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8/18/2019 Conceito de Cidade-Aeroporto Ganha Fôlego No Mundo
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Conceito de cidade-aeroporto ganha
fôlego no mundo
02/10/2014
Pesquisador norte-americano, Joh Kasarda, criador da ideia da
aerotrópolis, explica
benefícios da construção de cidades em torno de
aeorportos.
Foto: Divulgação.
A criação de uma cidade ao redor de um aeroporto vem ganhando
fôlego por todo o
mundo. A chamada aerotrópolis (aero, de aeroporto, e pólis, do
grego, cidade) se baseia
na tese da proximidade da infraestrutura urbana aos terminais
aéreos de cargas e de
passageiros. O conceito, desenvolvido por John Kasarda,
diretor do Centro Comercial
Aéreo na UCN (Universidade da Carolina do Norte) e professor de
Estratégia doInstituto Kenan (instituição ligada à universidade
onde são realizadas pesquisas nas
áreas de empreendedorismo, desenvolvimento econômico e
competitividade global),
prevê o desenvolvimento de uma região de grande
importância econômica, tendo como
ponto central um aeroporto, em que a integração modal para
o transporte de passageiros
e de cargas é essencial.
De acordo com Kasarda, uma aerotrópolis é uma sub-região
metropolitana, cuja
infraestrutura, uso da terra e economia são centrados em um
aeroporto, oferecendo a
conectividade rápida de seus negócios a seus fornecedores,
clientes e parceiros de
empresa, em nível nacional e mundial. “Uma definição
simplificada é: uma cidade
construída em torno de um aeroporto”, afirma ele. Kasarda tem
mais de cem artigos e
dez livros sobre infraestrutura da aviação, logística e
desenvolvimento urbano
publicados.
Seu livro mais recente, “Aerotrópolis: o novo modo como vamos
viver” (coautoria com
Greg Lindsay), foi destaque na revista “Time”, em 2011, como uma
das “dez ideias que
vão mudar o mundo”. Em 2013, Kasarda também foi classificado
como “um dos cem
maiores inovadores de cidades de todo o mundo” pela revista
“Future Cities”. No
Brasil, ele desenvolve um projeto em parceria com o governo de
Minas Gerais para a
implantação da aerotrópolis no Aeroporto Internacional Tancredo
Neves – Confins, em
Belo Horizonte, além de já ter contato com outros órgãos também
interessados no
http://www.acetradeways.com.br/wp-content/uploads/2014/10/entrevista-1.jpg
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projeto. Nesta entrevista, concedida à revista CNT
Transporte Atual , ele detalha o
conceito de aerotrópolis. Acompanhe os principais trechos.
Quais as características principais de uma
aerotrópolis?
A aerotrópolis é composta do aeroporto e dos negócios
dependentes da aviação periférica e empreendimentos
residenciais associados. Quando falo em aviação
dependente, refiro-me a empresas que são capazes de operar,
principalmente, por causa
da conectividade nacional e global proporcionada pelo transporte
de passageiros e de
carga. A aerotrópolis também contém um conjunto completo de
instalações comerciais
que apoia os negócios dependentes da aviação de carga e dos
milhares de viajantes
aéreos que passam pelo aeroporto anualmente. Estão incluídos
entre eles, a expedição, a
logística de terceiros, as instalações de armazenamento e
distribuição, hotéis, salas de
exposições, salas de reuniões e complexos, edifícios de
escritórios para executivos de
viagens aéreas intensivas e profissionais, com lojas,
restaurantes, lazer, entretenimento e
locais de turismo.
No mundo, esse conceito já está sendo empregado? Que exemplos o
senhor citaria?
Há mais de 40 aerotrópolis em desenvolvimento em todo o mundo.
Bons exemplos
incluem aquelas dentro e ao redor dos aeroportos de Amsterdã,
Pequim, Dalas, Dubai,
Hong Kong, Memphis e Seul.
Qualquer aeroporto pode se tornar uma aerotrópolis? Existe uma
área com
tamanho específico para se criar essa estrutura?
