MANDO EU!

F1 ALONSO E FERRARI DOMINAM GRANDE PRÉMIO DE ESPANHA

EM MINHA CASA

GT OPENMiguel

Ramos vence primeiracorrida

RAMPA SIMONE FAGGIOLLI BATE MAIS UM RECORDE DA FALPERRA

Com uma estratégiade quatro paragensnão deu hipótesesà concorrência

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Fórmula 1 – Grande Prémio de esPanha2 17 de Maio de 2013

O espanhol Fer-nando Alonso

venceu o Grande Prémio de Espan-

ha de Fórmula 1, produzindo uma

grande corrida na quinta prova do campeonato do

Mundo, no qual o brasileiro Felipe Massa deu tam-

bém o terceiro lugar à Ferrari.

Com uma estraté-gia arriscada, de quatro paragens

nas boxes, Alonso não deu hipóteses

à concorrência, sendo de desta-

car também a ex-celente corrida do seu companheiro

de equipa.

Ferrari volta aos bons resultados com dois lugares no pódio

Fernando manda em casa!

No circuito da Catalunha, em Montmeló, onde Alonso somou a segunda vitória da temporada e a 32.ª da sua carreira, depois de ganhar na China, a segunda posição foi para o finlandês Kimi Raikkonen (Lotus-Ranault).

O piloto asturiano, apoiado pela maioria dos 95 000 espetadores presentes no traçado catalão, saiu da quinta posição da grelha de partida, mas dominou a prova praticamente na sua totalidade, justificando a es-tratégia da Ferrari de quatro paragens nas boxes para mudança de pneus, contra as três de Raikkonen.

“Foi emocionante e os adeptos ajudaram mesmo, porque se sente o apoio de toda a gente. Toda a equipa tratou de mais pequeno detalhe, porque queríamos ganhar aqui, mas não queremos parar aqui. Só temos cinco corridas, houve alguns altos

e baixos, mas sabemos que temos carro para lutar com os de topo e, se fizermos bem as coisas, podemos lutar pelo título”, afirmou Alonso.

Com este triunfo, o espanhol da Ferrari ascendeu à terceira posição do Mundial e colocou-se a 13 pontos do líder, o alemão Sebastian Vettel (Red Bull), tricampeão do Mundo, que terminou a prova em quarto lugar, enquanto Raikkonen segue no segundo posto, mas reduziu a quatro pontos a diferença para o germânico.

Alonso, campeão do Mundo em 2005 e 2006, cumpriu as 66 voltas (307,764 km) em 1:39.16,596 horas e terminou com 9,338 segun-dos de vantagem sobre Raikkonen, tornando-se o quinto piloto em 22 edições deste grande prémio a conseguir vencer sem ter largado da “pole position”.

O alemão Nico Rosberg (Mer-cedes), que partiu da primeira posição, terminou em sexto, atrás do australiano Mark Webber (Red Bull), e foi precisamente uma das grandes desilusões da prova, tal como seu companheiro de equipa, o britânico Lewis Hamilton, que também saiu da linha frente e cruzou a linha de meta numa frustrante 12.ª posição.

Fernando Alonso, que não gan-hava em Montmeló desde 2006, fez uma grande partida e, à terceira

curva já era terceiro, atrás de Ros-berg e Vettel, enquanto Hamilton caiu para quarto, sob pressão de Raikkonen, Massa e Perez. Na 13.ª volta, já após as primeiras paragens, Alonso desembaraçou-se de Vettel e Rosberg e nunca mais deixou o comando.

Enquanto os Mercedes mani-festavam problemas na gestão dos pneus, Alonso ia ganhando tempo a Vettel, que subira a segundo, seguido por Massa e Rosberg, mas foi na 21.ª volta, após a sua segunda paragem,

que Alonso disparou em definitivo. Vettel aguentou mais duas voltas antes de mudar de pneus e perdeu três segundos em cada uma para o espanhol, antes de ceder a segunda posição a Massa.

Com o primeiro lugar entregue a Alonso, Raikkonen, mestre a gerir o desgaste da borracha, só entrou nas boxes à 25.ª volta, mas bastaram-lhe mais oito voltas para ultrapassar Vettel e criar alguma pressão sobre o espanhol, que após a sua terceira passagem no “pit lane” teve o fin-

landês a apenas três segundos.Só que Raikkonen teve de regres-

sar novamente às “boxes” à volta 45 para mais uma mudança de pneus e caiu outra vez para terceiro, pelo que, a partir daí, a sua única preocu-pação tenha sido chegar ao segundo lugar, algo que conseguiu um pouco mais à frente, enquanto Alonso se limitou a gerir a vantagem obtida.

A sexta prova do Mundial, o Grande Prémio do Mónaco, disputa-se no próximo dia 26, no circuito citadino de Monte Carlo.

Fórmula 1 – Grande Prémio de esPanha 17 de Maio de 2013 3

ClassifiCaçõesGP de esPanhaPos. n.º Piloto Carro Voltas Tempo1 3 fernando alonso ferrari 66 12 7 Kimi Raikkonen lotus-Renault 66 9.338 3 4 felipe Massa ferrari 66 26.049 4 1 sebastian Vettel Red Bull-Renault 66 38.273 5 2 Mark Webber Red Bull-Renault 66 47.963 6 9 nico Rosberg Mercedes 66 68.020 7 14 Paul di Resta force india-Mercedes 66 68.988 8 5 Jenson Button Mclaren 66 79.506 9 6 sergio Perez Mclaren 66 81.738 10 19 daniel Ricciardo Toro Rosso-ferrari 65 1 volta 11 12 esteban Gutierrez sauber-ferrari 65 1 volta 12 10 lewis hamilton Mercedes 65 1 volta 13 15 adrian sutil force india-Mercedes 65 1 volta 14 16 Pastor Maldonado Williams-Renault 65 1 volta 15 11 nico hulkenberg sauber-ferrari 65 1 volta 16 17 Valtteri Bottas Williams-Renault 65 1 volta 17 20 Charles Pic Caterham-Renault 65 1 volta 18 22 Jules Bianchi Marussia-Cosworth 64 2 voltas 19 23 Max Chilton Marussia-Cosworth 64 2 voltasPilotos não classificados- 18 Jean-eric Vergne Toro Rosso-ferrari- 21 Giedo van der Garde Caterham-Renault- 8 Romain Grosjean lotus-Renault

Mundial de PiloTosPos. Piloto Pontos1 sebastian Vettel 89 2 Kimi Raikkonen 85 3 fernando alonso 72 4 lewis hamilton 50 5 felipe Massa 45 6 Mark Webber 42 7 Romain Grosjean 26 8 Paul di Resta 26 9 nico Rosberg 22 10 Jenson Button 17 11 sergio Perez 12 12 daniel Ricciardo 7 13 adrian sutil 6 14 nico hulkenberg 5 15 Jean-eric Vergne 1 16 esteban Gutierrez 0 17 Valtteri Bottas 0 18 Pastor Maldonado 0 19 Jules Bianchi 0 20 Charles Pic 0 21 Giedo van der Garde 0 22 Max Chilton 0

