Análise de Transportes - Aula 2

8/19/2019 Análise de Transportes - Aula 2

1/11

10/08/2015

1

1

Universidade Federal do CaririCampus Juazeiro do Norte

Evolução do setor de Transportes no BrasilEvolução do setor de Transportes no Brasil

Analise de Planejamento de Sistema de Transportes

2

História

Será enfocando através desta explanação todas amodalidade de transportes: rodoviário, ferroviário,

hidroviário, marítima, aeroviário e dutoviário.

Destacando a participação no transporte de carga

e passageiros, suas respectivas vantagens e

desvantagens para o futuro desta modalidade

3

História

O segundo período da história dos transporte écaracterizado pelo emprego de processos maiscientíficos de tomada de decisão.

Fase I : Planejamento de transporte no Brasil,situado em 1968 e 1973 objetivo principal infra-estrutura viária básica

Em 1963 reinicia o desenvolvimento da navegação

brasileira Em 1973 e inicio da recessão dos anos 80 busca

de maior eficiência no setor de transporte

4

História

Em 1968 início da implantação do mêtro emSão Paulo;

Em 1976 criação da EBTU;

A transformação da empresa Brasileira dePlanejamento de Transportes (GEIPOT) emempresa pública, em 1974, destaca a

importância que assumia o planejamentocomo coordenação, integração e otimizaçãodo setor

5

História

Devido a grande crise mundial decombustível, iniciou uma série de programase estudos que visaram melhorar a eficiênciados transportes de passageiros nasprincipais regiões metropolitanas do país e

avaliar o trem metropolitano em algumascidades. A partir deste estudo foramimplantado trens em Recife, Belo Horizonte,Porto Alegre...

6

Processo de Planejamento de Transportes

O planejamento pode ser definido com a

atividade ou processo que examina o

potencial das ações a serem tomadas no

futuro para alcançar os objetivos do sistema,

evitar certos problemas, ou uma combinação

de ambos


2/11

10/08/2015

2

7

Planeamento de !ransportes

O planejamento de Transportes, consiste emconjunto de atividades que define a infra-

estrutura necessária para assegurar a

circulação de pessoas e mercadorias, e os

sistemas de transporte que irão condicionar

uma melhor acessibilidade ao espaço por

parte das pessoas

"

Prin#ipais atividades li$adas ao planeamento ur%ano& de

transporte e de #ir#ula'(o

Planejamento urbano Planejamento de Transportes Planejamento da circulação

Plano Diretor

Leis de Zoneamento

Código de obras

Redes de Serviçospúblico

Regulamento de pólosGeradores

Operações rbana

!n"ra#estrutura de circulaç$o % viascalçadas& "errovias& ciclovias& 'idrovias(

)erminais de passageiros(

)erminais de carga(

*inanciamento da in"ra#estrutura e dosmeios de transportes públicos e privados(

O"erta de meios públicos de transporte&regulares e especiais(

)ecnologia& n+vel de serviços e tari"aç$o(

Controle do desempen'o do transportepúblico(

Programas especiais(

Plane,amento de tr-nsito(

De"iniç$o dos padrões decirculaç$o e sinali.aç$o(

Operaç$o do transito(

Policiamento(

*iscali.aç$o(

/ducaç$o para o transito(

Programas especiais0

)

Objetivos do Planejamento de Transportes

O propósito fundamental do transporte é o deproporcionar acesso eficiente e seguro asatividades exercidas pelo homem emdiversos níveis da sociedade

Objetivo principal do Planejamento de

transporte é o de satisfazer a necessidadepela mobilidade

1*


O plano de transportes é sensível a exigências e

objetivos econômicos variado a alcançar vários

resultados como facilitar a incorporação de

recursos naturais subutilizados ou não utilizados,

estimular a produção industrial, elevar os níveis de

produtividade e facilitar o escoamento da produção

agrícola, estimular o desenvolvimento e a

incorporação de novas regiões através de projetos

integrados

11


Os objetivos de planejamento em transporte

deverão buscar a minimização dos custos

operacionais, dos custos de capital, do

tempo de percursos, ampliar a segurança do

transporte

VOLUÇÃO DO INVESTIMENTO EM

IN!"EST!UTU!"#PI$ %&'

Para que um país cresça e se desenvolva de maneira sustentável, é

necessário um nível mínimo de investimento em infraestrutura de

transporte. A elevação do investimento,quando traduzido em ampliação da

oferta e melhoria na qualidade da infraestrutura, gera inúmeros efeitos

positivos sobre a economia. A possibilidade de redução do tempo de

viagem, aliada ao aumento da segurança e da escala de operação, abre

espaço para a redução do custo de transporte. Com isso, toda a cadeia

produtiva é beneficiada

12


3/11

10/08/2015

3

Os e(eitos positivos da eleva)*o do investimento emin(raestr+t+ra de transporte rodovi,rio

