Apresentação do PowerPoint...EDSON MARCHIORO Arquiteto e Urbanista, registrado no Conselho de Arquitetura e Urbanismo –CAU/BR, tendo exercido os seguintes cargos e funções e

AUDIÊNCIA PÚBLICA

Plano Diretor de Mobilidade Urbana

de Arapongas

PREFEITURA MUNICIPAL DE ARAPONGAS - PR

SECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS, TRANSPORTES

E DESENVOLVIMENTO URBANO SEODUR

06 de Outubro de 2016

EDSON MARCHIORO ARQUITETURA URBANISMO E ENGENHARIA S/SRua General Câmara, 1843 – Bairro Panazzolo – Caxias do Sul – RS - Fone (54) 9981.5201 – e-mail: [email protected]

APRESENTAÇÃO

EDSON MARCHIOROArquiteto e Urbanista, registrado no Conselho de Arquitetura e Urbanismo – CAU/BR,tendo exercido os seguintes cargos e funções e participado na coordenação de mais de190 trabalhos no Rio Grande do Sul, São Paulo e Mato Grosso do Sul:

• Assessoria Habitacional da Prefeitura Municipal de Caxias do Sul/RS, no período 1983/1984;

• Assessoria de Saneamento da Prefeitura Municipal de Caxias do Sul/RS, no ano de 1985;

• Assessoria técnica de Planejamento da Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano de Caxias do Sul/RS, em 1986;

• Secretário Municipal de Desenvolvimento Urbano de Caxias do Sul/RS, no período entre 1987/1988;

• Vereador de Caxias do Sul/RS por dois mandatos, no período entre 1989/1996;

• Coordenador do Gabinete Municipal de Administração e Planejamento – GAMAPLAN, da Prefeitura Municipal de Caxias doSul/RS, no ano de 1997;

• Secretário Municipal de Planejamento de Caxias do Sul/RS, no período entre 1998/2000;

• Secretário Municipal de Transportes e de Mobilidade Urbana de Caxias do Sul/RS, no período entre 2002/2004;

• Diretor da empresa PRÓCIDADES CONSULTORES ASSOCIADOS LTDA., com atuação em consultoria a municípios e empresasentre 2005/2010;

• Diretor da empresa EDSON MARCHIORO ARQUITETURA, URBANISMO E ENGENHARIA S/S, com atuação em consultoria amunicípios e empresas desde 2007.

11190MAIS DE

25MAIS DE

100MAIS DE

EQUIPE TÉCNICA

ROSI M. PRADELLA

ARQUITETA E URBANISTA

Formada pela Universidade de Caxias do Sul – UCS

ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO

• CONTEXTUALIZAÇÃO

• A CIDADE DE ARAPONGAS

• PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA

• TRANSPORTE COLETIVO

• CALÇADA LEGAL

• REDE CICLOVIÁRIA INTEGRADA

• INTERVENÇÕES VIÁRIAS E TRATAMENTO DOS PONTOS CRÍTICOS

HISTÓRIA DAS CIDADES (aprox. de 5.000 anos);

MODELO NORTE - AMERICANO – Final dos anos 1800/Início do Caos;

MODELO BRASILEIRO – Metade dos anos 1900/ Início do Caos;

OUTRO MODELO – Europa/Cidades + humanas;

NOVO MOMENTO NORTE - AMERICANO;

NOVO MOMENTO BRASILEIRO – Estatuto da Cidade, Lei da Mobilidade Urbana e Estatuto

da Metrópole – São Paulo Capital;

MOMENTOS DE OUTRA ORDEM – Jane Jacobs – Richard Rogers – Enrique Penãlosa – Jan

Gehl - Cidades européias, EUA e cidades latino-americanas;

BUSCA DE UM NOVO PARADIGMA

COMO FORMA DE RESOLUÇÃO DOS PROBLEMAS.

HISTÓRIA DAS CIDADES

HISTÓRICO DA MOBILIDADE

O aumento da frota de veículos nos centrosurbanos, aliada a falta de planejamento dascidades, começou a trazer sérios problemasde estacionamento, principalmente nasáreas centrais.

A centralização das atividades urbanaspassaram à trazer sérios problemas para aMAIORIA da população que passa a nãoconseguir chegar até o centro das cidadespois uma MINORIA se apropria desseslocais, depositando os veículos no início damanhã e retirando no final da tarde.

O FUTURO DO AUTOMÓVEL

OU

O FUTURO DE NOSSAS CIDADES?


FROTA BRASILEIRA

2005 – Frota total de 40,8 milhões e 25,9 milhões de automóveis

(63,50%).

2015 – Frota total de 87,4 milhões e 48,3 milhões de automóveis

(+55,26%)– EM 2016 chegou aos 50 milhões!

CRESCIMENTO DA FROTA 2005/2015 = 114,22%CRESCIMENTO DOS AUTOMÓVEIS 2005/2015 = 86,49%

A PREVISÃO É DE TRIPLICAR ATÉ 2050 – 130 MILHÕES



7.018.111

1.517.050

79.646

4.139.316

1.052.505

41.933

Paraná

CURITIBA

ARAPONGAS

Comparativo da Frota (abril/2016)

AUTOMÓVEL TOTAL

69%

59%

53% (representatividade do automóvel)

O aumento da frota urbana não é acompanhada pela ampliaçãoda infraestrutura viária.

O resultado é o aumento do congestionamento e a redução damobilidade nas cidades de qualquer tamanho.

A ampliação da infraestrutura viária nas cidades paracombater os congestionamentos AUMENTA oscongestionamentos.


“Tratar de resolver os problemas decongestionamento com mais infraestrutura viária écomo tratar de resolver a obesidade afrouxando-se ocinto da calça! ”

Enrique Penãlosa


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OS PLANEJADORES URBANOS E DE TRANSPORTES

Os planejadores urbanos perceberam a inviabilidade de uma aberturasucessiva de vias para poder abrigar a movimentação crescente deautomóveis.

• Defendem a substituição do veículo de uso individual, pelos meioscoletivos (prioridade ao transporte coletivo).

Procuram estabelecer restrições ao transporte individual:• Mecanismos de rodízio.• Pedágio urbano.• Proibição de estacionar.• Redução de velocidade.

HÁ OS QUE DEFENDEM A DESCENTRALIZAÇÃO (CIDADES MÉDIAS).


O QUE FAZER DIANTE DESTE

QUADRO

?

A Cidade Sustentável apresenta os seguintes condicionantes:

A CIDADE QUE QUEREMOS

POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

LEI DA MOBILIDADE

A Lei Federal nº 12.587, de 3 de janeirode 2012, instituiu as diretrizes daPOLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADEURBANA, que tem por objetivo:

• prioridade dos modos coletivos e nãomotorizados;

• integração entre os diferentes modaisde transporte;

• melhoria da acessibilidade emobilidade das pessoas e cargas noterritório do Município.

PLANODIRETOR DEARAPONGAS

PROJETO DEREESTRUTURAÇÃODO TRANSPORTE

COLETIVO

DEMAISPLANOS

SETORIAIS

PLANO DIRETORDE MOBILIDADE

URANA DEARAPONGAS

POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA – MINISTÉRIO DAS CIDADES

A Política Nacional do Desenvolvimento Urbano e a POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

SUSTENTÁVEL surgem como instrumentos base para a construção de CIDADES MAIS EFICIENTES

através das seguintes TEMÁTICAS URBANAS:

ACESSIBILIDADEE PROGRAMAS

URBANOS

SANEAMENTOAMBIENTAL

HABITAÇÃOTRANSPORTE

E MOBILIDADEURBANA

inclusão socialambiente

sustentável

qualidadede vida

democratizaçãoespaços urbanos


A Política Nacional de Mobilidade Urbana visa a construção de cidades sustentáveis, de forma queentre os temas envolvidos na gestão urbana, o tema da mobilidade tem suma importância por setratar de um fator essencial para toda atividade humana, sendo determinante para odesenvolvimento econômico, para qualidade de vida e, também pelo seu papel decisivo nainclusão social, na equidade na apropriação da cidade e de todos os serviços urbanos.

Os aspectos urbanos desenvolvidos a partir do PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE

ARAPONGAS e do PROJETO DE REESTRUTURAÇÃO DO SISTEMA DE TRANSPORTE COLETIVO

MUNICIPAL envolvem as DIRETRIZES acerca das particularidades da ACESSIBILIDADE URBANA

de forma DEMOCRÁTICA e SOCIALMENTE INCLUSIVA no território urbano e na infraestrutura

viária no Município.

São apontadas as orientações a serem seguidas nos Planos Municipais de Arapongas:

Garantir a DIVERSIDADE DOS MODAIS;

Garantir a GESTÃO DA MOBILIDADE URBANA de forma integrada com o plano diretor;

RESPEITAR AS ESPECIFICIDADES locais e regionais;

Garantir a UNIVERSALIZAÇÃO DO ACESSO À CIDADE e melhoria da QUALIDADEAMBIENTAL.


A POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA defineo planejamento integrado através de 05 OBJETIVOSFUNDAMENTAIS:

As diretrizes do Plano Diretor do

Município - LC 151/2008, na

POLÍTICA DO SISTEMA VIÁRIO e

NA POLÍTICA DO TRANSPORTE

PÚBLICO estabelece:

“(...) o serviço do transporte

coletivo de passageiros ocorra

de forma ABSOLUTAMENTE

PRIORITÁRIA NO SISTEMA

VIÁRIO, (...) deve envolver

rapidez, conforto, regularidade,

segurança e acessibilidade ao

sistema.”


1. Desenvolvimento Urbano

2. Sustentabilidade Ambiental;

3. Melhorias nas condições urbanas no

desempenho da mobilidade de pessoas,

logística de serviços e cargas no

Município.