Mundial de ConsTRuToResPos. equipa Pontos1 Red Bull 131 2 ferrari 117 3 lotus 111 4 Mercedes 72 5 force india 32 6 Mclaren 29 7 Toro Rosso 8 8 sauber 5 9 Williams 0 10 Marussia 0 11 Caterham 0

Fórmula 1 – Grande Prémio de esPanha4 17 de Maio de 2013

O bicampeão mun-dial Fernando

Alonso venceu o GP de F1 do seu

país natal utilizan-do uma estratégia

de quatro para-gens rápidas nas

boxes, posicionan-do-se à frente do

piloto da Lotus Kimi Raikkonen, que parou três

vezes. Alonso ob-teve a 32.ª vitória

da carreira e a sua segunda no GP de Espanha, ao passo que o

seu colega de eq-uipa Felipe Massa subiu pela primei-

ra vez ao pódio este ano, apesar de ter começado da nona posição

da grelha de parti-da devido a ter

sofrido uma penalização.

Piloto espanhol da Ferrari utilizou uma estratégia de quatro paragens

Alonso também estabeleceu um novo recorde ao se tornar o único piloto que venceu um GP de Es-panha tendo partido bem atrás, no quinto lugar da grelha de partida, demonstrando como a estratégia de pneus pode ser usada para ganhar posições em pista. Raikkonen – que utilizou uma estratégia completa-mente diferente da de Alonso, com menos uma paragem – mesmo as-sim perseguiu-o de perto, acabando a corrida apenas 10 segundos atrás do vencedor. Raikkonen foi o único

piloto a completar as três tiradas iniciais com os pneus médios P Zero Brancos, antes de uma última tirada em que usou os pneus duros P Zero Laranja.

Em resultado disto, a luta pelo título de pilotos está agora consider-avelmente mais cerrada com apenas 17 pontos a separar o primeiro do terceiro.

Todos os pilotos começaram com pneus médios P Zero Bran-cos, à exceção dos dois Marussia e do Caterham de Charles Pic, que optaram por usar de início os pneus duros P Zero Laranja. Uma para-gem cedo do seu Ferrari permitiu a Alonso ultrapassar o Red Bull de Sebastian Vettel e, a partir daí, o piloto espanhol conseguiu planear de forma perfeita a sua estratégia de forma a não perder posições em pista.

Paul Hembery, diretor da Pirelli Motorsport, faz o seu comentário à prova espanhola: “A estratégia esteve uma vez mais em primeiro plano na Catalunha, que é nor-malmente muito exigente para os pneus devido às caraterísticas únicas deste circuito. É por isso que assistimos a níveis elevados de degradação dos pneus, o que não se deverá voltar verificar neste grau no resto das provas desta temporada. O nosso objetivo é ter entre duas e três

paragens em cada corrida, por isso é claro que quatro são demasiado. Na verdade, só aconteceu uma vez antes, na Turquia, no nosso primeiro ano após o regresso à F1. Esperamos fazer algumas mudanças, a tempo para Silverstone, para assegurar que mantemos o nosso objetivo e que resolvemos quaisquer problemas de uma forma rápida. Parabéns a Fernando Alonso e à Ferrari que atacaram do princípio ao fim para

que a estratégia de quatro paragens funcionasse para eles de forma a obter aqui um resultado muito popu-lar. Eles planearam a sua estratégia desde o início do fim-de-semana, fazendo uma sábia utilização dos pneus durante a qualificação e depois tirando partido disso com algumas fantásticas manobras de ultrapassagem”.

A estratégia vencedora – Tín-hamos previsto três paragens,

mas de facto Alonso optou por uma estratégia de quatro paragens rápidas. Parou pela primeira vez na volta nove, trocando de pneus mé-dios para duros, mudou para novo jogo de duros na volta 21, voltou a montar médios na volta 36 e duros na volta 49. O seu companheiro de equipa, Felipe Massa, adotou uma estratégia similar e a Ferrari saiu da Catalunha muito contente com o resultado dos seus pilotos.

Alonso ataca do princípio ao fim para vencer em casa

noticiário 17 de Maio de 2013 5

A contar para o Europeu e Nacional de Montanha, a Rampa da Falperra

reuniu, mais uma vez, um lote invejável de pilotos credenciados. Com muito público presente em Braga, Simone

Faggiolli seria o mais rápido tanto nas subidas de sábado como nas de do-

mingo, onde o piloto italiano do Osella FA30 ainda foi mais avassalador...

O senhor do costume numa Rampa (Falperra) com muito público

No Sábado, Simone Faggiolli, ao volante de um Osella FA30, dominou as duas primeiras subidas que contavam para o campeonato Europeu de Montanha. A sua superioridade foi inquestionável, deixando Milos Benes a 5.939 se-gundos na primeira subida e a 1,3 segundos na segunda. Recorde-se que o italiano é penta campeão da Europa nesta modalidade, e não é de espantar que tinha sido o piloto mais rápido em prova.

Quanto ao Nacional, Tiago Reis (Norma M20F) foi o melhor na primeira subida, deixando Pedro Salvador (Silver Car S2) a 2,606 segundos e Paulo Ramalho (Juno CN 09) a 5,837 segundos.

Na segunda subida, o líder do campeonato teve problemas mecâni-cos no seu Norma e foi Pedro Salva-dor que acabou por levar a melhor, à frente de Paulo Ramalho.

No campeonato FEUP, Abel Santos e Nuno Pires acabaram por ser os grandes dominadores entre os Fiat Uno 45s em ambas as subidas. Já no FEUP2, Luís e Raúl Delgado (Fiat Punto 85) venceram ambas as subidas. No FEUP3 (Alfa Romeo 156), Hugo Couto e Luís Carneiro foram os mais rápidos nas respetivas subidas.

No domingo, Simone Faggiolli voltou a impor-se de forma ainda mais contundente, vencendo mais uma vez a Rampa da Falperra com um novo recorde: 1 minuto 51,365 segundos. O piloto italiano do Osella e pentacampeão europeu acabou ser a estrela principal em Braga, ao vencer todas as subidas de maneira a que não deixasse dúvidas a ninguém. “É fantás-tico correr aqui e para mim esta rampa está entre as melhores do calendário”.

Quanto às contas nacionais, o triunfo foi para Tiago Reis, que não conseguiu evitar problemas mecânicos no seu monolugar (só fez uma subida), mas que não foram impeditivos de bater Pedro Salvador.

Na Categoria 1 de Turismo, António Nogueira venceu com o seu Porsche 911, enquanto na Catego-ria 3 Joaquim Teixeira triunfou com o seu Leon Supercopa.

