Esta promoo pode ser extinta sem prvio aviso.

e Tripulao e PADRO E REMADOR: Nacho Mahou COMODORO: Adriano Garca BRIGADEIRO: Alberto Miranda FIGURA DE PROA: Maldita Sea

Marinheiros de primeira viagem: Fabiano Guma, Ferdi Cueto, Lebowski, Blindado, Frank Burguera, Cepas, Carlos Piqueras, Juanda Gas, Manolo Pecino, The Ronfuss, Pilar Grgoles, David Vive-Harley.

ARTE E CAPA: Hay Motivo

ChopperON uma publicao On Line

Nacho Mahou Comunicacin Creativainfo@nachomahoucc.com

PUBLICIDADE E MARKETINGAlberto Miranda: chopperonbrasil@gmail.com

i Bitcora iNacho Mahou

i Falo a lngua espanhola com Deus, a italiana com as mulheres, a francesa com os homens e o alemo com meu cavalo - Carlos V. Na ChopperON temos um Imprio para lhe oferecer.

i Manel Hospido fala sobre uma moto da gringa, agora em Colnia, descrevendo a obra da JvB-Moto, a Infrared V-Max uma moto ideal para um rei.

i A marca britnica Hesketh volta com fora, e novamente Manel Hospido relata em portugus a histria da marca e os dados do novo modelo.

i Shinya Kimura protagoniza uma reportagem da Pilar Grgoles, quem rodando com ele pelas terras espanholas fez um perfil do ADN do construtos japons.

i guas de Lindia sempre um local timo, no 2015 o encontro de veculos clssicos foi um sucesso, ns temos as fotos.

i Uma lngua esquisita essa que fala o pessoal da ferrugem, a Bad Bug comemorou o primeiro dia do Volksrod no Estado de So Paulo. O Alberto foi l para beber cerveja...

iUma rota que nunca foi publicada e que estava na geladeira... Feita nos EUA, pilotando pelas estradas do blues e do rock. Comea a aventura em Nova Orleans com o apoio da Route 66 Experience e a Eagle Rider.

iAteno, Frank Burguera fala muitas lnguas e faz a traduo dos cdigos de erro das Harley-Davidson para voc, com certeza, sua H-D, agora vai falar na sua lngua!.

ChopperON 3 3 3 3

Sumrio # 12

04 Opinio.06 Bikes Evolux.10 JvB-Moto Infrared V-Max.28 Hesketh Motorcycles Hesketh 24.40 Shinya Kimura Semblante.50 guas de Lindia 2015.78 Comemorando o dia do Volksrod.106 Ruta 61 Da 1122 Oficina Os cdigos de erro EFI.

O relacionamento com ela

fabuloso embora cada pe-

rodo de calma seja inte-

rrompido por umas tormen-

tas, umas trombas dgua,

troves, raios e centel-

has... Uma capa de chuva e

mo-

cional o melhor para

combater essa gua, tambm

pode ser se refugiar numa

barraca de introverso. O

que adianta brigar com as

nuvens cinzas e ameaado-

ras? Elas iro embora com

o vento. Se os cumulonimbus

so

mais do que ocasionais e

o cu da doura apenas

uma lembrana, a con-

veniente pensar em mudar

de clima, virar num cru-

zamento no planejado,

ou improvisar um atalho.

Voc pode fugir quando as

nuvens de desenvolvimen-

to alto e densidade con-

sidervel aparecem, olhar

pelos espelhos retroviso-

res e sentir no cangote

as primeiras gotas. Esse

cheiro de campo recm mol-

hado, um aroma que apenas

os viageiros em liberdade

podem apreciar. Mas o momento em que v

oc

sabe que a tormenta est

a, um instante fcil

de reconhecer. Uma luz de

alerta comea piscar. Voc

est fudido! uma simples

gota que chega no seu saco,

formando uma rpida e pe-

quena poa, entre o banco

e as coxas. Essa gota

o limite do conforto e a

umidade nas suas gnadas.

Nesse momento, voc pensa

Estou fudido. Voc pra

de curtir a paisagem, bus-

cando atravs da viseira

j totalmente molhada, um

local seco, um estaciona-

mento coberto de um motel,

um posto, um ponto de ni-

bus ou at uma gruta.

Mas voc motociclis-

ta, voc se sente motoci-

clista, molhado, mas com

o nariz bem empinado. O

segundo sistema de aler-

ta -DEFCON 2- indica que

o seu futuro mido, no

tem jeito de se livrar da

gua. Esse sensor est

localizado na planta dos

ps. Se voc perceber um

friozinho diferente nos

dedinhos voc no est num

SPA, voc est totalmen-

te molhado. A guerra est

perdida e vai ser difcil

sair da batalha sem danos.

Nesse momento, voc j nem

se lembra do azul do cu,

e voc apenas espera co-

mear a escutar os cantos

das aves que pressagiam o

final da chuva. Apenas ficam as po

as,

lama recm criada. Voc e

o seu entorno esto sal-

picados, feios e sujos. A

sua cabea no est cal-

ma, voc comea repen-

sar tudo uma e outra vez,

agora a tormenta est nos

seus pensamentos. Voc o

responsvel. Se voc sabe

que o tempo assim, para

que sair com a moto? Por

que no viajar de carro?

Eu sou assim e vou seguir

evitando tormentas.

Nossa Carteira est aberta

para receber suas cartas para

a redao e sempre vo ter

resposta. Uma seleo das

mais originais ou importantes

sero publicadas.

As nuvens do amor Nacho Mahou

Editorial cartas

ChopperON 4

ChopperON 5

Comprei em 2010, a negociaao

comeou em agosto no mes do meu

aniversario, fiquei negociando

durante 10 dias a fio, ate q

fechou, ai a moto era pra chegar na

semana do meu aniversario 31/08,

e eu ancioso, ai no dia 30 fui a

loja, pra acertar ultimos detalhes

e pegar a moto..... Ai veio o

banho de agua fria, devido aos

bloqueios em uma das estradas o

frete nao tinha chego e ia atrasa,

sabe quando uma criana descobre q

nao vai mais ganhar o seu presente

q esperou, fiquei deprimido mesmo,

passei o aniversario, tipo de

cara, chateado, nem com um bolo da

mimha mae resolveu, 20 dias ela

chegou, de la pra ca spj alegria,

e muita viagem customizaao, e

agora pra completar soh falta o

pedal bullet, alias completar esta

etapa. Valeu abrao

Harley-Davidson Sportster 883 2010,

conhecida como Bandida

ChopperON 8

Prancha Ropa

Camisetas Skull Riderby Jorge Lorenzo

No mais uma coleo exclusiva do estilo caveiras, so umas camisetas comercializadas por

Jorge Lorenzo, o campeo de MotoGP. Achamos que o mundo Custom est inundando o universo do mo-

tociclismo nos seus maiores representantes. Jorge aproveita o seu sucesso meditico, pelo timo

momento no mundo do esporte e oferece essas caveiras para todos no seu site.

