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SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA INVIDENTES EN ESPACIOS PUBLICOS
CASO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO MEGABÚS
MARCELA RODRÍGUEZ CASTIBLANCO
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PEREIRA
2013
2
SISTEMA DE INFORMACIÓN PARA INVIDENTES EN ESPACIOS PUBLICOS
CASO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO MEGABÚS
MARCELA RODRÍGUEZ CASTIBLANCO
DOCUMENTO PARA ACCEDER AL TITULO DE DISEÑADORA INDUSTRIAL
ASESOR
DI GUSTAVO PEÑA
UNIVERSIDAD CATÓLICA DE PEREIRA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
PEREIRA
2013
3
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 8
2. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA .................................................................... 10
3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA .................................................................. 17
4. OBJETIVOS ...................................................................................................... 19
OBJETIVO GENERAL ....................................................................................... 19
OBJETIVOS ESPECÍFICOS .............................................................................. 19
5. MARCO TEORICO ............................................................................................ 20
5.1 LA DISCAPACIDAD ..................................................................................... 20
Discapacidad Sensorial .................................................................................. 20
5.2 DISCAPACIDAD VISUAL ............................................................................ 20
5.3 CLASIFICACIÓN DE LA DISCAPACIDAD VISUAL ..................................... 21
5.4 ENTORNO ACCESIBLE .............................................................................. 23
5.5 SISTEMA BRAILLE ...................................................................................... 23
5.6 ESPACIO PÚBLICO .................................................................................... 25
5.7 SEÑALÉTICA Y SEÑALIZACIÓN ................................................................ 26
6. MARCO REFERENCIAL ................................................................................... 27
6.1 MARCO LEGAL DE LA DISCAPACIDAD .................................................... 27
6.1.1 Marco Legal Internacional ...................................................................... 28
6.1.2 Marco Legal Nacional ............................................................................ 28
6.1.3 Manual de Accesibilidad al Espacio Público y al Transporte: ................ 29
6.1.5 Políticas de inclusión social para discapacitados en Pereira ................. 30
6.2 ANTECEDENTES ........................................................................................ 33
Conclusiones ..................................................................................................... 36
6.3 ENTREVISTAS ............................................................................................ 37
6.4 TIPOLOGÍAS ............................................................................................... 42
7. METODOLOGÍA ................................................................................................ 48
7.1 METODOLOGÍA PROYECTUAL ESQUEMA (A) CASO-PROBLEMA ........ 48
7.1.2 CONTEXTO ........................................................................................... 52
4
7.1.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO ............................................................. 53
7.2 ESQUEMA (B) HIPOTESIS-PROYECTO .................................................. 59
7.2.1 ALTERNATIVAS DE DISEÑO ............................................................... 59
7.2.2 ALTERNATIVA SELECCIONADA ......................................................... 65
7.2.3 PRUEBAS, SIMULADORES, MAQUETAS ............................................... 85
7.8 CORRECCIONES Y MODIFICACIONES .................................................... 89
7.8.1 Mapa ...................................................................................................... 89
8. PRODUCCIÓN .................................................................................................. 92
8.1 DESARROLLO DE PROTOTIPO ................................................................. 92
8.2 MATERIALES .............................................................................................. 93
8.3 PROPUESTA PROCESOS PRODUCTIVOS ............................................... 96
8.4 COSTOS ...................................................................................................... 99
12. CONCLUSIONES ...................................................................................... 100
8. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................... 101
5
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 ........................................................................................................... 11
Ilustración 2 Señalética para espacios públicos .................................................... 27
Ilustración 3 Símbolo de Ceguera NTC 4142 ........................................................ 30
Ilustración 4 Boletin REDDIS ................................................................................. 31
Ilustración 5 Proyecto de Grado Juan David Escobar ........................................... 33
Ilustración 6 Proyecto de Grado Laura Marcela Cárdenas .................................... 34
Ilustración 7 Proyecto de Grado Laura Muñóz ...................................................... 35
Ilustración 8 Invidentes cruzando la calle .............................................................. 42
Ilustración 9 Accionadores de ascensor ................................................................ 43
Ilustración 10 Estoperoles ..................................................................................... 44
Ilustración 11 Billete .............................................................................................. 45
Ilustración 12 Sonido en Semáforos ...................................................................... 46
Ilustración 13 Transmilenio.................................................................................... 47
Ilustración 14 ......................................................................................................... 59
Ilustración 15 ......................................................................................................... 60
Ilustración 16 ......................................................................................................... 60
Ilustración 17 ......................................................................................................... 61
Ilustración 18 ......................................................................................................... 61
Ilustración 19 ......................................................................................................... 62
Ilustración 20 ......................................................................................................... 62
Ilustración 21 ......................................................................................................... 63
Ilustración 22 ......................................................................................................... 64
Ilustración 23……………………………………………………………………………..65
Ilustración 24…………………………………………………………………………......65
Ilustración 25 ......................................................................................................... 65
Ilustración 26 STORYBOARD ............................................................................... 68
Ilustración 27 ......................................................................................................... 69
Ilustración 28 ......................................................................................................... 69
Ilustración 29 ......................................................................................................... 70
Ilustración 30……………………………………………………………………………..71
Ilustración 31……………………………………………………………………………..71
Ilustración 32……………………………………………………………………………..71
Ilustración 33 ......................................................................................................... 71
Ilustración 34 ......................................................................................................... 72
Ilustración 35 ......................................................................................................... 73
Ilustración 36 ......................................................................................................... 73
Ilustración 37 ......................................................................................................... 74
Ilustración 38……………………………………………………………………………..75
Ilustración 39……………………………………………………………………………..75
Ilustración 40 Imágenes propias ............................................................................ 83
6
Ilustración 41 Imagen propia……………………………………………………………84
Ilustración 42 Imagen propia …………………………………………………………84
Ilustración 43 Imagen propia ................................................................................. 85
Ilustración 44 ......................................................................................................... 85
Ilustración 45 Fuente propia .................................................................................. 86
Ilustración 46 Fuente propia .................................................................................. 87
Ilustración 47 Fuente propia .................................................................................. 87
Ilustración 48 Fuente propia .................................................................................. 88
Ilustración 49……………………………………………………………………………..89
Ilustración 50……………………………………………………………………………..89
Ilustración 51…………………………………………………………………………….89
Ilustración 52 Fuente propia .................................................................................. 89
Ilustración 53 Imagen propia ................................................................................. 90
Ilustración 54 Imagen propia ................................................................................. 91
7
Resumen
En este documento final de proyecto de grado de diseño industrial se recopila toda
la parte de consulta y análisis para llegar a una respuesta material a la necesidad
de comunicar a las personas con limitaciones visuales información sobre su
entorno, dando como resultado un sistema que integra diferentes herramientas
para hacer más efectiva la recepción de todos los estímulos sensoriales para las
personas con limitaciones visuales, a través de los cuales se envían datos sobre el
entorno urbano.
Palabras Clave:
Diseño, discapacidad, discapacidad visual, señalética, información, mapas, rutas,
alto relieve, braille.
Abstract
In this final project document of industrial design degree collects all the
consultation and analysis to reach a material response to the need to communicate
to people with visual issues, the information about their environment, resulting in a
system that integrates different most effective tools for receipt of all sensory stimuli
for visually impaired people through which data is sent on the urban environment.
Tags:
Design, disability, visual impairment, signage, maps, routes, high relief, braille.
8
1. INTRODUCCIÓN
A través de la historia de la humanidad siendo el lenguaje pieza clave en su origen
como historia, se han desarrollado diversos canales de comunicación los cuales
han evolucionado con el tiempo para lograr cada vez simplificar los signos más
complejos, expresar de manera más objetiva las ideas y hacerlos universalmente
comprensibles. En un principio, los signos fueron visuales y orales, expresados de
manera muy arcaica en las pequeñas comunidades; en la época contemporánea
los signos pueden incluso ser abstractos, o con los años adquirir connotaciones
diferentes en un mundo de infinita diversidad de significaciones.
En la medida que las pequeñas comunidades se convirtieron en grandes
metrópolis con el paso de los siglos, los espacios en la urbe actualmente están
cargados de una gran cantidad de información, con la que todas las personas
interactúan, y en cada contexto urbano transita un público muy diverso en varios
aspectos (hombres y mujeres de todas las edades, que pueden manejar o no
varios idiomas simultáneamente, personas con capacidades diferentes y de
diferentes nacionalidades), por lo que la necesidad de comunicar eficientemente
está presente en la cotidianidad de todo individuo.
Al comenzar a establecerse universalmente muchos signos para unificar los
sistemas de comunicación y generar canales comprensibles para una mayor
cantidad de usuarios, se han determinado a través de imágenes y caracteres
indicaciones, guías e instrucciones mediante las cuales se logra facilitar procesos
de lectura de los medios, los contextos y los espacios urbanos, lo que permite
mantener cierto tipo de control sobre el flujo de gente, de vehículos y de otros
objetos que circulan masivamente en los espacios públicos.
Mucha de esta información se convierte en un bombardeo visual que irrumpe en la
estética de la ciudad, lo gráfico que muchas veces pasa inadvertido, el ruido del
tráfico y de las construcciones se convierte en un contaminante auditivo; este tipo
de factores pueden ser comprendidos e identificados por una gran cantidad de
9
individuos, sin embargo, existe una serie de informaciones más precisas a las que
un público muy puntual no tiene acceso de manera inmediata: Los invidentes.
Mediante la investigación y el desarrollo de lenguaje para personas invidentes, se
han comenzado a implementar signos alternativos en espacios públicos para
individuos con capacidades diferentes, a través de comunicación táctil o alarmas
sonoras, canales que indican a través de otros sentidos diferentes a la visión, las
instrucciones de uso por ejemplo a través de las texturas sobre las teclas de
control para un elevador, o alarmas sonoras para el paso peatonal en una
avenida.
De allí que se opte por desarrollar un proyecto que contribuya a encontrar
soluciones a este problema formulando canales de comunicación alternativos a lo
visual con información acerca del espacio por el que están transitando en la
ciudades, como en el caso de Pereira, y el acceso a su información que muchas
veces se dificulta por falta de señales que les permitan tener las indicaciones de
manera independiente a personas invidentes, con visión reducida o con
capacidades diferentes.
Por tanto, a lo largo de este proyecto se buscar dar una respuesta objetual que
establezca una relación de las personas invidentes con el entorno urbano, para
que este tipo de interacciones sirva para obtener las respuestas del ambiente y
saber de qué manera se pueden habilitar medios o herramientas que faciliten la
comunicación del invidente con el contexto.
Por este motivo, en primera instancia se abordan temáticas como inclusión social,
normatividad para discapacitados y diseño socialmente responsable que
enmarcan teóricamente el proyecto. En la segunda parte da lugar a referentes y
tipologías que permiten un análisis más profundo de las necesidades sobre las
cuales se debe hacer énfasis en los proyectos relacionados con limitaciones
visuales. Finalmente se establecen las referencias y las fuentes de las cuales se
ha obtenido la información utilizada para la construcción de este documento.
10
2. DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
“Los diseñadores y ergónomos podemos trabajar de la mano con arquitectos e
ingenieros para hacer mejores las cosas, porque aunque estos reglamentos hacen
hincapié en las características espaciales no podemos negar que dentro de los
espacios construidos son los objetos de uso los que dan el carácter de habitable.”
(Flores, 2001 pág. 59)
Los espacios urbanos en países latinoamericanos, en muchos casos son resultado
de un crecimiento acelerado y desigual; las ciudades no han sido pensadas para
que crezcan en las proporciones que alcanzan en la actualidad y en ocasiones ni
siquiera responden a las condiciones geológicas donde se fundan. Entonces el
crecimiento de centros urbanos como Pereira no se basa en la homogenización de
la población, en la igualdad de condiciones ni en la distribución equitativa de
recursos o de ubicación de viviendas. Tal como lo explica Margarita Pérez en su
ensayo “Ciudades Latinoamericanas Proceso de Globalización” en 1991:
“Así, las ciudades latinoamericanas asisten a un proceso dual donde la
polarización y las desigualdades sociales son cada vez más evidentes,
convirtiendo a estos espacios en zonas de articulación de distintas demandas
sociales provenientes de sectores cada vez más disímiles. Las actividades locales
tienden a la concentración y a la dispersión, pues al mismo tiempo que concentran
y tejen vínculos que fluyen hacia la economía global experimentan en su interior
elevados índices de pobreza urbana. Se produce así un fenómeno de
desintegración social que sólo exhibe el carácter asimétrico de la globalización.”
