Projecto de Mobilidade Sustentávelmobilidade.apambiente.pt/documentos/planos/propostas/murtosa.pdf · planeamento da infra-estrutura ciclável, introduzindo um conjunto de novas

Projecto de Mobilidade Sustentável

RELATÓRIO DE PROPOSTAS

(Parte 2)

Agênc ia Portugue sa do Am biente Uni ve r s id ad e d e Ave ir o

Câmara Munic ipa l da M urtosa

Julho 2008

MURTOSA

Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa

Relatório de Propostas

Agência Portuguesa do Ambiente / Câmara Municipal da Murtosa Julho 2008

2

EQUIPA CONSTITUINTE DO ESTUDO

EQUIPA COORDENADORA DO ESTUDO

Artur da Rosa Pires, Professor Catedrático, Universidade de Aveiro (Coordenação Científica)

Gonçalo Santinha, Assistente Convidado, Universidade de Aveiro

José Carlos Mota, Assistente, Universidade de Aveiro

Paulo Silva, Assistente, Universidade de Aveiro

EQUIPA TÉCNICA RESPONSÁVEL PELA ELABORAÇÃO DESTE RELATÓRIO *

Artur da Rosa Pires, Professor Catedrático, Universidade de Aveiro (Coordenação Científica)

José Carlos Mota, Assistente, Universidade de Aveiro (Gestor de Projecto)

Gonçalo Santinha, Assistente Convidado, Universidade de Aveiro

Paulo Silva, Assistente, Universidade de Aveiro

Tiago Picão, Bolseiro de Investigação, Lic. em Planeamento Regional e Urbano

Sara Marques, Bolseira de Investigação, Lic. em Planeamento Regional e Urbano

Paulo Dias, Bolseiro de Investigação, Lic. em Planeamento Regional e Urbano




3

ÍNDICE 3 QUADRO TEÓRICO DE REFERÊNCIA ............................................... 7

3.1. DIMENSÃO 1 – DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE APOIO E PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS À MOBILIDADE CICLÁVEL ........................................................... 9

3.1.1. INFRAESTRUTURAS CICLÁVEIS ................................................................ 10 3.1.2. ESTACIONAMENTO .............................................................................. 13 3.1.3. EQUIPAMENTOS DE APOIO .................................................................... 15 3.1.4. SERVIÇOS DE APOIO ............................................................................ 16

3.2. DIMENSÃO 2 – DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE DINAMIZAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL ....................................................................... 18

3.2.1. PÚBLICO-ALVO - JOVENS ...................................................................... 19 3.2.2. PÚBLICO_ALVO – POPULAÇÃO ACTIVA E ENTIDADES EMPREGADORAS ................. 22 3.2.3. PÚBLICO-ALVO – VÁRIOS PÚBLICOS-ALVO .................................................. 24

3.3. DIMENSÃO 3 - DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL ....................................................................... 25

3.3.1. ANIMAÇÃO ....................................................................................... 26 3.3.2. SERVIÇOS DE APOIO ............................................................................ 29 3.3.3. PROMOÇÃO E INFORMAÇÃO ................................................................... 31 3.3.4. ESTRUTURA ORGANIZATIVA .................................................................. 33

3.4. DIMENSÃO 4 - DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE I&D LIGADO À MOBILIDADE CICLÁVEL ....................................................................... 35 3.5. DIMENSÃO TRANSVERSAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÁVEL ...................................................................................... 36

3.5.1. NÍVEL NACIONAL ................................................................................ 37 3.5.2. NÍVEL REGIONAL ................................................................................ 39 3.5.3. NÍVEL MUNICIPAL ............................................................................... 41

4 OBJECTIVOS E PROPOSTAS ...................................................... 43

4.1. OBJECTIVO 1 - QUALIFICAR A MOBILIDADE URBANA EM MODOS SUAVES ...... 45 4.1.1. REDE PEDONAL DOS CENTROS URBANOS DA MURTOSA E TORREIRA ................... 47 4.1.2. CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRIO E DE ACESSIBILIDADE AO CENTRO DA

MURTOSA ........................................................................................ 51 4.1.3. INTERMODALIDADE ENTRE A BICICLETA E O TRANSPORTE PÚBLICO ................... 57 4.1.4. MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA.................. 59

4.2. OBJECTIVO 2 – VALORIZAR A MOBILIDADE CICLÁVEL LIGADA AO TURISMO E AO LAZER ....................................................................................... 66 4.2.1. CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRIO TURÍSTICO ....................................... 67 4.2.2. PROMOÇÃO E DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE

CICLÁVEL ........................................................................................ 72 4.2.3. LOGÍSTICA DE SUPORTE DAS ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL .

................................................................................................ 77 4.3. OBJECTIVO 3 – REDES NACIONAIS E INTERNACIONAIS DE MOBILIDADE CICLÁVEL 81

4.3.1. REDE CICLÁVEL REGIONAL DA RIA DE AVEIRO ............................................. 82 4.3.2. PLATAFORMA NACIONAL DE MOBILIDADE CICLÁVEL ...................................... 85 4.3.3. INTEGRAÇÃO EM REDES INTERNACIONAIS DE MOBILIDADE CICLÁVEL .................. 88

4.4. OBJECTIVO 4 – ADEQUAR A OFERTA TURÍSTICA DA REGIÃO PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL ...................................................................................... 91

4.4.1. MOBILIZAR OS AGENTES TURÍSTICOS DA REGIÃO PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL ... 92




4

4.4.2. PROMOÇÃO E DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL ........................................................................................ 97

4.5. OBJECTIVO 5 – NOVO QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÁVEL ..................................................................................... 103

4.5.1. ORGANIZAÇÃO DO MUNÍCIPIO PARA APOIAR A MOBILIDADE CICLÁVEL ............... 104 4.5.2. FÓRUM MURTOSA CICLÁVEL ................................................................. 106

5 QUADRO SÍNTESE DE INVESTIMENTOS ........................................ 110

6 CONCLUSÕES ................................................................... 111

PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA MURTOSA ............. 118

PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA TORREIRA ............ 133

PROPOSTA DE ESQUEMA DIRECTOR DO SISTEMA CICLOVIÁRIO DA MURTOSA . 140

PROPOSTA DE REDE DE VIAS CICLÁVEIS URBANAS ................................ 146

PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE

UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS ............................................... 154

PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE

UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – POPULAÇÃO ACTIVA ................................ 165

PROPOSTA DE REDE CICLÁVEL TURÍSTICA ......................................... 170

PROPOSTA DE PLATAFORMA DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL ........ 178

PROPOSTA DE ORGANIZAÇÃO DA AUTARQUIA PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL 188

7 BIBLIOGRAFIA ................................................................... 193

8 WEBGRAFIA ..................................................................... 195




5

ÍNDICE DE ILUSTRAÇÕES FIGURAS FIGURA 1 – Dimensões de Orientação que constituem o Quadro Teórico de Referência ........... 7 FIGURA 2 – National Cycling Strategy (Reino Unido) .................................................................... 9 FIGURA 4 – Circulação em banda ................................................................................................ 10 FIGURA 5 – Circulação segregada ............................................................................................... 10 FIGURA 3 – Collection of Cycling Concepts (Dinamarca) ............................................................ 10 FIGURA 6 - “Liveable Copenhagen: The Design of a Bicycle City” (Dinamarca) .......................... 10 FIGURA 7 – Linha de STOP avançada .......................................................................................... 11 FIGURA 9 – Estacionamento de Longo Prazo .............................................................................. 13 FIGURA 8 – Bicycle Parking Guidelines........................................................................................ 13 FIGURA 10 - End-of-trip facilities for bicycle Riders Cycle Note .................................................. 13 FIGURA 11 - Surrey Footway and Cycle Route Life Management Plan ....................................... 16 FIGURA 12 – Educação para a mobilidade ciclável ..................................................................... 19 FIGURA 13 – Guia para a organização de eventos de sensibilização para a mobilidade ciclável no espaço escolar ........................................................................................................................ 19 FIGURA 14 – Guias para curso de condução segura de bicicleta (Reino Unido) ......................... 20 FIGURA 15 – Good Practice Guide for Bicycle Safety Education (USA) ....................................... 20 FIGURA 16 – Projecto Herning employee Bikes .......................................................................... 22 FIGURA 17 – Cartaz do Liverpool Cycle Show ............................................................................. 24 FIGURA 18 – The European Greenways Good Practice Guide .................................................... 26 FIGURA 19 – Sports Tourism, an animation perspective ............................................................ 26 FIGURA 20 – DETOURS in France, empresa que promove programas integrados de cicloturismo em frança .................................................................................................................................... 29 FIGURA 21 – Imagem de marca associada ao cicloturismo em duas regiões da Irlanda e Irlanda do Norte ...................................................................................................................................... 31 FIGURA 22 – Imagem de marca que promove ecoturismo em espanha .................................... 31 FIGURA 23 – Estrutura centralizada ............................................................................................ 33 FIGURA 24 – Estrutura organizativa de tipo associativo que promove o ciclotourismo na região, com o mesmo nome, na Irlanda, ................................................................................................ 33 FIGURA 25 – Estrutura Associativa/Institucional ........................................................................ 34 FIGURA 26 – Marca Institucional que promove a mobilidade ciclável em inglaterra ................ 37 FIGURA 27 – Rede de Vilas Cicláveis de França........................................................................... 37 FIGURA 28 – Rede de Cidades Cicláveis da Noruega ................................................................. 37 FIGURA 29 – A região de Greater Wellington, na Nova Zelândia, conta com um orgão exclusivo para a Mobilidade Ciclável, GREATER WELLINGTON REGIONAL CYCLING FÓRUM .................... 39 FIGURA 30 – O munícipio da Toronto, no Canadá tem uma estrutura dedicada à Mobilidade ciclável, o Toronto Cycling Comitee ............................................................................................. 41 FIGURA 31 – Quadro de Objectivos ............................................................................................ 44 FIGURA 32 – Abordagem metodológica .................................................................................... 112 FIGURA 33 – Quadro Teórico de Referência ............................................................................. 113 FIGURA 34 – Objectivo 1 ........................................................................................................... 114 FIGURA 35 – Objectivo 2 ........................................................................................................... 115 FIGURA 36 – Objectivo 3 ........................................................................................................... 115 FIGURA 37 – Objectivo 4 ........................................................................................................... 115 FIGURA 38 – Objectivo Transversal ........................................................................................... 116 FIGURA 39 – Dimensão dos Passeios no Centro da Murtosa .................................................... 119




6

FIGURA 40 – Passadeiras sem rebaixamento do passeio no Centro da Murtosa ..................... 120 FIGURA 41 – Sentidos de trânsito no Centro da Murtosa......................................................... 120 FIGURA 42 – Dimensão dos Passeios no Centro da Murtosa após intervenção ....................... 131 FIGURA 43 – Sentidos de Trânsito no Centro da Murtosa após intervenção ........................... 132 FIGURA 44 – Passeios com obstáculos à mobilidade pedonal na Torreira ............................... 134 FIGURA 45 – Dimensão dos passeios na Torreira ..................................................................... 135 FIGURA 46 – Vias cicláveis existentes no concelho da Murtosa ............................................... 141 FIGURA 47 – Estacionamento para bicicletas existente na Murtosa ........................................ 142 FIGURA 48 – Exemplo de equipamento de apoio ..................................................................... 143 FIGURA 49 – Exemplo de Sinalização/Mapa de Orientação ..................................................... 144 FIGURA 50 – Direcionamento do ciclista para o passeio .......................................................... 147 FIGURA 51 – Exemplo de Sinalização Horizontal a alertar para a partilha da via ..................... 148 FIGURA 52 – Esquema de implantação de Betume Modificado com Borracha........................ 149 Figura 53 – Esquema de implantação de Blocos de Betão ....................................................... 149 FIGURA 54 – Perfil de pistas cicláveis separadas pelo espaço de circulação automóvel .......... 150 FIGURA 55 – Perfil de Pista Ciclável em caso de existência de estacionamento automóvel longitudinal ............................................................................................................................... 151 FIGURA 56 – Perfil de Pista Ciclável de Duplo Sentido.............................................................. 151 Figura 57 – Esquema de Implantação de Betão Betuminoso Frio Colorido .............................. 152 FIGURA 58 – Perfil proposto para via pedonal e ciclável segregada......................................... 172 FIGURA 59 – Esquema de implantação de pavimentação em lajes de betão........................... 173 FIGURA 61 – Esquema de implantação de Solo Estabilizado .................................................... 175

