PLAN GENERAL MUNICIPAL DE CADREITA

PLAN GENERAL MUNICIPAL DE CADREITA

( DOCUMENTO PARA APROBACION INICIAL )

Ayuntamiento de Cadreita

TOMO 5

PLAN URBANISTICO MUNICIPAL

ESTUDIO DE RUIDO

EQUIPO REDACTOR: JUAN CRUZ LASHERAS GUILZU - Arquitecto ECOLAN, Estudios y Gestión Medioambiental

Diciembre, 2019

FECHA: 8/06/2019

Documento Estudio de Afecciones Sonora del PGM de Cadreita con edición de Mapa de Ruido de Isófonas.

MAPA DE RUIDO DEL MUNICIPIO DE CADREITA

1 OBJETIVO DEL DOCUMENTO.

El objeto del presente informe es determinar la afección por ruido en el Municipio de Cadreita en el marco de la redacción del Nuevo PGM de Cadreita, en base a la legislación vigente, Real Decreto 1367/2007 de 19 de octubre, que define los emisores acústicos, los objetivos de calidad y valores límite y la zonificación acústica, así como de la modificación posterior Orden PCI/1319/2018, de 7 de diciembre, por la que se modifica el Anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a la evaluación del ruido ambiental.

En el presente documento se presentarán los datos de la metodología empleada

y los resultados del diagnóstico acústico del Municipio de Cadreita basado en la

elaboración de Mapas de Ruido y el análisis de la exposición al ruido en las

edificaciones sensibles.

2 INTRODUCCIÓN Y ANTECEDENTES.

Aunque ha existido normativa reguladora de las emisiones de ruido, este

parámetro se ha considerado de facto como un elemento subjetivo que dependía

del receptor, y de su sensibilidad, y los impactos a la salud no estaban

considerados. Esto cambia con la publicación en 2002 de la Directiva

2002/49/CE sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. La adopción por parte de la Unión Europea de la Directiva 2002/49/CE del

Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de junio de 2002, sobre evaluación y

gestión del ruido ambiental, provocó una nueva concepción de la contaminación

acústica, cobrando una especial relevancia el ruido ambiental, entendiendo este

como el ruido exterior no deseado o nocivo para la salud, generado por las

actividades humanas, incluido el ruido emitido por los medios de transporte, por

el tráfico rodado, ferroviario y aéreo y por emplazamiento de actividades

industriales.


Esta nueva concepción se ha transpuesto al ordenamiento jurídico interno a

través de la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del Ruido; del Real Decreto

1513/2005, de 16 de diciembre, que la desarrolla en lo referente a la evaluación

y gestión del ruido ambiental; y del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre,

que la desarrolla en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y

emisiones acústicas.

Este marco normativo determina la necesidad (para los nuevos desarrollos) de

realizar un estudio de afección acústica que incluya la elaboración de mapas de

ruido y evaluaciones acústicas que permitan prever el impacto acústico global de

la zona y que contendrán como mínimo:

a) un análisis de las fuentes sonoras.

c) determinación de incumplimiento de los OCAs (objetivos de calidad acústica).

El análisis de las fuentes sonoras incluirá no solo las actuales sino las futuras y

en especial el nuevo viario público.

Así mismo, la normativa en sus define tanto los parámetros físicos, como los

modelos predictivos qure han de utilizarse en cada caso, y algunos conceptos

clave para la interpretación de los resultados, tales como:

Isófona: línea que representa un área con mismo nivel sonoro.

Mapa de ruido: la presentación de datos sobre una situación acústica existente

o pronosticada en función de un índice de ruido, en la que se indicará la

superación de cualquier valor límite pertinente vigente, el número de personas

afectadas en una zona específica o el número de viviendas expuestas a

determinados valores de un índice de ruido en una zona específica.

Hay que tener en cuenta que recientes publicaciones de la Organización Mundial

de la Salud y de la Agencia Medio Ambiental Europea ponen de relevancia el

impacto del ruido en la salud de las personas, situando este parámetro ambiental

(el ruido) dentro de los 5 aspectos ambientales que conllevan una mayor pérdida

de años de esperanza de vida y años productivos en la Unión Europea.


