Esportivos-Brasileiros - Marcio Sonnewend

7/22/2019 Esportivos-Brasileiros - Marcio Sonnewend

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Nota:

Este trabalho por ser uma coletnea de dados frutos de pesquisa, fica sempre em aberto a sugestes, ajustes,inseres de algum modelo no citado, a falta de algum crdito e at mesmo algumas correes.

Por isto estou lanando esta segunda edio acrescida crditos de imagem que foi omitido. E tambmatendendo sugestes de leitores sobre outros carros, como por exemplo, os bugues que achei melhor no citar naprimeira edio e que nesta foram includos.

Agradecimento

Este livro no seria possvel sem oscolecionadores e apaixonados por carros,que veiculam em seus Sites e Blog deClubes de carro antigo, preciosasinformaes e fotos com um nicoobjetivo, o de preservar memria doautomobilismo brasileiro.

Ateno:

Este livro no ser vendido, ele estdisponvel para baixar GRTISno site:

http://www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
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Esportivos Brasileiros

Mrcio Antnio Sonnewend

Apaixonado por carros antigos brasileiros, trabalhei na General

Motors do Brasil So Jos dos CamposSP, acompanhei de perto

a existncia de todos esses carros como tambm os vi cada um

em seus momentos de glria circulando pelas ruas e estradas.

Pesquiso e escrevo sobre carro antigo brasileiro objetivando a

preservao da histria do automobilismo brasileiro.


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SumrioEsportivos brasileiros............................................................................................................................................... 6

WillysInterlagos .................................................................................................................................................... 8Brasinca 4200 GT - Uirapuru ................................................................................................................................. 17Lorena GT .............................................................................................................................................................. 27KARMANN-GUIA ................................................................................................................................................... 33FNM ONA ............................................................................................................................................................ 40GT MALZONI ......................................................................................................................................................... 43PUMA .................................................................................................................................................................... 46GT MALZONI ......................................................................................................................................................... 58KARMANN-GUIA TC ............................................................................................................................................. 62VW SP 2 ................................................................................................................................................................ 66Squalo GT .............................................................................................................................................................. 72MP Lafer ................................................................................................................................................................ 76Concorde ............................................................................................................................................................... 81Avallone TF ............................................................................................................................................................ 85Miura ...................................................................................................................................................................... 89Dardo ................................................................................................................................................................... 100Adamo ................................................................................................................................................................. 104


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Santa Matilde - SM 4.1 ........................................................................................................................................ 108Bianco S .............................................................................................................................................................. 112Hofstetter ............................................................................................................................................................. 116Farus .................................................................................................................................................................... 120Ventura ................................................................................................................................................................ 123Lassale ................................................................................................................................................................ 129Aurora 122-C Turbo ............................................................................................................................................. 133Cobra ................................................................................................................................................................... 138ENVEMO S90 ...................................................................................................................................................... 141Chamonix ............................................................................................................................................................. 144Super 90 Cabriolet ............................................................................................................................................... 145Spyder 550 .......................................................................................................................................................... 146Speedster ............................................................................................................................................................ 147Alfa Romeu1931 .................................................................................................................................................. 148Pretty ................................................................................................................................................................... 151Sabre ................................................................................................................................................................... 152Bugatti T35 .......................................................................................................................................................... 155Buggys ................................................................................................................................................................. 157

Nota do autor: .................................................................................................................................................. 166Sites e Blogs consultados: ............................................................................................................................... 172Livros e revistas consultados: .......................................................................................................................... 173Imagens: .......................................................................................................................................................... 173Apoio: ............................................................................................................................................................... 174


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Esportivos brasileiros

Aideia deste livro de um lbum para folhear com prazer, ele composto de informaes tcnicas bsicas eum breve histrico acompanhado de fotos.

O objetivo principal deste livro apresentar as novas geraes os carros esportivos que foram produzidos noBrasil na dcada de 70 at o incio dos anos 90 como um catlogo destes esportivos. Para conhecer maisdetalhadamente algum carro deste livro eu recomendo visitar o site especfico do esportivo preferido. Na pginafinal desta edio cito alguns, principalmente aqueles por mim consultados. Existem tambm muitos livrospublicados sobre o assunto, a Editora Alade, por exemplo, tem um farta lista especializada em automobilismoantigo.

Desde minha adolescncia eu lia e colecionava revistas e jornais sobre carros. Frequentador assduo deoficinas mecnicas e ia a sales de automveis. Lembro-me de que na poca, chegou a ser realizado dois salessomente de carros esportivos fora de srie realizado no Ibirapuera, um 1986 outro em 1987, o ltimo eu tive aoportunidade de visitar. Portanto, eu acompanhei de perto a existncia de todos esses carros como tambm os viacirculando pelas ruas e estradas, e tive um MP Lafer ano 1978, um Puma conversvel do meu filho Jlio, (meu poradoo).

Todas as informaes e dados tcnicos so fruto de muita pesquisa e coletnea em publicaes de revistas ejornais, sites, blogs, clubes, eventos do gnero. O resultado esse livro que rene o que de melhor se produziu apartir dos anos 60 em carros esportivos nacionais fora de srie e das duas grandes montadoras que na pocatinham seus modelos a Willys que produziu o Interlagos, o primeiro esportivo nacional do Brasil, e a Volkswagemcom o Karmann Guia e SP2 e a VW foi quem cedeu sua mecnica a maioria deles.


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Durante dcadas, o sonhoproibido de ter um importadoembalou a indstria nacional dosfora de srie. Eram feitos por

pequenas empresas, cada umacom o objetivo de produzir seumodelo e ganhar espao nestenicho promissor na poca, aindaque a inteno fosse em partefreada pela escassez decomponentes. A mecnica em geralera a do VW a ar, com chassi de

Fusca, depois de Braslia, e depoisusadas de outros fabricantes comoGM e FIAT. A carroceria moldada emfibra de vidro, mas tinham os queconstruam sua prpria estrutura comtubos de ao soldado e revestido emfibra de vidro. Tudo muitas vezes nabase do improviso, com muita habilidade os projetistas varavam noites sem dormir atrs de uma soluo hora

esttica, hora mecnica, mas no final graas persistncia dos criadores que com poucos recursos da poca, aindafizeram surgir esportivos que tornaram verdadeiros cones nacionais. O esforo para se diferenciar nas formasproduziu belos resultados mostrando que a criatividade de nossos projetistas no tinha limites.


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Willys Interlagos


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A Willys-

Overland do Brasil

apresentou no II

Salo do

Automvel,

realizado no

Pavilho do

Ibirapuera em

outubro de 1961 o

Interlagos, o

primeiro carro

esporte fabricado

no Brasil. Por

sugesto do

publicitrio e

jornalista Mauro

Salles, o carro teve

o nome de

Interlagos, nome do autdromo de So Paulo nada poderia ser mais adequado para dar a esportividade que

merecia. Era a verso brasileira do Renault Alpine A108 francesa.


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O Interlagos foi o

primeiro nacional com

carroceria de plstico

(polister) reforado com

fibra de vidro, ideal para

produo em pequena

escala por dispensar a

utilizao de caras

prensas para chapas de

ao.

Vendido nas

concessionrias Willys

apenas sob-encomenda

era oferecida em trs

verses: cup (com o

cap traseiro em linha

mais definida, como em

um trs volumes),

conversvel (o primeiro da indstria nacional) e a Berlineta (o desenho original do Alpine, com perfil fastback)este

ltimo foi verso de maior sucesso.
http://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#fasthttp://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#fasthttp://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#fasthttp://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#fast


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Os primeiros motores

utilizados para equipar o

Interlagos eram os

mesmos que equipavam o

Renault Dauphine,

tambm produzidos pela

Willys Overland do Brasil.

O motor montado na

traseira como no Gordini

era de 845 cc, com taxa de

compresso de 7,75:1

cuja potncia era de 31 cv.

Logo aps o

lanamento, de acordo

com o tipo de carburao,

taxa de compresso e

cilindrada que variava de 845 a 998 cc, as potencias disponveis eram de 40, 50 e 56 cv para as trs verses.

Havia tambm um motor de 70 cv, que era exclusivo da Berlineta, utilizado tambm em competies.

A partir de 1966 todos os modelos passaram a receber um nico motor de 845 cc e 55 cv, mesmo motor que

equipava o Renault 1093 (verso esportiva do Gordini).


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Com baixo peso (cerca de 660 kg) e boa aerodinmica, o Interlagos tinha uma excelente performance

esportiva, podendo atingir velocidades superiores a 160 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 14,1

segundos (com motor de 70 cv). Estes nmeros eram espantosos para a poca, levando em conta que os carros

nacionais na ocasio eram o VW 1200, DKW, Dauphine, Simca, Aero Willys etc., cujas velocidades eram bem

mais modestas.


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Nas competies de

velocidade, e arrancada

eram imbatveis em sua

categoria. O

departamento de

competies da Willys

era gerenciado pelo

competente Christian

Heins (apelidado de

Bino), por ironia do

destino Bino perdeu a

vida a Bordo de um

Alpine nas 24 horas de

Le Mans em 1963,

quando ele bateu em um

carro que derrapou em

sua frente, pegando fogo.

Quem assumiu a gerncia do Departamento foi seu ento assistente Luiz Antnio Grecco, que montou uma

equipe dos sonhos com pilotos de ponta como: Expedito Marazzi, Wilsinho Fittipaldi, Luiz Pereira Bueno, Jos

Carlos Pace, Bird Clemente, Chiquinho Lameiro, entre outros campees.