Nos FEUP 1, Abel Santos e Nuno Pires foram de novo os vencedores entre os Fiat Uno 45 S, enquanto nos Punto 85 o triunfo sorriu à dupla Luís e Raúl Delgado. No FEUP3, Hugo Couto e Luís Car-neiro repetiram a vitória ao volante do Alfa Romeo 156.

Faggiolli simplesmente “fantástico”

Bernardo Sá Nogueira protagonizou uma passagem notável pela mítica

Rampa da Falperra, tendo levado ao pódio do Grupo P as cores do Carlo Monteiro & Ideias Aritméticas Team

envergadas pelo seu Renault Clio.

Rampa da Falperra

O piloto de Santarém chegava à mais importante competição do Campeonato de Portugal de Mon-tanha com fundadas esperanças, uma vez que na sua estreia com a sua actual montada – realizada na Rampa da Penha – garantiu o terceiro posto do seu grupo, muito embora não se mostrasse totalmente adaptado ao carro francês.

Com uma ambientação progres-siva ao Renault Clio RS2000, Ber-nardo Sá Nogueira foi melhorando os seus tempos, conquistando um bom terceiro lugar entre os concorr-entes do Grupo P – décimo quarto da geral e nono da Categoria 1 – muito embora no domingo não tenha tido um dia isento de problemas. “A jornada de sábado correu-me muito

bem e fui evoluindo a cada subida, o que permitiu ganhar cada vez mais confiança. Tivemos alguns proble-mas, primeiro foi um semi-eixo que

Bernardo Sá Nogueira novamente no pódio

cedeu, o que me impediu de realizar a subida de treinos. Na subida de prova estava a realizar um tempo muito bom, mas acabei por dar um

ligeiro toque numa zona rápida, o que acabou por comprometer um resultado melhor. Ainda assim, o terceiro lugar no Grupo P é um bom desfecho para um fim-de-semana muito positivo”, sublinhou.

A prova realizada em Braga tem um significado especial para Ber-nardo Sá Nogueira, que em 1990 se estreou nas corridas de automóveis precisamente nesta rampa: “A Falp-erra, como todos sabem, tem uma aura especial entre os adeptos de automobilismo e entre os pilotos da especialidade e poder subir ao pódio nesta competição é uma sensação extraordinária”.

A próxima ronda do Campeonato de Portugal de Montanha realiza-se a 1 e 2 de Junho, esperando Bernardo Sá Nogueira prosseguir a sua evolução na Rampa da Serra da Estrela.

algarve gt open6 17 de Maio de 2013

César Campaniço e Carlos Vieira na segunda posição

O início da prova foi algo atribulado, com incidentes que ob r i ga ram à in t e r venção do ‘safety-car ’. Miguel Ramos após o arranque caiu para o quar to posto recuperando um posição até entregar o carro ao seu com-panheiro de equipa, que com uma boa estratégia de boxes,

conseguiu assumir o comando da prova e cruzar a linha de meta em primeiro.

“O início da corrida foi um pouco complicado, estava tão preocupado em passar para a frente e em defender-me que acabei por ser passado e caí para quarto. Mas depois centrei-me

Miguel Ramos vence primeira corrida

Miguel Ramos falha por pouco o primeiro lugar na segunda corrida

A derradeira corrida do International GT Open no Autódromo Internacional do Al-

garve levou o piloto português Miguel Ra-mos ao segundo lugar, depois de no sábado

já ter subido ao lugar mais alto do pódio. O piloto luso, que fez equipa com o italiano Nicky Pastorelli com Chevrolet Corvette da

V8 Racing, esteve em plano de evidência numa corrida que saiu vitoriosa para a

dupla da AF Corse, Ducan Cameron/Matt Griffin num Ferrari 458. A fechar o ter-

ceiro lugar do pódio ficou Andrea Monter-mini também num Ferrari 458.

Novamente no pódio

A primeira corrida do fim-de-semana do International GT Open que teve lugar no Autódromo Internacional do Algarve viu

subir ao lugar mais alto do pódio, o piloto português Miguel Ramos que fez equipa

com Nicky Pastorelli no Chevrolet Corvette da V8 Racing. No segundo posto, ficou a

dupla Luca Filippi/Andrea Montermini (Fer-rari 458) e no terceiro uma equipa total-

mente portuguesa composta por César Campaniço/Carlos Vieira (Audi R8 LMS) que viriam a ser, também, os vencedores

doa corrida pontuável para o Iber GT.

na recuperação e a estratégia nas boxes acabou por fazer o resto do trabalho e estamos muito contentes com esta vitória”, disse Miguel Ramos.

Os outros dois por tugueses em compet ição Manuel Gião/Lourenço Beirão da Veiga (Audi R8 LMS) arrancaram de nono e

caíram algumas posições após as primeiras voltas. Cimentaram depois a 12ª posição no entanto, Lourenço Beirão da Veiga fez um pião e caiu para o fim da tabela recuperando depois até à 16ª posição final.

No Europeu de F3, a hegemo-nia já demonstrada nos treinos

e qualificação foi a mesma na primeira corrida com o uruguaio Santiago Urrutia a levar a melhor perante os seus adversários.

Os Single Seaters fecharam o dia de competição com a primeira corrida que teve Fernando Mayer Gaspar no seu Van Diemen RF98Z como vencedor.

Menos sorte tiveram os restantes pilotos portugueses em pista. Lou-renço Beirão da Veiga e Manuel Gião começaram bem a prova, protago-nizando ao longo do primeiro ‘stint’ boas lutas, no entanto, na troca de

pilotos o Audi R8 LMS da Novadrive desligou-se e a equipa não conseguiu voltar a ligar o motor com a rapidez desejada. Viram-se assim relegados para a última posição da tabela no 23º posto. Um início de temporada

atribulado para os pilotos lusos que chegaram ao Algarve com sede de vitória. César Campaniço e Carlos Vieira também não tiveram melhor sorte. Logo no início viram-se envolvi-dos numa carambola protagonizada por adversários e viriam a abandonar

com o Audi R8 danificado.Na segunda corrida do Europeu

de F3, desta vez coube a Ed Jones a vitória.

Nos Single Seaters a história da corrida foi quase uma réplica da primeira, com Fernando Mayer Gas-

par no seu Van Diemen RF98Za sair vitorioso com mais de 17 segundos de vantagem para o segundo classificado, Nuno Santos num Mygale SJ01.