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Voc quer uma?chopperonbrasil@gmail.com

JvB-Moto Infrared V-Max

ChopperON 10

Na cidade alem de Colnia, a equipe de Jens Von Brauck nos apresenta a

sua interpretao de um dos cones dos anos 90, a Yamaha V-Max, uma moto

que marcou poca pela sua descomunal potncia e a sua esttica dragster.

Tributo potncia

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JvB-Moto Infrared V-Max

ChopperON 12

e Manel Hospido A Yamaha

A Infrared, que o nome dessa moto, foi criada no marco da Yard Built da Yama-ha, projeto no que a marca dos diapases colabora com distin-tos transformadores de reno-me oferecendo modelos do seu catlogo para que faam a suas prprias interpretaes e de-monstrar assim o que pode ser feito com as suas motos. Nesse caso, optou-se pela V-Max por um motivo muito especial, o seu 30 aniversrio. Fica muito longe aquele primeiro modelo do ano de 1985 que foi comer-cializado apenas nos Estados Unidos e que serviu para criar o mito. Aquela moto, graas ao seu tetracilndrico em V de 1.198 cilindradas e sistema V Boost que entregava 145cv de potncia, era a rainha dos sem-foros, recorrendo os primeiros 400 metros em apenas 11 segun-dos. Depois chegou aos outros mercados, nos que perdia 41cv de potncia favorecendo assim lgica e deixando os seus fs tristes, fs que deviam buscar unidades importadas do Canad para poder dispor de todos os cavalos. Embora a moto tivesse menos potncia, o desempen-ho seguia sendo espetacular e por esse motivo o modelo cou

venda at o ano de 2007 com apenas algumas mudanas me-nores, convertendo-se em um

cone, o que obrigou rma de

Iwata a apresentar no ano 2009 uma nova V-Max, um remake que logo ganhou um pedao do difcil mercado das Muscle Bike graas a o seu poderoso motor de 1.679cc e 200cv de potncia; uma esttica musculosa e futu-rista; alm de uns acabamentos de nvel Premium. Durante o ano de 2015, para comemorar o aniversrio do modelo, vamos curtir trs Yard Built sobre a base da V-Max. A primeira cria-da a que apresentamos nessa reportagem, um trabalho que re-sume todo o esprito transgres-sor do primeiro modelo, mas com uma imagem futurista... Se-gurem bem o guido que o se-mforo cou verde.

Minimalismo industrialAssim de ne Shun Miyazawa,

responsvel pelos produtos de Yamaha Motor Europa, o trabal-ho da JvB-Moto. Uma de nio

que voc pode aplicar s V-Max e que nessa transformao al-cana seu mximo nvel aps prescindir de todo elemento des-necessrio e potencializar a sua parte mais extrema pensando numa cafe racer do futuro. Para transformar a moto, primeira-mente retirou-se peso da parte dianteira instalando um simples paralamas de alumnio feito a mo; uma discreta tica circu-lar fabricada em carbono; um semiguido modi cado da LSL

que nos extremos tem instala-das as setas modelo M-Blaze da Motogadget; e um tacmetro da Autometer, similar ao usado nas provas dragster nos EUA. Na parte traseira foi preciso a habi-lidade do Jens com ao, alum-nio e bra de carbono. O tanque

de combustvel foi feito a mo, conservando a capacidade de 15 litros e a sua localizao original, sob o banco; o subchassi, sob o qual descansa uma espetacular rabeta de aparncia esportiva; e os coletores dos escapes que terminam num bonito silencioso rmado pela prestigiosa rma

italiana Termignoni. Outros dois

detalhes que demonstram o aca-bamento top dessa o cina alem

so o trabalho que foi realizado nas tomas de ar, nas quais foram adaptadas umas peas originais de um modelo dos anos 80 e a tampa do ltro de ar, que foi

fabricada individualmente em bra de carbono. Essas peas

ocultam um novo sistema eltri-co e um airbox modi cado. Para

nalizar, temos que falar sobre

as tampas de bra de carbono

das rodas, tambm fabricadas pela equipe da JvBMoto, e a pin-tura, realizada pelo pessoal da Star Graphics Cologne, que se basearam nas cores das Yama-ha o ciais de GP-500 em 1985,

equipe na qual corria um cara chamado Eddie Lawson sob o

comando do grande Agostini... Mas isso outra histria.

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JvB-Moto Infrared V-Max

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FICHA TCNICAMotorTipo: 4 cilindros em V a 60Cilindradas: 1.679ccDimetro X Carrera: 90mm X 66mmCompresso: 11,3:1Potncia: 200cv nas 9.000rpmTorque: 166,8Nm nas 6.500rpmRefrigerao: LquidaCmbio: 5 velocidadesEmbreagem: multidisco refrigerado com leoPartida: TCIEscapamentos: 4-1 JvB-Moto com silencioso Termignoni

Parte CicloChassi: Alumnio, forma de diamanteSubchassi: Alumnio, JvB-MotoBasculante: Brao duplo com CardLanamento: 31Distncia entre eixos: 1.700mmRoda dianteira: 18 com tampa de bra de carbonoRoda traseira: 18 com tampa de bra de carbonoPneu dianteiro: 120/70 R18Pneu traseiro: 200/50 R18Guido: Semiguido alumnio LSL modi cado JvB-MotoSuspenso dianteira: Garfo telescpico, 52mmSuspenso traseira: Tipo corrente com amortecedor nicoFreio dianteiro: 2 discos lobulados 320mmFreio traseiro: Disco lobulado 298mm

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Hesketh Motorcycles Hesketh 24

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Com essa exclusiva motocicleta, a efmera marca britnica Hesketh

volta ao mercado aps dcadas sem apresentar nenhuma novidade. Fiel sua tradio, ser um imenso bicilndrico que far sorrir aos seus

nicos 24 proprietrios, que tero que pagar mais ou menos 35.000 libras

para ter uma delas.

Luxo brit nico

com msculo yankee

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e Manel Hospido A Hesketh Motorcycles Ltd.