O lendrio Interlago s am arelinh o d e com petio d a equi pe W illy s


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O Bird Clemente se identificou

de tal forma com as Berlinetas,

dirigindo de forma to

caracterstica, aproveitando seu

sobrestero (sada de traseira),

que at hoje muita gente se

lembra do binmio Bird-Berlineta.

O Interlagos tinha linhas

arredondadas e um desenho

aerodinmico inspirado nos

prottipos de competio. Na

frente destacava os faris

carenados com uma bolha de acrlico em harmonia com as linhas do carro. Na traseira uma vistosa grade

cromada para refrigerao do motor que fica guardado por um cap com

entrada de ar seguindo o desenho da capota.

O interior bem acabado trazia bancos esportivos e painel com

revestimento de madeira com conta-giros, velocmetro e volante de

trs raios.

O Interlagos um hoje um carro raro, cobiado pelo seu valor

histrico de ser o primeiro carro esportivo brasileiro.


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Foram produzidas 822

unidades do Interlagos no

perodo de 1961 a 1966.

Opes de motores:

- 40HP/845cc,- 50HP/904cc,- 56HP/998cc- 70HP e 998cc(verses de competio).

Ficha tcnicaInterlagosMOTOR - VENTOUX, 1.0,

longitudinal traseiro; 4 cilindrosem linha; arrefecimento lquido;comando no bloco, 2 vlvulaspor cilindro. Dimetro e curso: 63 x 80 mm Cilindrada: 998 cm3. Taxa de compresso: 9,8:1. Potncia mxima: 70cv. Carburador de corpo duplo.CMBIO - manual, quatro marchas; trao traseira.SUSPENSO - dianteira, independente, braos sobrepostos; traseira, independente, semi-eixos oscilantes.FREIOS - dianteiros e traseiros a tambor.DESEMPENHO - velocidade mxima, 160 km/h; acelerao de 0 a 100 km/h, 14,1 s.DIMENSES - comprimento 3,70m; altura 1,45m; bitola dianteira 1,25m; traseira 1,22 mPESO: 535 kg


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Propaganda da poca

Interlagos: Capa da revista 4 Rodas - Dezembro 1961


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Brasinca 4200 GT - Uirapuru

Apresentado no

Salo do Automvel de1964, o carro idealizado

pelo espanhol Rigoberto

Soler, e fabricado pela

Brasinca, fbrica de

carrocerias para nibus

e caminhes, surge oprimeiro esportivo

nacional de grande

potncia e desenho

arrojado (exclusivamente

nacional), e equipado

com motorzo decaminho. Tornou-se

imediatamente na

sensao do evento,

atraindo olhares curiosos de todo o pblico presente.


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Confeccionado com uma estrutura monobloco, e chapa de ao e usando componentes mecnicos da linha

Chevrolet, que na poca produzia apenas caminhes e utilitrios, seu primeiro automvel o Opala surgiu em 1968.

O Brasinca 4200 GT,

tambm era conhecido

pelo nome de Uirapuru.

Na realidade Uirapuru

era o nome do projeto

e no do carro. O

nico com este nome

era justamente o

prottipo em

exposio no Salo e

por isso mesmo ficou

conhecido apenas por

Uirapuru e no pela sua

denominao real, Brasinca 4.200 GT.

To marcante quanto sua potncia, era o desenho da carroceria de linhas retas com uma frente longa que

guarda seu grande motor. Na traseira a grande rea envidraada envolvente era o destaque. A aerodinmica foi

uma das preocupaes de seus projetistas e foi exaustivamente testada, sendo inclusive o primeiro automvel

brasileiro a passar por ensaios no tnel de vento do conceituado Instituto Tecnolgico da Aeronutica (ITA).


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Como dito, era equipado com o forte motor Chevrolet de seis cilindros em linha usado nos caminhes e

utilitrios GM. O propulsor foi preparado com uma carburao tripla SU inglesa e tinha trs configuraes: a

verso 4200 com comando original de 155cv, a 4200 S equipada com comando de vlvulas Iskenderian C4 com

163cv, e a mais brava com comando E2 de 170cv, este ltimo vinha equipado com cmbio de quatro marchas,

diferencial autoblocante e suspenso do Corvette, e ficou conhecido como 4200 GTS.

Com estes motores o

carro no era s esportivo

bonito, ele andava rpido

mesmo, e com segurana,

j que a Brasinca

desenvolveu uma

resistente barra

anticapotagem, um chassi

de vigas de ao leves e

resistentes e integralmente

protegidos contra impactos

e uma forte viga horizontal

separando o

compartimento do motor da

cabine dos passageiros.


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Fazia de 0 a 100

km/h sem trocar de

marcha, s em

primeira, graas ao

cmbio Clark de trs

marchas e diferencial

longo, dava uma

relao elstica ao

Brasinca e uma

sensao de muito

mais potencia do que

realmente ele tinha e

que no era pouca.

Painel completo

como manda um

esportivo puro

sangue, velocmetro, conta-giros, ampermetro, marcador de combustvel, presso do leo e temperatura de gua.

O volante Walrod grande, mas para aliviar as manobras sem assistncia hidrulica. Isso explicava o fato de ser o

carro mais caro de sua poca, alcanando cerca de 16 milhes de cruzeiros (em 1964), contra cinco milhes do

Fusca por exemplo.


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Nos testes da revista QUATRO RODAS edio de novembro de 1965, o Brasinca mostrou que era realmente

um grande esportivo. Foram 10,4 segundos para o 0 a 100 km/h e estimados 194 km/h de mxima.

Pouco mais de um ano aps seu lanamento, a Brasinca desinteressou-se do carro em funo dos altos custos

gerados pela baixa escala e decide vender em 1966 o projeto para a Sociedade Tcnica de veculos (STV),

empresa de projetos da qual Soler seu criador era diretor. O carro ento rebatizado, voltando a se chamar

oficialmente Uirapuru. O STV continua produzindo o carro em duas verses: o 4200 S com 160 HP e o 4200 SS

com 180 HP. Externamente a nica mudana foi nos faris, que passaram a serem quadrados, substituindo os

antigos redondos.


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No V Salo do Automvel em novembro 1966, a STV apresenta mais dois modelos: o conversvel e a perua

Alm do cup.

O cup agora com faris assimtricos (com facho baixo mais longo direita, para ofuscar menos), retangulares

e mais integrados ao desenho frontal, escapamento com sada nica e menor nvel de rudo, painel e maanetas

redesenhados e rdio como equipamento de srie.


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A perua foi destinada polcia rodoviria, era blindada e vinha equipada com rdio transmissor, maca para

transporte de feridos, equipamento de combate a incndios e duas metralhadoras embutidas nos faris de milha,

com acionamento no interior do veculo. Esta perua no chegou a ser comercializada. O exemplar exposto no

Salo era apenas um prottipo que foi doado ao estado para teste, hoje em dia no se tem notcias do paradeiro

dela.Com a falncia da STV em julho de 1967 o Uirapuru deixa de ser fabricado, desde 1964 foram construdos 77

exemplares, sendo apenas trs conversveis.

A Brasinca manteve-se produzindo carrocerias fabricou picapes especiais e a caamba do VW Saveiro, por

exemplo - e Rigoberto Soler dedicou-se a uma empresa de consultoria de projetos de veculos em So Paulo.

Prot tipo do Gavio, o Bras inc a da po lciaFoto: http://bestcars.uol.com .br/classicos


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Pro pag and as d a po ca


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Ficha tcnica do Uirapuru

Motor:Chevrolet longitudinal; seiscilindros em linha; comando nobloco, duas vlvulas por cilindro.

Dimetro e curso: 95,25 x 100,06mm. Cilindrada: 4.271 cm3.Taxa de compresso: 7,3:1.Potncia mxima bruta:155 cv a 4.000 rpm.Torque mximo bruto: 32,7 mkgf a 3.200 rpm.Trs carburadores SU H4.Cmbio: manual, trs marchas; trao traseira.Freios: dianteiros e traseiros a tambor.Suspenso: dianteira, independente, braos sobrepostos, molahelicoidal, estabilizador; traseira, eixo rgido, barra Panhard, molahelicoidal.Direo: de setor e sem-fim, sem assistncia.Rodas: pneus 175 x 400.Dimenses: comprimento 4,35m, largura 1,8m, altura, 1,26m, entreeixos 2,591m;Peso:1.180 kg.Desempenho:velocidade mxima, 200 km/h; acelerao de 0 a 100km/h, 10,4 seg.

Uirapuru revista 4 Rodas Nov. 1964
http://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#pot2http://www2.uol.com.br/bestcars/glo.htm#pot2


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Controvrsia

Um fato curioso da poca e motivo de muita controvrsia foi um caso com a inglesa Jensen que em 1966

apresentou o modelo Interceptor, claramente inspirado (ou plagiado) do Uirapuru. A Brasinca protestou na poca,

mas no se sabe ao certo como isto terminou coincidncia ou no era muito parecido mesmo. evidente tambmque o nosso surgiu primeiro.

O ing ls Jen sen Inter cep tor


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Lorena GT

Len Lorena nasceu em Via Del Mar, no Chile, em 1922, e antes da Segunda Guerra deixou sua cidadepara estudar nos Estados Unidos (em algumas revistas brasileiras era apresentado como espanhol).

Trabalhando na

empresa americana

Ferrer Motors

Corporation em Miami,

Florida, de propriedadede Frank Ferrer, onde

Lorena participou da

criao de seu primeiro

automvel, chamado

Ferrer GT.
http://www.webng.com/lorenagt/ferrer.htmhttp://www.webng.com/lorenagt/ferrer.htmhttp://www.webng.com/lorenagt/ferrer.htmhttp://www.webng.com/lorenagt/ferrer.htm


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Este automvel, vendido completo ou na forma de Kit-Car,foi um dos primeiros a ser ofertado nesta

forma nos USA, sendo um dos iniciantes da moda de carros esportivos em kit, inicialmente montados sobre

mecnica Volkswagen Beetle (VW fusca alemo).


