EMERSON SIGNOBERTO DANIELEMERSON SIGNOBERTO DANIEL

prof.emerson.aviacao@gmail.comprof.emerson.aviacao@gmail.com

• Anexo 13 da ICAO (Safety)

• Anexo 17 da ICAO (Security)

• Código Brasileiro de Aeronáutica - CBAER

(Título III, Capítulo VI, arts. 86 a 93

• Decreto 87.249/82 ( Dispõe sobre o SIPAER)

• NSCAs: Normas de Sistema do Comando da

Aeronáutica

LEGISLAÇÃO

• Anexo 13: INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTES DE AERONAVES: trata da uniformidade da notificação, investigação e transcrição dos acidentes de aeronaves (Safety)

• Anexo 17: SEGURANÇA: trata de procedimentos e operações a serem desenvolvidas visando à proteção da aviação civil internacional contra os atos de interferência ilícita (Security).

ICAO

CBAER

Art. 86. Compete ao Sistema de

Investigação e Prevenção de

Acidentes Aeronáuticos planejar,

orientar, coordenar, controlar e

executar as atividades de

investigação e de prevenção de

acidentes Aeronáuticos.

CBAER

Art. 87. A prevenção de acidentes Art. 87. A prevenção de acidentes

aeronáuticos é da responsabilidade de aeronáuticos é da responsabilidade de

todas as pessoas, naturais ou jurídicas, todas as pessoas, naturais ou jurídicas,

envolvidas com a fabricação, envolvidas com a fabricação,

manutenção, operação e circulação de manutenção, operação e circulação de

aeronaves, bem assim com as atividades aeronaves, bem assim com as atividades

de apoio da infra-estrutura aeronáutica de apoio da infra-estrutura aeronáutica

no território brasileiro.no território brasileiro.

CBAERArt. 88. Toda pessoa que tiver conhecimento de Art. 88. Toda pessoa que tiver conhecimento de

qualquer acidente de aviação ou da existência qualquer acidente de aviação ou da existência

de restos ou despojos de aeronave tem o dever de restos ou despojos de aeronave tem o dever

de comunicá-lo à autoridade pública mais de comunicá-lo à autoridade pública mais

próxima e pelo meio mais rápido.próxima e pelo meio mais rápido.

Parágrafo único. A autoridade pública que tiver Parágrafo único. A autoridade pública que tiver

conhecimento do fato ou nele intervier, conhecimento do fato ou nele intervier,

comunica-lo-á imediatamente, sob pena de comunica-lo-á imediatamente, sob pena de

responsabilidade por negligência, à autoridade responsabilidade por negligência, à autoridade

aeronáutica mais próxima do acidente. aeronáutica mais próxima do acidente.

CBAER

Art. 89. Art. 89. Exceto para efeito de salvar Exceto para efeito de salvar

vidasvidas, nenhuma aeronave acidentada, , nenhuma aeronave acidentada,

seus restos ou coisas que por ela eram seus restos ou coisas que por ela eram

transportadas, podem ser vasculhados transportadas, podem ser vasculhados

ou removidos, a não ser em presença ou ou removidos, a não ser em presença ou

com autorização da autoridade com autorização da autoridade

aeronáutica. aeronáutica.

Decreto 87.249/82

Art. 1º ....Art. 1º ....

§ 1º - Para efeito deste Decreto, as § 1º - Para efeito deste Decreto, as atividades de investigação e prevenção atividades de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos são as que de acidentes aeronáuticos são as que envolvem as tarefas realizadas com a envolvem as tarefas realizadas com a finalidade de evitar perdas de vidas e de finalidade de evitar perdas de vidas e de material decorrentes de acidentes material decorrentes de acidentes aeronáuticosaeronáuticos..

