A Gestao de Frotas Em 2015

8/2/2019 A Gestao de Frotas Em 2015

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A Gestão de Frotas em 2015Previsões sobre o futuro da Gestão de Frotas

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Estudo da Leasedrive Velo Vehicle Management



A Gestão de Frotas em 2015Previsões sobre o futuro da Gestão de Frotas P 1

A Gestão de Frotas em 2015.....................................................................................................................................................Empresas de gestão de frotas...................................................................................................................................................Frotas verdes..............................................................................................................................................................................Produtos e serviçosAOV, ALD, Norma Euro 5............................................................................................................................................................Futuros veículosHíbridos, eléctricos e hidrogénio................................................................................................................................................Futura tecnologia automóvel....................................................................................................................................................Leasedrive Velo Group................................................................................................................................................................

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Índice





Da autoria da Leasedrive Velo Vehicle Management

A Gestão de Frotas em 2015

Prever o que irá acontecer no mercado da gestão de rotas daqui a um ano é diícil. Prever o que irá acontecer daquia vários anos é ainda mais complicado. No entanto, o meio empresarial deve antecipar a evolução do mercado, parapoder corresponder às suas necessidades uturas. Isto aplica-se tanto à gestão de rotas como aos próprios abricantesde veículos.

Roddy Graham, Director comercial da gestora de rotas britânica Leasedrive Velo e Presidente do Instituto de Gestão deFrotas de Automóveis, consultou a sua bola de cristal e dá-nos uma previsão do mercado da gestão de rotas em 2015.




Empresas de gestão de frotas

Prevê-se um crescimento estável a nível das empresas de gestão de rotas. Actualmente, até as empresas maisantigas, que compravam e geriam as suas viaturas, estão a virar-se para as empresas de gestão de rotas. Estascompanhias oerecem maior experiência, tecnologia de última geração, e os gestores de rota melhor qualifcados.

Afnal, as empresas já não têm largos orçamentos disponíveis para gerir autonomamente cada área de negócios,preerindo concentrar-se nas suas actividades principais e deixando a gestão de rotas aos especialistas. Afnal, estasempresas encarregam-se da gestão total das viaturas da empresa, desde a manutenção à revenda.

A obrigação de ter uma rota verde já está incluída na política de responsabilidade social das empresas. Espera-se que,até 2015, os abricantes lancem para o mercado veículos cuja emissão de carbono seja de 130g/km, ou menos.

Frotas verdes

O mercado da gestão de rotas irá crescer, e surgirá maior interesse em seguir carreira nesta área.

Ter uma rota verde será a principal preocupação das empresas rotistas em 2015, superior ao custo de

vida de uma rota ou à gestão de riscos.




Alterações climáticasAs alterações climáticas irão continuar a dominar a agenda do mundo. Assim, os governos irão pressionar cada vezmais as empresas a reduzir as emissões de carbono. Os motoristas serão pressionados a melhorar a sua condução, aoptimizar as rotas e planear melhor as visitas a clientes, de orma a reduzir o consumo de combustível e as emissõesde carbono.

Veículos a gasóleoA Norma Euro 5, que visa a redução de emissões poluentes aos veículos rodoviários ligeiros, já está em vigor desdeSetembro de 2009. Os abricantes de veículos já adoptaram as suas viaturas a esta norma, e preparam-se agora paraa Norma Euro 6, que entrará em vigor a partir de 1 de Setembro de 2014. Esta medida visa os veículos a gasóleo,

regulamentando uma redução suplementar de mais de 50 por cento de emissões de carbono, em relação à Norma Euro5. Espera-se, assim, para 2015, veículos menos poluentes e mais “verdes”.

Futuros veículos

Os veículos de combustível alternativo incluem metano, gás natural comprimido, hidrogénio, gás natural liqueeito,petróleo liqueeito, bio-diesel, entre outros. No entanto, os combustíveis alternativos do uturo são híbridos, eléctricose veículos a hidrogénio.

Híbridos

Toyota Prius

Produtos e serviços

Pacotes criativosNo uturo, as empresas de gestão de rotas, Aluguer Operacional de Viaturas ou Aluguer de Longa Duração têm depensar em “pacotes” criativos, para atrair o mercado. Antes da actual crise, já se tinha assistido a uma descida de500,000 viaturas de rotas na Grã-Bretanha.

Tempo de duração dos contratosActualmente, recomendamos contratos de viaturas não superiores a dois anos. Face ao aumento do preço doscombustíveis e à pressão do governo em reduzir as emissões de carbono, as empresas devem apostar sempre nos maisnovos e mais efcientes veículos do mercado.

Em 2015, haverá contratos a partir de 18 meses, até 48 meses. A duração dos contratos terá em conta oscustos de vida do veículo, questões ambientais e a legislação.