(Pérez, 1999)
Debido entre otros a los factores que impone la autora Margarita Pérez, las
grandes aglomeraciones de personas en las plazas, centros públicos, iglesias,
puntos de comercio y otros espacios de alto tráfico no responden a las
necesidades puntuales de toda la población, sino que la disgrega y la segmenta
en usuarios definidos por condiciones sociales o físicas poco incluyentes con
11
quienes carecen de todas las habilidades mentales, funciones motoras o
sensoriales.
De ahí surge un problema que se ha identificado entre muchos otros, el de la
exclusión social (Diferencias en niveles de empleo, educación y pobreza)
claramente a través del análisis y los cuestionamientos sobre igualdad.
Es la forma de integrar a la población discapacitada, -en este caso comunicar más
eficientemente la información al público invidente- a través del tacto como medio
más oportuno las indicaciones a las cuales por lo general no tiene acceso de
manera inmediata, para lograr generar una dinámica incluyente pensando siempre
en la accesibilidad para la mayor cantidad de público posible.
La forma en la que las personas invidentes puedan comunicarse con su entorno
debe contar con una serie de características que permitan una clara comunicación
según un análisis a la tabla de Recomendaciones para acomodar usuarios con
discapacidad de Cushman y Rosenberg en 1991:
Las formas o signos utilizados para
comunicar deben ser lo más claros y
concisos, universalmente comprensibles de
ser posible, por lo que el braille se acerca a
estos sistemas de comunicación, pues su
trayectoria en la historia lo ha establecido
como un sistema eficiente, que puede ser
enseñado y aprendido.
La información debe estar dispuesta de tal
forma que cumpla con parámetros
ergonómicos y antropométricos para su fácil
acceso y de esta forma permitir su ágil
ubicación.
Ilustración 1 Fuente http://oem.readyphiladelphia.org/Customized/uploads/Photos/AAmanBlindCane2.jpg
12
Los elementos utilizados para comunicar deben estar diseñados de tal
forma que su duración a medida del uso sea prolongada, o que pueda ser
reemplazada fácilmente, pues está expuesta al contacto constante y en
caso de averiarse puedan ser reparados o reemplazados con prontitud.
De igual manera, estos elementos deben ser planteados en materiales y
formas lo más higiénicas posibles puesto que una gran cantidad de
personas entran en contacto directo con los mismos, por lo que no deben
convertirse en un foco de suciedad. Los elementos deben además jugar
con la estética del contexto en donde se ubican, por lo cual se debe pensar
en ellos no solamente como elementos comunicativos sino también
estéticos.
Los elementos deben cumplir con una serie de normas internacionales que
los estandarizan para lograr cierta universalidad en el tipo de sistemas de
comunicación para permitir su comprensión por una mayor cantidad de
usuarios.
En los tratados de los Estados sobre derechos humanos y sobre la salud, y
a nivel legislativo los diferentes países deben velar por la inclusión y la no
discriminación del público con capacidades diferentes, lo que muchas veces
no se resuelve a través de soluciones de verdad funcionales.
Deben plantearse alternativas que se complementen con la señalética visual,
proponiendo un sistema de comunicación integrado. Por lo tanto es importante
tener en cuenta el conjunto, la estética visual y táctil del conjunto de información, y
así lograr configurar un sistema de verdad unificado. La pregunta es: ¿Cómo
lograr la unificación de los canales de comunicación visual con los táctiles,
que comuniquen eficientemente la información al público invidente en
contextos como espacios de tráfico peatonal?
13
Para comenzar a plantearse interrogantes y especular sobre el tema de elementos
de comunicación para invidentes en espacios públicos y comerciales, es
importante cuestionarse sobre la relación de las personas discapacitadas con el
entorno, en este caso con entornos urbanos, para empezar una búsqueda de
soluciones y respuestas a las necesidades identificadas.
En primer lugar hay que dejar claro que los invidentes poseen capacidades
diferentes a la visual, que su discapacidad en la mayoría de los casos se limita por
la parte sensorial, por lo tanto es importante abarcar aspectos que involucren otros
sentidos para comunicar de manera objetiva. Pueden ser receptivos en la medida
que se logre comunicar la idea de manera clara, obviando la limitación y
explorando los otros sentidos.
Por otra parte se debe tener en cuenta la forma en la cual se relaciona un
invidente generalmente en los entornos públicos dónde transitan muchas
personas, e identificar a qué tipo de elementos, objetos o circunstancias acceden
de manera inmediata, fácil o cotidiana, y a cuáles se les dificulta acceder. Una vez
identificados estos puntos, la interacción y la repetición de patrones de
comportamiento se puede realizar un análisis más completo del estímulo al que
mejor podría responder.
Las capacidades como receptores de los invidentes en los espacios públicos son
principalmente hápticas y auditivas. Por lo tanto, los medios a través de los cuales
se podría comunicar más eficientemente, sería mediante señales del tacto y
señales sonoras, para conseguir brindarles datos más efectivamente.
Teniendo en cuenta los elementos existentes utilizados para comunicar a los
invidentes, se pueden identificar señales a través de braille en dispositivos con
accionadores, lo que les facilita su lectura, o bien, datos mediante voz como
recursos de información puntual durante determinados periodos de tiempo.
El problema con las señales sonoras, es que al entrar en la dinámica de los
espacios públicos, donde por lo general hay una alta exposición al ruido, generar
más sonidos puede convertirse en contaminación auditiva, por lo tanto el tema con
14
el sonido es más delicado de tratar, convirtiendo esta dificultad en una ventaja
para el tacto: si se logra integrar lo visual con lo táctil, se puede llegar a ambos
públicos (vidente y no vidente) sin entorpecer la interacción de ninguno con la
información que se desea transmitir.
Haciendo una conexión de estas ideas, se podría comenzar por cuestionarse: A
través del tacto por ejemplo, ¿Con cuáles puntos tiene contacto un invidente en
primer lugar cuando circula por un espacio público?, ¿Con cuáles puntos se le
dificulta establecer contacto?, ¿Qué tipo de información le resultaría útil para
ubicarse en un centro comercial por ejemplo?. Las respuestas deben encaminarse
en generar sistemas de comunicación integrados entre lo visual y lo táctil, que
puedan jugar dentro de la dinámica y la estética del contexto urbano en donde se
ubicarían. Por lo tanto, debe proponerse no una cantidad de elementos sueltos
como pequeñas pistas, sino un sistema completo que sea lo más incluyente
posible, dinámico, interactivo y atractivo para el público invidente.
Gracias a la recolección de datos se pueden obtener cifras que permiten conocer
la cantidad de público con limitaciones visuales en la ciudad, en el departamento y
en el país expuestas a través de las siguientes tablas con datos estadísticos del
DANE recolectados en el censo del 2005. De esta forma se puede centrar el
proyecto al tipo de usuario directo que en este caso son hombres y mujeres que
tienen discapacidad en el área visual definido en el siguiente cuadro como
alteraciones en los ojos:
TABLA 1
Población con registro para la localización y caracterización de las personas con
discapacidad. Según estructuras o funciones corporales que presenten
alteraciones. Caso Pereira
Cabecera Municipal Centro Poblado
ESTRUCTURAS O FUNCIONES CORPORALES Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
Total 25.265 9.207 16.058 3.730 1.267 2.463
El sistema Nervioso 3.487 1.271 2.216 475 151 324
Los ojos 5.466 1.976 3.490 894 313 581
Los oídos 1.544 660 884 162 56 106
Los demás órganos de los sentidos (Olfato, tacto, gusto)
351 142 209 58 21 37
15
La voz y el habla 976 453 523 87 36 51
El sistema cardiorrespiratorio y las defensas 4.928 1.743 3.185 751 265 486
La digestión, el metabolismo, las hormonas 2.942 882 2.060 503 145 358
El sistema genital y reproductivo 927 374 553 123 37 86
El movimiento del cuerpo, manos, brazos, piernas 3.795 1.397 2.398 553 203 350
La piel 583 203 380 96 32 64
Otra 266 106 160 28 8 20
Tabla 1 Clasificación según discapacidad Caso Pereira Parte 1
Rural Disperso Total
ESTRUCTURAS O FUNCIONES CORPORALES Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
Total 63 33 30 29.058 10.507 18.551
El sistema Nervioso 12 7 5 3.974 1.429 2.545
Los ojos 11 6 5 6.371 2.295 4.076
Los oídos 5 3 2 1.711 719 992
Los demás órganos de los sentidos (Olfato, tacto, gusto)
0 0 0 409 163 246
La voz y el habla 2 1 1 1.065 490 575
El sistema cardiorrespiratorio y las defensas 13 6 7 5.692 2.014 3.678
La digestión, el metabolismo, las hormonas 3 1 2 3.448 1.028 2.420
El sistema genital y reproductivo 3 3 0 1.053 414 639
El movimiento del cuerpo, manos, brazos, piernas 13 5 8 4.361 1.605 2.756
La piel 1 1 0 680 236 444
Otra 0 0 0 294 114 180
Tabla 2 Clasificación según discapacidad Caso Pereira Parte 2
FUENTE: DANE, 2005
En el siguiente cuadro se expone un registro de la población con dificultad
específica para percibir la luz, distinguir objetos o personas a pesar de usar lentes
o gafas.
TABLA 2
Población con registro para la localización y caracterización de las personas con
discapacidad. Dificultad para el desarrollo de actividades cotidianas según
municipio.
Percibir la luz, distinguir objetos o personas a pesar de usar lentes o gafas.
TOTAL 7.102
PEREIRA 5.253
APIA 82
BELEN DE UMBRÍA 61
GUÁTICA 66
LA CELIA 84
MARSELLA 26
MISTRATÓ 35
PUEBLO RICO 91
QUINCHÍA 153
SANTA ROSA DE CABAL 1.183
SANTUARIO 68
16
Tabla 3 Dificultades visuales Caso Risaralda
FUENTE DE LAS ESTADÍSTICAS: DANE, 2005
Según las estadísticas del DANE en Risaralda hay un registro de población de
aproximadamente 7.000 personas con limitaciones visuales en Risaralda, y solo
en Pereira 5.000 habitantes padecen de estas dificultades. Es decir, contando solo
los residentes hay una cantidad de miles de personas con limitaciones visuales
que se beneficiarían de un proyecto con este énfasis.
El estudio del caso se incluyó Pereira como ciudad capital de Risaralda, donde se
han tenido en cuenta los demás municipios pues muchos de sus habitantes
circulan entre municipios por ejemplo desde Santa Rosa hasta la Virginia, o vienen
a Pereira a realizar diferentes actividades en el área urbana.
Ilustración. Imagen propia.
17
3. JUSTIFICACION DEL PROBLEMA
Es en este punto donde empieza la labor del diseñador de proyectar de manera
íntegra una respuesta, una respuesta que permita adaptarse a diferentes tipos de
entornos urbanos como espacios públicos, centros comerciales, bibliotecas,
museos, universidades, teatros, además que cumpla con las funciones del diseño
y se convierta en un elemento aportante para la sociedad:
En cuanto a la función, el elemento debe estar diseñado para soportar el uso y el
abuso, al estar expuesto al contacto directo, pues se proponen elementos de
lectura digital; las manos como canal de comunicación van a entrar en contacto
directo con el elemento, por lo que debe soportar tanto presiones, impactos como
rozamientos, raspaduras y variedad acciones que irrumpen con las superficies. El
material o los materiales seleccionados necesitan cumplir con su función de portar
una textura durante su periodo útil para lograr su objetivo de elemento
comunicador.
Para la estética, se considera como un elemento integrado con lo gráfico, ha de
acoplarse armoniosamente con la señalización visual para hacer parte de un
conjunto integrado, o bien, estar tan bien puesto que pueda pasar desapercibido
visualmente, pero que no sea obviado por el tacto. Como además va a ser parte
del contexto, requiere volverse uno con el entorno y no entorpecer la estética del
espacio.
Y en cuanto la función comunicativa, la principal en este caso, debe ser lo más fiel
posible a su necesidad de brindar información puntual y precisa de acuerdo con el
lugar en donde se ubique el elemento.