• 3-1: conceituação de vocábulos, expressões e siglas (revogada)

• 3-2: estrutura e atribuições do Sipaer;• 3-3: prevenção de acidentes e de incidentes aeronáuticos;• 3-4: plano de emergência aeronáutica em aeródromo; • 3-5: comunicação de acidentes e de incidentes aeronáuticos

(revogada) • 3-6: investigação de acidente, incidente e ocorrência de solo; • 3-7: responsabilidade dos operadores de aeronaves em caso

de acidente e de incidente aeronáutico (revogada)• 3.8: acidentes e incidentes com aeronave militar• 3-9: recomendações de segurança (revogada) • 3-10: formação e atualização técnico-profissional de pessoal;• 3-11: formulários em uso pelo Sipaer (revogada)• 3-12: código de ética do Sipaer.• 3-13: protocolos, responsabilidades e atribuições de

investigação

LEGISLAÇÃO

• Definir a conceituação dos termos e Definir a conceituação dos termos e expressões utilizadas nas atividades expressões utilizadas nas atividades de investigação e prevenção de de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos e padronizar acidentes aeronáuticos e padronizar as siglas empregadas na linguagem as siglas empregadas na linguagem técnica de Segurança de Vôo.técnica de Segurança de Vôo.

• Vocabulário empregado na Vocabulário empregado na segurança de voosegurança de voo

• Norma revogadaNorma revogada

NSCA 3-1

• Estabelecer a estrutura básica e as Estabelecer a estrutura básica e as atribuições dos elementos constitutivos do atribuições dos elementos constitutivos do Sistema de Investigação e Prevenção de Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos - SIPAER, cuja Acidentes Aeronáuticos - SIPAER, cuja competência é a de “planejar, orientar, competência é a de “planejar, orientar, coordenar, controlar e executar as atividades coordenar, controlar e executar as atividades de prevenção de acidentes” voltadas à de prevenção de acidentes” voltadas à obtenção e manutenção de um nível obtenção e manutenção de um nível aceitável de segurança operacional.aceitável de segurança operacional.

• Toda empresa deve ter um Elo SIPAER, Toda empresa deve ter um Elo SIPAER, subordinado diretamente ao Presidentesubordinado diretamente ao Presidente

NSCA 3-2

• Estabelecer critérios, normas e Estabelecer critérios, normas e

procedimentos para o planejamento e a procedimentos para o planejamento e a

execução das atividades básicas da execução das atividades básicas da

Prevenção, fazendo uso da Gestão da Prevenção, fazendo uso da Gestão da

Segurança Operacional (GSO), permitindo Segurança Operacional (GSO), permitindo

aos Elos-SIPAER desenvolvê-los de acordo aos Elos-SIPAER desenvolvê-los de acordo

com a realidade de suas organizações, com a realidade de suas organizações,

visando à melhoria da segurança das visando à melhoria da segurança das

atividades aéreas.atividades aéreas.

NSCA 3-3

• Comissão de Segurança OperacionalComissão de Segurança Operacional

• PPAA – Programa de Prevenção de Acidentes PPAA – Programa de Prevenção de Acidentes

Aeronáuticos: todos os provedores de serviços Aeronáuticos: todos os provedores de serviços

aéreos, aeroportuários, manutenção de aeronaves, aéreos, aeroportuários, manutenção de aeronaves,

e de tráfego aéreo; válido por tempo indeterminadoe de tráfego aéreo; válido por tempo indeterminado

• Vistorias de Segurança Operacional (VSO)Vistorias de Segurança Operacional (VSO)

• RELPREVRELPREV

• Programas (CRM, FOD)Programas (CRM, FOD)

• DIVOPDIVOP

NSCA 3-3

NSCA 3-4• Estabelecer os procedimentos, responsabilidades e Estabelecer os procedimentos, responsabilidades e

atribuições concernentes à elaboração e execução atribuições concernentes à elaboração e execução do Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo.do Plano de Emergência Aeronáutica em Aeródromo.

• O PEAA tem por finalidade minimizar as O PEAA tem por finalidade minimizar as consequências decorrentes de acidentes consequências decorrentes de acidentes aeronáuticos, evitando perdas de vidas e de aeronáuticos, evitando perdas de vidas e de material pós-acidente.material pós-acidente.

• Os procedimentos contemplados no PEAA devem ser Os procedimentos contemplados no PEAA devem ser estendidos, naquilo que possível, para os acidentes estendidos, naquilo que possível, para os acidentes aeronáuticos ocorridos em um raio de 8 km do aeronáuticos ocorridos em um raio de 8 km do aeroporto.aeroporto.

