B R A S I LPUBLICAÇÃO PARA OS COLABORADORES DA MAN LATIN AMERICA

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2010: o ano das vitóriasO

ano que está acabando foi sem dúvida um período muito especial para a nossa empresa, que se consoli-dou como uma das mais

reconhecidas do setor. Conquistamos o tricampeonato de Fórmula Truck e fomos reconhecidos por entidades como a Associação dos Dirigentes de Vendas e Marketing do Brasil – ADVB, que elegeu o presidente Roberto Cortes como Persona-lidade de Vendas 2010.Além desse importante prêmio, o VW Constellation 24.250 foi eleito o caminhão do ano, a MAN Latin America a melhor montadora e Cortes a Personalidade da Indústria Automotiva, todos pela revista Autodata. Fomos ainda reconhecidos pela revista Época Negócios como uma das Empresas de Maior Prestígio do Brasil na categoria Veículos Pesados – Caminhões.E os prêmios não param por aí. De acordo com a revista Época e o instituto Great Place To Work, a montadora está entre as 50 Melhores Empresas para Executivos Trabalharem, e é destaque pelo segun-do ano consecutivo no ranking das 500

melhores empresas do Brasil eleita pela revista IstoÉ Dinheiro. “O ano de 2010 nem acabou, e já podemos dizer que foi histórico para todos nós. Essas certifica-ções comprovam mais uma vez o nosso compromisso com todo o mercado”, afirma Roberto Cortes.

Nosso primeiro especialistaGian Marques é o primeiro especialista

da MAN Latin America. O projeto, que faz parte da nova estrutura de cargos e

salários da empresa com foco na carreira em Y, promoveu o engenheiro do produto como especialista da área de Engenharia Powertrain.Os profissionais desta nova estrutura serão selecionados a partir de suas habilidades e dos resultados em inovação tecnológica apre-sentados. A indicação de Gian foi aprovada no VAF, comitê composto por membros do Board da empresa, considerando que o mesmo aten-deu a todos os pré-requisitos para este cargo. “Foi com grande alegria e satisfação que rece-bi a notícia de minha promoção no progra-ma Mentes Brilhantes. Trabalho desde 2004 na pesquisa de alternativas energéticas e de propulsores para veículos comerciais, motivo de grande orgulho para mim. Fico muito feliz em saber que toda minha dedicação e esforço

foram reconhecidos pela organização. Sei que ainda há muito trabalho a ser feito nesta área e quero muito fazê-lo cada vez melhor e com toda a energia que eu dispor”, diz o especialista.Gian é graduado em Engenharia Mecânica pela Universidade Federal Fluminense (UFF), pós-graduado em Ciências Ambientais pela Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), possui Mestrado em Engenharia de Transpor-tes também pela UFRJ e atualmente é douto-rando do Programa de Engenharia de Trans-portes da mesma universidade, na área de Energia e Meio Ambiente. Iniciou sua carreira em 2001 e já realizou di-versos trabalhos técnicos relativos às suas ati-vidades profissionais na MAN Latin America, que foram publicados tanto em congressos nacionais quanto internacionais. Atualmen-te trabalha em veículos movidos a diesel de cana- de-açúcar, etanol e híbridos.

G R U P O M A N P Á G I N A I I O Diretor Executivo Georg Pachta-Rey-hofen descreve a estratégia corporati-va para os próximos anos com base no ano fiscal de 2010. Mesmo que a MAN não se torne a número 1 nos setores em crescimento de energia e transpor-te em 2011, ele promete que o Grupo continuará perseguindo esse objetivo, auxiliado por sua expansão nos países do BRIC. (Veja a página II ).

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G R U P O M A N P Á G I N A I I O Diretor Executivo Georg Pachta-Rey-hofen descreve a estratégia corporati-va para os próximos anos com base no ano fiscal de 2010. Mesmo que a MAN não se torne a número 1 nos setores em crescimento de energia e transpor-te em 2011, ele promete que o Grupo continuará perseguindo esse objetivo, auxiliado por sua expansão nos países do BRIC. (Veja a página II ).

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MAN Latin America2 d e z e M B R o 2 0 1 0

L á f o R A

C o M A pA L A v R A . . .

C o M o f u N C I o N A

MAN MoDuLANDo. Publicação destinada aos empregados da MAN Latin America. editado pela As-sessoria de Comunicação – Gerente: Marcos Brito. Editora: Maria Carolina Gonçalves – Mtb 41.704. Textos: Karina Ushimaru, Larissa Rodrigues e Patrícia dias. fotos: Malagrine estúdio. projeto Gráfi-co/Diagramação: edvânio Silva (edblessed@gmail.com). Impressão: Margraf. Informações, dúvi-das, sugestões e críticas: (24) 3381-1328 / (11) 5582-5335. email: comunicacao@volkswagen.com.br. Distribuição gratuita. Permitida a reprodução de conteúdo, desde que citada a fonte.

EXpEDIENTE

Reconhecimento e lideran-ça. Essas duas palavras tão importantes marcaram o

ano de 2010 para nossa empresa. Foram muitas as conquistas: reto-mamos o terceiro turno de produ-ção, vencemos a Fórmula Truck, recebemos dezenas de prêmios e batemos recordes de vendas e

Boas festas!produção.Mas estou certo de que sem a dedicação de cada um de nossos colaboradores, nada disso seria possível. Tenho muito orgulho de nossa empresa, composta por pessoas muito especiais, que se superam a cada ano para fazer da MAN Latin America uma empresa