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Em 1967, Leon Lorena adquiriu os direitos de fabricao do Ferrer GT para produo no Brasil, rebatizado com

o nome de Lorena GT, e mudou-se para So Paulo.

O primeiro carro foi montado no Rio de Janeiro pela empresa Estructofibra. Em junho de 1967 iniciou a

montagem dos moldes em Santo Amaro, So Paulo, criando a empresa Lorena Importao Indstria e Comrcio

Ltda.

O primeiro carro que foi fabricado no Rio de Janeiro, foi utilizado em competies. O lanamento oficial do

esportivo para o pblico aconteceu no IV Salo do Automvel, So Paulo, em novembro de 1968, onde foi exposto

tambm o carro de

competio da

equipe ColgioArte

& Instruo. O carro

de competio era

equipado com motor

importado Porsche

de 2.000 cc,

conhecido como,

Lorena-Porsche GT,

que fez muito

sucesso nas

competies brasileiras nos anos 60.


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No incio de 1969 foi iniciada a produo do carro em srie. O esportivo era baseado do mtico Ford GT 40 e

seguia a receita bsica dos fora de srie nacionais: carroceria em fibra de vidro e mecnica Volkswagen 1300

boxer a ar, com cilindrada aumentada para 1600. Montado sobre a plataforma do Fusca sem cortes mantendo

assim a mesma distancia entre eixos, dando

uma aparncia maior ao carro, pois era

comum cortar e encurtar em alguns

centmetros a plataforma do Fusca. Isso

deixava o carro com uma frente longa

lembrando uma Ferrari, o perfil aerodinmico

com a porta invadindo o teto para facilitar o

acesso ao interior, pois o carro era bem baixo.

O carro foi inicialmente fabricado

pela empresa Loren Importao Indstria e

Comrcio Ltda e posteriormente pela

Tambataj Veculos Ltda com

algumas modificaes, tendo sua produo sido encerrada no incio de 1971.

Estima-se que foi fabricado algo em torno de 50 veculos. Vrios carros foram utilizados em competies, e

poucos carros podem hoje ser encontrados e eles so diferentes um do outro, pelo fato da produo ter sido em

pequena escala, praticamente artesanal o fabricante permitia ao comprador sugerir algumas modificaes, e

assim os carros acabaram tendo muitas variaes, sendo difcil encontrar dois idnticos.

Painel em m adeira jacarand


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Caractersticas tcnica

Lorena GT

Motor e cmbio VW a ar do

Fusca (com preparao).Sistema: quatro cilindrosopostos horizontalmente.Cilindrada: 1584 cm3.Dois carburadores Solex-PID32Potncia mx.: 70 hp a4600 rpm (SAE)

Torque mx.: 12,5 km a2600 rpm (SAE)

SUSPENSODianteira: duas barras detoro (feixes) comestabilizador, brao superiore inferior simples,

amortecedores telescpicosde dupla ao.Traseira: duas barras de toro, eixos oscilantes, chapas tensoras, amortecedores telescpicos de dupla, ao.

Carro de c om petio - Lo rena-Pors che GT (Foto:http://www.webn g.com/loren agt)
http://www.webng.com/lorenagthttp://www.webng.com/lorenagt


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RODAS E PNEUSAros: 5 X 13.-Pneus: dianteiros 560 X 13 traseiros640 X 13.CHASSI E CARROCERIAPlataforma do Fusca VW 1300. Carroceria em fibra

de vidro.Bancos individuais. Duas portas.DIMENSESDistncia entre eixos: 2.400 mmBitola dianteira: 1.355 mmBitola traseira : 1.338 mmAltura mxima total: 1050 mm

Pro pagand as da po ca


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KARMANN-GUIA


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O Karmann-Ghia

fruto de um projeto

de fabricar um

carro esportivo que

no custasse caro.

E assim no dia

14 de julho de 1955

ele foi apresentado

imprensa

europeia. Nasceu

da unio do

fabricante de

carrocerias alemo

Wilhelm Karmann

com o italiano Luigi

Segre - designer do

estdio Ghia, que

recebeu uma participao em cada unidade vendida. Logo no incio da produo na Alemanha, 50% dos carros

eram exportados para outros pases europeus, alm de Estados Unidos e Canad.


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Aqui no Brasil tudo

comea no incio dos

anos 60, montado sobre

chassis completo com

toda mecnica do

Fusca pela Karmann-

Ghia. Esta empresa

confeccionava e

montava a nova

carroceria esportiva. A

ideia inicial era importar

carrocerias da

Alemanha e mont-lo

em So Bernardo do

Campo, s que o ento

presidente da republica,

Jnio Quadros, baixou uma nova lei que limitava as importaes, atingindo de cheio a Karmann-Ghia. Assim aempresa recrutou 36 jovens aprendizes para aprender o oficio na Alemanha, e por l ficaram por

aproximadamente 2 anos. Assim em 1962, graas a mo de obra destes funcionrios, comearam a ser

produzidos os primeiros Karmann Ghias nacionais, processo totalmente manual.


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O aspecto esportivo era realado por suas

propores e pelo perfil aerodinmico. Baixinho mas

esbelto, ele tinha 1,33 metro de altura e 4,14 metros

de comprimento, com peso de 820 quilos. A

carroceria poderia vir, como opcional, com a pintura

tipo saia e blusa (capota de uma cor e a carroceria

de outra).

A carro era mais pesado que o sedan (815 kg,

contra 740 kg), fruto do processo de construo

artesanal, que usava muitos quilos de estanho para

encobrir as emendas. Com um motor de 1200 cc, de 36

cavalos, refrigerado a ar, ele no ia alm dos 118 km/h

de mxima. E a acelerao levava mais de 30 segundos

para ir de 0 a 100 km/h. Foi assim at 1967, quando

passou a dividir com a Kombi o motor 1500 e ganhou 16

cavalos, andava um pouco mais, chegava aos 135 km/h

e baixou mais de 4 segundos no 0 a 100 km/h. A grande

vantagem desta mecnica era a j tradicional


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confiabilidade WV, que raramente deixava seu proprietrio na

mo, alm disso o carro era assistido pela ampla rede de

concessionrias da marca.

O Karmann-Ghia foi projetado para duas pessoas, mas na

realidade, no pequeno banco de trs podia acomodar mais

duas crianas, ou ser rebatido para levar bagagens no espao

que havia entre o banco e o compartimento do motor.

No interior, os bancos eram revestidos de courvin nada

muito luxuoso. O painel pintado na cor do carro, mas a parte

superior era revestida de courvin como nos bancos, os

instrumentos apenas velocmetro, marcador de combustvel e

um relgio de horas, nada muito sofisticado para no

encarecer o

carro, e nem

por isso deixou

de fazer um

grandesucesso e

tornar um carro

de desejo.


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Durante toda a vida do Karmann-

Ghia ocorreram poucas mudanas: em

1964 as rodas vinham com aberturas

que melhoravam a ventilao dos

freios. Em 1966, houve mudanas no

interior do veculo, com novas cores no

estofamento, em tons creme para

carros cuja carroceria vinha nas cores verde, azul e tabaco. Em 1967,alm do citado aumento de cilindrada, o sistema eltrico passou a ser de

12 v, substituindo o antigo de 6 v.

Em 1968, o Karmann-Ghia passou a ser disponvel com revestimento

plstico no painel, que imitava jacarand. J as lanternas traseiras

aumentaram de tamanho e as rodas ganharam aberturas novas, com

formato trapezoidal, o sistema eltrico de 6 volts foi substitudo pelo de 12v. Neste mesmo ano, a linha cresceu com a chegada do conversvel, do

qual s foram produzidos 177 exemplares. Atualmente o conversvel

passou a ser um carro muito desejado entre os colecionadores.

Capa da edio N. 1 da Revista Quatro Rodas

06/1960


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Em 1970 ele foi remodelado, sofrendo as mudanas mais significativas, recebeu um novo motor com 1600cc

equipado com dois carburadores tornado mais veloz (agora 140 km/h), novos para-choques com perfis retos e

lanternas traseira maiores, novas forraes laterais com revestimento imitando madeira jacarand, alm de bitolas

maiores ele recebia rodas e calotas tudo vinha da linha TL Variant recm lanada pela VW.

At 1972, ltimo ano de sua fabricao, foi

produzido 23.400 carros.

Produo do Karmann-Guia

19603*19610

196275919631.66819642.28519651.95119662.40019673.00919685.00019693.459

19702.0831971702197261


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FNM ONA

Mais um carro que

nasceu por culpa do

sucesso do Willys

Interlagos, tanto nas

pistas como nas vendas

para o publico em geral.A Vemag, como vimos

anteriormente, j

preparava seu

concorrente, o GT

Malzoni. Desta vez foi a

estatal FNM (FbricaNacional de Motores)

que tentou entrar neste

segmento.


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Para esta empreitada a

empresa procurou nada

menos que o nosso

carrozziere Rino Malzoni,

que logo aceitou mais este

novo desafio em 1964,

mesmo ano em que o

projeto GT Malzoni estava

em pleno curso. A

mecnica deste novo

esportivo deveria ser amesma usada no FNM

2000.