QUADROS QUADRO 1 – ELEMENTOS QUE COMPÕEM UM SISTEMA DE MOBILIDADE CICLÁVEL ................. 9 QUADRO 2 –EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – INFRA-ESTRUTURAS CICLÁVEIS ......................... 12 QUADRO 3 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS - ESTACIONAMENTO ............................................ 14 QUADRO 4 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – EQUIPAMENTOS DE APOIO ............................. 15 QUADRO 5 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – SERVIÇOS DE APOIO ......................................... 17 QUADRO 6 – ACTIVIDADES DE DINAMIZAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL ............................... 18 QUADRO 7 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO JOVEM ................ 21 QUADRO 8 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO ACTIVA ............... 23 QUADRO 9 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO ............................ 24 QUADRO 10 – ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL .................................. 25 QUADRO 11 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – ANIMAÇÃO .................................................... 28 QUADRO 12 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – SERVIÇOS DE APOIO - ANIMAÇÃO ................. 30 QUADRO 13 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – PROMOÇÃO E INFORMAÇÃO- ANIMAÇÃO .... 32 QUADRO 14 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – ESTRUTURA ORGANIZATIVA - ANIMAÇÃO .... 34 QUADRO 15 – DIMENSÕES DAS ACTIVIDADES DE INVESTIGAÇÃO E DESENVOLVIMENTO ....... 35 QUADRO 16 – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÁVEL .......................... 36 QUADRO 17 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL NACIONAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÀVEL ............................................................................................ 38 QUADRO 18 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL REGIONAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÀVEL ............................................................................................ 40 QUADRO 19 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL MUNICIPAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÀVEL ............................................................................................ 42 QUADRO 20 – QUADRO SÍNTESE DOS INVESTIMENTOS PROPOSTOS PARA A CÂMARA MUNICIPAL DA MURTOSA ......................................................................................................... 110




7

3 QUADRO TEÓRICO DE REFERÊNCIA

O Quadro Teórico de Referência de apoio à elaboração do Projecto de Mobilidade Sustentável

da Murtosa procurou reunir e clarificar um conjunto de princípios conceptuais e

metodológicos para o desenvolvimento de uma abordagem de planeamento da mobilidade

ciclável, indo ao encontro das expectativas do executivo municipal, devidamente comprovadas

e validadas através da elaboração do Diagnóstico.

O Quadro Teórico de Referência foi produzido com base em três conjuntos de elementos: por

um lado a leitura da documentação teórica existente sobre a matéria, por outro a avaliação

de boas práticas sobre documentos de orientação estratégica para a mobilidade ciclável a

nível nacional e municipal, e finalmente a análise e sistematização de um conjunto de

iniciativas e projectos sobre diferentes dimensões da mobilidade ciclável. Esta metodologia

deu origem à formulação de um conjunto de Dimensões de Orientação Teóricas, que

constituem o Quadro Teórico de Referência:

FIGURA 1 – DIMENSÕES DE ORIENTAÇÃO QUE CONSTITUEM O

QUADRO TEÓRICO DE REFERÊNCIA




8

Estas dimensões de orientação constituem um ensaio de uma nova abordagem ao tema da

mobilidade ciclável que vai para além da abordagem clássica, baseada sobretudo no

planeamento da infra-estrutura ciclável, introduzindo um conjunto de novas preocupações

ligadas à necessidade de equacionar os equipamentos e os serviços de apoio adequados ao

funcionamento do sistema ciclável. Para além disso, pretende-se desenhar uma política de

dinamização da utilização regular da bicicleta (junto dos principais público-alvo – crianças,

jovens, activos e idosos) e de valorização e animação dos territórios cicláveis, articulando os

seus diversos recursos e atractivos (ambientais, culturais, patrimoniais e científicos).

Finalmente, a concretização deste conjunto de actividades exige a mobilização dos vários

actores com influência no território, a articulação com redes internacionais de aprendizagem e

troca de experiências e uma reflexão final sobre estruturas organizativas e institucionais de

apoio.




9

3.1. DIMENSÃO 1 – DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE APOIO E

PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS À MOBILIDADE

CICLÁVEL

A primeira dimensão procura definir um “Sistema de

Mobilidade Ciclável” que integre um conjunto de elementos

físicos (infra-estrutura, estacionamento) articulados com um

conjunto de equipamentos (cacifos, casas de banho, entre

outros) e serviços de apoio (na vertente de manutenção e

gestão do sistema, e dirigidos também aos utilizadores

(oficinas e assistência em viagem)), que assegurem e reforcem

os sentimentos de segurança e conforto dos utentes.

Este sistema deverá efectuar a ligação entre os principais

geradores de tráfego, através de percursos adequados ao

público-alvo (nomeadamente a ligação às escolas, onde os

percursos deverão atravessar locais onde a circulação

automóvel é reduzida, minimizando possíveis situações de conflito) com os equipamentos e

serviços de apoio a serem disponibilizando nestes, em locais centrais, ou em qualquer local/on

demand (caso da assistência em viagem).

Para cada um destes elementos existe um leque de pistas de solução que serão descritas nas

páginas seguintes.

Sub-dimensões Actividades

(3.1.1.) Infra-estruturas cicláveis

� Tipologias e standards de dimensionamento � Segurança rodoviária e pessoal � Coerência, continuidade, flexibilidade e conforto

(3.1.2) Estacionamento

� Localização � Segurança � Dimensionamento

(3.1.3) Equipamentos de apoio

� Balneários � Cacifos � Kit Ferramentas � Pequenas unidades comerciais

(3.1.4) Serviços de Apoio

� Gestão/Manutenção das Vias Cicláveis � Gestão dos Equipamentos de Apoio � Serviços SOS de reparações

QUADRO 1 – ELEMENTOS QUE COMPÕEM UM SISTEMA DE MOBILIDADE CICLÁVEL

FIGURA 2 – NATIONAL

CYCLING STRATEGY (REINO

UNIDO)




10

3.1.1. INFRAESTRUTURAS CICLÁVEIS

Relativamente ao planeamento da infra-estrutura ciclável

identificaram-se três tipos de situações distintas. A primeira

consiste na definição de um sistema de circulação mista,

ocorrendo simultaneamente na mesma via que o tráfego

automóvel. As duas seguintes consistem na circulação em

espaço dedicado, nomeadamente, em faixa junto ao trânsito

automóvel, e numa pista dedicada exclusivamente à

deslocação em bicicleta.

De acordo com a literatura consultada, a circulação mista,

ocorrendo no mesmo espaço que o automóvel, deverá ser

utilizada apenas em locais onde a velocidade a que estes

circulam não exceda os 30 km/h. Recomenda-se no entanto, a

utilização de sinalização a alertar para a partilha da via.

Contudo, esta solução apresenta também vantagens,

nomeadamente o custo reduzido, a economia de espaço, e a

promoção de uma maior percepção da co-existência por parte

dos automobilistas.

A circulação em banda aplica-se a vias onde o tráfego circula a

velocidades mais elevadas, mas inferiores a 60 km/h. Consiste

numa faixa dedicada, no extremo exterior da faixa de rodagem

para os veículos motorizados, com uma largura mínima de 1,5

metros. No entanto, se por um lado aumenta as condições de

segurança, por outro pode diminuir a percepção dos

automobilistas da existência dos ciclistas, o que pode dar

origem a conflitos em intersecções, sendo recomendadas

algumas medidas de prevenção a este nível. Nomeadamente,

o avanço da linha de stop nas intersecções, de modo a

promover uma maior percepção dos automobilistas, e baias de

estacionamento com largura suficiente para a abertura das

portas, para evitar acidentes. Esta solução exige também um maior espaço e incorre em custos

mais elevados.

FIGURA 4 – CIRCULAÇÃO EM

BANDA

FIGURA 5 – CIRCULAÇÃO

SEGREGADA

FIGURA 3 – COLLECTION OF

CYCLING CONCEPTS (DINAMARCA)

FIGURA 6 - “LIVEABLE

COPENHAGEN: THE DESIGN OF A

BICYCLE CITY” (DINAMARCA)




11

A circulação segregada em pista própria é indicada sobretudo para percursos onde os

automóveis circulem a velocidade superior a 60

km/h. Este constituirá o único motivo para a sua

existência, dado que esta solução prejudica a

percepção do automobilista da circulação em

bicicleta, o que se torna problemático a nível das

intersecções, onde se aconselha a utilização de

medidas de acalmia de tráfego. Para além disto, é a

solução que representa maiores custos. Esta

solução pode assumir duas variantes,

correspondentes à circulação num (largura mínima

de 1,5 metros) ou nos dois sentidos (largura mínima

de 2,25 metros).

Para além destas três soluções, existe ainda uma quarta, no âmbito do desenho urbano, não

direccionada especificamente para a mobilidade ciclável, mas para os modos suaves em geral,

posicionando-os no topo da hierarquia, com os veículos motorizados na base. Tem como

principal espaço de aplicação as vias urbanas com perfis reduzidos, inferiores a 10 metros, e

onde as condições para a circulação pedonal não são ideais. Consiste na eliminação dos

passeios, nivelando o pavimento e utilizando materiais adaptados à envolvente, reforçando a

urbanidade do espaço, promovendo o encontro, a paragem e o descanso em segurança. O

desenho do espaço pode obedecer no entanto, a duas soluções distintas. A primeira consiste

na utilização dos materiais de forma uniforme, e a segunda no desenho de divisões para os

diferentes tipos de utentes, através de diferentes materiais. Contudo, em ambas as soluções,

deverão constar marcações para o estacionamento automóvel. Nestas vias será admissível

apenas a circulação automóvel num sentido, autorizando-se contudo a circulação em bicicleta

em ambos.

No desenho e implementação de qualquer uma destas soluções, importa assegurar que a rede

proporcione condições de segurança, coerência e continuidade nos traçados e sinalização, e

flexibilidade e conforto na circulação.

Para assegurar condições de segurança, não deverá ser descurada a necessidade de

redesenhar intersecções e/ou ligações, como um sinal da prioridade atribuida à bicicleta,

aproveitando também a oportunidade para introduzir melhorias para os outros utilizadores

FIGURA 7 – LINHA DE STOP AVANÇADA FONTE: “LIVEABLE COPENHAGEN: THE DESIGN OF

A BICYCLE CITY”




12

não motorizados. Para além disto, a segurança não é entendida apenas do ponto de vista

rodoviário, mas também pessoal, assegurada através da passagem por locais com uma

vivência elevada, um campo de visão abrangente, e iluminação adequada, contribuindo para

a prevenção de eventuais situações de criminalidade. A coerência é referente ao desenho das

vias e da sinalização, através de situações tipo estandardizadas, de modo a assegurar a

inteligibilidade e o “automatismo” na resolução de problemas de orientação. A coerência da

rede deverá encontrar-se também associada a uma lógica de continuidade, possibilitando a

ligação com a rede de transportes públicos.

A flexibilidade pode ser proporcionada através do desenho integrado da rede, nomeadamente,

atalhos através de locais sem condições para o tráfego motorizado, medidas de acalmia de

tráfego que tornem as deslocações em veiculos motorizados mais morosas, e prioridade da

rede ciclável sobre estradas secundárias. As condições de conforto dependem da utilização de

pavimentos com pouco atrito à bicicleta, durável e resistente (não necessitando de constante

manutenção) e com bom sistema de drenagem. Para além disto, o desenho da rede deverá

ainda evitar a proximidade com estradas principais, com forte intensidade e velocidade de

tráfego, devido a impactos visuais, sonoros e gasosos, e prever a segregação funcional em

secções com declives elevados.

BOA PRÁTICA DESCRIÇÃO METODOLOGIA ENTIDADE IMAGEM

Solução de Desenho Urbano para vias de perfil reduzido em Copenhaga

Eliminação dos passeios, passando os peões, automobilistas e ciclistas a circularem no mesmo espaço.

- Município de Copenhaga

Linha de STOP avançada em cruzamentos

Linha de STOP da faixa ciclável avançada em relação à faixa automóvel. Melhora a visibilidade do ciclista, evitando conflitos em mudanças de direcção à direita.

- -

Collection of Cycling Concepts www.cities-for-cyclists.org/dokumenter/cyccon.pdf

Guia de conceitos sobre a mobilidade ciclável, incluindo soluções para a resolução de conflitos e medidas que visão o aumento da segurança do ciclista.

-

Denmark Road Directorate

Sinalização Share the Road

Sensibilização para a circulação de automóveis e bicicletas no mesmo espaço.

