AULA

TÉCNICA 61

2007

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: MM5-NP

206 1.016V

SENSORES PARTE 2

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SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

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Já tivemos aula sobre a

SENSOR DE ROTAÇÃO.

Agora veremos:

MM5-NP 206 1.016V

SENSORES PARTE 02

DIAGRAMAÇÃO MM5-NP

ECU

MM5-NP

ROTAÇÃO E PMS *

DETONAÇÃO

MAP *

POSIÇÃO BORBOLETA 1 E 2

SONDA LAMBDA

TEMPERATURA DO AR*

04 INJETORES

BOBINAS

CANISTER

ATUADOR DE M. LENTA

RELÉ BOMBA

LÂMPADA DE DIAGNOSE

CONECTOR DIAGNOSE PADRÃO OBD2*

AR CONDICIONADO

VSS – VELOCIDADE

ACELERADOR ELETRÔNICO

PRESSOSTATO

ELETROVENTILADOR

IMOBILIZADOR*

TEMPERATURA DA ÁGUA

POSIÇÃO DO PEDAL 1 E 2

REDE MULTIPLEXADA

SENSOR MAPO SENSOR MAP TEM A FUNÇÃO DE INFORMAR À ECU A DEPRESSÃO NO COLETOR DE ADMISSÃO DO MOTOR, DE FORMA RÁPIDA E PRECISA. ESTÁ FIXO DIRETAMENTE NA LINHA DE DEPRESSÃO DO MOTOR, INFORMANDO EM FORMA DE TENSÃO DE RESPOSTA A CARGA SOLICITADA AO MOTOR.

SENSOR MAP

FUNCIONAMENTOESTÁ CONECTADO COM A ECU ATRAVÉS DE 03 TERMINAIS, SENDO UM PINO DE ATERRAMENTO, UM PINO DE ALIMENTAÇÃO DE 5 VOLTS E UM PINO DE RESPOSTA DE SINAL.

PINOS:

A= MASSA

B= SINAL

C= ALIMENTAÇÃO 5 VOLTS

MAIS DETALHES

O VALOR DE RESPOSTA

O TESTE NESTE SENSOR É FEITO NO SINAL DE RESPOSTA, MAS HÁ DETALHES DEVIDO À DEPRESSÃO NO COLETOR E DA PRÓPRIA PRESSÃO ATMOSFÉRICA LOCAL, QUE VARIA DE LUGAR PARA LUGAR (ALTITUDE). LOCALIDADES MAIS ALTAS EM RELAÇÃO AO NÍVEL DO MAR TEM PRESSÃO MENOR (MENOS OXIGÊNIO).

TESTE MAPMEDIR A TENSÃO DE RESPOSTA DE ACORDO COM A DEPRESSÃO NO COLETOR.

DEPRESSÃO mmhg TENSÃO Volts

0,0 4,1 a 4,6

300 2,0 a 2,5

500 0,6 a 1,1

O COLETOR

DICA DO ÓLEOQUANDO SE REMOVE UM SENSOR MAP E NOTA-SE ENCHARCAMENTO DE ÓLEO, ANTES DE SUA SUBSTITUIÇÃO DEVE-SE RESOLVER TAL FALHA, JÁ QUE O ÓLEO NO SENSOR ALTERA A RESPOSTA E DANIFICA A PEÇA. AS CAUSAS MAIS COMUNS SÃO ÓLEO E NÍVEL INCORRETOS OU ENTUPIMENTO DO ORIFÍCIO DE RESPIRO.

DETALHE DO RESPIRO

O MOTOR 1.0 16 VÁLVULAS, SIGLA D4D FORNECIDO E APLICADO TAMBÉM PELA RENAULT ATÉ NOVEMBRO DE 2005, POSSUI NO COLETOR DE ADMISSÃO UM PEQUENO ORIFÍCIO DE RESPIRO, QUE QUANDO ENTUPIDO, ALTERA O SINAL DO SENSOR E A PRESSÃO POSITIVA NA RECIRCULAÇÃO DE GASES DO CÁRTER.

DETALHE COLETOR - RESPIRO

TEMPERATURA DO AR

COM O SINAL DA TEMPERATURA DO AR ADMITIDO, JÁ NO PRÓPRIO CORPO DE BORBOLETA ELETRÔNICO A ECU CONSEGUE MAPEAR MELHOR AS CONDIÇÕES DO AR ADMITIDO. ESTE SINAL É IMPORTANTE PARA O CÁLCULO DA MASSA DE AR ADMITIDA, JÁ QUE A SUA TEMPERATURA AJUDA A CALCULAR SEU EXATO PESO.

TEMPERATURA DO AR

DICA

ESTE SENSOR TAMBÉM NÃO PODE ESTAR ENCHARCADO DE ÓLEO.

VALORES:

28 GRAUS -> 1900 a 2200 ohms

50 GRAUS -> 1600 a 1800 ohms

A ECU

PERGUNTA

O SENSOR MAP PODE RETORNAR SINAL INCORRETO OU NÃO

PLAUSÍVEL ?

RESPOSTA

SIM.

QUANDO ESTÁ ENCHARCADO COM ÓLEO, OU COM ERRO DE SINCRONISMO MECÂNICO – CORREIA DENTADA MONTADA FORA DE PONTO.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA 2007 / 63 PEUGEOT 206

AULA 05Instrutor Scopino