Desde el ámbito de la salud podemos considerar el ruido como todo sonido

audible que genera alteración, deterioro o daño en la salud. Así mismo, las

vibraciones, como parte de la contaminación acústica, conllevan también una

serie de impactos negativos para la salud.

- Sensación de malestar que conlleva molestias e interrupción del sueño. - Incremento del estrés: que acarrea una serie de respuestas autónomas

fisiológicas y hormonales. - Incremento de factores de riesgo para la salud: presión sanguínea,

colesterol o glucosa. - etc.

Los efectos para la salud dependen en gran medida del grado de intensidad de la contaminación acústica y aumentan con el mayor nivel de ruido, pero incluso a niveles no muy elevados se producen efectos negativos, gastos en salud y pérdida de productividad. Por otro lado se ha producido una reciente concienciación en la opinión pública de los efectos del ruido, de modo que la población demanda lugares más silenciosos para su residencia y el desarrollo de sus actividades. La planificación territorial se convierte de este modo en la principal herramienta para la prevención de este contaminante, ya que de las decisiones sobre la ubicación de los nuevos viales, desarrollos urbanos, polígonos industriales, etc, dependerán los niveles de inmisión sonora de la población.

3 METODOLOGÍA

3.1 GENERALIDADES.

La metodología empleada es la establecida en la legislación vigente, que

determina que han de estudiarse todos los focos de emisión sonora

contaminantes, que de facto son los viales (carreteras, calles, etc) y el ruido

industrial, que son los que influirán de forma significativa sobre los niveles de

inmisión sonora de nuestra área de estudio. Esta metodología queda definida en

el Anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se

desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a la

evaluación del ruido ambiental, recientemente modificado por la posterior Orden

PCI/1319/2018, de 7 de diciembre. En nuestro caso (Municipio de Cadreita) no

existe ruido proveniente de líneas ferroviarias.


El estudio acústico se realiza mediante la generación de mapas de ruido en

fachadas, con cálculo a 4 m de altura de la rasante, y para eso realizamos un

modelo en 3D de todos los edificios existentes, con sus dimensiones reales

según catastro y así se calcula la exposición al ruido de cada vivienda en todas

sus fachadas.

Para el cálculo de los aforos de tráfico se utilizan los datos de los Mapas de

Aforos cuya fuente de información es el gestor de la vía, en este caso la

Dirección General de Obras Públicas del Departamento de Desarrollo

Económico Gobierno de Navarra. Se utilizan los datos del año 2018 por ser

estos los últimos datos publicados, siempre y cuando se trate de carreteras

aforadas. En caso de no existir aforamientos oficiales se establecerá una IMD

según el tráfico previsible. Para el cálculo de los aforos de calles y travesías, se

utilizan los aforos si existieren. En el caso de Cadreita, no se cuenta con aforos

recientes para las calles, ni siquiera para las principales. Por tanto se utilizan aforos en base a los ratios de población existente o la

estimada para nuevos desarrollos (ver plano de la ubicación de los viales).

De este modo se obtiene una caracterización de la potencia sonora y de la

emisión de ruido de cada uno de los viales, utilizándolos para calcular su acción

simultánea sobre el territorio, las edificaciones de nuestra zona de estudio, y

sobre los nuevos desarrollos propuestos.

