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Prof. Dr. Hito Braga de Moraes

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Distribuição Mundial do PIB

90% no Hemisfério Norte

10% no Hemisfério Sul

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Distribuição dos 50 maiores Portos de Containers no Mundo

4

Fluxo Comercial através do Transporte Maritimo

70%

30%

Os dados mostram claramente que a grande parte das riquezas no mundo sãotrocadas no sentido leste x Oeste, no hemisfério norte, e que para que haja ummaior desenvolvimento comercial com o hemisfério sul, necessariamenteprecisamos melhorar nossa infraestrutura portuária.

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Evolução dos Navios Porta Conteineres

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Mega-navios demandam super-portos

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VALEMAX- Maior graneleiro do MundoComprimento: 365 m, Largura: 66 m, Calado: 23 m, Capacidade de

carga: 400.000 t

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10metros

23metros14metros

Os novos projetos Portuários devem acompanhar a tendência mundial, onde cada

vez mais, o transporte marítimo adota grandes embarcações, no deslocamento de

carga, com volumes cada vez maiores, exigência do mercado cada vez mais

competitivo, onde o frete marítimo é peça fundamental nesta competição.

Porto de Rotterdam e sua integração com a Europa

A interligação dos rios Reno, Danúbio, Ródano, Mosele, Meuse, Scheldt e outros possibilitou um transporte hidroviário

a nível continental, o que facilitou o transporte de cargas.

França e Belgica também adotaram a mesma estratégia. Seus principais portos estão interligados com hidrovias

O principal porto Alemão também está interligado com hidrovias

Logística pela água para toda a Europa

Todos os modos de transporte

Expansão para águas profundas

Porto na direção do mar

O Porto de Xangai compreende um porto de águas profundas (Yangshan) e um porto fluvial, em Xangai, na China e hoje é

considerado um dos maiores porto do mundo.

Yangshan – Porto de águas profundas

LOCALIZAÇÃO

Delta do rio Yangtzé Baía de Hangzhou

32 km de ponte

Donghai Bridge

Custo do complexo com 32 km de ponte, equipamentos e infraestrutura do Terminal de Conteiner

(10 bilhões de reais)Fonte: Folha de São Paulo, domingo, 23 de agosto de 2009

Terminal OFFSHORE de Conteiner

Porto Offshore do Pará

Vila do conde

Porto offshore

Porto de Xanguai

Porto de Yangshan

Comparação entre localização dos portos

13,5 m

20m

27 m

15,2 m

18,3 m

PROPOSTA : Porto Off-Shore do Pará

SUAPE

PECEM

ITAQUI

Vocação natural para uso das vias navegáveis

Coerência com os investimentos em Hidrovias feitos pelo Governo Federal

Eclusas de Tucuruí Pedral do Lourenço2 bilhões de reais 520 milhões de reais

Bom lembrar

Modal de Transporte

Extensão (km)Área

Desmatada (km2)

Investimento (milhões US$)

Hidrovia 2.202 0 115,7

Ferrovia 2.010 77.100.000 1.827,0

Rodovia 2.500 100.000.000 625,0

Produção de minério no eixo da hidrovia

Produção de soja e milho também no eixo das hirdovias

‘

Pode ser a porta de entrada da América do Sul

OBSTÁCULO : RESERVA AMBIENTAL

Problemas:Reserva ambiental

mãe grande de Curuça

PRINCIPAIS CARGAS (TÍPICAS DA HIDROVIA)

CARGAS

• Soja

• Milho

• Minérios

• Contêiner

• Granéis líquidos

70% da frota mundial trafega no hemisfério norte

X

CLUSTER PORTUÁRIO E NAVAL

ESTALEIRO DE

REPAROS

TERMINAIS

MULTIPLO USO

Conceito do Terminal

Plataforma Multimodal de Vigia (On Shore)

Cluster Portuário e Naval

- Terminal fluvial

- Fundeadouro de barcaças

- Estaleiro de reparo

- Navpeças

Terminal Offshore Múltiplo Uso

Porto de BelémPorto de Vila do Conde

Conceito do TerminalTerminal Off Shore Múltiplo

Uso

Conceito do Terminal

Plataforma Multimodal (On Shore)

Conceito do Terminal

2k

m

Proposta

Estocagem de

Minério

Pier para

embarque

/desembarque

de

combustível

Pier para embarque

de gãos

Pier para

embarque de

minérios

Cais coberto

Recepção de

comboios de

barcaças

Pátio de

conteineres

Cais para

embarque/desemb

arque de

conteineres

Tancagem

Proposta

Rota das Barcaças

Direção do vento

Tancagem

Terminal de granéis líquidos

Pátio de contêineres

Embarque de grãos

Pátio para estocagem de minério

Alojamento

Administração

Parque de geração de energia eólica e solar

Concepção

Conceito

Infraestrutura

Conceito Green Port (Portos Verdes) – Busca

promover a sustentabilidade através do

emprego das melhores práticas e tecnologias

visando a redução dos impactos ao meio

ambiente, envolvendo e educando a

comunidade

Concepção

Conceito

Operacional

O Porto Ilha será uma Base de Apoio Offshore,

desenvolvido na modalidade “cluster” através do

qual terminais com atividades similares são

estrategicamente agrupados com a finalidade de

otimizar as sinergias operacionais e a eficiência das

operações.

Plataforma

Multisetorial

P&G

Tancagem

Minério de Ferro e Produtos Siderúrgicos

Agronegócio e Fertilizantes

Contêineres

Estaleiro

Orçamento estimadosem equipamentos

Item Ref. Unid. Valor

(R$)

Quantidade Valor total

(R$)

Aterro

Hidráulico

Gov. do

Ceara

m3 21,24 3.928.398 83.439.173,50

Contenção

da área

aterrada

HUESKER metro

linear

5.102,00 4.785 24.413.070,00

Área de lajes

e estacas

TMU2 da

CDP

m2 3.200,00 480.611 1.537.955.200,00

Edificações TABELA

SINAPI

m2 1.201,33 11.136 13.378.010,90

Estimativa de custo preliminar da obra 1.659.185.454,40

Vantagens

Profundidade para os maiores navios do mundo;

Não necessita de dragagem;

Reduz custo com a praticagem;

Ampla área de expansão;

Área abrigada;

Possibilidade de ser uma zona “free port “ (modelo Singapura)

Green port, alinhado com a nova tendência mundial;

Menor risco de impactos ambientais por se localizar na foz;

Excelente localização para entreposto logístico como um Hub Port;

Não necessita de terras para serem compradas;

Não interfere na vida de comunidades tradicionais;

Não precisa desmatar;

Possibilita ser a porta de entrada da América do Sul;

Viabiliza o escoamento das cargas dos países vizinhos;

Cria um ambiente favorável para um grande Cluster Naval e Portuário;

Não utiliza acessos terrestres, privilegiando a vocação da região que é o uso de transporte eficiente (hidrovia);

Utilização das vias navegáveis como meio de transporte.

Vantagens

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OBRIGADO

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