4. Integração dos modais de transporte.

O PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA - PLANMOB tem como seu principal objetivo proporcionar

o acesso à toda a população às oportunidades que a cidade oferece, com a oferta de condições

adequadas no exercício da mobilidade da população e as logísticas de circulação de bens e serviços

devendo os seus produtos serem refletidos nas seguintes esferas:

POLÍTICA NACIONAL DE MOBILIDADE URBANA

Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Arapongas

APRESENTAÇÃO

• A CIDADE DE ARAPONGAS

• LOCALIZAÇÃO DOS EQUIPAMENTOS URBANOS E DENSIDADE DEMOGRÁFICA

• PESQUISAS DE MOBILIDADE URBANA

PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE ARAPONGAS

A CIDADE DE ARAPONGAS

EVOLUÇÃO URBANA

Fundada em 1947, decorrente da Iniciativa da Companhia de TerrasNorte do Paraná. O Município integra a Região Metropolitana deLondrina, a Mesorregião Norte Central Paranaense e a Microrregião deApucarana.

Localizado ao norte do Estado do Paraná, a cidade apresenta:

• Área territorial de 382,21 Km²;

• Distrito-Sede: área urbana (os distritos foram extintos);

• Distância da capital Curitiba: 382 Km;

• População: 115.412 pessoas (IBGE, estimativa 2015);

• Frota: 79.646 veículos (DENATRAN, abr/2016).

• IDH: 0,748 (36ª posição no Estado do PR).

Mapa de situação e

localização de Arapongas

Imagem aérea de Arapongas em 1950.Direito de imagem Ercilio Ramos Cavallaro

Antiga Estação Ferroviária de Arapongas.

Dentre os marcos históricos, Arapongas conta com a via férrea(Estrada Ferroviária Nordeste do Paraná – 1941), com otransporte de passageiros e cargas.

O turismo religioso também é bastante valorizado, decorrentedas atividades coletivas e os marcos urbanos em diversos bairrosda cidade.

Os marcos turísticos são as áreas das praças e parques junto dasáreas de preservação e o Trópico de Capricórnio na Rodovia BR369, na saída para Apucarana.

O Município foi fundada por William da Fonseca B. Davids(Prefeito de Londrina), tendo colonização formada por lavradorese glebas destinadas a imigrantes japoneses e eslavos.


Estas rodovias dão acessoimportantes cidades paranaenses:

• BR 369 – Londrina (sentido norte);

• BR 369 – Apucarana (sentido sul);

• PR 444 – Maringá;

• PR 218 – Paranavaí.

O transporte ferroviário éadministrado pela América LatinaLogística (ALL) conecta-se com ascidades de Maringá, Londrina ecom o restante do país.

O Município estrutura-se através de 03 rodovias que margeiam a maior parte do espaçourbano e contribuem com a movimentação de pessoas, serviços e bens pelos corredoresde tráfego da cidade.

Rodovia BR-369 junto da Ferrovia de Arapongas



PESQUISAS DE MOBILIDADE URBANA

A realização do planejamento integrado do Plano Diretor de Mobilidade Urbanade Arapongas requer um conjunto de estratégias integradas de desenvolvimentoem longo prazo em acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana.

A realização do levantamento de dados da situação atual dos deslocamentosurbanos de Arapongas envolveu a realização de 04 pesquisas, que abrangem osdiferentes modais de deslocamento considerando os roteiros do transportecoletivo e 42 pontos de contagem de tráfego:

1. Pesquisa de Acessibilidade e Caminhabilidade;

2. Pesquisa de Origem e Destino do Transporte Coletivo;

3. Pesquisa do Perfil dos Ciclistas;

4. Pesquisa de Tráfego.


A metodologia envolveu as atividades:

• Mapeamento do Sistema de MobilidadeUrbana de Arapongas e produção dosmateriais.

• Envolvimento institucional: Prefeitura –Seodur e Sestran; Câmara de Vereadores;empresa operadora TUA e instituições deensino e pesquisa - Unopar e Sesi.

• Recrutamento, seleção e treinamento

• Equipe pesquisa transporte coletivo;

• Equipe pesquisa do perfil de ciclistas;

• Equipe pesquisa de tráfego.

• Período de 01/04/2016 a 06/05/2016

• Fechamento da Pesquisa

• Atividade Final de Extensão na Unopar

* Agradecimento Unopar: Prof. Eng. Felipe Jezus

* Agradecimento Empresa TUA: Jefferson Martins


METODOLOGIA

Treinamento

Pesquisa Perfil dos Ciclistas

Atividade Final

Pesquisa do Transporte Coletivo

Pesquisa de Tráfego

Atividade Final

QUADRO RESUMO TOTAL DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS

Dia da

semana11/04/16 12/04/16 13/04/16 14/04/16 15/04/16 16/04/16 17/04/16 TOTAL

Total Dia 8.563 8.294 8.289 7.917 7.679 4.089 2.571 47.402

QUADRO GERAL DE PASSAGEIROS TRANSPORTADOS

Total de Passageiros computados 47.402 100,00%

Pagantes 26.630 56,18%

Gratuidades 20.349 42,93%

Escolares 423 0,89%Referência: Pico Manhã - 00:00 às 11:00; Pico Tarde - 11:01 às 17:00 e Pico Noite - 17:01 às 23:59

No período da pesquisa, o Centro de Atendimento Operacional,forneceu os dados registrados dos acessos obtidos das catracas.

Ocupação da Plataforma

Ocupação dos Ônibus

RESULTADOS - PESQUISAS DE MOBILIDADE URBANA

PESQUISA DO TRANSPORTE COLETIVO

Resumo da Pesquisade Origens e Destinos



42%

15%12% 11%

7% 7% 4% 2% 0%

Trabalho Saúde Compras Lazer Banco Outro Estudo NãoInformado

Vários

Motivo da Viagem

1%

8%

19%

42%

30%

06 a 14 15 a 18 19 a 30 31 a 60 Acima de 60

Faixa Etária

73%

27%

Feminino Masculino

Gênero



8%

1%

40%

11% 9%

18%

13%

Não Informado Menos de 5 minutos De 5 a 10 minutos De 11 a 15 minutos De 16 a 20 minutos De 21 a 30 minutos Acima de 30 minutos

Tempo de espera no ponto

96%

2% 1% 0,59% 0,45% 0,05% 0,05%

A pé Não Informado Outro Automóvel Moto /motocicleta

Bicicleta Ônibus

Como vai até a parada?

10%

65%

24%

1 2 Mais de 2

Quantas vezes por dia embarca no ônibus?



* Não realiza integração

Usuário não soube

responder99%

Regiões Diversas

1%

Bairro onde faz Integração (transbordo)

Região Urbana 3 (Flamingos)

23%

Região Urbana 4 (Araponguinha)

8%Região Urbana 6 (Palmares)

38%

Região Urbana 9 (Tropical)

31%

Bairro de Transbordo*Referente às regiões diversas

10%

29%

3% 2% 3%1%

10%

17% 18%

7%

AGUIAS PALMARES PADRE CHICO BANDEIRANTE JARDIM DO SOL JARDIMMONACO

ARICANDUVA CORINA JARDIMAEROPORTO

JARDIMTROPICAL

Linha do transbordo



17%16% 16%

13%

9%

6%5%

3% 3% 3% 3% 3%2%

1% 1%

Mai

s h

orá

rio

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u m

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linh

as

Me

lho

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fra

estr

utu

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Não

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Mo

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lota

ção

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s

Ace

ssib

ilid

ade

a P

NE

Ou

tro

Sugestões (Compilado)




LOCAIS DAS PESQUISAS

Foram realizadas pesquisas em 42pontos estratégicos na área urbana:• Vias do Transporte Coletivo;• Conexões Urbanas Estruturais;• Gargalos viários.

Pesquisa de Acessibilidade eCaminhabilidade foi realizada juntoaos cruzamentos, pois são os locaisonde ocorrem as inter-relações e osconflitos entre os pedestres e osdemais modais de transporte.

- Nos cruzamentos foram avaliados ostrechos de vias que compõem oscruzamentos: 42 pontos, 103 vias(aproximações).


PESQUISA DE ACESSIBILIDADE E CAMINHABILIDADE

1. Acessibilidade

2. Atratividade Visual

3. Barreiras

4. Condições Externas

5.1 Largura e Velocidade dos Veículos

5.2 Facilidade de Acesso aos demais modais

5.3 Tamanho das Quadras

6. Largura da Calçada

7.1 Condições de Piso

7.2 Limpeza

8.1 Mobiliário Urbano

8.2 Sinalização

8.3 Vegetação na Calçada

8.4 Iluminação

9.1 Tipo de Piso

9.2 Nivelamento - Seção Transversal

9.3 Travessia das Ruas

10. Segurança

11. Topografia

12. Ocupação do Entorno

CRITÉRIOS

RESULTADOS – 42 cruzamentos (103 vias avaliadas)

CRITÉRIOS


PESQUISA DO PERFIL DOS CICLISTAS

65%

21% 14%

Não Informado Meio de transporte Exercício físico Lazer

Qual uso faz da bicicleta?

50% 48%

2%

Trabalho Rotinas cotidianas Estudo

Qual o principal motivo das viagens? (Meio de transporte)

48%

24%

13% 11%4%

Economia Conforto Flexibilidade dehorário

Mora próximo aotrabalho

Ônibus não satisfaz

Por que utiliza a bicicleta?

64%

36%

Sim Não

Utiliza a bicicleta como principal meio de transporte?

61%

39%

Sim Não

Usa bibicleta?

ESTA PESQUISA FOI REALIZADA COM PESSOAS CICLISTAS E, TAMBÉM, AQUELAS QUE NÃO UTILIZAM BICICLETAS.

47%

32%

9% 7% 4%0%

Indiferente. Nãoutilizaria a bicicleta.