• Estabelecer procedimentos para a Estabelecer procedimentos para a notificação e a confirmação de notificação e a confirmação de ocorrências aeronáuticasocorrências aeronáuticas, de modo a , de modo a permitir a tomada oportuna das permitir a tomada oportuna das providências relacionadas aos providências relacionadas aos procedimentos do âmbito do procedimentos do âmbito do SIPAER, bem como alimentar a base SIPAER, bem como alimentar a base de dados do Sistemade dados do Sistema

• Obrigatório ter uma cópia a bordo Obrigatório ter uma cópia a bordo da aeronaveda aeronave

• Norma revogadaNorma revogada

NSCA 3-5

• Toda pessoa que tiver conhecimento da Toda pessoa que tiver conhecimento da ocorrência de qualquer acidente ocorrência de qualquer acidente aeronáutico, incidente aeronáutico ou aeronáutico, incidente aeronáutico ou ocorrência de solo, ou da existência de ocorrência de solo, ou da existência de destroços de aeronave tem o destroços de aeronave tem o deverdever de de comunicá-lo, pelo meio mais rápido, à comunicá-lo, pelo meio mais rápido, à autoridade pública mais próxima, à autoridade pública mais próxima, à qual caberá informar, imediatamente, a qual caberá informar, imediatamente, a alguma organização do Comando da alguma organização do Comando da Aeronáutica.Aeronáutica.

NSCA 3-5

• Estabelecer Estabelecer procedimentosprocedimentos, , responsabilidades e atribuições responsabilidades e atribuições referentes às investigações de referentes às investigações de acidente aeronáutico, incidente acidente aeronáutico, incidente aeronáutico e ocorrência de aeronáutico e ocorrência de solo, realizadas pelo SIPAER, solo, realizadas pelo SIPAER, bem como a sistemática a ser bem como a sistemática a ser utilizada em cada etapa do utilizada em cada etapa do processo.processo.

NSCA 3-6

• Complementar, de forma específica, o Complementar, de forma específica, o estabelecido na legislação aeronáutica estabelecido na legislação aeronáutica quanto à responsabilidade do quanto à responsabilidade do operadoroperador em caso de acidente aeronáutico, em caso de acidente aeronáutico, incidente aeronáutico e ocorrência de incidente aeronáutico e ocorrência de solo.solo.

• Orientar o Orientar o operadoroperador da aeronave da aeronave envolvida em um acidente aeronáutico, envolvida em um acidente aeronáutico, incidente aeronáutico ou ocorrência de incidente aeronáutico ou ocorrência de solo quanto às suas responsabilidades.solo quanto às suas responsabilidades.

NSCA 3-7

• OPERADOR DE AERONAVE - É a pessoa, física ou jurídica, proprietária ou não, que a utilize legitimamente, com fins lucrativos ou não. Nas referências feitas a proprietários e/ou operadores estão incluídos os exploradores, arrendatários, e seus legítimos representantes

• A notificação é compulsória

• Obrigatório ter uma cópia a bordo da aeronave

• Norma revogada

NSCA 3-7

NSCA 3-7 Comunicação do acidente e incidente;

Investigação de incidente e ocorrências de

solo;

Assistência às vítimas e parentes;

Fornecimento das informações;

Transportes de sobreviventes;

Comunicação aos familiares;

Remoção e guarda de destroços;

NSCA 3-7 Destinação dos restos mortais;

Treinamento de pessoal;

Danos causados a passageiros, bagagens,

carga transportadas e terceiros na superfície.

Nota: Os destroços de uma aeronave acidentada

que não puderem ser removidos deverão ser

marcados com tinta Amarela

NSCA 3-7

• Estabelecer os critérios e Estabelecer os critérios e procedimentos específicos a serem procedimentos específicos a serem adotados com vistas à proposição, adotados com vistas à proposição, aprovação, emissão e cumprimento de aprovação, emissão e cumprimento de Recomendação de Segurança Recomendação de Segurança OperacionalOperacional emitida no âmbito do emitida no âmbito do SIPAER, bem como para o SIPAER, bem como para o acompanhamento do seu acompanhamento do seu cumprimento pelos órgãos envolvidos cumprimento pelos órgãos envolvidos em cada fase desse processo.em cada fase desse processo.