Amigo dos curiósMárcio Magina é analista de Recursos

Humanos da Maxion e nos tempos livres cria e cuida de curiós. Desde

criança, o analista já esboçava sua paixão cuidando de alguns passarinhos que encon-trava na chácara de um amigo.Os curiós são conhecidos pelos seus cantos muito bonitos e existem inúmeros dialetos diferentes que caracterizam o som desses animais. Márcio cria os curiós de canto Praia Grande Clássico e participa de torneios de canto realizados principalmente no Estado de São Paulo. Este tipo de canto se deu a par-tir dos pássaros desta espécie que tinham um belo canto, encontrados na cidade de Praia Grande, no litoral de São Paulo. Mas para que o passarinho seja um cam-peão é necessário ter um cuidado especial, que Márcio não deixa de lado: possui um

Cabines de retoque de pintura e aplicação de cera no chassiOs veículos inspecio-

nados pela MAN La-tin America passam

por duas últimas etapas: pelas cabines de retoque de pintura e aplicação de cera protetiva no chassi. Esses processos são realizados para retirar riscos e lasca-mentos nas áreas metálicas da longarina, além de prote-ger os componentes contra oxidação, pois eles permane-cerão no pátio até o envio às concessionárias.Todos os veículos, com ex-cessão dos ônibus com mo-torização traseira, passam pelo processo de retoque de pintura. Estes chassis rece-bem uma preparação espe-cial na Maxion em Cruzeiro

líder de mercado. O próximo ano terá desafios ainda maiores, mas tenho certeza de que com muito trabalho, iremos superá-los. Um feliz Natal e excelente 2011 para todos nós!

Roberto Cortes (roberto.cortes@volkswagen.com.br)

criadouro autorizado pelo IBAMA (Institu-to Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recur-sos Naturais Renováveis) em sua residência, três quartos acústicos para aprendizado e aperfeiçoamento de canto, além dos pas-seios que são feitos para estimular os ani-mais em ambientes diferentes. A alimentação é balanceada e rica em proteí-nas. O tratamento é feito com alpiste comum, diversos tipos de painço, minerais diversos, ração extrusada (mistura de vários ingredien-tes) e premix (suplemento vitamínico), além de água filtrada para bebida e banho. “Gosto tanto de criar curiós que a mono-grafia que fiz quando cursei Administração foi baseada na minha história com esses animais”, diz Márcio, que teve seus traba-lho como exemplo para outras turmas da faculdade que frequentava.

e resistem ao processo de montagem até seu ponto final sem qualquer divergência. Porém, todos passam pela cabine de ence-ramento. Para estes processos, são utilizados uma pistola de alta pressão para aplicação da tinta e uma pistola de pulverização para aplicação da cera, espalhando uniforme-mente o material em toda a superfície do chassi. Para isso, os pintores utilizam diver-sos equipamentos de segurança como ma-

cacão, botas, máscaras, óculos de segurança, protetores auriculares e luvas. “É um trabalho minucioso e é necessário bastante atenção. Quando passo as infor-mações para os que estão chegando, falo bastante da importância do processo. Cos-tumo dizer que somos responsáveis pelo toque final do veículo”, diz Geber Martins Alves, pintor da Maxion. A cada dia são uti-lizados aproximadamente 180 litros de tin-ta e 200 litros de cera.

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L I ç ã o D E v I D A

M E u T R A b A L h o é . . .

“Meu sonho sempre foi trabalhar em uma empresa multinacional. Na déca-da de 80, quando estava cursando o 3º ano do Ensino Médio, surgiram algumas oportunidades de trabalho neste seg-mento. Tive que optar por uma e hoje tenho a certeza de que fiz a melhor op-ção. Iniciei minhas atividades profissio-nais na Volkswagen do Brasil como esta-giária. Após nove meses fui efetivada na área de Administração Geral e Microfil-magem.Durante o período em que trabalhei nesta área me formei em Ciências Fí-sicas, Químicas e Biológicas com espe-cialização em Matemática Financeira. Em 1995, quando em busca de novos

“Ao aproximar-me do final de meu curso de mestrado em Administração Pública na Universidade Brigham Young, nos Esta-dos Unidos, fui apresentado oficialmente à MAN Latin America, durante um seminário no MIT (Instituto de Tecnologia de Mas-sachusetts), cujo principal palestrante foi Roberto Cortes. Naquela época eu já acom-panhava o que acontecia com os órgãos públicos no Brasil e no exterior, além de ter o setor automotivo como um interesse de longa data.Em agosto do ano passado fui convidado para trabalhar na MAN, na área de Rela-ções Governamentais e Institucionais. Hoje sou o responsável pelo relaciona-mento com o setor público, tanto nacio-nalmente quanto internacionalmente,

Apenas o começodesafios, ingressei na área de Serviços e Assistência Técnica, onde estou até hoje na função Analista Administrativo. Sou responsável pela elaboração e controle do Budget, Treinamento, Coordenação das normas ISO, pedidos de compra, pa-gamentos à fornecedores e reembolsos à concessionários. Foram anos de muito trabalho, mas tam-bém os mais importantes profissionalmen-te e como ser humano. Durante um período desta trajetória passei por problemas sérios de saúde, o que além de revigorar a minha fé em Deus, permitiu uma maior aproxi-mação dos meus colegas de trabalho que agradeço por terem sido tão acolhedores e importantes nesta fase de minha vida. Por-

tanto, completar 30 anos nesta empresa foi e é mui-to compensador. Foi aqui que construí minha vida profissional. No entanto, espero que estes 30 anos sejam apenas o começo de mais uma nova fase e que eu possa contribuir ainda muito para o crescimento da empresa”

Edna Bertagia Monzani é assistente

administrativa de Garantia e Atendimento

à Clientes

Representar a empresa em órgãos governamentais e setoriaiscom o objetivo de assegurar que os inte-resses da companhia sejam ouvidos, de-fendidos e alcançados. Com a expansão dos negócios da empresa no exterior, recentemente terminei um curso de Co-mércio Exterior e Negócios Internacio-nais na FGV, o que me ajudará nas ne-gociações internacionais e na defesa dos interesses da empresa com o governo e entidades de classe.Minha área também é responsável pela análise de diversos projetos institucionais de órgãos governamentais e não-governa-mentais, visando uma possível parceria ou patrocínio de nossa empresa. Muitos desses mesmos projetos tornam-se, poste-riormente, nas ações de responsabilidade social e sustentabilidade da MAN.