Segurança no trânsito Uma rede cicloviáriaconsolidada e com

sinalizaçãoapropriada.

A cidade disponibilizarbicicletas de aluguel.

Conscientização porparte da população

Mídias digitais deincentivo, como

propagandas,campanhas educativas

e app's de celular.

O que faria optar pelo uso da bicicleta?

67%

12% 10%5% 4% 1% 1%

Não gosta ou não sabeandar de bicicleta.

Falta de segurança emrelação ao furto.

O caminho percurrido émuito longo e não teria

como fazê-lo de bicicleta.

A infraestrutura dacidade não é adequadapara andar de bicicleta.

Falta de segurança emrelação a outros veículos.

Falta atendimento parasolucionar problemas

mecânicos que ocorremno percurso.

Receio de deixar abicicleta na rua/locaispúblicos por falta de

infraestrutura(bicicletário/paraciclo).

Porque não usa bicicleta?

O caminho percorrido é muito longo e não teria

como fazê-lo de bicicleta.

61%

39%

Sim Não

Usa bibicleta?



OBSERVAÇÃO: Respostas das pessoas que não utilizam bicicletas.

85%

15%

Sim Não

Utiliza ciclovias no cotidiano?

28%

39%

23%

10%

0%

Péssimas Ruins Aceitáveis Boas Excelentes

Avaliação sobre ciclovias da cidade

93%

7%

Sim Não

Uma Rede Cicloviária seria um atrativo para incentivar o uso da

bicicleta?

65%

15% 12%4% 4%

Saude, já que é umaatividade física

Economia dedinheiro

Ganho de tempo noseu deslocamento

diario

Não informado Sustentabilidade,preservaçãoambiental

O que a bicicleta oferece?




PESQUISA DE TRÁFEGO

Foi realizada a Contagem Classificadade Veículos em 42 pontosestratégicos na malha urbana:• Vias do Transporte Coletivo;• Conexões Urbanas Estruturais;• Gargalos viários.

O método dos NÍVEIS DE SERVIÇOreferem-se a avaliação quanti-qualitativa das condições deoperação de uma via de tráfego.

Foram calculados:• Carregamentos Atuais• Prognósticos Futuros (5, 10 e 15 anos)

Pontos de Contagens de Tráfego - Níveis de Serviço

Calçadas Atual 05 anos 10 anos 15 anos

CRUZ. 01

Rua Irataua X Rua Beija Flor Branco X Rua Sem Denominação Oficial

3,73 C C D F

CRUZ. 02

Rua Irataua X Rua Albatroz Real X Rua Sabiá Tinga

5,60 C F F F

CRUZ. 03

Rua Patativa X BR 369 X Rua Guiraca X Rua Maracanã

5,09 D F F F

CRUZ. 04

Rua Guaratinga X Rua Patativa X Rua Drongo

6,27 C C E F

CRUZ. 05

Avenida Siriema X Rua Irataua 6,13 C C D F

CRUZ. 06

Rua Maracanã X Rua Gralha Azul X Rua Sangue de Boi

7,13 D F F F

CRUZ. 07

Rua Acantiso X Rua Arari X Rua Irataua 4,60 B B B B

CRUZ. 08

PR 218 X Avenida Maracanã X Rua Batuquira X Rua Turaco

5,56 D F F F

CRUZ. 09

Rua Furriel X Avenida Maracanã 5,00 F F F F

CRUZ. 10

Rua Bonito do Campo X Rua Rouxinol 5,63 C F F F

CRUZ. 11

Rua Rouxinol X Rua Pica Pau Dourado 3,63 C C C D

CRUZ. 12

Rua Abelheiro X Rua Guaratinga 6,16 B B B C

CRUZ. 13

Rua Guaratinga X Rua dos Perdizes 7,63 C D D F

CRUZ. 14

Rua Rouxinol X Rua Arapongas 6,50 F F F F

CRUZ. 15

Rua Rouxinol X Rua Pintasilgo X Rua Mutum

6,42 F F F F

CRUZ. 16

Rua Marabu X Rua Andorinhas 7,50 F F F F

CRUZ. 17

Rua Mutum X Rua Araras 7,25 C C C D

CRUZ. 18

Rua Águias X Rua Macucos 6,38 B B C C

CRUZ. 19

Rua Drongos X Rua das Pombas 5,63 B C C C

CRUZ. 20

Rua Condor X Rua das Pombas 6,91 C D E F

CRUZ. 21

Rua Flamingos X Rua Condor 7,41 C C D F

CRUZ. 22

Avenida Arapongas X Rua Beija Flor 7,13 C C D E

CRUZ. 23

Rua Urutau X Rua Pavão 5,88 C C C D

CRUZ. 24

Rua Pavão X Rua Perdizes 6,00 C C C D


PESQUISA DE TRÁFEGO

CRUZ. 22


CRUZ. 23


CRUZ. 24


CRUZ. 25

Rua Sanhaço Rei X Rua Tico Tico Rei X Rua Atingal

4,17 C C C C

CRUZ. 26

Rua Gaturamo X Rua Saíra Militar 3,63 B B B C

CRUZ. 27

Rua Gaturamo 6,25 B C C C

CRUZ. 28

Rua Galo de Campina X Rua Tico Tico Rei X Rua Gaturamo

4,83 F F F F

CRUZ. 29

Rua Gaturamo X Rua Perdizes 5,63 F F F F

CRUZ. 30

Rua Gaturamo X Avenida Arapongas X Rua Canário X Rua Flamingo X Rua Uriapuru X Rua Tangarás

5,84 C D F F

CRUZ. 31

Rua Carruira X Avenida Arapongas 6,53 B B B C

CRUZ. 32

Rua Biguatinga X Avenida Crocoio 4,63 B B B B

CRUZ. 33

Rua Biguatinga X Rua Calamão X Rua Fogo Apagou

4,75 B B B B

CRUZ. 34

Rua Pica Pau X Rua Tangara X Rua Pardal

5,58 D E F F

CRUZ. 35

Avenida Pica Pau X Rua Papagaio 6,00 C C C F

CRUZ. 36

Rua Tangara X Rua Tiziu 5,00 C C C D

CRUZ. 37

Rua Tangara X Rua Tovaçu 5,00 B B C C

CRUZ. 38

Rua Surucua X Rua Suindara 5,78 B B C C

CRUZ. 39

Rua Tangara X Rua Asa Branca 4,75 C D F F

CRUZ. 40

Rua Alargamento da Tangara X Rua Cisne Negro X Rua Andorinha Chilena

4,58 B C C C

CRUZ. 41

Rua Cisne Negro X Rua Tico Tico do Campo

5,88 B B B B

CRUZ. 42

Rua Uiapuru X Rua Beija Flor 6,50 C C F F

Pontos de Contagens de Tráfego - Níveis de Serviço

Calçadas Atual 05 anos 10 anos 15 anos

CRUZ. 01

Rua Irataua X Rua Beija Flor Branco X Rua Sem Denominação Oficial

3,73 C C D F

CRUZ. 02

Rua Irataua X Rua Albatroz Real X Rua Sabiá Tinga

5,60 C F F F

CRUZ. 03

Rua Patativa X BR 369 X Rua Guiraca X Rua Maracanã

5,09 D F F F

CRUZ. 04

Rua Guaratinga X Rua Patativa X Rua Drongo

6,27 C C E F

CRUZ. 05

Avenida Siriema X Rua Irataua 6,13 C C D F

CRUZ. 06

Rua Maracanã X Rua Gralha Azul X Rua Sangue de Boi

7,13 D F F F

CRUZ. 07

Rua Acantiso X Rua Arari X Rua Irataua 4,60 B B B B

CRUZ. 08

PR 218 X Avenida Maracanã X Rua Batuquira X Rua Turaco

5,56 D F F F

CRUZ. 09

Rua Furriel X Avenida Maracanã 5,00 F F F F

CRUZ. 10

Rua Bonito do Campo X Rua Rouxinol 5,63 C F F F

CRUZ. 11

Rua Rouxinol X Rua Pica Pau Dourado 3,63 C C C D

CRUZ. 12

Rua Abelheiro X Rua Guaratinga 6,16 B B B C

CRUZ. 13

Rua Guaratinga X Rua dos Perdizes 7,63 C D D F

CRUZ. 14

Rua Rouxinol X Rua Arapongas 6,50 F F F F

CRUZ. 15

Rua Rouxinol X Rua Pintasilgo X Rua Mutum

6,42 F F F F

CRUZ. 16

Rua Marabu X Rua Andorinhas 7,50 F F F F

CRUZ. 17

Rua Mutum X Rua Araras 7,25 C C C D

CRUZ. 18

Rua Águias X Rua Macucos 6,38 B B C C

CRUZ. 19

Rua Drongos X Rua das Pombas 5,63 B C C C

CRUZ. 20

Rua Condor X Rua das Pombas 6,91 C D E F

CRUZ. 21

Rua Flamingos X Rua Condor 7,41 C C D F

CRUZ. 22


CRUZ. 23


CRUZ. 24


O modelo de cidade que buscamos, adotando o conceito de Cidade Sustentável doArquiteto e Urbanista Richard Rogers (2001), deve ser:

“Uma CIDADE JUSTA, onde a justiça, o habitar pleno, a educação, a saúde e aspossibilidades se distribuam devidamente e onde seus habitantes se sintamparticipantes de seu governo;

Uma CIDADE BONITA, onde arte, arquitetura e paisagem incendeiam a imaginação etoquem o espírito;

Uma CIDADE CRIATIVA, onde uma visão aberta e a experimentação mobilizem todoo potencial de recursos humanos e permitam rápida resposta a mudança;

Uma CIDADE ECOLÓGICA, que minimize seu impacto ecológico, onde a paisagem ea área construída estejam equilibradas e onde os edifícios e a infraestrutura sejamseguros e eficientes em termos de recursos;

Uma CIDADE FÁCIL, onde o âmbito público encoraje a comunidade à mobilidade, eonde a informação seja trocada tanto pessoalmente quanto eletronicamente;

Uma CIDADE COMPACTA E POLICÊNTRICA, que proteja a área rural, concentre eintegre comunidades nos bairros e maximize a proximidade;

Uma CIDADE DIVERSIFICADA, onde uma ampla gama de atividades diferentesgerem vitalidade, inspiração e acalentem uma vida pública essencial.”