• Norma revogadaNorma revogada

NSCA 3-9

• RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA RECOMENDAÇÃO DE SEGURANÇA OPERACIONAL (RSO): É o OPERACIONAL (RSO): É o estabelecimento de uma ação que a estabelecimento de uma ação que a Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER emite para o seu âmbito de atuação, emite para o seu âmbito de atuação, visando eliminar ou mitigar o risco de visando eliminar ou mitigar o risco de uma Condição Latente ou da uma Condição Latente ou da conseqüência de uma Falha Ativa.conseqüência de uma Falha Ativa.

• Uma RSO é emitida por meio de Relatório Uma RSO é emitida por meio de Relatório Final, Síntese de Incidente Aeronáutico Final, Síntese de Incidente Aeronáutico ou documento específico, pela ou documento específico, pela Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER.Autoridade Aeronáutica ou Elo-SIPAER.

NSCA 3-9

• Estabelecer procedimentos e Estabelecer procedimentos e definir os programas de definir os programas de formaçãoformação e capacitação dos recursos e capacitação dos recursos humanos do Sistema de humanos do Sistema de Investigação e Prevenção de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), visando assegurar a qualidade da visando assegurar a qualidade da atividade desenvolvida pelos atividade desenvolvida pelos órgãos constitutivos do Sistema.órgãos constitutivos do Sistema.

NSCA 3-10

• Os cursos ministrados pelo CENIPA Os cursos ministrados pelo CENIPA destinam-se a profissionais destinam-se a profissionais vinculados à pessoa jurídica com vinculados à pessoa jurídica com atribuições diretamente atribuições diretamente associadas à atividade aérea. O associadas à atividade aérea. O CENIPA planeja, coordena e realiza CENIPA planeja, coordena e realiza os cursos e os estágios listados a os cursos e os estágios listados a seguir.seguir.

NSCA 3-10

• O Curso de Segurança Vôo divide-se em dois O Curso de Segurança Vôo divide-se em dois módulos:módulos:– Prevenção de Acidentes Aeronáuticos; ePrevenção de Acidentes Aeronáuticos; e– Investigação de Acidentes Aeronáuticos.Investigação de Acidentes Aeronáuticos.

• CURSOS ESPECÍFICOS DE PREVENÇÃO DE CURSOS ESPECÍFICOS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS: Destinam-se à ACIDENTES AERONÁUTICOS: Destinam-se à formação de Elementos Credenciados para os formação de Elementos Credenciados para os profissionais ligados às áreas de:profissionais ligados às áreas de:– a) Fator Humano;a) Fator Humano;– b) Manutenção de Aeronaves;b) Manutenção de Aeronaves;– c) Infra-estrutura Aeroportuária;c) Infra-estrutura Aeroportuária;– d) Controle do Espaço Aéreo;d) Controle do Espaço Aéreo;– e) Operação em Cabine de Passageiros e Cargas; ee) Operação em Cabine de Passageiros e Cargas; e– f) Fator Materialf) Fator Material

NSCA 3-10

• CONDIÇÕES PARA A MATRÍCULA - CONDIÇÕES PARA A MATRÍCULA - MÓDULO-PREVENÇÃOMÓDULO-PREVENÇÃO

• Se Civil:Se Civil:– a) Ser funcionário de instituição ligada à a) Ser funcionário de instituição ligada à

atividade aérea;atividade aérea;– b) Ser piloto com Certificado de Habilitação b) Ser piloto com Certificado de Habilitação

Técnica válido; ou engenheiro nas áreas de Técnica válido; ou engenheiro nas áreas de aeronáutica, mecânica, elétrica, eletrônica, e aeronáutica, mecânica, elétrica, eletrônica, e mecatrônica; ou tecnólogo com formação de mecatrônica; ou tecnólogo com formação de nível superior nas áreas afins; ou bacharel em nível superior nas áreas afins; ou bacharel em Ciências Aeronáuticas; eCiências Aeronáuticas; e

– c) Ser indicado pela instituição a que c) Ser indicado pela instituição a que pertence.pertence.