Nove colaboradores da MAN Latin America ainda estão comemo-rando suas participações nos

Jogos do Trabalhador 2010, competição realizada pelo Sesi que reúne mais de 700 trabalhadores-atletas dos estados de São Paulo, Minas Gerais, espírito Santo e Rio de Janeiro.As modalidades disputadas este ano foram futebol, futsal, futebol sete mas-ter, voleibol, vôlei de praia, natação, atletismo, xadrez, tênis de mesa e tênis de campo. Nossos colaboradores trou-xeram para a empresa um troféu e duas medalhas – o segundo lugar na catego-ria basquete masculino e terceiro na ca-tegoria natação feminino. A participação

os atletas da MANdos atletas foi feita a partir das equipes já formadas nos Jogos da Amizade.“Participar de um evento como esse onde representamos não só a nossa empresa, mas o estado do Rio de Janeiro, foi gran-dioso. Trazer uma medalha da competição é uma honra. Seria muito importante ter mais pessoas representando a MAN Latin America no ano que vem”, diz Marcelo elias Almeida, encarregado da Qualidade da MAN Latin America. A competição foi realizada no Rio de Janeiro entre os dias 18 e 21 de novem-bro. A escolha dos estados onde acon-tecem os jogos é feita por um sistema de rodízio, convencionado entre os estados que compõem a competição.

Sempre gostei muito do meio político-governamental, o que levou-me a estudar Ci-ências Políticas durante o pe-ríodo de graduação. Quando surgiu a oportunidade de tra-balhar na MAN, não precisei pensar muito, afinal eu traba-lharia em uma empresa que eu já admirava, atuando em um setor da indústria e em um ambiente que eu enten-dia e gostava muito. Foi um casamento perfeito”.

Moises Morgado M. Costa é representante de

Relações Governamentais

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Transportando alegria

O Consórcio Modular, modelo de produção da fábrica de Resende, é referência mun-

dial, principalmente entre as de-mais fábricas da MAN presentes em outros países. Para conhecer o siste-ma que revolucionou a produção de veículos comerciais, o CEO da MAN na Polônia, Joerg Mommertz, esteve em Resende no início do mês e fi-cou impressionado com as nossas instalações.Além da fábrica, a comitiva que

Volksbus mais limpo

Assim como todos os anos, dois caminhões MAN ver-melhos, modelo TGX 18.540

4x2, com 16 metros de compri-mento cada um e especialmente decorados com motivos natalinos, irão visitar crianças em diversas cidades da Alemanha, a partir do primeiro domingo que antecede a noite de Natal. Por meio de uma iniciativa social da MAN Veículos Comerciais, as crianças alemãs se-rão presenteadas com lembranças natalinas e confeitos de chocolate

AMAN Latin America acaba de dar mais um importante passo no

desenvolvimento de combus-tíveis que ajudem na preser-vação do meio ambiente. A empresa acaba de produzir um Volksbus protótipo que roda tanto com gás natural veicu-lar (GNV) quanto com diesel.O veículo, dotado de tecnolo-gia de duplo combustível, está apto a operar com uma taxa média de substituição de 85% ou mesmo com 100% de die-sel. Desta forma, assegura-se

MAN Latin America4 d e z e M B R o 2 0 1 0

representando os caminhões MAN. Com iluminação festiva, os cami-nhões percorrerão quilômetros de estradas, saindo da cidade de Kiel e Hamburgo, passando por Leipzig, Dresden, Zwickau, Plauen, Coburg, Salzgitter, Wiesbaden, Colônia, Augsburg e Munique, até chegar a cidade de Regensburg. Além de hospitais infantis e instituições sociais, os caminhões MAN tam-bém visitarão as fábricas da MAN, filiais, parceiros de negócios e for-necedores de serviços.

Os veículos foram especialmen-te decorados e preparados pelos estagiários que trabalham na MAN Veículos Comerciais: 200 metros de iluminação em LEDs, capaz de suportar o tempo e os processos de lavagem de car-reta, foram armados em cada caminhão e suas respectivas carretas. Esse ano, o que tornou especiais os caminhões MAN, foi a decoração com as crianças no jardim de infância da fábrica da MAN em Munique.

MAN Polônia no Consórcio Modularacompanhou o executivo visitou a concessionária Apta, em São Bernardo do Campo (SP), e os es-critórios da MAN Latin America em São Paulo (SP), onde foram recepcionados pelo presidente Roberto Cortes. “Percebi uma har-monia muito grande entre os em-pregados. E o sistema de produção é realmente fantástico. Estou im-pressionado com o profissiona-lismo e recepção dos brasileiros”, aponta Mommertz.

Liderança mexicanaCom o chassis de ônibus Volksbus 8.150 eod, a MAN no México é hoje a líder de mercado com 47% de par-ticipação no segmento de microônibus. Com mais de 400 unidades vendidas só este ano, o modelo desenvolvido em nossa fábrica de Resende vem ampliando e modernizan-do diversas frotas de ônibus do transporte coletivo mexicano. Pelo segundo ano consecuti-vo, é o modelo preferido pelos motoristas e empresários de ônibus e reconhecido pela sua qualidade, robustez e facilida-de de operação e manutenção.

ao operador a possibilidade de re-venda deste veículos em mercados onde não haja disponibilidade de GNV ou seu preço não seja atrativo.A tecnologia, inédita como so-lução com garantia de fábrica, é fruto de um projeto do Governo do Estado do Rio de Janeiro que

busca garantir à capital flumi-nense e região um transpor-te mais eficiente e sustentável para os Jogos Olímpicos de 2016.O protótipo, desenvolvido pela Engenharia da MAN Latin Ameri-ca, será apresentado ao Governo do Rio em janeiro, e é o primeiro

ônibus VW com motor MAN. O projeto é fruto de uma sinergia para desenvolvimento de um motor MAN diesel/gás. O veícu-lo possui motor traseiro de seis cilindros com potência de 280 ca-valos e 17 toneladas de PBT, o que o torna perfeito para o uso urbano.