O primeiro prottipo

ficou pronto no final do

mesmo ano, mas no agradou a direo da empresa. J o novo e definitivo desenho, que foi inspirado no Ford

Mustang, foi lanado no Salo do Automvel de 1966, recebendo o nome de Ona.Nesta poca o FNM tinha uma verso mais potente chamado de Timb, cujo motor era um pouco mais potente

que o FNM 2000, com 115 cv e taxa de compresso 8,25:1. A plataforma era enviada para a fazenda em Mato

onde era encurtada em 22 cm, e ganhava a carroceria em fibra de vidro j devidamente pintada. Em seguida o


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42

carro era reenviado para Duque de Caxias -

Rio De Janeiro (base da fbrica da FNM) onde

recebia a parte eltrica e toda a decorao. A

fabricao do Ona era artesanal.

Depois do carro pronto, seu peso total

ficava em torno de 1.100 quilos (160 quilos

mais leve que o FNM 2000) e vinha com muito

luxo como bancos de couro e volante esportivo

da marca Walrod (mesmo que seria usado

futuramente no Charger RT).

O Ona foi um dos maiores destaques doSalo, no mesmo evento em que a indstria

automobilstica mostrava vrias novidades

como o cobiado e luxuoso Galaxie 500 da Ford, o Simca Esplanada (substituto do Simca Chambord) e do Puma

DKW (evoluo do GT Malzoni).

Com seu custo de produo elevado, a baixa produtividade da produo artesanal e ainda a deciso do

governo, em 1967, de vender a FNM encerrou a meterica vida do Ona. Hoje em dia no se sabe ao certoquantos carros foram fabricados, mas com certeza foram apenas algumas unidades. Pelo que se tem noticias

existem ainda dois sobreviventes que esto nas mos de colecionadores, que com certeza conservaro mais este

captulo da nossa histria do automvel brasileiro.


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GT MALZONI

OGT Malzoni Nasceu da necessidade da Equipe de competies da Vemag em fazer um veculo que pudesse

competir com as

Berlinetas Willys

Interlagos, ento quase

imbatveis nas pistas da

categoria Gro-Turismo

desde o inicio de 1962.

A misso de construir o

novo carro ficou a cargo

de competente

projetista Genari Rino

Malzoni, italiano que

residia no Brasil, na

cidade de Mato,

interior de So Paulo.

A mecnica q e de eria ser sada para o no o esporti o seria a mesma DKW sada pelos ec los de srie com


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A mecnica que deveria ser usada para o novo esportivo seria a mesma DKW usada pelos veculos de srie, com

os seus inconfundveis motores de dois tempos, trs cilindros e 1.000 cc. (O emblema da grade - Quatro empresas

se uniram formando a AUTO UNION. Estas empresas, DKW, AUDI, HORCH e WANDERER, e escolheram como

smbolo desta unio, as quatro argolas entrelaadas.).

O Carro com o estilofinal ficaria pronto em

1965, chamando-se

oficialmente de GT

Malzoni. Tinha a

carroceria reforada

com fibra de vidro,substituindo a antiga,

mais pesada, em

chapa de ao. Estes

carros eram

construidos em outra

fazenda de Rino, emChimbo, tambm no

interior de So Paulo,

e eram oferecidos em

duas verses uma mais luxuosa para ser usada nas ruas e a espartana sem


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duas verses, uma mais luxuosa para ser usada nas ruas e a espartana , sem

calotas e com o acabamento interno mais simples, destinado principalmente para

as competies, sempre utilizando a tradicional mecnica DKW. Os carros de rua,

sem nunhuma preparao de motor, podiam atingir velocidades acima de 145

km/h, nada mal para os padres da poca. Nesta mesma poca foi criada aempresa Lumimari (Juno dos nomes: Luis Roberto Alves da Costa, Milton Masterguin, Marinho e Rino Malzoni),

com a incumbncia de produzir o carro em serie.

As primeiras trs unidades foram vendidas a Vemag, onde o ento chefe de competies Jorge Lettry foi o

responsvel pela preparao dos carros, que depois de prontos podiam atingir velocidades impressionantes,

prximas do 180 km/h.

A estreia nas pistas ocorreu em ocorreu em maro de 1965, durante sua histria at o final de 1966 quando aequipe Vemag foi desfeita, o GT Malzoni fez bonito nas

pistas, com vrias vitrias no curriculo, enfrentado

inclusive carros mais potentes .

O GT Malzoni escreveu uma das mais belas histrias

da indstria automobilstica brasileira, atualmente so

carros raros e cobiados entre os colecionadores. Nofinal de 1966 a Lumimari apresenta a evoluo do GT,

agora rebatizado de Puma, como veremos a seguir.


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PUMA

Como j foi dito, histria do Puma se inicia em 1964, na cidade de Mato, no interior de So Paulo, quando um

grupo de aficionados por automobilismo, liderados por Rino Malzoni, resolvem criar um automvel esportivo. J

em 1965, os primeiros prottipos do "GT Malzoni" eram expostos.

Em 1967 o modelo rebatizado como Puma entra em


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Em 1967 o modelo, rebatizado como Puma, entra em

produo. Era um cup esportivo, o segundo produzido no

Brasil em fibra de vidro (o primeiro fora o Willys Interlagos).

Seu desenho, belssimo, criado por Ansio Campos,

lembrava muito a Ferrari 250 GTO daquela poca. Amecnica era DKW 1.0 trao dianteira.

Como a fbrica DKW foi comprada pela VW naquele

mesmo ano, e a linha Vemag foi retirada de produo, o

Puma-DKW teve vida curta: apenas 130 unidades foram produzidas.

Com o fim da produo dos DKW, a Puma teve de projetar outro

esportivo com um novo desenho com linhas mais modernas, que forambaseadas em modelos mais atuais, como a Lamborghini Miura, pois

teria nova mecnica.

O novo GT utilizaria chassi e suspenses Karmann-Ghia e motor

Volkswagen arrefecido a ar, de 4 cilindros e 1.500 cm3.

Em 1968 comeam as

negociaes com a VW para autilizao do tradicional

conjunto mecnico daquela

empresa.

Assim em 1971,


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Assim em 1971,

iniciada a produo

da linha GTS/GTE (o

GTS um conversvel

e o GTE um cup).Sem dvida

nenhuma, dentre

todos os carros

criados por brasileiros

com capital nacional,

este foi o de maiorsucesso. Havia

tambm a verso

conversvel do GTE denominada Puma GTE Spyder, que trazia alm da

capota de lona, um opcional muito elegante; a capota rgida (pouco

usada).

O modelo estreia ainda rodas com desenho exclusivoconfeccionadas em magnsio a liga leve da poca.

O Puma GT 1500 utilizava o chassis Karmann Ghia encurtado em 25 cm e mecnica VW a ar. O motor 1500 cc


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recebia um Kit especial com dupla carburao Solex-Brosol 32 e escapamento esportivo, subindo sua potncia

para 60 cv e levando o carro velocidade mxima de 150 km, a fbrica oferecia tambm vrias opes de

comando e relaes de cmbio aumentava ainda seu desempenho. O novo modelo possua agora motor e trao

traseira. Tinhabolha nos faris, e

um inovador vinco

no cap, que

terminava junto ao

logotipo cromado.

Com um desenho que impressiona pela beleza, e aerodinmica; e tambm tima dirigibilidade, favorecida


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50

q p p g

pelo chassi bem trabalhado e pela direo pouco reduzida.

Com tantas virtudes o carro chegou a ser exportado para pases da Europa e frica. Em 1971 o modelo recebe

a nova sigla GTE, GTS e o motor 1600 do Karmann-Guia, esse novo motor de 70 cv a 4700 rpm permitia

velocidades de at 170 km/h, havia ainda como opcionais motores de 1.700, 1.800, 1.900, 2.000 cm3.

Em meados de 1976,


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GTE e GTS recebe

profundas modificaes na

carroceria, com o novo

chassis agora o da VWBraslia que mais largo

que o Fusca, o espao

interno melhora bem. O

esportivo ficou mais alto e

largo, e com todas estas

melhorias teve um melhorcomportamento dinmico, a

lateral ficava mais moderna,

ganhando janelas traseiras no lugar das antigas

entradas de ar, que foram para a nova tampa do motor

que forma uma traseira mais alta com novas

lanternas, agora da VW Kombi. Na frente muda capcom rebaixo para entrada de ar interno, e obviamente

a largura.

Em 1982 cup e conversvel passaram a ser chamado


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Puma GTC e GTI, o modelo de maior sucesso de todos

os Pumas. Vieram com ligeiras modificaes na

carroceria: maanetas embutidas do Alfa Romeo 2.300,

novos para-choques com polainas, lanternas de Braslia,pisca frontal acima do para-choque com o mesmo formato

dos faris. O modelo permaneceu at o final da dcada

de 1980.

A verso P018 rara e tem poucas informaes

sobre ela, foi desenvolvido pela Puma para aos

poucos substituir as verses GTI e GTC, ele foi

projetado no incio de 1981 e era o projeto nmero

18 da Puma, dai seu nome ter ficado como Puma P

018, (P, de projeto) montados com suspenso igual

ao da Variant II, motor 1700 a ar, comando P2,

dupla carburao Solex 40 e cmbio mais longo.

Possua rodas com desenho exclusivo.

Depois de ser comprada pela Alfa Metais em 1987, a Puma


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retoma a produo com pequenas mudanas estticas na

carroceria do P 018, mas, com nova denominao Puma AM1, AM2

que usavam o motor VW refrigerado a ar, carburao dupla e

ignio eletrnica. O AM3 e AM4 foram as ltimas verses dosPuminha agora com Chassi Monobloco em Fibra com o motor VW

AP1800 "a gua", mais moderno e eficiente.Alm disso, essa

modificao exigiu um radiador de gua, que veio doVW Santana e

foi instalado na traseira, onde recebe ar atravs das novas tomadas

de ar instaladas nas laterais traseiras, com tudo isso o rendimento melhorou bastante. Deste modelo foram

produzidosmenos de

50 veculos

entre 1981

e 1985.