NSCA 3-10

• CONDIÇÕES PARA A MATRÍCULA - CONDIÇÕES PARA A MATRÍCULA - MÓDULO INVESTIGAÇÃOMÓDULO INVESTIGAÇÃO

• Se Civil:Se Civil:– a) Ter realizado o Módulo-Prevenção;a) Ter realizado o Módulo-Prevenção;– b) Estar com a sua credencial de EC-PREV b) Estar com a sua credencial de EC-PREV

válida;válida;– c) Ser funcionário de instituição ligada à c) Ser funcionário de instituição ligada à

atividade aérea;atividade aérea;– d) Ser piloto com Certificado de Habilitação d) Ser piloto com Certificado de Habilitação

Técnica de Piloto Comercial ou de Piloto de Técnica de Piloto Comercial ou de Piloto de Linha Aérea válido; eLinha Aérea válido; e

– e) Ser indicado pela instituição a que e) Ser indicado pela instituição a que pertencer.pertencer.

NSCA 3-10

• Definir a estrutura e apresentação dos Definir a estrutura e apresentação dos formuláriosformulários que se destinam à que se destinam à composição dos relatórios estabelecidos composição dos relatórios estabelecidos para as atividades específicas do SIPAERpara as atividades específicas do SIPAER

• Permitir a economia de meios materiais Permitir a economia de meios materiais e ambientais, em concordância com as e ambientais, em concordância com as orientações do governo federal, através orientações do governo federal, através do uso racional do papel através da do uso racional do papel através da adoção de formulários eletrônicos e adoção de formulários eletrônicos e sistemas informatizados.sistemas informatizados.

• Norma revogadaNorma revogada

NSCA 3-11

• Estabelecer as regras e Estabelecer as regras e preceitos éticospreceitos éticos que que devem nortear a conduta do pessoal do devem nortear a conduta do pessoal do Sistema de Investigação e Prevenção de Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos, bem como estabelecer Acidentes Aeronáuticos, bem como estabelecer o procedimento que garanta o direito à ampla o procedimento que garanta o direito à ampla defesa e ao contraditório na apuração de defesa e ao contraditório na apuração de eventual descumprimento aos seus preceitos.eventual descumprimento aos seus preceitos.

• Identificar os deveres e as prerrogativas do Identificar os deveres e as prerrogativas do profissional credenciado pelo SIPAER, dentro profissional credenciado pelo SIPAER, dentro dos princípios da Ética, visando resguardar as dos princípios da Ética, visando resguardar as atividades de Segurança de Vôo no Brasil.atividades de Segurança de Vôo no Brasil.

NSCA 3-12

• São deveres dos profissionais que detém São deveres dos profissionais que detém credenciais do SIPAER:credenciais do SIPAER:

– Seguir rigorosamente os preceitos das normas do Seguir rigorosamente os preceitos das normas do SIPAER.SIPAER.

– Preservar, em sua conduta, a honra e a dignidade Preservar, em sua conduta, a honra e a dignidade profissional.profissional.

– Atuar com honestidade, veracidade, lealdade e boa-fé.Atuar com honestidade, veracidade, lealdade e boa-fé.– Empenhar-se em seu aperfeiçoamento pessoal e Empenhar-se em seu aperfeiçoamento pessoal e

profissional.profissional.– Contribuir para o aprimoramento do Sistema de Contribuir para o aprimoramento do Sistema de

Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos.– Envidar esforços na prevenção de acidentes Envidar esforços na prevenção de acidentes

aeronáuticos.aeronáuticos.– Prestar o assessoramento técnico necessário à Prestar o assessoramento técnico necessário à

prevenção de acidentes dentro de sua empresa, prevenção de acidentes dentro de sua empresa, instituição ou Organização Militar.instituição ou Organização Militar.