E assim terminou mais um fim-de-semana de muita competição no Autódromo Internacional do Algarve.

velocidade 17 de Maio de 2013 7

Campeonato de Espanha IBER GT no Algarve

“Não estávamos à espera deste desfecho. Sabíamos que o nosso carro não estava tão rápido quanto os dos nossos adversários em termos de velocidade de ponta pelo que

teríamos que atacar nas zonas de travagem de forma a lutarmos pelas primeiras posições. Infelizmente, na primeira corrida, os travões não cooperaram e acabámos por não

Veiga e Gião para esquecerA jornada inaugural do Campeonato de Es-

panha IBER GT, disputada no fim-de-semana no Autódromo Internacional do Algarve, em

conjunto com o Campeonato Internacional Open GT, não correu nada bem a Manuel Gião

e Lourenço Beirão da Veiga. Se a primeira corrida ficou estragada devido a problemas de travões no seu Audi R8, a segunda ficou arruinada na sequência de um toque de um

adversário que deixou o carro da dupla lusa praticamente impossível de guiar.

conseguir cumprir os nossos objeti-vos. O carro não travava bem e tive-mos que arriscar muito para manter o carro em pista”, começou por contar Manuel Gião, nada satisfeito com o fim-de-semana algarvio.

Se na primeira corrida proble-mas de aquecimento dos travões e consequentemente perda de eficácia impediram os pilotos portugueses de conseguir uma boa classificação, um toque por parte de um adversário acabou por ditar mais um mal resul-tado para a dupla lusa do Team Nova-driver. “Tínhamos resolvido os proble-mas de travões para a segunda prova, estávamos com um bom andamento e a lutar pelas primeiras posições. Infel-izmente, levei um toque que danificou a direção do carro, tornando-o muito difícil de guiar. Como se não bastasse, na troca de pilotos, o carro foi-se a baixo e perdemos cerca de 4 minutos nas boxes. Foi um fim-de-semana bastante complicado, mas não vamos baixar os braços. O campeonato ainda agora começou e certamente vamos estar bem mais competitivos para a

segunda ronda”, explicou Lourenço Beirão da Veiga.

Tendo em conta a disputada ronda algarvia que contou com a participação de 27 carros, dos quais 22 a pontuarem também para o Campeonato de Espanha IBER GT, entre os quais pilotos de renome

internacional como Andrea Monter-mini, Giorgio Pantano, Luiz Razia e Jan Magnussen, entre outros, é sem dúvidas um bom indicador que este campeonato tem todos os ingredientes para ser bastante inter-essante de acompanhar durante toda a temporada.

MuNdIAL dE PILOTOSPos. Piloto Pontos1. MuLLER Yvan 160 2. TARQuINI Gabriele 114 3. HuFF Rob 68 4. CHILTON Tom 67 5. NASH James 65 (…)11. MONTEIRO Tiago 48

WTCC visita Hungria com Tiago Monteiro azarado...

Honda sobe novamente no pódioNa 4ª prova do Campeonato do Mundo

WTCC, realizada na Hungria, o Honda Civic voltou a brilhar tendo conseguido

a segunda e terceira posições no final da Corrida 1. Tiago Monteiro aban-

donou a Corrida 1 devido a um toque, enquanto na Corrida 2 não foi além do 13.º lugar, após ter partido das boxes.

Gabriele Tarquini, piloto da Cas-trol Honda e Norbert Michelisz, da equipa Zengo Motorsport, termina-ram a prova nas mesmas posições com que partiram da grelha tendo o 3º lugar do italiano servido para manter a vice-liderança do mundial, enquanto o 2º lugar do húngaro, a jogar em casa, levou ao rubro mais de 80 mil espectadores. Já Tiago Monteiro teve de abandonar, devido a um toque nas primeiras curvas.

A Corrida 2 foi mais infeliz para os pilotos da Honda. Apesar de Mi-chelisz ter conseguido segurar uma 8ª posição no final das 12 voltas, Tar-quini teve de abandonar devido a um forte acidente que motivou a entrada do pace-car. Tiago Monteiro teve de partir das boxes, após um grande trabalho de recuperação mecânica da equipa no final da Corrida 1. O

piloto luso conseguiu recuperar 9 lugares tendo concluído a corrida na 13ª posição.

“Foi uma excelente experiência conduzir o Civic no meio do pelotão e assim perceber melhor como ele se comporta. Temos de continuar a lutar por cada lugar e por cada hipótese de somar pontos e pódios. Ninguém pode subestimar a intensidade e nível de competitividade do WTCC. São provas ao mais alto nível onde todos os pilotos lutam pela melhor posição possível”, referiu Tiago Mon-teiro no final da prova.

“Estou satisfeito por ter con-seguido mais um pódio para o Civic, que ainda é um carro muito jovem e que necessita de evolução. A per-formance geral foi boa, apesar de não ter conseguido manter sempre o mesmo ritmo”, referiu o piloto

italiano, Gabriele Tarquini.Quanto aos vencedores na Hun-

gria, destaque novamente para os pilotos dos Chevrolet, com o líder do Mundial Yvan Muller a vencer a primeira corrida (mais 5 pontos pela qualificação), seguido do piloto da casa Norbert Michelisz e de Gabriele Tarquini. A segunda corrida foi ganha pelo inglês Rob Huff, com Mehdi Bennani no segundo lugar e Alex Macdowall no terceiro posto.

motociclismo8 17 de Maio de 2013

Campeonato Nacional de Todo-o-Terreno

A 20.ª edição do Raide de Góis/ Paraíso do Todo-Terreno contou com 70 pilotos à partida, dos quais 37 em motos, 18 nos quad e 15 UTV/ Buggy. O terreno proporcionou boa aderência, e algum pó também não

atrapalhou especialmente o pelotão nesta segunda jornada do Campe-onato Nacional de Todo-Terreno. A prova começou ontem, com o Prólogo, seguindo-se hoje dupla pas-sagem por um troço de 107 Km.

Mais rápido no Prólogo, Mário Patrão também ganhou o primeiro troço de hoje, no qual o vencedor da prova anterior, Luís Ferreira, teve de desistir com luxação num ombro devido a queda. Entretanto, António Maio perdeu cerca de 4 minutos, para retirar a moto de um buraco onde caiu.

No segundo troço Maio foi o mais veloz, mas não conseguiu anular a diferença para os dois primeiros. Assim, Mário Patrão triunfou, com 3m50s sobre Ruben Faria e 4m00 relativamente a António Maio, vindo depois Frederico Fino em 4.º, mas já a 13.40s. O melhor da TT1 foi no-vamente David Megre, no 5.º posto absoluto, enquanto Luís Teixeira levou a melhor na classe TT3, sendo 8.º da “geral”, e o 1.º da Promoção foi Filipe Goucha (12.º da “geral”). Refira-se ainda que João Lourenço ocupava o 3.º posto absoluto após a primeira passagem ao sector se-lectivo, mas desistiu lesionado na sequência de queda.