- -

QUADRO 2 –EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – INFRA-ESTRUTURAS CICLÁVEIS




13

3.1.2. ESTACIONAMENTO

O estacionamento constitui uma importante componente do

sistema, devendo ser assegurado nos principais geradores de

tráfego, e acompanhado por campanhas a alertar para o

facto do utente e/ou cliente se poder deslocar de bicicleta. A

ausência de espaço para o efeito poderá ser resolvida

através da reconversão de estacionamento automóvel. O

estacionamento deve assumir diferentes tipologias, de

acordo com a situação específica, nomeadamente, se a

paragem do utente é de curto ou longo prazo.

No primeiro caso, deverão ser disponibilizadas armações de

apoio ao estacionamento (dado que o utente deverá possuir

a corrente e o cadeado) que possibilite o bloqueio das rodas

e do guiador.

No segundo caso, deverá ser disponibilizado estacionamento

fechado, de modo a proteger a bicicleta, de forma mais

eficaz, contra roubo. Para além disto, protege a bicicleta contra

as intempéries.

Em ambos os casos a localização do estacionamento deverá

garantir satisfação dos seguintes critérios:

� Visibilidade e acessibilidade: O estacionamento deve ser

facilmente identificável e encontrar-se na frente dos

edifícios que servem;

� Segurança: O estacionamento deve ser localizado num

local animado pela circulação e/ou permanência de

cidadãos, de modo a que estes constituam uma forma de

vigilância involuntária;

� Ausência de conflitos com os peões: O estacionamento

deve ser localizado de modo a que o acto de estacionar não

perturbe a circulação dos pões. Para além disto, a solução a adoptar não deverá oferecer

perigo à circulação pedonal (ex: arestas salientes);

FIGURA 9 – ESTACIONAMENTO DE

LONGO PRAZO

FIGURA 8 – BICYCLE PARKING

GUIDELINES

FIGURA 10 - END-OF-TRIP

FACILITIES FOR BICYCLE RIDERS

CYCLE NOTE




14

� Ausência de conflitos com os veículos motorizados: O estacionamento deve encontrar-se

segregado do estacionamento automóvel, através de uma barreira, ou de algum espaço

livre, de modo a evitar possíveis danos às bicicletas parqueadas.


Odense www.cities-for-cyclists.org/dokumenter/cyccon.pdf

Reconversão de estacionamento automóvel em estacionamento ciclável, aproveitando a oportunidade para realizar uma intervenção urbana

- Câmara Municipal de Odense

Bicycle Parking Guidelines http://www.sccrtc.org/bikes/APBP_bikepark.pdf

Guia técnico para a instalação de estacionamento seguro.

Realização de testes à

segurança dos vários modelos

de estacionamento

existentes

Association of Pedestrian and Bicycle Professionals (UK)

QUADRO 3 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS - ESTACIONAMENTO




15

3.1.3. EQUIPAMENTOS DE APOIO

Os equipamentos de apoio são elementos complementares ao estacionamento, de acordo

com a função deste, nomeadamente, dirigido a funcionários, a utentes, ou a paragens em

deslocações de médio/longo curso.

O estacionamento dirigido a funcionários deverá ser complementado com cacifos, balneários e

ferramentas para a bicicleta (bomba de ar e kit de remendos). Estes equipamentos deverão

localizar-se nas proximidades do estacionamento, sem acesso para indivíduos não afectos à

entidade empregadora.

O estacionamento para os utentes de um dado equipamento, comércio ou serviço, deverá ser

acompanhado com cacifos e balneários, nas proximidades do estacionamento.

No estacionamento como local de repouso para utilizadores da bicicleta em deslocações de

longo curso (ex: regionais), os equipamentos de apoio (cacifos e balneários) deverão

encontrar-se integrados numa estrutura que inclua também pequenas unidades comerciais.

Nestas unidades comerciais, os ciclistas poderão encontrar bens alimentícios, e bens e serviços

destinados às bicicletas (ex: bombas de ar).

Os cacifos e chuveiros, presentes em todas as funções, têm o objectivo de minimizar o

desconforto que a viagem pode proporcionar. Os cacifos deverão ser seguros e desenhados de

forma a permitir a utilização de cabides, sendo alvo de manutenção periódica de modo a

manter condições ideais de utilização e segurança.


End-of-trip facilities for bicycle Riders Cycle Note http://www.transport.qld.gov.au/resources/file/eb690544340f2a2/C4_End_of_trip_facilities_for_bicycle_riders.pdf

Guia para a instalação de estacionamento e equipamentos de apoio, direccionado para empresas e funcionários.

Identificação dos equipamentos de apoio a instalar e definição de critérios de qualidade e localização

Queensland Government

A guide to being a cycle friendly employer http://www.celebratingcycling.org/images/CFE%20newsletter100.pdf

Guia para a promoção da bicicleta por parte das entidades empregadoras.

- Lancaster City Council

QUADRO 4 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – EQUIPAMENTOS DE APOIO




16

3.1.4. SERVIÇOS DE APOIO

Quanto aos serviços de apoio, a gestão/manutenção das vias

cicláveis deverá ter a sua base num inventário das vias

existentes, incluindo as suas características, condições e

problemas já ocorridos, associada a uma hierarquização da

mesma (se tal se justificar). As condições deverão ser avaliadas

em termos de segurança (problemas a nível da manutenção e

defeitos de desenho), qualidade do serviço (adaptação à

função, integração com a rede) e sustentabilidade

(localização, relação com os principais geradores de tráfego,

que asseguram a sua utilização).

O objectivo consiste em dar prioridade a intervenções e

inspecções (de acordo com a intensidade do seu uso), optimizando recursos. No entanto,

deverá ser assumida uma postura pró-activa, através da calendarização regular de inspecções

e de actividades, como por exemplo a pintura de faixas ou o tratamento/eliminação de

vegetação a obstruir a via. A participação da população não deve ser ignorada, nomeadamente

quanto a sugestões e eventuais reclamações. A sua participação poderá ser organizada através

da promoção de criação de grupos locais, representantes de cada bairro e/ou freguesia.

Para além dos serviços de apoio destinados à gestão/manutenção da infra-estrutura e

equipamentos de apoio, o sistema deverá incluir também serviços de apoio dirigidos aos

utentes, nomeadamente uma oficina, ou rede de oficinas, para serviços de reparação. Para

tornar este serviço eficaz e flexível, deverá ser disponibilizado um serviço móvel, semelhante à

Assistência em Viagem existente para os automobilistas. Para isto deverá encontrar-se

disponível um número de telefone, para o qual os utentes podem pedir ajuda no local onde se

encontram, sendo a resposta assegurada através de uma oficina móvel.

No entanto, não será suficiente, num primeiro momento, criar um “Sistema de Mobilidade

Ciclável” como o descrito até ao momento. É necessário sustentar a evolução do mesmo nos

desenvolvimentos futuros, através, por exemplo, dos Planos Municipais de Ordenamento do

Território (PMOT’s). Estes deverão englobar parâmetros obrigatórios a cumprir nos novos

desenvolvimentos urbanos, de modo a manter o equilíbrio do sistema. O Quadro seguinte

apresenta alguns exemplos de parâmetros (que também poderão ser utilizados no

planeamento actual).

FIGURA 11 - SURREY FOOTWAY

AND CYCLE ROUTE LIFE

MANAGEMENT PLAN




17

Contudo, estas medidas, se são suficientes para pequenos desenvolvimentos, numa óptica de

optimização de recursos, não serão ideais no caso de desenvolvimentos com maior impacto

sobre o território, não apenas físico, mas também social. Assim, estes desenvolvimentos

deverão ser acompanhados com maior atenção, e interacção, entre a administração local e/ou

grupos locais e os promotores destes, não limitando o seu papel ao cumprimento da lei,

sensibilizando-os para a influência que irão ter no “Sistema de Mobilidade Ciclável”, e qual o

papel (activo) que poderão desempenhar para a sustentabilidade do mesmo.


Surrey Footway and Cycle Route Life Management Plan http://www.surreycc.gov.uk/

Estratégia para manter a qualidade de serviço das vias cicláveis, relativamente às condições de circulação, conforto e segurança.

Manutenção de um inventário detalhado das vias existentes, incluindo as suas características e condições. Hierarquização das vias existentes segundo a sua utilização efectiva e/ou esperada, de modo a prioritizar intervenções e inspecções, optimizando a utilização de recursos. Registo das observações/reclamações dos utentes.

Surrey County Council

Toronto Cycling Committee http://www.toronto.ca/cycling/committee/

Comité com o objectivo de prestar apoio e suporte ao município no desenho e desenvolvimento de políticas e programas, de modo a tornar a cidade segura e atractiva para a utilização da bicicleta.

O Comité promove a criação de grupos em cada “sub-secção” (bairro, freguesia) de modo a conhecer as necessidades e problemas existentes, servindo este de ponte com o município.

Toronto City Council

The Bicycle Doctor (Seattle) http://www.bicycledoctor.com/

Oficina móvel que efectua serviços de reparação no local onde o cliente se encontra.

Disponibilização de um número de telefone, para o qual os clientes solicitam o serviço.

Iniciativa privada

Cycling Interests in Planning Schemes http://www.transport.qld.gov.au/Home/Projects_and_initiatives/Plans/Queensland_transports_interests_in_planning_schemes/Cycling_interests_in_planning_schemes/#top

Conjunto de Orientações para a inclusão da mobilidade ciclável nos Instrumentos de Gestão Territorial

- Queensland Government

QUADRO 5 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – SERVIÇOS DE APOIO

Tipo de Parâmetro Parâmetro

Estacionamento Um lugar de estacionamento por n m2 de Área Bruta de Construção

(nota: diferenciado no caso de comércio, para trabalhadores e visitantes)

Equipamentos de Apoio Um cacifo por n lugares de estacionamento

Um chuveiro por n lugares de estacionamento




18

3.2. DIMENSÃO 2 – DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE

DINAMIZAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

A dimensão anterior debruçou-se sobre um “Sistema de Mobilidade Ciclável” definido como

um conjunto de elementos e estruturas de apoio. No entanto, a sua existência não se traduzirá

directamente numa maior utilização da bicicleta. Assim, torna-se evidente a necessidade de

sensibilizar e motivar os cidadãos para o uso da mesma, numa lógica pendular, e não apenas

recreativa. Este processo poderá passar pelo desenvolvimento de actividades de dinamização

da mobilidade ciclável.

Contudo, considera-se necessário ter em conta os diferentes públicos-alvo, nomeadamente, a

população jovem, orientando as actividades para uma lógica de educação, e a população em

idade activa, numa lógica de sensibilização.

Sub-dimensões Actividades

(3.2.1) PUBLICO ALVO – CRIANÇAS E JOVENS

� Aulas de condução segura � Concursos de corrida de bicicleta � Promoção com imagem e/ou mascote apelativa � Eventos nas escolas

(3.2.2) PUBLICO ALVO – POPULAÇÃO ACTIVA / ENTIDADES EMPREGADORAS

� Planos de Mobilidade Família / Bairro � Campanhas de sensibilização � Bicicletas nas empresas para serviços externos � Bicicletas de empréstimo pelas entidades empregadora

(3.2.3) VÁRIOS PUBLICOS ALVO

� Exposições/Feiras � Concursos e/ou demonstrações de BTT/BMX � Apoio personalizado às opções de mobilidade (por família/bairro) � Bicicletadas/Massa Crítica

QUADRO 6 – ACTIVIDADES DE DINAMIZAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL




19

3.2.1. PÚBLICO-ALVO - JOVENS

O local privilegiado para a educação dos jovens é o espaço

escolar, através de actividades nas quais se deverá sensibilizar

e criar o gosto pela utilização da bicicleta, nomeadamente:

� Concursos de corridas de bicicleta, com a possibilidade do

envolvimento de várias escolas, quer a nível local,

regional, ou até nacional);

� Campanha de marketing com recurso a uma imagem e

mascote apelativas;

� Eventos anuais, como uma semana subordinada à

temática “Eu vou de bicicleta para a escola”, organizando

várias actividades de promoção da bicicleta.

Nomeadamente, passeios (incluindo a participação de pais

e professores, e ainda figuras conhecidas e admiradas

pelos jovens, como por exemplo, campeões desportivos),

rifas com prémios associados à bicicleta, ou mesmo

bicicletas, aulas de mecânica básica e manutenção da

bicicleta (com o apoio de lojas/oficinas locais), concursos

de decoração de bicicletas e incluindo um ou mais

momentos de refeição ligeira (de modo a manter

audiência). Adicionalmente, os alunos deverão colaborar

na promoção do evento, através de concursos de desenho

de cartazes, de modo a sentirem-se mais integrados neste.