Veículos eléctricos

Renault Kangoo Z.E.

A Renault acredita que a sua nova geração de veículos eléctricos irá atrair 30 por cento do mercado, já que permite

cargas rápidas de 30 minutos, enquanto as outras marcas obrigam a cargas de quatro a oito horas. A Renault prevêque, em 2020, 15 a 20 por cento de carros serão eléctricos. As rotas irão alugar as baterias, devido ao seu preço inicial,o seu valor residual e a possibilidade de benefciar com as baterias de última tecnologia. A Bosch estima que serãovendidos 500 mil veículos eléctricos em 2015.

A Bosch também estima que o custo das baterias estará entre 9 mil a 12 mil euros, em 2015. A produção emlarga escala pode reduzir o preço em dois terços, e criar uma bateria com tempo útil de vida de 12 anos ou 250 milquilómetros. É importante ressalvar que os veículos híbridos e eléctricos têm dierentes necessidades em termos debaterias. Os veículos eléctricos exigem baterias com maior capacidade energética, para maiores distâncias, enquanto oshíbridos, com intervalos de armazenamento e descarga de energia, exigem baterias com maior densidade energética.

Os veículos híbridos irão entrar no mercado de orma orte e incisiva. De acto, o Toyota Prius, o primeiro veículo híbridoa ser comercializado, passou de um produto de nicho de mercado para o terceiro modelo da Toyota mais vendido nosEstados Unidos.

Na Grã-Bretanha, o híbrido Toyota Prius oi o escolhido para renovar a rota do Governo.

O sucesso dos veículos eléctricos depende de uma boa inra-estrutura de postos de carga, de maiorcapacidade de duração da bateria entre cargas, e da redução do custo das baterias de lítio.

Veículos a hidrogénioA Honda lidera o caminho para o desenvolvimento de veículos a hidrogénio com o Honda FCX Clarity, que oi nomeado“World Green Car” em 2009 (O Carro Mais Verde do Mundo), por 59 júris de 25 países.

A única emissão do veículo é água, e a sua efciência é três vezes superior à de um veículo moderno a combustível, eduas vezes melhor a que de um veículo híbrido.

A Honda considera que os veículos híbridos podem ser a solução a médio prazo, mas a longo prazo a melhor aposta serãoos veículos a hidrogénio. A marca acredita que os veículos a hidrogénio vão tornar-se uma alternativa prática em 2020.




Carros recicláveisA nova legislação da União Europeia determina que em 2015 os automóveis devem ser 95 por cento compostos pormaterial reciclável. Actualmente, a maioria dos abricantes de veículos usam fbra de vidro não reciclável reorçada porpolipropileno (plástico) para azer peças como o pára-choques.

O preço dos veículos irá continuar a aumentar, já que os abricantes sorem cada vez mais com leis rígidas em relação àconstrução, ao ambiente e à segurança dos automóveis.

Futura tecnologia automóvel

A aerodinâmica irá continuar a ter um papel importante na efciência automóvel, à medida que os combustíveis setornarem mais caros. No entanto, com a sinistralidade a ter como principal responsável o homem, em cerca de 90 porcento dos acidentes, há uma série de tecnologias na calha, que irão aectar as uturas especifcações dos veículos.

Programa de Estabilidade ElectrónicaO Programa de Estabilidade Electrónica (Electronic Stability Programme), pela primeira vez introduzido em 1995 pelaBosch, para prevenir derrapagens, irá tornar-se obrigatório na Europa em 2014. Este programa pode prevenir cerca de80 por cento dos acidentes que envolvem derrapagens.

Entretanto, ainda se discutem as vantagens dos híbridos, eléctricos e veículos a hidrogénio, e o seu verdadeiro impactono ambiente. Actualmente, tenta-se calcular o que irá custar ao ambiente o abastecimento destes veículos, e se assuas vantagens serão superiores a esse gasto.

Tal como com os eléctricos, sucesso dos veículos a hidrogénio depende de uma boa inra-estrutura depostos de abastecimento.

Em 2015, esperamos que as rotas sejam compostas predominantemente por veículos de combustíveisalternativos, e que emitam entre 90 g/km a 130 g/km.




Sistemas de Previsão de Travagem de EmergênciaO Sistema de Previsão de Travagem de Emergência (Predictive Emergency Braking Systems) reduz o tempo de reacçãoassociando o Programa de Estabilidade Electrónica a um sensor e câmara que controla o movimento do trânsito eacciona automaticamente travagem de emergência em caso de perigo.

Assistente de Travagens de EmergênciaO Assistente de Travagens de Emergência (Emergency Braking Assist) apoia o condutor aplicando mais pressão àtravagem se o condutor não tiver aplicado pressão necessária.

