PROGRAMA DE CONCESSÃO DE PROGRAMA DE CONCESSÃO DE RODOVIAS FEDERAISRODOVIAS FEDERAIS

BR – 163/230/MT/PA BR – 163/230/MT/PA

AUDIÊNCIA PÚBLICAAUDIÊNCIA PÚBLICA

17 de Maio de 200517 de Maio de 2005

Nova Mutum - SantarémNova Mutum - Santarém

MODELAGEM DA CONCESSÃOMODELAGEM DA CONCESSÃOPARTE 1PARTE 1

ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA-ECONÔMICA – EVTEESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA-ECONÔMICA – EVTE

PARTE 2PARTE 2

PROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DA RODOVIA – PERPROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DA RODOVIA – PER

PARTE 3PARTE 3

PROJETO BÁSICO AMBIENTAL –PROJETO BÁSICO AMBIENTAL – PBAPBA

PARTE 4PARTE 4

MODELAGEM DA CONCESSÃOMODELAGEM DA CONCESSÃO

PARTE 1PARTE 1

PRESSUPOSTOS DA CONCESSÃOPRESSUPOSTOS DA CONCESSÃO

MODELAGEMMODELAGEM

Necessidade de permitir que a Administração Pública concentre seus esforços nas atividades em que a presença do Estado seja fundamental para a consecução das prioridades nacionais;

Existência de trechos rodoviários viáveis para exploração adequada pela iniciativa privada;

Garantia de fluxo de recursos permanentes e vinculados aos trechos rodoviários concedidos.

BENEFÍCIOS ESPERADOSBENEFÍCIOS ESPERADOS

Criação aproximada de 4.000 novos empregos: diretos (1 mil) e indiretos (3 mil);

Desenvolvimento social e econômico da sua região de influência;

Integralização das Regiões Norte, Centro-Oeste e Sudeste;

Redução nos custos de transporte;

Investimentos em construção, pavimentação, conservação, manutenção e operação da rodovia, sem onerar os cofres públicos;

Prestação de serviços de assistência aos usuários;

Permitir a trafegabilidade com segurança;

Proteção e preservação do meio ambiente.

MODELAGEMMODELAGEM

OBJETO DA CONCESSÃO OBJETO DA CONCESSÃO Execução dos serviços de construção, pavimentação,

melhoramentos, conservação, manutenção, operação, monitoração e demais serviços/obras previstos no PER:

RODOVIARODOVIA TRECHOTRECHO EXT. EXT. (km)(km) OBSERVAÇÃOOBSERVAÇÃO

BR – 163/MT Km 593,0 (Nova Mutum) – km 1.063,0 470,0 -

BR – 163/MT Km 1.063,0 – km 1.123,9 (Div. MT/PA) 60,9 A pavimentar

BR – 163/PA Km 0,0 (Div. MT/PA) – km 908,0 908,0 A pavimentar

BR – 163/PA Km 908,0 – km 1006,5 (Santarém) 98,5 -

BR – 230/PAKm 1.096,0 (Entr. BR-163) – km 1.128,2 (Acesso a Miritituba)

32.2 A pavimentar

TOTAL 1.569,6

MODELAGEMMODELAGEM

OBJETO DA CONCESSÃO OBJETO DA CONCESSÃO

Elaboração dos projetos executivos que se fizerem necessários, durante todo o período da concessão;

Atendimento aos usuários, emergências;

Implementação dos programas ambientais previstos.

MODELAGEMMODELAGEM

(Continuação)

  ABRANGÊNCIA DA EXPLORAÇÃO ABRANGÊNCIA DA EXPLORAÇÃO RODOVIÁRIA RODOVIÁRIA

Cobrança da tarifa de pedágio aos usuários;

Receitas alternativas, complementares, acessórias ou de projetos associados.

PRAZO DO CONTRATOPRAZO DO CONTRATO

25 (vinte e cinco) anos, contados a partir da data de transferência do controle dos trechos rodoviários à Concessionária.