� Contagem e soma de quilometragem percorrida pelos

alunos, associada a uma tabela com distâncias da escola, ou

concelho, a vários locais do globo, consistindo num incentivo psicológico para pedalar até

ao destino (virtual).

FIGURA 12 – EDUCAÇÃO PARA

A MOBILIDADE CICLÁVEL FONTE: WWW.PEDNET.ORG

FIGURA 13 – GUIA PARA A

ORGANIZAÇÃO DE EVENTOS DE

SENSIBILIZAÇÃO PARA A

MOBILIDADE CICLÁVEL NO ESPAÇO

ESCOLAR




20

Para além de sensibilizar, é indispensável educar para o uso,

ensinando a circular de uma forma mais segura e responsável,

criando uma maior auto-segurança e eliminando o receio de

utilizar a bicicleta junto aos automóveis, uma das principais

razões para não utilizar a bicicleta. Assim, deverão ser

facultadas aulas de bicicleta nas escolas para que os alunos

adquiram não só competências para conduzir uma bicicleta,

mas também para o fazer de forma segura, adoptando uma

postura de “condução defensiva”. Contudo, a abordagem

deverá ser efectuada de uma forma modular, com

cumprimento de objectivos:

� No fim de uma primeira fase, o aluno deverá ter

competência para:

� Identificar problemas na bicicleta;

� Montar a bicicleta e pedalar distâncias curtas

evitando obstáculos e travando sem auxílio;

� Controlar as mudanças;

� Assinalar mudanças de direcção sem se

desequilibrar.

� A segunda fase deverá atribuir ao aluno competências para:

� Iniciar e finalizar uma viagem na rua, ultrapassando veículos parqueados ou a

circularem lentamente, atravessando cruzamentos, efectuando mudanças de

direcção à esquerda e à direita;

� Estar consciente da envolvente e do espaço que deve ocupar;

� Assinalar as manobras para os outros utilizadores;

� Explicar decisões tomadas durante o percurso, demonstrando conhecimento das

directrizes de uma condução segura;

� Conhecer sinalização rodoviária;

� A formação deverá encontrar-se concluída na terceira fase, com o aluno a sentir-se à

vontade e em segurança em condições normais de circulação, reconhecendo possíveis

perigos e soluções. Para além disto deverá deter ainda capacidade para escolher os

percursos a efectuar nas viagens a realizar no futuro.

FIGURA 14 – GUIAS PARA CURSO

DE CONDUÇÃO SEGURA DE BICICLETA

(REINO UNIDO)

FIGURA 15 – GOOD PRACTICE

GUIDE FOR BICYCLE SAFETY

EDUCATION (USA)




21


Bike It

http://www.sustrans.org.uk/

Conjunto de actividades de promoção de utilização da bicicleta na escola: � Aulas de bicicleta � Eventos � Introdução da bicicleta

em programas escolares

Parcerias com as escolas

Bike Hub (indústria) – Financiamento

Sustrans – Gestão da iniciativa

Bikeability

www.bikeability.org.uk

Aulas de condução segura de bicicletas para todas as

idades

Parceria entre a Cycling England e as autoridades locais

Cycling England – Forma formadores

Autoridades locais –

Oferecem aulas

Bike to School Week

http://www.bikeforall.net/bike_to_school_week_2006.p

hp

Semana anual de promoção da bicicleta, através da realização de actividades lúdicas, educativas e sensibilizadoras para a mobilidade ciclável

Promoção da realização do evento, através de um guião, junto das escolas e pais

Sustrans

Con Bici Al Cole (Espanha)

Programa de promoção da utilização da bicicleta nas escolas espanholas, para alunos entre 6 e os 12 anos.

Criação de fichas de actividades, com instruções e material necessário.

ConBici – Grupo advocatório da

bicicleta Apoio do Ministério

do Ambiente de Espanha

QUADRO 7 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO JOVEM




22

3.2.2. PÚBLICO_ALVO – POPULAÇÃO ACTIVA E ENTIDADES EMPREGADORAS

A população em idade activa deverá também poder participar

nestas aulas, não obstante a necessidade de actividades de

sensibilização, para as quais o local de emprego consistirá o

espaço mais apropriado. Para isto, é indispensável contar com

a participação das entidades empregadoras. Um incentivo

base consistirá na disponibilização de equipamentos de apoio

à utilização da bicicleta, descritos no ponto anterior dedicado

ao Sistema Ciclável. Nomeadamente, estacionamento seguro,

cacifos, chuveiros e ferramentas para a bicicleta. Asseguradas estas condições, existem ainda

outras formas de sensibilização:

� Disponibilização de bicicletas para serviços externos, representando mais-valias para o

empregado (por exemplo, a nível da saúde), e para a própria entidade empregadora,

através de publicidade, e reduzindo os custos (apenas aquisição e manutenção), por

comparação com um veículo motorizado.

� Disponibilização de bicicletas para as deslocações casa-trabalho, a empregados que

utilizam o automóvel para as realizar. A bicicleta deverá poder ser adquirida a um preço

reduzido pelo empregado, se este a utilizar, de forma regular, durante o período de um

ano. Este incentivo atribuirá, à entidade empregadora, uma imagem de responsabilidade

social e de uma empresa “verde”, com preocupações ambientais, devendo para o efeito,

ser assegurada cobertura mediática.

FIGURA 16 – PROJECTO HERNING

EMPLOYEE BIKES FONTE: “COLLECT ION OF CYCLING

CONCEPTS”, ROAD DIRECTORATE,

DINAMARCA




23


Herning Employee Bikes www.cities-for-cyclists.org/dokumenter/cyccon.pdf

Projecto de oferta de bicicletas por parte das entidades empregadoras aos seus empregados

Motivação das entidades empregadoras através da publicidade às mesmas nas bicicletas e da cobertura mediática

Município de Herning e Herning Central Hospital – divulgação e mobilização para o projecto e co-financiamento

Darwins Deli work bikes

Empresa de fabrico e distribuição de sandwiches, em Londres que adoptou a bicicleta como meio de distribuição

Aquisição das bicicletas e personalização com a imagem da empresa. Contrato com uma oficina local para os serviços de reparação.

Darwins Deli

WBM Pty Ltd – Emprego “amigo da bicicleta”

Empresa de consultoria em engenharia, que oferece parqueamento para bicicletas, cacifos e chuveiros para utilização pelos colaboradores

- WBM Pty Ltd

QUADRO 8 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO ACTIVA




24

3.2.3. PÚBLICO-ALVO – VÁRIOS PÚBLICOS-ALVO

As actividades de dinamização da mobilidade ciclável deverão

consistir ainda em iniciativas dirigidas a ambos os públicos-alvo, com

por exemplo:

� Exposições e Feiras temáticas, com novos modelos e designs;

� Concursos e/ou demonstrações de BMX e BTT;

Uma das medidas relevantes passa pelo apoio e informação

personalizada ao domicílio (dirigida a famílias) sobre as opções de

mobilidade disponíveis, realizando uma comparação entre a bicicleta

e os outros modos de transporte. Esta comparação deverá recair

sobre uma diversidade de parâmetros, como o tempo e o valor

dispendido. Estes exercícios podem ser feitos à escala do Bairro/freguesia, desenvolvendo

planos para famílias/grupos de famílias/amigos.

Finalmente, regista-se a importância de mobilizar o desenvolvimento de movimentos sociais

urbanos ligados à dinamização do uso da bicicleta, por exemplo as Bicicletadas/Massa Crítica

(http://www.massacriticapt.net/ ).


Liverpool Cycle Show

Evento que promove a visibilidade da bicicleta com acrobacias, exposição de história e inovação de bicicletas

Parceria entre o município e uma empresa de realização de eventos

Promoção: Liverpool City Council Organização: HealthStart – Gestão de eventos comerciais

Travel Smart http://www.sustrans.org.uk

Informação e apoio personalizado às famílias na decisão, entre as várias alternativas de mobilidade, com destaque para a bicicleta

Consulta ao domicílio, beneficiando a empresa privada (Socialdata) com a informação estatística obtida, e os utentes com a melhoria nas suas opções de mobilidade.

Sustrans – promove a iniciativa Socialdata – Realiza as consultas e presta apoio

QUADRO 9 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – DINAMIZAÇÃO POPULAÇÃO

FIGURA 17 – CARTAZ DO

LIVERPOOL CYCLE SHOW FONTE: WWW.CTC.ORG.UK




25

3.3. DIMENSÃO 3 - DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO

DA MOBILIDADE CICLÁVEL

Na actualidade, a bicicleta é considerada um modo de deslocação associado ao lazer e ao

desporto. Embora o objectivo do presente projecto seja o de tornar e demonstrar o potencial

da bicicleta como um meio atractivo, seguro e confortável para as deslocações do dia-a-dia,

não é desejável ignorar a oportunidade que esta realidade oferece, para a promoção da

bicicleta como veículo de fruição dos recursos e atractivos do território, e consequentemente,

para o seu desenvolvimento socio-económico.

As iniciativas no âmbito desta temática deverão ser desenhadas de forma integrada,

articulando actividades de Animação, de Promoção e Informação, complementadas por

Logística de Apoio. A articulação deverá encontrar-se a cargo de uma estrutura organizativa

sustentável, que integre as visões dos agentes associados a estas actividades.

Dimensões Actividades

(3.3.1) Animação

� Pontos de interesse � Plano de Animação � Programa de Animação � Animadores

(3.3.2) Serviços de Apoio

� Alojamento � Restauração � Programas Integrados � Serviço de Emergência

(3.3.3) Promoção e Informação

� Agentes de Turismo � Guias de percursos e atracções � Página de internet � Imagem de marca � Merchandising

(3.3.4) Estrutura Organizativa

� Agentes � Funcionamento � Financiamento � Comunicação

QUADRO 10 – ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL




26

3.3.1. ANIMAÇÃO

As actividades de Animação da mobilidade ciclável consistem

na criação e animação de percursos cicláveis associados a

pontos de interesse e/ou eventos temporários/periódicos,

valorizando recursos locais e/ou regionais, nomeadamente:

� Arquitectura – Percursos de ligação entre ex-líbris;

� Ambiente – Percursos articulando vários locais de valor

paisagístico ou de biodiversidade;

� História – Percursos de ligação entre locais de interesse

histórico;

� Cultura – Percurso de ligação entre locais onde se

desenvolvem actividades de cariz cultural.

A estes recursos poderá ser associada ainda uma componente

cientifica, através da produção e divulgação de conhecimento

cientifico sobre os mesmos.

Os elementos de atracção podem constituir também

elementos não pré-existentes, criados para o efeito (embora

possam derivar, ou assumir relações com recursos locais,

como por exemplo, materiais) como peças de arte ou

actividades de cariz científico (circuitos com pequenas

experiências e/ou observação nocturna), ou ainda de cariz desportivo (programas nos quais se

pratica uma diversidade de desportos em vários locais ligados por bicicleta).

No entanto, não se revela suficiente a criação dos percursos para que a utilização dos mesmos

entre os pontos de interesse se concretize. Para o sucesso da iniciativa de animação, é

necessária a existência de um Plano de Animação e de um Programa de Animação decorrente

do anterior.

O Plano de Animação consiste no planeamento metódico das actividades através da

identificação dos recursos existentes no território para a promoção de animação; e do seu

estudo, procurando definir e optimizar um ou mais padrões, de acordo com variáveis como

tempo, custo e orçamento estimado. Como resultado, o Plano de Animação deverá

FIGURA 18 – THE EUROPEAN

GREENWAYS GOOD PRACTICE

GUIDE

FIGURA 19 – SPORTS TOURISM,

AN ANIMATION PERSPECTIVE FONTE: JOURNAL OF SPORT & TOURISM,

9:4, 317 - 322




27

apresentar a estratégia a seguir, com os recursos a utilizar e/ou valorizar, através de um

Programa de Animação.

O Programa de Animação consiste na organização periódica das actividades, através da

definição dos locais onde ocorrem, o horário e a sua duração. Esta definição tem em conta a

articulação entre as várias actividades, prevendo o meio de transporte utilizado para a

deslocação dos visitantes entre as mesmas. O programa de animação procura ainda conciliar a

organização das actividades com os estabelecimentos hoteleiros existentes, a duração de

estadia do visitante, a sua faixa etária e necessidades específicas (ex: deficientes motores).

