III SEMINÁRIO DE PORTOS E VIAS NAVEGÁVEISUM OLHAR SOBRE A INFRAESTRUTURA

Painel 2 – EXPERIÊNCIAS DE PARTIPAÇÕES DO SETOR PRIVADO

EXPERIÊNCIAS DE EMPRESAS EM TERMINAIS PRIVADOS

15/12/2015

2

(51%) (49%)

SOCIEDADE

PÚBLICO

PRIVADA

6

Embarque de Celulose - Desempenho 2014

Fibria (BR) 2.330.884 T

Fibria (Ba) - Veracel 558.988 T

Storaenso - Veracel 577.722 T

Cenibra 1.142.282 T

Suzano Bahia Sul 1.399.588 T

Total 6.009.464 T

N° de navios: 261

Desembarque de BarcaçasOceânicas (Cabotagem)

Fibria - Madeira em toras 1.675.862 T

N° viagens de Barcaças: 394

Veracel - Celulose 1.025.320 T

N° viagens de Barcaças: 143

Embarque / Desembarquede Outras Cargas

Produtos Siderúrgicos 124.373 T

Sal 127.582 T

Carga Geral 33.860 T

N° de navios: 33

Total Movimentado em 2014: 14.116.540 T

N° de Navios: 276

N° de viagens de Barcaças: 537

PERFORMANCE

7

PERFORMANCE

8

Alta Produtividade:

Recorde Mundial: 37.044 Tons/dia/navio

Maior Quantidade Embarcada em um Único Dia em Navio

Melhor Média Operacional: 20.000 Tons/dia/navio

Qualidade:

Menor Nível de Avarias (carga e equipamentos) do Mundo

Segurança:

Padrões Internacionais de Segurança

ISPS Code

EFICIÊNCIA LOGÍSTICA

9

Custo:

Menor Custo Operacional do Brasil

Referência Mundial

EFICIÊNCIA LOGÍSTICA

10

Especializada:

Excelência Operacional

Relação Capital x Trabalho:

Referência Nacional

Relacionamento Sólido, Harmonioso e Confiável

Sinergia com Foco na Atração de Novas Cargas

EFICIÊNCIA LOGÍSTICA

11

Tubovia

Rodoviário

Ferroviário

Aquaviário:

Longo Curso

Cabotagem

EFICIÊNCIA LOGÍSTICA

12

Conexão direta com a empresa Evonik

Evonik: Fornecedor de Peróxido de Hidrogênio para as Fábricas de Celulose

MULTIMODALIDADE

13

Conexão Direta com os Estados:

MG através da BR 262

RJ, SP e BA através da BR 101

Atual Fluxo Diário de Transporte Rodoviário:

Celulose: 12.000 Tons/dia

Carga Geral: 3.000 Tons/dia

MULTIMODALIDADE

Operação de descarga rodoviária

14

Ramal Ferroviário da EFVM

Atual Fluxo Diário de Transporte Ferroviário:

Celulose: 4.000 Tons/dia

Carga Geral: 1.000 Tons/dia

MULTIMODALIDADE

Operação de descarga ferroviária

15

Bacia de Evolução de 460m de Diâmetro (possibilidade de

se operar navios do tipo Panamax)

Escala dos Principais Armadores de Carga Geral

Frota de 05 Navios dedicados Fibria STX

Operação Simultânea de 03 Navios de Grande Porte

Profundidades:

12,80 metros nos berços 101 e 102

13,50 metros no berço 103

Calado Médio: 12,20 metros (maré de 1m)

MULTIMODALIDADE

16

Recebimento Diário de Barcaças Oceânicas

Barcaça de Celulose

Trajeto: Terminal Belmonte (BA) x Portocel (ES)

Volume: 7.200 Tons a cada 22h

Corresponde a 240 veículos (cheios/vazios) / 24h

Barcaça de Madeira

Trajeto: Terminal de Caravelas (BA) x Portocel (ES)

Volume: 5.000 Tons a cada 12h

Corresponde a 400 veículos (cheios/vazios) / 24h

MULTIMODALIDADE

17

Operação de descarga de barcaça

Barcaça de celulose Celulose no interior da barcaça

FOTOS | Cabotagem – Barcaças de Celulose

18

Operação de descarga da barcaça

Barcaça de madeira Barcaça carregada – vista superior

FOTOS | Cabotagem – Madeira

19

FOTOS | Cabotagem – Sal

20

ACESSO RODOVIÁRIO

FOTOS | Produtos Siderúrgicos

21

ARMAZENAGEM COBERTA

FOTOS | Produtos Siderúrgicos

22

PÁTIO de CARGA GERAL

FOTOS | Cargas de Projeto

23PÁTIO de GRANITO

FOTOS | Mármore e Granito

25

Antiga Poligonal do Porto Organizado

26

MARCO REGULATÓRIO | Regulamentação

• A manutenção de Portocel no Porto Organizado, impossibilitaria o Terminal de

executar seu plano de expansão, e consequentemente, comprometeria a

cadeia logística da industria de celulose.