Para integrar los sistemas de comunicación para el público vidente con los canales
de comunicación alternativos para invidentes como el lenguaje braille por ejemplo,
y que de esta forma las personas con capacidades diferentes gocen de autonomía
al desenvolverse en espacios públicos.
18
Según las normas establecidas a nivel nacional internacional sobre discapacidad,
el Estado debe velar por las personas con capacidades diferentes, procurar su
inclusión en las actividades regulares de las sociedades, evitando la
discriminación debido a sus condiciones físicas o sensoriales diferentes. Por lo
tanto el interés de los Estados debe ser mantener la equidad al interior de sus
actividades sociales y culturales, acercando más a las personas con limitaciones a
diversos contextos dentro de los cuales pueden sentirse bastante cohibidos.
Gracias a las dinámicas que se han empezado a establecer en diferentes partes
del mundo, la tolerancia e inclusión son la bandera de las nuevas sociedades
frente al rechazo al que muchas veces se enfrentan las personas con capacidades
diferentes.
La enseñanza de lenguajes como el de señas y el braille están incluidos en los
proyectos de pedagogías especiales y se implementan en instituciones educativas
junto con personas que no sufren discapacidades. En esta imagen por ejemplo se
ejemplifica un texto en braille cuya enseñanza se adelanta en colegios oficiales en
la ciudad como el colegio Pablo Emilio de Pereira.
Otros propósitos como sistemas de comunicación dentro de espacios comerciales
por ejemplo, invitan a las personas limitadas visualmente a sentirse en un mejor
ambiente, a desenvolverse con mayor seguridad facilita la dinámica de consumo,
de ocio y de esparcimiento, abarcando un mayor mercado.
La labor del diseñador busca integrar diferentes factores de comunicación y de
necesidad y proponer soluciones que logren incluir a un público con características
especiales, con capacidades diferentes mediante el análisis del entorno y de las
posibilidades de materialización.
19
4. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseñar un sistema de información para limitados visuales en ciudades
intermedias colombianas (caso Pereira, Risaralda) mediante señalética táctil y
tecnologías de identificación para apoyar el desplazamiento autónomo en
sistemas de transporte masivo.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Facilitar a los usuarios con discapacidad visual la interpretación de las rutas del
sistema integrado de transporte masivo Megabús para generar autonomía en su
movilización por el área urbana.
Adecuar los puntos claves de información en los espacios de las estaciones de
buses articulados donde se habilitará el sistema, generando inclusión social para
que llegue a la mayor cantidad de público posible.
Brindar el tipo de asistencia necesario con ayudas táctiles y sonoras para que el
usuario con limitación visual pueda acceder fácilmente a esta información.
20
5. MARCO TEORICO
Para comenzar a plantear el problema y sus posibles respuestas, se han
consultado temas sobre los cuales se debe conocer al diseñar para público con
algún tipo de discapacidad, pues se deben contemplar detalles muy puntuales
acerca de sus necesidades específicas. A continuación se citarán temas de interés
acerca del tema planteado.
5.1 LA DISCAPACIDAD
En primer lugar se tratará el tema de discapacidad que otorga el norte al proyecto
como solución de una necesidad de comunicación para los invidentes, puesto que
existen diferentes tipos de discapacidad, entre ellas se encuentra la discapacidad
física y la discapacidad sensorial y la discapacidad mental, también existen
muchas enfermedades que producen discapacidades y que en muchos casos no
son tipificadas como tal por ejemplo la obesidad, la artritis, los problemas
cardiacos. Por lo tanto es pertinente señalar estos tipos, así según la información
suministrada por el portal www.discapacidadcolombia.com (2008):
Discapacidad Sensorial
Dentro de la categoría de la discapacidad sensorial, encontramos la discapacidad
visual, la discapacidad auditiva y otros tipos de discapacidades relacionadas con
disminución de algunos de los sentidos por ejemplo la hipoagusia que es la
disminución en la sensación del gusto.
5.2 DISCAPACIDAD VISUAL
Además de tener las mismas necesidades que las personas presumiblemente
normales, los discapacitados también tienen necesidades propias de su
deficiencia. Por si esto fuera poco, tienen que redoblar esfuerzos para adaptarse
al mundo de las personas “normales”, y deambular por nuestros espacios públicos
con sillas de ruedas, muletas o bastones; los invidentes tienen que transitar por
21
banquetas saturadas de puestos ambulantes, postes o cabinas telefónicas que
ponen en peligro su integridad física. (Flores, 2001 página 58)
*Ante el fragmento de texto citado anteriormente cabe aclarar que se debe hacer
referencia a este tipo de público no como normales sino como personas sin
limitaciones, o personas capacitadas para favorecer el trato respetuoso con
respecto a estas denominaciones.
5.3 CLASIFICACIÓN DE LA DISCAPACIDAD VISUAL
En este segmento del documento se diferencia el tipo de discapacidades visuales
para lograr comprender más a fondo bajo qué circunstancias físicas y sensoriales
se encuentra el limitado visualmente (Discapacidad visual, 2008)
La discapacidad visual es la carencia, deficiencia o disminución de la visión. Para
muchas personas la palabra ciego significa carencia total de la visión, sin embargo
la discapacidad visual se divide en ceguera total o amaurosis, ceguera legal.
El objetivo principal de la nueva clasificación es proporcionar el marco conceptual
mediante un lenguaje unificado y estandarizado ante los retos subyacentes,
constituyendo un valioso instrumento de utilidad práctica en salud pública.
Según la clasificación internacional del funcionamiento de la discapacidad y la
salud, a través de la cual se definen específicamente las diferentes categorías de
discapacidad visual, estás se dividen en:
Ambliopía
Oscurecimiento de la visión ocasionado por una sensibilidad imperfecta de la
retina, sin que se aprecie lesión orgánica alguna.
Ceguera
Pérdida de la visión debida a daños producidos en los ojos por traumatismos,
enfermedades, desnutrición o defectos congénitos. Falta de visión total o
disminución muy acusada de la capacidad visual.
22
Glaucoma
Enfermedad de los ojos, a causa del aumento de los líquidos interiores del globo
ocular, que produce atrofia de la retina y del nervio óptico, pérdida de visión,
dolores intensos y vómitos.
Hemianopsia
Ceguera en la mitad del campo visual debido a una alteración en el sistema
nervioso encargado de procesar la información visual
Retinopatía
Enfermedad que afecta a la retina y puede tener diversas causas.
Retinosis pigmentaria
Enfermedad genética hereditaria que provoca la disminución progresiva de la
visión. En realidad, son muchas enfermedades distintas que producen los mismos
síntomas. Se debe a una degeneración de las células de la retina encargadas de
traducir la señal luminosa en el impulso eléctrico que llega hasta el cerebro.
CLASIFICACIÓN DE LA BAJA VISIÓN
Baja visión moderada
Agudeza visual situada entre ¼ y 1/8. Las personas comprendidas en este rango
pueden realizar, con ayudas ópticas, casi las mismas tareas de lectura que las
personas con visión normal, aunque con frecuencia suelen presentar algunas
dificultades en las tareas escolares y por ello requieren apoyo y ayuda de
maestros y profesores especializados, para evitar que puedan presentar retrasos.
Baja visión severa
Agudeza visual situada entre 1/10 (recuérdese que este es el limite para la
ceguera) y 1/20. Las personas que se encuentren en este rango tienen mayores
dificultades en todas las áreas; aunque pueden leer textos impresos, ejecutan las
23
tareas visuales con lentitud, especialmente aquellas que implican la discriminación
de detalles, se cansan a menudo y suelen ser poco precisos aun con el uso de
ayudas ópticas.
Baja visión profunda
Agudeza visual que oscila entre 1/25 y 1/50. Las personas que padecen estas
pérdidas tienen dificultades para las tareas visuales tanto gruesas como finas y no
pueden realizar actividades que requieran ver o discriminar detalles. Tienen
dificultades para leer incluso con ayudas ópticas y presentan problemas de
orientación y movilidad. Lo que hace necesaria la ayuda de instructor en estos
aspectos.
5.4 ENTORNO ACCESIBLE
Es aquel entorno diseñado de tal modo que puede ser utilizado con seguridad y
eficacia por el mayor número posible de personas, ya sean estas discapacitadas o
no. Este concepto implica que se debe ampliar el término "estándar", utilizado en
el diseño en general, utilizando el concepto de manera que dentro del tengan
cabida la diversidad de personas que habitan o utilizan un determinado entorno.
Las normas uniformes sobre la igualdad de oportunidades para las personas con
discapacidad, aprobadas por la Asamblea General de las Naciones Unidas en su
cuadragésimo octavo periodos de sesiones, mediante Resolución 48/96 de 20 de
diciembre de 1993, recoge en sus apartado II.(Suarez, 2011)
5.5 SISTEMA BRAILLE
El braille es un sistema de lectura y escritura elaborada para personas con la
enfermedad de ceguera. Este sistema de escritura y lectura fue creado por Louise
Braille, un francés que quedo ciego cuando era un niño por un accidente que tuvo
en el taller de su padre. Braille estudiaba en Paris en una escuela de ciegos y
sordos, mientras Braille estudiaba el director de la escuela le pidió a él si podía
probar un nuevo sistema de escritura y lectura táctil luego después de un tiempo
24
en 1825 Louise Braille ideó este sistema por segunda vez con el cual finalmente
se creó este sistema el cual constaba con ocho puntos posteriormente estos
puntos fueron reducidos con el cual el sistema constó con solo seis puntos.
El Braille no es considerado un idioma sino más bien un abecedario o alfabeto.
Utilizando este sistema podemos simbolizar números, letras, signo de puntuación,
signos científicos, símbolos matemáticos.
Consiste en seis puntos los cuales están en relieve para así poder facilitar su
comprensión a través del tacto. Con los cuales se pueden llegar a crear 64
combinaciones se organizan en tres filas con dos columnas que son enumerados
de izquierda a derecha y de arriba hacia abajo, dependiendo de la presencia o la
ausencia de uno de los seis puntos definirá que letra se trata de definir.
La mayúscula, el tilde entre otros también existen en el alfabeto del Braille, estos
son representados mediante signos diferenciadores con lo cual se facilita la lectura
Braille. ¿Pero Como se traduce el Braille? Hay tres tipos de traducciones Braille
que se llaman Grado 1, Grado 2, y Grado 3. Todos los grados nombrados
presentan diferencias, el método mas utilizado y único para España es el grado 1.
Todas las escrituras en Braille que sean Grado 2 y 3 son llamados estenotipia. El
Braille es utilizado en todo el mundo por lo tanto es considerado un abecedario
mundial.
(Fuente: Infociegos.com)
El Braille es usado para distintos fines y en distintos productos, tanto como
productos alimenticios (cajas de leche, mantequilla, etc.), para dar indicaciones o
instrucciones (ascensores), en medios de comunicación (celulares,
computadores).
Poco a poco la gente ha ido aumentando la incorporación del Braille en objetos
cotidianos con lo cual le damos más accesibilidad a los no videntes hacia un
mundo real. (Kitzing, 2011)
25
En Colombia en el año de 1958, se funda el Instituto Nacional para Ciegos – INCI.
En la década de los ochentas, cobró gran auge la Escuela Hadley para Ciegos,
donde se enseñaba el Braille por correspondencia: se dictaban cursos de inglés,
estenografía grado dos y grado tres. Actualmente el sistema Braille se enseña en
las escuelas regulares y se masifica a través de capacitaciones que se imparten a
los docentes que cuentan en sus aulas con estudiantes ciegos y con baja visión,
como parte del proceso de la lectoescritura. (Instituto Nacional para Ciegos, 2007)
5.6 ESPACIO PÚBLICO
El espacio público es definido en el decreto 1504 de 1998 de Colombia, como el
conjunto de inmuebles públicos y elementos arquitectónicos y naturales de los
inmuebles privados destinados por naturaleza, usos o afectación a la satisfacción
de necesidades urbanas colectivas que trascienden los límites de los intereses
individuales de los habitantes.