Atendiendo a la capacidad del viario urbano para generar impacto, únicamente serán objeto de modelización aquellas vías que presenten un dato de intensidad media diaria superior a 1.000 vehículos/día. Este aspecto se argumenta en base a que, aplicando el método de cálculo exigido en el el Anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre para el análisis de viario, para calles urbanas con menos de 1.000 vehículos al día y con hasta 50 km/h de velocidad y un 4% de pesados el radio de influencia acústica de las mismas es, en el peor de los casos (cuando hay configuraciones de calles en U), de 5 metros con respecto al eje central de la misma. Se entiende que esta afección no llegaría a salir del propio ámbito de la calzada. Así mismo, cuando existan dos alternativas posibles de viario, por ejemplo un viario existente y otro planificado, se escogerá siempre el caso más desfavorable de los dos. Posteriormente se realiza la simulación en base cartográfica y mediante la

utilización de programas informáticos. Es necesario conocer, además de los

valores de potencia sonora, los siguientes elementos:

- Orografía del terreno en 3D (definido por las diferentes curvas de nivel). - Diversos elementos naturales. - Usos del terreno, según sea inculto, cultivado, matorral, arbolado o

pavimentado. - Los edificios en 3D con su emplazamiento con su ocupación y altura. - La climatología.


Finalmente se representan los resultados de forma espacial, en un plano, con las

isófonas correspondientes y para distintas franjas horarias, tal y como se definen

en el Anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre.

La aplicación de los mencionados métodos se efectúa a través de un software

comercial de cálculo que permite la evaluación del término municipal en su

conjunto y la representación de impacto en base a dos instrumentos de análisis:

a) Mapas de isófonas o Mapas de Ruido: en los que se calcula una malla de

puntos que analiza la exposición al ruido por parte del territorio y que

facilita la identificación de zonas que incumplen los objetivos de calidad

acústica que le son de aplicación. En el caso de Cadreita se utiliza un

doble mallado, para el casco urbano una malla regular de 5x5 metros,

para el resto del territorio una malla de 25 x 25 m.

b) Niveles de exposición: se obtienen mediante la ubicación de puntos

receptores en los edificios, en los que se calcula el sonido incidente.

Estos cálculos permiten obtener los indicadores de población expuesta y

analizar las edificaciones sensibles afectadas. En el caso de Cadreita se

efectúan cálculos con una interdistancia en la fachada de 10 x10 metros a

4 metros de altura

Todo ello se plasmará en planos con los índices acústicos empleados para la

evaluación y representación de los Mapas de Ruido que son: Ldía, Ltarde y

Lnoche que se corresponden con aquellos para los que la legislación fija unos

objetivos de calidad acústica. El objetivo principal del cálculo de estos índices

acústicos es analizar la situación sonora de las zonas del municipio, en base a

los límites y objetivos de calidad que se fijen para cada sensibilidad acústica en

la propuesta de zonificación acústica del municipio. Los focos de ruido a considerar son: calles, carreteras, e industria en base a la definición de ruido ambiental detallada en el artículo 3 de la Directiva 2002/49/CE.

Para la consideración de todas las variables que afectan a la propagación del

sonido en exteriores es necesario disponer de una modelización tridimensional

del municipio. Esta modelización se efectúa a partir del tratamiento de la

cartografía en un modelo de simulación acústica que facilita la aplicación de los

métodos de cálculo que son de aplicación en base a lo detallado en la legislación

vigente.


3.2 ESCENARIO DE MODELIZACIÓN.

Bajo este epígrafe concretamos la información de partida necesaria para la

definición del escenario de modelización utilizado para los cálculos acústicos. A

tal efecto existen dos informaciones de partida que es necesario recopilar:

- datos para la caracterización acústica de los focos de ruido.

- información para la modelización tridimensional de la cartografía municipal.

Así mismo, las condiciones en las que se elaboran los cálculos es otra variable

que condiciona los resultados obtenidos y por lo tanto forma parte del escenario

de modelización.

3.2.1 DATOS DE LOS FOCOS DE RUIDO

Se corresponde con la información necesaria para la caracterización acústica de

los focos de ruido ambiental de forma que quede determinada su potencia

sonora.

A tal efecto se detallan las fuentes de información utilizadas y el tratamiento y

estimaciones llevados a cabo con el objeto de adecuar la información para la

elaboración del Mapa de Ruido de Cadreita en base a las determinaciones

metodológicas descritas en el el Anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de

diciembre y su posterior modificación.

Los métodos de cálculo permiten obtener la información de la potencia acústica

asociada a los focos de ruido a partir de las características de los mismos. A

continuación se exponen aquellos datos que van a permitir obtener esta

caracterización.