Puma GT 4R
http://djjaragua.vilabol.uol.com.br/pumagte.htmhttp://djjaragua.vilabol.uol.com.br/santana.htmhttp://djjaragua.vilabol.uol.com.br/santana.htmhttp://djjaragua.vilabol.uol.com.br/pumagte.htm


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Esta verso no faz parte do

catlogo, na realidade um

Puma especial que foi

construdo s trs unidades,

mas foi sem dvida um dos

mais exclusivos carros j

fabricados no Brasil. Em 1969

a Revista QUATRO RODAS

teve a ideia de presentear trs

leitores em uma campanha

promocional para aumentar

as vendas da revista. Os

cupons para o sorteio saram

em trs edies da revista, que

eu tambm participei sonhando

claro ser um dos felizardos,

mais ficou s no sonho.

Fotos GT 4R: Revista 4 Rodas

Para projetar ningum melhor que Rino


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Malzoni, Ansio Campos, Jorge Lettry e Milton

Masteguin, a equipe que fez o cobiado

Puma.

A plataforma foi cedida pelo Karan-Ghia.Motor VW 1600, temperado com dupla

carburao Solex 32/34 e comando de vlvulas

P2. O com relao com uma relao mais curta.

A estabilidade era melhor que a do Puma. No

interior bancos revestidos de couro, console que

divide o habitculo, a posio de dirigir

esportiva prximo ao cho.

O destaque deste esportivo foi a personalizao no

interior, nas linhas da carroceria e no acabamento tudo

muito exclusivo. Foi um dos carros mais desejados do

Brasil, e que realmente s trs felizardos conseguiram ter

este carro de sonho.

Fotos GT 4R: Revista 4 Rod as

Puma GTO


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No incio dos anos 70 surge Puma GTO, o O vinha do Opala que emprestava motor e muitos outros

componentes. Era um cup 2 + 2 um esportivo totalmente novo e bem maior. Com desenho de Rino Malzoni e no

estilo dos carros americanos, o novo Puma tinha um desenho bem mais atraente e agressivo, lembrando os

Musclecars americanos.Com desempenho compatvel ao estilo esportivo andava mesmo.

A mecnica Opala, por ser eficiente


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e potente, servia perfeio para o

GTO, com um chassi tubular

desenvolvido para receber a carroceria

de fibra de vidro do novo Puma. Comexceo da plataforma, boa parte dos

componentes vinha mesmo do

Chevrolet Opala, como o conjunto

motor e cmbio, a suspenso dianteira

e o sistema de freios, a disco na frente

e tambor atrs, entre outroscomponentes. O motor era o 6 cilindros

4.100 com 140 cavalos depois o motor 250S com 171cv do o

Opala SS j no novo modelo GTB. Tinha excelente torque e

velocidade final perto de 180Km/h.

Depois de ser comprada pela Alfa Metais em 1987, o Puma

GTO retomaa produo com uma reestilizao na carroceria.Foi fabricado at o final de 1984 com um total de 1.777

unidades.

GT MALZONI
http://djjaragua.vilabol.uol.com.br/pumagte.htmhttp://djjaragua.vilabol.uol.com.br/pumagte.htm


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GT MALZONI

OGT Malzoni apresentado neste captulo apesar de ter nome igual ao anteriormente mostrado, mas outro

carro. O primeiro tinha motor dianteiro DKW Vemag, j o segundo a mecnica VW 1600 a ar.

Ter um carro totalmente exclusivo o desejo de consumo que todo apaixonado por carros tem, j torna-lo

lid d i h i it i F i Kik M l i i t l


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realidade um caminho para poucos, no para o universitrio Francisco Kiko Malzoni, que intercalava os

estudos na faculdade de economia com modificaes nos carros que dirigia. Ele aceitou o desafio de um amigo

que queria um carro totalmente novo. Aqui vale uma explicao e referncia gentica. Se voc ainda no

estabeleceu a ligao, Kiko filho de Genaro Rino Malzoni, idealizador do Puma e um dos scios da fbrica queo produziu. Para

executar o pedido de

um carro exclusivo, ao

fim de 1975 Kiko pediu

ao pai a forma do GT

4R esportivo do qualforam feitos apenas trs

exemplares, sorteados

numa promoo em

1969 entre os leitores

de QUATRO RODAS

(carro citado algumaspginas atrs), que

serviria de base para o

projeto.

O GT foi desenvolvido na

oficina de um amigo no Rio


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oficina de um amigo no Rio

de Janeiro. Pintura e

acabamento foram feitos em

So Paulo. Rino gostoutanto do trabalho do filho

que decidiu levar o carro ao

Salo do Automvel de

1976, ainda que achasse

que o preo alto deveria

inviabiliz-lo.Surpreendentemente, o

custo de produo no foi

suficiente para afastar os candidatos e os dois decidiram produzir o carro em Araraquara (SP), local em que foram

concebidos os prottipos Puma, depois a produo foi transferida para Mato (SP), onde ficava a Marques

Indstria e Comrcio de Veculos, que adquiriu a patente do projeto.

Na carroceria foi mantida as linhas bsicas de seu antecessor o GT 4R, do qual originou, mas exteriormenteganhou linhas mais modernas deixando o carro atual e muito bonitas, a frente mais afilada com faris embutidos,

a traseira toda remodelada tambm deu um ar mais esportivo e jovial ao modelo, dando uma identidade prpria ao

carro.

No interior os bancos eram originalmente

de veludo e reclinveis s para duas pessoas


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de veludo e reclinveis s para duas pessoas

e as portas, revestidas de couro, tinham vidros

eltricos. Ao volante, a ergonomia era boa se

considerar que o projeto do carro era dos anos60. Forrado de couro, o painel como manda

um esportivo era completo com instrumentos

de fcil leitura, mas o volante atrapalhava um

pouco a viso. A opo pela mecnica

Volkswagen a ar facilitava a vida do construtor

por ser a mesma do projeto de origem, masera limitada pelo motor 1.600 a ar de 65 cv (a

mesma usada na VW Braslia). Em

compensao, o carro nas frenagens mais bruscas, no alterava a trajetria e parava bem. Em defesa do

desempenho de seu carro, Kiko autor do projeto afirma que, pelo fato de ter acordo com os principais

preparadores da diviso 3 na poca, boa parte da produo saiu com motor preparado 2.0 e potncia em torno de

110 cv.De 1975 a 1978 sua produo estimada foi de 35 a 45 unidades produzidas no total. Devido pequena

quantidade produzida e ser um belssimo esportivo tornou se uma raridade um modelo s visto em exposies

importantes.

KARMANN-GUIA TC


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A Volkswagen apresentou no Salo do Automvel de 1970 o Karmann-Guia TC (Touring Coup ou cup de


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AVolkswagen apresentou no Salo do Automvel de 1970, o Karmann Guia TC (Touring Coup, ou cup de

turismo) para substituir o Karan Guia. Ao contrrio do primeiro, a criao do TC saiu das pranchetas dos estilistas

da fbrica de So Bernardo da Volkswagen, que depois repassou o projeto para a Karmann-Ghia brasileira, que

fabricava as carrocerias basicamente constitua um novo carro. Baseava-se na plataforma dos recm lanadosVW TL e Variant.

A sua traseira fastback e detalhes dos faris e para-lamas o faziam assemelhar-se muito ao Porsche 911, de

onde inegavelmente foi inspirado seu projeto.


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onde inegavelmente foi inspirado seu projeto.

O Karmann-Guia TC foi desenhado pelo prprio departamento de estilo da VW do Brasil, que depois repassou

o projeto para a Karmann-Ghia brasileira, que fabricava as carrocerias.

Seu interior era esportivo e tinha mais espao que seu antecessor, os bancos eram altos e atrs levava maisduas pessoas com relativo conforto era um 2+2. Abrindo a tampa traseira cabiam bagagens e dava acesso ao

motor por uma tampa acarpetada.

A adoo de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro

de gravidade contribuam para o apelo esportivo que a montadora


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g p p p q

queria do modelo. O motor um 1600, mas plano tambm do TL-Variant,

de 65 hp a 4600 rpm; sistema de alimentao com dois carburadores

no empolgava, mas era capaz de atingir 145 km/h graas a suaaerodinmica, era um esportivo bonito e comportado da VW.

Problemas de vedao e ferrugem e a concorrncia do SP2 e Puma

GTE que eram muito superiores a ele, contriburam para o final de sua

produo em 1975, com 18.119 unidades produzidas.

Produo do Karmann-Ghia TC19701.02419717.30919724.07619732.2191974 - ---1975 - 469

VW SP 2


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No Brasil, no incio da dcada de 70 o mercado era limitado quanto s importaes, os carros esportivos

estavam no auge com muitos carros produzidos por pequenas empresas principalmente o Puma. A VW tinha o


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Karmann-Guia em duas verses, a tradicional lanado em 1962, e o TC uma tentativa de dar novas linhas ao

clssico. As vendas

do Karmann-Guiano tinham o

mesmo sucesso do

Puma, que estava

no auge e era um

verdadeiro sonho

de consumo. A VWdecidiu participar

do mercado

esportivo com um

novo carro,

arrojado e

moderno.