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Grupo MANd e z e M B R o 2 0 1 0

REL ATÓR IOS SOBRE O

GRUPORESPONS A B IL IDA DECORPOR AT I VA

Navio-hospital ganha 4 geradores A MAN DIESEL & TURBO equipou o Africa Mercy, o maior navio-hospi-tal civil do mundo, com quatro gera-dores elétricos a bordo por uma taxa com desconto, representando uma doação no valor de cerca de €350.000. Depois de instalados os motores, o hospital flutuante continu-ará seu itinerário no final de janeiro de 2011 em portos do Terceiro Mundo para prestar atendimento cirúrgico a pacientes necessitados.

Cada doação contaO navio é patrocinado pela organi-zação beneficente Mercy Ships. Ela cuida da organização e de seu finan-ciamento, cuja maior parte vem de doações individuais. Outros serviços úteis vêm em forma de trabalho de voluntários, isenções de visto e de ta-xas de atracação de países vizinhos e

doações em espécie. “No momento a maior prioridade é financiar o projeto associado aos novos geradores. Além do seu custo em si, há também o pla-nejamento, o estaleiro e outras despe-sas envolvidas. Dos €5,2 milhões ne-cessários, nós ainda teremos que providenciar metade”, explica Udo Kronester, diretor administrativo da Mercy Ships na Alemanha.

Garantindo o futuroO investimento era totalmente neces-sário porque as unidades usadas até o momento estavam obsoletas e cau-savam tanto barulho e vibrações que algumas salas não podiam ser usa-das. “Graças aos novos geradores, mais silenciosos e com menos vibração, podemos usar todas as salas e leitos, o que aumenta o nú-mero de operações que podemos realizar”, diz Kronester. Além disso, eles aumentam o tempo de serviço do barco em 30 anos, consomem menos combustível e emitem 20 por cento menos de CO

2. Para obter mais informações sobre o barco ou voluntariado a bordo, visite: www.mercyships.de.

O Código de Conduta refere-se a padrões de comportamento que são obrigatórios para todos os colabo-

radores da MAN em todo o mundo. A divisão de Compliance analisou completamente o Código. Além de conter as regras, ele dá os motivos para instituí-los, fornece exemplos do mundo real e informa aos cola-boradores como devem se com-portar em situações críticas.

Leitura obrigatória para todos“A reputação do Grupo MAN e a confiança depositada em nós por nossos parceiros comerciais e in-

C O D E O F C O N D U C T ( C Ó D I G O D E C O N D U TA )

Regras iguais para todos

A página de fãs MAN Career está no Facebook desde outubro. A equipe de RH da MAN a usará para se comunicar com candidatos, estudantes e funcionários.

A MAN revisou seu Código de Conduta, que agora inclui exemplos de situações reais.

As novas diretrizes serão publicadas para todos os colaboradores em todo o mundo.

vestidores, assim como nossos cola-boradores e o público em geral, de-pendem do comportamento e da integridade de cada indivíduo em nossa empresa”, explica Georg Pachta-Reyhofen, Diretor Executivo da MAN SE. “No Código de Conduta são definidos os padrões mínimos para manter adequadamente esses relacionamentos. É destinado a aju-dar os colaboradores a lidarem cor-retamente com questões jurídicas e morais que eles possam encontrar no trabalho diário.” Por esse moti-vo, todos os colaboradores da MAN receberão uma cópia do Código. Todos devem ler o material e não so-mente porque o folheto contém a

regra. Ele também fornece ajuda so-bre como lidar com situações difíceis de maneira apropriada. Essas situ-ações podem ocorrer com qualquer um que trabalhe na produção ou no gerenciamento e podem envolver: discriminação, igualdade de oportu-nidades, proteção ambiental, segu-rança do produto ou segurança do trabalho, por exemplo.

Diretrizes de condutaO folheto também ressalta que não existe sempre uma maneira certa ou errada de lidar com uma deter-minada situação. Para questões am-bíguas, o folheto indica aos leitores as pessoas de contato da área

de Compliance nas divisões e na MAN SE. “Convidamos todos os co-laboradores a incorporarem e a im-plementarem o Código de Conduta em todos os momentos. Como con-sultores, estamos ansiosos para ajudá-los a fazer isso”, disse Olaf Schneider, Diretor de Compliance da MAN SE.

OFacebook é uma das maiores plataformas de mídias soci-ais na Internet. Em julho de

2010, o site tinha mais de 500 mil-hões de usuários em todo o mundo. É basicamente um site de contatos para jovens que lhes permite que se conectem, publiquem fotos, vídeos e mensagens. A plataforma está sen-do cada vez mais usada por em-presas, incluindo a MAN, que estão aproveitando a página de fãs do

Facebook’para falar com candidatos em potencial e clientes.

Diálogo com os candidatosDesde 1º de outubro, a empresa está aí presente através da página de fãs MAN Careers. “Essa página de fãs permite que dialoguemos direta-mente com candidatos, estudantes, aspirantes a gerente, futuros execu-tivos e, naturalmente, nossos própri-os colaboradores”, confirma Antje

Bolenz, que ajudou a iniciar o proje-to Desenvolvimento Gerencial na MAN SE. Uma equipe editorial internacional composta por especialistas da MAN das divisões de RH e Comunicações fornece aos visitantes da página de fãs informações atualizadas várias vezes por semana sobre: eventos, atu-alidades, tarefas do trabalho, cultura corporativa, oportunidades de cont-ratação e últimas vagas de trabalho.