MODELAGEMMODELAGEM

PRAÇAS DE PEDÁGIO PRAÇAS DE PEDÁGIO

Localização pré-estabelecida no Edital;

Possibilidade dos Licitantes, dentro de um intervalo quilométrico, proporem a alteração da localização pré-estabelecida;

Viabilidade, durante a vigência contratual, de ocorrerem deslocamentos localizados de praças de pedágio;

Possibilidade de implantação de cabines de bloqueio consoante regulamentação e autorização da ANTT.

MODELAGEMMODELAGEM

P10P10

466466

P2P2

733733

P13P13

915915

P12P12

766766

P11P11

617617

P9P9

348348

P8P8

258258

P7P7

164164

P6P6

1515

P5P5

1.0351.035

P4P4

927927

P3P3

800800

P1P1

613613

LOCALIZAÇÃO DAS PRAÇAS DE PEDÁGIOLOCALIZAÇÃO DAS PRAÇAS DE PEDÁGIOESTUDO PRELIMINARESTUDO PRELIMINAR

 

593593

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MirititubaMiritituba

kmkm

MT PA

MODELAGEMMODELAGEM

INÍCIO DA COBRANÇA DO PEDÁGIO INÍCIO DA COBRANÇA DO PEDÁGIO

Após concluídas e aceitas as obras e serviços referentes aos Trabalhos da 1º Fase e consoante as previsões estabelecidas no PER;

Prazo estimado em 12 (doze) meses, para os praças de pedágio do trecho da rodovia no Estado do Mato Grosso e 36 (trinta e seis) meses, para as praças do trecho da rodovia no Estado do Pará.

MODELAGEMMODELAGEM

CRITERIZAÇÃO DO PEDAGIAMENTO CRITERIZAÇÃO DO PEDAGIAMENTO

  

MODELAGEMMODELAGEM

As tarifas de pedágio serão diferenciadas considerando as características dos veículos e definida em função do número de eixos de rolagem, em conformidade aos diversos tipos de categorias.

REAJUSTE DAS TARIFAS DE PEDÁGIOREAJUSTE DAS TARIFAS DE PEDÁGIO

As tarifas serão reajustadas anualmente, tomando por base a variação do IPCA (Índice de Preços ao Consumidor - Amplo).

MODELAGEMMODELAGEM

COMPOSIÇÃO MÉDIA DA TARIFA DE PEDÁGIOCOMPOSIÇÃO MÉDIA DA TARIFA DE PEDÁGIO

29%

9%16%

46%

CUSTOS OPERACIONAIS:CUSTOS OPERACIONAIS:

BENEFÍCIOS:BENEFÍCIOS:

TRIBUTOS / IMPOSTOS:TRIBUTOS / IMPOSTOS:

ADM / LUCRO:ADM / LUCRO:

1.1.TRAB. 1 º FASETRAB. 1 º FASE

2.2.MELHORAMENTOSMELHORAMENTOS

3.3.MANUTENÇÃOMANUTENÇÃO

4.4.CONSERVAÇÃOCONSERVAÇÃO

5.5.INV. OPERACIONAISINV. OPERACIONAIS

1.1.COFINS/PISCOFINS/PIS

2.2.ISSQNISSQN

3.3.CPMFCPMF

4.4.IRPJ/CSSLIRPJ/CSSL

1.1.ADM CONCESSIONÁRIAADM CONCESSIONÁRIA

2.2.SEGUROS/GARANTIASSEGUROS/GARANTIAS

3.3.FISCALIZAÇÃOFISCALIZAÇÃO

4.4.RESULTADO ACIONISTARESULTADO ACIONISTA

1.1.MONITORAÇÃO/CONTROLEMONITORAÇÃO/CONTROLE

2.2.ATENDIMENTO AO USUÁRIOATENDIMENTO AO USUÁRIO

3.3.ARRECADAÇÃOARRECADAÇÃO

4.4.PESAGEMPESAGEM

MODELAGEMMODELAGEM

RISCO DE TRÁFEGO RISCO DE TRÁFEGO

Caberá à Concessionária absorver o “risco de tráfego”, considerando seus reflexos:

sobre as receitas;

sobre a magnitude e o cronograma dos serviços de manutenção e conservação;

sobre as obras de ampliação de capacidade; sobre as características de operação da rodovia.

