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6º Seminário Internacional em Logística Agroindustrial
Políticas Públicas e suas ligações com a Logística e Meio
Ambiente
A Logística e o impacto no Agronegócio. O recente
avanço das hidrovias
Francisco Olavo - DNIT
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• Mantidas as atuais perspectivas para o comportamento do câmbio, dos preços da soja posto FOB-Santos e da prevalência do modal rodoviário no transporte da produção agrícola, agricultores da Região Centro-Oeste a maior produtora nacional de grãos, continuar convivendo com custos recordes de frete no escoamento da safra, retirando do setor condição de ser uma das mais promissoras áreas de nossa economia
• Ao transportar soja em grãos por rodovias de Sorriso – MT até o porto de Santos (distância aprox: 2.300 km) o frete representa percentuais elevados sobre o preço FOB, comprometendo fortemente a rentabilidade/competitividade brasileira frente aos nossos principais concorrentes: os produtores dos E.U.A e da Argentina
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Impacto do frete no preço Fob - %
Ano
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000
Preço
Frete
26
38
12
35
29
24
28
27
Média EUA, Argentina e Brasil: 13%, 7% e 28%
• Tão importante quanto o esforço governamental em investir na infraestrutura é o estabelecimento de mecanismos que promovam competição entre os diversos modais.
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• Neste sentido, os produtores de grãos do Mato Grosso se ressentem ao não serem beneficiados como deveriam na sua pretensão de encaminhar grãos para a exportação em condições mais favoráveis.
• As alternativas já existentes - ferrovia e rodovia, ligando as regiões produtoras ao porto de Santos, não conseguem proporcionar vantagens que possam ser percebidas como estimuladoras da multimodalidadecomo ocorre nos demais países.
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Fretes: Sorriso – MT / Santos (R$/Ton)
2007
2008
2009
195 200 205 210 215 220 225 230
Fretes: Sorriso-MT / Santos (R$ / ton)
rodoviário
rodoferroviário
215,00
208,00
225,00
215,00
215,00
210,00
A alternativa multimodal que está sendo construída.
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• O Corredor Centro Norte constitui-se, em função das diversas oportunidades multimodais (hidrovia do Araguaia, BR-153, ferrovia Norte-Sul e hidrovia do Tocantins) num dos mais importantes caminhos de escoamento da produção brasileira
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• A sua influência atinge as mais importantes regiões produtoras do agronegócio brasileiro e direciona para os portos do norte do país o escoamento de produtos de baixo valor agregado (produtos agrícolas e minério de ferro) e contribui para o descongestionamento dos portos da região sul.
Estrutura multimodal vinculada ao Corredor Centro Norte
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Data de conclusão: 30/06/2010Investimento Previsto: R$ 815,6 milhões
Implementação da infraestrutura no Corredor Centro Norte
Hidrelétrica de Tucuruí
Implementação da infraestrutura no Corredor Centro Norte
Hidrelétrica de Tucuruí
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Implementação da infraestrutura no Corredor Centro Norte
Pedrais no rio Tocantins
Data de conclusão: 31/12/2011Investimento previsto 2007/2010: R$ 140,2 milhões
Implementação da infraestrutura no Corredor Centro Norte
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O que se pretende com esses
investimentos?
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12
• Obrigado!
Implementação da infraestrutura no Corredor Centro NortePorto de Vila do Conde