A CIDADE QUE QUEREMOS

CARACTERIZAÇÃO DA MOBILIDADE URBANA

• Frota em Circulação

• Infraestruturas de Transporte

• Modelo Operacional Atual

• Novo Modelo Operacional




DISTRIBUIÇÃO DA FROTA

Segundo dados do DENATRAN, nos últimos 05 anos o Município de Arapongas teve um aumento defrota de veículos em torno de (+23%). Nesse crescente, a frota de automóveis acompanha essaevolução, tendo um aumento de aprox. (+26%), a frota de ônibus (+50%) e motocicletas (+12%).

Distribuição da Frota de Veículos em Arapongas (Fonte: IBGE,2015)

INFRAESTRUTURAS DE TRANSPORTE

O serviço do transporte coletivo deve buscar o ATENDIMENTO DAS NECESSIDADES COLETIVAS, a

qualificação do serviço e a melhor eficiência econômica para a sociedade.

• TERMINAL RODOVIÁRIO

• AEROPORTO MUNICIPAL

• ESTAÇÃO FÉRREA

desativada para passageiros

• INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA



TERMINAL RODOVIÁRIO DE ARAPONGAS

O serviço do transporte coletivo deve buscar o ATENDIMENTO DAS NECESSIDADES COLETIVAS, a

qualificação do serviço e a melhor eficiência econômica para a sociedade.

• Integração: ônibus interurbanos,metropolitanos, urbanos, taxis,automóveis, motocicletas e bicicletas.

• Demanda: 29.400 passageiros/mês980 passageiros/dia destes, 720 passageiros de linhasmetropolitanas. 04 Empresas Operadoras; 126 ônibus/dia;

• A presença da via férrea marcamovimentação permanente de cargas,além dos deslocamentos rodoviáriosna Avenida Maracanã, Terminal Rodoviário de Arapongas



AEROPORTO MUNICIPAL ALBERTO BERTELLI

O Aeródromo de Arapongas conta com um Aeroporto Municipal localizado na Rodovia Antônio

Mendes Vasconcelos - PR 218, Km 8 e, tem permissão da Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)

apenas para operação de escoamento da produção local.

• Integração: automóveis particulares, serviço de táxi e uma linha do transporte coletivo (LinhaTropical);

• Aeródromo• Aeródromo Municipal• Classificação SSOG da ANAC• Pista de 1.200m x 23m (metros)

• Atividades:

prática do salto de paraquedas poresportistas

treinamento das equipes desegurança pública e emergênciasmédicas. Aeródromo de Arapongas



ANTIGA ESTAÇÃO FERROVIÁRIA DE ARAPONGAS

A presença da via férrea na região de Arapongas conta com a antiga Estação Ferroviária de

Arapongas -inaugurada em 1941. Já houve transporte de passageiros advindos de São Paulo no

trecho Ourinhos – Maringá até 1981.

• A concessionária da rede ferroviária é aempresa América Latina Logística doBrasil (ALL), realiza transporte de cargas etem atuação no Paraná, Rio Grande doSul e Santa Catarina.

• Em Arapongas, não há previsão dereativação da via para passageiros, mas éde grande importância a conexão modaltrem-ônibus.

• Atualmente o espaço é ocupado para umafeira semanal noturna, a “Feira da Lua”.

Estação Férrea de Arapongas



INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA

A promoção da mobilidade urbana envolve a inibição do uso dos veículos particulares motorizados

através de investimentos na atratividade do modal bicicleta e, especialmente na forma do que trata

este trabalho, na integração deste modal com o transporte coletivo urbano.

• Integração: Rodoviária, Terminal Urbano,Praças, instituições públicas e privadas.

• No Terminal Urbano, há expressivacirculação de pessoas e ciclistas, uma vezque na Rua Andorinhas existe sinalização deciclofaixa e também ciclovia na faixa dedomínio da rede ferroviária.

• No entanto, não há presença constante deagentes da segurança pública na área dobicicletário e/ou junto ao parque linear.

Ciclofaixa na Rua Andorinhas, defronte o Terminal Urbano

Bicicletário no Terminal Urbano



TRANSPORTE COLETIVO

Arapongas possui um TERMINAL DE TRANSPORTECOLETIVO URBANO, nas dependências da antigaEstação Rodoviária.

O Terminal está localizado entre a Rua Rouxinol, RuaMarabú, Rua Andorinhas e Rua das Pombas.

O espaço foi reformado e é compartilhado com outrasatividades da Administração Pública. O Município é oresponsável por organizar e distribuir todas as linhasdo sistema.

O Centro de Atendimento Operacional (setor defiscais e venda de passagens) tem funcionamento nomesmo local e centraliza o atendimento aos usuáriose motoristas da rede de linhas.

Usuários aguardando ônibus no Terminal

Terminal Urbano com acesso direto à via.



Mapa da Área Urbana de ArapongasRede de Linhas Atuais

IMPLANTAÇÃO ESQUEMÁTICA DO TERMINAL URBANO

LINHAS EMOPERAÇÃO

L001 – Águias;

L002 – Palmares;

L003 – Padre Chico

L004 – Bandeirantes

L005 – Jardim do Sol;

L006 – Mônaco;

L007 – Aricanduva;

L008 – Corina;

L009 – Jardim Aeroporto;

L010 – Tropical.



O Modelo Operacional deverá manter o tipo SISTEMA ABERTO, cuja operação permite a

racionalização da operação de linhas de forma a coincidir parcialmente os itinerários atuais,

favorecendo a identificação pelos usuários, a utilização da infraestrutura existente quando da

inclusão de linhas futuras.

PROJETO OPERACIONAL

O Sistema Aberto favorece a implantação dos corredores estruturais do transporte coletivo a serimplantado na Rua Flamingos, Rua Uirapuru, Rua Rouxinol e Rua Andorinhas, configurando a

operação integrada através da implantação de um SISTEMA TRONCO-ALIMENTADOR paraArapongas.

A rede de linhas é classificada em grupos específicos de acordo com a estrutura conceitual decirculação no sistema proposto.

MODELO OPERACIONAL

PROJETO DE REESTRUTURAÇÃO DO SISTEMA DO TRANSPORTE COLETIVO MUNICIPAL


CARACTERIZAÇÃO DA MOBILIDADE URBANA – PROJETO OPERACIONAL TCM

A rede de linhas proposta ADEQUA CONCEITUALMENTE A REDE ATUAL DO TCM, de modo agarantir a compatibilização com a estruturação da mobilidade urbana e a integração modal como umtodo no Município de Arapongas.

• Linhas Diametrais• DIA 01 – Diametral Arapongas– sentido norte-sul• DIA 02 – Diametral Petrópolis– sentido leste-oeste

• Linha Interbairros• INT 01 – Interbairros

- Horário

- Anti-horário

• Linhas Alimentadoras• AL 01 – Águias;

• AL 02 – Palmares;

• AL 03 – Padre Chico;

• AL 04 – Bandeirantes;

• AL 05 – Jardim do Sol;

• AL 06 – Mônaco;

• AL 07 – Aricanduva;

• AL 08 – Corina;

• AL 09 – Aeroporto;

• AL 10 – Tropical.

PROJETO DE REESTRUTURAÇÃO DO SISTEMA DO TRANSPORTE COLETIVO MUNICIPAL



• ESTAÇÃO PRINCIPAL DE INTEGRAÇÃO• Estação Principal de Integração

Arapongas

• ESTAÇÃO SECUNDÁRIA DE INTEGRAÇÃO• Estação Secundária de Integração

Antônio Grassano

• ESTAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA• Estação Santo Antônio• Estação Praça Igreja Matriz• Estação Flamingos• Estação Uirapuru• Estação Drongo• Estação Gaturamo• Estação Caravelle• Estação Praça Mauá

• PONTOS DE ÔNIBUS• Pontos com Abrigo• Pontos com Placa



Proposta de para a ampliação da estrutura existente



Corredores de Transporte

• CALÇADA LEGAL

• REDE CICLOVIÁRIA INTEGRADA

• INTERVENÇÕES VIÁRIAS E

TRATAMENTO DOS PONTOS CRÍTICOS


PROJETOS QUE COMPÕEM O PLANMOB

PROJETO

CALÇADA LEGAL

O projeto consiste em tratar a mobilidade urbana de forma sustentável, baseada nas pessoas e não nos veículos.

O projeto propõe um circuito pelos elementosmais representativos do Município, de forma apromover a conexão com pontos turísticos, praças,parques e a nova rede de transporte coletivo.

Ao mesmo tempo, as diretrizes de infraestruturaapresentadas neste projeto, subsidiam odesenvolvimento de projetos futuros derequalificação urbana, tornando a cidade maisbonita e convidativa.

PROJETO CALÇADA LEGAL

OBJETIVOS

Metodologia para a implantação do Projeto Calçada Legal

Etapa 1 – Diagnóstico

• Baseado nos levantamentos e nas pesquisas realizadas;

Etapa 2 – Parâmetros Instituídos

• Legislação relacionada à acessibilidade e espaços públicos;

Etapa 3 – Sensibilização

• Audiência Pública acerca de projetos específicos realizados pela Prefeitura;

Etapa 4 – Planejamento

• Realização de parceiras e compatibilização de projetos relacionados ao PlanMob;

Etapa 5 – Obra Piloto

• Cadastro físico, projetos e execução da Obra Piloto, aplicando as diretrizes do PlanMob.