RISCO DE QUANTIDADES RISCO DE QUANTIDADES Caberá à Concessionária absorver o “risco de quantidades” associado às diversas intervenções físicas e operacionais na rodovia.

MODELAGEMMODELAGEM

REVISÃO CONTRATUALREVISÃO CONTRATUAL

Revisões Ordinárias e Extraordinárias:Revisões Ordinárias e Extraordinárias:

As revisões ordinárias deverão obedecer à legislação vigente, bem como ao estipulado na Resolução nº. 675, de 04 de agosto de 2004, da ANTT;

As revisões extraordinárias se darão a pedido de qualquer das partes, desde que justificadas e constatada a sua pertinência, nos termos do contrato;

Equilíbrio Econômico e Financeiro do Contrato:Equilíbrio Econômico e Financeiro do Contrato:

A Taxa Interna de Retorno (TIR), apresentada na Proposta Comercial do licitante, será o principal parâmetro balizador do equilíbrio contratual.

MODELAGEMMODELAGEM

RECEITA DESTINADA À FISCALIZAÇÃO RECEITA DESTINADA À FISCALIZAÇÃO

A Concessionária repassará recursos equivalentes a um percentual da receita tarifária bruta para fins de cobertura de dispêndios com a fiscalização do contrato de concessão.

MODELAGEMMODELAGEM

CARACTERÍSTICAS DA CONCESSIONÁRIACARACTERÍSTICAS DA CONCESSIONÁRIA

Sociedade de Propósito Específico;

Organizada sob a Lei das Sociedades Anônimas, com a obrigação de abertura do capital após cinco anos;

Objeto social restrito e exclusivo para atendimento do contrato de concessão;

Prazo de duração suficiente para o cumprimento de todas as obrigações decorrentes do contrato.

MODELAGEMMODELAGEM

SEGUROS E GARANTIAS SEGUROS E GARANTIAS

Danos MateriaisDanos Materiais:: Cobertura às perdas, destruição ou danos aos bens integrantes das obras e/ou da administração objeto do contrato;

Responsabilidades:Responsabilidades: Responsabilidade civil da Concessionária e/ou do Poder Concedente, por danos que atinjam a integridade física e patrimonial de terceiros, decorrentes da exploração da concessão;

Lucros Cessantes:Lucros Cessantes: Cobertura aos prejuízos relativos à perda de receita;

Garantia de Proposta (Bid Bond);

Garantia de Execução do Contrato (Performance Bond).

MODELAGEMMODELAGEM

O PROCEDIMENTO LICITATÓRIOO PROCEDIMENTO LICITATÓRIO

MODELAGEM DO EDITALMODELAGEM DO EDITAL

Conforme as premissas determinadas pelo Governo Federal, os Estudos de Viabilidade Técnica e Econômica, assim como das contribuições e/ou sugestões que poderão advir da presente Audiência Pública.

MODELAGEMMODELAGEM

MODALIDADE DE LICITAÇÃO MODALIDADE DE LICITAÇÃO

Concorrência pública por oferta de menor tarifa de pedágio.

CONDIÇÕES DE PARTICIPAÇÃO CONDIÇÕES DE PARTICIPAÇÃO

Pessoas jurídicas brasileiras ou estrangeiras, isoladas ou consorciadas, inclusive instituições financeiras e fundos de pensão, que atendam às condições do Edital.

MODELAGEMMODELAGEM

FASES DA LICITAÇÃO FASES DA LICITAÇÃO

1ª FASE: HABILITAÇÃO1ª FASE: HABILITAÇÃO

Jurídica;

Regularidade Fiscal;

Qualificação Técnica e Econômico/Financeira;

Metodologia de Execução (Plano de Trabalho dos Serviços de Operação, Estudo de Tráfego e de Capacidade das Rodovias e Cronograma Físico dos Investimentos).

2ª FASE: PROPOSTA COMERCIAL2ª FASE: PROPOSTA COMERCIAL

Carta de Oferta;

Premissas Básicas da Proposta Comercial;

Plano Econômico-Financeiro.