La concepción y construcción de lo público se debe entender como la necesidad
de poder llegar a los distintos servicios y beneficios de la vida social de los
individuos, en los cuales el espacio físico de lo público, es el medio en el que se
da la integración de la vida social
El espacio público, es el elemento urbano por excelencia en el que transcurre la
vida social colectiva de todas las personas. Desafortunadamente, el espacio
público, se ha construido en nuestras ciudades sin tener en cuenta las
necesidades de las personas con discapacidades, limitándolas aún más y
privándolas de desarrollar las actividades cotidianas a las que todos los
ciudadanos tienen derecho. La implementación de las condiciones de
accesibilidad en el espacio público, se ha convertido en una acción prioritaria a
nivel mundial y se reconoce como una medida que beneficia no sólo a la población
discapacitada, sino a la población en general. (Mejía, 2005)
26
De allí que campos como la señalética y la señalización que son propias de la
disciplina del diseño sean importantes para lograr accesibilidad, por ello se entra a
detallar que son estos aspectos desde una perspectiva disciplinar.
5.7 SEÑALÉTICA Y SEÑALIZACIÓN
Para que la comunicación humana tenga lugar son necesarias ciertas
convenciones determinadas por la cultura; algunos tipos de señalización son un
ejemplo. (Flores, 2001 página 114)
La señalética que se plantea en el proyecto goza de características incluyentes a
través de las cuales se utilizan mecanismos alternativos de comunicación
sensorial como el táctil expresamente para incluir al público invidente.
Los valores a comunicar en la información son signos y símbolos propios del
contexto dónde se ubica el elemento, por lo tanto debe contener datos sobre el
sitio en especifico que puedan ser comprendidos universalmente. Como señala
Cecilia Flores en su libro Ergonomía para el diseño (2001) “Si tenemos que
diseñar objetos que tengan instructivos podemos elegir el tipo de lenguaje, que
puede ser escrito, gráfico o por señales visuales o auditivas para lograr una buena
relación ergonómica.” Esto significa que para diseñar no hay que ceñirse por el
tipo estándar de señales visuales, o un lenguaje en específico, se puede llegar a
un público mucho más amplio abarcando otro tipo de señales igualmente
valederas.
Sin embargo hay que respetar la simbología permeada por el imaginario colectivo
a través de la historia, pues su comprensión ha sido determinada por órganos
sociales como las entidades gubernamentales o la religión que deben ser
respetadas por el diseñador en todo momento, como los de este gráfico que son
implementados en espacios donde hay una gran cantidad de público. Flores
señala también: Otro caso es respetar y seguir dando el mismo uso y significado a
toda la señalización vial, que está aceptada mundialmente, de de lo contrario
corremos el riesgo de crear el caos.
27
Los elementos a utilizar deberán
contener en sí mismos valores
informativos, lo cual determinará
que puedan presentarse solos o
formando conjunto con otros para
comunicar un mensaje más
extenso. Si se considera
especialmente, que transitando
en un vehículo las señales se
perciben de manera fugaz, debe
concluirse que si la señal es
confusa, contiene exceso de
información o es poco atractiva, el mensaje será ignorado. Por ello tanto símbolos
gráficos (dibujos, flechas, pictogramas, logotipos entre otros) como las
composiciones tipográficas deben utilizar fórmulas muy sintéticas y de rápida
percepción.(Quintana, 2007, pág. 07)
Ilustración 2 Señalética para espacios públicos
FUENTE
http://1.bp.blogspot.com/_F2aTBcCTZTM/Sce0G8W49XI/AAAAAAAAAEc/0hPz9Spq0e4/s320/CCGP_Se%C3%B1aletica_S
istema_de_Pictogramas_ajustada.jpg
6. MARCO REFERENCIAL
6.1 MARCO LEGAL DE LA DISCAPACIDAD
Como se ha mencionado anteriormente, los Estados deben velar por la no
discriminación de las personas con capacidades diferentes, que han nacido
carentes de visión o que la han perdido por diferentes circunstancias, así como
con los demás discapacitados. Deben velar por su integración normal con la
sociedad y no ser rechazados por sus condiciones. A pesar de que en algunos
28
países como en España, por ejemplo, haya grandes asociaciones que velan por el
respeto de estos derechos, en Colombia se han iniciado variedad de proyectos
que proponen herramientas que facilitan la inclusión del público invidente en la
sociedad.
6.1.1 Marco Legal Internacional
Los principales textos internacionales contienen en general planteamientos
específicos en relación con los derechos de las personas con discapacidad, y
señalan deberes de los Estados y de la sociedad para con ellos. Así mismo, trazan
lineamientos de acción para prevenir la discapacidad, brindar la atención y generar
condiciones de integración social y de superación de cualquier forma de
discriminación.
Estas normas internacionales, no tienen carácter obligatorio pero sí representan el
compromiso de los Estados de cumplir y desarrollar internamente, a través de su
legislación, los principios y lineamientos contemplados en aquellas.
6.1.2 Marco Legal Nacional
Disposiciones constitucionales:
En la Constitución Política de 1991 se encuentran una serie de artículos que
hacen mención expresa a la protección, apoyo e integración social de las
personas con discapacidad como los siguientes:
Artículo 13: “… El Estado protegerá especialmente a las personas que por su
condición económica, física o mental, se encuentren en circunstancia de debilidad
manifiesta y sancionará los abusos o maltratos que contra ellas se cometan”.
Artículo 47: “… El Estado adelantará una política de previsión, rehabilitación e
integración social para los disminuídos físicos sensoriales y psíquicos, a quienes
se prestará la atención especializada que requieran”
29
Decreto 205 de 2003: Crea el Ministerio de Protección social como director del
sector de seguridad social, protección social y del país.
Este ministerio tiene como “objetivos primordiales la formulación, adopción,
dirección, coordinación, ejecución, control y seguimiento del Sistema de
Protección social” “Las políticas públicas del Sistema de la Protección Social se
concretan mediante la identificación e implementación, de ser necesario, de
estrategias de reducción, mitigación y superación de los riesgos que puedan
provenir de fuentes naturales y ambientales, sociales, económicas y relacionadas
con el mercado de trabajo, ciclo vital y la salud, en el marco de las competencias
asignadas al Ministerio.
6.1.3 Manual de Accesibilidad al Espacio Público y al Transporte:
Elaborado con el apoyo de la Universidad Nacional para el Fondo de Prevención
vial. En este documento se recopila información sobre la accesibilidad a entornos
públicos y al transporte y se exponen datos puntuales sobre medidas, condiciones
estructurales y de seguridad. Define pautas para implementar en los entornos
públicos según las normas nacionales e internacionales. La aplicabilidad de estas
condiciones debe estar ligada con las licencias de construcción y la vigilancia a los
medios de transporte.
Las acciones emprendidas en el ámbito internacional, a través de organismos
como la ONU y organizaciones de países de la región, buscan estimular y
establecer directrices comunes para la adopción de políticas y acciones
nacionales, que garanticen las condiciones de accesibilidad para la integración
plena de los individuos. (DANE, 2011)
6.1.4 Norma Técnicas Colombianas.
30
NTC 4142 Accesibilidad de las personas al medio
físico. Símbolos de ceguera y baja visión.
Esta norma técnica rige el uso del símbolo de ceguera
a través del desarrollo de este gráfico, que permite
establecer la accesibilidad de las personas al medio
físico
Ilustración 3 Símbolo de Ceguera NTC 4142
NTC 4695 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización para tránsito
peatonal en el espacio público urbano.
NTC 5610 Accesibilidad de las personas al medio físico. Señalización Táctil
6.1.5 Políticas de inclusión social para discapacitados en Pereira
La Red Nacional de Organizaciones para la promoción de la ratificación e
implementación de la convención sobre los derechos de las personas en condición
de discapacidad “REDDIS”. El proyecto REDDIS es una iniciativa que se
desarrolla en 5 ciudades principales del país (Bogotá, Medellín, Cali, Barranquilla y
Pereira). REDDIS tiene el propósito de “Promover la participación ciudadana de
organizaciones que trabajan con población en situación de discapacidad para su
incidencia en política pública, mediante acciones de seguimiento y evaluación, y
consolidando una red nacional de organizaciones que promuevan la ratificación de
la convención sobre los derechos de las personas con discapacidad y la puesta en
práctica de sus recomendaciones en los ámbitos local y nacional”.
(Reddis Nodo Pereira 2012)
En Pereira los logros que ha conseguido REDDIS en su periodo activo son
31
Desarrollo de eventos públicos de presentación de los resultados del nodo y
de discusión con la alcaldía sobre la política pública de discapacidad y los
programas y proyectos de discapacidad.
El nodo acordó con la alcaldía la formulación de la política pública de
discapacidad y el documento más reciente tiene importantes aportes del
nodo.
Intervención activa en el comité municipal de discapacidad y en el de
derechos humanos.
Articulación del tema de discapacidad en el Plan de Ordenamiento
Territorial de Pereira, Armenia y Manizales.
Las organizaciones se han fortalecido en instrumentos de seguimiento y
evaluación de políticas públicas.
Seguimiento a la gestión pública en clave de discapacidad.
Ilustración 4 Boletin REDDIS
FUENTE http://www.reddis.co/nodo_reddis_pereira.shtml
32
Redes nacionales como REDDIS fortalecen y respaldan este tipo de proyectos
para público con capacidades diferentes o condiciones especiales para que se
implementen en las ciudades y lleguen a un público más amplio. De esta forma la
labor del diseñador abarca una cantidad de usuarios más grande y además puede
recibir apoyo de entidades especializadas en discapacidad.
El crecimiento de Pereira como ciudad incluyente se evidencia con la aparición de
entidades, asociaciones y corporaciones que han crecido de tal forma que la red
nacional selecciona a la ciudad como una de las cinco principales para el
desarrollo de estos proyectos.
33
6.2 ANTECEDENTES
A Continuación se mencionaran trabajos de grado relacionados con el tema de
discapacidad visual con diferentes enfoques que permiten fortalecer un
fundamento teórico y conceptual sobre el tipo de proyectos relacionados con el
tema de inclusión social y limitaciones visuales.
Proyecto de Grado Juan David Escobar
Se plantea un material didáctico especializado para este tipo de discapacidad en
el cual se explica este componente de la química de una forma tridimensional,
donde se apliquen los conocimientos previos sobre el tema de enlaces químicos
que deben tener dominio de los conceptos básicos como lo son los elementos de
la tabla periódica y la electronegatividad, así la explicación de los grupos
funcionales se potencia con la ayuda del material didáctico, en la construcción de
estructuras químicas simples y dando la posibilidad de trabajo conjunto entre los
estudiantes con discapacidad y los estudiantes sin discapacidad
Ilustración 5 Proyecto de Grado Juan David Escobar
Documento Proyecto de Grado
Juan David Escobar
UCP
34
Proyecto de grado Laura Marcela Cárdenas
El proyecto pretende presentar un material didáctico que fomente la práctica de las
matemáticas en 1° y 2° grado donde están estudiantes entre 6 y 7 años de edad
donde según el reconocido psicólogo Vygotsky el niño presenta interés marcado
por los juegos de reglas simples, las consignas, los montajes bien estructurados,
bien ordenados y las actividades colectivas que se parecen cada vez más a la
realidad, y con roles más complementarios, en este caso el juego abarcará el
aprendizaje de la suma y la resta para lograr que los estudiantes con o sin
discapacidad visual jueguen practicando la suma y la resta y de esta manera
evitando la percepción que tienen muchos estudiantes de ver la matemática como
algo tedioso y aburrido.
Ilustración 6 Proyecto de Grado Laura Marcela Cárdenas
Documento Proyecto de Grado
Laura Marcela Cárdenas
UCP 2011
35
Proyecto de grado Laura Muñoz
Con el proyecto se busca abrir al discapacitado nuevos espacios en los que sea
posible la interacción y se facilite tanto su movilidad como independencia, por ello
se elige la Catedral “Nuestra Señora de la Pobreza” de Pereira como el espacio
público a intervenir ya que ofrece un lugar de exhibición en el cual se facilita la
utilización de las diferentes herramientas manejadas por el discapacitado visual
rehabilitado, y a su vez le proporciona conocimiento y tiempo de esparcimiento. El
objetivo es brindarle al limitado visual la oportunidad de acercarse al espacio y la
exhibición de una manera independiente, de forma que no necesite de la
descripción de la obra desde el punto de vista de otros, que no se vea obligado a
“mirar a través de los ojos de otro”
Ilustración 7 Proyecto de Grado Laura Muñóz
Documento Proyecto de Grado
Laura Muñoz
UCP 2010
36
Conclusiones
Abordar temas como la discapacidad visual en proyectos de diseño industrial
impone retos de análisis a usuarios con condiciones muy diferentes y necesidades
mucho más específicas que en otro tipo de proyectos no se contemplan. Por
ejemplo, es necesario evaluar el comportamiento de las personas con limitaciones
visuales con respecto a un entorno muy puntual; en dos de los casos de proyectos
expuestos anteriormente desarrollados por otros estudiantes, el entorno se centra
en instituciones educativas para las cuales se plantean elementos didácticos para
el aprendizaje de determinadas ciencias. El otro proyecto tiene fines culturales
pero con otro enfoque diferente que es el reconocimiento de un centro histórico
mediante recursos auditivos y táctiles.