Contudo, o processo de animação necessita ainda de outro recurso, nomeadamente humano,

o “animador”. O “animador” consiste no indivíduo que guia os visitantes através do programa

e da realização das actividades. Assume os papéis de “(…) líder, educador, instrutor,

organizador e activador” das actividades (Tekin, A. 2004). Assim, a formação de animadores é

também parte integrante do processo de planeamento da animação. Contudo, a sua formação

não se deve limitar à aquisição de conhecimento no âmbito das actividades, incluindo

formação ao nível dos recursos humanos, de modo a responder às necessidades dos visitantes

e promover a sensação de bem-estar na realização das mesmas.


The KingFisher Cycle Trail

Conjunto de rotas cicláveis associadas ao património natural e cultural da região.

Concretizada através da Plataforma Greenbox, que reúne os operadores de serviços turísticos (hotelaria, restauração, artesanato, entre outros).

Greenbox – Plataforma de promoção do eco-turismo em duas regiões da Irlanda e Irlanda do Norte

Vias Verdes www.viasverdes-ffe.com

Rede de vias pedonais e cicláveis com uma imagem e logótipos próprios, associados a uma componente de merchandising.

Reconversão de linhas de caminho-de-ferro inutilizadas em ecovias, e respectivo equipamento (estações, apeadeiros) em estruturas de apoio (pousadas, pequenos espaços comerciais).

Fundácion de los Ferrocarriles Españoles

Ciclovia de Ligação York-Selby in” The European Greenways Good Practice Guide”, European Greenways Association

Reaproveitamento de um troço da antiga linha de comboio, integrando obras de arte, com a função de elementos marcantes, que conferem identidade a estas vias, promovendo o turismo na região

Mobilização da comunidade local, através da colaboração da população com os artistas e da doação de materiais para a elaboração das obras por parte das empresas locais

Sustrans, ONG’s e administrações locais e regionais – Financiamento Escolas de Arte – Elaboração das obras de arte




28

Ciclovia de Ligação Eghezée-Namur in” The European Greenways Good Practice Guide”, European Greenways Association

O uso de estudos de impacte ambiental para um percurso ciclável regional mais atractivo, seguro e ecológico.

Avaliação de parâmetros, com o objectivo de identificar pontos de atracção (observação de aves, paisagem) e de repulsão (perigo para o utente, impactos negativos sobre as espécies).

Land Use, Housing and Real Estate General Directorate

QUADRO 11 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – ANIMAÇÃO




29

3.3.2. SERVIÇOS DE APOIO

A animação, constituindo uma actividade dirigida para os

visitantes de um território, necessita de um conjunto de

serviços de apoio que possibilitem a sua permanência, e

consequentemente, actividades de longa duração. Para além

disto, o tempo dispendido pelos visitantes reflecte-se no

desenvolvimento socio-económico do território.

Os serviços de apoio constituem a oferta de alojamento e de

restauração, sendo conveniente a existência de continuidade

entre as actividades de animação e estes serviços. Ilustrando, à promoção de actividades

fortemente associadas à cultura e à identidade do território, deverá encontrar-se associada

uma componente de alojamento, em construções típicas (de preferência

reutilizações/reconstruções, evitando a “disneyficação”), e de restauração, através da

gastronomia daquele território.

A permanência dos visitantes, e a continuidade entre as actividades e os serviços de apoio, é

assegurada através da oferta de programas integrados. Estes programas consistem na

organização, num período de tempo específico (por exemplo, 3 ou 7 dias), de um conjunto de

actividades para o visitante, articulado com o alojamento e a restauração em unidades que

respeitem os princípios descritos acima. Para além disto, o programa inclui também o aluguer

de bicicletas, se estas forem requisitadas pelos visitantes.

Para além destes serviços, quando o programa não inclui a existência de um guia/animador,

afigura-se importante a existência de um serviço de emergência dedicado ao visitante, por

intermédio de um número de telefone.

FIGURA 20 – DETOURS IN FRANCE,

EMPRESA QUE PROMOVE PROGRAMAS

INTEGRADOS DE CICLOTURISMO EM

FRANÇA FONTE: WWW.DETOURS-IN-FRANCE.COM




30


The KingFisher Cycle Trail

Guia de alojamentos associados a conjunto de rotas cicláveis turísticas

Concretizada através da Plataforma Greenbox, que reúne os operadores de serviços turísticos (hotelaria, restauração, artesanato, entre outros).

Greenbox – Plataforma de

promoção do eco-turismo em duas

regiões da Irlanda e Irlanda do Norte

Programa integrado

Oferta de programas integrados, incluindo bicicleta, alojamento e restauração

DETOURS in France

Contacto de emergência

Disponibilização de um número de telefone associado a um serviço de assistência/emergência

- DETOURS in France

QUADRO 12 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – SERVIÇOS DE APOIO - ANIMAÇÃO




31

3.3.3. PROMOÇÃO E INFORMAÇÃO

Os programas de animação, e os programas integrados, após a sua definição e organização

necessitam de ser promovidos, de modo a garantir a sua fruição por parte dos visitantes. Uma

forma de promoção dos programas integrados, consiste na sua oferta através de Agentes de

Turismo. A promoção por este meio deve ser apoiada pela disponibilização de guias dos

percursos e das actividades oferecidas.

Contudo, a oferta através dos Agentes de Turismo é algo restritiva e pouco passível, ou de

elevado custo, de actualização da informação, dada a dinâmica assumida pelas actividades de

animação. Assim, o veículo privilegiado para a promoção e informação sobre as actividades de

animação consiste na internet, através da disponibilização de uma site. Este veículo de

promoção permite disponibilizar os seguintes conteúdos:

� Mapa dos percursos e descrição das principais atracções/animações disponíveis,

incluindo imagens;

� Informações sobre alojamento e restauração;

� Programação de Eventos;

� Testemunhos de visitantes;

� Roteiros para viajar para o local;

� Promoção de programas integrados

� Subscrição de uma newsletter com principais novidades/eventos;

Para além disto, um importante veículo de promoção consiste na

criação de uma imagem de marca, associada aos programas de

animação e aos programas integrados. É importante que esta

imagem esteja associada a padrões de qualidade assegurados pela

certificação de continuidade entre os programas de animação e os

serviços de apoio.

A utilização da imagem de marca em produtos de merchandising

(associados ao território) contribui também para a promoção e

publicitação dos programas.

FIGURA 21 – IMAGEM DE MARCA

ASSOCIADA AO CICLOTURISMO EM DUAS

REGIÕES DA IRLANDA E IRLANDA DO

NORTE FONTE: WWW.GREENBOX.IE

FIGURA 22 – IMAGEM DE MARCA QUE

PROMOVE ECOTURISMO EM ESPANHA FONTE: WWW.VIASVERDES.COM




32


Special Offer Allerts (newsletter)

Newsletter com oferta de programas

Subscrição através da página internet do serviço. Envio para os subscritores de noticias e ofertas de programas

Greenbox Network

Site “King Fisher Cycle Trail”

Página de internet de promoção dos percursos cicláveis da King Fisher Cycle Trail

Espaço de promoção da King Fisher Cycle Trail, através de: � Mapa dos

percursos � Descrição das

principais atracções disponíveis, incluindo imagens;

� Informações sobre alojamento e restauração;

� Testemunhos de visitantes

Greenbox Network

Greenbox Blogue Blogue da rede de ecoturismo Greenbox

Espaço de divulgação de noticias gerais sobre ecoturismo e desenvolvimento sustentável, novidades dos membros da rede, eventos e acções de formação

Greenbox Network

QUADRO 13 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – PROMOÇÃO E INFORMAÇÃO- ANIMAÇÃO




33

3.3.4. ESTRUTURA ORGANIZATIVA

O desenvolvimento da oferta de programas integrados de animação, tal como definido nas

páginas anteriores (organização periódica das actividades, através da definição dos locais onde

ocorrem, o horário e a sua duração, em articulação com com os estabelecimentos hoteleiros

existentes, a duração de estadia do visitante, a sua faixa etária e necessidades específicas)

exige naturalmente a coordenação entre as actividades realizadas nos pontos de interesse e a

logística de apoio. A coordenação pode ser realizada de duas formas distintas, nomeadamente

através de uma estrutura centralizada, ou de uma estrutura associativa/institucional.

Na estrutura centralizada, a coordenação

encontra-se a cargo de uma entidade que

desenha e promove, individualmente, um ou

mais programas de animação, e constitui o

intermediário entre o visitante e os

estabelecimentos hoteleiros. Esta estrutura

apresenta a vantagem de uma maior rapidez no

desenho e implementação de programas, ao não

existir um elevado grau de interacção entre esta

entidade e os agentes responsáveis pelos pontos

de interesse e/ou logística de apoio,

minimizando possíveis conflitos. Contudo, esta

estrutura ignora as potencialidades decorrentes

da existência de sinergias entre os diversos

agentes, dado que apenas tem a sua base na

realidade do momento, e cada um dos pontos de

interesse de forma isolada.

A estrutura associativa/institucional

compreende a existência de uma plataforma suportada pelos seus membros, nomeadamente,

os agentes responsáveis pelos pontos de interesse, pela logística de apoio e outros

fornecedores de serviços associados. A plataforma, para além do desenho e organização dos

programas integrados de animação, pode contribuir para a criação de sinergias entre os seus

membros, se assumida também como espaço de diálogo, troca de experiências e geração de

projectos, iniciativas e eventos. Complementarmente, a promoção através de uma imagem de

FIGURA 23 – ESTRUTURA CENTRALIZAD A

Ponto de Interesse

Logística de Apoio

FIGURA 24 – ESTRUTURA ORGANIZATIVA DE TIPO

ASSOCIATIVO QUE PROMOVE O CICLOTOURISMO NA

REGIÃO, COM O MESMO NOME, NA IRLANDA,FONTE: WWW.GREENBOX.IE




34

marca, como referido na página

anterior, associada não apenas

aos programas, mas também aos

membros da plataforma,

constituirá uma vantagem

adicional para os mesmos.

Contudo, a conservação e

associação da imagem de marca

a uma experiência/produto de

qualidade, exige um processo de

certificação das actividades dos

membros. A certificação consiste

simultaneamente numa vantagem da estrutura associativa/institucional, em relação à

estrutura centralizada.


Detours in France Empresa que promove programas integrados de turismo ciclável

A empresa realiza acordos com unidades hoteleiras, para a estadia dos clientes, fornece as bicicletas e sugere actividades a desenvolver pelos clientes de forma individual

Iniciativa privada

Greenbox

Plataforma de promoção do ecoturismo numa região rural do Noroeste da Irlanda conhecida como Greenbox. Realiza a promoção e o marketing da região, das actividades que aí se podem realizar e dos seus membros. Como objectivo final, a Greenbox pretende contribuir para a geração de investimento e emprego

Auxilio para que os agentes de turismo regionais se tornem amigos do ambiente, através de acções de formação e aprendizagem. No entanto, a interacção é de carácter bilateral, constituindo uma rede onde se pretende, para além de aprender, gerar conhecimento.

Projecto co-financiado pela União Europeia através do INTERREG III-A, e apoiado por entidades públicas e privadas de apoio ao desenvolvimento e solidariedade.

QUADRO 14 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – ESTRUTURA ORGANIZATIVA - ANIMAÇÃO

FIGURA 25 – ESTRUTURA ASSOCIATIVA/INSTITUCIONAL

Ponto de Interesse

Logística de Apoio




35

3.4. DIMENSÃO 4 - DESENVOLVIMENTO DE ACTIVIDADES DE I&D LIGADO À

MOBILIDADE CICLÁVEL

As três dimensões anteriores focam componentes essenciais para uma cultura de mobilidade

ciclável. Uma componente de tipo material, relacionada com a infra-estrutura, uma

componente imaterial, de educação e sensibilização dos cidadãos, e uma componente de

animação e valorização dos recursos territoriais, e sua fruição através da mobilidade ciclável. O

presente eixo complementa essas três dimensões, introduzindo a temática da Investigação e

Desenvolvimento (I&D), em três dimensões distintas.

A primeira dimensão perspectiva o melhoramento dos produtos existentes, aproximando-os

das necessidades sentidas pelos cidadãos, desde o nível funcional, resolvendo e/ou

minimizando problemas, até ao nível estético e de marketing, aumentando a sua atractividade,

valor acrescentado, e diferenciando o produto dos concorrentes.

A segunda dimensão reflecte sobre o incremento da eficiência no fabrico, contribuindo para

uma maior produtividade a menor custo, e consequentemente, um preço mais acessível ao

consumidor. Com este objectivo, a I&D deverá centrar-se no desenvolvimento de novos

métodos/esquemas de produção, não ignorando contudo, os recursos humanos através de

novas técnicas de formação.