MODELAGEMMODELAGEM

ESTUDO DE VIABILIDADE ESTUDO DE VIABILIDADE TÉCNICA-ECONÔMICA TÉCNICA-ECONÔMICA

EVTE EVTE

PARTE 2PARTE 2

EVTEEVTE

Legenda:

Pavimentado

Não Pavimentado

MAPA DE LOCALIZAÇÃOMAPA DE LOCALIZAÇÃO

SantarémSantarém

Nova MutumNova Mutum

MirititubaMirititubaRODOVIARODOVIA TRECHOTRECHO EXT. EXT. (km)(km)

BR – 163/MTkm 593,0 (Nova Mutum) a

km 1.123,9 (Div. MT/PA) 530,9

BR – 163/PAKm 0,0 (Div. MT/PA) a

km 1006,5 (Santarém)1.006,5

BR – 230/PAkm 1.096,0 (Entr. BR-163) a

km 1.128,2 (Ac. a Miritituba)32.2

TOTAL 1.569,6

O PROJETOO PROJETORESTAURAÇÃO: Conjunto de medidas destinadas a adaptar a rodovia, de uma forma permanente, às condições de tráfego atual e futuro, prolongando seu período de vida.

PAVIMENTAÇÃO: Construção do pavimento.

• Tratamento Superficial Duplo com Polímero (TSD)

• Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ)

BENEFÍCIOBENEFÍCIO//CUSTO CUSTO (B/C)(B/C)

==

TRÁFEGOTRÁFEGO//CUSTO DA CUSTO DA OBRAOBRA

CENÁRIO/CENÁRIO/

ÍNDICESÍNDICES

CENÁRIO CENÁRIO 1 (EVTE)1 (EVTE)

CENÁRIO CENÁRIO 2 (EVTE)2 (EVTE)

CENÁRIO CENÁRIO 3 (EVTE)3 (EVTE)

TIR (EVTE) 194,6% 46,4% 29,8%

B/C 2,7 2,1 1,9

EVTEEVTE

593593

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10241024953953

EVTEEVTE

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oA

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o

O PROJETOO PROJETO

Classe IIClasse II

Pista Simples: 7,0 mPista Simples: 7,0 m

Acostamento : 2,5 mAcostamento : 2,5 m

MirititubaMiritituba

do N

ort

ed

o N

ort

e

Situação Atual da BR-163 e BR-230 (Acesso a Miritituba)