A VW lana oficialmente seus novos esportivos na Feira da Indstria Alem em maro de 1971, mas foi

lanado um ano depois em 1972. Foi produzido na plataforma da Variant/TL, com o mesmo motor boxer a ar


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sendo o 1600 cm3 de 65 cv para o SP1 e o 1700 cm3 com 75 cv para o SP2 que ainda tinha um diferencial mais

longo e chegava aos 160 km/h. Poucos SP1 foram feitos, algo em torno de 168 unidades devido ao fraco motor e

a diferena de preo que era pequena. O SP2 foi a verso que prevaleceu sendo a mais conhecida.

A carroceria de ao estampado

de linhas belas e aerodinmicas


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agrada em todos os ngulos. Seu

desenho foi considerado pela

revista alem Hobby como o VWmais bonito do mundo em 1972.

Uma das principais caractersticas

do design do SP2 a silhueta

alongada, que refora ainda mais a

baixa altura do modelo: 1158 mm de

altura. Isso se deve utilizao da

plataforma da Variant sem corte

mantendo o entre-eixos de 2,40

metros. Por isso, apesar de ligeira mente mais alto que o Puma, o SP d a clara impresso visual de ser mais

baixo. Esta caracterstica reforada pelo longo cap dianteiro e o para-brisa bastante inclinado, mas ele ainda

o modelo nacional de srie mais baixo produzido.

O nome SP deixa margem as especulaes seria uma homenagem a So Paulo, estado onde foram

projetados. Outras fontes dizem ser as iniciais de Sport Prototype, ou a mais plausvel hiptese de que o termo SP

em ingls pode ser usado como diminutivo de Sport, conclui-se que o atual presidente da VW, Rudolf Leiding tinha

a inteno de tornar o SP num esportivo mundial. O que talvez no tenha ocorrido devido logo aps a

apresentao do carro, Rudolf Leiding o pai do projeto voltou Alemanha, onde assumiria o comando da nova

subsidiria do grupo VW, deixando o SP rfo. Mesmo assim ele teve algumas unidades exportadas por


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diversos pases.

O SP2 sempre foi a verso preferida, j que o SP1, mais simples e menos potente, no vingou. Luxuoso com

um desenho belssimo tinha bancos anatmicos revestidos de couro sentava-se a 15cm do solo dando asensao de esportividade. Os cintos de segurana j eram de trs pontos. O painel e o console central formavam

uma nica pea onde abriga o rdio, alm de velocmetro com hodmetro parcial, vinha com conta-giros,

marcador de temperatura do leo,

ampermetro e relgio. Com portas amplas

com belo revestimento interno, o interior era

digno de um esportivo puro sangue, atrs

dos bancos cuidadosamente acarpetados

ainda cabiam as bagagens de dois

ocupantes.

O motor traseiro isolado da cabine por

uma tampa como na Variant e TL.

Com 1700 cc no SP2, e 75 cavalos de

potncia, dupla carburao, era o plano

(ventoinha deitada), fazia de 0 a 100 km/h

em 17,4 segundos e chegava aos 153 km/h.

Equipado com pneus radiais, sua estabilidade era

considerada boa. Os freios, a disco na dianteira, eram


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mais que suficientes.

Um SP2 branco encontra-se em exposio no Museu

Volkswagen localizado na fbrica de Wolfsburg, na Alemanha

um legtimo representante do desenho brasileiro vista de

todo mundo.

Foram produzidas at dezembro de 1975, 10.207 unidades

o que pode ser considerado um sucesso no mercado

brasileiro na poca. O SP hoje um dos carros da VW mais

cobiados entre os colecionadores em todo o mundo.

Squalo GT


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Foto: Saloma do Blog

Lanado em 1980 pela

DANKAR Indstria e


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Comercio Ltda., o Squalo era

um esportivo com um bom

desempenho nas retas e nas

curvas, ele andava bem, pois

tinha outro conceito no usava

motor e plataforma do

Braslia, muito comum dos

fora-de-sries no Brasil antes.

Foto: Saloma do Blog

Utilizando motor e cambio do Passat TS 1.6 em posio

central, chassis tubular prprio, com tnel central

f d d i U b t d f i tid


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formando por dois U sobrepostos de forma invertida,

suspenso dianteira do Braslia, a traseira o conjunto

dianteiro do Passat (sem a caixa de direo), como

consequncia, o carro tem freio a disco nas quatro rodas

e direo do Braslia. A carroceria que vestia essa

mecnica era de estrutura tubular coberta por fibra de

vidro. Seu desenho moderno e bonito em alguns aspectos

lembra o Puma. Na frente o destaque era os faris

escamoteveis. A lateral onde est a maior semelhana com

um Puma GTE, com o vinco ao centro, harmonizava com as

linhas do teto. Na traseira, uma terceira porta abrindo

juntamente com o vidro, abaixo as duas lanternas de formato

trapezoidal. No meio h uma imitao de grade, em plstico

preto. No conjunto final o desenho gerou discusses,

agradando alguns e outros no. Esse esportivo, apesar de um

bom projeto, um bom acabamento e bem equipado, no chegou

a revolucionar o mercado, passando pela histria quase

desapercebido.

Foto: Eng. Antnio Medeiros/ DANKAR & Foster

Foto: En . Antnio Medei ros / DANKAR & Foster

Mas tudo isso no razo para a fraca venda do veculo, alguns outros itens devem ter sido mais relevantes,

como o alto preo de CR$ 464.000,00 em 1980, sendo que um Puma GTE custava CR$ 276.850,00; Bianco S

CR$ 361 780 00 Dogde Charger R/T CR$ 364 900 00 Ford LTD


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CR$ 361.780,00; Dogde Charger R/T CR$ 364.900,00; Ford LTD

CR$ 469.897,00 e o Puma GTB S2 CR$ 600.981,00, na poca era

o veculo mais caro nacional. Sua pequena produo artesanal teve

poucas unidades comercializadas, no se sabe quantas, mas fica

a o registro de um carro que tambm teve sua importncia no

cenrio nacional dos esportivos.

MP Lafer


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A ideia de fazer o MP veio da unio da paixo de um funcionrio da indstria de mveis Lafer pelo modelo

ingls MG TD 1952 com a viso de Percival Lafer o dono da fbrica de mveis que leva seu sobrenome


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ingls MG TD 1952 com a viso de Percival Lafer, o dono da fbrica de mveis que leva seu sobrenome.

Era o incio dos anos 70 e as rplicas comeavam a fazer sucesso nos Estados Unidos. O projeto foi

desenvolvido sobre a plataforma do

VW Fusca, pois o entre eixos do MG

praticamente o mesmo do Fusca


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praticamente o mesmo do Fusca.

Em 1974, seis prottipos foram feitos.

Antes, porm, o carro j havia sido

apresentado no Salo do Automvel

de 1972, onde apesar da discrio do

estande, foi um dos destaques da

mostra.

Com a produo de um carro por

dia, chegando a dois entre os anos

de 1984 e 1986. Autorizado pela MG

inglesa e com garantia VW, o carro

foi um grande sucesso e o sonho de

consumo dos amantes de carros exclusivos e ainda caiu nas graas de celebridades como J Soares, Clodovil,

Elis Regina, Sonia Braga - e tambm de gente menos famosa, mas igualmente formadora de opinio. O MP pouco

mudou ao longo de sua existncia.

A principal alterao aconteceu na fase inicial. O carro originalmente teria portas tipo suicida, como o MG. Mas

essa ideia no sobreviveu fase de prottipo. No visual, ganhou detalhes de acabamento e lanternas traseiras

com um desenho prprio (nos dois primeiros anos elas eram emprestadas do Fusco). Na mecnica, o motor

1500 de estreia foi trocado pelos 1600 com carburao dupla.

Em 1979 foi lanada uma nova verso mais esportiva o MP Lafer TI.


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Em 1979 foi lanada uma nova verso mais esportiva o MP Lafer TI.

Desprovida de cromados a elegante grade dianteira, sua marca registrada era pintada na cor do carro e mais

inclinada harmonizando com os novos para choques era algo como um Hot Road de hoje.

O MP era surpreendente em vrios aspectos, o desempenho era coerente com o visual, equipado com motor

1600 com carburao dupla da

Braslia acelerou de 0 a 100 km/h

em 18,8 segundos e ficou nos 129

km/h de velocidade mxima boa

para proposta de uma rplica.

No MP, assim como em todo

roadster, os passageiros se sentam

deslocados para trs. Mas, pelo

fato de o motor ser traseiro, h

maior concentrao de peso na

poro posterior. O tanque de

combustvel, que fica na dianteira,

quando cheio, melhora o equilbrio,

que no chega a comprometer a

dirigibilidade, conforme relatam os testes publicados em QUATRO RODAS.

O MP Lafer foi produzido at 1988, mas alguns exemplares ainda foram comercializados no ano de 1990. Ao

longo de 15 anos foram feitos cerca de


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g

4300 unidades. Por volta de 1300

foram exportadas para os Estados

Unidos, Europa e Oriente Mdio.

Ficha tcnica:Motor: traseiro, a ar, 4 cilindrosopostos, 1584 cm3, carburador duplo.Potncia: 65 cv a 4600 rpm.Torque mx. 13 mkgf a 3000 rpm.Cmbio: manual de 4 marchas, traotraseira.

Carroceria: fibra de vidro.Dimenses: comprimento, 391cm;largura, 157 cm; altura, 135 cm; entreeixos, 240 cm.Peso: 776 quilosSuspenso: Dianteira: independente,barras de toro e amortecedores.Traseira: independente, semi-eixososcilantes e barras de toro e amortecedores.

Freios: disco na dianteira.Direo: setor e rosca sem-fim.

Concorde

J St i


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Joo Storani

criou um carro que

celebrava osclssicos

americanos dos

anos 30, o

Concorde.

No d para

saber a origemexata das suas

linhas. Afinal, a

carroceria de fibra

de vidro tinha

design nico.

