MATURIN-OCTUBRE 2007

PROYECTOS PROYECTOS AMBIENTALESAMBIENTALES

IVÁN JOSÉ MAZAIVÁN JOSÉ MAZADr. EN CIENCIAS DEL SUELODr. EN CIENCIAS DEL SUELO

Universidad de OrienteFUNDAUDO

Monagas

Universidad de OrienteFUNDAUDO

Monagas

Tema IVTema IV

Estudio del impactoEstudio del impacto

Estudio del impacto Estudio del impacto

Tamaño o área afectada.Tamaño o área afectada. Localización.Localización. Tecnología disponible.Tecnología disponible. Determinación de medidas y monitoreoDeterminación de medidas y monitoreo

ZONA DE

PILOTAJE

GÜIRIA

ZONA DE

SEGURIDAD

DEL CIGMA

Planificación y Ordenación Territorial Subregional

PARQUE NACIONAL PARIA

CIGMA

AREA DE USOS MÚLTIPLES A ORDENAR: (AGRÍCOLA-AMBIENTAL

TURÍSTICA-MINERA)

MÁXIMA POLIGONAL URBANA DE GÜIRIA

CORREDOR ENERGÉTICO

ESTRATÉGICOGASODUCTO

DELTANA

GASODUCTO MARISCAL SUCRE

TERMINALES Y MUELLES

CARRETERAS TRONCALES DE SUCRECARRETERAS TRONCALES DE SUCRE

MEJORAMIENTO DE LAS TRONCALES: GÜIRIA-CUMANÁ-MATURÍN

EL DESARROLLO REGIONAL, EL TRANSPORTE SEGURO DE PERSONAS Y LA INMEDIATA CONSTRUCCIÓN Y FUNCIONAMIENTO DEL CIGMA Y DE DEMÁS ACTIVIDADES DE PDVSA EN SUCRE DEPENDE DE UNA EFICIENTE VINCULACIÓN TERRESTRE CON LOS CENTROS PRIMARIOS DE PROVISIÓN DE BIENES Y SERVICIOS NACIONALES DESDE SUS DOS CENTROS PRINCIPALES: CUMANÁ Y MATURÍN Y DE ALLI AL RESTO DE LAS CIUDADES DEL PAÍS.

ESTA OBRA FUNDAMENTAL INCLUYE NUEVOS TRAMOS, VARIANTES, PUENTES Y AMPLIACIÓN DE CALZADA Y BENEFICIARA A TODAS LAS POBLACIONES DEL ESTADO SUCRE PERMITIENDO IMPULSAR EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE AL MENOS UN MILLÓN DE PERSONAS QUE POR AÑOS DE AÑOS SE HA MANTENIDO MARGINADA DEL DESARROLLO NACIONAL.

EN 10 AÑOS SE CONVERTIRA EN UNA VIA DE ALTA CAPACIDAD DESDE CUMANÁ HASTA GÜIRIA

MACURO

CARÚPANO

GÜIRIACUMANÁ CASANAY

Mejoramiento Progresivo

Troncal 09 y 10 Ancho de calzada

y variantes

Nuevo Tramo Carretero

Casanay-El Pilar

Autopista Antonio José

de Sucre

Nuevo Tramo Hasta MacuroNueva

Vialidad Local Paria

LOCALIZACIÓNLOCALIZACIÓN

INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE LOCAL EN PARIA

LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE DE PERSONAS Y CARGA EN PARIA SE VERÁ COMPROMETIDA ANTE LA CONSTRUCCIÓN DEL CIGMA, EN ESA MISMA MEDIDA SE IMPULSA EL MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL, AÉREA Y PORTUARIA Y DE SER VIABLE LA FERROVIARIA, PARA MINIMIZAR ESTE IMPACTO MEDIANTE EL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE NUEVA VIALIDAD TRONCAL, LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO AEROPUERTO DE CARÁCTER REGIONAL Y MUELLES MARINOS

CC

RIO GU

ARA-

GUARITA

IRAPA

MUELLE DE SERVICIOS CIGMA

SERVICIOSPORTUARIOS

AEROPUERTO I RAPA APOYO AL

DESARROLLO REGIONAL

ANILLO VIAL DE ENLACE

MUELLE PESQUERO DE

IRAPA

CORREDOR ENERGÉTICO

GÜIRIA

Tema VTema VMetodologíasMetodologías

De forma general la metodología que se elija para llevar a cabo en los Estudios de Impacto Ambiental debe conseguir la identificación de los impactos y su valoración. El proceso continúa con las medidas de prevención y corrección, programa de vigilancia ambiental y demás apartados que determina la ley.