A histria de Hesketh no a tpica da indstria europia das duas rodas. Seu nascimento foi nos comeos da dcada dos anos oitenta, apoiado pelo aris-tocrata ingls, Alexander Hesketh, proprietrio de uma equipe da Frmula 1 que conseguiu a ltima vitria de uma equipe privada na histria desse complicado cam-peonato. Voltando a falar da moto, Hesketh teve uma vida curta, durante a qual e aps numerosas di culdades

econmicas, problemas tcnicos e uma imagem ruim, conseguiu por na rua 139 unidades do modelo V1000, seguidas de outras 40 unidades do Vampire, uma verso semicarenada da V1000 fabricada pela companhia Hesle-ydon Ltd.. O Baro Hesketh tentou pela ltima vez levar

at o m o seu sonho de criar um grande bicilndrico

ingls imagem e semelhana das Vincent desaparecidas anteriormente. Era o ms de setembro do ano de 1984 e a partir dessa data apenas ia sobrar do projeto o timo trabalho de um dos seus desenvolvedores, Mick Broom, que seguiu fazendo manuteno e melhorando as motos vendidas e continuou fabricando at 12 motos por ano de uma verso atualizada da Vampire, at que um roubo nas suas instalaes no ano de 2006 o obrigou a vender a marca poucos anos depois.

Nova era A nova era da Hesketh comeou em 2010, mas demo-

rou para ser uma realidade at 2014, com a apresentao da moto dessa reportagem. A 24 uma autntica Muscle-Bike, o motor um S&S X-Wedge de apenas 1.950cc, um motor muito testado que entrega na con gurao

standard uns 125 cavalos nas 6.000 revolues e um tor-que de 196 Nm, um poderoso propulsor que promete carter e sensaes espetaculares. Esse bicilndrico, com

Hesketh Motorcycles Hesketh 24

ChopperON 31 31 31

56, acompanhado de uma caixa de cinco velocidades Baker, com overdrive; uma embreagem modelo King Kong do mesmo fabricante e um sistema de escapamen-tos 2-1-2 com sada sob o banco. Falando da parte ciclo, o seu chassi de verso duplo feito com canos de seo circular de cromo-molibdeno que complementado com um basculante de brao duplo de ao com amorte-cedores hlins, completamente regulveis, que tambm faz as funes de tanque de leo. A suspenso dianteira composta por umas bengalas invertidas de 55mm de dimetro, tambm da marca sueca hlins, que formam o garfo graas a um jogo de peas de alumnio fabricadas pela Harris Racing. Delas, destacamos a inferior, de tripla ancoragem. Nos eixos viram umas levssimas rodas de 17 polegadas fabricadas em bra de carbono pela su-

lafricana BST (Blackstone). Para frear tanto msculo, optaram por dois discos de 300mm na frente e um disco de 250mm na traseira, todos da srie Aeronal da Beringer, rma francesa que tambm fornece as

trs pinas radiais de quatro pistes (Aerotech), encarregadas de morder os discos. Para nalizar, temos

que prestar ateno na carroceria. Nela temos uma clara inspirao cafe racer que combina o necessrio tanque de gasolina, com uma capacidade de 19 litros, com uma arredondada rabeta monoposto, onde foi instalado um banco fabricado pela D:Class, fornecedor da McLaren

Racing Team; uma pequena bolha, que oculta a instru-mentao, da marca Stack; e um spoiler inferior, um ele-mento muito esportivo. Tudo decorado com um des-enho realizado pelo ex-piloto de Superbikes Tommy Hill,

inspirado no carro de James Hunt, que no ano 75 ganhou o Grande Prmio da Holanda de Frmula 1. Tradio e esportividade, os dois pilares sobre os quais descansa a Twenty Four.

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FICHA TCNICAMotorTipo: V-Twin a 56Modelo: S&S X-WedgeCilindradas: 1.950ccDimetro X Carrera: 105mm X 110mmCompresso: 9:75:1Potncia: 125cv nas 6.000rpmTorque: 196Nm nas 3.000rpmRefrigerao: LquidaCmbio: Baker, 5 velocidades com overdriveEmbreagem: Baker King Kong, multidisco refrigerado com leoPartida: DigitalEscapamentos: 2-1-2 em ao inoxidvel e bra de carbono

Parte CicloChassi: Verso duplo em cromo-molibdenoBasculante: Brao duplo com tanque de leo integradoLanamento: 25Distncia entre eixos: 1.550mmAltura banco: 820mmRoda dianteira: 17 BST em bra de carbonoRoda traseira: 17 BST em bra de carbonoPneu dianteiro: 120/70/ZR17Pneu traseiro: 190/70/ZR17Guido: Renthal, tipo cnicoSuspenso dianteira: Garfo invertido hlins, 55mm totalmente regulvelSuspenso traseira: Dois amortecedores hlins, totalmente regulveisFreio dianteiro: 2 discos 300mm; Pinas radiais Beringer de 4 PistesFreio traseiro: Disco 250mm; Pina radial Beringer de 4 Pistes

FICHA TCNICAFICHA TCNICA

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ChopperON 38ChopperONChopperONChopperON

Hesketh Motorcycles Hesketh 24

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Shinya Kimura Semblante

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Nascido no ano de 1962, ele foi criado num dos bairros mais antigos do Japo. J desde

criana dava para ver que no seu DNA vinha codi cada a sua inclinao natural pelas bicicletas, motos e carros.

Alm disso, perto da casa do seu av tinha uma pequena

fbrica de porcas e parafusos...

De Zero a Zen

ChopperON 41 41 41

e A Pilar Grgoles

A o cina Chabo, localizada num vilarejo japons do interior que ca perto da mon-

tanha, foi a sua primeira o ci-

na prpria e foi onde ele gan-hou a reputao que marcou a sua vida. A premissa que mar-cou todo seu trabalho, nascida naquela pequena o cina foi a

eliminao do insigni cante.

Ele caracterizado por colocar na prtica a loso a oriental do

wabi sabi (simpleza, minimalis-mo, austeridade, re namento,

harmonia). No ano de 1992, a possibilidade de crescer bateu na sua porta pela mo do pro-jeto Zero Engineering. Du-rante quatorze anos, com cin-co mecnicos, realizaram umas trezentas motos personaliza-das. Porm, esse processo ca-

va bem longe da essncia na-tural do Shinya, trabalho direto

como construtor criaes, e decide voltar novamente o -

cina, criando assim a sua pr-pria o cina, Chabott Engi-

neering na Azusa (Califrnia). Um lugar para voltar a colocar em prtica as suas caracters-ticas essenciais: a sabedoria oriental, a mecnica artesanal, o sentido comum e ir mais alm introduzindo a arte nas suas criaes.