Entre os Quad, Roberto Borrego esteve imperturbável, dominando os acontecimentos desde o Prólogo e

Roberto Borrego em grande estiloRoberto Borrego foi o vencedor do

Raide de Góis, não só entre os Quad

mas também na “geral” da prova, ba-

tendo por 3m03s o primeiro classifica-

do das motos, Mário Patrão, enquanto

Nuno Tavares con-tinua na senda dos

êxitos entre os UTV/ Buggy.

nas duas passagens pelo sector selec-tivo. Luta intensa aconteceu pelo 2.º lugar, conquistado por André Mendes mas apenas com 16 segundos de vantagem sobre Carlos Miguelito. Na 4.ª posição ficou o melhor colocado da classe Stock, Ruben Alexandre, diante de Filipe Martins. A fechar a tabela, em 13.º o vencedor da

Promoção, Tiago Pereira.Entre os UTV/Buggy, os primeiros

classificados no Prólogo tiveram alguns problemas. Rui Serpa furou duas vezes na primeira passagem e apenas conseguiu ser 4.º no final da prova, enquanto Vítor Santos desistiu porque bateu e arrancou uma roda. Assim, Nuno Tavares

renovou com a vitória, deixando João Dias a 4m10s, e António Estevão completou o pódio. Ainda menção para Dorothee Ferreira, 5.ª na ta-bela absoluta, enquanto o campeão nacional, João Lopes, debateu-se com problemas de travões desde o Prólogo e foi apenas 8.º clas-sificado.

Luís Teixeira conquista primeiro lugar na classe TT3

A prestação da Team Bianchi Prata Kia-Vodafone esteve à altura do prometido. O esforço e a dedicação dos pilotos espelhou as classificações dos mesmos, com Luís Teixeira a conquistar o 1º lugar na classe TT3, com Victor Oliveira a ficar-se pelo 5º lugar e Elias Rodrigues a arrecadar o 4º posto.

Os padrões de qualidade exigidos por Pedro Bianchi Prata, líder da Team, quanto ao treino dos seus pi-lotos, reflectiu-se mais uma vez nesta

20º edição do TT Góis´13. Esta prova contou com um Prólo-

go no primeiro dia, com cerca de 11 km e duas PEC no dia 12, 2º dia da prova, com cerca de 107 Km cada, o que perfez um sector selectivo com cerca de 225 Km na sua totalidade, onde o Team líder afirma ter sido um fim de semana intenso, e trabalhoso para a equipa, e assegura que as boas classificações continuarão a ser uma constante nas provas que se avizinham.

Team Bianchi Prata triunfa em GóisA segunda prova

a contar para o Campeonato Nacio-

nal de Todo-o-Ter-reno teve lugar em Góis. Já conhecido

por todos como um dos melhores rides disputados em solo nacional, o TT Góis voltou a ser palco

de um ambiente de enorme espectáculo,

onde todos os in-tervenientes foram

brindados com um clima digno de Verão, e com o tri-

unfo de Luís Teixeira na classe TT3.

A Team Bianchi Prata Kia-Voda-fone mostra-se optimista quanto às classificações conquistadas, e garan-te que as mesmas são um factor de motivação para encarar as restantes provas do Campeonato.

Vejamos o que disseram os pilotos Team Bianchi Prata Kia-Vodafone:

Luis Teixeira, piloto da classe TT3 – “A prova correu muito bem pois venci, vinha para esta prova só para pontuar, pois ainda estou a recuperar

da lesão do pulso. Beneficiei da de-sistência do Luís Ferreira e consegui um óptimo lugar para continuar na luta pelo título, que é o principal objectivo, meu e da equipa”.

Victor Oliveira, Piloto da classe TT2 – “Ainda muito melhor que na última prova e senti-me bem, estou na classe mais competitiva do campeonato e por isso estou contente com o 5º lugar, mas vou trabalhar mais para fazer melhor, quero agradecer à equipa o grande trabalho deste fim-de-semana”.

Elias Rodrigues, Piloto da classe TT1 – “Vinha para ficar no pódio, mas não consegui imprimir um bom ritmo, vou continuar a treinar para lutar pelos lugares da frente”.

Pedro Bianchi Prata, lider da Team, mostra a sua determinação e optimismo quanto às restantes provas do Campeonato, como nos provam as suas declarações:

“ Foi um fim-de-semana de muito trabalho para a equipa e sabe sempre bem ver os nossos pilotos a vencerem, ainda faltam 5 provas para acabar o campeonato e até ao final, vamos estar no Podium de todas as classes, obrigado a todo o staff pelo esforço e dedicação e aos patrocina-dores por acreditarem em nós.”

A equipa parte desta forma motivada para a próxima prova do Campeonato, a Baja Ferraria, a disputar-se no inicio do próximo mês, dias 1 e 2 de junho.

motociclismo 17 de Maio de 2013 9

Campeonato Nacional de Quad-Cross

Em Baião, na nova Pista do Centro Hípico, compareceram quatro pilotos da classe QX Open e cinco do Troféu Basic, para partilharem a pista no primeiro embate do Campeonato. Entretanto, um dos “Basic” não pas-sou dos treinos, ficando então um total de oito concorrentes para as corridas.

Na primeira manga, João Vale foi o único comandante e venceu com algum avanço sobre os persegui-dores. Logo à terceira volta também Tiago Gomes e Diogo Campos se apoderaram em definitivo dos 2.º e 3.º lugares, enquanto Ricardo Sousa era 4.º. A seguir classificaram-se os homens do Troféu Basic, liderados por Firmino Salazar.

A segunda manga teve muito mais animação. Diogo Campos liderou durante cinco voltas, até ser ultrapas-sado por Ricardo Sousa. Entretanto, João Vale começou por ser terceiro, mas recuperou e, mesmo na última

curva da derradeira volta, conseguiu surpreender Ricardo Sousa. Os dois pilotos cruzaram a meta separados por 82 milésimos de segundo, num final empolgante. Diogo Campos foi 3.º, vindo depois Firmino Salazar e Beto Paiva, enquanto Tiago Gomes era último porque partiu o amortecedor traseiro do seu Quad.

A fechar o programa, realizou-se a manga “Pro”, cujos resultados não contam para qualquer Campeonato. João Vale esteve na dianteira durante 5 voltas, mas depois a sua máquina começou a falhar, e Firmino Salazar fez a surpresa ao ganhar esta cor-rida, com um décimo de segundo de avanço sobre Vale.

Quanto à classe de Iniciados, apenas estiveram em pista 3 pilotos. Tomás Clemente dominou sempre as operações para duas vitórias sem contestação, sempre secundado por Eduardo Santos, e com João Delgado no 3.º posto.

João Vale ganha em BaiãoJoão Vale iniciou

da melhor forma a defesa do título de

campeão de Qua d-Cross, mercê do

triunfo nas duas primeiras mangas

do Campeonato Nacional da modali-

dade, disputadas em Baião, com poucos participantes mas

corridas interes-santes de seguir.

Campeonato nacional de Trial

Em Rebordosa estiveram 19 pilotos, para uma prova disputada em zonas de obstáculos que incor-poravam pedras graníticas e taludes de terra – esta bastante escorregadia – e ainda uma concebida no leito de um ribeiro. Como é habitual, os concorrentes realizaram quatro voltas ao percurso, com oito zonas de obstáculos.