P Á G I N A D E V A G A S N O F A C E B O O K

Quer ser colaborador da MAN? Os especialistas de recursos huma-nos respondem rapidamente às perguntas e aos comentários dos visitantes da página de fãs. “O Face-book e outras plataformas de mídi-as sociais estão mudando o trabal-ho de recursos humanos de uma maneira fundamental”, afirma Ha-rika Yücebilgic, responsável pelo Gerenciamento de Talentos na MAN SE. “No futuro, eles estarão desempenhando uma função prin-cipal na comunicação com atuais e futuros colaboradores aspirantes a gerente.”

Pode-se encontrar a página de fãs em www.facebook.com/mancareers.

Udo Kronester (52) é diretor da

Mercy Ships desde julho de 2010.

INFORMAÇÕES ADICIONAIS

EM CASO DE DÚVIDAS sobre o Có-digo de Conduta, contate a área de Compliance pelo telefone 0049. 89. 36098-555 ou pelo e-mail compli-ance.helpdesk@man.eu.

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Grupo MANd e z e M B R o 2 0 1 0II

MAN People: 2010 está lentamente chegando ao fim. Foi um ano de sucesso para a MAN? Georg Pachta-Reyhofen: 2010 foi certamente um ano de recuperação após um longo período magro. Em Veículos Comerciais, a MAN Latin America (ML) continua a apresen-tar valores recordes. Vendemos mais de 60 mil caminhões nos primeiros três trimestres na América do Sul. Estamos vendo um au-mento geral da demanda no mercado euro-peu. A MAN Nutzfahrzeuge (MN) fabricará mais de 50 mil caminhões e chassis de ôni-bus neste ano. A ML deverá fabricar mais de 65.000 caminhões este ano.Você mencionou que Veículos Comerciais estão em recuperação. No momento, a crise está afetando a MAN Diesel & Turbo (MDT)?A situação no setor de Engenharia Elétrica é um pouco difusa. O negócio de motores marítimos está em baixa de maneira geral. Embarcações de grande porte, Ou seja, navi-os-contêineres, petroleiros e cargueiros, estão passando por um período muito difícil no momento. Por isso é bom que a área de Centrais Elétricas esteja estável no momento. A Renk também continua gerando pedidos lucrativos.O que precisaria para incrementar os negó-cios novamente?A Organização Marítima Internacional (IMO) implementará novas diretrizes de emissão em 2011, e que serão aprofundadas significa-tivamente em 2016 de novo. Ainda assim, podemos oferecer já aos nossos clientes tec-nologias favoráveis ao ambiente. O melhor exemplo é a Iniciativa Navio Verde, na qual a MAN está envolvida. Nesse caso, aper-feiçoamos o navio contêiner com um sistema de recirculação do gás de ex-austão, sem ter que tirar o navio de operação. Além disso, possibilita-mos aos nossos clientes estarem em conformidade com os novos limites de emissão já ao invés de no futuro. De olho no próximo ano, quais são os objetivos da MAN em 2011?Continuaremos a desenvolver e fabricar produtos orientados

ao cliente, eficientes e econômicos, e favorá-veis ao ambiente. O Grupo MAN está bem posicionado nesse ponto. Estamos bem posi-cionados nos setores crescentes de transporte e energia graças a nossas duas áreas de negó-cios. Agora, precisamos permanecer no rumo para conquistar mercados futuros e continu-ar a crescer com lucro. Nossa visão corporati-va é sermos a número 1. Isso provavelmente não ocorrerá já em 2011, mas certamente pla-nejamos passos largos nessa direção. O que isso significa especificamente para as áreas de negócio? A fusão da MAN Diesel e da MAN Turbo está dando frutos. Simplificamos os processos e diminuímos os custos graças a atividades

compartilhadas. A Engenharia Elétrica está expandindo, assim como os Veículos Comer-ciais na região do BRIC,ou seja, Brasil, Rússia, Índia e China. A China especificamente é um mercado muito lucrativo para nossos moto-res e compressores. Estamos recebendo pedi-dos de grande porte para centrais elétricas do

Brasil em 2010. Percebemos boas perspecti-vas lá no futuro e estamos pensando em ab-rir uma fábrica no Brasil. Em relação a Veícu-los Comerciais, queremos nos tornar mais fortes na Europa, que é nosso mercado prin-cipal, fornecendo aos nossos clientes mais ofertas de serviços. Nossos veículos híbridos como o ônibus urbano Lion da MAN most-ram que temos soluções favoráveis ao ambi-ente para transporte urbano. No futuro, faremos parte do Grupo VW?A VW tem participação acionária de 30 % na MAN e quase 70 % na Scania. Esses são os fatos e todo o mais é mera especulação. Para superar desafios futuros, faz sentido apenas colaborarmos mais. Porém, não podemos prejudicar nossa marca forte. Assim, esta-mos trabalhando juntos especialmente em partes que não sejam críticas para a marca, como baterias, e sistemas de direção híbri-dos e alternativos, por exemplo.O negócio está se tornando mais e mais inter-nacional. Qual estratégia o Grupo MAN está adotando aqui, especialmente no mercado de caminhões?A pesquisa e o desenvolvimento continuarão na Alemanha. Contudo, estamos mudando a produção mais para perto dos mercados, em especial nos países do BRIC. Lembre-se de que não existe um modelo de caminhão que sirva para todos. Os requisitos nos respecti-vos países diferem demais e dependem da infraestrutura local. Assim, planejamos con-struir caminhões segundo um princípio de design modular para esses mercados. O que isso significa realmente?

E N T R E V I S TA

Preparado para os mercados de amanhãAbordando a crise econômica, a recuperação e globalização, Georg Pachta-Reyhofen, CEO da MAN, fala sobre os

negócios atuais, as perspectivas para o próximo ano e a estratégia para atingir os objetivos futuros do Grupo.