13

Evol+)*o do investimento (ederal em in(raestr+t+ra detransporte %-./0123-2' Investimento # PI$ %&'

14

15 16

Demanda por servi)os de in(raestr+t+ras de

Transportes

17 1"


Objetivo Conteúdo Exemplos

Macro 1aior ou menor "acilidade de atingirdestinos dese,ados

)empo total entre casa e trabal'oAcessibilidade

Micro 1aior ou menor "acilidade de c'egar aoveiculo dese,ado

)empo a p2 at2 ponto de 3nibus

Nível de serviço Condições de con"orto do veiculo&4ualidade da vida e da sinali.aç$o

Densidade de passageiros dentro do 3nibus

Segurança 5+vel de periculosidade na circulaç$o 6uantidade e tipo de acidentes

Fluide *acilidade de percorrer o espaço vi7rio 8elocidade e retardamentos dos automóveis e3nibus

Custo Custos diretos e indiretos do meio detransporte

)ari"a 9transporte público: e estacionamento9autos:

!ualidadeAmbiental

Compatibilidade entre tr7"ego e uso dosolo e n+veis de poluiç$o

Con"lito entre tr7"ego de passagem e viaresid;ncia0 Poluiç$o atmos"2rica e sonora0


4/11

10/08/2015

4

1)

N4veis de Planejamento

Existem basicamente três níveisgerais de planejamento:

1. Planejamento Estratégico;

2. Nível de sistema ou de programas

(Tático);

3. Projeto ou operacional

2*

O processo de Planejamento

1. estabelecer metas e objetivos que se pretende atingir com oplano;

2. dispor de uma grande gama de informação que represente oproblema real da área objeto de planejamento;

3. estabelecer uma fase de simulação das atividades atuais oufuturas através de modelos convencionalmente escolhido;

4. estabelecer alternativas que em última análise represente asmudanças planejadas para elementos envolvidos;

5. avaliar esquema ou planos alternativos no que concerne asuas adequação à natureza e grau da demanda estimada pelafase de simulação;

6. programar e implementar as diversas fases prevista noplanejamento

21

+,-U+./ ,0.P0F0C/ + P/N+J/.+N! + !/N,P!+

22

Pro#esso de sele'(o de planos& Pro$ramas ou Proetos

23

Transportes e se+s Modais

Transportes Rodoviário;

Transportes Urbano de Passageiros;

Transporte ferroviário;

Transporte Aquaviário (Marítimo, Hidroviário)

Transporte aéreo;

Transporte Dutoviário

24

!ransportes odovirio O transporte rodoviário

assumiu a principal meio de

transporte do pais

O transporte rodoviário é um

sistema de movimentação

porta-a-porta, cujo objetivo é

efetivar o deslocamento de

passageiros e de cargas, de

acordo com as necessidades

de cada região


5/11

10/08/2015

5

25

ovirio

O transporte rodoviário será o mais indicado, podendo

também o modal ferroviário, aeroviário, dutoviario,

hidroviário ou até a combinação destas modalidades

através de integração multimodal

O transporte rodoviário deve manter-se como a principal

modalidade de transportes do pais, mesmo levando em

conta o crescimento das demaismodalidades

26

Malha Rodoviária – Extensão em Km

Pavimentada Não-Pavimentada Total

Federal 62.351 13.844 76.195

Estadual 106.548 113.451 219.999

Municipal 26.827 1.234.918 1.261.745

Fonte: Boletim Estatístico CNT(2011)

27

pera'(o !ransporte odovirio

Realizada basicamente através da iniciativa

privada, sendo o governo responsável pela

oferta de infra-estrutura adequada

2"

!ransportes de Car$a

Segundo a CNT(2011) o setor de transporte é

responsável por 61,1% de todos os tipos de cargas

em território nacional

Inércia do setor ferroviário em se adaptar as

modif icações econômicas em advento da

industrialização, e outro a industria automobilística

2)

.atriz !ransportes de Car$aFonteCN!2*118

Distribuição Modal de carga no Brasil

Rodoviário

61,09%

Ferroviário

20,73%

Aquaviário

13,59%

Dutoviário

4,19%

Aéreo

0,40%

Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário

Aéreo

Distribuição Modal de carga no Brasil

Rodoviário

61,09%

Ferroviário

20,73%

Aquaviário

13,59%

Dutoviário

4,19%

Aéreo

0,40%

Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário

Dutoviário

Aéreo

3*


O transporte rodoviário se consolidou comum dos mais econômicos nos percursos decurta distâncias, onde não possuiconcorrentes para o transporte de carga