62%

2%36%Pavimentada

Sem Pavimento

Em Obras

Metodologia de Custos do Projeto

Distâncias e Situação das Rodovias

Reavaliação das Quantidades de Serviço

SICRO IISICRO II

Cadastro ExpeditoCadastro Expedito

Equipes Equipes TécnicasTécnicas

O PROJETOO PROJETO

EVTEEVTE

SÓCIO-ECONOMIASÓCIO-ECONOMIA

SOJASOJA

PORTO DE PARANAGUÁPORTO DE PARANAGUÁ

EVTEEVTE

Colniza

Rondo lând ia

Apiacás

Parana ítaNovoMundo

Comodoro

Camposde Júlio

Sape zal

Brasn orte

Nova Maringá

Cláud ia

SantaCarmem

L. do R ioVerde

G uarantãdo Norte

Ma tupáPeixoto d e Azevedo

Marcelândia

União do Su l

Feliz Nata l

Vera

Nova Ub iratã

Nobres

S. J doRio C laro

D iam antino

Nova Lacerda

Vila Be lada

SantíssimaTrindade

Conqu istado Oeste

Campo Novo doParec is

Ta ngará da Serra

N Mauri lând ia NortelândiaSanto Afonso Arenápolis

Denise

Barra doBugres

Santa Cruzdo Xingu

Vila R ica

SantaTe rezinha

Confresa

São Josédo Xingu

Porto Alegredo Norte

LuciaraCanab ravado Norte

São Fé lix doAragua ia

Q uerênc ia

Serra Nova Dourada

Novo SantoAntôn io

Alto Boav ista

Bom Jesusdo Araguaia

R ibeirão Cascalhe ira

Canarana

G aucha doNorte

Coca linh o

Parana tinga

Água Boa

Nova Xavantin a

Campinápo lis

Aragua ianaBarra doG arças

SantoAntôn iodo Leste Novo São

Jo aquim

G eneral Carneiro

Te souro Ponta l doAragua ia

To rixoreu

RibeirãozinhoPonte Branca

Aragua inha

AltoParaguai

Alto Taqua ri

Itiq uira

Cáce res

Pedra Preta

Alto Araguaia

AltoG arças

G uiratinga

Poxo réu

Prima verado Leste

Rondonópolis

São Josédo Po vo

Ju scimeira

S. Pedroda Cipa

Ja cia ra

DomAquino

Campo Verde

Chapadados

G uimarães

Nova Bra silândia

Planalto da Se rra

Rosá riodo Oeste

Santo Antôn io

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C uia báV Gra nde

Acorizal

Ja ngada

Barão deMe lgaço

NossaSenh ora

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Poconé

PortoEspe ridiã o

PortoEstre laPonte s e

Lacerda

Ind iav a í

G . D ’oe ste

Sa lto d o C éu

Lam bar í D ’oe ste

M i ra ss o l D ’oes te

F igu e irópo l isD ’o este

Arapu tanga

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R io Branc o

S. J. Q . M arc os

R . C ab aça l

Santa Ritado Trive lato

Nova O límpia

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Av eiro

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Casta nheira

Aripu anãN Bande irantes

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NovaNaza ré

S antarém

Nova SantaHelen a

Colider

Ja uru

Vale de SãoDomingos

Cotriguaçu

Portos de M iritituba e Santarém

Porto de Vitória /ES

Porto de S . Luis/V. do Conde/MA

Porto de Santos/SP

Porto de Itaquatiara/AMPORTO DE ROTTERDAMPORTO DE ROTTERDAM

SÓCIO-ECONOMIASÓCIO-ECONOMIA

PORTO DE SHANGAIPORTO DE SHANGAI

Logit Multinomial

Custo do Transporte

Distribuição Direcional do Fluxo

(Tráfego)

EVTEEVTE

ESTUDOS DE TRÁFEGOESTUDOS DE TRÁFEGO

EVTEEVTE

Posto 01

Trairão

Sorriso

Nova Mutum

Lucas do Rio Verde

Posto 02

Posto 03

Posto 05

Posto 04

Castelo dos Sonhos

Novo Progresso

Posto 06 Posto 07

Rurópolis

Posto 08

Nova Santa Helena

Posto O/D

POSTO 1POSTO 1

POSTOPOSTOO/DO/D

POSTO 2POSTO 2

POSTO 3POSTO 3

POSTO 4POSTO 4

POSTO 5POSTO 5

POSTO 6POSTO 6

POSTO 7POSTO 7

POSTO 8POSTO 8

ESTUDOS DE TRÁFEGOESTUDOS DE TRÁFEGO

600 700 800 900 1000 1100 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

1001

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Nova M

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1063

FLUXOGRAMA DO TRÁFEGO EXISTENTEBR-163/230 (Nova Mutum - Santarém)

VMD-2004VMD-2004Segmento Pavimentado

Segmento não Pavimentado

Segmento em Obras

VMDVMD

3.0963.096

VMDVMD

2.5432.543 VMDVMD1.8971.897 VMDVMD

1.2561.256 VMDVMD212212 VMDVMD

188188

VMDVMD226226 VMDVMD

131131

EVTEEVTE

PROJEÇÕES DE TRÁFEGOPROJEÇÕES DE TRÁFEGO

EVTEEVTE

600 700 800 900 1000 1100 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

1001

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4.239

4.2263.679 3.194

5.7815.7815.4395.439

5.0265.0264.2024.202

2.9452.945

2.9382.9382.4082.408 2.1782.178

3.7143.7143.5653.565

3.0943.09422..400400 1.3771.377

1.3721.372 1.2031.203 11..042042

Sa

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rém

Sa

nta

rém

No

va

Mu

tum

No

va

Mu

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MirititubaMiritituba

VMD 2007VMD 2007

VMD 2015VMD 2015

VMD 2032VMD 2032

PROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DA PROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DA RODOVIA – PERRODOVIA – PER

PARTE 3PARTE 3

PROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DE PROGRAMA DE EXPLORAÇÃO DE RODOVIA – PERRODOVIA – PER

PERPER

Documento integrante do Edital, com a finalidade de estabelecer encargos e padrões de desempenho referenciais e qualitativos a serem atendidos pela Concessionária.