Nem todo aeroporto pode gerar uma aerotrópolis. Para a
implantação, deve haver rotas
aéreas suficientes (com pelo menos algum serviço internacional),
economia local ou
mercado de tamanho suficiente para criar uma demanda
significativa para passageiros e
cargas, uma força de trabalho com habilidades necessárias para
atender às indústrias
dependentes da aviação e um local de apoio e governo do Estado.
Também deve haver
uma boa conectividade de superfície para o aeroporto, de
interseções metropolitanas-
chaves.
O Brasil tem vocação para a implantação de aerotrópolis? Onde?
Os melhores locais são as principais regiões metropolitanas do
Brasil, onde já existem
aeroportos internacionais com espaço para novos desenvolvimentos
em torno deles. Emalguns casos, onde o espaço nas proximidades é
limitado, pode haver uma reconversão
industrial perto do aeroporto para permitir novos negócios
voltados à aviação.
Na implantação de uma aerotrópolis, como devem ser divididas
as
responsabilidades do poder público e da iniciativa
privada?
Uma aerotrópolis não pode se desenvolver sem investimento
público substancial e
também do setor privado. Ela exige um novo reforço coordenado
desses investimentos,
por meio da comunicação eficaz, cooperação e colaboração
entre os intervenientes dos
dois setores. O governo é normalmente responsável pelo amplo
planejamento da
aerotrópolis, bem como de sua infraestrutura básica e serviços
públicos de superfície.Enquanto o setor privado é o principal
responsável por investimentos de capital nos
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negócios. Em alguns casos, as PPPs (Parcerias Público-Privadas)
podem ser criadas
tanto para infraestrutura, quanto para o desenvolvimento das
facilidades dos negócios.
Quais os benefícios econômicos e sociais das
aerotrópolis?
Os benefícios econômicos que ela fornece são: conectividade
local, nacional e globalmais eficiente, que reduz os custos de
empresas, aumenta a produtividade e expande o
alcance de mercado. Isso também contribui para aumentar o
investimento, o comércio,
os empregos e a prosperidade global da região metropolitana. Os
benefícios sociais de
uma aerotrópolis, devidamente planejada e desenvolvida, incluem
trajetos mais curtos e
mais rápidos para o trabalho e para casa, volumes reduzidos de
tráfego e das emissões,
que contribuem para a sustentabilidade ambiental, e a
sustentabilidade social, por meio
da localização e do design adequados da comunidade
residencial.
Quais as vantagens que a aerotrópolis traz para o transporte de
passageiros e de
cargas?
As principais vantagens são o trânsito mais rápido e eficiente,
que contribui para uma
melhor mobilidade local, regional, nacional e global.
A implantação das aerotrópolis está muito ligada ao transporte
aéreo de cargas,
mas, no Brasil, essa atividade ainda é muito pequena na divisão
da matriz de
transporte. Isso pode ser um problema? Como
solucioná-lo?
Na verdade, o Brasil tem um mercado substancial de carga
aérea, o maior da América
do Sul e um dos maiores do mundo. Enquanto outras formas de
transporte de cargas no
Brasil podem ser consideravelmente maiores em peso, a carga
aérea contribui com uma
porcentagem muito elevada do valor do comércio do Brasil
(importações mais
exportações). Muitas das principais indústrias do país, tais
como equipamento
aeroespacial, microeletrônica, farmacêutica, autopeças e
perecíveis de alto valor (peixe
fresco, flores frescas, frutas frescas etc) não poderiam existir
sem o serviço de carga
aérea da nação.
Sempre se falou na necessidade de um distanciamento entre o
aeroporto e a cidade
por questões de segurança. O que mudou agora para que se defenda
a construção
de uma cidade ao redor de um aeroporto?
O planejamento da aerotrópolis é voltado para a segurança. Ele
coloca as comunidadesresidenciais e os edifícios altos fora das
rotas de voo das aeronaves e fora das zonas de
outros desenvolvimentos para minimizar os riscos de
acidentes.
Como está o desenvolvimento do projeto da aerotrópolis de
Confins, em Minas
Gerais?