Parece, mas noera uma rplica

seu desenho foi

inspirado nos

Imagen: LivroGalaxie, o grande brasileiro -Ed. Alade

carros dos anos 30 e apenas homenageava a poca. Joo Storani filho de italianos, comendador e empresrio de

Jundia (SP), colecionava conversveis antigos, paixo que deu incio ao projeto em 1974. Dele ainda participaram

os filhos Joo Antnio e Cesar Augusto. A princpio Storani no pensava em comercializar o carro, mas foi
http://www.alaude.com.br/alaude/product.asp?template_id=62&partner_id=1&nome=Galaxie%2C+o+grande+brasileiro&dept%5Fid=110&pf%5Fid=978%2D85%2D7881%2D020%2D7&dept%5Fname=Automobilismo+%2F+Mobilidadehttp://www.alaude.com.br/alaude/product.asp?template_id=62&partner_id=1&nome=Galaxie%2C+o+grande+brasileiro&dept%5Fid=110&pf%5Fid=978%2D85%2D7881%2D020%2D7&dept%5Fname=Automobilismo+%2F+Mobilidadehttp://www.alaude.com.br/alaude/product.asp?template_id=62&partner_id=1&nome=Galaxie%2C+o+grande+brasileiro&dept%5Fid=110&pf%5Fid=978%2D85%2D7881%2D020%2D7&dept%5Fname=Automobilismo+%2F+Mobilidadehttp://www.alaude.com.br/alaude/product.asp?template_id=62&partner_id=1&nome=Galaxie%2C+o+grande+brasileiro&dept%5Fid=110&pf%5Fid=978%2D85%2D7881%2D020%2D7&dept%5Fname=Automobilismo+%2F+Mobilidade


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convencido por se amigo Roberto Lee, presidente do Veteran Car Clube a expor no Salo do Automvel de 1976.

O interesse gerado no evento levou Storani a criar a Concorde Indstria de Automvel Especiais.

Nessa poca todo pequeno

fabricante de automveis especiais

usava a tradicional plataforma com o


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motor VW a ar, mas este projeto foi

mais inovador com mecnica do Ford

Galaxie. O chassi era prprio, com

entre-eixos de 348 cm, 46 cm a mais

que o do j enorme Galaxie. Por

outro lado, era mais de 500 kg mais

leve dando lhe uma tima

performance. Todas as verses eram

conversveis: roadster (sem teto ou

janelas laterais), cabriolet, ambas de

dois lugares, ou phaeton (sem vidros

laterais, mas com teto, de quatro

lugares). O cliente podia escolher o

acabamento. Cada Concorde era um carro nico. Optava-se pelos V8 292 (4,8 litros) de 190 cv ou 302 (4,9 litros)

de 199 cv e por cmbio manual ou automtico. Ao volante, a verso manual lembra um conversvel esportivo de

alto padro dos anos 70 at na estabilidade.

O desempenho era muito bom, com

motor 302 V8 e cmbio de quatro

marchas atingia com facilidade a


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velocidade de 190 km/h e fazia de 0 a

100 em uns 9,1 segundos, marca

significativa para a poca.

Ao total, foram produzidos 15 carros

at 1980, sendo dois exportados.

Storani morreu aos 72 anos, em 1996.

At hoje a famlia mantm desde

novas trs unidades do Concorde, projeto que um raro

exemplo de como se pode ser fiel ao passado e ainda

manter um ar de originalidade com um desempenho

digno de um grande esportivo.

Avallone TF


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OAvallone TF foi uma rplica fiel do MG TF 1953, lanada no Salo do Automvel de 1976 foi desenvolvida

pelo piloto profissional e construtor de carros de corrida, Antnio Carlos Avallone tendo o mximo de fidelidade ao

conceito original do MG TF, construiu um chassis prprio com chapa ao dobrada em Upara abrigar o motor de


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quatro cilindros do Chevette 1.4 na dianteira, com trao traseira ficando assim semelhante ao MG TF original.

Alm do motor, o Chevette cedia o cmbio, eixo dianteiro, diferencial, freios e diversos componentes menores.

Era justamente isso que o fazia diferente, e mais original

dado uma dirigibilidade bastante agradvel.

Com esta concepo, o construtor se contraps ao caminho


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seguido pela o MP Lafer, que reproduzia o MG TD, gerando um

carro totalmente diferente do original ao adotar a mecnica da

Volkswagen com chassis do Sedan Fusca, de motor traseiro

refrigerado a ar. O desenho era fiel ao original. Os instrumentos

eram octogonais, como nos logotipos da MG e da Avallone

Posteriormente o carro foi recebendo melhorias, como motor

do Chevette 1.6, o 2500cc do Opala e tambm o 1.6 do Monza

deixando o carro excelente desempenho.

Anunciado como o nacional mais veloz da poca, o

Avallone 11/2.5-MTC era apresentado na edio da

revista 4 Rodas de maro de 1980 com uma

novidade, o quatro-cilindros 151-S de Opala equipado

com turbo. Na dobra do cap para os para-lamas

desse TF, uma salincia evidenciava a mudana

mecnica, para comportar a sada de gases para o

escapamento. O diferencial autoblocante do Opala

seis-cilindros era opcional. Como resultado, 150 cv e

29,7 mkgf, com o turbo entrando em ao a 2 700 rpm. A partir de 1982, a motor passou a ser do Monza, com

cmbio de cinco marchas.

No Salo de Genebra de 1978, o TF ganhou prmio de rplica mais fiel e a prpria MG mandou carta


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elogiando o carro.

Foram produzidas cerca de 200 unidades, algumas exportadas at com o volante do lado direito.

Antnio Carlos Avallone fechou a empresa no incio dos anos 90 vindo a falecer logo depois em 2001, mas

deixou sua marca na histria do automobilismo nas pistas e como construtor de carros.

Miura


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Oprojeto do primeiro Miura nasceu em 1975, baseado num desenho do ento estudante de arquitetura Nilo

Laschuck, e a empresa gacha fabricante de estofamentos e acessrios para automveis a Aldo Auto Capas

(mais tarde Besson, Gobbi S.A) desenvolveu o esportivo.

O lanamento comercial do Miura Sport aconteceu em 1977. Com estilo alongado, frente em forma de cunha,

faris escamoteveis por controle eletro pneumtico, O interior do carro trazia acabamento refinado, bancos em

couro e limpadores de para-brisa tinham sua posio de descanso abaixo da linha do cap. O volante, regulvel

l t i t lt tit t d t lh l i tid t d d l t i O


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eletricamente em altura, constitua outro detalhe exclusivo, mantido em todos os modelos posteriores. O cup

baixo e longo (1,17m x 4,30m) de linhas agressivas com carroceria de plstico com fibra de vidro e mecnica

(cmbio, suspenso e chassis) da VW Braslia, motor 1.600 cc dois carburadores refrigerado a ar de 65 cv, um

ano depois

lanada a

verso

denominada

MTS com o

motor do VW

Passat TS

instalado na

traseira e com

radiador d'gua

frontal, ficando

as duas opes

de modelo em

linha.

Este modelo, ainda com o perfil em cunha, marcou a grande virada da marca gacha no mercado de

esportivos, tornando-se marca lder no segmento.

Em 1980 foram 600 Miuras, muitos exportados para o mercado sul-americano. Neste mesmo ano o veculo

sofreu algumas modificaes de estilo a traseira perdeu a terceira porta ganhando vidro integrado na carroceria


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sofreu algumas modificaes de estilo - a traseira perdeu a terceira porta, ganhando vidro integrado na carroceria

e acesso ao motor independente do habitculo.

Em 1981 o esportivo com um novo desenho de carroceria recebe o motor 1.6 do VW Passat TS, montado na

dianteira. Nascia assim o modelo Miura Targa - um semi-conversvel inspirado no teto do Porsche 911 com

mecnica do VW Passat TS. O chassi tubular projetado e construdo pela prpria empresa possibilitou o


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deslocamento do motor para frente. O peso ficou em 890 kg com o motor 1.6 e 76 cv. A suspenso dianteira

passou McPherson e a traseira com eixo rgido.

No incio de 1983 foi lanado o Miura Spider - a verso conversvel do Targa, com capota de lona de

acionamento manual e imperceptvel na aparncia do veculo quando recolhida


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acionamento manual e imperceptvel na aparncia do veculo quando recolhida.

Em novembro de 1984, por ocasio do XIII Salo do Automvel, foi lanado o Miura Saga - um cup trs

volumes de 2+2 lugares (maior que o Targa) utilizando a mecnica da linha VW Santana, recm-lanada, com

motor 1.8.

Em

1986

chegava o

requinte

mximo em

opcionais:

computador de bordo com sintetizador de voz que avisava para soltar

o freio de estacionamento, necessidade de abastecer ou engatar o

cinto de segurana, retirar a chave da ignio. Equipado com clula

fotoeltrica para acendimento automtico dos faris rdio/toca-fitas e


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fotoeltrica para acendimento automtico dos faris, rdio/toca fitas e

equalizador grfico de som, alm da TV (opcional) no painel e bar

refrigerado no banco traseiro. Incorporado teto solar, ar-condicionado,

direo assistida hidrulica alm do j tradicional volante regulvel

eletricamente em altura e bancos em couro ventilado. No final deste

mesmo ano (1986), a Besson, Gobbi S.A. apresentou no XIV Salo do Automvel a "evoluo" do modelo Saga -

o Miura 787. Cerca de

cinco centmetros mais

curto que o Saga e com

uma terceira porta, o 787

trazia um enorme aeroflio

na traseira. O veculo no

possua maanetas

externas. O sistema de

abertura das portas ganhou

acionamento por controle

remoto.