A meio da prova, Pedro Sousa já estava na frente, embora apenas com 1 ponto de vantagem sobre Diogo Vieira. Este último, porém, teve uma terceira volta para esquecer e a diferença ampliou-se de forma signifi-cativa, conforme reflectem os parciais por volta: Pedro Sousa – 15-6-9-12; Diogo Vieira – 13-9-23-9. Em 3.º ficou Filipe Paiva, diante de Leandro

e Nuno Castro, enquanto Ricardo Damil desistiu na segunda volta.

Na classe de Consagrados, desta vez o vencedor foi Miguel Rodrigues, seguido de Leonardo Coimbra e Car-los Ferreira. A vencedora da primeira prova, Rita Vieira, foi apenas 5.ª classificada, pois alinhou lesionada num joelho.

Entre os pilotos do Troféu de Promoção, Ruben Carvalho tornou a ganhar, na frente de Sofia Porfírio e Henrique Raposo. O único veterano presente foi Luís Carvalho, e Martim Garcia o único Infantil.

Com duas jornadas já cumpridas, em Torres Vedras e Rebordosa, o Campeonato Nacional de Trial tem seguimento dia 26 de Maio em Es-cudeiros, perto de Braga.

Novo triunfo de Pedro SousaApós ter ganho a

jornada de abertura do Campeonato,

em Março, Pedro Sousa conquistou hoje mais um êxito

no “Nacional” de Trial. Aconteceu em Rebordosa, onde o

minhoto levou a mel-hor no duelo contra

Diogo Vieira.

Campeonato do Mundo de Enduro

A prova espanhola disputou-se em Puerto Lumbreras, sob calor intenso, num terreno bastante seco e pedregoso. Luís Correia esteve

em bom plano, ao ser sempre o 5.º classificado na classe E3. No segundo dia poderia ter feito mel-hor, não fosse quase um minuto

Luís Correia repete quinto lugar em EspanhaO Campeonato do Mundo de Enduro teve a sua terceira jornada em Espanha. Três

portugueses estiveram em acção, com nos dois dias de provas, enquanto Luís Oliveira

foi sempre o 6.º classificado.

perdido para os mais rápidos no primeiro troço, mas depois redimiu-se e impôs-se mesmo em algumas “especiais”. No Campeonato, o ribatejano é agora 4.º colocado.

Na classe Júnior, Luís Oliveira obteve o 6.º lugar em ambos os dias, sendo também essa a posição que ocupa na tabela do Campeonato. Quanto a Henrique Nogueira na classe Youth, desistiu no primeiro dia com problemas mecânicos consequentes a uma queda, mas hoje terminou no 7.º posto, também aquele que detém na competição. O “Mundial” de Enduro prossegue no próximo fim-de-semana, com o G.P. de Portugal em Torres Vedras.

comércio & indústria10 17 de Maio de 2013

Ofertas aliciantes no lançamentoO Peugeot 2008 é lançado em

Portugal a 1 de Junho. A gama na-cional é constituída por três níveis de equipamento – Access, Active e Allure – conjugados com uma vasta oferta de motores. No nível Access, com as motorizações 1.2 VTi 82 cv e 1.4 HDi 68 cv, destaque para 6 airbags, ESP, barras de tejadilho, cruise Control, jantes de aço de 15 polegadas, luzes diurnas em LED, pára-choques com contorno grelha cromado, pneu sobressalente, rádio CD MP3, retrovisores eléctricos na cor carroçaria e vidros dianteiros eléctricos.

O nível Active, com as motor-izações 1.2 VTi 82 cv, 1.4 HDi 68 cv, 1.6 e-HDi 92 cv STT e 1.6

e-HDi 115 cv STT, acrescenta Hill Assist (apenas motores 1.6 VTi e 1.6 e-HDi), jantes de liga leve de 16 polegadas, AC manual, cruise Control com programação, faróis de nevoeiro, Touch Screen e Bluetooth, vidros es-curecidos e volante em couro

O nível Allure, com as motor-izações 1.2 VTi 82 cv, 1.6 VTi 120 cv, 1.4 HDi 68 cv, 1.6 e-HDi 92 cv STT/1.6 e-HDi 92 cv 2-Tronic e 1.6 e-HDi 115 cv STT, acrescenta AC auto bi-zona, ajuda ao estacionamento, bancos desportivos Mi-TEP, banco do passageiro regulável altura, faróis de nevoeiro com cornering, Ilumi-nação interior de tecto, navegação integrada, Pack Visibilidade, retro-visores rebatíveis electricamente e

vidros eléctricos atrás.

SérIE ESPECIAL DE LANçAMENTOPara assinalar o lançamento nacio-

nal, será produzida a versão topo de gama Peugeot 2008 Limited Edition Feline limitada a trinta unidades, equi-pada com a motorização 1.6 e-HDi de 115 cv, caixa manual de 6 velocidades e sistema Stop&Start. Será proposta por 25.990 euros e conta com os seguintes equipamentos a mais face ao nível Allure: bancos desportivos Mi-TEP e Alcântara, Grip Control, Jantes em liga leve de 17 polegadas, pedaleira, apoio de pé esquerdo e so-leira das portas em alumínio, pintura Metalizada e tecto panorâmico em vidro com iluminação LED.

UPGrADE DE VErSãOO lançamento será ainda marcado

por uma acção inédita na marca: a todos os clientes particulares que até 31 de Maio efectuarem uma pré-reserva on-line (www.reservas-2008.peugeot.pt), a Peugeot Portugal oferece o upgrade de versão. Ou seja, recebem o nível de equipamento seguinte pelo preço do imediatamente inferior. A acção é válida apenas para as viaturas do stock de lançamento com motor-ização HDi.

E para todos os clientes 2008, a Peugeot Portugal preparou uma importante vantagem: sem qualquer acréscimo no preço, beneficia do serviço de manutenção programada durante 4 anos ou 80.000 km.

De linhas exteriores «felizes» e apelativas e com um interi-or muito cuidado, a Peugeot apresentou na bonita região

francesa da Alsácia o seu novo Crossover urbano, o

2008. Com ele, visa cativar os clientes do segmento B

que estão cansados das berlinas convencionais ou não se revêem nas carrin-

has para dar resposta a necessidades

de espaço.

Peugeot 2008 em Junho a partir de 15 961 euros

Compacto e versátil

O projecto do Peugeot 2008 arrancou no início de 2010 e o desenho definitivo foi definido em Julho de 2011. Para a sua concep-ção a marca baseou-se em cinco pilares: o primeiro, a funcionalidade; o segundo, a qualidade; o terceiro, a multiplicidade de uso; o quarto, a emoção (natureza e liberdade); e o quinto, a modernidade urbana (ecologia e conectividade). Tudo isto, tendo sempre a presente a compacidade e a maneabilidade, sem esquecer a modularidade e a polivalência.