La materialidad de los prototipos desarrollados responde a la capacidad háptica de
interactuar con elementos cuya plasticidad comunica a través de volúmenes y
texturas que revelan información que regularmente se maneja mediante lo visual.
La implementación de respuestas auditivas se contempla para facilitar cantidades
de información más ágilmente, como se puede apreciar en el proyecto de grado
cuyo espacio es la Catedral de Pereira, en donde se usan grabaciones con
grandes cantidades de información para evacuarla al mismo tiempo en donde el
usuario explora con el tacto.
Es por esto que es importante reconocer las fortalezas y debilidades de los
antecedentes, para reconocer los puntos clave en proyectos similares; es
importante incluir este análisis en la metodología de diseño, para no incurrir en la
redundancia en las investigaciones y aportar información pertinente para la
disciplina.
37
6.3 ENTREVISTAS
Durante el proceso de documentación y recopilación de información para el
proyecto se visitaron entidades relacionadas con el tema de capacitación para
limitados visuales, enseñanza de braille y otras orientaciones para este tipo de
discapacidad sensorial.
ENTREVISTA 1. Grupo de asistentes a la corporación de limitados visuales de
Risaralda.
Entre estas entidades, la Corporación de Limitados Visuales de Risaralda brindó la
oportunidad de visitar sus instalaciones y conocer diferentes individuos que tenían
limitaciones visuales parciales e invidentes. Norma Quintero es la encargada del
mantenimiento y recepción de usuarios de la corporación, y fue quién abrió las
puertas para permitir una reunión en primer lugar con la profesora encargada Aída
en febrero del 2012.Se tuvo la oportunidad de escuchar sus diferentes testimonios,
en otras ocasiones los días jueves del mes de febrero del mismo año, guiados por
su instructora, también invidente Aída que participaron abiertamente en diferentes
entrevistas grupales.
Entre el grupo hay personas de diferentes edades, que expresaron abiertamente
sus inquietudes frente al tema. Entre otras, las problemáticas que comunicaron
fueron las siguientes:
Obstáculos en los espacios públicos sin señales para invidentes
Mala orientación para los usuarios discapacitados en algunas estaciones de
transporte masivo.
Carencia de señalización en espacios como paraderos de buses
Facilidad de lectura de los accionadores del ascensor.
Información en braille dispuesta de manera incorrecta, a la que no llegan
con facilidad.
Uso de herramientas auditivas
38
Toda la información recopilada en estas entrevistas al grupo de estudiantes de la
Corporación de Limitados visuales de Risaralda fue utilizada como testimonio de la
población perteneciente a la región hacia la cual está orientado el proyecto.
ENTREVISTA 2. Lina Múnera, Abogada – Santa Rosa de Cabal – Limitada Visual
Recomendaciones:
El tipo de información más adecuada para interpretar por un limitado visual en
espacios públicos sonora. A través de señales táctiles se le limita un poco el
acceso a la información.
Si se manejan señales táctiles pueden ser ubicadas no solo en los puntos de
información sino también en el punto a dónde se dirige la persona, por ejemplo en
las puertas. Es importante ubicar cuál puerta es importante en sitios como hoteles
donde hay muchas puertas seguidas.
La herramienta cotidiana para la navegación más eficiente para Lina son las guías
en el piso que puede identificar a través de sus pasos y del bastón, la ayudan a
generar mapas mentales y saber a qué distancia se encuentra el punto a dónde
desea llegar.
No es recomendable usar distancias o referencias métricas para orientar a un
invidente, no usar medidas como pasos o referencias a las que usualmente
recurre el público vidente.
Lo ideal sería integrar diferentes herramientas en un solo sistema, herramientas
como guías en el piso, ayudas sonoras y braille para que sea una ayuda eficiente.
Hay puntos referencia que ayudan a identificar puntos clave en la ciudad. Es
importante tener en cuenta muchos factores que influyen a la hora de orientarse,
es decir, tener presente incluso el impacto de la luz del sol.
39
ENTREVISTA 3. Juan Diego Salazar – Pereira - Interprete de lenguaje de señas.
Juan Diego comienza contando que Colombia ha firmado un acuerdo con la ONU
como el país #100 en integrar a la comunidad discapacitada, sin embargo en el
país faltan demasiadas adecuaciones por hacer.
Existen tres tipos de discapacidad: Motora, Cognitiva y Sensorial. El tipo de
discapacidad que abarca este proyecto es Sensorial: Hipoacusia que son los
sordos, sin embargo existen varios tipos de sordos clasificados según su forma de
comunicarse: Sordos hablantes, sordos bilingües, sordos señantes. El otro gran
grupo son los de baja visión y limitados visuales.
Los sordos tienen necesidades específicas para la comunicación. Los sordos no
se comunican al igual que los oyentes, no pueden leer textos e interpretarlos
normalmente, necesitan códigos gráficos o de lenguaje corporal para interpretar la
información.
El INSOR desarrolló un manual de recomendaciones para el desarrollo de este
tipo de proyectos, en el cual se habla de principios de diseño universal,
recomendaciones para la lectura e interpretación de signos para personas con
diferentes capacidades sensoriales.
El sistema debe ser multilenguaje y multicódigo, debe integrar sistemas signados,
alfabéticos, no alfabéticos.
ENTREVISTA 4. Aída Valencia, Economista – Pereira – Limitada Visual
Para las señales táctiles se deben aplicar diferentes herramientas incluyendo
braille y señales mediante relieves que comuniquen a las personas limitadas
visuales más eficientemente la información. Es decir, el texto en braille debe ir
acompañado de flechas, indicaciones táctiles como líneas y mapas en relieves
para complementar los textos. Existen herramientas que permiten generar mapas
mentales para direccionar al público invidente, sin embargo es importante que la
40
lectura se pueda hacer de manera adecuada manejando el tamaño estándar para
el braille.
Aída ha aportado conocimiento para este proyecto en diversas herramientas:
- Pizarra de braille: Manejo del abecedario en braille a través de la escritura
en pizarra con la que se escribe en tamaño estándar.
- Ábaco: Manejo del ábaco para invidentes para lograr hacer cuentas
ágilmente.
- Guías punteadas: Herramientas para dibujar en alto relieve
- Reglas con relieve
ENTREVISTA 5. Saulo de Jesús Torres, Ingeniero eléctrico. PhD en Informática –
Pereira - Limitado visual
Accesibilidad a través de dispositivos electrónicos. En edificios de ciudades como
España, hay incorporados sistemas de GPS mediante los cuales se generan
conexiones que permiten mediante el uso de grabaciones informar dónde se
encuentra ubicado el usuario y dotarlo de la información más necesaria.
Es necesario poner sensores y generar sonidos a una frecuencia adecuada para
acompañar los puntos informativos de señales táctiles. Hay tecnologías
disponibles que se pueden adecuar para el proyecto.
41
Conclusiones
Gracias a la información suministrada por las personas entrevistadas como parte
de la recopilación de datos cualitativos, se pudieron obtener diferentes puntos de
vista de personas especializadas en el tema y posibles usuarios. La conclusión
más objetiva es que se debe lograr un sistema que integre ayudas de diversas
categorías que se apoyen entre sí para obtener un resultado más satisfactorio.
42
6.4 TIPOLOGÍAS
En el país, dentro de los sistemas de comunicación para los invidentes se pueden
identificar dos tipos principales los cuales se ubican en sitios de alto tráfico:
Señales táctiles y señales auditivas. Existen además dispositivos adecuados en
las calles por ejemplo en los semáforos que permiten detener el tráfico que
incluyen tanto el tacto como el oído; el invidente debe accionar el dispositivo
mediante el contacto con un accionador y esperar una señal auditiva que le
indique en qué momento cruzar la calle.
Invidentes cruzando la calle - España
Ilustración 8 Invidentes cruzando la calle
FUENTE http://ayuntamiento.cuenca.es/portal/lang__en/tabid__11383/default.aspx
A continuación se señalan las tipologías de acuerdo a estos tipos de señales
identificadas que funcionan actualmente en el país
43
ACCIONADORES DE ASCENSOR
Ilustración 9 Accionadores de ascensor
FUENTE:http://1.bp.blogspot.com/-EpBth10XtOQ/TlRliRsLFFI/AAAAAAAAADU/FW-
N7S3xgK0/s1600/Botonera+ascensor+adaptada+braille.jpg
TIPO DE SEÑAL TÁCTIL
Este tipo de señales se ubican en lugares de fácil acceso para su lectura. Actualmente, los dispositivos como ascensores los implementan para permitirle al público invidente accionar los botones de manera ágil y correcta. Permiten además la lectura visual al público vidente, sin entorpecer su funcionamiento, por lo tanto se integran adecuadamente.
FORMAL FUNCIONAL COMUNICATIVO
Estos accionadores son elaborados con materiales que permitan mantener los relieves de las texturas y que además resistan su uso. Por ejemplo en acero inoxidable.
Las señales táctiles de contacto directo con las manos son las que para su identificación requieren contacto digital para su posterior identificación y lectura. Involucran a la persona y comunican rápidamente información de tipo numérica y de acción.
Comunican a través del lenguaje braille números por ejemplo del piso, y cuáles son los accionadores para abrir y cerrar la puerta del ascensor.
Tabla 4 Tipología 1
44
GUÍAS EN ANDENES
Ilustración 10 Estoperoles
FUENTE: http://farm2.static.flickr.com/1018/1015197499_ed4c3b77fb.jpg
TIPO DE SEÑAL TÁCTIL
Las líneas de adoquines con relieves en las aceras de los espacios públicos de alto tráfico peatonal, permiten una lectura a través del contacto del pie con el suelo, al momento de caminar, cediendo al invidente la capacidad de identificar ágilmente su ubicación en la acera para evitar que tropiece accidentalmente con algún obstáculo o que se desvíe hacia la calle.
FORMAL FUNCIONAL COMUNICATIVO
Este tipo de guías son elaboradas con materiales de adoquines, con formaletas especiales El material y la forma permiten que se conserve en el tiempo, soporte su exposición a la intemperie y además el alto tráfico peatonal
Este tipo de guías se utilizan actualmente en la región, están disponibles en varios espacios de la ciudad y funcionan para orientar al invidente en medio del tráfico de peatones.
Generan los relieves perceptibles para que cualquier persona que esté transitando por el andén lo identifique a través del contacto con el pie.
Tabla 5 Tipología 2
45
BILLETES CON BRAILLE
Ilustración 11 Billete
FUENTE http://4.bp.blogspot.com/_TMQum5nmqDM/TS4BfLsYnEI/AAAAAAAABYA/qwIZH8DHeKc/s1600/billete+2000+pesos+colom
bia+braile.jpg
TIPO DE SEÑAL TÁCTIL
La implementación de braille en los billetes entró en circulación para el peso colombiano desde junio de 2011 facilitando su identificación para invidentes.
FORMAL FUNCIONAL COMUNICATIVO
Se altera la textura del billete generando pequeños relieves en braille. Las piezas conservan el mismo diseño, características generales y dispositivos de seguridad de la edición anterior.
Para facilitar que personas con discapacidad visual realicen transacciones financieras, el Banco de la República puso en circulación billetes de 10.000 y 20.000 pesos con sistema braille.
Comunican a través del lenguaje braille la denominación de los billetes
Tabla 6 Tipología 3
46
SEMÁFOROS CON ACCIONADORES
Ilustración 12 Sonido en Semáforos
FUENTE:http://3.bp.blogspot.com/_kGOIyI1RxRQ/SGDrXzQ9sJI/AAAAAAAABWQ/DowXiUG857A/s320/semaforoBoton_01.jpg
TIPO DE SEÑAL AUDITIVA
Este tipo de dispositivos agilizan el tráfico peatonal, evitando riesgos de accidentes de tránsito y promoviendo la seguridad vial. En países como España, los proyectos de implementación de estos dispositivos cada vez se hacen más regulares, y se mejoran con mayor tecnología, incluso con dispositivos de mandos a distancia.