Alm de todos os itens do Saga, este modelo possui um conjunto de lanternas de estacionamento envolvendo as

extremidades do veculo logo acima dos para-choques. A "luz de neon" como friso no Miura marcou poca e

acabou virando moda.

Durante a Brasil Transpo'87 -


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Durante a Brasil Transpo 87

V Feira Nacional de Transporte,

foi apresentado o Miura X8

como modelo 1988 da famlia

Miura. Ainda mais ousado que

os seus antecessores, o

destaque ficava com traseira -

uma ampla rea envidraada

(vidro traseiro curvado), aeroflio

integrado a carroceria, bancos

com regulagem eltrica, espelho

interno fotocrmico e todas as

funes eletrnicas comandadas

por microprocessador j

conhecidas nos modelos

anteriores. O Miura X8 tambm

oferecia a opo de motor turbo.

No primeiro semestre de 1988, os modelos Miura passaram a ser tambm equipados com o motor AP-2000 do

VW Santana, o que exigiu modificaes no chassi, suspenso e cofre do motor para receber o novo conjunto

propulsor. No XV Salo do Automvel foi apresentado o Novo Miura Saga, com carroceria reestilizada, mas

permanecendo como um autntico esportivo social de quatro lugares.


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p p q g

Os modelos Saga e 787 receberam vrios aperfeioamentos decorrentes do desenvolvimento do Miura X8.

Em 1989, num esprito de evoluo estilstica da marca, lanado o Miura Top Sporto dcimo modelo da

fbrica de veculos fora-de-srie Besson&Gobbi S.A. Com formas arredondadas, saias laterais e aeroflio

agregado ao visual, o motor VW 2.0 do Gol GT quando ainda era alimentado por carburador, at que em 1990

lanada uma verso inovada

do Miura Top Sport com uma

srie de itens que o destacava,

como: Bancos eltricos,

retrovisor interno fotocrmico,

abertura das portas por

controle remoto, computador

de bordo com sintetizador de

voz, lmpadas das setas

traseiras com acendimento

sequncial, piloto automtico

(speed control), etc.

Alm disso, o modelo foi o primeiro esportivo fora-de-srie a usar motor com injeo eletrnica ( VW AP-2000i)

nos modelos 91 em diante, a contar com sistema de freios ABS (Antilock Brake System) e suspenso eletrnica,

desenvolvida pela COFAP. Num show de inovaes, arrojos e extravagncias tecnolgicas para a poca.

Em novembro de 1990 chegou o


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g

Miura X11com uma nova carroceria

com e os mesmos itens de conforto de

seu antecessor. Com a chegada deste

modelo o X8 deixou de ser produzido.

Outro destaque do X11 ficou por conta

do grande aeroflio traseiro, porm

suas vendas foram reduzidas devido a

abertura do mercado para os

automveis importados, somado ao

elevado custo de produo em pequena escala, a

empresa gacha Besson, Gobbi S.A. encerrou a

produo de seus modelos em 1992.

Segundo informaes, foram fabricadas perto de 6.000

unidades, sendo o Miura Targa, o modelo mais vendido pela

empresa.

A audcia e a criatividade de seus idealizadores - Aldo


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Besson e Itelmar Gobbi deixou sua marca na histria dos

veculos esportivos da indstria automobilstica brasileira.

Modelos / Ano de Fabricao:

Miura 1600 a ar/MTS (Sport)19 77 a 19 85Miura Targa1981 a 1988Miura Spider1983 a 1988

Miura Saga/Saga II1984 a 1992Miura 7871986 a 1990Miura X81987 a 1990


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Miura Kabrio1984 a 1985 Miura TopSport1989 a 1992

Miura X111990 a 1992

Dardo


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Oprojetista Toni Bianco viu o Fiat X1/9 no Salo de Turim em 1977 e teve a ideia de fazer algo parecido no

Brasil, ideia aprovada pelos diretores do grupo Caloi, ao qual pertencia a Corona S.A., empresa especializada em

transporte pesado e fabricao de tanques de armazenamento de lquidos.

O Fiat 147 Rallye foi escolhido para fornecer motor, com seus 1300cc e 72 cavalos brutos, montado entre os


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eixos do

chassi tubular

projetado por

Toni e

recoberto por

carroceria de

fibra de vidro,

o prottipo

apresentado

no Salo do

Automvel

possua

esttica muito

prxima dooriginal o Fiat

X1/9.

Criada a empresa Dardo Indstria e Comrcio, o primeiro Dardo saiu da fbrica em 1979. Diferentemente de

outros fora de srie, as vendas do Dardo ficavam a cargo da rede autorizada Fiat, assim como a manuteno, isso

pelo fato de o Dardo ter sido testado e aprovado na sede da fbrica em Betim (MG).

Em um carro para duas pessoas, os 310 litros dos dois porta-malas somados eram mais que suficientes.


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disposio do motorista, estavam instrumentos auxiliares

vindos do Passat TS. Mesclando tecido e couro, o ambiente

agradvel oferecia comandos bem acessveis.

Era um modelo Targa, com teto removvel de plstico leve efcil de tirar.

O desempenho melhoraria em 1982, com o motor 1.5

de 96 cavalos brutos, preparado por Silvano Pozzi.

Tambm o painel do Passat cedeu lugar ao painel do Oggi

sedan do 147 pois no ficava bem o carro ser


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comercializado pela Fiat com peas VW. Em 1983,

comeava a se distanciar do desenho do X 1/9, ganhando

lanternas do Del Rey e faris escamoteveis sem

cobertura, que ficavam deitados quando fora de uso, ao

estilo do Porsche 928.

Com cerca de 300 unidades produzidas, saiu de linha

em 1985.

Adamo


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No Salo do Automvel de 1974, a Adamo lanou o Adamo GT-2, (O GT-1 era um misto de bugue e roadster).

O carro uma

i d Milt


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criao de Milton

Adamo tinha linhas

arrojadas e

caractersticas

dignas de um

verdadeiro

esportivo, havia

duas verses decarroceria cup e

conversvel. Os

bancos anatmicos

acomodavam duas

pessoas em uma

posio bemesportiva.

O espao

traseiro ficava

reservado para

ser um

complemento


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complemento

do pequeno

porta-malas.

Ainda na

fase do GT-2

comearam as

negociaes

entre MiltonAdamo e a

Volkswagen

para o carro

receber o motor

VW 1600 a ar,

que ocorreu em1979, com o lanamento do modelo GTL.

A carroceria inspirada na Ferrari 308 GT em fibra de vidro montada sobre chassi de Braslia. Na dianteira, o

GTL vinha com faris escamoteveis, e na traseira, lanternas de Alfa Romeo 2300 Ti. O painel tinha formato semi-

elptico, voltado para o motorista. Alguns instrumentos essenciais para um piloto, como conta-giros e manmetro

de leo, ficam esquerda, bem na linha de viso que o piloto tem da pista. Os interruptores vieram do Fiat 147.

Motor VW 1600 com carburao dupla gerava 70 cv freios com discos na frente e tambor atrs Depois do


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Motor VW 1600, com carburao dupla gerava 70 cv, freios com discos na frente e tambor atrs. Depois do

GTL, o 1.6 a ar permaneceu nas verses GTM e no C2, ambas conversveis. No fim dos anos 80, a Adamo lanou

o CRX com motor 1.8 refrigerado gua do VW Passat. A despedida do modelo se deu com o AC 2000, com

motor 2000cc do VW Santana.

Santa Matilde - SM 4.1


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Em meados

dos anos 70, o

engenheiro

Humberto

Pimentel Duarte


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Pimentel Duarte,

um amante decarros esportivos,

presidente da

Companhia

Industrial Santa

Matilde,

fabricante devages e

equipamentos

agrcolas, cedeu

aos apelos da

filha Ana Ldia de apenas 19 anos de produzir um carro esportivo. Numa prancheta desenvolveram o projeto e

procuraram o ento piloto e preparador de carros Renato Peixoto para a realizao.Assim surgiu em 1978 o SM 4.1, um esportivo com bom desempenho e acabamento requintado para ocupar a

vaga deixada pelas restries importao de automveis realmente esportivo e potentes.

O SM 4.1 um 2+2 com carroceria de fibra de vidro. Emprestava a mecnica Opala seis cilindros e trazia o

conforto do ar-condicionado e do acionamento eltrico dos vidros, sem contar a sofisticao do revestimento de

couro no interior. Os freios a disco nas quatro rodas garantiam a segurana do esportivo.

A linha de cintura

alta e os faris duplos


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alta e os faris duplos

com o pisca triangularna frente equipado

com o forte motor

Chevrolet 250-S, com

171 cavalos tinha

elasticidade, e fora

em baixa rotaoproporcionando

prazer na conduo

do carro.

Na verso

conversvel, vinha

com duas capotas,uma de lona e outra

rgida, de fibra.

No interior com boa posio de dirigir e o

conforto dos bancos de couro, tinha se a frente o

painel envolvente recheado de instrumentos.

Sua produo se encerrou em 1988, mas sob

encomenda foi produzido at 1990.


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p

Como todo esportivo da poca surgiu devidos restries de importao, mas morreram com a

liberao dela, mas ele resiste graas aos

colecionadores, interessante que este carro o

nico concebido por uma mulher a Ana Ldia, a

"me" do SM 4.1.

Bianco S


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OBianco foi lanado durante o Salo do Automvel de 1976. Construdo por Toni Bianco, projetista de longa

tradio nas pistas brasileiras. O Bianco era derivado do Fria, que disputou provas entre o fim dos ano

Documents

Esportivos-Brasileiros - Marcio Sonnewend