado quando o veículo estiver operando, durante o carregamento ou quando o veículo estiver desligado e mantendo a temperatura da bateria do motor de acionamento.

ARREFECIMENTO DA BATERIA DE ALTA TENSÃO

1. Resfriador de Bateria 2. Tanque de Compensação 3. Compressor A/C4. Bomba de refrigeração5. Aquecedor de Bateria

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Com uma potência de 1,8 kW, está externo ao conjunto da bateria e pré-aquece a bateria em baixas temperaturas.O HPCM 2 monitora a temperatura das células da bateria e liga o aquecedor de ALTA TENSÃO quando necessário. O aquecedor utiliza uma resistência para aquecer o líquido de arrefecimento antes de entrar no conjunto da bateria.

O aquecedor é comumente usado em climas mais frios para pré-aquecer a bateria antes da propulsão ou carregamento. Como a operação

e o carregamento das células da bateria geram calor, o aquecedor normalmente é necessário apenas por um curto espaço de tempo.

AQUECEDOR DE BATERIA

Está localizado na parte frontal, montado sobre a torre do amortecedor direito, utiliza o sistema de A/C do veículo para trocar calor com o líquido de arrefecimento da bateria de ALTA TENSÃO, a fim de manter a temperatura ideal.

Na medida em que o sistema de A/C opera, o líquido de arrefecimento passa por uma válvula de expansão térmica. Então diminui a temperatura para extrair calor do sistema da bateria de ALTA TENSÃO e esfriar suas células. O refrigerador do líquido de arrefecimento é um trocador de calor fluido/ fluido com sua própria válvula de expansão térmica.

RESFRIADOR DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO (CHILLER)

O objetivo principal deste sistema é trocar calor com o módulo inversor de energia T6, o carregador da bateria T18, o módulo de energia K1 14V e o conjunto motor e transmissão. O sistema é composto por um radiador, um eletro ventilador e uma bomba elétrica para a circulação do líquido de arrefecimento.

Este sistema utiliza uma solução de 50% de líquido de arrefecimento ACDelco concentrado e 50% de água desionizada/desmineralizada. Água desionizada é necessária para o

isolamento de ALTA TENSÃO e para evitar que a corrosão afete o desempenho do dissipador de calor. Sempre use líquido de arrefecimento pré-misturado e nunca use água da torneira no sistema de líquido de arrefecimento da eletrônica de potência.

ARREFECIMENTO DA ELETRÔNICA DE POTÊNCIA

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O HPCM 2 ativa a bomba de líquido de arrefecimento e monitora o sensor de temperatura do líquido de arrefecimento no radiador. A bomba de refrigeração será ativada quando o veículo estiver ligado e durante o carregamento. A bomba de líquido de arrefecimento e os ventiladores do radiador podem ser ativados quando o veículo está desligado, dependendo da temperatura do líquido de arrefecimento.

OPERAÇÃO

O diagnóstico é único em comparação aos veículos de combustão interna. Um entendimento completo da operação e diagnóstico do circuito elétrico é necessário.

PERIGO: NÃO tente reparar o veículo, a menos que seja capacitado. Desabilite a ALTA TENSÃO antes de trabalhar em ou sobre componentes, fios, cabos ou chicotes.

Use um multímetro digital com classificação de categoria III/1000 volts (DMM). Embora haja ALTA TENSÃO no veículo, os componentes de baixa tensão podem ser diagnosticados e reparados com segurança normalmente.

MANUTENÇÃO

Para trabalhar com segurança em ALTA TENSÃO, é essencial o treinamento adequado e o uso de equipamento de proteção individual (EPI). É necessário o uso de óculos de segurança e luvas de isolamento classe 0. Entrar em contato com a ALTA TENSÃO encontrada nos veículos elétricos a bateria causará lesões corporais graves ou até a morte. Execute o procedimento de desativação de ALTA TENSÃO antes de reparar qualquer componente ou conexão de ALTA TENSÃO.

EQUIPAMENTOS DE PROTEÇÃO INDIVIDUAL

O BOLT EV utiliza um conjunto de 17 ferramentas especiais desenvolvidas para a manutenção nas Concessionárias Chevrolet.

FERRAMENTAS ESPECIAIS

» GE-50389 / Adaptadores para teste de vazamento do líquido de arrefecimento da bateria

» EL-52016-A / Adaptadores para dreno do fluido de arrefecimento da bateria

» GE-46143-A / Adaptadores para teste do sistema de arrefecimento

» GE-46143-2A/ Adaptadores para teste do sistema de arrefecimento

» J-26568 / Refratômetro para medir a mistura do fluido da bateria

» GE-47716 / Adaptadores e reservatório para drenagem e abastecimento do fluido de arrefecimento

ARREFECIMENTO:

» EL-51102 / Barra estabilizadora para içar a bateria » EL-51102-10 / Kit de olhais para içamento da bateria » EL-51102-20 / Suporte para içar a bateria » EL-51102-40 / Cintas para içar a bateria » EL-51102-50 / Cintas para içar a bateria » GE-52200-A / Mesa pantográfica elevatória para

remoção da bateria

BATERIA DE ALTA TENSÃO:

» AC1234-3 / Máquina de recuperação e troca do fluido do Ar-condicionado R1234yf (Robinair)

AR-CONDICIONADO:

» EL-48900-A / Kit de proteção para alta voltagem » DT-52017 / Ferramenta para remoção da mangueira

da transmissão » EL-52010 / Chicote para diagnóstico (jump) do

terminal X2 para teste do motor e transmissão

» Elevador com vão livre, necessário para remover a bateria de ALTA TENSÃO

Para mais detalhes consulte o COMUNICADO CDS - 24/2019

MANUTENÇÃO:

ALTA TENSÃO / FERRAMENTAS ESPECIAIS


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A Chevrolet reserva-se o direito de alterar as especificações contidas neste material a qualquer tempo, ou mesmo descontinuá-los, independentemente de aviso ou comunicação e sem incorrer em obrigações ou responsabilidades de qualquer espécie. Este material foi produzido exclusivamente para uso interno nos cursos da Rede Chevrolet.

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Chevrolet Bolt - Apresentação e caracteristicas mecanicas