BRE V E B IOGR A F I A

DR. GEORG PACHTA-REYHOFEN (54)> Estudou engenharia mecânica em Viena e

ganhou seu título de PhD em 1985.> 1986 a 1995: trabalhou na ÖAF Gräf & Stift

AG (agora MAN Sonderfahrzeuge AG), Viena > 1996 a 1999: diretor técnico da MAN A.S.

(agora MAN Türkiye) em Ankara; indicado para o conselho diretor em 1998> 1999 a 2001: chefe de eng. de motores,

MAN Nutzfahrzeuge AG, Nuremberg > 2001 a 2006: membro do Conselho

Diretor da MAN Nutzfahrzeuge> 2006 a 2009: membro do Conselho

Diretor da MAN SE e Diretor Executivo da MAN Diesel SE

> Desde janeiro de 2010, Diretor Exe-cutivo da MAN SE e da MAN Nutz-fahrzeuge AG

Georg Pachta-Reyhofen é o CEO

da MAN SE desde janeiro de 2010.

“Podemos oferecer a nossos clientes tecnologias favoráveis ao meio ambiente já.”

Grupo MAND E Z E M B R O D E 2 0 10

O GRUPO MAN NOS 3 PRIMEIROS TRIMESTRES DE 2010

Entrada de pedidos Vendas Lucro operacional Colaboradores

[€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [%]* [€ milh.] +|– [€ milh.]* Número** +|– [%]***Grupo MAN 10.984 52 10.491 20 728 350 47.787 0MAN Veíc. Comerciais 5.672 47 5.191 8 73 132 31.398 0MAN América Latina**** 2.372 – 2.372 – 258 181 1.696 12MAN Diesel & Turbo 2.564 11 2.693 – 4 332 – 42 12.496 0Renk 439 96 288 – 17 42 – 5 1.892 – 1

*Alteração em comparação com T1-T3, 2009 **Em 30 de setembro de 2010, incluindo colaboradores subcontratados ***Alteração em comparação com 31

de dezembro de 2009 ****Incluído em 31 de março/1 de abril, 2009

A ML é responsável pelo Brasil e [o resto da] América do Sul. Nosso plano exige ganhar uma participação de mercado adicional no futuro com a marca premium da MAN no segmento de 370 HP ou mais. Na China, esta-mos trabalhando em conjunto com a Si-notruk em um caminhão de grande porte que se tornará uma nova marca – não somen-te na China, mas também em outros países. Na Índia, queremos construir 3 mil camin-hões neste ano através de nossa joint venture

MAN FORCE Trucks. A Europa continuará sen-do um local de produção para caminhões premium que também serão exportados para outros países. Nos países do BRIC, esta-mos construindo caminhões que são perso-nalizados para as estradas da América do Sul, da África e da Ásia. É por isso que estamos criando outras marcas fortes além do nome MAN. Nossos colaboradores em todo o mundo não precisam se preocupar com este desenvolvimento e não estamos colocando um país contra o outro. Ao contrário, nossa empresa está muito bem posicionada em am-bas áreas de negócios.

“A Europa continuará sendo um local de produção para caminhões premium.”

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Grupo MANd e z e M B R o 2 0 1 0

T E C N O L O G I A D E T R A N S P O R T E

Onda verde na cidade

Crise superada com êxito

Menor consumo, menos CO2 – o

City Hybrid da Lion prova isso.

A MAN vem superando a crise econômica há quase 2 anos e, ainda assim, muitos colaboradores podem esperar jornada reduzida e demissões e, fora do Brasil, mais medidas de contenção ainda podem ser adota-das. No entanto, a fase mais difícil também teve um aspecto positivo.

P arar e andar: os motoristas de ônibus urbanos fazem isso centenas de vezes todo dia. Os

engenheiros da MAN Nutzfahrzeuge descobriram como explorar os bene-

fícios desse padrão de direção. A energia de frenagem é convertida em eletricidade e armazenada para acio-nar dois motores elétricos que tor-nam mais silenciosa a partida do

ônibus e sem emitir gases de exaus-tão. Lançado oficialmente na Feira de Veículos Comerciais IAA, em Hanno-ver em setembro de 2010, o ônibus urbano híbrido da Lion reduz 10.000

DUTOS DE VENTILAÇÃO: otimizados para fluxo, fornecem ventilação adicional para os ultracapacitores.

SISTEMA ELETRÔNICO DE POTÊN-CIA: controla componentes auxilia-res conforme o necessário e automaticamente desliga o motor quando o ônibus para.

SISTEMA DE ARMAZENAMENTO DE ULTRA CAPACIDADE: usa capacitores para armazenar energia em forma de eletricidade.

SISTEMA DE ALTA TENSÃO: pode aceitar até 750 V e atender a todos os requisitos pertinentes à compatibilida-de eletromagnética.

RÚS S I A

Expansão de mer-cado significativaA ECONOMIA RUSSA cresceu qua-se 5 % em 2010. Seu maior poten-cial está nos setores de comércio, transporte, energia e matéria-prima – tudo isso se identifica perfeita-mente com a MAN

O setor de usinas de geração de energia tem potencialA MDT possui filial em S. Petersbur-go desde 1993, além de um centro PrimeServ. “O pós-venda é muito importante para nós aqui”, diz Uwe Neumann, Diretor-Gerente. Os novos negócios continuam lentos, mas Vladivostok gerou pedidos de mo-tores para cinco cargueiros. O ne-gócio de usinas de energia é mais lucrativo. “A demanda é alta na área de produção de gás e petróleo, em especial para soluções descentrali-zadas de fornecimento de energia”, explica Jurij Gnesin, Dir. de Vendas da MDT Rússia. A MAN está forne-cendo produtos e serviços à opera-dora estatal do oleoduto Transneft. Outros projetos em vista permitem à MDT projetar vendas na Rússia num total de quase €100 milhões.