A terceira, e última dimensão defende que os produtos deverão se encontrar associados a um

sistema de certificação, num esforço para lhes atribuir visibilidade, atractividade e confiança

por parte dos consumidores, elevando o estatuto social do ciclista. Os “produtos” assumem

um sentido lato, quer significando a bicicleta e acessórios relacionados, quer o próprio

“Sistema de Mobilidade Ciclável”.


Inovação do produto � Incremento da eficiência no fabrico

� Resposta a necessidades dos clientes/consumidores

Certificação

� Certificação de bicicletas

� Certificação de acessórios

� Certificação de pistas cicláveis

QUADRO 15 – DIMENSÕES DAS ACTIVIDADES DE INVESTIGAÇÃO E DESENVOLVIMENTO




36

3.5. DIMENSÃO TRANSVERSAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À


As dimensões anteriores descreveram um conjunto de questões e actividades, que se

consideram fulcrais para um desenvolvimento bem sucedido da mobilidade ciclável. No

entanto, este novo paradigma de abordagem da mobilidade ciclável implica que se desenvolva

uma avaliação das capacidades institucionais, isto é, a consideração de um quadro de

articulação de um vasto conjunto de agentes na definição e implementação de políticas,

procurando criar as sinergias necessárias à concretização de projectos de desenvolvimento

com um forte componente consensual.

A execução, com sucesso, de uma política de promoção da mobilidade ciclável, que fomente a

mudança de paradigma, através da transferência de utilizadores do automóvel para

utilizadores de bicicleta, depende em larga escala da importância atribuída pelos vários órgãos

hierárquicos do sector público. A articulação e entendimento entre eles são essenciais para a

criação de um “clima” favorável à adopção do novo paradigma. Ilustrando, a adopção de

diferentes políticas, em benefício de meios de transporte díspares, por diferentes órgãos e/ou

níveis hierárquicos, tornará “turbulenta” a passagem da mensagem aos cidadãos.


(3.5.1) Nivel Nacional

� Legislação rodoviária e urbanística

� Política nacional para a Mobilidade Ciclável

� Plataforma Nacional de Mobilidade Ciclável

(3.5.2) Nivel Regional

� Estratégia regional para a mobilidade ciclável

� Política de dinamização da mobilidade ciclável

� Monitorização da implementação da estratégia e políticas

� Política de animação da mobilidade ciclável

(3.5.3) Nivel Municipal � Reorganização dos serviços municipais

� Fórum Comunidade

QUADRO 16 – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À MOBILIDADE CICLÁVEL




37

3.5.1. NÍVEL NACIONAL

A pertinência da existência de um nível nacional de política de

mobilidade ciclável, prende-se com a necessidade de coordenação

das actividades desenvolvidas pelos vários órgãos públicos, e da

colocação desta temática na agenda nacional. É também, a este

nível, que decisões com impacto na mobilidade ciclável, e na

mobilidade em geral, são tomadas, através de instrumentos

legislativos, como o Código da Estrada, ou a regulamentação dos

Instrumentos de Gestão Territorial.

Contudo a importância deste nível para a mobilidade ciclável não

se esgota no impacto destas decisões, com políticas em áreas

paralelas e complementares, como a educação, a saúde e o

desporto, a constituírem importantes veículos de passagem da

mensagem. Assim, a promoção da mobilidade ciclável exige o

desenho de políticas horizontais, que integrem e articulem estas

áreas de actuação. Para além de entidades e órgãos

públicos, o nível nacional deverá também incluir a participação da

indústria e de associações de utilizadores da bicicleta, enquanto

parceiros de projectos, e para validar as políticas adoptadas.

A ausência de uma política pró activa por parte da administração

central, em prol da mobilidade ciclável, não deverá significar a

inexistência de esforços neste sentido. A iniciativa pode decorrer

de órgãos hierárquicos de nível inferior, nomeadamente, os

municípios e as regiões, através da criação de uma plataforma

nacional de mobilidade ciclável. Sublinhe-se no entanto, que estas soluções não são

mutuamente exclusivas, sendo possível e desejável a sua complementaridade.

Este “órgão”, para além da criação conjunta e coordenação de actividades de apoio e

dinamização da mobilidade ciclável desenvolvidas pelos seus membros, possibilita a criação de

“massa critica”. Esta contribui por um lado, para a geração de um “efeito lóbi” sobre a

administração central, e por outro, para o incremento da competências dos municípios,

através da aprendizagem e troca de experiências em conferências e/ou workshops com a

participação de entidades internacionais relevantes.

FIGURA 26 – MARCA

INSTITUCIONAL QUE PROMOVE A

MOBILIDADE CICLÁVEL EM

INGLATERRA FONTE: WWW.CYCLINGENGLAND.CO.UK

FIGURA 27 – REDE DE VILAS

CICLÁVEIS DE FRANÇA FONTE:

WWW.VILLES-CYCLABLES .ORG

FIGURA 28 – REDE DE CIDADES

CICLÁVEIS DA NORUEGA FONTE: WWW.SYKKELBY.NO/2282




38

Para além disto, a rede pode também contribuir para a dimensão infraestrutural, através da

consensualização de padrões da mesma que transmitam a sensação de continuidade e

articulação da rede de infra-estruturas. Esta imagem de continuidade deverá ser reforçada

através de uma política de comunicação da rede, apoiada numa imagem própria, intuitiva, e

presente em vários meios de comunicação, nomeadamente, a internet, e

publicações/magazines/newsletters regulares.

Por último, a rede pode ser financiada através do pagamento de quotas por parte dos

membros e/ou remunerações por serviços prestados (publicações, apoio a projectos de

entidades privadas, entre outros).


Cycling England

Instituição governamental que tem o objectivo de desenvolver programas e iniciativas que promovam a utilização da bicicleta.

Promoção de parcerias com instituições de educação, saúde, indústria da bicicleta.

Instituição formada por especialistas na área dos transportes, da engenharia, da saúde, desporto e educação.

Club des Villes Cyclables

O “Club des Villes Cyclables” constitui uma associação que pretende de fomentar uma mudança de paradigma, elevando o estatuto da bicicleta perante os outros modos de transporte, em particular o automóvel.

Congressos anuais e workshops Encontros temáticos Organização do Evento Anual “Tous a Velo” Elaboração de estudos e fichas técnicas Fóruns de debate locais Criação e promoção de comissões dedicadas a necessidades comuns a vários municípios

O “Club des Villes Cyclables” foi criado em 1989 por 10 municípios franceses. Conta na actualidade com 902 municípios e o envolvimento de 2 regiões e 30 Associações e Organizações

Sykkelby – Rede de cidades cicláveis da noruega

A Sykkelby tem o objectivo de incrementar a competência dos municípios no âmbito da mobilidade ciclável.

Criação e disponibilização de instrumentos para a gestão da mobilidade ciclável Organização de conferências e workshops Organização de Visitas de Estudo a projectos-piloto realizadas noutros municípios Recolha, organização e distribuição/disponibilização de informação sobre Boas Práticas.

A “Sykkelby – The Norwegian Network of Cycling Cities” é uma iniciativa do Governo Norueguês, a cargo da Administração de Estradas Públicas da Noruega em parceria com a Associação Norueguesa de Ciclistas.

QUADRO 17 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL NACIONAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À

MOBILIDADE CICLÀVEL




39

3.5.2. NÍVEL REGIONAL

O nível regional de política de mobilidade ciclável deve

encontrar-se integrado nos órgãos de administração

regional, definida como nível intermédio entre a

administração central e os municípios, ou enquanto

associação dos últimos. Este nível assume como função

prestar apoio e suporte aos municípios, no desenho e

desenvolvimento de políticas e programas para a promoção

da mobilidade ciclável.

No desenvolvimento destas funções, a administração regional procura coordenar e conciliar as

opções e/ou visões assumidas por cada município, delineando uma estratégia conjunta. O

desenho da estratégia conta contudo, também com a participação de entidades para além dos

municípios, nomeadamente, as direcções regionais dos serviços de educação, saúde e

desporto, e a indústria e associações de utilizadores de bicicletas da região.

A estratégia regional de promoção da mobilidade ciclável deverá assumir como objectivos

específicos a definição de políticas adequadas ao território que:

� Assegurem que as necessidades dos ciclistas são consideradas na criação de novas vias

e/ou troços, e na gestão de tráfego;

� Promovam a educação para a partilha do espaço e circulação em segurança;

� Sensibilizem e eduquem para a mobilidade ciclável;

A estratégia deverá concluir-se com a definição de uma estrutura de monitorização da

implementação da estratégia (ex: objectivos/métricas a atingir), com a administração regional

a assumir a função de monitorização.

Para além disto, o desenvolvimento de uma estratégia de mobilidade ciclável a nível regional,

pode contribuir para a identificação de valores patrimoniais comuns aos vários municípios,

passíveis de valorização através deste meio de transporte.

FIGURA 29 – A REGIÃO DE GREATER

WELLINGTON, NA NOVA ZELÂNDIA,

CONTA COM UM ORGÃO EXCLUSIVO

PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL,

GREATER WELLINGTON

REGIONAL CYCLING FÓRUM FONTE: WWW.GW.GOVT.NZ/STORY17504.CFM




40


Greater Wellington Regional Cycling Fórum hwww.gw.govt.nz/story17504.cfm

Órgão existente no seio da administração regional de transportes da região de Greater Wellington, com o objectivo de: � Prestar apoio e

suporte aos municípios no desenho e desenvolvimento de políticas e programas,

� Comunicar aos engenheiros de tráfego responsáveis as necessidades dos ciclistas.

� Definir uma estratégia regional para a promoção da bicicleta

Convite de representantes dos municípios da região, associações independentes de ciclistas, órgãos regionais de outras áreas como a saúde e outras organizações interessadas.

Greater Wellington Region

QUADRO 18 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL REGIONAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À





41

3.5.3. NÍVEL MUNICIPAL

O nível municipal de política de mobilidade ciclável assume

um carácter operativo, onde a política e estratégia

definidas no nível regional são implementadas. São assim,

funções deste nível, o planeamento, desenho,

implementação e manutenção de infra-estruturas, e o

desenvolvimento de actividades de educação,

sensibilização e dinamização do uso da bicicleta.

A adequação deste nível a estas tarefas, é reforçada pelo facto de este consistir no nível mais

próximo dos cidadãos, duplo objecto da estratégia, enquanto utilizadores actuais e futuros da

bicicleta. Para os primeiros, é importante a sua participação nos processos de planeamento e

manutenção das infra-estruturas de modo a colmatar as suas necessidades e/ou problemas.

Para os segundos, é essencial a sua participação em actividades de educação e sensibilização

para o uso da bicicleta. Estas actividades exigem ainda o envolvimento de várias entidades

associadas aos seus públicos-alvo.

Assim, este nível é formado por uma estrutura institucional que, para além do município, que

assume o papel de dinamização e mobilização da estrutura, inclui como parceiros:

� Representantes dos cidadãos, de cada unidade territorial, ao nível da freguesia e/ou

do bairro, em função da dimensão da mesma;

� Entidades empregadoras, enquanto espaços de sensibilização da população activa;

� Instituições de educação e formação dos cidadãos, com um papel relevante ao nível da

transferência de conhecimento (benefícios, circulação em segurança) e sensibilização

da população jovem;

� Instituições de saúde, enquanto entidades onde se constituem relações de confiança

com os utentes (ex: médico de família), no âmbito de um dos principais benefícios da

mobilidade ciclável;

� Indústria da bicicleta (em sentido lato, compreendendo a produção, comercialização e

assistência técnica), enquanto parceiro/patrocinador das várias actividades.

Esta estrutura institucional deverá constituir um espaço de diálogo que concretize os

objectivos deste nível, através da consensualização entre os vários parceiros, do desenho e

FIGURA 30 – O MUNÍCIPIO DA

TORONTO, NO CANADÁ TEM UMA

ESTRUTURA DEDICADA À MOBILIDADE

CICLÁVEL, O TORONTO CYCLING

COMITEE FONTE:

WWW.TORONTO.CA/CYCLING/COMMITTEE




42

planeamento da infra-estrutura ciclável, e da avaliação à posteriori da mesma. Em segundo

lugar, mas não com menor importância, o diálogo deverá conduzir também ao desenho e

implementação conjunta de actividades de educação e sensibilização para o uso da bicicleta.


Toronto Cycling Committe

Comité com o objectivo de prestar apoio e suporte ao munícipio no desenho e desenvolvimento de políticas e programas, de modo a tornar a cidade segura e atractiva para a utilização da bicicleta.