Para los focos de ruido de carreteras de competencia foral se ha partido de la

información oficial publicada en repositorio de información del Gobierno de

Navarra (Plan de aforos de tráfico, relación ordenada de estaciones).

Aunque se parte de los datos de entrada de caracterización de los focos de ruido

que están disponibles en la página web de los gestores anteriormente

comentados, para el presente proyecto se recalculan acústicamente los focos de

carreteras de competencia foral usando la cartografía municipal, más detallada y

actualizada con las nuevas edificaciones.

3.2.1.1 Carreteras de competencia foral.

La fuente de información para este foco es el gestor de la vía: la Dirección

General de Obras Públicas del Departamento de Desarrollo Económico


Gobierno de Navarra. La información disponible, en relación con los datos de entrada, en el momento

de preparación de este informe se corresponde con la de los datos publicados

de para el año 2018. A continuación se presentan los mencionados datos de las

carreteras con afección en Cadreita:

INFORMACIÓN DE PARTIDA Y TRATAMIENTO

Dato Fuente de Información Tratamiento

Intensidad media diaria Libro de aforos de la DFN. Año 2018.

Distribución horaria del tráfico

Libro de aforos de la DFN. Año 2018

Identificación de vías de tráfico con datos horarios asimilables a las vías que circulan por Cadreita.

Porcentaje de pesados Libro de aforos de la DFN. Año 2018

Se asume el mismo porcentaje de pesados para los tres periodos del día.

Velocidad de paso Velocidad máxima permitida en la vía.

Tipología del firme Se incluye el tipo de firme de la vía (datos propios)

Carretera NA-134

Tramo: 132

PK Inicio: 20.6

PK Fin: 25.6

Longitud: 5

IMD 4.922

% de pesados 9,78%

Velocidad 70 Km/h

Autopista AP - 15

Tramo: 236


PK Inicio: 14.11

PK Fin: 27.27

Longitud: 13.16

IMD 12384

% de pesados > 29,3%

Velocidad 120 Km/h

NA-8711

No aforada, con un IMD estimado inferior a 1.000. Velocidad de la vía 50 Km/h. NA-60

No aforada, con un IMD estimado inferior a 1.000.

En el caso de accesos y rotondas se han efectuado estimaciones con respecto a

la distribución de los diferentes ramales considerando el dato del tronco

principal. En cuanto a la distribución horaria del tráfico, se aplican datos

disponibles de estaciones de aforo permanentes o bien de otras carreteras de

características similares y, en el caso del porcentaje de vehículos pesados, se

considera constante a lo largo de los tres periodos del día. Finalmente la

velocidad de paso se corresponde con la máxima permitida en la vía o bien con

la velocidad con la que está limitada el tramo concreto a través de su señalética.

3.2.1.2 Viales urbanos.

Atendiendo a la capacidad del viario urbano para generar impacto, únicamente

serán objeto de modelización aquellas vías que presenten un dato de intensidad

media diaria superior a 1.000 vehículos/día. Este aspecto se argumenta en base

a que, aplicando el método de cálculo exigido en la normativa vigente para el

análisis de viario, para calles urbanas con menos de 1.000 vehículos al día con

50 km/h de velocidad y un 4% de pesados el radio de influencia acústica de las

mismas es, en el peor de los casos (cuando hay configuraciones de calles en U),

de 5 metros con respecto al eje central de la misma. Además, en el mismo

supuesto, y con un IMD de 1.500 vehículos al día, el radio de influencia llega a

los 6 metros con respecto del eje central. En ambos casos se entiende que esta

afección no llegaría a salir del propio ámbito de la calzada.

3.2.1.2.1 Método para el cálculo de la emisión sonora de los viales aforados

En Cadreita no hay viales aforados, por lo que no es posible utilizar estos datos.


3.2.1.2.2 Método para el cálculo de la emisión sonora de los viales no aforados

Información de partida.