Cumpri o meu desejoA tradio japonesa diz que

escutar o canto de uma coruja

traz boa sorte, e ultimamen-te esse animalzinho est mui-to relacionado com a minha vida. Talvez seja esse o moti-vo pelo qual h umas semanas tive a fortuna de compartilhar viagem com Shinya Kimura

e a sua companheira Ayu at

o Wheels and Waves. Cin-co dias de rota nos quais tive a oportunidade de descobrir a pessoa. A primeira vez que o vi foi na sede na Espanha da Yamaha Motor Europa NV, ponto de partida dessa incr-vel viagem ao W&W 2015. O

primeiro que chamou podero-samente a minha ateno foi a sua preocupao com que a sua companheira Ayu tivesse

tudo o que fosse necessrio para a viagem que tnhamos pela frente na sua SR 400. Sim-ples, atento, detalhista, obser-vador, entusiasta So alguns dos adjetivos que lhe de ni-

riam como pessoa. No segundo dia de rota, com-

partilhamos o caf da manh e uma agradvel conversa depois de quase 400 km por estradas de montanha impressionantes sob sol e chuva a primei-ra vez que viajo na Espanha e gostei muito das suas estradas e paisagens. Eu vi que os mo-tociclistas pilotam muito bem e sabem curtir as suas motos. Eu queria saber se ele conhe-cia algum construtor espanhol e ele falou apenas do Anthony,

nosso companheiro de via-gem Matt Black, que rodava com uma XV 950 customi-zada dentro do projeto Yard Built. Olhando para as duas

customizaes to diferentes, coincidimos na ideia de que a personalidade do construtor impressa no produto nal que

realiza. O produto nal

diferente, mas o objetivo o mesmo, curtir a moto fazen-do o piloto se fundir com o entorno. Ele toma um respi-ro, pensa no que quer falar, e em alguns momentos, quando no acha as palavras precisas em ingls, Ayu que faz a tra-

duo ao ingls com uma linda voz. Viajar em grupo e sobre-tudo quando voc est na ga-rupa lhe permite, entre outras coisas, observar e ver como os diferentes membros afron-tam a rota. Uns curtem a pai-sagem, as sensaes da moto. So experincias nicas, mui-tas vezes, eles no sabem se vo voltar nesses locais e que-rem guardar na sua retina cada detalhe do ambiente. Outros

exprimem as capacidades tc-nicas da moto, analisam cada movimento, cada pea e o tes-tam at a beira do seu limite. E, namente, est quem vive

a rota em companhia, preocu-pando-se pela companheira de rota, adequando sua velocida-de e procurando proporcionar uma experincia confortvel e

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ee

Shinya Kimura Semblante

ChopperON 43 43 43 43

nica, ensinando-a em alguns momentos e animando-a em outros. Dentro do grupo de viagem de essa grande aventu-ra, identi quei os que tinham

essas atitudes e os que com-binavam partes diferentes em determinados momentos ou circunstncias. Shinya e

Ayu tinham uma mistura do

primeiro e o ltimo, curtindo tudo o que estava acontecendo em nosso entorno, mas sem-pre curtindo como um casal.

Depois de dois dias viajan-do e quase 700 km de rota pela geogra a espanhola, -

nalmente chegamos a Bia-rritz. Nossa rota terminava e agora era tempo de curtir o encontro W&W 2015. Na sala de arte, dentro da II Art and Ride, Shinya apresenta-

va a sua concept bike MT-07. Uma das minhas curiosidades era o motivo pelo qual Shinya

tinha aceito a proposta da Ya-maha para ser o primeiro em participar no projeto Faster Son, e quando perguntei ele respondeu: a primeira moto grande que tive foi uma DT1 de 250 cc. Achei ela desman-chada, arrumei e modi quei

ela, eu tinha 14 anos. Na min-ha vida curti mais modelos da marca, como a SR400. Pelo vnculo emocional que me une marca, junto com a sua lo-

so a, zeram que a minha par-

ticipao no projeto seja uma verdadeira honra. A MT-07, uma fuso entre o tecnol-gico e o artesanal, uma moto que combina perfeitamente as duas essncias que participam do projeto. A imagem que a Yamaha quer mostrar, e que eu concordo, lanar produ-tos com os ltimos avanos tecnolgicos, mas respeitando a tradio dessa moto clssica e -muito importante- divertida para pilotar. Uma mistura per-feita do passado, da tecnologia e dos detalhes pessoais do Ki-mura deram como resultado a conjuno perfeita do antigo e do novo. Dentro desse encon-tro to especial podemos achar todo tipo de mquinas, mas uma grande porcentagem de motos clssicas. A trajetria do Sr. Kimura permite que a sua opinio seja respeitvel quan-do fala que Os modelos cls-

sicos tm um elemento muito valioso que o desenho puro. Embora a sua mecnica seja, s vezes, imperfeita, ela re e-

te a paixo por criar a melhor moto. A beleza do desenho antigo est em que a paixo visvel e tangvel.

So muitas as marcas que es-to fazendo restylings de anti-

gos modelos e trazendo-os de volta ao mercado. A viso da simples cpia no uma es-tratgia certa. O objetivo dos

fabricantes e construtores de-veria ser respeitar, assimilar e criar alguma coisa nova par-tindo dos antigos modelos. A paixo pelas motos do Shinya

o leva a criar motos para curtir os quilmetros rodados e at participar em corridas, outra das suas grandes paixes. O

W&W fez a sua caracterstica Punks Peak race no morro Jaizkibel. Uma corrida que, nos 400 metros de moto contra moto, quem chegar primeiro passa para a seguinte corrida. Uma mistura de motos desde os anos 30 at os 70 com novos modelos, como a Yamaha do Kimura, que tambm correu e, curiosamente, foi eliminada na segunda corrida. Homem de poucas palavras, ele observa mais do que fala, sempre est com um sorriso na boca, tem um esprito cheio de amabili-dade, curioso por tudo o que est perto dele e sempre teve vontade de curtir ao mximo esse espao dedicado s motos, assim compreendi que a alma das suas motos tem como ori-gem a sua personalidade. Uma grande sensao de paz, har-monia, equilibro, iluso o que nesses dias eu tive a chance de experimentar. Lembranas que

vo car no meu interior, por-

que o que somos como pes-soas ca marcado em tudo o

que fazemos.

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nica, ensinando-a em alguns nica, ensinando-a em alguns

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guas de Lindia 2015

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Gigantes da estrada

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Morando pertinho e tendo um monte de

amigos no evento era uma data marcada

na agenda da ChopperON desde o

ano passado...

Gigantes da estrada

guas de Lindia 2015

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e A Alberto Miranda

Acordamos cedo na sexta-feira, pega-mos a moto e fomos para guas de Lindia pela perigosa MG290, paramos em

Borda da Mata para tomar caf e comprar pijamas. Uns amigos que vinham de muito mais longe chegaram justo quando minha esposa estava prestes a entrar numa loja de lingerie, bem mais interessante do que ta-petes e pijamas... Porra!

Chegamos a guas s dez horas e a la-goa j estava lotada, carros que chegavam, carros que saiam e um monte de pessoas admirando a beleza dos mais de 1000 ve-culos que estavam em exposio, sim, mais de 1000 embora a organizao apenas tinha cadastrado 800... As ruas estavam lotadas de carros venda e qualquer beco virou esta-cionamento nessa pequena cidade durante o feriado.