Previsão de ColisãoA partir de sinais visuais e acústicos, o sistema de Previsão de Colisão (Predictive Collision Warning) prevê umapotencial colisão e prepara o sistema de travagem para uma paragem de emergência.

Travagem Automática de EmergênciaA Travagem Automática de Emergência (Automatic Emergency Braking) combina o Assistente de Travagem deEmergência com a Previsão de Colisão para superar as reacções inadequadas do condutor, como travar em caso decolisão inevitável, reduzindo assim o impacto da colisão.

Visão nocturnaComo a visão noctura usada pelas orças militares, esta tecnologia, adaptada para o automóvel, pode detectarmovimentos de indivíduos a mais de 300 metros, garantindo a segurança dos peões. Melhora também a visão docondutor durante a noite.

Limites de velocidadeEsta tecnologia inorma o condutor dos limites de velocidade do local em que se encontra, e também pode mostrarinormação relevante sobre a estrada.

Limitar a velocidade Esta uncionalidade impossibilita o condutor de ultrapassar uma velocidade defnida.

Ignição sem chaveA chave vai tornar-se cada vez mais uma coisa do passado.

Alerta de sistemas de emergênciaCada vez mais veículos irão ornecer alertas para quando orem accionados sistemas de emergência, como porexemplo, o airbag.

Alertas de vozNo uturo, teremos mais vozes personalizadas nos carros, para nos avisarem para echarmos as portas, ou para dar dicasde efciência, como não acelerar tanto e echar as janelas. Será também possível programar mensagens de boas-vindasao condutor.

Sistemas de navegação GPS a 3DOs abricantes de viaturas estão a começar a antecipar-se ao mercado de consumo e a oerecer sistemas de navegaçãoGPS a 3D integrados nas viaturas. Além de apoiar o percurso do condutor, dão inormações relevantes, como o estadodo trânsito.

Comunicação entre veículosEsta tecnologia (Car-to-car communication) será especialmente útil para motoristas de empresas, que poderãocomunicar entre si, de orma a conhecer as suas posições ou discutir o plano de trabalho.

Comando de vozOs painéis vão tornar-se coisas do passado quando orem introduzidos comandos de voz. A Seat já está a trabalhar

nesta tecnologia. Este será um avanço muito importante para melhorar a segurança rodoviária.




Sistemas de navegaçãoOs sistemas de navegação do uturo irão não só guiar os condutores pelas estradas com menos trânsito e maisefcientes, como também avisá-los de obstáculos que surjam na estrada, e alterar a velocidade da viatura conorme oestado do trânsito. Poderão ainda alertar para a proximidade de uma curva.

ÓleoO desenvolvimento do óleo irá permitir aumentar a vida do motor e a efciência do combustível. A Shell já apresentouum novo tipo de óleo, sintético, o Helix Ultra U, o qual reduz o consumo de combustível em mais de dois por cento,minimiza a ricção das peças do motor e as emissões de carbono. Esperam-se novos desenvolvimentos da parte deoutros produtores de óleo.

Carros sem condutorA mais avançada tecnologia automóvel envolve carros sem condutor. A General Motors espera liderar o mercado destesveículos, pelo que já está a trabalhar nesta tecnologia. A abricante está a desenvolver um veículo capaz de alertaro condutor de possíveis colisões e pontos cegos. A GM planeia testar esta tecnologia em 2015, e comercializar osveículos em 2018.

O céu é o limite no que respeita a novas tecnologias automóvel. No entanto, a crise económica podeprejudicar as expectativas dos abricantes, que vêem os seus orçamentos reduzidos todos os anos.




Roddy Graham

Roddy Graham, um profssional de negócios com uma longa experiência no aluguer de veículos e na indústriade leasing, é o Director Comercial da Leasedrive Velo. É também Presidente do Instituto de Gestão de Frotas deAutomóveis.

Antes de se juntar à equipa da Leasedrive, Roddy Graham oi Director de Marketing e Vendas da britânica Budget Renta Car durante seis anos.

Leasedrive Velo Group

A Leasedrive Velo é a maior empresa privada de gestão de rotas na Grã-Bretanha, e compreende duas subsidiárias:

Leasedrive Velo Vehicle ManagementOerece serviços de gestão de rotas para empresas rotistas. Os seus principais objectivos são reduzir os gastosdo cliente, minimizar a sua pegada de carbono, melhorar a sua responsabilidade social e aumentar a efciência dosveículos.

Leasedrive Velo Rental ManagementÉ uma das maiores empresas de aluguer de curta duração de viaturas na Grã-Bretanha. Oerece soluções de aluguer deviaturas a partir de 28 dias.

Para mais inormações sobre a Leasedrive Velo:

Leasedrive Velo GroupTeleone: 01344 466 466E-mail: [email protected]: www.leasedrivevelo.com

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