Aula 3

Superestrutura de Ferrovias Prof. Dr. Gilberto Fernandes

Universidade Federal de Ouro Preto

Escola de Minas – DECIV

Superestrutura de Ferrovias – CIV 259

Aula 3

SISTEMA FERROVIÁRIO

BRASILEIRO


Malha

Ferroviária

Brasileira



O sistema ferroviário brasileiro totaliza 29.706 quilômetros,

concentrando-se nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, atendendo

parte do Centro-Oeste e Norte do país. Foram concedidos

aproximadamente, 28.840 quilômetros das malhas.

Transporte Ferroviário


O setor ferroviário participou na matriz de transporte de

carga do Brasil, com o percentual de 20,86%, em 2000,

considerando o total da carga transportada no país.

O Modal Ferroviário na Matriz de Transportes

Composição Percentual das Cargas - 2000.

Fonte: GEIPOT.


O modal ferroviário caracteriza-se, especialmente, por sua

capacidade de transportar grandes volumes, com elevada eficiência

energética, principalmente em casos de deslocamentos a médias e

grandes distâncias. Apresenta, ainda, maior segurança, em relação

ao modal rodoviário, com menor índice de acidentes e menor

incidência de furtos e roubos.

Características do Transporte Ferroviário


São cargas típicas do modal ferroviário:

Produtos Siderúrgicos;

Grãos;

Minério de Ferro;

Cimento e Cal;

Adubos e Fertilizantes;

Derivados de Petróleo;

Calcário;

Carvão Mineral e Clinquer;

Contêineres.



O sistema ferroviário nacional é o maior da América

Latina, em termos de carga transportada, atingindo 162,2 bilhões

de tku (tonelada quilômetro útil), em 2001.



América Latina Logística - ALL

Concessionárias Ferroviárias de Cargas


Ferrovia Tereza Cristina - FTC


Rampa compensada máxima 1,72

Raio mínimo de curva (m) 190,98


Estrada de Ferro Votorantim - EVM


Área de atuação Sorocaba (SP) ao grupo

Votorantim (SP)

Extensão das Linhas Bitola 1,00 m 20 km


Ferrovia Bandeirantes S. A.

FERROBAN



Estrada de Ferro Campos do Jordão - EFCJ

Área de atuação São Paulo




MRS Logística Área de atuação Minas Gerais, Rio de Janeiro, São Paulo

Extensão das Linhas Bitola 1,60 m

1,00/1,60 m

1.631,9 km

42,2 km

1.674,1 km





Estrada de Ferro Vitória - Minas

Rampa compensada máxima (%) 1,50




Ferrovia Centro-Atlântica S. A. - FCA





Companhia Ferroviária Nordeste - CFN





Estrada de Ferro Carajás - EFC





Estrada de Ferro Amapá - EFA

Área de atuação Amapá






Estrada de Ferro Jari - EFJ

Área de atuação Pará






Estrada de Ferro Trombetas - EFT

Área de atuação Pará






Ferrovia Norte Sul - FNS

Área de atuação Goiás, Tocantins, Maranhão

Extensão das Linhas Bitola 1,00 m e 1,60 m 1.638 km





Ferrovia Norte Brasil S. A. – FERRONORTE

Situação atual quanto à Operação Ferroviária





Ferrovia Novoeste S. A. - NOVOESTE





Estrada de Ferro Paraná Oeste S. A. - FERROESTE



Transporte Ferroviário Urbano de Passageiros

O transporte ferroviário de passageiros de curta e de longa

distância evoluiu continuamente, em concomitância com o transporte

de carga, até confrontar-se com a acirrada competição do transporte

rodoviário, em particular a partir da década de 50 dessa concorrência

foi o declínio relativo dos sistemas ferroviários, mais acentuado no

transporte de passageiros, em um grande e, mais recentemente,

com o transporte aéreo. O resultado mais visível número de países.


Companhia Brasileira de Transportes Urbanos

CBTU é um órgão federal subordinado ao Ministério das

Cidades responsável pela implantação, gestão e operação dos

metrôs.

A administração central da CBTU está localizada no Rio de

Janeiro e em Belo Horizonte.



Companhia Brasileira de Transportes Urbanos

A gestão dos serviços pela CBTU é descentralizada e atualmente

estruturada em:

Uma Administração Central;

Quatro Superintendências (Recife, Belo Horizonte, Salvador e

Fortaleza);

Três Gerências de Trens Urbanos (Natal, João Pessoa e Maceió).


Informações gerais

Extensão: 252 km, sendo 56 km eletrificados;

Bitola: 1,00/1,60 m;

Tração: diesel/elétrica;

Estações: 103 unidades.


Transporte Realizado

Em 1997, atendendo a 22 municípios, transportou 70,17 milhões de

passageiros, média de cerca de 192 mil usuários/dia, empregando

3.303 funcionários.


Situação da Empresa

Dando continuidade ao programa de descentralização, vem

atuando como responsável pela execução dos programas de

modernização e complementação dos sistemas de São Paulo e Rio

de Janeiro, nos termos pactuados relativos à estadualização, e nos

de Belo Horizonte, Recife, Salvador e Fortaleza, visando

complementar e estadualizar. Tem como objetivo, ainda, viabilizar a

recuperação e transferir os sistemas de João Pessoa, Maceió e

Natal.