Dato Fuente de Información Tratamiento

IMD (intensidad media diaria)

Datos estimados según los aforos de estaciones anteriores y posteriores a este tramo de vía.

Distribución horaria del tráfico

Documento de Buenas Prácticas para la Elaboración de Mapas Estratégicos de Ruido (del European Commission Working Group Assesment Exposure to Noise asociado a la Directiva 2002/49/CE)

Aplicación del criterio propuesto de 70% del tráfico durante el día, 20% durante la tarde y 10% durante la noche.

Porcentaje de pesados.

Documento de Buenas Prácticas para la Elaboración de Mapas Estratégicos de Ruido (del European Commission Working Group Assesment Exposure to Noise asociado a la Directiva 2002/49/CE) Atendiendo a la ToolKit 4.5.

Las vías con tráfico entre 1.000 y 6.000 veh/día se asumen como de servicio con un porcentaje de pesados de 5%, 2% y 1% (día tarde y noche respectivamente).

Velocidad de paso

Se asume la velocidad máxima de la vía como información de partida.

Debido al tamaño de las poblaciones, no se ha detectado ningún otro vial que

tenga un IMD superior a 1.500, ni siquiera cercano a este límite, por lo que la

trama de calles de Cadreita queda fuera de la simulación.

3.2.1.3 Industria.

La escasa implantación de la industria en la zona ya indica la escasa capacidad

de influencia de la misma sobre el ruido ambiental. La definición del escenario de

modelización en lo que a fuentes de ruido industrial se refiere se basa en la

combinación de diferentes fuentes de información. Cabe destacar que, la

aplicación del método de cálculo en el caso del ruido industrial, requiere de la

caracterización acústica de los focos de ruido a través de la elaboración de

mediciones acústicas in situ.

Los datos se han obtenido con mediciones propias día y noche.


3.2.1.4 Cartografía.

La elaboración del Mapa de Ruido requiere la utilización de una modelización

tridimensional del municipio con el objetivo de considerar en el cálculo todas las

variables que afectan a los caminos de propagación del sonido en exteriores

En este sentido, la información cartográfica resulta esencial para poder efectuar

una representación realista en tres dimensiones del municipio y obtener los

distintos cálculos acústicos. La información utilizada se corresponde con la

cartografía 1:5.000 de la Diputación Foral de Navarra.

Por otro lado se han realizado pequeñas correcciones topográficas, y se han

tomado algunas mediciones de ruido para corroborar los datos obtenidos en los

programas de simulación.

3.3 CÁLCULO

Incluidos los datos de emisión sonora de los viales, la orografía, todos los edificios proyectados en 3D, tipo de terreno, etc. se realiza el cálculo con programas de simulación, teniendo en cuenta todos los parámetros y determinaciones indicadas en el anexo II del Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre. Se utilizan los métodos establecidos en el anexo II del Real Decreto 1513/2005, de 16 de diciembre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a la evaluación del ruido ambiental, modificado por la Orden PCI/1319/2018, de 7 de diciembre, por la que se modifica el Anexo II, por ser estos los obligados por la normativa vigente.

3.3.1 CONDICIONES AMBIENTALES

El viento y gradiente térmico son las variables meteorológicas que más pueden

afectar a la propagación del sonido en una u otra dirección, La Directiva

2002/49/CE (anexo I) especifica que las condiciones meteorológicas en las que

se calculan los niveles de ruido deben ser representativas de un año medio de la

zona de estudio. La Comisión asociada a la Directiva (Comisión recommendation

6 august 2003 concerning the guidelines on the revised interim computation

methods for industrial noise, aircarft noise, road traffic noise railway noise, and

relatec emisión data) en el punto 2.1.3 determina que la consideración de un

año medio implica disponer de datos meteorológicos detallados de 10 años del

lugar de estudio. Sin embargo, el documento en cuestión permite la posibilidad

de realizar una estima para la consideración de esta variable.