NSCA 3-12

• Abster-se de:Abster-se de:– Vincular seu nome a empreendimentos Vincular seu nome a empreendimentos

de cunho manifestamente atentatório à de cunho manifestamente atentatório à Segurança de Vôo;Segurança de Vôo;

– Abordar ou defender publicamente tema Abordar ou defender publicamente tema de modo a comprometer a dignidade da de modo a comprometer a dignidade da profissão e do SIPAER, ou a imagem da profissão e do SIPAER, ou a imagem da aviação brasileira;aviação brasileira;

– Fazer uso de sua credencial de forma a Fazer uso de sua credencial de forma a impor-se coercitivamente, com abuso de impor-se coercitivamente, com abuso de poder, ou para se promover;poder, ou para se promover;

– Abandonar ou deixar inconclusos os Abandonar ou deixar inconclusos os trabalhos de investigação, sem motivo trabalhos de investigação, sem motivo relevante;relevante;

NSCA 3-12

• Abster-se de:Abster-se de:– Envolver-se com atividades que Envolver-se com atividades que

configurem indisciplina de vôo;configurem indisciplina de vôo;– Promover sensacionalismo em torno de Promover sensacionalismo em torno de

Acidente Aeronáutico, Incidente Acidente Aeronáutico, Incidente Aeronáutico ou Ocorrência de Solo;Aeronáutico ou Ocorrência de Solo;

– Prestar informações ou fazer análises a Prestar informações ou fazer análises a respeito de Acidente Aeronáutico, respeito de Acidente Aeronáutico, Incidente Aeronáutico ou Ocorrência de Incidente Aeronáutico ou Ocorrência de Solo em nome do SIPAER, sem estar Solo em nome do SIPAER, sem estar devidamente autorizado pelo CENIPA ou devidamente autorizado pelo CENIPA ou seu preposto;seu preposto;

– Divulgar, indevidamente, documento de Divulgar, indevidamente, documento de caráter sigiloso ou privado adotado pelo caráter sigiloso ou privado adotado pelo SIPAER;SIPAER;

NSCA 3-12

• O OSV/OSO, ASV/ASO, Elemento Credenciado O OSV/OSO, ASV/ASO, Elemento Credenciado deve guardar sigilo profissional sobre o que deve guardar sigilo profissional sobre o que saiba em razão de sua função, cabendo-lhe saiba em razão de sua função, cabendo-lhe recusar-se a depor como testemunha em recusar-se a depor como testemunha em processo relativo a Acidente Aeronáutico, processo relativo a Acidente Aeronáutico, Incidente Aeronáutico ou Ocorrência de Solo Incidente Aeronáutico ou Ocorrência de Solo que investigou ou estiver investigando.que investigou ou estiver investigando.

• As infrações aos preceitos do Código As infrações aos preceitos do Código acarretarão, de acordo com a gravidade da acarretarão, de acordo com a gravidade da infração e de suas consequências, as seguintes infração e de suas consequências, as seguintes penalidades:penalidades:– a) Advertência por escrito; ea) Advertência por escrito; e– b) Cassação da credencial.b) Cassação da credencial.

NSCA 3-12

• Estabelecer protocolos, responsabilidades e atribuições referentes às investigações de acidente aeronáutico, incidente aeronáutico grave e incidente aeronáutico, realizadas no âmbito do Sistema de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (SIPAER), cujo órgão central é o Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (CENIPA), a fim de que se cumpram, com uniformidade, as normas e práticas recomendadas (Standards and Recommended Practices – SARP), estabelecidas pelo Anexo 13 à Convenção sobre Aviação Civil Internacional.

NSCA 3-13

• Todos os acidentes aeronáuticos serão Todos os acidentes aeronáuticos serão investigados e, como resultado, será gerado um investigados e, como resultado, será gerado um Registro de Ação Inicial de caráter factual.Registro de Ação Inicial de caráter factual.

• Acidentes com aeronaves com PMD acima de Acidentes com aeronaves com PMD acima de 2250kg, à reação, com lesões graves ou morte 2250kg, à reação, com lesões graves ou morte ou caso estejam envolvidos aspectos ou caso estejam envolvidos aspectos relacionados ao projeto e a certificação que relacionados ao projeto e a certificação que afetem a aeronavegabilidade será emitido um afetem a aeronavegabilidade será emitido um Relatório Final;Relatório Final;

• Para os casos não enquadrados nos itens acima Para os casos não enquadrados nos itens acima serão emitidas SUMAS de Investigação serão emitidas SUMAS de Investigação fundamentadas nos Registros de Ação Inicialfundamentadas nos Registros de Ação Inicial

NSCA 3-13

• Todos os incidentes aeronáuticos serão investigados Todos os incidentes aeronáuticos serão investigados e, como resultado, será gerado um Registro de Ação e, como resultado, será gerado um Registro de Ação Inicial de caráter factual.Inicial de caráter factual.