Depois do nosso cadastramento como imprensa, com a bateria da mquina cheia comeamos a fazer o que mais gostamos: fotos e amigos. L conhecemos o Ricardo,

do Ricas Garage, um cara de Vila Bela (ES) que levou um caminho guincho que foi feito em apenas cinco meses que fez as de-licias do pblico (logo teremos novidades desse cara de Vila Bela na ChopperON).

Muitos grupos de clssicos estavam l: Fus-ca, Vw do Brasil, Mopar, Opala e os malu-

cos do grupo V8 & Cia com um monte de

Hots e uma bobber com sidecar. Picapes, carros com rodas de madeira e carros fei-tos sob encomenda como os da Free Style,

uma empresa que alm de customizaes faz Roadsters do ano 1937 com carrocerias importadas e motores V6 e V8 da Ford...

Quando estvamos almoando vi que na lagoa tinha um cara com o seu carrinho anfbio, sim, com o carro. depois camos

sabendo que, s vezes, dava um role com os patos... Mais um detalhe, um monte de carros militares estavam num cantinho. Em outro canto estava o Al, da Hot Custom Brasil, o cara que muitos chamam de o Foose do Brasil...

Uma das partes mais agitadas era a parte dedicada venda, muitos carros foram ven-didos nesses dias, muitos mesmo. Lambos,

Ferraris, latas velhas e fuscas importados, tudo estava venda. No ano 2015 as lojas de peas cresceram em nmero, qualidade e pases, pois alm das lojas de peas usadas, recuperadas e novas tinha vrias lojas do Pa-raguai, Uruguai e Argentina.

No podemos fechar essa reportagem sem falar dos caminhes, sim, os gigantes da estrada tambm tm um espao neste evento, International, Mack e os Clssicos FNM aportaram a cor e o som diferente...

Em 2016, a ChopperON estar nova-

mente no maior evento de antigos da Am-rica do Sul, com certeza!!!

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Comemorando o Volksrod

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Falar dos Fuscas bacana, mas no

Brasil, o nico que faz as coisas

diferentes o Eric, e o primeiro Dia Estadual

do Volksrod foi comemorado na sua o cina, a Bad Bug.

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Bad BugWorld

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e AAlberto Miranda

A Kombi e o Fusca podem ser um bom projeto para customizar, apenas tempo, dinheiro, ferra-mentas, conhecimentos e bom gosto... A mesma coisa que com outro carro, n? O Eric o cara que rebaixa o

teto, encurta os paralamas e faz muito mais coisas para um simples carro velho car um autntico Volksrod,

um carro que todo o mundo vai olhar e que voc vai curtir.

Depois de um tempo na gaveta, a Lei n 15.809 de 22

de Abril de 2015 de So Paulo, estabeleceu o dia 6 de junho como o Dia Estadual do Volksrod e a o cina

do Eric, a Bad Bug, alm de oferecer cerveja e umas interessantes dicas aos curiosos e amigos, fez uma fes-ta com msica ao vivo, o food truck da Holly Pasta e

uma pequena exposio dos seus trabalhos. No pos-so falar muito sobre a festa, estive l apenas duas horas, mas garanto que em 2016, a Badbug e todos os clubes desse tipo de carros vo comemorar juntos a festa do Volksrod.

Mais uma coisa, a festa foi no dia 6 e no dia 9 a lha

mais nova do Eric nasceu, a Olivia, parabns Eric!!!

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Esse carnaval muit o legal

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Comeamos um relato cheio de cores e msica, percorremos de Harley a Rota 61, a rota do blues. A 61 une Nova Orleans com Chicago, atravs dos campos de algodo que rega o Mississippi. Ficamos muito gratos com a Route 66 Experience e a Eagle Rider.

Esse carnaval muit o legal

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e A Nacho Mahou A Dr. Infierno

Recm chegados a Nova Orleans, fomos ao hotel de nibus, o niblues. Olha-mos os rostos dos conhecidos e colocamos nome nos rostos dos que no conhecamos. Aps a entrega das chaves do hotel lutamos contra o jet lag com todas as nossas foras: com cerveja, hambrgueres e at pimentas. Como nosso corpo estava fudido depois das 15 horas da viagem fomos para o quarto para dormir e sonhar com os anjos. De manh, fo-mos para a Canal Street onde est a sede da Eagle Rider da capital de Lousiana. O melhor

jeito para se deslocar pelos EUA alugar uma Harley l. O processo de entrega das motos

para uma turma de mais de vinte pessoas muito complexo. Com muito caf (caf de l, t?) e donuts conseguimos dominar a si-tuao. Por um pequeno problema burocrti-co eu quei sem moto, por enquanto, porra!

Comeo a orar para Santa Rita, a padroeira dos impossveis e aps vrias viagens de taxi com um indiano e com um romeno-iraniano (Wtf?) consegui uma moto para viajar. Obri-

gado Santa Rita!!! A maioria da turma escol-heu fazer uma rota por um pntano cheio de jacars. A redao da ChopperON nessa

viagem fez a cobertura dos dois eventos. O

Doutor Inferno foi ao pntano para fa-zer uma visita social aos aligators enquanto eu curti a festa e entrei na parade da Mardi Gras em Nova Orleans. A rua Sant Charles

est lotada de pessoas que querem ver e parti-cipar no des le. E os pntanos, esto tambm

lotados de rpteis ferozes de olhar lateral e pele dura. Eles se deslocam sobre barcas com uma grande hlice se deslizando pela gua, enquanto Pepe e eu fazemos deslizar litros de cerveja pelas nossas gargantas depois de pegar a Electra Glide Classic que ganhei da Santa. Os compridos dentes dos jacars ame-

drontam e os nossos caram perigosos quan-

do duas garotas mexicanas meio bbadas nos

cumprimentaram de uma sacada. A cerveja volta a ser protagonista enquanto intercam-biamos colares de cores, uma grande tradio no carnaval do Mississippi.

Decidimos seguir bebendo cerveja, mas em outro local, assim fomos para o centro da city. Agora estamos na Bourbon Street.