O desenvolvimento dentro e em torno do Aeroporto Internacional
Tancredo Neves-
Confins e da aerotrópolis da Grande Belo Horizonte está
progredindo. Em menos de dez
anos, desde que o modelo foi abraçado pela liderança do governo,
a infraestrutura de
transporte de superfície para o aeroporto foi melhorada, e
grandes obras ainda estão em
andamento. A zona do aeroporto industrial foi desenvolvida e
está operando. A área demanutenção de aeronaves da Gol foi
construída, contribuindo com a geração de mais de
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1.000 postos de trabalho, e grandes grupos comerciais evoluíram
na região do
aeroporto. Funcionários do governo local e de Minas Gerais estão
colaborando com o
setor privado e as principais universidades da região para
facilitar novos investimentos
na aerotrópolis. O Fashion City Brasil, o maior showroom do
mercado de moda de
vestuário da América do Sul, a apenas cinco minutos do terminal
do aeroporto, vai abrir
nos próximos meses. Tão importante quanto, a Cidade
Administrativa do Estado deMinas Gerais, empregando cerca de 16 mil
pessoas, foi inaugurada há três anos, no
corredor principal da aerotrópolis (Linha Verde), que liga o
terminal à cidade de Belo
Horizonte. Tudo isso está levando mais desenvolvimento ao longo
do corredor da
aerotrópolis Belo Horizonte.
O aeroporto de Confins tem a infraestrutura necessária para a
implantação de
uma aerotrópolis?
O terminal está se expandindo rapidamente e melhorando a sua
infraestrutura para se
tornar uma poderosa aerotrópolis. Isso inclui um segundo
terminal de passageiros, uma
segunda pista de pouso e decolagem, áreas atualizadas de carga,
e melhores estradasinternas. Sob a nova concessão do operador
aeroportuário, outras grandes melhorias de
infraestrutura aeroportuária e instalações estão em obras.
Em quanto tempo a aerotrópolis de Belo Horizonte estará madura,
em condições
de competir mundialmente?
Desenvolver uma aerotrópolis é mais como correr uma maratona do
que uma disparada
de cem metros. Dada a grande escala e o escopo econômico da
aerotrópolis de Belo
Horizonte, levará pelo menos duas décadas para ela alcançar seu
potencial competitivo
total. No entanto, mesmo os gigantes nascem pequenos e, conforme
acima mencionado,
grandes progressos já foram feitos com efeitos competitivos
positivos. Eu teria a
expectativa que isso fosse acumulativo com efeitos
concorrenciais globais significativos
sendo vistos nos próximos cinco anos.
Com a implantação da aerotrópolis em Confins, qual deve ser o
futuro do
aeroporto da Pampulha?
O aeroporto da Pampulha nunca poderá sustentar o desenvolvimento
de uma
aerotrópolis, nem tornar a região competitiva a nível mundial.
Embora conveniente, é
muito pequeno para essa função e um tanto perigoso, dada a
densidade de
desenvolvimento de seus arredores. Sua aparência é apertada, um
pouco sem graça, enão oferece uma boa primeira impressão de Belo
Horizonte para os seus visitantes
aéreos que passam pelo aeroporto. Também atrai o tráfego do
Aeroporto Internacional
de Belo Horizonte, necessário para esse aeroporto continuar a
desenvolver novas rotas.
Em minha opinião, a Região Metropolitana de Belo Horizonte seria
mais bem servida,
eliminando o tráfego aéreo comercial da Pampulha e convertendo-o
em um aeroporto de
aviação geral que sirva táxis aéreos, jatos executivos e demais
aeronaves particulares
para executivos. O terreno onde o aeroporto fica é tão bem
posicionado e valioso que a
Infraero poderia ter a sua própria mina de ouro se fosse para
fechar o aeroporto e vender
a terra para uso de desenvolvimento de qualidade mista comercial
e residencial ou
firmar uma PPP com o setor privado para desenvolver essa terra
como outros aeroportos
importantes têm feito na Europa.
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Além da consultoria que o senhor está prestando para o governo
de Minas Gerais
no desenvolvimento da aerotrópolis de Belo Horizonte, outros
Estados brasileiros
já procuraram pelo seu trabalho?
Sim, tenho falado com outros operadores aeroportuários e
governos no Brasil, mas a
única relação concreta que eu tenho no momento é com a
Secretaria do Estado de MinasGerais de Desenvolvimento
Econômico.
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Livia Cerezoli
Agência CNT de Notícias