PERPER

ESQUEMA EXECUTIVOESQUEMA EXECUTIVO

2º Fase2º Fase

RECUPERAR CONSTRUIR – PAVIMENTAR

12 meses

MELHORAMENTOS, MANUTENÇÃO, CONSERVAÇÃO, PRESERVAÇÃO MELHORAMENTOS, MANUTENÇÃO, CONSERVAÇÃO, PRESERVAÇÃO DO MEIO AMBIENTE E OPERAÇÃO DO CORREDORDO MEIO AMBIENTE E OPERAÇÃO DO CORREDOR

36 meses

1º Fase1º Fase

PrazoPrazo

MirititubaMiritituba

593593

Nova M

utu

mN

ova M

utu

m

684684 748748

Sin

op

Sin

op

818818 982982

Div

isa M

T/P

AD

ivis

a M

T/P

A

1123,9=01123,9=0 148148

Novo P

rog

resso

Novo P

rog

resso

302302 402402 570570

En

tr.

BR

-23

0En

tr.

BR

-23

0

672672

Ru

róp

olis/

Ru

róp

olis/

En

tr B

R-2

30

En

tr B

R-2

30

785785

San

taré

mS

an

taré

m

1006100610401040933933

PedágioPedágio Início 2º anoInício 2º ano Início 4º anoInício 4º ano

CRITÉRIOS DE VIABILIDADECRITÉRIOS DE VIABILIDADE

PERPER

INDICADORINDICADOR EMPREENDIMENTEMPREENDIMENTO COMO UM O COMO UM

TODOTODO

CAPITAL CAPITAL PRIVADOPRIVADO

TIR (10 TIR (10 anos)anos)

- > 18%

TIR (18 TIR (18 anos)anos)

> 12% -

TIR (25 TIR (25 anos)anos)

> 18% > 20%

PAYBACKPAYBACK - < 10 anos

INVESTIMENTOSINVESTIMENTOSTAXATAXA

DepreciaçãDepreciaçãoo

Construção da RodoviaConstrução da Rodovia 4,00%

EdificaçõesEdificações 4,00%

EquipamentosEquipamentos 10,00%

VeículosVeículos 20,00%

Despesas Pré-Despesas Pré-OperacionaisOperacionais

4,00%

IMPOSTOS SOBRE IMPOSTOS SOBRE FATURAMENTOFATURAMENTO

PISPIS 0,65%

COFINSCOFINS 3,00%

ISSISS 5,00%

CPMFCPMF 0,38%

IMPOSTO DE RENDAIMPOSTO DE RENDA

% SOBRE VALOR DE REFERÊNCIA% SOBRE VALOR DE REFERÊNCIA 15,00%

VALOR DE REFERÊNCIA R$VALOR DE REFERÊNCIA R$240.000,0240.000,0

00

% SOBRE VALOR ACIMA DA % SOBRE VALOR ACIMA DA REFERÊNCIAREFERÊNCIA 10,00%

CONTRIBUIÇÃO SOCIAL SOBRE CONTRIBUIÇÃO SOCIAL SOBRE LUCROLUCRO 9,00%

PARÂMETROS DE DESEMPENHO PARÂMETROS DE DESEMPENHO

Os parâmetros de desempenho nortearão a aferição do adimplemento contratual. Seu cumprimento caracterizará o grau de atendimento ao objetivo do contrato de concessão.