FORMAL FUNCIONAL COMUNICATIVO
Se integra a los postes ubicados en los cruces de las calles y están a una altura promedio para ser manipulados.
A través del tacto, se accionan los dispositivos instalados en los semáforos que permiten al invidente interrumpir el tráfico para poder cruzar la calle.
Informa a través de señales auditivas cuándo cruzar.
Tabla 7 Tipología 4
47
AVISO DE PARADAS Y ESTACIONES A TRAVÉS DE VOZ
Ilustración 13 Transmilenio
FUENTE: http://media.photobucket.com/image/transmilenio%20por%20dentro/Julianmazape/DSC03180-1.jpg
TIPO DE SEÑAL AUDITIVA
Este sistema está implementado en Sistemas de Transporte masivos de las principales ciudades del país, como por ejemplo en Bogotá, los buses articulados Transmilenio
FORMAL FUNCIONAL COMUNICATIVO
Es coherente con los avisos visuales e integra el conjunto con la señal visual.
En algunos medios de transporte masivo se utilizan las señales auditivas que permiten al invidente conocer su ubicación actual, qué tan pronto va a llegar a su destino para desenvolverse con mayor facilidad en el entorno urbano.
Informan las próximas estaciones en el momento en el que el bus se detiene, y cuando va a llegar a su próxima estación. En Medellín, dentro del metro se informa a los pasajeros las próximas estaciones y cuáles sitios de interés se encuentran cerca, de paso informando a los turistas que visitan la ciudad.
Tabla 8 Tipología 5
48
7. METODOLOGÍA
La metodología de diseño aplicada a este proyecto se basa en el modelo
planteado por Gerardo Rodríguez. Se compone de tres esquemas principales a
través de los cuales se llega a la solución objetual:
Esquema A Caso – Problema
Esquema B Hipótesis – Proyecto
Esquema C Realización
Se plantearán los primeros dos esquemas dentro de la etapa de metodología y el
esquema c corresponde a la etapa de producción.
7.1 METODOLOGÍA PROYECTUAL ESQUEMA (A) CASO-PROBLEMA
ESQUEMA (A) CASO-PROBLEMA
1. Establecimiento del fenómeno o situación por analizar
Sistema de información para limitados visuales en espacios públicos. Para la
aplicación del proyecto en un contexto real se ha seleccionado el sistema de
transporte Megabús, caso de las estaciones de los buses articulados.
2. Diagnostico del diseñador
Configurar un sistema adecuando diferentes herramientas aplicadas a contextos
públicos para orientar a una persona con limitaciones visuales dentro de un
entorno público. Entre esas herramientas están: Lenguaje braille, alto relieve,
guías por el piso, sistemas de sonido.
3. Evaluación y jerarquización de necesidades
Comunicar eficientemente a las personas con limitaciones visuales datos sobre su
entorno para lograr que circulen de manera más autónoma.
Utilizar dentro de las estaciones del sistema de transporte en el que se plantea el
proyecto, las herramientas disponibles para apoyar la nueva propuesta.
49
Integrar los sistemas visuales con los de señales táctiles para promover la
inclusión social en la región.
4. Jerarquización y selección de necesidades
- Continuar con las guías que vienen desde la acera, que se interrumpen en la
rampa de la estación, para generar un recorrido interno por la estación de
Megabús.
- Aprovechar el sistema de sonido mediante el cual se anuncian las cuñas en la
estación para informar sobre la existencia del directorio informativo (mapa
incluyente)
- Desarrollar unos nuevos mapas que tengan información en mapa y alto relieve
para ser interpretados también con personas que tengan limitaciones visuales y
que de igual manera se integren con los mapas visuales.
- Implementar un sistema de sonido que permita la ubicación del mapa por la
persona con limitación visual una vez ingrese a la estación.
5. Definición general del problema
¿Qué voy a hacer?
Desarrollar un sistema de comunicación para usuarios con necesidades
específicas.
¿Por qué lo voy hacer?
Porque existe una necesidad de comunicación para las personas con limitaciones
visuales
¿Para qué?
Para que los puntos de información públicos sean incluyentes con las poblaciones
de capacidades diferentes.
¿Dónde?
50
Estaciones de buses articulados del sistema de transporte Megabús en Pereira.
¿Con qué tecnología?
Tecnología de smart card para que el usuario con limitaciones visuales sea
identificado dentro del sistema y pueda obtener información auditiva ágilmente que
se complementará con el mapa en braille y las guías en alto relieve.
¿Para qué mercado?
La implementación se hará para personas con limitaciones visuales
6. Análisis de información y soluciones existentes
Este paso se desarrolla desde el marco teórico hasta el análisis de tipologías en la
etapa previa a la de diseño. (Ver Análisis de tipologías)
7. Subdivisión del problema
- Guías por el piso con alto relieve
- Rediagramación del mapa visual para integrarlo con el mapa de braille.
- Desarrollo de la estructura para la ubicación del mapa incluyente
- Implementación de sistema de sonido para la ubicación del mapa por parte
de los usuarios con discapacidad visual
8. Jerarquización de sub-problemas
La investigación cualitativa que corresponde a las necesidades puntuales de
comunicación de las personas con limitaciones visuales
- Inicio con la diagramación del mapa visual
- Desarrollo de mapa en braille y alto relieve
- Propuestas de estructuras para los mapas
- Implementación de tecnología para identificar la ubicación del mapa a
través del sonido
- Resolver las guías por el piso una vez se ubique el mapa
51
9. Precisión del problema en función de sub-problemas
Es el establecimiento de los requerimientos, estos se establecerán con base en el
análisis y la observación realizada hasta el momento.
Información Visual Información Auditiva Información táctil
Limitación visual
Las personas con limitaciones visuales son especialmente atentas a la información auditiva pues los mantiene informados de qué está sucediendo a su alrededor.
A través de señales táctiles en piso como estoperoles y el lenguaje braille las personas con limitaciones visuales obtienen información más precisa para su orientación.
Limitación auditiva
Es la manera más eficiente de comunicación para las personas que carecen de sensibilidad auditiva, por lo tanto su principal medio de obtener información es a través de logos, íconos y símbolos que permiten identificar ágilmente los datos que necesitan para navegarpues algunos sordos no leen.
Las señales táctiles deben procurar no obstaculizar la lectura visual tanto en la señalética como en el espacio.
Sin limitación
La señalética visual debe contar con un lenguaje unificado que permita coherencia del espacio y de la iconografía para su ágil lectura.
A través del audio se puede acompañar las señales visuales, informando sobre lo que sucede en el entorno.
52
7.1.2 CONTEXTO
El contexto seleccionado es el sistema de transporte masivo de Pereira, Megabús,
específicamente las estaciones de las rutas del área metropolitana. Se han
identificado tres problemáticas diferentes en cuanto a la comunicación respecto a
las personas con limitaciones visuales.
1. Guías con estoperoles
interrumpidas: Algunas aceras que
direccionan hacia las estaciones de
Megabús tienen guías en relieve
que dirigen a la persona con visión
limitada hacia la rampa de acceso,
sin embargo no continúan hacia el
interior de las estaciones para
direccionarla hacia puntos
estratégicos. Estas guías son muy
efectivas para la circulación de las
personas pero su interrupción
provoca una enorme pérdida de
eficiencia pues la intención de
direccionar se irrumpe en un punto
crítico de ubicación espacial.
2. Equipos de comunicación
auditiva subaprovechados: Hay
instalados en las estaciones del
sistema y en los buses articulados
equipos que permiten la difusión de
grabaciones institucionales e
información que se podrían
aprovechar eficazmente para que las personas con limitaciones visuales puedan
interpretar información sobre el sistema rápidamente.
53
3. Inconvenientes con la
señalización visual: La señalética
visual aparte de sufrir daños por el
vandalismo, no es un recurso que
pueda ser usado por las personas
con limitaciones visuales, a pesar
de que hay un espacio establecido
para la instalación de estas estructuras podría aprovecharse mejor para lograr
comunicar a la mayor cantidad de público posible.
7.1.3 REQUERIMIENTOS DE DISEÑO
Como parte del proceso de diseño luego de obtener toda la información pertinente
y necesaria sobre el proyecto, se plantean los siguientes requerimientos
respondiendo a las necesidades identificadas en las etapas de estructuración y de
investigación. Los requerimientos posteriormente abren paso a las etapas de
diseño, realización y de producción del prototipo, según el proceso metodológico
de un proyecto de diseño industrial.
Para comenzar a plantear los requerimientos para este proyecto hay que tener en
cuenta que hay una necesidad vital de comunicación para el público con
limitaciones visuales, sin olvidar que el elemento también debe ser coherente con
la estética de su contexto y también se apreciará por público vidente.
El planteamiento de los requerimientos de diseño se basa en las relaciones objeto-
entorno-hombre; para mejor comprensión de cada uno de los ítems se clasifican
según el cuadro Factores humanos y ambientales que influyen sobre los factores
objetuales que divide los factores humanos en anatomofisiológico, antropométrico,
psicológico, sociocultural, y hay una categoría relacionada con el entorno
establecida como factor ambiental, enfrentados con los factores objetuales como
la dimensión, la forma, el color, la textura y otras variables objetuales, de esta
54
forma se pueden relacionar las necesidades de diseño puntual con la triada
objeto-entorno-hombre.
Además, de las condiciones generales por las cuales se debe regir el elemento,
hay dos variables fundamentales a tener en cuenta por ser un objeto de uso
público y para discapacitados: Materiales resistentes al uso y al abuso y
Ergonomía para la discapacidad.
TABLA DE REQUERIMIENTOS
Determinante Parámetro
COMUNICACIÓN
Comunicar información para
público vidente y para público
con limitaciones visuales.
Se integrará comunicación
gráfica y táctil de las rutas del
Megabús en el mismo punto
dentro de la estación.
Apoyar la información en
braille para los limitados
visuales con otras
herramientas que soporten
esta información.
Se utilizarán guías en el piso
para indicar hacia dónde está
ubicado el elemento que
informa sobre rutas,
soportado por un sistema de
sonido.
Se modificará la información
gráfica para que pueda
adaptarse con la táctil.
Se diagramará el mapa de
las rutas de tal forma que el
braille quede dispuesto de
manera legible y pueda
interpretarse de manera
clara.
ANTROPOMÉTRICO
Se dispondrá el elemento
espacialmente de tal forma
que la lectura del braille pueda
realizarse correctamente.
La ubicación del elemento
será contra una de las
paredes, y el braille a una
altura entre 70 y 100
centímetros.
SEGUIRDAD Asegurar la parte electrónica Se utilizará tornillería con
55
del elemento para evitar daños
o robos.
cabeza diferentes a las
comunes para evitar que se
pueda usar un destornillador
de pala o de estría para abrir
el elemento.
ESTÉTICO
Aplicar acabados similares a
los de las estaciones de buses
articulados.
Se darán acabados metálicos
similares a los de la
estructura de los laterales de
la estación.
Utilizar los colores que ya se
han establecido para la
señalética del sistema
Megabús.
Se usarán colores
establecidos dentro del
sistema de señalética como
el verde, el amarillo, el azul.
Respetar la información
institucional del sistema de
transporte Megabús.
Se usará el logotipo y la
información institucional
pertinente.
A continuación se expone el cuadro de Factores humanos y ambientales que
influyen sobre los factores objetuales, del cual se hará énfasis en los puntos más
relevantes para el proyecto:
Factores objetuales
Factor anatomo-fisiológico
Factor antropométrico
Factor psicológico
Factor sociocultural
Factores ambientales
Dimensión
Debe permitir una lectura de alto relieve sin que el usuario deba desplazarse
Los alcances se establecen según los parámetros establecidos en las superficies de trabajo. Ver
Los parámetros de la ubicación de elementos se tienen en cuenta según el manual de accesibilidad al
Las dimensiones no exceden a las tipologías existentes para no obstaculizar la circulación de personal. 70cm
56
de donde se encuentra parado.
imagen a continuación.
entorno público.
ancho, 40cm de largo, 90 de largo.
Volumen
Dentro del contexto de la estación de Megabús no debe ocupar mucho espacio y evitar generar puntos ciegos para las cámaras de seguridad
Forma
Debe ser amable con el usuario y que corresponda a los ángulos de visión y de lectura braille.