•Matrices de acciones-elementos impactados. (Conocidas en general como de causa-efecto) •Diagramas de redes. •Listas de control. •Técnicas de superposición. •Procedimientos específicos.

MetodologíasMetodologías

Árbol de decisiones o lista de problemas (matriz Leopold).

Leopold y algunos colaboradores desarrollaron en 1971 una matriz de más de 800 elementos, y propuso un método de valoración en términos de magnitud del impacto mediante la asignación de unos valores numéricos en una escala de 1 a 10 en la que los valores más altos reflejan una mayor magnitud del impacto previsto.

El procedimiento de matriz ideado por Leopold sigue teniendo hoy la máxima vigencia si bien, ha sufrido diversas actualizaciones a lo largo del tiempo, en cuanto a que elementos incluir o eliminar, sigue siendo en la actualidad uno de los mejores procedimientos de identificación.

MÉTODO USADO POR TEMISTOCLES ROJAS

•Las listas de control se basa en el control de elementos ambientales y la descripción de las alteraciones en base a la medición y valoración de los distintos impactos previstos. los distintos sistemas pueden incluir valoración cuantitativa de los diferentes impactos identificados, pudiendo llegar a la asignación de distintos pesos de importancia para cada uno de los diferentes elementos ambientales considerados.

•    Esto permite estudios comparados para cada una de las alternativas que se pretende evaluar. El valor resultante se obtiene en función de la magnitud de los impactos y de los pesos asignados, en base a la importancia previamente asignada a cada elemento. En todo caso, es común a toda tecnología la necesidad de una precisa identificación de impactos en las diferentes alternativas de estudio.

Sensibilidad/Factor Factor identificado No. 1

Factor identificado No. 2

Factor identificado No. 3

Factor identificado No. 4

Sensibilidad ambiental alta 4 5 1 3

Sensibilidad ambiental media 1 5 2 2

Sensibilidad ambiental baja 2 4 1 1

Suma de valores 7 14 4 6

Prioridad 3ª 1ª 4ª 2ª

Adaptado por Melgar, M. 2004, de INAB-PROSELVA, 2000.

Técnicas de superposición

  Las técnicas de superposición conocidas también como superposición de trasparentes y técnicas de trasparencia son útiles en la planificación para el uso de territorio así como en paisajismo. Emplean una series de mapas y planos del territorio sobre un soporte transparente. Cada uno de ellos puede recoger multitud de información en forma de datos que representan cualidades ambientales y características del terreno que deben ser tomadas en consideración.

Como es lógico, no sirven para cuantificar impactos o para trabajar a nivel de interrelaciones secundarias pero mediante los modernos sistemas de información geográfica (S.I.G.) permiten la utilización conjunta de una información basada en miles de datos estructurados en distinto niveles a partir de los cuales, podemos introducir distintas condiciones de tipo ambiental que ayuden a la toma de decisiones.

    Su principal utilidad e interés de aplicación en los Estudios de impacto ambiental se debe a la posibilidad de:Representar gráficamente la situación con y sin proyecto de los factores ambientales La obtención de mapas de impacto con estimación de su valor

continuación

CARTOGRAFIAR ÁREAS AFECTADAS POR DERRAME DE HIDROCARBUROS

HIDROCARBURO

Tema VITema VI

Factores Factores

FactoresFactores

•Clima.•Material geológico.•Biota.•Geomorfología.•Hombre

Tema VIITema VII

Estudio de casosEstudio de casos

Estudio de casos.Estudio de casos.

•PROYECTO CIGMA•Seleccionar problema.•Construcción de la matriz Leopold.•Evaluación de la sensibilidad ambiental.

•Derrame petrolero.•Lista de problemas.•Costo ambiental.•Aplicar valoración economica.•Sensibilidad ambiental.

Tema VIIITema VIII

EVALUACION DEL IMPACTO DE LOS EVALUACION DEL IMPACTO DE LOS ESTUDIOS DE CASOSESTUDIOS DE CASOS

EVALUACION DEL IMPACTOEVALUACION DEL IMPACTO

•Impactos.