Por tanto, y atendiendo a las posibilidades que otorga el documento, hemos

considerado oportuno realizar una simplificación para considerar la meteorología

(tal y como se detalla en las recomendaciones de la Comisión) y atender a lo

detallado en la Guía de Buenas Prácticas para la elaboración de Mapas de

Ruido asociada a los grupos de trabajo (WGAEN) de la Directiva 2002/49/CE en


relación a las condiciones meteorológicas. De esta forma, las condiciones meteorológicas se han representado mediante la

definición del porcentaje de concurrencia de condiciones favorables a la

propagación del ruido, lo que se asemeja a situaciones de “viento a favor”.

Los porcentajes representativos son:

-50 % durante el periodo de día (entre las 7 y las 19 horas).

-75 % durante el periodo de tarde (entre las 19 y las 23 horas).

-100 % durante el periodo de noche (entre las 23 y las 7 horas).

3.3.2 PARÁMETROS DE LOS CÁLCULOS

3.3.2.1 Condiciones generales:

Han de considerarse las reflexiones de sonido. El número de reflexiones

consideradas cuando se encuentran elementos reflectantes en el itinerario de

propagación entre emisor y receptor son dos reflexiones, que se considera

aporta información realista en torno a la contribución de las reflexiones en los

niveles sonoros globales.

Para evitar discontinuidades en el mapa de isófonas el radio de búsqueda se

corresponde con la distancia desde el receptor hasta la cual el modelo busca

focos para el cálculo de los niveles acústicos. Su definición depende de la

capacidad de cada foco para generar ruido y se ha determinado a partir de

conocer la zona de influencia acústica de los focos de ruido.

3.3.2.2 Condiciones de los Mapas de Ruido:

Altura de cálculo sobre el terreno: en base a lo detallado por el Decreto

213/2012, los mapas de ruido se calculan a 4 metros de altura sobre el terreno.

Malla de cálculo: se considera ha establecido una malla de cálculo de 5x5

metros de lado en el casco urbano y zonas pobladas, y una malla de 25 x 25

para el resto del territorio.

3.4 GRAFISMO DE LOS RESULTADOS

Se generan, de este modo, unos PLANOS DE ISÓFONAS DE RUIDO que

determinarán la incidencia de ruido en cada punto del territorio.


Los planos de ruido se establecen para 3 franjas horarias (como determina el

Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre), es decir para periodo diurno (Ld), para

período de tarde (Le) y para periodo nocturno (Ln).

Los planos de isófonas presentan los datos por separado para el núcleo urbano

de Cadreita y para el resto del territorio.

4 RESULTADOS DE INMISIÓN SONORA EN EL

ÁREA DE ESTUDIO.

Los resultados se presentan gráficamente en los planos que se adjuntan, para

todo el ámbito urbano del municipio de Cadreita.

Se incluyen planos de isófonas, a escala 1:31.000, para todo el territorio y para

periodo diurno (Ld), para período de tarde (Le) y para periodo nocturno (Ln), y

1:4.000 para el núcleo urbano de Cadreita, y para los mismos periodos (Ld, Le,

Ln).

Así mismo se incluyen planos en los que quedan reflejados los viales que se han

tenido en cuenta como origen del ruido a escala 1: 13.000 (VER ANEXO

PLANOS).


5 CONCLUSIONES

Los niveles exigibles de calidad acústica para ruido, de acuerdo al anexo II del

Real Decreto 136/2007 de 29 de octubre, serían los siguientes:

Objetivos de calidad acústica para ruido según anexo II del Real Decreto

136/2007 de 29 de octubre.

Tipo de área acústica Ld - Le Ln

a Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso residencial.

65 dB(A) 55 dB(A)

d Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso terciario distinto al contemplado en c

70 dB(A) 65 dB(A)

c Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso recreativo y de espectáculos

73 dB(A) 63 dB(A)

b Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso industrial

75 dB(A) 65 dB(A)

A estos niveles se les debe rebajar 5 dB(A) en los nuevos desarrollos por lo que

los niveles quedarían en:

Tipo de área acústica Ld - Le Ln

a Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso residencial.

