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700XHonda nc

750 x 900: quanto conta a cilindrada?

Honda sHadow x KawasaKi VULcan

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20 QUATRO RODAS MARÇO

IMPRESSÕES | HONDA NC 700X

Estabilidade impecável, com peso equilibrado

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MARÇO QUATRO RODAS 21

bARATACOnQUiSTADORA

A nova aventureira do asfalto da Honda nasceu para seduzir a todos, a começar pelo preço | por PAulO RibeiRO

A nova NC 700X parece ter saído

de uma lâmpada mágica, daque-

las em que o gênio não economi-

za esforços para atender aos desejos do

seu amo. Afinal, quem é que não quer

uma moto que reúna baixo consumo,

praticidade, tocada tão divertida quan-

to polivalente, tecnologia de ponta…

E preço pra lá de atraente. Bastaram

170 km para mostrar, no primeiro con-

tato, que a aposta da Honda pode ser

uma boa resposta à timidez do merca-

do europeu nestes tempos mais duros.

Um de seus principais trunfos, a eco-

nomia de combustível, apoia-se nos

avanços tecnológicos da MotoGP. Ela

apresentou consumo inferior a 25 km/l

– mesmo em poucos quilômetros, sem

cuidados com economia e sem possibi-

lidade de uma medição rigorosa –, o

que mostra o realismo dos números

(28 km/l) apresentados pela Honda.

Pensada para o exigente e multiface-

tado mercado europeu, a NC 700X

começou a ser desenvolvida bem antes

da chegada da sombria nuvem que pai-

ra sobre o panorama econômico inter-

nacional, especialmente europeu.

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Das pistas de flat track para as ruas, esta Harley tem pegada esporte e postura agressivapor ISMAEL BAUBETA | fotos MArco DE BArI

Atitude própriA

teste | HARLEY-DAVIDSON XR1200X

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Esportividade ao estilo Harley: a XR1200X é forte

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Na estrada, nada se compara à K 1600 GTL, a BMW mais luxuosapor Edu ZaMpiEri | fotos Marco dE Bari

TAPETE VOADOR

TEsTE | BMW K 1600 GTL

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Apesar do porte e peso, a GTL é fácil de guiar e boa de curvas

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A Brutale faz jus ao nome e causa um turbilhão de adrenalina

teste | MV AGUSTA BRUTALE RR 1090

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Da partida à tocada, a Brutale desperta o piloto que existe em vocêpor ISMAEL BAUBETA | fotos MArco DE BArI

Som da fúria

Conta-giros digital e LCD completo, com computador de bordo e checagensGrupo óptico oval com 2 faróis e lanternas

MArÇo QUaTro rodaS 45

A MV Agusta é uma das marcas com maior tradição nas pistas. Seu passado é memorável: ao

todo foram 37 títulos mundiais pelas mãos de Mike Hailwood, John Surtees, Phil Read e Giacomo Agostini, para citar os maiores. A marca acaba de sair de uma travessia complicada. Após ser adquirida pela Harley-Davidson, vol-tou às mãos de Claudio Castiglioni, o mesmo empresário italiano que a havia vendido aos norte-americanos.

O projeto dessa bella macchina é do mago do design de motocicletas Massi-mo Tamburini, italiano que tem em seu currículo criações geniais e inovadoras como Bimota Tesi e Ducati Monster.

Se o projeto fala por si, o motor grita mais alto. Acionado o botão de partida, seu rugido faz qualquer um virar a cabeça. O som difundido pelas peque-nas ponteiras é grave, igual à partida de uma moto de competição.

A moto é caprichada, bem projeta-da. Ela não mudou muito por fora, mas há diferenças marcantes em relação à versão anterior: o quadro de treliça tubular encobre o compacto motor

quatro-em-linha. Apesar de preto, salta aos olhos. Nele há um adesivo com a inscrição “soldato a mano” – soldado à mão, traduzindo –, que reforça o cará-ter artesanal do acabamento e o cuida-do com detalhes como a solda, quase artística. É um diferencial da marca em relação às japonesas.

Na frente do motor, o conjunto de radiadores em triângulo invertido rece-beu acabamento na cor preta. Ele com-põe uma espécie de proteção ao motor e dá robustez ao visual. O banco inteiriço imita muito bem um cockpit: metade do local destinado ao piloto é de couro pre-to e mais baixo, já a parte destinada ao garupa é de couro prateado e situada um nível acima. Só chegando perto dá para perceber que é parte do banco, até o vinco longitudinal da espuma é perfei-to. Lá na pontinha dele há uma rabeta onde a lanterna minimalista afila e fina-liza a parte traseira da moto.

O novo amortecedor de direção também chama atenção. É autêntico e bonito, mas difícil de regular por meio da pequena rosca em formato de estre-la, localizada muito próxima do tan-

que, exigindo o esterço à direita para dar acesso à regulagem. O tanque ganhou capacidade, agora leva 23 litros, enquanto na 910 – testada na edição 586-A – eram 19 litros. As entradas de ar nas quinas frontais do tanque agora são duas, dispostas verticalmente.

grife iTalianaO painel também é novo, agora o con-ta-giros fica à esquerda e dentro dele um pequeno visor de LCD indica a marcha engrenada e a temperatura do motor. Ao lado direito, outro mostra-dor de cristal líquido traz as informa-ções restantes, o cronômetro e os aces-sos aos controles de tração e modos de potência. As demais informações são o hodômetro com duas parciais e relógio, ainda pobre para uma moto que ofere-ce tanta performance e custa 52 000 reais. O farol em forma de escudo é muito parecido com o da predecessora: elegante e ainda muito bonito.