•Medidas

•Monitoreo.

•Efecto del estudio.

Atracción de altos flujos de población a la zonaAtracción de altos flujos de población a la zona Aumento de la marginalidad desempleada Aumento de la marginalidad desempleada Acelerado deterioro urbano y ambientalAcelerado deterioro urbano y ambiental Incremento de la inflación inmobiliaria y predialIncremento de la inflación inmobiliaria y predial Deficiencia de Urbanismos, Viviendas, Servicios públicos y Equipamientos Deficiencia de Urbanismos, Viviendas, Servicios públicos y Equipamientos

UrbanosUrbanos Altos niveles de insatisfacción social generando problemas de gobernabilidad Altos niveles de insatisfacción social generando problemas de gobernabilidad

local local

El impacto social negativo ocurrido en otras experiencias de desarrollo petrolero, hace necesario tomar acciones que mitiguen,

Potenciales Impactos sociales en Paria (Güiria Potenciales Impactos sociales en Paria (Güiria 70%)70%)

IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO FÍSICO URBANO:IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO FÍSICO URBANO:

– INCREMENTO ÁREAS MARGINALES Y DENSIFICACIÓN URBANA. DÉFICIT URBANÍSTICO: INCREMENTO ÁREAS MARGINALES Y DENSIFICACIÓN URBANA. DÉFICIT URBANÍSTICO: RESIDENCIAL, INFRESTRUCTURA VIAL URBANA Y EXTRAURBANA, AÉREA Y DE SERVICIOS RESIDENCIAL, INFRESTRUCTURA VIAL URBANA Y EXTRAURBANA, AÉREA Y DE SERVICIOS BÁSICOS (ACUEDUCTO, SANEAMIENTO, COMUNICACIONES, DRENAJE, ENERGÍA)BÁSICOS (ACUEDUCTO, SANEAMIENTO, COMUNICACIONES, DRENAJE, ENERGÍA)

– DÉFICITS EN EQUIPAMIENTO Y DOTACIÓN URBANA: SALUD, EDUCACIONAL, RECREACIÓN, DÉFICITS EN EQUIPAMIENTO Y DOTACIÓN URBANA: SALUD, EDUCACIONAL, RECREACIÓN, CULTURA, CULTO, DEPORTES)CULTURA, CULTO, DEPORTES)

IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO FÍSICO EXTRAURBANO:IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO FÍSICO EXTRAURBANO:

- INCREMENTO TRANSITO VEHICULAR LIVIANO y PESADO-INCREMENTO TRANSITO VEHICULAR LIVIANO y PESADO-

- DESARROLLO TURISTICO-POTENCIACION PESCADESARROLLO TURISTICO-POTENCIACION PESCA

- NECESIDAD DE REFORZAMIENTO DE VIALIDAD- CONSTRUCCION AUTOPISTA: PLC-CUM -- NECESIDAD DE REFORZAMIENTO DE VIALIDAD- CONSTRUCCION AUTOPISTA: PLC-CUM -GÜIRIA Y /MUELLE AGUAS PROFUNDAS ARAYAGÜIRIA Y /MUELLE AGUAS PROFUNDAS ARAYA

- TRANSPORTE AEREO- AEROPUERTO A CERCANIAS POBLACION DE IRAPA- TRANSPORTE AEREO- AEROPUERTO A CERCANIAS POBLACION DE IRAPA

IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO SOCIAL: IMPACTOS Y ACCIONES EN EL MEDIO SOCIAL:

– INCREMENTO DE POBLACIÓN MARGINAL (SIN EMPLEO), DÉFICITS EN ORGANIZACIÓN INCREMENTO DE POBLACIÓN MARGINAL (SIN EMPLEO), DÉFICITS EN ORGANIZACIÓN COMUNITARIA, INCREMENTO INSEGURIDAD PERSONAL Y SOCIAL, DEFICIT EN ATENCIÓN A LA COMUNITARIA, INCREMENTO INSEGURIDAD PERSONAL Y SOCIAL, DEFICIT EN ATENCIÓN A LA SALUD, EDUCACIÓN, RECREACIÓN, CULTURA. DEFICIENCIA INSTITUCIONAL Y DE SALUD, EDUCACIÓN, RECREACIÓN, CULTURA. DEFICIENCIA INSTITUCIONAL Y DE GOBERNABILIDAD. GOBERNABILIDAD.