PERPER

PARÂMETROSPARÂMETROS1. QUANTO AOS COMPONENTES FÍSICOS DAS RODOVIAS1. QUANTO AOS COMPONENTES FÍSICOS DAS RODOVIAS

1.1- Proteção do Corpo Estradal 1.1- Proteção do Corpo Estradal

1.2- Revestimento e Pavimentação 1.2- Revestimento e Pavimentação • Manutenção da Trafegabilidade (segmentos não

pavimentados)

• Pavimento

• Acostamento

1.3- Segurança Operacional 1.3- Segurança Operacional

1.4-1.4- Acessos, trevos, interseções e retornos Acessos, trevos, interseções e retornos 1.5- Faixa de domínio 1.5- Faixa de domínio

2. QUANTO À CAPACIDADE DA RODOVIA 2. QUANTO À CAPACIDADE DA RODOVIA

3. QUANTO AO NÍVEL DE ATENDIMENTO OPERACIONAL 3. QUANTO AO NÍVEL DE ATENDIMENTO OPERACIONAL

4. QUANTO AO CRONOGRAMA 4. QUANTO AO CRONOGRAMA

PERPER

ENCARGOS GERAISENCARGOS GERAIS A) TRABALHOS DA 1º FASEA) TRABALHOS DA 1º FASE

A.1) SEGMENTOS PAVIMENTADOS E EM OBRAS NO ESTADO DO MATO

GROSSO

A.2) SEGMENTOS PAVIMENTADOS E EM OBRAS NO ESTADO DO PARÁ A.3) SEGMENTOS A CONSTRUIR, PAVIMENTAR E EXECUTAR PROGRAMAS

AMBIENTAIS

A.4) EM TODOS OS TRECHOS

PERPER

B) TRABALHOS DA 2º FASEB) TRABALHOS DA 2º FASE

B.1) MANUTENÇÃO PERIÓDICA

B.2) CONSERVAÇÃO ROTINEIRA

B.3) OPERAÇÃO

B.4) MONITORAÇÃO

B.5) MEIO AMBIENTE

OBRAS DE MELHORIAS FÍSICAS E OPERACIONAIS OBRAS DE MELHORIAS FÍSICAS E OPERACIONAIS E DE AMPLIAÇÃO DE CAPACIDADEE DE AMPLIAÇÃO DE CAPACIDADE

Terceira Faixa;Terceira Faixa;Implantação de 2,5 km.

Alargamento dos Acostamentos;Alargamento dos Acostamentos;

Execução de 552,5 km.

Alargamento e Reforço das Obras de Arte Especiais;Alargamento e Reforço das Obras de Arte Especiais;

Alargamento e Reforço em 5.220 m2 de pontes/viadutos.Marginais;Marginais;Implantação de 15,7 km, em trechos urbanos.Interseções, Retornos e Trevos Novos;Interseções, Retornos e Trevos Novos;04 entroncamentos em desnível;06 entroncamentos em nível.Passarelas para Pedestres;Passarelas para Pedestres;10 unidades.Passagem de Gado;Passagem de Gado;20 unidades.

Além dos Trabalhos da 1º Fase , os estudos levam à estimativa da execução das seguintes obras:

PERPER

PERPER

TRABALHOS - 1º FASE:TRABALHOS - 1º FASE:

MANUTENÇÃOMANUTENÇÃO

CONSERVAÇÃOCONSERVAÇÃO

MELHORAMENTOSMELHORAMENTOS

ESTIMATIVA DE BENEFÍCIOSESTIMATIVA DE BENEFÍCIOS

R$ 2,7 Bilhões – 25 AnosR$ 2,7 Bilhões – 25 Anos

1. CONSTRUÇÃO

2. PAVIMENTAÇÃO

3. RECUPERAÇÃO TRECHOS PAVIMENTADOS

4. PROGRAMAS AMBIENTAIS

INV. OPERACIONAISINV. OPERACIONAIS

( 2º( 2º FASE )FASE )

( 2º( 2º FASE )FASE )

( 2º( 2º FASE )FASE )

( 2º( 2º FASE )FASE )