Demanda muito aquecida para caminhões e ônibusA MAN Nutzfahrzeuge é hoje um dos maiores fornecedores de caminhões do país. Mais de 44.000 caminhões da MAN transportam mercadorias em toda a Rússia, incluindo as regi-ões remotas da Sibéria. “O potencial é enorme, pois muitos caminhões estão obsoletos e serão aposentados”, diz Lars Himmer, Dir. Exec. da MAN Avtomobili Rossiya. O mercado de pós-venda também tem um papel importante. Há 44 estações de ser-viço e revendedores com cerca de 400 funcionários em todo o país. O negócio de ônibus está crescendo, como mostra um pedido de até 60 ônibus urbanos para a região metro-politana da Grande Moscou.

M enos pedidos significam que as empresas conse-guem alocar menos trabal-

ho e ganhar menos dinheiro. A crise financeira e econômica atingiu pe-sado a MAN Nutzfahrzeuge (MN) em 2008. Clientes cancelaram pedi-dos, e o negócio entrou em colapso. “Nossa primeira reação foi reduzir o número de terceirizados”, afirma Frank H. Lutz, Diretor Financeiro da MAN SE. A redução foi de cerca de 2.500 em 2007 para 1.643 neste ano.

Jornada reduzida nesse ínterimHouve redução das folhas de ponto em outubro de 2008. A partir de 2009, a MN instituiu um cronogra-ma de trabalho reduzido que afetou 12.400 funcionários. Essas medidas permitiram ao Grupo MAN econo-

E S T R AT É G I A D O G R U P O

litros de consumo de diesel e 26 tone-ladas de CO2 ao ano. Clientes de todo o mundo demonstraram enorme in-teresse no ônibus híbrido, cuja entre-ga inicial está prevista para 2011.�n

SISTEMA DE AR CONDICIONADO OPERADO ELETRICAMENTE: sistema de ar condicionado de grande porte fornece temperaturas confortáveis dentro do ônibus e na cabine do motorista.

CAIXA DE CÂMBIO COMBINADA: usada para unir a força de 2 motores elétricos, fornecendo até 3.000 Nm de torque.

MOTORES ELÉTRICOS DE TRAÇÃO: dois motores elétricos de 102 HP (75 kW) cada um acionam o ônibus e proporcionam alto torque.

INVERSOR PARA UNIDADES AUXILIARES: pode-se usar a eletricidade armazenada também para acionar as unidades auxiliares. MÓDULO DE RESFRIAMENTO: toda

a eletrônica de potência, incluindo o acumulador de energia, é resfriada por ventoinhas especiais.

MOTOR DIESEL EEV: com capacidade de 6,9 litros, o motor a combustão apresenta baixo consumo e emissões reduzidas.

Grupo MAND E Z E M B R O D E 2 0 10 III

GERADOR ELÉTRICO: O motor diesel não movimenta as rodas, mas aciona um gerador que produz eletricidade.

mizar mais de €300 milhões em salários, e esse valor provavelmente cairá para cerca de €70 milhões em 2010, prevê Lutz. Isso porque a MN está diminuindo a jornada reduzida, o que já terminou em alguns locais de produção. A fábrica de Augsburg da MDT ainda tem um cronograma de trabalho reduzido, que deve se estender até o próximo ano.

Um impulso para melhorar os processosOs colaboradores não foram os úni-cos afetados pelas demissões. Os clientes também tiveram suas difi-culdades, embora a MAN tenha ne-gociado condições padronizadas de pagamento e desconto com eles. Ao mesmo tempo, a MAN notificou os devedores não apenas para obter o

A economia está melhorando, e o setor está

prevendo mais pedidos.

dinheiro mais depressa. “Quería-mos evitar não receber os valores do contrato, caso o cliente fosse à falência”, explica Lutz. Além disso, de 12 a 15 medidas de redução de custos, incluindo a im-plementação de novos procedi-mentos, foram acordadas com cada divisão corporativa; p. ex., rotas de

transporte mais curtas no processo de produção permitiram reduzir os estoques. Nesse sentido, a crise teve um aspecto positivo. “A melhoria dos processos, os procedimentos de cobrança e as condições de paga-mento padronizadas funcionaram tão bem que os usaremos também no futuro”, afirma Lutz.� n

EUROPA

Um ano depois: Conselho de Trabalho SEO CONSELHO Europeu de Trabalho da MAN SE foi criado em outubro de 2009. Ele representa os colabora-dores do Grupo MAN na Área Econô-mica Europeia e garante a continu-idade do diálogo com a Diretoria da MAN SE. “No início, concentramo-nos na convenção do arcabouço interna-cional sobre proteção do trabalhador”, diz Gerhard Kreutzer, de Oberhausen, vice-presidente da MAN Diesel & Turbo. “Também importantes foram a re-estruturação na Dinamarca e a venda de ações da fábrica em Schio, com nossa redobrada atenção.”

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Crise superada com êxitoA MAN vem superando a crise econômica há quase 2 anos e, fora do Brasil, mais medidas de conten-ção ainda podem ser adotadas. No entanto, a fase mais difícil também teve um aspecto positivo.

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Grupo MANd e z e M B R o 2 0 1 0IV

H I S T Ó R I A D A E M P R E S A

Viaje no tempo na história da MANDe Munique a Copenhague, quatro museus permitem que os visitantes conhe-çam a história da MAN e seu impacto nos negócios e no setor.