O 2008 foi pensado para os clientes do segmento B que pro-curam a diferença e querem fugir ao convencional das berlinas ou têm necessidade de espaço e não se revêem no conceito carrinha. Foi também pensado para o mercado global, sendo para já produzido em Mulhouse, França, para depois tam-bém o ser também na China e mais tarde no Brasil. Por essa altura, em 2015, a marca prevê uma produção mundial de 200 mil unidades e ainda a liderança europeia no seg-mento B Crossover.

Em Portugal, essa liderança é

também um objectivo, apesar do mercado profundamente deprimido, onde as vendas de automóveis caíram de quase 380 mil unidades em 2008 para as previstas 99 mil deste ano. Mas as coisas são ainda piores se atendermos a que apenas cerca de 20 por cento deste número é relativo a clientes particulares, aque-les que compram emocionalmente. O restante reparte-se por empresas, rent-a-car, exportação e demonst-ração – cerca de 20 por cento das matrículas são para carros de serviço e cortesia dos concessionários...

ESTILO rOBUSTO MAS ELEGANTEConsiderações económicas e

deprimentes à parte, o Peugeot 2008 tem um estilo forte, sólido e robusto, mas sem esquecer a elegância, que é marcada tanto pelas linhas dinâmi-cas exteriores como pela assinatura luminosa específica interior num ambiente de conforto e requinte. Tem igualmente uma vocação estradista, que se traduz numa experiência de condução muito agradável, graças a uma suspensão muito equilibrada e a uma direcção precisa.

Em apenas 4,16m de compri-

mento e 1,74m de largura, o 2008 associa uma condução estimulante num posto de condução inovador, à robustez de um SUV e um amplo espaço a bordo.

Em termos de design exterior, a dianteira tem os códigos de estilo da Peugeot: a grelha flutuante é talhada na massa e apresenta uma expressão simultaneamente requintada e plena de potência. Os faróis inéditos são de-senhados tão próximo quanto possível das funções técnicas e conjugam-se com a carroçaria para desenhar a pupila de um felino, olhar sublinhado pelos faróis diurnos de LED. O capot e os guarda-lamas completam a ex-pressão de robustez.

Apresenta uma escultura elegante dos guarda-lamas e dos flancos, que evoca as qualidades atléticas. As amplas superfícies vidradas, entre as quais o tejadilho panorâmico, prometem um espaço interior amplo. A traseira associa também a robustez ao dinamismo. O volume do compar-timento de bagagens, cujo limiar é baixo, é encimado por um tejadilho com um desenho dinâmico, inspirado pelo rCZ. A ampla porta traseira é enquadrada por farolins ancorados

na carroçaria. Flutuando no interior da sua localização, as três linhas luminosas iluminadas na base por LED parecem encontrar-se em sus-tentação.

O movimento dinâmico e elegante do tejadilho assina também o perfil. Uma vaga de tejadilho emerge à altu-ra dos lugares traseiros, evidencia um motivo decorativo exclusivo, como que talhado no metal, e dá origem ao dispositivo aerodinâmico traseiro. As barras de tejadilho de desenho preciso completam as evocações de dinamismo e de lazer do 2008.

Intuitivamente, o condutor acede ao conjunto dos elementos com eco-nomia de gestos. O pequeno volante multifunções potencia a precisão da direcção e o painel head-up display fornece-lhe as informações necessárias à condução. O ecrã táctil semiflutuante de 7’’, de série a partir do segundo nível de equipamento, comanda o conjunto das funciona-lidades de conectividade, incluindo os serviços Peugeot Connect Apps (descrição detalhada na página 9).

MOTrICIDADE rEFOrçADAO sistema Grip Control permite

alargar o campo de utilização do 2008 graças a uma motricidade reforçada em condições de aderência reduzida. recorrendo a elementos electrónicos que equipam já a via-tura, associa-se a uma distância ao solo de 16 cm e aos pneus Mud & Snow montados em jantes de estilo distintivo que conjugam um aca-bamento com aspecto diamante e um verniz mate. Actua sobre as rodas da frente, adaptando-se ao terreno que encontra, mas deixando permanente-mente o comando ao condutor. Com efeito, este pode decidir a qualquer momento deixar a inteligência do sistema actuar segundo o modo Stan-dard ou então selecionar no comando disponível na consola central o modo que deseja utilizar: Neve, Todo-o-Caminho, Areia, ESP Off.

SEGUrANçA DE TOPOTodas as versões do 2008 são

equipadas de série com um ESP, desligável até 50 km/h, que agrupa as seguintes funções: antipatinagem, controlo de estabilidade, assistência à travagem de urgência e repartidor electrónico de travagem. O con-junto actua sobre quatro discos de travão adaptados às motorizações para oferecer melhores prestações (performances e durabilidade). À frente, os discos ventilados são de dois tamanhos diferentes: 266 x 22 mm e 283 x 26 mm para as versões mais potentes. Na traseira, a gama é equipada com discos maciços de 249 x 9 mm.

Na eventualidade de uma colisão, os ocupantes são protegidos por um conjunto de seis airbags – dois fron-tais, dois laterais e dois «cortina». Integrados nos encostos dos bancos da frente, os airbags laterais assegu-ram uma protecção óptima qualquer que seja a regulação dos bancos. Para a segurança das crianças, o airbag frontal do lado do passageiro pode ser desligado, enquanto os lugares laterais traseiros são dotados com fixações Isofix com três pontos de fixação.

COMÉRCIO & INDÚSTRIA 17 de Maio de 2013 11

FICHA TÉCNICA1.2 VTi 82 1.2 e-VTi 82 1.6 VTi 120 1.6 VTi 120 1.4 HDi 68 1.6 e-HDi 92 1.6 e-HDi 92 1.6 e-HDi 115Caixa de velocidades CVM5 CMP5 STT CVM5 CVA4 CVM5 CVM5STT CMP6 STT CVM6 STTCilindrada (cm3) 1199 1199 1598 1598 1398 1560 1560 1560Potência máxima (cv/rpm) 82/5750 82/5750 120/6000 120/6000 68/4000 92/4000 92/4000 115/3600Binário máximo (Nm/rpm) 118/5750 118/5750 160/6000 160/6000 160/1750 230/1750 230/1750 270-285*/1750Velocidade máxima (km/h) 169 ND 196 189 159 181 180 1880-100 km/h (s) 13,5 ND 9,5 11,2 14,9 11,5 13,3 10,4

PREÇOS (EUROS)Access Active Allure1.2 VTi - 15.961 1.2 VTi - 17.511 1.2 VTi - 19.4111.4 HDi - 18.511 1.4 HDi - 20.061 1.6 VTi - 21.3111.6 e-HDi - 21.711 1.4 HDi - 21.9611.6 e-HDi 115 - 22.511 1.6 e-HDi - 23.6111.6 e-HDi 2T - 24.4611.6 e-HDi 115 - 24.411

comércio & indústria12 17 de Maio de 2013

Porsche celebra 50 anos do 911A Porsche vai celebrar com pompa

e circunstância o 50º aniversário do seu emblemático modelo 911. A cidade de Cascais e o Circuito Estoril vão, nos próximos dias 8 e 9 de Junho, ser o palco de uma festa, organizada pela Porsche Ibérica, com duas centenas de viaturas participantes e muitos mais visitantes no maior desfile de Porsche 911 alguma vez realizado em Portugal, que pretende mostrar ao público as diferentes sete gerações do 911.