• A impossibilidade de expansão de Portocel significaria perda de receita

potencial para a Cia Docas, uma vez que dificilmente outra instalação portuária

poderia ser autorizada na localização pleiteada para o Projeto Portocel II em

função das dificuldades geográficas e operacionais (propriedade do terreno,

acesso terrestre, água, energia, etc.).

Portaria SEP N° 110 – 02 de Agosto de 2013 – Regulamenta o parágrafo

único do art. 35 do Decreto nº 8.033, de 27 de junho de 2013.

“Art. 7º É vedada a ampliação da área de instalações portuárias localizadas

dentro da área do porto organizado.”

27

A antiga poligonal do Porto

Organizado de Barra do

Riacho não viabilizava

necessariamente novos

projetos portuários.

Os terrenos compreendidos no

polígono são de propriedade

da comunidade,

municipalidade ou de diversos

entes privados, alguns já

edificados e outros destinados

a específicos projetos

industriais.

Antiga Poligonal do Porto Organizado

28

Art. 2º, Inciso I - porto organizado - bem público construído e aparelhado para atender a

necessidades de navegação, de movimentação de passageiros ou de movimentação e

armazenagem de mercadorias, e cujo tráfego e operações portuárias estejam sob

jurisdição de autoridade portuária.

Os terrenos localizados dentro ou no entorno da “área do porto organizado”, exceto a área

da Codesa, não são de propriedade da administração do porto ou de sua titularidade junto

ao SPU.

Art. 15. Ato do Presidente da República disporá sobre a definição da área dos portos

organizados, a partir de proposta da Secretaria de Portos da Presidência da República.

Parágrafo único. A delimitação da área deverá considerar a adequação dos acessos

marítimos e terrestres, os ganhos de eficiência e competitividade decorrente da escala das

operações e as instalações portuárias já existentes.

O processo de adequação da poligonal do porto organizado identificou e delimitou

exatamente os bens que são públicos, como: molhes de proteção, canal de acesso, bacia

de evolução e as instalações portuárias públicas, distinguindo-os da propriedade privada

já existente.

Adequação da Poligonal

29

DOU 05 de junho de 2015

Decreto que alterou a Poligonal

do Porto Organizado de Barra do Riacho.

SEP - Nova Delimitação da Poligonal

30

Alteração da Poligonal (1)

ANTES

• Falta de investimentos portuários:

- 1974 a 2013 somente Portocel em operação

- Março/13 TABR iniciou suas operações

• Instalações Portuárias

- Portocel: 03 Berços para Navios (230m)

- TABR: 02 Berços para Navios (230 m)

• Restrição a manobras de navios de maior porte

• Navio Tipo: Panamax

• Calado: 11,20m + maré

• Capacidade Anual: 7.500.000 Tons

APÓS

• Investimentos privados:

- Aproximadamente R$ 1,7 Bilhões

• Instalações Portuárias

- Portocel: Pátios, Armazéns, Ferrovia e Berços

- Codesa: Possibilidade novas instalações

• Modernização para mais 50 anos

• Navio Tipo: Post Panamax

• Aumento de Calado: 14,30m + maré

• Capacidade Anual: 15.000.000 Tons

31

ANTES

• Receita Codesa com a operação de Portocel,

base 2012: R$ 3,7 milhões/ano;

• Possibilidade de ampliação do porto público:

restrito ao terreno pertencente à Codesa (praia)

• Empregos diretos, terceiros e avulsos Portocel:

- Próprios: 300

- Terceiros: 120

- Avulsos: 6.150 postos/mês

• Impacto na Economia Local: US$ 900 milhões

(referência: US$ 150/Ton)

APÓS

• Estimativa de Receita Codesa potencial com a

operação de Portocel II: R$ 20 Milhões/ano;

• Possibilidade de ampliação do porto público:

Offshore a partir dos novos molhes de proteção

• Empregos diretos, terceiros e avulsos Portocel:

- Próprios: 800

- Terceiros: 265

- Avulsos: 15 a 18.000 postos/mês

• Impacto na Economia Local: US$ 3 bilhões

(referência: US$ 150/Ton)

Alteração da Poligonal (2)

32

Projeto Conceitual Portocel II

Ações em Andamento

Ações em Andamento

Contratação e Execução dos Estudos Hidrodinâmicos e Manobrabilidade Set/15 – Dez/15

Contratação e Execução EIA - RIMA Set/15 – Fev/16

Contratação e Execução Estudos Arqueológicos – IPHAN Set/15 – Fev/16

Contratação e Execução da Engenharia Básica Nov/15 – Mai/16

Alinhamento Estratégico Fibria e Cenibra TBC

Iniciar Processo de Autorização IEMA 2º Trimestre/16

Iniciar Processo de Autorização SEP, ANTAQ e SPU 2º Trimestre/16

Startup Fase I 2017

Atividades Prazos

Obrigada!