METODOLOGIA


PROPOSTA CONCEITUAL

A proposta conceitual consiste emestabelecer rotas peatonais integradas:

• promovendo a identidade, atratividadee a humanização dos espaços urbanos,

• explorando as conexões entre regiõesurbanas nos deslocamentos peatonais,

• integrando os equipamentos urbanos,as instituições e lugares de praças eparques;

• integrando as estações de integraçãodo Transporte Coletivo Municipal.

A distribuição das rotas formam a rede deRotas Peatonais onde será possívelincrementar projetos de revitalização erequalificação urbanas, fundamentadasnas normas vigentes de acessibilidade esegurança viária nas vias indicadas.


PROPOSTA CONCEITUAL

A rede de vias é composta de:

• Rotas de Pedestres- visam o estimulo à humanização da cidade e

da identidade urbana e dar suporte àexploração turística no Município, incluindoum Caminho Cultural, marcado pela AvenidaArapongas.

• Rota de Treino de Corrida- visam o estimulo à atividade física orientada,

congregando adeptos à corrida de rua noMunicípio na forma de uma Rota de Treinode Corrida.

A seguir, são apresentados os elementosque subsidiam a proposta conceitual deintegração das vias peatonais propostas.


PROPOSTA CONCEITUAL

• Programa de ReciclagemPromove a qualidade urbana e beneficia a inclusão social de famílias;

• Programa Aquisição de Alimentos (PAA)Feiras urbanas promovem o fortalecimento da agricultura familiar;

• Centro de Convivência do Idoso (CCI)Atendimento à terceira idade;

• Associação das Pessoas Portadoras de Deficiência de Arapongas(APPDA) e APAE

Ações voltadas para crianças com necessidades especiais;

• Centro Social Urbano (CSU)Local onde se concentram infraestruturas voltada ao esporte na cidade. Também é

palco de eventos culturais do Município.

ARAPONGAS E AÇÕES INCLUSIVAS

As ações que envolvem o Poder Público Municipal e que influenciam positivamente o Plano Diretorde Mobilidade Urbana no Projeto Calçada Legal são os relacionados a seguir.

Caminho Cultural – Avenida Arapongas

Feira Noturna

Praça da Saudade

Praça N. Senhora do Rocio

Igreja Matriz Feira da Lua

Praça Dr. Júlio Junqueira

A Avenida Arapongas possui forte identidade urbanaem decorrência de diversos marcos referenciais presentes ao longo da via, localizada paralelamente às vias coletoras do transporte coletivo.

Deverá ser feita a revitalização e a manutenção das calçadas para melhor atender a demanda de pedestres, assim como a sinalização de pontos turísticos.


PROPOSTA CONCEITUAL


PROPOSTA CONCEITUAL

Utilização do Calçadão na Praça Matriz

Feira de domingojunto ao Ginásio Municipal

Feira Noturnajunto a Praça da Saudade

ÁREAS DE CONVIVÊNCIA JUNTO DAS PRAÇAS

Mapa de localização das praças urbanas de Arapongas – sem escala

ESTAÇÃO DAS FEIRAS – FEIRA DA LUAO lugar prevê integração com:1. Caminho Cultural2. Rota de Pedestres3. Rota Cicloviária4. Rota do Transporte Coletivo

a) Estação de Integração Santo Antôniob) Estação de Integração Mauá

1

2

3

Estaçãodas Feiras

Estação das FeirasProjeto PMA - Seodur

1

2

3

4. Estação Santo Antônio

4. Estação Mauá


PROPOSTA CONCEITUAL


PROPOSTA CONCEITUAL

PARQUE DAS NAÇÕES

O lugar passou por uma reforma recente e no PlanMob prevê: 1. Rota de Pedestres2. Rota Cicloviária

Parque das NaçõesProjeto PMA – Seodur

Rota pedestresRota cicloviária

14

3

21

2

3

4

+ +

LegendaRota pedestres Rota cicloviária

LEGENDA

Calçadas que precisam ser reparadas pela Prefeitura de Arapongas

Rede cicloviária proposta

Edifícios existentes

Edifícios a implantar

Proposta de novos lotes

Ruas a serem abertas

Projeção limite dos terrenos antigos

Centro Social UrbanoProjeto PMA - Seodur

LegendaRota pedestres Rota cicloviária


PROPOSTA CONCEITUAL

CENTRO SOCIAL URBANO - CSU PARQUE DOS PÁSSAROS

As condições das calçadas são organizadas através de fatores de análise,os quais sejam:

Fatores de Segurança;

Fatores de Qualidade;

Fatores de Gestão;

Fatores de Identidade.

Com isso é possível identificar problemas e oportunidades paradeterminar ações pontuais de forma assertiva para contribuir noprocesso de planejamento urbano, em consonância com a implantaçãodo Projeto Calçada Legal proposto neste trabalho.


PROPOSTA CONCEITUAL

Fatores de Identidade


PROPOSTA CONCEITUAL

Marco do Trópico de CapricórnioEixo da Ferrovia e CicloviaUtilização do símbolo da Arapongas

Promoção de atividades educativasPórtico de acesso à zona sul



PROPOSTA CONCEITUAL

Abrigo tipo 1 Abrigo tipo 2 Abrigo tipo 3

Abrigo tipo 4 Abrigo tipo 5 Abrigo tipo 6

Fatores de Qualidade


PROPOSTA CONCEITUAL

Excesso de elementos comprometea qualidade e a função da calçada.

Falta de manutenção da calçadae da compatibilização com a via.

Calçada sem manutenção e acúmulode lixo sobre a via.

Vegetação compromete a continuidade do passeio.

Raízes de árvores que não são adequadas para calçadas urbanas

Calçada com pavimento desgastadosem cuidado na faixa técnica.

Fatores de Segurança


PROPOSTA CONCEITUAL

Calçada ocupada por veículoimpede a circulação de cadeirante.

Faixa elevada garante segurança eatratividade para pedestres

Sinalização cicloviária carece demanutenção junto ao cruzamento.

Realização de passeio em áreade loteamento novo

Cadeirante exposto a risco em cruzamento crítico do trânsito.

Adequado posicionamento deparaciclo na faixa técnica.

Fatores de Gestão


PROPOSTA CONCEITUAL

Calçada ampla e bem cuidadaé convidativa para a circulação

Na Rodoviária a rampa não estaalinhada com o percurso natural

Travessia de pedestres perigosaentre a ferrovia e a rodoviária.

Adequada configuração de calçada comrampas e mobiliário bem localizados

Instituição pública adota elemento deacessibilidade, porém sem atratividade.

Rampa isolada em trecho de calçada estreita.


PROPOSTA CONCEITUAL

ARAPONGAS CIDADE VIVA!

Diretrizes Urbanísticas

. Ampliar a vitalidade urbana das calçadas de Arapongas é possível através dahumanização dos espaços abertos, conectados e estruturados através dosseguinte elementos urbanísticos:• Humanização das vias e dos lugares de convivência (exemplo: parklets);

• Coesão de espaços positivos (atrativos);

• Permeabilidade visual e transparência;

• Layouts atrativos dos pavimentos térreos;

• Tratamento das áreas frontais dos lotes;

• Lugares sentáveis ao longo de rotas urbanas;

• Estímulos sensoriais em ritmos curtos;

• Riqueza de detalhes;

• Diversidade de atividades econômicas;

• Porte e idade dos edifícios existentes;

• Coerência formal das edificações novas em relação às preexistências históricas.


PROPOSTA CONCEITUAL


Diretrizes Físicas

A apropriação dos espaços públicos, ampliam o conceito do Calçadãopara os locais espontâneos e mais atrativos na malha urbana, taiscomo:• Implantação de elementos traffic calming (faixa elevada);• Ampliação da caracterização das faixas técnicas: faixa de serviço;

faixa livre e faixa de acesso

Faixa deServiço

FaixaLivre

Faixa deServiço

FaixaLivre

Faixa deAcesso

Alinhamento Predial


Diretrizes Gerais

• Implantação das Faixas Técnicas• Critérios Específicos de Pavimentação• Diretrizes Específicas para Equipamentos Urbanos• Restrições para Obstáculos nas Calçadas• Sinalização• Travessia de Pedestres• Mobiliário Urbano• Travessia com Faixa Elevada• Rebaixo de Calçadas• Entrada de Veículos• Estacionamentos• Lotes• Vegetação


PROPOSTA CONCEITUAL

Assim como as ações e usos do passado marcarama estrutura e forma da cidade, as ações atuaisterão reflexo no desenvolvimento do futuro dosespaços públicos de Arapongas.

É importante DESTACAR E PROMOVER OSELEMENTOS CULTURAIS E AMBIENTAIS da Cidade,tais como as atividades comunitárias, os parques eas praças Públicas.

Uma vez que a rua é utilizada por todos, chamar aatenção para pequenas surpresas tende a reforçare criar laços com a identidade local. Arapongasavança no fortalecimento da IDENTIDADEURBANA, afim de construção coletiva naVITALIDADE URBANA no Município de Arapongas.


ARAPONGAS, CIDADE VIVA!

PROJETO

REDE CICLOVIÁRIA INTEGRADA

O projeto consiste em tratar a mobilidade urbana de forma sustentável, baseada nas pessoas e não nos veículos.

O projeto propõe a humanização dotrânsito através da inclusão definitiva dabicicleta na matriz dos deslocamentos emArapongas.

A bicicleta é um agente ativo namobilidade urbana para cidadessustentáveis uma vez que promove ainclusão social através do acessodemocrático do espaço público, aredução de agentes poluentes e contribuicom a melhoria da saúde da população.