• Incidentes graves com aeronaves de PMD acima de Incidentes graves com aeronaves de PMD acima de 5.700 kg, à reação, com aeronaves de PMD de 5.700 5.700 kg, à reação, com aeronaves de PMD de 5.700 kg, ou menor, caso estejam envolvidos aspectos kg, ou menor, caso estejam envolvidos aspectos relacionados ao projeto e a certificação que afetem a relacionados ao projeto e a certificação que afetem a aeronavegabilidade, ou se houver interesse de outro aeronavegabilidade, ou se houver interesse de outro Estado fundamentado no Registro de Ação Inicial e no Estado fundamentado no Registro de Ação Inicial e no Registro Preliminar, será emitido um Relatório Final.Registro Preliminar, será emitido um Relatório Final.

• Para os casos não enquadrados nos itens acima serão Para os casos não enquadrados nos itens acima serão emitidas SUMAS de Investigação fundamentadas nos emitidas SUMAS de Investigação fundamentadas nos Registros de Ação InicialRegistros de Ação Inicial

NSCA 3-13

• Incidentes aeronáuticos com elevado índice de Incidentes aeronáuticos com elevado índice de repetitividade, tais como colisão com fauna, repetitividade, tais como colisão com fauna, estouro de pneu, incidência de raio laser, estouro de pneu, incidência de raio laser, colisão com balão, por não trazerem novos colisão com balão, por não trazerem novos ensinamentos para a prevenção, deverão ser ensinamentos para a prevenção, deverão ser apenas notificados, não cabendo o Registro de apenas notificados, não cabendo o Registro de Ação Inicial (RAI).Ação Inicial (RAI).

• Sempre que houver qualquer ocorrência Sempre que houver qualquer ocorrência aeronáutica, deverá ser feita uma notificação, aeronáutica, deverá ser feita uma notificação, por meio do preenchimento da Ficha de por meio do preenchimento da Ficha de Notificação e Confirmação de Ocorrência Notificação e Confirmação de Ocorrência (FNCO), disponível no site do CENIPA.(FNCO), disponível no site do CENIPA.

NSCA 3-13

• Lembrando que o Código Brasileiro de Lembrando que o Código Brasileiro de Aeronáutica prevê a aplicação de multa para Aeronáutica prevê a aplicação de multa para os seguintes casos:os seguintes casos:

– Art. 302, I, “Art. 302, I, “nn”: recuperar ou reconstruir aeronave ”: recuperar ou reconstruir aeronave acidentada, sem a liberação do órgão competente;acidentada, sem a liberação do órgão competente;

– Art. 302, III, “Art. 302, III, “vv”: deixar de informar à autoridade ”: deixar de informar à autoridade aeronáutica a ocorrência de acidente com aeronave aeronáutica a ocorrência de acidente com aeronave de sua propriedade;de sua propriedade;

– Art. 302, IV, “Art. 302, IV, “ff”: executar serviços de manutenção ou ”: executar serviços de manutenção ou de reparação em desacordo com os manuais da de reparação em desacordo com os manuais da aeronave, ou em aeronave acidentada, sem liberação aeronave, ou em aeronave acidentada, sem liberação do órgão competente;do órgão competente;

– Art. 302, VI, “Art. 302, VI, “bb”: executar serviços de recuperação ”: executar serviços de recuperação ou reconstrução em aeronave acidentada, sem ou reconstrução em aeronave acidentada, sem liberação do órgão competente;liberação do órgão competente;

NSCA 3-13

NSCA

www.cenipa.aer.mil.br

QUESTIONÁRIO

1) Quais os anexos da ICAO estudados em Segurança de Voo?

2) Qual a missão, a função, as atribuições do SIPAER?

3) De quem é a responsabilidade pela prevenção de acidentes?

4) Como é feita a comunicação de acidente aeronáutico?

5) Em que situação os destroços de uma aeronave acidentada pode ser removido?

6) Qual a finalidade das atividades de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos?

7) Cite as 13 normas NSCA e o assunto tratado em cada uma delas.