E X PED IENTE

MAN People:Notícias do Grupo MAN

Publicadas por: MAN SE, Ungererstrasse 69, D-80805 Munique

Responsável em nome da editora:Sacha KlingnerComunicações Corporativas

Editor-chefe: Dr. Kirsten Broecheler, Tel.: +49. 89. 36098-392, Fax: +49. 89. 36098-382, E-mail: manpeople-zentrale@man.eu

Publicado por: BurdaYukom Publishing GmbH, Konrad-Zuse-Platz 11, D-81829 Munique, Tel.: +49. 89. 30620-0, www.burdayukom.de

P E R F I L : A S S U N T O S P Ú B L I C O S

"A MAN está se fazendo ouvir na arena política”A missão e o trabalho diário de Assuntos Públicos consiste em

manter contato com tomadores de decisões na esfera pública e

política e mantê-los atualizados com as últimas tecnologias.

A s discussões sobre o tes-te do caminhão “longo” da MAN em estradas alemãs, os padrões de emissão Euro VI e o

conceito de energia do governo da Alemanha, tudo isso pode ter uma influência substancial nos negócios do Grupo MAN. Exigências jurídi-cas excessivamente rígidas podem produzir produtos mais caros, e im-postos adicionais podem dificultar

investimentos em tecnologias no futuro. Por isso, empresas de gran-de porte possuem divisões de as-suntos públicos que servem de in-terface entre o negócio e a política. Desde o início do ano, Stefan Klatt, de 45 anos, é a pessoa responsável pela divisão de Assuntos Públicos, subordinada a Comunicações na MAN SE. Antes de assumir essa fun-ção na MAN SE, ocupou o mesmo cargo na MAN Nutzfahrzeuge (MN).

Klatt é engenheiro mecânico e deu suporte às associações de clientes da MN por muitos anos.

Uma base para boas leisProteção ambiental, energia, trans-porte e comércio exterior são os principais tópicos de Assuntos Pú-blicos da MAN. Klatt mantém conta-to com políticos, governos e organi-zações não-governamentais (ONGs), com o foco direcionado para Berlim

e Bruxelas (a capital de fato da UE). Idealmente, Klatt aconselha políti-cos antes que aprovem novas leis. “Geralmente os políticos não consi-deram aspectos técnicos. Por essa razão, as diretrizes no início de uma legislatura geralmente não aten-dem nossos requisitos,” ele explica. Como lobista da MAN, ele deseja evitar que as leis sejam superficiais demais, porque “nosso trabalho exige que tenhamos especificações

O local de nascimento da MAN não foi em Munique. Entretanto, quem quiser

conhecer os detalhes da história da empresa – da primeira fundição de St. Antony em Oberhausen à corpo-ração global atual, deve começar aqui, no Museu Alemão, para ser exato. Lançada por ocasião do 250º aniversário da empresa em 2008, uma grande exposição apresenta alguns dos primeiros produtos de St. Antony, o primeiro motor a die-sel em funcionamento, turbinas e os novíssimos motores de camin-hão, entre outras coisas. Diversas

vezes por semana, antigos funci-onários da MAN oferecem visitas guiadas à exposição, que acaba de ser prorrogada até o final de 2012.

Uma empresa singularOs visitantes podem observar o pri-meiríssimo motor a diesel, as pri-meiras impressoras e caminhões antigos em um local a cerca de 60 km a noroeste de Munique no Mu-seu da MAN em Augsburg. O acervo contém arquivos com fotos, filmes e mais de 1,5 milhão de documen-tos, incluindo o certificado de pa-tente de Rudolf Diesel. “Um museu

ou exposição apresentada de maneira fascinante é uma grande oportunidade de retratar a empresa de uma maneira única e positiva”, explica Gerlinde Simon, chefe do Museu da MAN em Augsburg. “Ter e manter uma herança corporativa são fatores extremamente impor-tantes para os colaboradores se identificarem com sua empresa, es-pecialmente uma que tenha uma longa história como a MAN.”

Viagem no tempo até o século 18No Parque Arqueológico industrial em Obernhausen, é possível conhe-

cer as origens do Grupo MAN desde a fundição de St. Antony, fundada em 1758. O Parque é um dos primei-ros do tipo na Alemanha e foi patro-cinado pela MAN, dentre outros. Os colaboradores do museu passaram quatro anos descobrindo os restos da fundição e adequando-os para exi-bição. Hoje em dia, o trabalho de escavação e as animações 3D levam os visitantes a uma jornada de volta ao século 18. A DieselHouse localiza-

da em Copenhague mostra como os motores a diesel são usados em navi-os e centrais elétricas, e como a em-presa de fabricação de motores Burmeister & Wain evoluiu para a MAN B&W Diesel e, em seguida, para a MAN Diesel & Turbo. Uma vez por mês, o museu dá partida no primeiro motor a diesel construído em 1904, e dois domingos por mês, os colabo-radores do museu acionam um mo-tor de 22.500 HP do ano de 1932.

exatas”. Por exemplo, isso pode se referir a especificações precisas que os novos caminhões devem ter. Klatt acredita que crítica a lobistas e sua influência na política é hipó-crita. “Nossa prioridade é garantir que leis boas sejam aprovadas”, ele diz. Em sua opinião, os lobistas são uma das muitas fontes de informa-ções para políticos antes que eles criem as leis.

Transmitindo as consequênciasUma das tarefas de Assuntos Públi-cos é disseminar dentro da MAN o impacto de novas leis sobre os pro-dutos e clientes. O melhor exemplo é fornecido pela legislação de pedá-gio, que tem uma tremenda influ-ência nos negócios dos clientes e, portanto, da MAN. Por essa razão, a equipe de Assuntos Públicos traba-lha com indivíduos de várias divi-sões. Klatt fala com uma ampla gama de indivíduos, incluindo de-senvolvedores, estrategistas e a Di-retoriar sobre planos e políticas. “O que se tornará lei em dez anos pre-cisa ser incluído em nossas especi-ficações técnicas hoje.”

Grupo MAND E Z E M B R O D E 2 0 10

Stefan Klatt, chefe de Assuntos

Públicos desde o início de 2010.

O Museu Alemão em Munique exibirá

as invenções da MAN até o final de 2012.

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