60 dB(A) 50 dB(A)

d Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso terciario destinto al contemplado en c

65 dB(A) 60 dB(A)

c Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso recreativo y de espectáculos

68 dB(A) 58 dB(A)

b Sectores del territorio con predominio de suelo de

uso industrial

70 dB(A) 60 dB(A)

De la revisión de los resultados plasmados en los mapas de isófonas cabe concluir lo

siguiente:


En las edificaciones existentes:

Para las edificaciones existentes en Cadreita no se superan los límites

establecidos en el anexo II del Real Decreto 136/2007 de 29 de octubre, por

tanto se cumplen para todas las viviendas los Objetivos de Calidad Acústica.

En los futuros desarrollos:

Existe superación de los niveles máximos de los objetivos de Calidad Acústica

en algunos de los futuros desarrollos residenciales, en concreto los siguientes:

- Los situados junto a la carretera NA - 8711 a ambos lados de la misma.

- Los situados en las cercanías de la carretera NA – 134.

Los nuevos ámbitos residenciales en los cuales se superan los OCAs lo hacen

por 5 db(A) o menos, y generalmente en una única fachada (la más

desfavorecida).

La legislación vigente determina en base al artículo 15 del Real Decreto

136/2007 de 29 de octubre la imposibilidad de de ubicar viviendas nuevas en

lugares donde se incumplen los OCAs. Para ello es preciso solventar

previamente este incumplimiento.

Además de los procedimientos de la propia Planificación Municipal (reubicación

de las viviendas en zonas menos sensibles) existen otras posibilidades de

atenuación del ruido como pueden ser:

- Disminución de las velocidades del tráfico rodado.

- Implantación de pantallas acústicas.

-

La efectividad de estas medidas ha de ser testada con métodos predictivos y o

mediciones directas y para ello deberá realizarse un estudio concreto que

contemple diversas posibilidades.

En Pamplona a 12 de junio de 2019

José Carlos Irurzun José Ramón Masferrer


ANEXO PLANOS 0-. VIALES 1-. CASCO URBANO NIVELES SONOROS DÍA. 2.- CASCO URBANO NIVELES SONOROS TARDE 3-. CASCO URBANO NIVELES SONOROS NOCHE 4-. TERMINO COMPLETO NIVELES SONOROS DÍA 5-. TERMINO COMPLETO NIVELES SONOROS TARDE 6-. TERMINO COMPLETO NIVELES SONOROS NOCHE

Calle Leyre, 11 - 3º . 31002 . Pamplona . Teléfono/Fax: 948 222454 - E-mail: [email protected]

PROYECTO

Plano nº Fecha RevisionReferencia

PROMOTOR

Escala

1:13.000 0 1A

Viales Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019

AP15

NA134_40

NA134_40 medio

NA134_60

NA134_70

NA134_70 medio

NA134_80

NA134_80 medio

NA134_90

NA660_40 medio

NA660_60 medio

NA660_70

NA8711_50

NA8711_60

Edificación nueva

Edificio Industrial

Edificio Residencial


PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:4.000 1 1A

Niveles sonoros (día) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019

Nivel sonoro (dbA)< 40

40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

> 65

Edificio Industrial


Edificación nueva


PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:4.000 2 1A

Niveles sonoros (tarde) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019


40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

> 65

Edificio Industrial


Edificación nueva


PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:4.000 3 1A

Niveles sonoros (noche) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019


40 - 45

45 - 50

50 - 55

55 - 60

60 - 65

> 65

Edificio Industrial


Edificación nueva


PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:31.000 4 1A

Termino completo (día) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019

Niveles sonoros< 4040 - 4545 - 5050 - 5555 - 6060 - 65> 65Edificio IndustrialEdificio ResidencialEdificación nuevaCarreterasAP15


PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:31.000 5 1A

Termino completo (tarde) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019



PROYECTO


PROMOTOR

Escala

1:31.000 6 1A

Termino completo (noche) Ayuntamiento de CadreitaMapa de ruido del P.G.M. de Cadreita

Juhio de 2019


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