AULA

TÉCNICA 51

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MULTEC-H

FLEXPOWER

DEFEITOS MAIS

COMUNS

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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre

IMOBILIZADOR na injeção

eletrônica MULTEC-H.

Agora veremos:

FLEXPOWER CELTA 2007

DEFEITOS MAIS COMUNS

DIAGRAMAÇÃO FLEXPOWER

ECU

MULTEC H

TEMPERATURA DE ÁGUA *

TEMPERATURA DE AR + MAP*

ROTAÇÃO *

POSIÇÃO BORBOLETA*

DETONAÇÃO *

SENSOR DE OXIGÊNIO *

04 INJETORES*

BOBINA*

CANISTER*

ATUADOR DE M. LENTA*

RELÉ BOMBA*

LÂMPADA DE DIAGNOSE *

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2

AR CONDICIONADO *

VSS – VELOCIDADE *

PARTIDA A FRIO*

SENSOR DE FASE *

ELETROVENTILADOR*

IMOBILIZADOR*

DEFEITO PASSADO

FALHA NA MEMÓRIA

DESCRIÇÃONO SISTEMA MULTEC H, MOTOR FLEX, A ECU TEM CONDIÇÕES DE MONITORAR O FUNCIONAMENTO DO SISTEMA ELETRÔNICO E REGISTRAR AS FALHAS EM SUA MEMÓRIA. NA MAIORIA DESTES DEFEITOS EXISTE A POSSIBILIDADE DE SUBSTITUIÇÃO DE VALORES DE ACORDO COM A ESTRATÉGIA DA PRÓPRIA ECU.

TIPOS DE FALHASTEMOS NA MEMÓRIA DA ECU AS SEGUINTES FALHAS:

.DEFEITO PRESENTE

.DEFEITO PASSADO

.DEFEITO INTERMITENTE

ECU

DEFEITO PRESENTE

NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PRESENTES APÓS A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.

EM GERAL, SÃO DEFEITOS BEM CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, E PODEM REALMENTE CONSTATAR UMA FALHA NO SISTEMA.

DEFEITO PASSADO

NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PASSADAS APÓS A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.

NÃO SÃO CONSIDERADAS FALHAS CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS PODEM TER SIDO CAUSADAS POR SIMULAÇÕES EM TESTES ANTERIORES.

DEFEITO INTERMITENTE

NESTE TIPO DE DEFEITO ESTÃO REGISTRADAS AS FALHAS PRESENTES APÓS A LIGAÇÃO DO SCANNER E A ÚLTIMA PARTIDA DO MOTOR.

SÃO CONSIDERADAS FALHAS CONFIÁVEIS NO DIAGNÓSTICO, POIS ESTÃO PRESENTES NO EXATO MOMENTO DO TESTE.

DICA

SEMPRE QUE UMA FALHA FOR CORRIGIDA, DEVEMOS PROCEDER ATRAVÉS DO SCANNER AUTOMOTIVO NA POSIÇÃO DE APAGAR OU RESETAR MEMÓRIA DE DEFEITOS. ESTA FUNÇÃO É IMPORTANTE PARA OS DIAGNÓSTICOS FUTUROS, NA LEITURA DE DEFEITOS PASSADOS.

MOTOR NÃO PEGA PELA MANHÃ

DEFEITO BEM CARACTERÍSTICO DE MOTORES A ÁLCOOL, SENDO CAUSADO POR FALHA NA PARTIDA A FRIO (GASOLINA). NO SISTEMA MULTEC H ESTA FALHA É MUITO COMUM OCASIONADA PELA QUEIMA DO SOLENÓIDE DA PARTIDA A FRIO, QUE PÁRA DE FUNCIONAR.

FALHA NO SOLENÓIDE

MOTOR NÃO PEGA E LUZ DE INJEÇÃO NÃO ACENDE

EM CASOS EM QUE ESTA FALHA OCORRE, AO LIGAR O SCANNER SERÁ TAMBÉM OBSERVADO QUE NÃO OCORRERÁ COMUNICAÇÃO. SE DESLIGAR E LIGAR A BATERIA O MOTOR VOLTARÁ A FUNCIONAR. A FALHA ESTÁ RELACIONADA A MAL FUNCIONAMENTO DA ECU DEVIDO A MAL ATERRAMENTO.

MOTOR NÃO PEGA

ROTAÇÃO ALTA NA MARCHA LENTA

MESMO APÓS O AQUECIMENTO DO MOTOR, A RPM FICA ALTA, EM TORNO DE 1.200 RPM´s. ESTA FALHA É CAUSADA POR FALSA ENTRADA DE AR,MAS PRINCIPALMENTE POR MOTOR DE PASSO COM ROSCA DANIFICADA / ESPANADA. FIQUE ATENTO TAMBÉM NAS MANGUEIRAS LIGADAS AO COLETOR DE ADMISSÃO.

PERGUNTA

QUANDO NÃO OCORRE CENTELHAMENTO APENAS NOS

CILINDROS 1 E 4,

ONDE PODE ESTAR A FALHA ?

RESPOSTA

PODEMOS TER A FALHA EM:

.BOBINA NA TORRE 1/4

.CHICOTE

.ECU

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 53 MULTEC-H AULA 14

CELTA FLEX

Instrutor Scopino