O Comité promove a criação de grupos em cada “sub-secção” (bairro, freguesia) de modo a conhecer as necessidades e problemas existentes, servindo este de ponte com o município.

Comité integrado no município

QUADRO 19 – EXEMPLOS DE BOAS PRÁTICAS – NIVEL MUNICIPAL – QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À





43

4 OBJECTIVOS E PROPOSTAS

O Projecto de Mobilidade Sustentável promovido pela Agência Portuguesa do Ambiente, onde

o presente documento se insere, sugeriu a aplicação genérica de uma abordagem e caderno

de encargos a todos os municípios envolvidos. Contudo, os problemas e potencialidades

existentes no município da Murtosa e as suas dinâmicas e sistema de mobilidade, justificaram

uma abordagem distinta.

Assim, o caderno de encargos assumido pela equipa da Universidade de Aveiro que

desenvolveu o Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa focou-se nos modos suaves de

mobilidade, com particular incidência na mobilidade ciclável, com uma abordagem integrada

que reflecte a componente infra-estrutural, associada a componentes de educação e

sensibilização e de carácter turismo. Estas três componentes são articuladas através de uma

última de carácter institucional.

Os objectivos formulados para o projecto de mobilidade sustentável da Murtosa são

consequência directa do processo de consensualização resultante da interacção entre as

expectativas do município, o diagnóstico realizado e o Quadro Teórico de Referência

construído. Assim, estes reflectem a visão do executivo municipal e da equipa de trabalho da

Universidade de Aveiro de criação de uma imagem de marca “Murtosa Ciclável”.

As propostas apresentadas procuram concretizar estes objectivos através de duas tipologias de

intervenção, nomeadamente:

� Um conjunto de acções a realizar, de âmbito material (infra-estruturas) e imaterial

(iniciativas de educação e sensibilização e promoção turística);

� Um conjunto de estruturas institucionais de suporte a estas acções, que envolvem a

Câmara Municipal da Murtosa e agentes locais/regionais.

As propostas são acompanhadas de um conjunto de documentos orientadores que procuram

auxiliar o executivo municipal na sua implementação.




44

FIGURA 31 – QUADRO DE OBJECTIVOS




45

4.1. OBJECTIVO 1 - QUALIFICAR A MOBILIDADE URBANA EM MODOS SUAVES

O Objectivo 1 compreende a Qualificação da mobilidade dos modos suaves urbanos

no concelho da Murtosa, nomeadamente as deslocações realizadas a pé e de bicicleta.

Assim, este objectivo procura melhorar as condições existentes para estes modos,

atendendo ao seu uso quotidiano, de carácter pendular e com destino aos principais

equipamentos.

Para as deslocações realizadas a pé, são equacionadas soluções para deficiências e/ou

insuficiências identificadas, procurando simultaneamente desenhar uma rede contínua

e acessível, nos dois centros urbanos existentes, Murtosa/Monte e Torreira. Estas

questões são desenvolvidas no objectivo específico “REDE PEDONAL DOS CENTROS

URBANOS”.

O planeamento das deslocações cicláveis é assumido como algo mais do que o

planeamento das vias e estacionamento, envolvendo outras peças relevantes,

nomeadamente estruturas de apoio, como chuveiros e cacifos nos principais geradores

de tráfego, e ainda uma rede de oficinas. Adicionalmente, a rede deverá beneficiar de

uma estrutura de gestão e manutenção da mesma. Estas preocupações encontram eco

no objectivo específico “CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRIO E DE ACESSIBILIDADE

AO CENTRO DA MURTOSA ”. Para além disto, a mobilidade ciclável deverá encontrar-

se associada aos outros modos de transporte, particularmente nas deslocações entre a

zona poente e nascente do concelho, originando o objectivo específico

“INTERMODALIDADE ENTRE A BICICLETA E O TRANSPORTE PÚBLICO”.

QUALIFICAÇÃO DA MOBILIDADE DOS MODOS SUAVES

URBANOS

Rede Pedonal dos Centros Urbanos

Criação de um Sistema

Cicloviário e de Acessibilidade ao Centro da Murtosa

Intermodalidade

entre a bicicleta e o transporte

público

Mobilizar e sustentar a cultura de

utilização da bicicleta




46

Contudo, a vertente material não se revelará suficiente para assegurar a cultura de

utilização da bicicleta ao longo do tempo, pois o facto desta existir pode não garantir,

por si só, a sua utilização. Considera-se assim necessária, uma vertente de educação e

sensibilização da população, abordada no objectivo específico “MOBILIZAR E

SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA”.




47

4.1.1. REDE PEDONAL DOS CENTROS URBANOS DA MURTOSA E TORREIRA

a) Contexto

O Centro da Murtosa e o aglomerado da Torreira constituem as únicas áreas

do concelho onde se encontram concentrados um leque de actividades, a nível

de administração pública, equipamentos e comércio e serviços. Estas

actividades conferem uma urbanidade a estes dois espaços, que não existe no

restante território do munícipio. Assim, constituem locais onde a circulação

pedonal é, e deverá continuar a sê-lo, dominante.

O Centro da Murtosa é constituido por duas áreas com características distintas,

nomeadamente a zona nascente e a zona poente. Na primeira, devido à sua

urbanização recente, os problemas encontrados consistem em situações

específicas e localizadas, pontuais (ex: passadeira sem rebaixamento do

passeio). A segunda zona, a poente, é mais antiga, reflectindo por isso,

problemáticas que derivam do reduzido perfil viário, nomeadamente, passeios

reduzidos, ou mesmo inexistentes. Contudo, é possível encontrar situações

comuns a ambas as zonas, como passeios com largura útil reduzida pela

presença de mobiliário urbano.

O aglomerado da Torreira dispõe de condições mais adequadas para a

circulação do que o Centro da Murtosa, com a existência de perfis que

contemplam, de forma geral, passeios com dimensão satisfatória. Contudo,

este cenário é prejudicado por duas situações recorrentes, nomeadamente, a

ocupação dos passeios por mobiliário urbano, e a quase constante ausência de

passadeiras.

b) Objectivos

Este objectivo pretende a criação de uma rede pedonal em ambos os espaços,

que efectue as ligações entre os principais geradores de tráfego

(equipamentos, comércio e serviços, entre outros), assegurando a comodidade

e segurança do utente.

Isto exige a adopção de soluções, que do ponto de vista físico, deverão

assegurar dimensões e pavimentos adequados, mas que não devem ignorar o




48

nível psicológico/perceptivo, pois a um espaço não basta ser seguro, é

necessário que transmita essa segurança ao utente.

c) Princípios de Intervenção

Decorre das diferentes características apresentadas pelos dois centros

urbanos, a necessidade de aplicação de princípios de intervenção distintos,

embora seja assumido o mesmo objectivo.

Assim, no Centro da Murtosa, os princípios de intervenção consistem no

redesenhar do espaço existente, alterando não apenas perfis, mas também a

sua funcionalidade nos casos em que tal se justifique. Estes princípios são

especialmente direccionados para a sua zona poente, pois na zona nascente as

intervenções serão pontuais, para a resolução de problemas identificados.

No caso do aglomerado da Torreira, as intervenções não são centradas no

redesenhar do espaço existente, que se considera satisfatório, focando-se na

eliminação de barreiras existentes no mesmo, nomeadamente o mobiliário

urbano, quando este prejudicar a mobilidade pedonal. A eliminação do

mobiliário urbano enquanto barreira, não consiste necessariamente na

remoção do mesmo, sendo também possíveis soluções de alargamento do

passeio, com consequente relocalização deste. Para além disto, as propostas

de intervenção incluirão ainda a localização de novas passadeiras.




49

d) Propostas de Acção

ACÇÃO 1. REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA MURTOSA

Descrição da acção Proposta de uma rede pedonal para o centro urbano da Murtosa, que permita a circulação de forma cómoda, contínua e segura

Observações Consultar PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA MURTOSA (página 117)

Agentes Câmara Municipal da Murtosa Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

192.000€

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/QREN




50

ACÇÃO 2. REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA TORREIRA

Descrição da acção Proposta de melhoramento da rede pedonal existente

Observações Consultar PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA TORREIRA (página 132)


5000€





51

4.1.2. CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRIO E DE ACESSIBILIDADE AO CENTRO DA MURTOSA

a) Contexto

Na freguesia da Torreira, periférica devido à barreira que constitui o braço da

Ria de Aveiro, a população jovem assume maior relevância. Os principais

equipamentos direccionados para esta camada etária localizam-se no Centro

da Murtosa. Este constitui-se pelas freguesias da Murtosa e do Monte,

consiste numa centralidade de nível superior, onde se localizam equipamentos

com importância a nível municipal.

A rede ciclável existente caracteriza-se por situações pontuais, que não se

encontram integradas e articuladas entre si. Contudo, existe uma proposta de

uma futura rede ciclável municipal, que culmatará estas insuficiências.

Alguns equipamentos importantes não dispõem de oferta de estacionamento

para bicicletas.

b) Objectivos

Este objectivo pretende desenvolver uma rede ciclável adequada à realidade

da Murtosa, efectuando a ligação, de forma contínua e directa, entre os

principais locais de origem e destino, nomeadamente os centros urbanos, as

escolas e a zona industrial.

As ligações deverão oferecer não só condições de segurança, mas também

fomentar o sentimento de segurança nos utentes, através do reforço da

atractividade do espaço, possibilitando o encontro, a paragem, a conversa e o

descanso, conduzindo a uma melhoria da vivência urbana.

Como última recomendação, o conforto consiste também numa variável

importante, a nível dos pavimentos, que devem ser resistentes e não causar

atrito à circulação da bicicleta. O conforto deverá ser assegurado

continuamente, através de uma estrutura de gestão e manuntenção eficaz,

que assegure boas condições de circulação. Para além disto, o conforto e a

sensação de segurança podem ainda ser reforçados através da disponibilização

de equipamentos e serviços de apoio.




52


A concretização destes objectivos deverá assentar na criação de um “sistema

cicloviário”, constituído por um conjunto de elementos, nomeadamente:

o Uma rede de pistas e vias cicláveis (de acordo com a solução a adoptar

caso-a-caso) que efectue a ligação, de forma rápida e segura, entre os

locais de residência e os principais equipamentos e locais de emprego, e

com especial enfâse nas ligações entre as freguesias da Torreira e do

Bunheiro e as da Murtosa e do Monte. Para além disto, as ligações deverão:

� Ser adequadas ao público-alvo de cada um dos troços, como por

exemplo, na ligação às escolas, onde os percursos deverão atravessar

locais onde a circulação automóvel é reduzida, assegurando a segurança

dos utentes;

� Oferecer segurança através de medidas de acalmia de tráfego que não

se limitem a reduzir a velocidade do trânsito automóvel, mas que

tornem também o espaço atractivo para os modos suaves. Neste

contexto, é também indispensável assegurar a segurança dos peões

relativamente aos que utilizam a bicicleta;

� Atentar à harmonia do conjunto e integração dos pavimentos com a

envolvente;

o Estacionamento seguro e estruturas de apoio, nomeadamente cacifos e

chuveiros nos, ou próximo dos principais geradores de tráfego e locais de

emprego.

o Uma estrutura de Gestão e Manuntenção que assegure uma constante

adaptação da rede às necessidades da população, e eventuais correcções

de deficiências não previstas no seu desenho. Com este objectivo, deve

ser mantido um inventário detalhado das vias existentes, relativamente

às suas condições, reclamações dos utentes e sinistralidade.

o Uma oficina de apoio que comercialize bicicletas e acessórios, e forneça

serviços de reparação e assistência em viagem.




53


ACÇÃO 3. ESQUEMA DIRECTOR DO SISTEMA CICLOVIÁRIO DA MURTOSA

Descrição da acção

Esquema Director do Sistema Ciclável da Murtosa que articule: � Rede de vias cicláveis � Estacionamento � Equipamentos de Apoio

Observações Consultar PROPOSTA DE ESQUEMA DIRECTOR DO SISTEMA CICLOVIÁRIO DA MURTOSA (página 139)


-





54

ACÇÃO 4. PROJECTO DE REDE DE VIAS CICLÁVEIS URBANAS


Projecto de rede de vias cicláveis urbanas, com desenho adaptado a:

� Perfis existentes � Tráfego automóvel � Potenciais utilizadores

Observações Consultar PROPOSTA DE REDE DE VIAS CICLÁVEIS URBANAS (página 145)


1.350.000€





55

ACÇÃO 5. ESTACIONAMENTO NOS EQUIPAMENTOS


Instalação de estacionamento para bicicletas: � Escola EB23 C/ Secundário Padre António Morais da

Fonseca (ampliação do existente): 400 lugares � Escolas 1º Ciclo Murtosa: 180 lugares (distribuídos

pelas escolas) � EBI da Torreira: 160 lugares � Centro de Saúde da Murtosa: 30 lugares � Extensões de Saúde (Bunheiro e Torreira): 10 lugares

Observações É recomendada a utilização do modelo de estacionamento para bicicletas em forma de “U” invertido.