Desvantagem: elevado consumo energético,impacto ambiental

Vantagem: distribuição porta-a-porta demercadoria


6/11

10/08/2015

6

31


O transportes rodoviário de carga não possui competidores

para distanciâs de até 200km, onde é a modalidade de

transporte mais procurada

Acima desta quilometragem torna-se inviável em função da

quantidade de carga transportadas, devendo-se utilizar um

sistema troco alimentador composto por ferrovia e hidrovia

32

!ransportes Ur%ano de Passa$eiros

Segundo ANTP atualmente

cerca de 75% da população

reside em áreas urbanas

Políticas do governo que

incentiva o uso do

automóvel em detrimento

do transporte público

33

Risco de morte no trânsito

em função da idade, ano 2000

0

10

20

30

0 a 4 a n

o s

5 a 9 a n

o s

1 0 a 1 4 a n

o s

1 5 a 1 9

a n o s

2 0 a 2 4 a n

o s

2 5 a 2 9

a n o s

3 0 a 3 4 a n

o s

3 5 a 3 9

a n o s

4 0 a 4 4 a n

o s

4 5 a 4 9

a n o s

5 0 a 5 4 a n

o s

5 5 a 5 9

a n o s

6 0 a 6 4 a n

o s

6 5 a 6 9

a n o s

7 0 a 7 4 a n

o s

7 5 a 7 9

a n o s

m o r t o s / 1 0 0 . 0

0 0 h a b i t a n t e s

Por Vias

SegurasRisco de morte no trânsito

em função da idade, ano 2000

0

10

20

30

0 a 4 a n

o s

5 a 9 a n

o s

1 0 a 1 4 a n

o s

1 5 a 1 9

a n o s

2 0 a 2 4 a n

o s

2 5 a 2 9

a n o s

3 0 a 3 4 a n

o s

3 5 a 3 9

a n o s

4 0 a 4 4 a n

o s

4 5 a 4 9

a n o s

5 0 a 5 4 a n

o s

5 5 a 5 9

a n o s

6 0 a 6 4 a n

o s

6 5 a 6 9

a n o s

7 0 a 7 4 a n

o s

7 5 a 7 9

a n o s

m o r t o s / 1 0 0 . 0

0 0 h a b i t a n t e s

Por Vias

Seguras

34

!ransportes Ur%ano de Passa$eiros

As principais medidas adotadas são faixas

exclusivas para ônibus, bilhetagem

eletrônica, renovação da frota, VLT

35

!ransporte 9errovirio

O principal objetivo das primeiras estradas

de ferro no Brasil, era atender as

necessidade da economia colonial,

exportadora de produtos primário

Malha Nacional Ferroviária Brasileira

alcançou: Total Nacional 30.129km

A Malha ferroviária dos EUA é uma das

maiores do mundo com 226.612 km

36

Passa$eiros !ransportado nos prin#ipaismodais no :rasil

"assageiros #ransportadosRodovi7rio *errovi7rio !nternacional Longa

Dist-nciaCru.eiromaritmo


7/11

10/08/2015

7

37

Compara'(o da e;tens(o da mal


8/11


9/11

10/08/2015

9

4)

!ransportes


10/11

10/08/2015

10

55

!ransportes ultovirio

O transporte de combustível no século

passado era feito de forma que o

combustível era extraído e depositado em

barril e transportado por carroças e ferrovias

56

?asoduto Uru#u B Coari D/mazonas

57

?asoduto& .ineroduto& leoduto

Entre as diversos tipos de cargas

transportadas por dutos, pode-se citar o

petróleo, gás liquefeito do petróleo – GLP,

querosene, gasolina, combustível de

aviação, sal-gema, minério de ferro

5"

0mplanta'(o de tu%ula'(o de ?asoduto

5)

Prin#ipais .atrias empre$ados na

#onstru'(o de utovias

Aço ou Plástico

Os dutos de aço são subdividido em aço

carbono, aço inoxidável, enquanto que os

dutos de plásticos apresentam o polietileno

como componente mais empregado

6*

Prin#ipais .atrias empre$ados na

#onstru'(o de utovias Os dutos de aço inoxidável possuem

propriedades de não oxidarem mesmoquando exposto as intempéries natural

Os dutos de plásticos são usados para otransportes de álcool


11/11

10/08/2015

11

61

Prin#ipais .atrias empre$ados na#onstru'(o de utovias Vantagem de operar continuamente sem

interrupção por motivos climáticos, transbordo

ou congestionamento de tráfego, além de

possui baixo custo de mão de obra de

implantação.

Desvantagem é a flexibil idade, pois é

transportado em um único sentido

Documents

Análise de Transportes - Aula 2