PROJETO REDE CICLOVIÁRIA INTEGRADA

OBJETIVOS

Na Rede Cicloviária Integrada, a linha deeixo do trabalho amplia os aspectosestruturais de engenharia de transportes,como ciclovias, passarelas ou bicicletários.

O conceitos procuram envolver açõesrelacionadas com a cultura local e avalorização dos deslocamentos a pé e porbicicleta, sob os aspectos de segurançaviária e melhoria na qualidade de vida.

Nos deslocamentos por bicicleta, comvelocidade média de 15 Km/h, viagens deaté 5 Km são adequados aos ciclistas, ecorrespondem a 30 min de pedalada.


OBJETIVOS

Raio de5 Km

Raio de7,5 Km


DIRETRIZES

O projeto cicloviário de Arapongas visagarantir a motivação dos usuários atravésde diretrizes básicas estabelecidas peloMinistério das Cidades:


DIRETRIZES

Em Arapongas as áreas públicas destinadasaos ciclistas ainda são modestas em relaçãoà demanda potencial.

Nas infraestruturas cicloviárias existentes,os ciclistas trafegam por ciclovias,ciclofaixas junto ao leito carroçável, oujunto da via pública de formacompartilhada com os veículos:

1. Rua Rouxinol – ciclovia

2. Avenida Gaturamo – ciclofaixa

3. Centro Social Urbano – ciclofaixa

4. Bosque dos Pássaros – ciclofaixa

5. Rua Catiumbava – ciclofaixa

6. Rua Andorinhas – ciclofaixa

7. Avenida Arapongas – ciclofaixa

1

2

3

4 5

6

7

Mapa da malha cicloviária existente de Arapongas

Rua Rouxinol Bosque dos Pássaros

Avenida Gaturamo Centro Social Urbano


DIRETRIZES

Rua Catiumbava Bosque dos Pássaros

Avenida Arapongas Avenida Arapongas Avenida Arapongas


DIRETRIZES



DIRETRIZES

Paraciclos junto do Terminal Urbano Paraciclos alusivos à ave Arapongas Paraciclos misturados com outroselementos urbanos nas calçadas

Paraciclos na faixa técnica Oferta de paraciclos pouco evidente Rotas industriais são frequentadas por ciclistas

Fatores de Segurança


DIRETRIZES

Carência de manutenção da ciclovia

Grande demanda de ciclistasem área industrial

Sinalização adequada do passeiocompartilhado, mas pouco valorizado

Falta de sinalização específica acerca da rota cicloviária na via férrea

Fatores de Qualidade


DIRETRIZES

Falta de manutenção dasinalização cicloviária

Sinalização contraditória emtrecho com ciclofaixa na pista.

Paraciclos misturados com outroselementos urbanos

Falta de poda da arborizaçãono trecho da ciclofaixa

Falta de acabamento das bordascomprometem a qualidade da ciclovia

Paraciclos recuados deixam livreas áreas de passeio

Fatores de Gestão


DIRETRIZES

Paraciclos em local adequado junto do Terminal Urbano

Sinalização viária evidente favorecea segurança de pedestres e ciclistas

Implantação de trechos isoladosacabam por ser sub-utilizados

Áreas de parques apresentam usoscombinados de pedestres e ciclistas

Ciclistas algumas vezes ignoram asinalização cicloviária

Rota da ciclovia carece de elementos de apoio ao ciclista


PROPOSTA CONCEITUAL

A proposta conceitual da rede cicloviáriaintegrada da Rede Cicloviária Integrada deArapongas visa promover o modal porbicicleta de forma a conectar rotas, lugarese as atividades urbanas de modo atrativo eintegrado.

A proposta está baseada em:• identificação dos principais pontos de

interesse,• os corredores utilizados pelos ciclistas• as conexões viárias mais importantes,• humanizar os espaços públicos, tanto

nos deslocamentos a pé quanto osdeslocamentos por bicicleta.

Mapa da malha cicloviária proposta para Arapongas


PROPOSTA CONCEITUAL

A proposta consiste em estabelecer umaRede Cicloviária Integrada conectando asseguintes infraestruturas:

• Equipamentos Urbanos;- Hospital João de Freitas, UPA 24h, UPA 18h e CAIC.

• Praças e Parques Urbanos;

• Estações de Transporte Coletivo;– integração modal.

• Rotas Industriais;

• Transposição da Via Férrea;- Rua Pavão e Expoara.

• Rotas Rurais- percursos de treino - Expoara, Aricanduva, AeroportoMunicipal e Fazenda Catarina (Av. Siriema).



PROPOSTA CONCEITUAL

Relações de ConectividadeAs relações da população com os espaços urbanosapresentam conectividade em 02 escalas:

• Macro Escala – rede estruturadora

Implantação: fase 01Envolve a integração das regiões urbanas,conectando usos (serviços urbanos), atividadescoletivas (feiras, praças) e integração modal(estações de integração).

• Micro Escala – rede alimentadora

Implantação: fase 02Envolve a alimentação da rede principal, na formade ligação entre equipamentos urbanos emafinidade com a rede cicloviária (parques, praças,escolas, centros esportivos), das regiões urbanas ea pertinência de conexão com as estruturas emnível de cidade (macro escala).


TIPOLOGIAS INDICADAS – Extensão Total da Rede proposta: 55,52 Km


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES


DIRETRIZES

ARAPONGAS CIDADE ATIVA!

Diretrizes Físicas - elementos de infraestrutura cicloviária• Sinalização Cicloviáriaa) Sinalização Vertical para Rotas Cicláveisb) Sinalização Horizontal para Rotas Cicláveis

• Critérios para Iluminação

• Mobiliário Urbano


DIRETRIZES


DIRETRIZES


Diretrizes Gerais• Inclusão Social com o apoio das BicicletasPropõe-se parcerias público/privadas, para promoverprogramas sociais inclusivos, onde cadeirantes e pessoasportadoras de deficiências tenham a oportunidade depedalar.

• Dinâmica Social e ConectividadeÉ preciso desmitificar preconceitos relacionados aotransporte coletivo e os modos não motorizados detransporte.• Incentivo aos servidores municipais• Engajar instituições de ensino técnico e superior• Introduzir as bicicletas de aluguel• Cartilhas para os ciclistas• Promover o Cicloturismo – áreas de preservação e

zonas rurais.


DIRETRIZES


A rede cicloviária integrada deArapongas contempla os pontosturísticos em diferentes setoresda cidade.

Os deslocamentos por bicicletapodem ser complementados compasseios a pé seja por rota decaminhada ou rotas de treino decorrida, desenvolvendo novasdinâmicas de entretenimentosocial e integração de vizinhança.

Exemplo de Cicloturismo em Buenos Aires

PROJETO

INTERVENÇÕES VIÁRIAS ETRATAMENTO DOS PONTOS CRÍTICOS

O projeto consiste em tem como objetivo minimizar osdiferentes conflitos que envolvem todos os personagens quedão vida à Cidade, promovendo um trânsito mais seguro ehumanizado entre os diversos modais, priorizando o pedestre,o ciclista e o transporte coletivo.

PROJETO INTERVENÇÕES VIÁRIAS E TRATAMENTO DOS PONTOS CRÍTICOS

DIRETRIZES

O desenvolvimento e as necessidades da Cidade são constantes. As ações de mobilidade urbana nãoestão limitada à soluções pontuais, mas a todos os elementos e relações de conectividades queinfluenciam pontos de convergência urbana dentro do contexto geral do sistema viário.

Objetivos para as propostas conceituais do PlanMob


DIRETRIZES

DESENVOLVIMENTO URBANO, ECONÔMICO E SOCIAL DE ARAPONGAS

ECONOMIAArapongas, possui o maior polo moveleiro do Paraná e o segundo maior do Brasil.

• IndústriaO zoneamento urbanoconta com 9 ParquesIndustriais, em um polomoveleiro com de 50 anosde idade .


DIRETRIZES

O índice de motorização em Arapongas, cuja frotaaumentou 22,48% em 5 anos, o que demonstra quea mobilidade urbana deve ser revisada de modo aapresentar condições de sustentabilidade emrelação infraestrutura física e aos modais detransporte.

• Estado do Paraná: IM = 1,70 hab/veículo

• Arapongas (2015) : IM = 1,46 hab/veículo

• Curitiba: IM =1,32 hab/veículo

• Dados do Anuário Estatístico de 2014 do Detran-PR.

ACIDENTES DE TRÂNSITO

Até abril/2016 a área urbana registrou um total de308 acidentes (Placar da Vida – Sestran). Do total deocorrências, 16 envolveram bicicleta, 121 motos/motociclos e 13 foram atropelamentos.


DIRETRIZES

Polos Geradores de Tráfego, Demandas Habitacionais e Principais Corredores de Tráfego

A área urbana é configurada porestruturas viárias que condicionam osdeslocamentos rodoviários, quais sejam:• Vias Federais - Via Férrea e Rodovia BR

369, que atravessam o Município emsentido norte-sul;

• Vias Estaduais – Rodovia PR 444, querealiza o contorno norte-sul na zona oestee a Rodovia PR 218, situada na regiãonoroeste, cujo traçado integra-se à áreaCentral pela Avenida Gaturamo.

Os vetores de circulação demarcam umzoneamento da mobilidade urbanabaseada nos principais eixos viários:• Via Férrea, Rodovia BR 369, Rodovia PR

444, Rua Rouxinol, Avenida Maracanã,Rua Tangará, Rua Flamingos, RuaUirapuru, Avenida Arapongas, Rodovia PR218 e Avenida Gaturamo.


DIRETRIZES – LEGISLAÇÃO MUNICIPAL

A Lei 3591/2009 dispõe sobre o Sistema Viário Básicodo Município, e define as estruturas da malha viáriana área urbana:

I. Via estrutural

Os trechos no interior dos bairros não mantém o traçado previsto,uma vez que os parcelamentos acabaram por descaracterizar acontinuidade dos trechos.