IMPACTO Y ACCIONES EN EL MEDIO ECONÓMICO:IMPACTO Y ACCIONES EN EL MEDIO ECONÓMICO:

– INFLACIÓN LOCAL CON INCREMENTO EN EL COSTO DE: LOS SERVICIOS, LA TIERRA, LA INFLACIÓN LOCAL CON INCREMENTO EN EL COSTO DE: LOS SERVICIOS, LA TIERRA, LA VIVIENDA, EFECTOS DETERIORANTES SOBRE ACTIVIDADES PRIMARIAS (AGRICULTURA, VIVIENDA, EFECTOS DETERIORANTES SOBRE ACTIVIDADES PRIMARIAS (AGRICULTURA, PESCA, MINERÍA)PESCA, MINERÍA)

Se consideran como de sensibilidad alta aquellos elementos cuya respuesta a la intervención actual o futura provoca o provocaría cambios substanciales o irreversibles en el funcionamiento de los sistemas ecológicos allí representados, ya fuera por la afectación directa de algún componente o componentes del sistema o sistemas, o por alteración de procesos (flujos de energía, ciclaje de nutrientes, flujos hídricos, etc.). Fundamentado en esta misma base conceptual, se consideraron de sensibilidad media a aquellos elementos cuyas respuestas a la intervención implican también cambios reversibles en el funcionamiento del sistema, y podían ser mitigados o eliminados incorporando las medidas pertinentes. 

SENSIBILIDAD AMBIENTAL

Sensibilidad alta   Áreas inundables con suelos aluviales periódicamente utilizados   Áreas de pendientes elevadas   Áreas morfodinámicamente activas o potencialmente activas

Cabeceras de ríos o microcuencas   Áreas con cobertura forestal y/o bosques de galería.   Áreas con sucesión secundaria temprana   Áreas de uso actual agropecuario con sobreuso: •  Agricultura semi-comercial con tendencia a la agroforesteria.   • Cultivos anuales mecanizados  

Sensibilidad media   Áreas con pendientes medias a bajas   Áreas con drenajes intermitentes   Vegetación de bosque decíduo o bosque secundario   Ganadería semi-intensiva Sensibilidad baja              Áreas con pendientes bajas             Áreas con baja densidad de drenajes superficiales             Bosque decíduo espinoso y vegetación de sabana con o sin árboles   Ganadería extensiva.

continuación

PROYECTOS AMBIENTALESPROYECTOS AMBIENTALES

PLAN DE EVALUACIÓN

DESCRIPCIÓN FECHA

1. TALLER DE EVALUACIÓN DE PROBLEMAS 14/10/20072. TALLER DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO DE ESTUDIO AMBIENTAL 27/10/2007

BIBLIOGRAFÍA

EVALUACIÓN DE PROYECTOS AMBIENTALES - IICA, CIDIAT.

EVALUACIÓN SOCIAL DE PROYECTOS – FONTAINE ERNESTO. - (12va Edición).

GUÍA METODOLÓGICA PARA LA FORMUILACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS. – SANIN HECTOR. – (1era. edición).

“TODOS AQUELLOS LIBROS DEL AREA PROYECTOS Y DE ESTUDIOS AMBIENTALES PUEDEN SER UTILIZADOS”

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS AMBIENTALESPROYECTOS AMBIENTALES

TELÉFONO Y EMAIL

FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE FORMULACIÓN Y EVALUACIÓN DE PROYECTOS AMBIENTALESPROYECTOS AMBIENTALES

Dr. IVÁN JOSÉ MAZA

CEL: 04162896624 EMIAL: ivanjosemaza@yahoo.es

TAREATAREA

•IDENTIFICAR LOS IMPACTOS EN CIGMA, UTILIZANDO LA MATRIZ LEOPOLD

•IDENTIFICAR LA SENSIBILIDAD SEGÚN LOS IMPACTOS

•APLICAR MEDIDAS DE LOS IMPACTOS SEGÚN LA SENSIBILIDAD AMBIENTAL

•INTEGRAR EL PROYECTO CON LA SUPERVISIÓN AMBIENTAL DE ACUERDO A LAS MEDIDAS Y LOS IMPACTOS