Los ángulos de 90° horizontales no deben quedar expuestos al tráfico sin un empalme
La forma debe invitar al usuario invidente a continuar con la lectura táctil sin generar desconfianza a través de curvaturas y elementos de ensamble escondidos.
No debe trasgredir la estética de la estación, por lo que se conservarán formas simples y consecuentes con las formas dentro del sistema.
Controles
En el momento de generar el sonido se tendrá en cuenta el control de ruido por sistema electrónico que se generará para no entorpecer los demás sistemas sonoros de Megabús.
Indicadores
Se debe manejar un tamaño en los caracteres del braille que se lea ágilmente: de 8mm a 10mm.
Las señales para los invidentes se desarrollarán en sistema braille en castellano.
Acabados
Se utilizará barniz de poliuretano para alto tráfico en las aplicaciones de
57
madera y laca según especificaciones de color para los metales.
Textura
La textura será lisa y se utilizaran relieves únicamente donde van las indicaciones en braille para no confundir al usuario.
Color
Se respetará el uso de los colores que se reconocen universalmente para la señalética.
Se respetarán los colores de Megabús: Verde: R66 G165 B45 Amarillo: R248 G186 B10 Rojo: R224 G13 B29 Azul: R12 G106 B175
Símbolos y signos
Se usarán los símbolos según normatividad. NTC 4142.
Tecnología
Invitará al invidente a leer el mapa de manera acogedora mediante una grabación de voz amigable
Se complementará con la tecnología del sistema de audio.
Las formas o signos utilizados para comunicar deben ser lo más claros y
concisos, universalmente comprensibles de ser posible, por lo que el braille
se acerca a estos sistemas de comunicación, pues su trayectoria en la
historia lo ha establecido como un sistema eficiente, que puede ser
enseñado y aprendido.
La información debe estar dispuesta de tal forma que cumpla con
parámetros ergonómicos y antropométricos para su fácil acceso y de esta
forma permitir su ágil ubicación.
58
Los elementos utilizados para comunicar deben estar diseñados de tal
forma que su duración a medida del uso sea prolongada, o que pueda ser
reemplazada fácilmente, pues está expuesta al contacto constante y en
caso de averiarse puedan ser reparados o reemplazados con prontitud.
De igual manera, estos elementos deben ser planteados en materiales y
formas lo más higiénicas posibles puesto que una gran cantidad de
personas entran en contacto directo con los mismos, por lo que no deben
convertirse en un foco de suciedad. Los elementos deben además jugar
con la estética del contexto en donde se ubican, por lo cual se debe pensar
en ellos no solamente como elementos comunicativos sino también
estéticos.
Los elementos deben cumplir con una serie de normas internacionales que
los estandarizan para lograr cierta universalidad en el tipo de sistemas de
comunicación para permitir su comprensión por una mayor cantidad de
usuarios.
En los tratados de los Estados sobre derechos humanos y sobre la salud, y
a nivel legislativo los diferentes países deben velar por la inclusión y la no
discriminación del público con capacidades diferentes, lo que muchas veces
no se resuelve a través de soluciones de verdad funcionales.
REFERENTES DE SEÑALÉTICA Y SU RELACIÓN CON USUARIOS
DISCAPACITADOS
La siguiente imagen es tomada del documento de manual de accesibilidad al
entorno público del ministerio de transporte de Colombia
En edificios de interés público se recomienda la implementación de señales
informativas en sistema braille
59
.
7.2 ESQUEMA (B) HIPOTESIS-PROYECTO
7.2.1 ALTERNATIVAS DE DISEÑO
ALTERNATIVA 1
Esta alternativa reúne la
información gráfica y una ayuda
en sonido que permite al usuario
con limitaciones visuales
escuchar acerca de la estación y
otra información de Megabús.
Ilustración 14
Imagen propia
60
Ilustración 15
Imagen propia
ALTERNATIVA 2
Esta alternativa tiene braille con
las normas de usuario para el
correcto comportamiento dentro
de una estación y un bus
articulado.
Ilustración 16
Imagen propia
61
Ilustración 17
Imagen propia
ALTERNATIVA 3
Esta alternativa tiene en la parte de arriba
el mapa visual y en la parte de abajo el
mapa en braille.
Ilustración 18
Imagen propia
62
Ilustración 19
Imagen propia
ALTERNATIVA 4
Esta alternativa tiene solo información en
braille y se monta sobre un pasamanos.
Es horizontal para facilitar su lectura.
Ilustración 20
Imagen propia
63
Ilustración 21
Imagen propia
ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS.
Las propuestas son evaluadas en 6 categorías principales, con puntuaciones de 0
a 5. Siendo 0 el puntaje cuando no cumple con ese punto, y 5 cuando sí cumple
completamente.
64
Ilustración 22
Imagen propia
65
7.2.2 ALTERNATIVA SELECCIONADA
Desarrollo de la alternativa seleccionada
Ilustración 23 Ilustración 24 Ilustración 25
Imágenes propias
Esta alternativa reúne un conjunto de herramientas que se complementan entre sí
de acuerdo con los requerimientos para conseguir una comunicación más
completa y de fácil comprensión para las personas con limitaciones visuales. La
estructura que se propone es de simple construcción y evita quitar espacio
necesario para la circulación al interior de la estación.
66
Paso 1:
La Persona con limitaciones visuales
sale a hacer su recorrido por la ciudad
guiándose con su bastón por las
aceras.
Paso 2:
La persona se dirige hacia la estación y
comienza a subir por la rampa hacia el
interior. En las rampas comienza el
recorrido propuesto con las guías por
el piso.
Paso 3:
La persona se acerca a la casilla
donde el empleado le atiende para
vender sus pasajes o bien, continúa el
recorrido hacia los torniquetes.
67
Paso 4:
El usuario con limitaciones visuales
saca su tarjeta normal de recaudo
para pasar por el torniquete.
Paso 5:
El usuario acerca la tarjeta para que
se haga lectura de su saldo y pasa al
interior de la estación.
Paso 6:
El usuario continúa su recorrido
según las líneas guías que le
facilitan su orientación a medida que
avanza en la estación
Paso 7:
El lector RFID ubicado dentro de la
estructura del mapa identifica al
usuario que se aproxima al punto de
información y emite el sonido que
comunica al usuario su ubicación.
68
Paso 8:
El usuario logra identificar la ubicación del
mapa gracias a las guías en el suelo que
ha venido siguiendo y al sonido emitido
por el mapa.
Paso 9:
Las rutas y el recorrido de los buses
articulados están escritos en braille, para
que el usuario logre leer la información
que necesita para una ágil circulación por
el sistema.
Paso 10:
El usuario hace un proceso mental de los
puntos que necesita identificar en su
recorrido.
Paso 11:
Las guías en el piso ubican al usuario con
limitaciones visuales hacia la puerta
preferencial por donde accede al bus
articulado.
Ilustración 26 STORYBOARD
Imagen propia
69
La idea central es integrar el mapa visual con un mapa táctil a través del uso de
materiales traslúcidos para la lectura táctil que permita leer el mapa gráfico.
Ilustración 27
Ilustración 28
70
La estructura metálica contiene en su interior los elementos de lectura de los tag
especializados para reconocer a las personas invidentes y los dispositivos de
emisión de sonido. Tiene una inclinación que facilita la lectura de los mapas para
que no sea totalmente vertical.
Ilustración 29
Sistemas de ensamble
El mapa va instalado a una de las columnas de la estación mediante tornillería. En
esta columna se fija a través de una pieza adicional con la que se logra darle
mayor estabilidad al elemento una vez se encuentra instalado en la estación.
71
Ilustración 30 Ilustración 31 Ilustración 32 Ilustración 33
Imágenes propias
72
Se ensambla el mapa al perfil de la columna a través de perforaciones y tornillería
que se ajusta a las medidas requeridas y tiene un soporte en la parte inferior para
complementar la fuerza de la sujeción.
Inicio con la diagramación del mapa visual
Para la lectura del mapa se planteó una nueva orientación de las rutas de manera
diagonal con una inclinación de 25° que permite que la lectura tanto visual como
táctil sea de manera horizontal y no vertical como está en los mapas usados
actualmente en las estaciones.
Ilustración 34
Desarrollo de mapa en braille y alto relieve
El texto en braille se ubica igual que el visual. Para la diferenciación de las rutas
en el mapa visual se hace a través de colores, para la lectura en braille se
reemplaza el color por un tipo de línea diferente que permite a la persona con
limitación visual diferenciar cada recorrido.
73
Ilustración 35
Traducción de las estaciones de „tinta‟ a braille
Ilustración 36
Mapa de las estaciones en braille y alto relieve
74
Ilustración 37
Propuestas de estructura para los mapas
Para facilitar la lectura del mapa en braille se propone la estructura con un ángulo
de inclinación de 15° grados y que a su vez genere un espacio en su interior para
los elementos electrónicos. Se propone en metales para larga duración y
coherencia con la estación.
75
76
77
PIEZAS LATERALES
PARTE SUPERIOR
78
INFERIOR
79
TAPA POSTERIOR
Implementación de tecnología para identificar la ubicación del mapa a través del
sonido:
Se necesitan elementos electrónicos que realicen las siguientes funciones:
1. Identificar la persona invidente para que pueda ubicar el mapa con mayor
facilidad
2. Reproducir el sonido necesario
3. Iluminar como función visual complementaria
Diagrama interna de la estructura
80
Iluminación
El mapa funcionará como una caja de luz que facilitará la lectura para las
personas con baja visión y que invitará a quienes no tienen dificultades visuales a
conocer el nuevo mapa. Se iluminará a través de lámparas fluorescentes al interior
81
de la estructura metálica y la luz pasará por el poliestireno y el acrílico para
iluminar medianamente el mapa, para no deslumbrar al lector vidente.
FUENTE http://switchlight.es/2-lighting/4-3b.jpg
Módulo Lectura RFID
Mediante el uso de tags pasivos adhesivos, el sistema de lectura RFID identifica al
usuario invidente que ha ingresado al sistema y le brinda la información necesaria
sobre la estación de manera instantánea una vez se encuentre cerca del mapa. A
continuación una muestra de tag pasivo, lo que significa que no requieren fuente
de alimentación interna, que acompañaría a una tarjeta para usuario con limitación
visual.
82
FUENTE http://3.bp.blogspot.com/-QKHWjiUu1pk/Ts4w6fpyFWI/
AAAAAAAACxo/WjYuoKGpY5k/s1600/rfid.jpg
Se plantean varias alternativas para que los usuarios porten el tag de manera
cómoda y segura al movilizarse por el sistema de transporte masivo:
Megatarjeta especial: Tiene un tag
similar al de la tarjeta de recaudo, se
puede portar en la billetera y tienen
escrito “Megatarjeta” en braille para que
el usuario invidente logre identificarla
fácilmente.
Llavero: Es portable y la persona
siempre la usaría junto con sus llaves.
83
Manilla: Es una opción que se usa
regularmente con estos dispositivos
pues facilita la lectura y el porte del tag.
Ilustración 38 Ilustración 39 Ilustración 40 Imágenes propias
Módulo de audio
Una vez sea identificado el usuario a través del sistema RFID a un radio cerca del
punto de información se activará el módulo de audio que contiene la información
necesaria para controlar el sonido que se emitirá.
MENSAJE:
(Bienvenido a la estación “Nombre de la estación” A su izquierda siguiendo la guía
encontrará información sobre las rutas disponibles en el sistema de transporte
Megabús. Continuando derecho por la guía y luego a la derecha encontrará la
puerta preferencial. Buen viaje)
Módulo de comunicaciones
Dentro del sistema de sonido, el módulo de comunicaciones es el que reproducirá
una grabación que invita a la persona a acercarse al mapa para reconocer su
ubicación dentro de la estación. El módulo de comunicaciones concentra en un
dispositivo comercialmente conocido con el nombre de raspberry donde se
almacena toda la información que se necesita para la reproducción del sonido y el
funcionamiento del lector del RFID,
84
http://images.bit-tech.net/content_images/2013/03/raspberry-pi-case-competition-update/pi1l.jpg
Se conecta a través de LAN al lector RFID y hace la correspondiente transmisión
de energía y de datos.