34%4%

42%

15%

5%

3,4%

BENEFÍCIOS AO LONGO DA CONCESSÃOBENEFÍCIOS AO LONGO DA CONCESSÃO

0

50.000

100.000

150.000

200.000

250.000

300.000

350.000

400.000

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

Ano

R$

x m

il

Trab. 1º Fase Melhorias Manutenção

Conservação Inv. Operacionais

PERPER

PROJETO BÁSICO AMBIENTAL PBAPROJETO BÁSICO AMBIENTAL PBA

PARTE 4PARTE 4

ESTRATÉGIA DE ELABORAÇÃOESTRATÉGIA DE ELABORAÇÃO

Consultores Consultores Independentes e Independentes e Empresas de ConsultoriaEmpresas de Consultoria

PBAPBA

Plano Ambiental para ConstruçãoPlano Ambiental para Construção

Proteção à Fauna e à FloraProteção à Fauna e à Flora

Recuperação de Áreas DegradadasRecuperação de Áreas Degradadas

Regulamentação e Controle da Faixa de DomínioRegulamentação e Controle da Faixa de Domínio

Treinamento e Capacitação da Mão de ObraTreinamento e Capacitação da Mão de Obra

Segurança e Saúde do TrabalhadorSegurança e Saúde do Trabalhador

Serviços de Operação e ConservaçãoServiços de Operação e Conservação

Identificação e Salvamento do Patrimônio ArqueológicoIdentificação e Salvamento do Patrimônio Arqueológico

PROGRAMAS AMBIENTAISPROGRAMAS AMBIENTAIS

ContinuaContinua

PBAPBA

Educação PatrimonialEducação Patrimonial

Comunicação SocialComunicação Social

Apoio às Comunidades IndígenasApoio às Comunidades Indígenas

Apoio Técnico às PrefeiturasApoio Técnico às Prefeituras

Prevenção e Emergência para Cargas PerigosasPrevenção e Emergência para Cargas Perigosas

Compensação AmbientalCompensação Ambiental

Educação AmbientalEducação Ambiental

Apoio ao Desenvolvimento Regional (25 anos)Apoio ao Desenvolvimento Regional (25 anos)

Gestão Ambiental (25 anos)Gestão Ambiental (25 anos)

PROGRAMAS AMBIENTAISPROGRAMAS AMBIENTAIS

PBAPBA

ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA IMPLANTAÇÃO DOS ESTRUTURA ORGANIZACIONAL PARA IMPLANTAÇÃO DOS PROGRAMAS AMBIENTAIS (COTA)PROGRAMAS AMBIENTAIS (COTA)

Programa Cuiabá Santarém Sustentável (PCSS)Programa Cuiabá Santarém Sustentável (PCSS)

Grupo Técnico Interministerial (GTI)Grupo Técnico Interministerial (GTI)

Central Administrativa, de Serviços e

Telecomunicações

ALBERGUE UNIVER.IBAMA

FUNAI

INCRA

INTERPA

GEPA

PGA

PFPM RECEITA FEDERAL

CENTRAN

ANTT

DNIT

COTACOTA

(Centro Operacional Técnico e Ambiental)(Centro Operacional Técnico e Ambiental)

PBAPBA

PRÓXIMAS ETAPASPRÓXIMAS ETAPAS

Aprovação da Modelagem pelo Conselho Nacional de Desestatização - CND

Encaminhamento dos Estudos de Viabilidade Econômico-Financeiro ao TCU;

Publicação do Edital.

AUDIÊNCIA PÚBLICA AUDIÊNCIA PÚBLICA

CONCESSÃO DAS RODOVIASCONCESSÃO DAS RODOVIAS BR – 163/230/MT/PABR – 163/230/MT/PA

Endereço para correspondências consoante as Endereço para correspondências consoante as Normas da Audiência PúblicaNormas da Audiência Pública

SECRETARIA DE POLÍTICA NACIONAL DE TRANSPORTESSECRETARIA DE POLÍTICA NACIONAL DE TRANSPORTESDEPARTAMENTO DE OUTORGASDEPARTAMENTO DE OUTORGAS

ESPLANADA DOS MINISTÉRIOSBLOCO R – ED. ANEXO – ALA OESTE – SALA 437

CEP. 70.044 – 900TEL.: (0xx61) 311 7726FAX : (0xx61) 311 7471

INFORMAÇÕESINFORMAÇÕES

www.transportes.gov.br