O programa das comemorações começa no sábado, 8 de Junho. A Porsche Parade arranca às 15h15, com início em Cascais e com destino ao Estoril. Pelas 16h30 inicia-se o Martini Porsche Rallye, uma prova de regularidade que coloca as dup-las participantes em confronto nos míticos troços de Alcabideche, Lagoa Azul, Peninha, Sintra e Monserrate. O primeiro dia termina com um Jantar

de Gala no Casino do Estoril.No domingo, entre as 09h00

e as 10h00, a festa continua com todos os participantes alinhados no Circuito Estoril, para, às 10h30, se dar início à prova de slalom, em que

Maior desfile de sempre em Portugal

os participantes do Martini Porsche Rallye deverão exibir a perícia na longa recta do traçado do Estoril. Pelas 15h00, arranca um dos pontos altos da comemoração: uma exibição do bi-campeão do Mundo de Rallyes,

Walter Röhrl. A festa termina no Circuito Estoril, onde terá lugar uma corrida de sprint. O Porsche Historic Challenge colocará em pista todos os 911 de competição que representam as diferentes gerações e que tantos

triunfos deram à marca.O Porsche 911 é um verdadeiro

mito vivo no mundo automóvel, apresentado em 1963, com o mesmo conceito de desportivo para utilização diária que hoje mantém: linhas sim-ples, um motor boxer de 6 cilindros colocado atrás do eixo traseiro e toda a tecnologia que a Porsche era capaz de oferecer. Hoje, se nos fixarmos na silhueta e nas formas básicas deste desportivo, veremos que, apesar da sua modernização, o perfil desenhado por Ferdinand Alexander Porsche per-manece praticamente inalterado.

O Porsche 911 conta com mais de 820.000 unidades produzidas ao longo das suas cinco décadas de vida, estando ainda em circulação por estradas e circuitos de todo o mundo mais de 70 por cento destas unidades. Por alguma razão é o desportivo com mais êxito do mundo.

Citroën apoia bodybord femininoNo evento Boogie Chicks 2013

Numa diversificação das acções relacionadas com o desporto ama-dor e profissional, que defendem os valores associados a um saudável espírito desportivo, a Automóveis Citroën vai apoiar o Evento Boogie Chicks 2013 de bodyboard feminino, que terá lugar no final do mês de Maio, na praia de Carcavelos.

Boogie Chicks é o nome do pro-jecto nacional para a promoção do bodyboard feminino, num processo liderado pelas pluri-medalhadas atletas Catarina Sousa e Teresa Du-arte. Pretende-se a valorização da

prática desportiva entre a população feminina, bem como a promoção de hábitos, atitudes, valores e con-hecimentos que fomentem o espírito desportivo, motivando essas mesmas amantes da modalidade para a sua iniciação em competição.

Valores que a Automóveis Citroën também defende nas suas diversas associações desportivas – casos do rugby e do judo –, pelo que é natural esta ligação a uma nova iniciativa, que decorrerá nos próximos dias 25 e 26 de Maio na Praia de Carcavelos. A Citroën estará bem visível, num

espaço criado para o efeito, onde se irão realizar acções de promoção, especialmente assentes no novo Citroën DS3 Cabrio e também no Citroën DS3 Racing, modelos que se integram perfeitamente neste evento de cariz desportivo. Adicionalmente, a Citroën disponibilizou viaturas à organização, no caso um C4 Aircross e um comercial Jumpy, com decora-ção alusiva.

Acrescente-se que a organização pretende tentar alcançar um recorde Boogie Chicks para a onda surfada pelo maior número de raparigas.

MINI cria campanha para frotistas

A MINI Financial Services e a MINI Portugal lançaram a Campanha MINI Relax, uma aposta relativamente ao mercado de clientes frotistas que consiste numa redução significativa do valor da renda, unicamente para clientes Empresa que contratem um Contrato de Manutenção Basic, Extra, Total ou Premium.

A campanha é válida em todos os produtos financeiros da MINI Financial Services e para os modelos MINI Countryman One D, MINI Countryman Cooper D e MINI Countryman Cooper D Auto, estando di-sponível para propostas aprovadas até 31 de Maio do corrente ano.

Mazda MX-5 em busca de novo recorde

O Mazda MX-5, o roadster mais ven-dido de todos os tempos, prepara-se para um novo Recorde do Mundo do Guinness: no próximo dia 15 de Junho, em Lelystad, na Holanda, no decurso do IMAX-5 2013, evento organizado pela Mazda, vai tentar bater o recorde da maior concentração de modelos Mazda em vigor, que é de 459 Mazda MX-5, alcançado em Essen (Alemanha) em 2010.

O IMAX-5 2013 espera atrair não menos do que 800 MX-5 no RDW Test Centrum de Lelystad, num evento que terá início pelas 16h30 e que percorrerá 15 km através da fascinante paisagem dos polders holandeses, da região de Lelystad. Em complemento, irão realizar-se várias actividades nos terrenos do recinto logo a partir do meio-dia, quando os portões forem abertos, incluindo testes de condução aos mais recentes modelos da Mazda equipados com tecnologia SKY-ACTIV e as inéditas soluções do pacote de segurança i-ACTIVSENSE.

Os participantes poderão ainda tes-tar as suas capacidades em diferentes simuladores de competição, visitar uma exposição de alguns dos mais requintados

MX-5 e contar com uma inspecção sem custo dos seus próprios roadsters. Outras actividades incluem demonstrações de competição em pista com modelos da Rib-ank Mazda MaX5 Cup e com o Mazda3 20B da Van Herck Racing, equipado com um motor de três rotores. Poderão ainda assistir a um filme no maior drive-in da Europa.

Com um volume de vendas que se aproxima da marca de um milhão de unidades ao longo dos seus 24 anos de história, o Mazda MX-5 já cel-ebrou várias efemérides, nomeadamente

nas produções das unidades números 500.000, 700.000 e 900.000, bem como no âmbito do seu 20º aniversário. E não se vislumbra um final.

Todos os proprietários de MX-5 interessados em participar no ‘IMAX-5 2013’ poderão fazer o registo em www.imax-5.nl, com um custo de inscrição de 30 euros por viatura (até duas pessoas), incluindo uma refeição e duas bebidas por pessoa. O espaço está limitado a 800 viaturas – apenas do modelo MX-5 – e os bilhetes deverão ser adquiridos ante-cipadamente.