GUÍAS EN EL PISO
Resolver las guías por el piso una vez se ubique el mapa según el recorrido de la
estación
85
Ilustración 41 Imagen propia Ilustración 42 Imagen propia
Ilustración 43 Imagen propia
7.2.3 PRUEBAS, SIMULADORES, MAQUETAS
Ilustración 44
PUERTA PREFERENCIAL
ENTRADA SALIDA
LECUTURA 4 M
86
SIMULADOR LECTURA BRAILLE EN POLIESTIRENO
Este primer simulador de lectura se realizó con poliestireno y punzonado para
conseguir los puntos correspondientes al braille. La primera prueba no se realizó
con el dimensionado adecuado de los caracteres lo que dificultó la lectura
adecuada. El poliestireno se puede modificar fácilmente y permite ser
termoformado.
SIMULADOR LECTURA MAPA CON ALTO RELIEVE Y BRAILLE EN ACETATO
Ilustración 45 Fuente propia
Este mapa simulador con alto relieve y braille se planteó según la diagramación
del mapa. El mapa fue leído por Aída Valencia, una persona con limitación visual,
quién corrigió los errores en la diagramación y en el texto. Entre esos errores se
encontró que la ubicación de algunos nombres de las estaciones que debían ser
leídos de izquierda a derecha y algunos no eran fáciles de identificar.
87
Ilustración 46 Fuente propia
MAQUETA PROPUESTA FORMAL
Esta es la primera maqueta con respuesta
formal para el marco donde se ubicaría el
mapa. Cuenta con un espacio en la parte
superior para información institucional, y para
símbolos de las normas de usuario. Es a
escala y se le adecuó el mismo mapa de
Megabús y acetato con las rutas en relieve.
Ilustración 47 Fuente propia
MAQUETA APROXIMACIÓN DE ESTRUCTURA PARA MAPA - DIMENSIONES
88
La elaboración de esta maqueta con medidas aproximadas permitió tener una
percepción más clara de las dimensiones de la estructura total del mapa y concluir
que podía ser más pequeño de lo pensado para ocupar menos espacio, ahorrar
material y disminuir peso del elemento y costos finales
Ilustración 48 Fuente propia
MAQUETA PARA REALIZACIÓN DE STOP MOTION
Se construyó una maqueta para simular el recorrido de una persona a través de la
estación según la adecuación del proyecto dentro del sistema de Megabús. El stop
motion permite apreciar la dinámica del usuario y la relación con el objeto y el
entorno.
89
Ilustración 49 Ilustración 50 Ilustración 51 Ilustración 52 Fuente propia
7.8 CORRECCIONES Y MODIFICACIONES
7.8.1 Mapa
Correcciones en la diagramación del mapa para ser integrado con la señalética
táctil.
Mapa original: Este mapa está diagramado de tal forma que el texto se lee de
manera vertical visualmente, lo que permite acortar el ancho de la composición
gráfica. Estos mapas tienen una forma que es fácil de interpretar por una persona
vidente y resume la información según la circulación de los buses por las rutas. A
lo largo de la historia de Megabús ha sufrido modificaciones. Este es el más
reciente
90
.
FUENTE
http://www.megabus.gov.co/wp-
content/uploads/2009/06/mapa.jpg
Ilustración 53 Imagen propia
91
Este es el primer mapa rediagramado para el proyecto con el que se realizó la
primera prueba para integrarse con el mapa táctil de lectura braille. Sobre esta
diagramación visual se ubicaron los nombres de las estaciones en braille y las
rutas con alto relieve.
Ilustración 54 Imagen propia
Este es el segundo mapa modificado con la adecuación de texto para que el
nombre en braille quedara inmediatamente a la derecha del punto de ubicación de
la estación para lograr una lectura apropiada de izquierda a derecha ágilmente.
92
8. PRODUCCIÓN
8.1 DESARROLLO DE PROTOTIPO
93
8.2 MATERIALES
La propuesta de los siguientes materiales responde a la utilidad de los mismos en
otros casos de elementos similares y su respuesta al uso. Además por su
disponibilidad en la región, que la tecnología para procesarlos se encuentra
fácilmente y que llegado el momento de desuso del producto pueden ser
reciclados o desechados adecuadamente.
POLIETILENO
FUENTE http://image.made-in-china.com/2f0j00QBKTglphYSuj/High-Density-Polyethylene-HDPE-WF6532-.jpg
TIPO DE MATERIAL POLÍMERO
El polietileno o polieteno (abreviado PE) es el plástico más común.
ESTÉTICA FUNCIONAL AMBIENTAL PRODUCTIVA
Permite mantener coherencia con la estética visual del elemento.
Permite una lectura táctil y no obstaculiza la visual. Es resistente y no se deforma fácilmente, y protege la impresión del mapa.
Puede ser reciclado y su larga duración permite no ser reemplazado con frecuencia.
Es un termoplástico fácil de intervenir.
94
HIERRO
FUENTE http://www.laferreteriadigital.com/imagenes_web//2004153.jpg
TIPO DE MATERIAL METAL
Es el más económico y fácil de manejar, es maleable, permite formarse y soldarse sin mayores dificultades. Sin embargo, es necesario hacerle un tratamiento adecuado con pinturas y anticorrosivos pues al estar expuesto al aire y a la humedad puede corroerse. Se debe realizar un mantenimiento adecuado de ese tratamiento anticorrosivo. La utilizada en el proyecto es calibre 20, cold rolled.
ESTÉTICA FUNCIONAL AMBIENTAL PRODUCTIVA
Puede ser tratado con pinturas y anticorrosivos para obtener un mejor acabado.
Tiene muchas funciones y puede ser manejado para obtener las formas deseadas. Al contacto con el aire puede sufrir corrosión si no se trata adecuadamente.
Es totalmente reciclable.
Soldarlo no es complejo y en la región existe toda la tecnología necesaria para manejarlo adecuadamente.
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PAVIMENTO DE CAUCHO
FUENTE http://csimg.mercamania.es/srv/ES/29040923288/T/340x340/C/FFFFFF/url/pavimento-caucho-ca-rculos.jpg
TIPO DE MATERIAL POLÍMERO
Es un recubrimiento en caucho para alto tráfico con textura que funciona como estoperoles según la información proporcionada por las personas con limitaciones visuales que transitan con bastón
ESTÉTICA FUNCIONAL AMBIENTAL PRODUCTIVA
Es una textura simple con la cual se pueden realizar diferentes combinaciones gracias a los colores del material
Al ser de alto tráfico funciona para el contexto y el uso que se requiere. Los relieves son identificados por los usuarios con limitaciones visuales con facilidad
En el mercado se pueden conseguir estos cementos reciclados.
Es fácil de manipular y puede ser instalado con brevedad.
96
8.3 PROPUESTA PROCESOS PRODUCTIVOS
Los procesos productivos que son necesarios para desarrollar el proyecto pueden
ser ejecutados en la región.
1. Corte piezas metal para la estructura del mapa.
El corte se hace en lámina de hierro según los
planos. La lámina utilizada es calibre 20, cold
rolled.
2. Doblado de lámina
El doblado de las láminas se realiza para
conseguir unas pestañas y evitar usar mucha
soldadura debido a que la lámina no es muy
gruesa (por ejemplo una tipo calibre 12) y así
ahorrar costos y procesos. Los dobleces se
hacen por las partes planas únicamente (Ver
planos)
3. Rolado para conseguir las curvas
El rolado se hace para que el mapa no tenga
aristas que puedan hacer daño al usuario con
limitaciones visuales que desee acceder a la
información de las rutas.
97
4. Soldadura
Se aplica soldadura eléctrica, con electrodo
reactivo solo en las partes que son
estrictamente necesarias. En las partes de
las uniones entre esquinas.
5. Recubrimiento con pintura anticorrosiva
6. Aplicación de laca en color plateado
7. Impresión digital (full color) para el mapa visual en vinilo adhesivo que se
adaptará al poliestireno de calibre 50
8. Perforaciones en la parte posterior de la estructura metálica para la
ubicación en el soporte que va sujeto a la columna y en la parte anterior
para la instalación de los tableros con el mapa en braille y el visual.
9. Braille en superficie transparente: Se elabora a través de un termoformado
en polietileno en molde con el respectivo alto relieve. La lámina es de un
grosor de 0.50 mm
98
10. Unión por tornillería bristol avellanado para que no se salga del mapa y no
obstaculice la lectura del altro relieve
11. Tecnología RFID proporcionada por especialistas de la región. La
tecnología RFID permite la lectura a distancia de las tarjetas especiales
para los invidentes y que posteriormente activará el sonido para la
ubicación del mapa a través del sistema auditivo.
TECNOLOGÍA RFID: Se realiza la parte de esta tecnología con la empresa Idra
que son proveedores en la región.
PROGRAMACIÓN: Se realiza con la empresa Letmiapp que son especialistas en
programar software para aplicaciones digitales.
99
8.4 COSTOS
Costos variables
Materia prima
Descripción Cantidad Valor unitario Valor total
Estructura mapa
Lámina poliestireno calibre 13 blanco 1 mt2 10000 10000
Vinilo Adhesivo con impresión a color 1 mt2 25000 25000
Lámina acrílico 1mt x 0.7mt 1 120000 120000
Lámina de hierro 3ft x 9ft cal x 1 40200 40200
Pinturas acabado estructura metal 1 20000 20000
Lámparas T5 1mt con soques 2 13500 27000
Metro cable apto para alto voltaje 5 48000 24000
Clavija 1 1000 1000 Tornilleria hexagonal interno (bristol) 3/16 8 300 2400
Tornillería Philips 3/16 8 250 2000
Electrodos Soldadura 4000 4000
Sonido
RFID Tags pasivos Adhesivos 1* 200 200
Caja lectora RFID 1* 100000 100000
Tarjetas Módulo Audio 1* 60000 60000
Tarjetas Módulo Comunicaciones 1* 60000 60000
Otros electrónica 600000 600000
Guías en el piso
Pavimento de caucho a círculos 2mt de ancho, amarillo
4 mt 14000 56000
Pegante para adherir caucho al piso ½ galon 25000 25000
Valor total 1176800
Procesos
Descripción Cantidad Valor unitario Valor total Corte láser acrílico y adecuación braille 30000
Doblado lámina de hierro 25000
Rolado lámina de hierro 15000
Producción audio 200000
Valor total 270000
Mano de obra
Descripción Cantidad Valor unitario Valor total
Soldadura 20000
Armado 15000
Instalación mapas y piso 300000
Programación tarjeta y sistema RFID 1600000
Programación sonido 1200000
Asesoría tecnológica 1200000
Otros electrónica y audio 2000000
Valor total 6335000
100
9. CONCLUSIONES
La recopilación de información a través de la consulta con diferentes personas dio
como resultado el planteamiento de esta propuesta que resuelve la necesidad
básica de información para personas con limitaciones visuales a través del
estímulo a otros sentidos, como son el tacto y el oído.
La presentación del mapa con el sistema de sonido integrado a las guías con el
piso es una propuesta que incrementará la facilidad con la que una persona con
limitaciones visuales se desenvuelve en un entorno público mediante la utilización
de diversas herramientas, en este caso el braille, el alto relieve y la identificación
del sistema RFID que le permiten transitar con mayor autonomía.
Con respecto a otras propuestas similares implementadas en diferentes entidades
que responden a acciones civiles por obligación, esta integra las herramientas y
concientizar al público en general sobre la importancia de la inclusión social en la
región. De igual manera, el desarrollo de esta propuesta se basa más en un
proceso de consulta y propuestas con recomendaciones de especialistas y no
resultados producto de la norma, los cuales carecen de diseño apropiado y son
soluciones que se elaboran sin tener en cuenta los estándares requeridos.
ALCANCE DEL PROYECTO
La solución facilita a las personas con limitaciones visuales su recorrido, y la
implementación de estos sistemas en ciudades como Pereira ayuda a la
concientización tanto de las entidades y organizaciones como del público en
general para que se promueva la inclusión social y respeto por las personas con
capacidades diferentes.
Se ha planteado este proyecto además como respuesta a los requerimientos
legales de las normas de accesibilidad al entorno público y a las entidades
encargadas de velar por las personas con capacidades diferentes, quienes
procuran que se preste el servicio adecuado a este público y así la región esté al
nivel de otros países (Por ejemplo España, donde la ONCE ha promovido las
herramientas para el público con limitaciones visuales desde hace varios años)
donde es de suma importancia asegurar el alcance de la información para todo el
público con y sin limitaciones
101
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