Essa uma rua com menos de dois quil-metros planejada para o puto desculpe, falei errado, eu quis falar puro- vcio. Bares e mais bares, msicas por todo lugar jazz, blues, RnR- que se misturam quando voc passa pela porta dos bares. difcil escolher. Vamos beber umas brejas! Embora seja um clima muito mido, as gargantas cam se-

cas... As luzes de cores iluminam a rua e as sacadas esto lotadas de pessoas que jogam colares coloridos aos pedestres. A tradio fala que se voc entregar um colar para uma garota ela vai lhe mostrar os peitos. Olhe

a, a tradio funciona!!! Ganhamos mui-tos colares, mas a gente decidiu guardar al-guns para nossas amizades. Verum est! Eu no queria, mas meus amigos sim, e fomos (juro que eu reclamei) num local de strip-tease. Um espetculo idiota que consiste em admirar garotas magras fazem movimentos luxuriosos numa barra vertical em troca de uns poucos dlares amassados, amassados do mesmo jeito que os lanadores. Alguns (no posso falar que fomos todos, segundo eles) tambm provaram beber licor no de-cote das simpticas garonetes, sem usar as mos. Lanamos colares nas sacadas,

num obrigado cumprimento da tradio e recebemos o troco na mesma moeda, mas com uma moeda maior. Como a gente estava bebum algum pensou que o melhor seria voltar para o hotel, onde estou agora, lutando contra o sono e a tela do computador embasada. Amanh de man-h vamos rodar, sempre perto do eterno Mississippi.

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O DOUTOR INFERNO FOI DE VISITA SOCIAL PARA O PNTANO

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EU TIVE UMA NAMORADA COM OS MESMOS DENTES.

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O MELHOR JEITO PARA SE DESLOCAR NOS EUA ALUGAR UMA H-D, MAS PARA UMA TURMA DE 20 PESSOAS, O PROCESO, DEMORADO

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AGORA ESTAMOS NA BOURBON STREET. ESSA UMA RUA COM MENOS DE DOIS QUILMETROS PLANEJADA PARA O PUTO DESCULPE, FALEI ERRADO, EU QUIS FALAR PURO- VIO. BARES E MAIS BARES, MSICAS POR TODO LUGAR.

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AS LUZES DE CORES ILUMINAM A RUA E AS SACADAS ESTO LOTADAS DE PESSOAS QUE JOGAM AOS PEDESTRES COLARES COLORIDOS.

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Oficina Cdigos de falha EFI

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Nessa reportagem vamos aprender como aproveitar um dos recursos mais interessantes que oferecem os sistemas de

injeo eletrnica nas motocicletas modernas: o acesso aos cdigos de erro (Engine Troublecode).

Nessa reportagem vamos aprender como aproveitar um dos Nessa reportagem vamos aprender como aproveitar um dos

No problemo/ & Frank Burguera

Nessa reportagem vamos aprender como aproveitar um dos recursos mais interessan-tes que oferecem os sistemas de injeo eletrnica nas motocicle-tas modernas: o acesso aos cdi-gos de erro (Engine Troubleco-de).

Funcionalidades Os sistemas de injeo eletrni-

ca utilizam um pequeno compu-tador integrado no sistema el-trico da moto para fazer a gesto principalmente de duas coisas: a) quanta gasolina o motor precisa e quando (controle dos injetores) e b) quando essa gasolina quei-mada (controle da isca de parti-da). Para executar essa funo o sistema EFI tem sensores e atua-dores, que recebem e enviam si-nales muitas vezes por segundo. Quando algum sensor (input), atuador (output) ou seus sistemas associados funcionam incorre-tamente, a central da moto sabe identi car o erro, colocando esse

sensor em modo erro. Quando isso acontece, enviado ou rece-bido um sinal intermediario xo

para que o motociclista possa vol-tar para casa ou ir para a o cina.

Ao mesmo tempo, ativada a luz de Cdigo de Erro, para advertir o piloto de um possvel problema (Figura 1).

Histricos e atuais Os cdigos de erro podem ser

atuais, em tempo real, ou podem ser histricos, foram produzidos num momento determinado, mas foram corrigidos automaticamen-te e simplesmente cam registra-

dos na memria. Se a motocicleta apresenta um erro de motor atual, a luz de erro car acessa cons-

tantemente. Se a luz apenas estiver acessa quando voc der partida e essa luz de erro desligar aps oito segundos, isso indica que o cdi-go (ou cdigos) histrico. Se o erro for relativo aos intermitentes ou ao sistema de alarme no lugar da luz de erro de motor, acender o smbolo da chave no display

e se o problema for de ABS, ser indicado mediante a sua prpria luz de erro (Figura 2).

Acesso aos cdigos de erro (wow test)

FIGURA 1

FIGURA 5

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Contrariamente ao que muitos usurios pensam, no necessrio um computador para poder ler, interpretar ou apagar os cdigos de erro. Basta manter pressiona-do o boto de reset do odmetro enquanto voc coloca a chave de partida na posio on. O pon-

teiro do instrumento vai se mover pelo seu percurso e todas as lu-zes vo se iluminar, depois disso o menu de cdigos de erro vai aparecer no display digital (Figuras 3 e 4). P=POWERTRAIN Compreende

os cdigos relacionados com o mo-tor e a ECM B=BODY Compreen-

de os sistemas que compem alguns sistemas eltricos, imobilizador e in-termitentes ou o radio C=CHASIS Compreende os sistemas relaciona-dos com o chassi, como podem ser os sistemas ABS SP=SPEEDO

Erros relacionados com o veloc-metro T=TACHOMETER Erros

relacionados com o contagiros U=NETWORK Compreende os

problemas relacionados com a transmisso de dados de um m-dulo para outro, as redes de comu-nicao podem se quebrar e deixar sistemas completos fora do siste-ma. Nesse caso, qualquer um dos mdulos restantes pode gerar um cdigo relacionado com esse sis-tema. Utilizando o boto de reset do odmetro podemos passar de um menu para outro (apertan-do o boto rapidamente) ou po-demos entrar em cada um dos menus (apertando o boto por mais tempo). Dentro dos menus veremos os nmeros que repre-sentam os diferentes cdigos de erro (Figura 5):