II. Via coletora

Apresentam independência conceitual em relação às vias estruturais,cujas causas sugerem questões relativas ao parcelamento do solo.

III. Via local

IV. Via marginal áreas de preservação permanente

Tem as continuidades interrompidas pelas condições topográficas

V. Rodovia e via marginal de rodovia

É importante simplificar a rede com trechos duplos, de modo aconfigurar apenas anéis rodoviários.

VI. Via marginal - linhas de transmissão de energia


DIRETRIZES – LEGISLAÇÃO MUNICIPAL

Considerações acerca da Hierarquia Viária

É importante que sejam realizados gravames derelacionados aos eixos viários quando da revisãoe/ou adequação do zoneamento urbano, de modoa permitir o controle do Poder Público Municipalna mitigação dos gargalos do tráfego relacionadosà infraestrutura do sistema viário do Município emhorizontes futuros (50 anos).

Este horizonte de planejamento trabalha com aexpectativa de renovação urbana, onde ocorremas substituições das edificações e/ou prédiosexistentes, além de prever o adensamento deocupação urbana ao longo dos corredores detráfego.

Considerações acerca da revisão do Zoneamento

A Seodur propôs (abril/2016) modificaçõesrelacionadas ao Zoneamento e Diretrizes Viáriasda malha urbana de Arapongas.

Na configuração da malha urbana existemdescontinuidades entre diversos bairros e/ouregiões. Sem o estímulo pela escolha por outrasvias, os movimentos concentram-se somente noscorredores de tráfego.

Na proposta da Seodur, as ligações internastornam mais próximos os movimentos intra einterbairros, reduzindo distâncias e facilitando osdeslocamentos, melhorias dos itinerários dotransporte coletivo e favorecendo a atratividadedos deslocamentos a pé.


DIRETRIZES - DOT

DESENVOLVIMENTO ORIENTADO AO TRANSPORTE

A combinação do diagnóstico e análises das condições atuais acerca doMunicípio e com os Princípios Fundamentais estabelecidos no PlanoDiretor Municipal de Arapongas, é indicada a abordagem deDesenvolvimento Orientado ao Transporte (DOT, original em inglês TOD),como aquela que melhor se adapta com as especificidades locais para oPLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE ARAPONGAS e à redeurbana da Região Metropolitana de Londrina ao qual está inserida.

A abordagem proposta pelo DOT é indicada pelo Ministério das Cidadesuma vez que diz respeito à ação estatal para a requalificação dos espaçospúblicos focando em princípios de mobilidade urbana sustentável, ou seja,baseada nas pessoas.


DIRETRIZES

• EIXO DE PLANEJAMENTO 1 - compreende o SISTEMA DE ROTAS URBANAS e agrupa os projetos referentesà compatibilização das infraestruturas urbanas (vias e equipamentos urbanos) e suas interrelações nacirculação urbana do Município, quais sejam:• Sistema do Transporte Coletivo;• Rede Cicloviária Integrada;• Rotas de Pedestres;• Rota de Cargas.

• EIXO DE PLANEJAMENTO 2 - compreende a área do Município de Arapongas, onde as INTERVENÇÕESVIÁRIAS (CONEXÕES URBANAS) apresentam influência na operação do sistema de tráfego geral, configurandosuporte ao desempenho da circulação entre as regiões urbanas e envolvem novas diretrizes para odesenvolvimento sustentável da Mobilidade Urbana e Rural:• Hierarquia Viária, Conexões Urbanas, Anel Perimetral, Desvio Rodoviário.

• EIXO DE PLANEJAMENTO 3 - compreende as propostas específicas de TRATAMENTO DOS PONTOSCRÍTICOS, onde ocorrem os principais gargalos no sistema de tráfego geral, na forma de revisão viária juntoaos cruzamentos críticos nas zonas urbanas do Município:• Zona Norte, Zona Oeste, Zona Sul e Zona Leste.

EIXOS DE PLANEJAMENTO DAS INTERVENÇÕES


DIRETRIZES

GRUPOS DE AÇÕES

GRUPO A – Zona Central:• Ação 01 – Implantação da Área de Exclusão de

Cargas.• Ação 02 – Disciplinamento Viário –

Entroncamento na Avenida Arapongas;• Ação 03 – Adequação da EPI Arapongas;

GRUPO B – Zona Norte• Ação 04 – Zona Norte – Conexões Urbanas;• Ação 05 – Disciplinamento Viário – UPA 24h;• Ação 06 – Disciplinamento Viário – Av. Sanhaço

Rei;

GRUPO C – Zona Oeste• Ação 07 – Zona Oeste – Conexões Urbanas;• Ação 08 – Disciplinamento Viário – Avenida

Gaturamo – Hospital João de Freitas;• Ação 09 – Disciplinamento Viário – Avenida

Gaturamo – Estação Caravelle;• Ação 10 – Adequação de Projeto – Avenida

Gaturamo com a Rua Tico Tico Rei• Ação 11 – Adequação Viária –Rua Tangará;


DIRETRIZES

GRUPOS DE AÇÕES

GRUPO D – Zona Sul• Ação 12 – Zona Sul – Conexões Urbanas;• Ação 13 – Disciplinamento Viário – Av. Rouxinol -

UPA 18h• Ação 14 – Zona Sul – Transposições de Fundo de

Vale

GRUPO E – Zona Leste• Ação 15 – Zona Leste – Conexões Urbanas;• Ação 16 – Disciplinamento Viário – Avenida

Maracanã, Rua Drongo e via férrea;• Ação 17 – Configuração do Desvio Rodoviário.

GRUPO F – Área Urbana Geral• Ação 18 – Diretrizes para o Anel Perimetral;• Ação 19 – Diretrizes para o Transporte Coletivo• Ação 20 – Indicadores de Mobilidade Urbana.


DIRETRIZES – Grupo A - Zona Central

As Conexões Viárias indicadas estabelecemrelações entre as Zonas Urbanas a partir dosistema viário consolidado, estimulando apercepção urbana da população.

Na Zona Central as Intervenções Viárias indicadassão aquelas decorrentes de:• Projeto de Reestruturação do Sistema do Transporte

Coletivo Municipal – através dos Corredores deTransporte e das Estações de Integração,

• Projeto Calçada Legal e do Projeto Rede CicloviáriaIntegrada,

Eles se integram ao sistema de vias centrais(operadas por sistemas binários) e marcados pelasestações de integração propostas e pelos marcosurbanos existentes na área central de Arapongas.



AÇÃO 01 - IMPLANTAÇÃO DA ÁREA DE EXCLUSÃO DE CARGAS

Proposta Conceitual:• Visa proteger a área Central

• Área de ExclusãoCargas acima de 7 toneladas

• Rotas de Veículos de CargasConfigura o Anel Central



AÇÃO 02 - ENTRONCAMENTO NA AVENIDA ARAPONGAS

Proposta Conceitual:• Simplificar o cruzamentoEliminação da rotatória

• Aproveitar as praças existentes como alça de retorno

• Implantar sistema de semáforos sincronizados (2 tempos)

SEMÁFORO

SEMÁFORO

SEMÁFORO


DIRETRIZES– Grupo A - Zona Central

AÇÃO 03 - ADEQUAÇÃO DA ESTAÇÃO PRINCIPAL DE INTEGRAÇÃO ARAPONGAS

Proposta Conceitual:• Adequação edificaçãoAmpliação das plataformas, reforma dossanitários, caracterização do acesso principal pelaRua Marabu, criar área de convivência interna,implantar comércio e serviços de apoio aosusuários.

• Criação de novas plataformas de embarque e desembarque

• Compatibilização com o tráfego no entorno

• Disciplinamento dos deslocamentoscicloviários e de pessoas no local.

NovoAcesso Principal

de Usuários


DIRETRIZES – Grupo B - Zona Norte - AÇÃO 04 - Conexões Urbanas


DIRETRIZES – Grupo B - Zona Norte

AÇÃO 05 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO – AVENIDA SANHAÇO REI (UPA 24h)

Proposta Conceitual:• Caracterização completa da rotatória, implantação de sistema binário, • Compatibilização das alças de acesso com as demais vias ao longo do trecho.

Binário

Alças de Acesso

Rotatória


DIRETRIZES – Grupo B - Zona Norte

AÇÃO 06 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO – AVENIDA SANHAÇO REI COM A RUA PAVÃO

Proposta Conceitual:• Implantação de rotatória (1) com a Rua Pavão para acesso à Rua Tangará• Acesso Parque Industrial pela Rua Jurutau

• Implantação de rotatória (2) com a Rua Pavão• Implantação de Sistema Binário na Rua Jurutau com a Rua Japim

• Compatibilização do acesso na Rua Pavão com a Rodovia BR 369.

Binário

Rotatória (1)

Adequação

Rotatória (2)


DIRETRIZES – Grupo C - Zona Oeste

AÇÃO 07 – ZONA OESTECONEXÕES URBANAS



AÇÃO 08 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO – AVENIDA GATURAMO – HOSPITAL JOÃO DE FREITAS

Proposta Conceitual:• Simplificação do tráfego local na Av. Gaturamo

• Eliminação da rotatória defronte a Unopar

• Criação de alça de retorno entre a Unopar e a Pennachi defronte a Rua Saíra Militar

Fechamentoda rotatória


DIRETRIZES– Grupo C - Zona Oeste

AÇÃO 09 - CARACTERIZAÇÃO DA ESTAÇÃO CARAVELLE

Proposta Conceitual:• implantação da Estação Caravelle em área junto da praça no trecho entre a Rua Caurê e a Rua Saíra,

compatibilizando o trafego de passagem e a rota cicloviária. • Implantação do sistema binário que conecta a Zona Norte e a Zona Oeste.

