6° AULA

• MATÉRIA

1. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

2. SISTEMA DE ARREFECIMENTO2. SISTEMA DE ARREFECIMENTO

3. SISTEMA ELÉTRICO

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• Função de diminuir o atrito existente entre as peças internas do motor através de um óleo lubrificante óleo lubrificante formando uma fina película.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• FUNÇÕES DO ÓLEO– Lubrificação– Resfriamento

• PROPRIEDADES DO ÓLEO– VISCOSIDADE– VISCOSIDADE– PONTO DE CONGELAMENTO– PONTO DE FULGOR– FLUIDEZ– ESTABILIDADE– NEUTRALIDADE– OLEOSIDADE– ADITIVOS*

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• VISCOSIDADE– Resistência ao

escoamento, quanto maior a viscosidade maior a resistência.maior a resistência.

• FRIO: Mais viscoso

• QUENTE: Menos viscoso

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• DETERMINAÇÃO DA VISCOSIDADE– VISCOSÍMETROS: Tempo que leva 60cm³ de

óleo para escorrer em um orifício padrão (Saybolt)(Saybolt)

• CLASIFICAÇÃO SAE (Society of automotive engineers)– Em 7 grupos de acordo com a viscosidade,

(SAE10, 20, 30, 40, 50, 60, 70)

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• CLASSIFICAÇÃO PARA AVIAÇÃO– Classificação

comercial própria.

ÓLEOS PARA

AVIAÇÃO

CLASSIFICAÇÃO

SAE

TABELA DE REFERÊNCIA

AVIAÇÃO SAE

65 30

80 40

100 50

120 60

140 70

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• PONTO DE CONGELAMENTO– Temperatura em que o óleo deixa de

escoar através do orifício

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• PONTO DE FULGOR– Quando o óleo se

inflama e contato com o calor.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• FLUIDEZ– Facilidade em fluir pelas peças do motor,

ligado a viscosidade

• ESTABILIDADE• ESTABILIDADE– Não deve sofrer alterações físicas e químicas

• NEUTRALIDADE– Ausência de acidez

• OLEOSIDADE– Capacidade de aderir as peças

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• ADITIVOS: Substâncias químicas adicionadas para melhora a qualidade– ANTI-OXIDANTE: Manter a estabilidade do

óleo devido a oxidaçãoóleo devido a oxidação

– DETERGENTES: Dissolver as impurezas

– ANTI-ESPUMANTE: Evitar a formação de espuma.

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• 3 TIPOS– Por salpique: Sistema

simples onde o próprio movimento das peças excuta a lubrificação (não lubrifica peças de acesso difícil)difícil)

– Por pressão: Sistema mais complexo onde uma bomba faz a lubrificação das peças

– Mista: Parte da lubrificação é feita por salpique e outra parte por pressão

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• COMPONENTES– RESERVATÓRIO

– RADIADOR

– BOMBAS– BOMBAS

– FILTRO

– DECANTADOR

– VÁLVULAS

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• RESERVATÓRIO– CÁRTER SECO

– CÁRTER MOLHADO

VERIFICAÇÃO DE NÍVEL

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• RADIADOR– Quando o óleo atinge uma determinada temperatura

elevada uma válvula termostática se abre enviando o óleo quente e menos viscoso para o radiador efetuando o resfriamento através do ar e o enviando efetuando o resfriamento através do ar e o enviando de volta para o motor mais frio e mais viscoso

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• DECANTADOR– Em alguns aviões o

óleo escoa por gravidade para um pequeno tanque e pequeno tanque e depois enviado ao cárter por uma bomba.

– Próprio reservatório pode exercer esta função

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• VÁLVULAS– REGULADORA DE

PRESSÃO: Evita o aumento de pressão

– UNIDIRECIONAL: Livre – UNIDIRECIONAL: Livre passagem apenas em uma direção

– CONTORNO OU BY-PASS: Oferece um caminho alternativo

SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

• INSTRUMENTOS

MANÔMETRO DE ÓLEO

TERMÔMETRO DE ÓLEO

MANÔMETRO DE ÓLEO

NA PARTIDA A PRESSÃO DO ÓLEO DEVE SUBIR EM NO MÁXIMO 30s (60s)

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

• Evitar danos devido as altas temperaturas.

• Manter o motor abaixo de 300ºC.

Por outro lado a temperatura não deve ser inferior a um determinado limite, pois a inferior a um determinado limite, pois a gasolina poderá voltar ao estado liquido empobrecendo a mistura.

RESFRIAMENTO A LÍQUIDO

RESFRIAMENTO A AR

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

• RESFRIAMENTO A LÍQUIDO (INDIRETO)• Melhor transferência de calor e estabilidade da

temperatura• Menor folga entre as peças (eficiência,

durabilidade e confiabilidade)durabilidade e confiabilidade)• DESVANTAGENS: Maior custo, complexidade e

peso.– Água– Etileno-glicol: Mais caro, absorve menos calor, não

ferve e não congela.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

• RESFRIAMENTO A AR

• Mais utilizado pois é simples, leve e barato.