FIGURA 3

FIGURA 2

FIGURA 4

Oficina Cdigos de falha EFI

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MOTOR E ECMPOO51 Heater Control Circuit 02 Sensor LowPO106 Map Sensor Rate of Range ErrorP0107 Map Sensor Failed Open/LowP0108 Map Sensor Failed HighP0112 IAT Sensor Voltage LowP0113 IAT Sensor Voltage Open / HighP0117 ET Sensor Voltage LowP0118 ET Sensor Voltage Open / HighP0120 TPS1 Range Error TPSP0122 TPS1 Low TPSP0123 TPS1 High / Open TPSP0131 Front 02 Sensor Low (lean)P0132 Front 02 Sensor High (rich)P0134 Front 02 Sensor Open / Not RespondingP0151 Rear 02 Sensor Low (lean)P0152 Rear 02 Sensor High (rich)P0154 Rear 02 Sensor Open / Not RespondingP0220 TPS2 Range ErrorP0222 TPS2 Low TPSP0223 TPS2 High/OpenP0261 Front Injector Open/LowP0262 Front Injector HighP0263 Rear Injector Open/LowP0264 Rear Injector High (CAN-Bus)P0264 Rear Injector Open/LowP0265 Rear Injector HighP0371 Crank Position Sensor, Too Many PulsesP0372 Crank Position Sensor, Too Few PulsesP0373 CKP Sensor IntermittentP0374 CKP Sensor Not DetectedP0444 Purge Solenoid (Evap. Canister) Open/LowP0445 Purge Solenoid (Evap. Canister) HighP0501 VSS LowP0502 VSS High/Open (Can-Bus)P0502 VSS Speed Failed LowP0503 VSS Speed Failed HighP0505 Loss of Idle Speed ControlP0506 Idle Speed Control RPM Too LowP0507 Idle Air Control System RPM Higher Than ExpectedP0562 Battery Voltage LowP0563 Battery Voltage HighP0572 Brake Switch LowP0577 Cruise Control Input HighP0602 Calibration Memory ErrorP0603 ECM EEPROM FailureP0604 RAM FailureP0605 ECM Flash ErrorP0607 Converter ErrorP0641 5V+Vref 1 Out of RangeP0651 5V+Vref 2 Out of RangeP0661 Intake Solenoid Low/OpenP0662 Intake Solenoid High/ShortedP1001 System Relay Coil Open/LowP1002 System Relay Coil High/ShortedP1003 System Relay Contacts OpenP1004 System Relay Contacts ClosedP1009 Incorrect PasswordP1010 Missing PasswordP1270 TGS Validation ErrorP1351 Front Ignition Open/LowP1352 Front Ignition Coil High/ShortedP1353 Front Cylinder No CombustionP1354 Rear Ignition Coil Open/Low

P1355 Rear Ignition Coil High/ShortedP1356 Rear Cylinder No CombustionP1357 Front Intermittent Secondary CombustionP1358 Rear Intermittent Secondary CombustionP1475 Exhaust Actuation Position ErrorP1477 Exhaust Actuator Open/LowP1478 Exhaust Actuator Shorted/HighP1501 Jiffy Stand Sensor LowP1502 Jiffy Stand Sensor HighP1510 EFI Limited Performance Mode (TBW)P1511 EFI Power Management ModeP1512 EFI Forced Idle ModeP1514 Air Flow Fault (TBW)P1600 EFI Module Processor Internal ErrorP1632 Odometer Learned UpP2100 EFI TCA Motor Circuit Open (TBW)P2101 EFI TCA Motor Circuit Range/Performan-ceP2102 EFI TCA Motor Circuit LowP2103 EFI TCA Motor Circuit HighP2105 EFI Forced Engine ShutdownP2107 EFI Module Control Processor Internal FaultP2119 EFI Motor Throttle Body Range Perfor-mance (TBW)P2122 TGS1 Low/OpenP2123 TGS1 HighP2127 TGS2 Low/OpenP2128 TGS2 HighP2135 TPS Voltage Correlation ErrorP2138 TGS Voltage Correlation ErrorP2176 EFI Closed Postion Not LearnedP2300 Front Ignition Coil Driver Low/OpenP2301 Front Ignition Coil Driver High/ShortenedP2303 Rear Ignition Coil Driver Low/OpenP2304 Rear Ignition Coil Driver High/Shortened

FRENADO ABSC0562 Device Voltage LowC0563 Device Voltage HighC1014 ECU Internal Fault ABSC1017 Pump Motor Power Circuit FaultC1018 Pump Motor Ground High Resistance FaultC1021 Front Wheel Speed Sensor Equals ZeroC1023 Rear Wheel Speed Sensor Equals ZeroC1025 Front Wheel Speed Signal IntermittentC1027 Front Wheel Speed Frequency Out Of Ran-geC1032 Front Wheel Speed Sensor Open or ShortedC1034 Rear Wheel Speed Sensor Open or ShortedC1041 Rear Actuator Circuit Low/OpenC1042 Front Actuator Circuit OpenC1043 Pump Motor StalledC1044 Rear Actuator Circuit OpenC1052 Rear Actuator Circuit HighC1055 ABS ECU Internal FaultC1066 ECU Internal FaultC1094 Front Brake Switch Always OnC1095 Front Brake Switch OpenC1102 Rear Actuator Motor StalledC1118 ECU Internal FaultC1121 ECU Internal FaultC1151 Front Wheel Release Too LongC1153 Rear Wheel Release Too LongC1158 Calibration Programming Required

C1178 No VIN Received From ECMC1184 VIN Does Not Match ABS ECU Calibra-tionC1192 Front Actuator Circuit HighC1193 Front Actuator Motor Stalled/td>C1206 Front Wheel Speed Sensor Frequency Out of RangeC1207 Rear Wheel Speed Signal IntermittentC1208 Rear Wheel Speed Sensor Frequency Out of RangeC1212 Front or Rear Brake not Applied With DecelC1214 Rear Brake Switch Always OnC1216 Rear Brake Switch OpenC1222 ABS Voltage Low Terminal 11C1223 ABS Voltage Low Terminal 20C1224 Front Actuator Power Shorted HighC1225 Rear Actuator Power Shorted HighC1561 Front Apply Solenoid Circuit Open or HighC1562 Front Apply Solenoid Circuit Shorted LowC1563 Front Solenoid Circuit Shorted HighC1564 Front Release Solenoid Circuit Open or HighC1565 Front Release Solenoid Circuit Shorted LowC1567 Rear Apply Solenoid Circuit Open or HighC1568 Rear Apply Solenoid Circuit Shorted LowC1571 Rear Solenoid Circuit Shorted HighC1572 Rear Release Solenoid Circuit Open or High ResistanceC1573 Rear Realease Solenoid Circuit Shorted Low

BATERIA, PARTIDA E SISTEMA ELTRICOB0563 Battery Voltage High TSM / TSSMB1004 Fuel Level Sending Unit Low InstrumentsB1005 Fuel Level Sending Unit High / OpenB1006 Accessory Line OvervoltageB1007 Ignition Line Overvoltage InstrumentsB1008 Reset Switch Closed InstrumentsB1101 LHCM Turn Signal Bulb OutB1103 LHCM Internal FaultB1121 Left Turn Output Fault TSM / TSSMB1122 Right Turn Output Fault TSM / TSSMB1123 Left Turn Output Short to Ground TSM/TSSMB1124 Right Turn Output Short to Ground TSM/TSSMB1125 Left Turn Output Short to Battery TSM/TSSMB1126 Right Turn Output Short to Battery TSM/TSSMB1131 Alarm Output Low TSSMB1132 Alarm Output High TSSMB1134 Starter Output High TSM/TSSMB1135 Accelerometer Fault TSM/TSSMB1136 Accelerometer Tip Test Error TSSMB1141 Ignition Switch Open / Low TSSMB1142 Smart Security System Internal Fault TSSMB1143 Security Antenna Short To Ground TSSMB1144 Security Antenna Short To Battery TSSMB1145 Security Antenna Open TSSMB1151 (Sidecar) BAS Low TSM/TSSMB1151 RHCM Turn Signal Bulb OutB1152 (Sidecar) BAS High TSM/TSSMB1153 (Sidecar) BAS Out Of Range TSM/TSSMB1153 RHCM Internal FaultB1154 Clutch Switch Input Short To Ground