Companhia do Metropolitano de São

Paulo - METRO-SP


Características Técnicas Linha 1 Linha 2 Linha 3

Linhas – Denominação 1 – Azul 2 – Verde 3 - Vermelha

Bitola (m) 1,60 1,60 1,60

Rampa compensada máxima(%) 4,00 - -

Raio mínimo de curva (m) 300,00 - -

Linhas Principais e ramais 56 km


Companhia Paulista de Trens

Metropolitanos - CPTM


Características Técnicas Linha 1 Linha 2 Linha 3 Linha 4 Linha 5 Linha 6 Linha 7

Linhas – Denominação A B C D E F H

Bitola (m) 1,60 1,00 + 1,60 1,00 + 1,60 1,60 1,60 1,60 1,00

Rampa compensada máxima(%) 2,38 2,39 1,29 1,80 2,59 0,92 1,00

Raio mínimo de curva (m) 354,00 150,00 425,00 375,00 290,00 150,00 200,00



Companhia do Metropolitano do Rio de Janeiro – METRÔ RIO

INFORMAÇÕES GERAIS

Extensão 42 km

Bitola 1,60 m

Tração elétrica


Companhia Fluminense de Trens Urbanos - FLUMITRENS



Extensão 547 km

Bitola 1,00/1,60 m

Tração elétrica/diesel




Metrô de Belo Horizonte

O Material Rodante da STU/BH é um TREM UNIDADE ELÉTRICO -

TUE,formado por dois carros motores e dois carros reboques,

estando os carros motores posicionados nas cabeceiras, com cabine

de comando, cada um.

Bitola: 1,60 m.

Velocidade máxima de projeto: 90

km/h.

Velocidade máxima de serviço: 80

km/h.

Velocidade comercial: 46 km/h.


Empresa de Trens Urbanos de Porto Alegre S.A - TRENSURB



Extensão 31 km

Bitola 1,60 m

Tração elétrica


Metropolitano do Distrito Federal – METRÔ-DF



Gerência de Trens Urbanos de João Pessoa – GTU/JO



Extensão 30 km

Bitola 1,00 m

Tração diesel


Superintendência de Trens Urbanos em Salvador – STU/SAL



Extensão 14 km

Bitola 1,00 m

Tração elétrica


Gerência de Trens Urbanos de Maceió – GTU/MAC



Extensão 32 km

Bitola 1,00 m

Tração diesel



Gerência de Trens Urbanos de Natal – GTU/NATAL


Extensão 56 km

Bitola 1,00 m

Tração diesel


Metrô do Recife - METROREC



Extensão 31,5 km

Bitola 1,60 m

Tração diesel



Companhia de Trens Urbanos

Superintendência de Trens Urbanos de

Fortaleza – STU/FOR


Extensão 46 km

Bitola 1,00 m

Tração diesel


Estrada de Ferro Vitória-Minas – EFVM Produção de Transporte de Passageiros



Estrada de Ferro Carajás – EFC Produção de Transporte de Passageiros




Estrada de Ferro Corcovado – ESFECO


Principais

corredores do

transporte

ferroviário


Principais corredores do

transporte ferroviário


Representação das Matrizes de Transporte

Matriz de Transporte

Matriz Transporte do Brasil Países Desenvolvidos Países

Subdesenvolvidos

Modalidade Carga

(%)

Passageiros

(%)

Carga

(%)

Passageiros

(%)

Carga (%)

Passageiros

(%)

Rodoviário 55,6 93 30 30 42,2 96

Ferroviário 22,4 6 40 60 38,4 3

Aquaviário 4,6 - 14 5 10,9 -

Outros 17,4 1 16 5 8,3 1


COMPARAÇÃO SUPERFÍCIE TERRITORIAL X EXTENSÃO DE

MALHA FERROVIÁRIA

País Sup. Territorial (km2) Malha ferroviária (km) Densidade de Ferrovias

Brasil 8.511.965 30.550 0,36

EUA 9.363.123 330.000 3,52

Rússia 22.402.200 148.000 0,66

Canadá 9.976.139 102.700 1,03

Índia 3.287.590 62.000 1,88

China 9.596.961 52.800 0,55

Alemanha 356.755 41.000 11,49

Austrália 7.686.846 40.000 0,52

França 547.026 34.600 6,33

Argentina 2.766.889 34.100 1,23


PAC - INFRA-ESTRUTURA LOGÍSTICA

INSTRUMENTOS PÚBLICOS DE INCENTIVO AO INVESTIMENTO

PRIVADO EM INFRA-ESTRUTURA LOGÍSTICA

Marcos regulatórios aperfeiçoados no sentido de:

Ampliar a parceria com a iniciativa privada

Garantir tarifa módica e serviço adequado e sustentável

Participação da iniciativa privada nos investimentos através de:

Concessão simples: tarifa módica garante a sustentabilidade econômico

financeira dos serviços

Concessão patrocinada: Poder Público assume parte dos custos para

garantir tarifas módicas

Concessão administrativa: gestão privada com custos assumidos

integralmente pelo Poder Público

Linhas de financiamento adequadas






FERROVIAS: PROJETOS ESTRUTURANTES - 2007 / 2010

Mapa

Ferrovia Norte - Sul



Construção de Contorno Ferroviário de São Félix/BA e Cachoeira/BA



Construção da Variante Ferroviária Camaçari – Aratu/BA



Ferrovia Nova Transnordestina



Adequação do Ramal Ferroviário no Perímetro Urbano de Barra Mansa/RJ



Construção de Contorno e Pátio Ferroviário de Tutóia em Araraquara/SP



Ferroanel – Tramo Norte - SP



Travessia de Belo Horizonte/MG



Construção do Contorno Ferroviário de Itaúna/MG



Retificação de traçado da Serra do Tigre/MG



Construção do Contorno Ferroviário de Divinópolis - MG



Construção do Contorno Ferroviário de São Francisco do Sul/SC



Construção do Contorno Ferroviário de Joinville/SC



Construção da Variante de Guarapuava/PR



Construção da Ferronorte – Trecho Alto Araguaia – Rondonópolis/MT

Documents

Aula 3