• DEVANTAGENS: Dificuldade no controle de temperatura e tendência a superaquecimento.temperatura e tendência a superaquecimento.

• Maior folga entre as peças devido ao dilatamento.

• Alhetas de resfriamento

• Flapes de arrefecimento

• Defletores

SISTEMA DE ARREFECIMENTO

• CONTROLE DE TEMPERATURA– Flapes de arrefecimento

– Redução de potência

– Aumentar velocidade sem aumentar potência– Aumentar velocidade sem aumentar potência

– Mistura rica

SISTEMA ELÉTRICO

• GENERALIDADES– Utilidade na partida e ignição dos motores,

bomba elétrica, trem de pouso, iluminação, rádios...rádios...

SISTEMA ELÉTRICO

• ÁTOMO– Composição

• Elétron (-)

• Próton (+)

• Nêutron• Nêutron

• CARGA ELÉTRICA (positiva e negativa)

• ELÉTRONS LIVRES– Corrente elétrica

SISTEMA ELÉTRICO

• FORÇA ELETROMOTRIZ (MEDIDA EM VOLTS)– DIFERENÇA DE

POTENCIAL: Um terminal com excesso de elétrons e outro com falta de elétrons.

• CORRENTE ELÉTRICA– Passagem de elétrons

através de um condutor (fio)

SISTEMA ELÉTRICO

• AMPERAGEM (medida de corrente)– Resistência a passagem: Uma lâmpada de

1A oferece mais resistência que um motor de 3A 3A

• LEI DE OHM: Relação entre tensão e resistência.– 1Ώ: corresponde a resistência de que um

corpo oferece para passagem de 1A em uma tensão de 1V.

SISTEMA ELÉTRICO

• LIGAÇÃO DE FONTES: Tudo aquilo que fornece eletricidade.– PARALELO

• MESMA TENSÃO

– SÉRIE• MESMA AMPERAGEM

– SÉRIE-PARALELO

SISTEMA ELÉTRICO

• MEDIDAS DE TENSÃO E CORRENTE– TENSÃO: Voltímetro

(paralelo).(paralelo).

– CORRENTE: Amperímetro (série).

SISTEMA ELÉTRICO

• CORRENTE ALTERNADA– Hora positiva e hora

negativa (60hertz)

• MAGNETISMO– Propriedade do ímã

• ELETROMAGNETISMO– Campo magnético em

torno de uma corrente elétrica (eletroímãs)

SISTEMA ELÉTRICO

• ELETROÍMÖ RELÉ: Lâmina móvel de ferro.

– SOLENÓIDE: Acionar mecanicamente um dispositivo.

SISTEMA ELÉTRICO

• INDUÇÃO ELETROMAGNÉTICA (Faraday)– Produção de corrente

elétrica através de um campo magnético de um campo magnético de um ímã.

• ALTERNADOR– Gerador de corrente

alternada.

• TRANSFORMADOR– Altera a tensão de uma

corrente alternada

SISTEMA ELÉTRICO

• TRASNFORMAÇÃO DE CORRENTE CONTÍNUA– VIBRADOR OU CHOPPER

• CORRENTE CONTÍNUA EM ALTERNADA

– TRANSFORMADOR• TRANFORMA A VOLTAGEM

– RETIFICADOR– RETIFICADOR• CORRENTE ALTERNADA EM CONTÍNUA

Corrente Contínua 12V

Corrente Pulsativa 12 V

Corrente Pulsativa 200 V

Corrente Contínua 200 V

Vibrador ou Chopper

Transformador Retificador

SISTEMA ELÉTRICO

• BATERIAS: Energia química em energia elétrica– Usada para a partida e componentes elétricos

– ALCALINA (níquel e cádmio)– ALCALINA (níquel e cádmio)

– ÁCIDA (chumbo)

SISTEMA ELÉTRICO

• DÍNAMO– Gerador de corrente

contínua através de um comutador.

• DIODO• DIODO– Passagem da corrente

em um só sentido

– Retificação de corrente alternada transformando a corrente em contínua substituindo o dínamo

SISTEMA ELÉTRICO

• REGULADOR DE VOLTAGEM E INTENSIDADE– Manter tensão e corrente

dentro de limites toleráveis com a variação de rotação do motor

• DISJUNTOR DE CORRENTE REVERSA– Impede que a corrente flua

da bateria para o alternador

SISTEMA ELÉTRICO

• INVERSOR– Transforma corrente contínua em alternada

• MOTOR ELÉTRICO– Transforma energia elétrica em energia – Transforma energia elétrica em energia

mecânica

• STARTER– Motor de partida (bateria ou fonte externa)

• ATUADOR– Pode ser elétrico também além de hidráulico

SISTEMA ELÉTRICO

• SERVO– Atuador capaz de parar em qualquer posição,

piloto automático

• DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO• DISPOSITIVOS DE PROTEÇÃO– Aquecimento devido a curto-circuito– Fusíveis e disjuntores interrompem a

corrente.

Caso um disjuntor venha a saltar rearmá-lo somente 1 vez.

SISTEMA ELÉTRICO

• RETORNO PELA MASSA– Retorno da corrente

feito pela estrutura da aeronave.aeronave.