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B1155 Neutral Switch Input Short To BatteryB1200 Instrument Internal FaultB1210 Fuel Sender Shorted Low / Fuel Gauge Cir-cuitB1211 Fuel Sender Shorted High / OpenB2102 System Power Output Shorted HighB2103 System Power Output Shorted LowB2104 System Power Output OverloadedB2107 Front Position / Running Power Output Shorted HighB2108 Front Position / Running Power Output Shorted LowB2109 Front Position / Running Power Output OverloadedB2112 Accessory Output Shorted HighB2113 Accessory Output Shorted LowB2114 Accessory Output OverloadedB2116 Fuel Pump Output OpenB2117 Fuel Pump Output Shorted HighB2118 Fuel Pump Output Shorted LowB2119 Fuel Pump Output OverloadedB2121 Starter Output Open/BCM MalfunctionB2122 Starter Output Shorted HighB2123 Starter Output Shorted LowB2124 Starter Output OverloadedB2126 Horn Output OpenB2127 Horn Output Shorted HighB2128 Horn Output Shorted LowB2129 Horn Output OverloadedB2131 High Beam Output OpenB2132 High Beam Output Shorted HighB2133 High Beam Output Shorted LowB2134 High Beam Output OverloadedB2136 Low Beam Output OpenB2137 Low Beam Output Shorted HighB2138 Low Beam Output Shorted LowB2139 Low Beam Output OverloadedB2141 Left Front Turn Signal Output OpenB2143 Left Front Turn Signal Output Shorted LowB2144 Left Front Turn Signal Output OverloadedB2146 Right Front Turn Signal Output OpenB2148 Right Front Turn Signal Output Shorted LowB2149 Right Front Turn Signal Output OverloadedB2151 Left Rear Turn Signal Output OpenB2153 Left Rear Turn Signal Output Shorted LowB2154 Left Rear Turn Signal Output OverloadedB2156 Right Rear Turn Signal Output OpenB2158 Right Rear Turn Signal Output Shorted LowB2159 Right Rear Turn Signal Output OverloadedB2161 Brake Lamp Output OpenB2163 Brake Lamp Output Shorted LowB2164 Brake Lamp Output OverloadedB2166 Running Lights Output OpenB2168 Running Lights Output Shorted HighB2169 Running Lights Output Shorted LowB2172 Security Siren Output Shorted HighB2173 Security Siren Output Shorted LowB2176 Security Antenna Output OpenB2177 Security Antenna Output Shorted HighB2178 Security Antenna Output Shorted LowB2203 Ignition Switch Input Shorted LowB2206 Engine Stop Switch Input Open/Shorted HighB2208 Engine Stop Switch Input Shorted LowB2218 Neutral Switch Shorted LowB2223 Rear Brake Switch Shorted LowB2250 Clutch Switch StuckB2251 Horn Switch Stuck

B2252 High Beam Switch StuckB2253 Low Beam Switch StuckB2254 Left Turn Switch StuckB2255 Trip Switch StuckB2260 Start Switch StuckB2261 Right Turn Switch StuckB2262 Front Brake Switch StuckB2263 Hazard Switch StuckB2270 BCM Internal FaultB2271 BCM Low VoltageB2272 BCM or Speedometer Voltage HighB2274 Constant Battery Line Fault

COMUNICAESU0001 CAN bus FaultU0011 CAN bus Low Shorted / Can bus HighU0100 Lost Communication With ECMU0121 Lost Communication With ABSU0140 Lost Communication With BCMU0141 Lost Communication With LHCMU0142 Lost Communication With RHCMU0156 Lost Communication With SpeedometerU1016 Loss of ICM/ECM Serial DataU1040 Loss OF Communication With ABSU1064 Loss Of TSM/TSSM Serial DataU1097 Loss Of Speedometer Serial DataU1255 Missing Message at Speedometer EFIU1300 Serial Data LowU1301 Serial Data Open/HighU1302 Infotainment Bus OffU1306 Infotainment Bus Lost Communication With Handsfree PhoneU1307 Infotainment Bus Lost Communication With CBU1308 Infotainment Bus Lost Communication With FutureU1312 Infotainment Bus Lost Communication With FutureU1313 Infotainment Bus Lost Communication With Radio SatelliteU1314 Infotainment Bus Lost Communication With NavigationU1317 Infotainment Bus Lost Communication With High-Out Ampli er

RDIO E ENTRETENIMENTOB2006 Radio Switch Stuck or OpenB2007 Handlebar Switch Shorted HighB2008 Handlebar Switch Shorted LowB2009 Handlebar Switch Stuck or OpenB2010 Passenger Switch Shorted HighB2011 Passenger Switch Shorted LowB2012 Passenger Switch Stuck or OpenB2013 Sidecar Switch Shorted HighB2014 Sidecar Switch Shorted LowB2015 Sidecar Switch Stuck or OpenB2016 Front Speaker Shortened R1.0 Ohm When SetupB2017 Front Speaker Opened R>100 Ohms Tested Once per Ignition Cycle Ignition ON after Ignition Off for at Least 10 sec.B2018 Front Speaker Shortened to Ground Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2019 Front Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2020 Rear Speaker Shortened R1.0 Ohm When SetupB2021 Rear Speaker Opened R>100 Ohms Tested Once Per Ignition Cycle Ignition ON After Ignition

B2022 Rear Speaker Shortened to Ground Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2023 Rear Speaker Shortened to Battery Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2024 Sidecar Speaker Shortened R1.0 OhmB2025 Sidecar Speaker Opened R>100 Ohms Tes-ted Once Per Ignition Cycle Ignition ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2026 Sidecar Speaker Shortened to Ground Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.B2027 Sidecar Speaker Shortened to Battery Igni-tion ON After Ignition OFF for at Least 10 sec.

Se voc apertar o boto de re-set mais de dois segundos voc apagar todos os cdigos de erro (Figura 6). Parece complicado, mas no . Agora que sabemos como acessar, ler e apagar os c-digos de erro voc percebe que muito simples realizar um pri-meiro diagnstico em caso de problema, porque o nmero da tabela vai lhe guiar diretamente at o sensor ou sistema com pro-blema, e seguindo as indicaes do manual de o cina para o ano

e modelo da sua moto voc po-der realizar as provas neces-srias para achar o problema e corrigi-lo. Uma recomendao muito importante no momento de veri car o sistema EFI ler

bem e entender cada uma das provas especi cadas no manual,

assim e com um simples passo a passo seremos capazes de re-solver problemas complexos.

FIGURA 6