Estação Caravelle

Sistema BinárioZona Norte e Zona Oeste

ESTAÇÃOCARAVELLE


DIRETRIZES– Grupo C - Zona Oeste

AÇÃO 10 - ADEQUAÇÃO DE PROJETO -AVENIDA GATURAMO COM A RUA TICO-TICO REI

Proposta Conceitual:• Compatibilização da rota ciclávelRota da Avenida Arapongas, Avenida Gaturamo e da Rua Tico-Tico Rei com a rotatória prevista pela Seodur.

• Adequação das vias do Sistema Binário da Zona Oeste

Rua Tico-Tico Rei

Sistema BinárioZona Oeste

CompatibilizaçãoRota Cicloviária



AÇÃO 11 - ADEQUAÇÃO VIÁRIA – ENTRONCAMENTO DA RUA TANGARÁ

Proposta Conceitual:• Adequação do espaço físico os movimentos relacionados àsconversões dos fluxos de veículosno local.


DIRETRIZES – Grupo D - Zona Sul

AÇÃO 12 – ZONA SUL CONEXÕES URBANAS



AÇÃO 13 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO – RUA ROUXINOL COMA RUA BONITO DO CAMPO (UPA 18h)

Proposta Conceitual:• Implantação de rotatóriaRota cicloviáriaRota do Transporte ColetivoTravessia da ferrovia - conexão daRegião Leste e Região Oeste



AÇÃO 14 - TRANSPOSIÇÃO DAS ÁREASFUNDO DE VALE

Proposta Conceitual:• Criação de parques urbanos

através de requalificação ambiental

• Travessias de Fundo de ValeGrupo B• Sistemas Complementares SC2 Parque

Industrial e SC3 Rua Tico-Tico Rei

Grupo D• Eixo Transversal 02 – Três Córregos• Eixo Transversal 03 – Drongo

Grupo E• Eixo Radial 01 – Rua Albatroz Real• Eixo Transversal 01 – Jardim São Carlos• Eixo Transversal 02 – Flamingos• Sistema Complementar 01• Sistema Complementar 03

Grupo F – Desvio Rodoviário


DIRETRIZES – Grupo E - Zona Leste

AÇÃO 15 – ZONA LESTE CONEXÕES URBANAS

AÇÃO 16 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO -ENTRONCAMENTO NA AVENIDA MARACANÃ, RUA DRONGO E VIA FÉRREA.

Proposta Conceitual:• Simplificação do cruzamentoSeparação dos movimentos conflituosos

• Implantação de semáforos sincronizados

• Adequação 01: Rodovia BR 369 - Rua DrongoDisciplinamento por canteiros físicosImplantação de semáforo

• Adequação 02: BR 369 – Avenida MaracanãConfiguração de alças de retornoImplantação de semáforo

Adequação 01

Adequação 02

Rua Guiraca



AÇÃO 16 - DISCIPLINAMENTO VIÁRIO - ENTRONCAMENTO NA AVENIDA MARACANÃ, RUA DRONGO E VIA FÉRREA.

Proposta Conceitual:

• Adequação 01: Rodovia BR 369 - Rua DrongoDisciplinamento por canteiros físicosImplantação de semáforo

• Adequação 02: Rodovia BR 369 – Avenida MaracanãConfiguração de alças de retornoImplantação de semáforo

Adequação 01

Adequação 02

Rua Guiraca




DIRETRIZES

AÇÃO 17 - CONFIGURAÇÃO DO DESVIO RODOVIÁRIO

Proposta Conceitual:• Consolidar o Contorno RodoviárioPrevisto pela empresa concessionária Viaparem parceria com o Governo do Estado doParaná;

• Configura a rota de desvio daRodovia BR 369, preservando a áreacentral de Arapongas;

• Compatibilização do projeto com ozoneamento urbano e a hierarquiaviária;

• Propõe manter a estrutura viária da Rodovia BR 369 – Avenida Maracanã como parte do anel perimetral.


DIRETRIZES – Grupo F – Área Urbana Geral

AÇÃO 18 - DIRETRIZES PARA A CONFIGURAÇÃO DO ANEL PERIMETRAL

Proposta Conceitual:• São indicadas rotas preliminares:• Rota Norte: Av. Sanhaço Rei;• Rota Oeste: Rodovia PR 444;• Rota Sul: Transposição prevista no Grupo

D – Ação 14 Eixo Transversal 02 – TrêsCórregos

• Rota Leste: Avenida Maracanã

• O anel perimetral deve permitirdeslocamentos de passagem por áreas comimportantes conexões urbanas e quepermitam desempenho viário melhores emais eficientes para conectar as regiõesurbanas.

• Previsão de área para compatibilizaçõesviárias, alargamento de vias e de obraspara a transposição das áreas depreservação ambiental dos fundos de vale.



AÇÃO 19 - DIRETRIZES PARA O TRANSPORTE COLETIVO

Proposta Conceitual:• Promover a integração do transporte

coletivo entre os diversos modais;

• Implantar o Projeto de Reestruturaçãodo Sistema do Transporte ColetivoMunicipal;

• Implementar os Corredores doTransporte Coletivo;

• Implantar as Estações de Integração

• Fomentar o transporte de passageirossobre trilhos;

• Integrar o transporte metropolitano eintermunicipal com o municipal.



AÇÃO 19 - DIRETRIZES PARA O TRANSPORTE COLETIVOCorredores do Transporte Coletivo, Rede de Atendimento e Estações de Integração



AÇÃO 20 - INDICADORES DE MOBILIDADE URBANA

Proposta Conceitual:

• Gestão Institucional da ImplantaçãoFomentar o Desenvolvimento Orientado ao Transporte

• Realização de Avaliação e Monitoramento dos Impactosdo Projeto TCM

a) Impactos no Trânsito- Desempenho da frota TCM e do tráfego geral

b) Impactos Econômicos-Redução dos custos operacionais

c) Impactos Ambientais-Monitoramento da qualidade do ar

d) Impactos Sociais- Migração modal para o TCM

e) Impactos Urbanos – qualificação dos espaços públicos noentorno das Estações de Integração.

• Estabelecer Indicadores de Desempenho da MobilidadeUrbana

a) Indicadores Gerais (TCM)- Estatísticas de trânsito, tempo de viagens, velocidades médias,

custos operacionais do TCM, tarifa do TCM, etc.

b) Indicadores Econômicos- Empregos, valor econômico de viagens do TCM, valor daspropriedades nos corredores de transporte, etc.

c) Indicadores Ambientais- Níveis de poluentes, níveis de ruído, admissões hospitalares,emissão de poluentes, etc.

d) Indicadores Sociais- Aumento de usuários do TCM, evolução da renda, níveis decriminalidade, nº de acidentes, etc.

e) Indicadores Urbanos- Escalonamento urbanos nos corredores de transporte.

f) Indicadores Políticos – apoio ao Sistema de Mob. Urbana.

• PLANEJAMENTO SETORIAL MULTIDISCIPLINAR

Seguindo os princípios estabelecidos na Política Nacional de Desenvolvimento Urbano e na PolíticaNacional de Mobilidade Urbana Sustentável, o Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Arapongaspretende tornar-se um instrumento base para a construção de cidades mais eficientes, com maiorqualidade de vida, ambientalmente sustentável, promovendo a inclusão social e a democratização doespaço urbano.

• SUSTENTABILIDADE DA CIDADE - RESILIÊNCIA URBANA

O Plano Setorial de Transporte e da Mobilidade Urbana para Mitigação da Mudança do Clima(PSTM), do Ministério dos Transportes e Ministério das Cidades aborda a questão da mitigação àsmudanças climáticas na área da mobilidade urbana (resiliência urbana), abrangendo os modais detransporte de cargas e modais de transporte de passageiros.

Na questão relativa ao transporte de passageiros, a estratégia fundamental é a promoção de medidasque promovam a alteração na matriz de deslocamentos das pessoas, por meio do aumento daparticipação do transporte coletivo na divisão modal, principalmente nos centros urbanos.


DIRETRIZES COMPLEMENTARES


CONCLUSÃO

MAS COMO?

• O que você precisa?

• AONDE VOU...

• Como é mais conveniente?

• QUANDO VOU...

• EM QUANTO TEMPO...

• O que você escolhe?

• POR ONDE VOU...

• COMO VOU...

• A PÉ,

• DE BICICLETA,

• DIRIGINDO,

• DE CARONA,

• DE ÔNIBUS.

MOBILIDADE URBANA NÃO É UM PROBLEMA...É UMA QUESTÃO URBANA A SER EXPLORADA!

O PLANO DIRETOR DE MOBILIDADE URBANA DE ARAPONGASé um elemento fundamental para a alimentação do processode planejamento das ações futuras.

Este não deve ser o ponto final de um trabalho dereflexão e planejamento, mas deve ser compreendidocomo ponto de partida para a implementação depolíticas continuadas de Mobilidade Urbana Sustentávelpara o Município de Arapongas.

MOBILIDADE URBANA

MOBILIDADE HUMANAOBRIGADO!

PREFEITURA MUNICIPAL DE ARAPONGASSECRETARIA MUNICIPAL DE OBRAS, TRANSPORTES E DESENVOLVIMENTO URBANO

EDSON MARCHIORO ARQUITETURA URBANISMO E ENGENHARIA S/SRua General Câmara, 1843 – Bairro Panazzollo – CEP 95082-070 – Caxias do Sul – RS

e-mail: [email protected] | Telefone: (54) 9981-5201 | www.edsonmarchioro.com.br

ARAPONGAS, 06 DE OUTUBRO DE 2016.

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Apresentação do PowerPoint...EDSON MARCHIORO Arquiteto e Urbanista, registrado no Conselho de Arquitetura e Urbanismo –CAU/BR, tendo exercido os seguintes cargos e funções e