As bengalas da suspensão dianteira são invertidas, da grife italiana Marzoc-chi, com 50 mm de diâmetro. O amor-tecedor traseiro é da alemã Sachs e

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As microcâmeras podem ser fixadas em qualquer lugar

Microcâmeras têm alta resolução e portabilidade | por ISMAEL BAUBETA

Luzes, câmera, aceLeração!

56 QuaTro roDas MARÇO

TeNDÊNcIa | MICROCÂMERA

Se a previsão de 15 minutos de fama para todos feita

pelo artista plástico norte-americano Andy Warhol

(1928-1987) ainda não se cumpriu, com o advento do

YouTube pelo menos alguns segundos de audiência dá para

garantir com certeza. E a evolução das câmeras de vídeo,

cada vez menores, mais baratas e ainda assim com maior

qualidade, tem contribuído bastante para os protagonistas –

quase sempre também produtores e diretores – de produ-

ções caseiras sobre duas rodas. Antes uma exclusividade de

estúdios profissionais, a captação de imagens em alta defini-

ção nunca foi tão democrática.

As microcâmeras de alta resolução

(com 1 080 pixels por polegada quadra-

da) podem ser fixadas praticamente em

qualquer lugar, do garfo ou painel da

moto ao capacete do motociclista.

Por sua leveza e seu tamanho redu-

zidos, essas câmeras miniaturizadas

têm possibilitado imagens atraentes – e

tomadas a partir de ângulos absoluta-

mente inusitados e surpreendentes.

O recurso é explorado há tempos nas

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As microcâmeras são usadas nos mais diversos esportes, como kitesurf, automobilismo e motocross freestyle

MARÇO QUATRO RODAS 57

Fórmula1 e Indy, além de Moto GP – já

foram sinônimo de tecnologia sofistica-

da. Atualmente, aqui mesmo no Brasil,

qualquer um pode comprar uma micro-

câmera pouco maior que uma caixinha

de fósforos, cheia de acessórios.

A mais famosa é a GoPro Hero, geral-

mente acoplada a uma caixinha estan-

que retangular de acrílico que a lacra,

tornando-a submergível e praticamente

inquebrável. Você já deve ter visto uma

delas fixada em capacetes ou motos em

alguma estrada ou pista deste mundo

afora. Não só os esportes motorizados

adotam as microcâmeras, mas os prati-

cantes de todas as modalidades de

esportes de ação as adotam, tais como

escaladores, skatistas, snowboarders,

esquiadores, paraquedistas e por aí vai.

A qualidade do resultado depende mais

da edição final (cortes, sequências,

música etc.) que da captação de ima-

gens, geralmente contínua, farta e em

resolução surpreendente.

USO pROfiSSiOnAlAs emissoras de televisão também uti-

lizam as microcâmeras pela facilidade

de operação, leveza e versatilidade de

instalação. A GoPro, que recentemen-

te passou a ser representada no país

em caráter oficial pela Brasil Racing

(www.brasilracing.com.br), acaba de

lançar a GoPro Hero2.

A nova versão, entre outras características técnicas, grava

em cartão de memória tipo SD filmes em 120 frames por

segundo, o que, de acordo com Michel Alexander, da Arte

Filmes, gera ótima resolução em slow motion (câmera lenta).

Ela também fotografa com 11 megapixels de resolução à

velocidade de dez fotos por segundo, possibilitando fotogra-

far com efeito quadro a quadro.

O kit vem com caixa estanque, que torna a microcâmera

à prova d’água e resistente a choques, além de recursos de

fixação que incluem ventosa, prolongador e diversas bases

com fita adesiva de dupla face, nas quais se pode encaixar a

câmera, permitindo obter os mais inusitados ângulos de cap-

tação de imagens. “Recorrendo à imaginação e à criativida-

de, cada um coloca a microcâmera onde percebe o melhor

ângulo. Ainda é possível improvisar e montar traquitanas

para sua ancoragem, no intuito de conseguir ângulos dife-

renciados”, diz Michel. A versão atual permite que um visor

de cristal líquido seja acoplado na parte de trás da câmera,

recurso que pode facilitar a visualização do enquadramento

das cenas que serão captadas.

A alimentação é por bateria de lítio, facilmente recarregá-

vel. O mesmo cabo USB que serve para baixar as imagens

carrega a bateria por meio do computador. Basta plugar para

visualizar os arquivos e baixá-los sem contratempos.

De qualquer modo, é bom ter em mente que só a câme-

ra, seja qual for, não resolve: o segredo de um vídeo inte-

ressante e agradável de ser assistido é a edição – e ela deve

ser feita com software específico, por alguém que conheça

os recursos do programa e tenha noção de cinematografia.

Os softwares mais conhecidos são Final Cut, Adobe Pre-

mier e Sony Vegas, mas há outros.

O preço sugerido da Hero2 é de 1 199 reais, o usuário

escolhe os acessórios conforme suas necessidades e seus

objetivos, pois são vendidos separadamente.

Outra micro bastante vista em produções é a Contour, de características parecidas com as da GoPro, apesar de formatos e suportes de fixação diferentes. A marca ainda não tem representante oficial no país. É encontrada em importadores independentes, mas neles raramente a garantia é igual. Há muitos vídeos produzidos com a Contour bombando na internet.

MAiOR RivAl

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