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Equipamentos Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

81.900€ (790 lugares)

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/DREC/ARS Centro




56

ACÇÃO 6. REDE DE ASSISTENCIA TÉCNICA

Fonte: www.cycologymbr.com


Criação de uma rede de assistência técnica aos utilizadores da bicicleta na Murtosa, que ofereça:

� Serviços de reparação móveis � Serviços de pronto-socorro

Observações Recomenda-se a criação da rede com base nas oficinas locais já existentes

Agentes Oficinas existentes na Murtosa / ABIMOTA / Centro de Saúde / Bombeiros

Prazo -

Recursos/Estimativa Orçamental

1 Veículo automóvel com equipamento básico de reparação de bicicletas – 15.000€ 1 Linha de telefone exclusiva – 8,40€ p/ mês 1 Veículo automóvel com serviço de socorro (bombeiros) 1 Técnico qualificado para a assistência

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/Oficinas existentes na Murtosa




57

4.1.3. INTERMODALIDADE ENTRE A BICICLETA E O TRANSPORTE PÚBLICO

a) Contexto

O concelho da Murtosa, apesar dos seus limites definirem uma área reduzida,

que representaria à partida menores distâncias a percorrer nas deslocações

efectuadas, é atravessado por um braço da Ria de Aveiro, o Canal de Ovar.

Este acidente natural tem influência na mobilidade, ao duplicar a distância

(cerca de 10 km) a percorrer entre o aglomerado da Torreira e o Centro da

Murtosa, ligação tornada possível pela Ponte da Varela a norte dos mesmos.

O centro da Murtosa concentra as principais funções e equipamentos,

nomeadamente de saúde, educação e desporto. Os dois últimos são de

importância elevada para a população jovem, que se encontra com maior

concentração no aglomerado da Torreira.

b) Objectivos

Este objectivo compreende a possibilidade de transporte da bicicleta nas

carreiras que efectuam a ligação entre o aglomerado da Torreira e o Centro da

Murtosa. Esta realidade contribuíria para auxiliar a manter a cultura existente

de utilização da bicicleta, ao proporcionar maior flexibilidade nas deslocações,

evitando a necessidade de utilizar o transporte automóvel.

c) Princípios de intervenção

A concretização deste objectivo passará pela capacidade e motivação do

operador de transportes públicos locais para oferecer este serviço, que se

deverá ser tendencialmente gratuito.

Contudo, apesar das diversas soluções de design existentes, estas deverão ser

adaptadas ao(s) modelo(s) de veículos em uso pelo operador, de modo a

proporcionar condições de segurança no transporte e rapidez na carga e na

descarga da bicicleta.




58


ACÇÃO 7. TRANSPORTE DE BICICLETA NAS CARREIRAS

TORREIRA - PARDELHAS

Fonte: www.ridetta.org www.townofchapelhill.org outdoors.mainetoday.com

Descrição da acção Possibilidade de transporte da bicicleta nas carreiras que efectuam a ligação entre o aglomerado da Torreira e o Centro da Murtosa (Pardelhas).

Observações Utilização de suporte para três bicicletas em cada veículo Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Auto Viação da Murtosa Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

500€ por veículo

Financiamento AutoViação da Murtosa




59

4.1.4. MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA

a) Contexto

A utilização da bicicleta no dia-a-dia é um hábito que encontra raízes

profundas na população do concelho da Murtosa, principalmente nas camadas

mais jovens e mais idosas da população. Contudo, a população que se

encontra em idade activa realizou a transição para o automóvel, em

detrimento da bicicleta.

b) Objectivos

A manutenção da cultura de utilização da bicicleta existente na Murtosa, dada

a ameaça representada pelo automóvel, dependerá em larga medida da

educação e sensibilização da população. Assim, este objectivo especifico

consiste no desenvolvimento de acções de educação e sensibilização, em

especial para os jovens, no sentido de manter a actual dinâmica, e para os

cidadãos em idade activa, de modo a os sensibilizar para a utilização da

bicicleta.

No entanto, sustentar a dinâmica actual no futuro não passa apenas por

manter ou incrementar o nível da utilização da bicicleta, sendo igualmente

importante assegurar condições ao nível infra-estrutural. Importa aqui o

desenvolvimento e inclusão de normas urbanisticas especificas nos

Instrumentos de Gestão Territorial para assegurar a continuidade da política

actual nos futuros desenvolvimentos urbanos.


Realização de actividades de educação e sensibilização direccionadas para os

jovens, no meio escolar:

� Realização de Eventos promocionais:

� Competições de corridas de bicicleta;

� Semana “Eu vou de bicicleta para a escola”, com a organização

de um conjunto de actividades promotoras da bicicleta,

nomeadamente, passeios, aulas de mecânica básica, sorteios




60

de prémios associados à bicicleta. Os alunos deverão ser

responsáveis pela elaboração de cartazes de promoção, de

modo a sentirem-se mais integrados no evento;

� Aulas de condução da bicicleta nas quais, para além de aprender

a controlar a bicicleta, o aluno deverá assumir competência

para circular em segurança junto dos restantes meios de

locomoção. Pretende-se, por um lado, eliminar a insegurança

sentida pelo aluno, e, por outro, assegurar um comportamento

defensivo prevenindo eventuais conflitos.

Realização de actividades de sensibilização para a população em idade activa,

no local de trabalho:

� Disponibilização, pelas entidades empregadoras. de bicicletas para

serviços externos, com benefícios não só para o empregado (saúde),

mas também para a própria, através da redução de custos e de

publicidade na bicicleta;

� Oferta de bicicletas pela entidade empregadora, em parceria com uma

ou mais indústrias produtoras. As bicicletas deverão ter como destino

empregados que utilizem regularmente o automóvel, de modo a

promover a alteração modal. Se se verificar a utilização regular da

bicicleta, num prazo de um ano, o empregado deverá ter a opção de a

adquirir a um preço reduzido. O retorno do investimento consiste na

divulgação de uma imagem de responsabilidade social e de empresa

“amiga do ambiente”.

Desenvolvimento de normas urbanisticas referentes a:

� Preocupações com a mobilidade ciclável nos perfis;

� Estacionamento nos, ou próximo dos equipamentos e espaços comerciais;

� Equipamentos de apoio em locais de emprego.




61


ACÇÃO 8. PROGRAMA ESCOLA CICLÁVEL


Escolas da Murtosa como projectos-piloto de um Programa de estímulo de uso da bicicleta com as seguintes componentes:

� Infra-estruturas � Segurança � Educação e sensibilização

Observações Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS (página 151)

Agentes Ministério da Educação / Ministério da Saúde / Secretaria de Estado dos Transportes / Associação Nacional de Municípios

Prazo Inicio Ano Lectivo 2008/2009

Recursos/Estimativa Orçamental

Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS (página 151)

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/DREC




62

ACÇÃO 9. PASSEIO DE CICLOTURISMO DA EB23 C/ SECUNDÁRIO

Fonte: murtosaciclavel.blogspot.com


Evolução do passeio anual de cicloturismo realizado pela EB23 C/ Secundário, para um formato onde são realizadas actividades de:

� Educação e sensibilização ambiental � Descobrimento / Exploração de locais pouco

conhecidos do concelho As actividades terão como base a “Acção 16 – Animação Cientifica – Bioria III”

Observações Consultar “Acção 16 – Animação Cientifica – Bioria III” Articulação com “Acção 10 – Acções de Formação Oficina de Bicicletas”

Agentes EB23S / BIORIA Prazo Realização Anual - Maio/Junho Recursos/Estimativa Orçamental

Bicicletas dos alunos

Financiamento -




63

ACÇÃO 10. ACÇÕES DE FORMAÇÃO OFICINA DE BICICLETAS

Fonte: www.bbc.co.uk


Acção de formação para jovens sobre a mecânica da bicicleta, com os objectivos de:

� Proporcionar-lhes autonomia na manutenção do seu equipamento

� Tomarem conhecimento de saberes práticos e específicos de mecânica, fomentando o gosto por mais uma área temática, alargando o seu leque de opções para o futuro

Observações -

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / EB23S /EB23 Torreira / ABIMOTA

Prazo Realização de duas oficinas por ano lectivo, por turma. Custo - Financiamento -




64

ACÇÃO 11. ÁREA DE PROJECTO – BICICLETA/MOBILIDADE SUSTENTÁVEL

Fonte: www.dinamoto.it


Desenvolvimento da disciplina área projecto, em conjunto com as restantes disciplina, sob o tema da bicicleta, o qual reúne um conjunto de conhecimentos das áreas:

� Educação Cívica � Matemática � Motricidade � Educação Visual e Design � Línguas, Discurso e Reflexão Crítica � Ciências Naturais

Observações Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS (página 151)

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / EB23S /EB23 Torreira Prazo Inicio no Ano Lectivo 2008/2009

Recursos Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS (página 151)

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/DREC




65

ACÇÃO 12. ACÇÕES DE SENSIBILIZAÇÃO DA POPULAÇÃO ACTIVA

Fonte: www.momentumplanet.com


Instalação de equipamentos de apoio à utilização da bicicleta nas deslocações casa/emprego:

� Estacionamento � Balneários � Cacifos

Dinamização de um conjunto de acções de sensibilização da população activa, no seu local de emprego:

� Acções de promoção � Oferta de bicicleta para serviços externos � Oferta de bicicletas para deslocações casa/emprego � Outros incentivos

Observações Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – POPULAÇÃO ACTIVA (página 162)

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / SEMA / ABIMOTA / Principais entidades empregadoras da Murtosa

Prazo -

Recursos Consultar PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – POPULAÇÃO ACTIVA (página 162)

Financiamento ABIMOTA / SEMA / Principais entidades empregadoras da Murtosa




66

4.2. OBJECTIVO 2 – VALORIZAR A MOBILIDADE CICLÁVEL LIGADA AO

TURISMO E AO LAZER

O Objectivo 2 aborda a Valorização da mobilidade ciclável associada ao turismo e ao

lazer, pretendendo explorar as condições favoráveis que o município apresenta para o

desenvolvimento turístico de domínio ambiental e desportivo. A bicicleta assume aqui

um papel de destaque como o meio de transporte privilegiado devido à ausência de

agressividade ao meio ambiente, e à sua fácil adaptabilidade ao desporto. Estas

questões, e os passos necessários para lhes dar resposta são abordados nos objectivos

específicos “CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRIO TURÍSTICO”, “PROMOÇÃO E

DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL” e

“LOGÍSTICA DE SUPORTE DAS ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE

CICLÁVEL”.

VALORIZAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

ASSOCIADA AO TURISMO E LAZER

Criação de um

Sistema Cicloviário Turístico

Promoção e dinamização de actividades de animação da

mobilidade ciclável

Logística de suporte das actividades de

animação da mobilidade ciclável




67

4.2.1. CRIAÇÃO DE UM SISTEMA CICLOVIÁRI O TURÍSTICO

a) Contexto

O munícipio da Murtosa encontra-se inserido num território que se caracteriza

por uma elevada sensibilidade ambiental, com 80% da sua área classificada

como Reserva Ecológica Nacional.

A elevada sensibilidade territorial do território é visionada pelo executivo

municipal, não como um obstáculo, mas como uma oportunidade para o

desenvolvimento do concelho. O resultado é o projecto do Ecomuseu da Ria

de Aveiro, enquanto espaço de valorização, preservação, conservação e

divulgação da Ria de Aveiro.

Para além do rico património natural que a Ria de Aveiro oferece, as condições

para a prática de desportos, principalmente de âmbito náutico, são muito

favoráveis, o que justifica a presença de entidades dedicadas a este ramo. A

abertura recente de um Parque de Aventura que se dedica não só a este tipo

de actividades, mas a outras em terra, incluindo a prática de B.T.T., demonstra

o potencial existente no território da Murtosa a este nível.

b) Objectivos

Criação de percursos que permitam não só a fruição do espaço da Ria de

Aveiro e da sua envolvente, mas contribuir para a educação e sensibilização

ambiental da população, com especial relevância para as camadas mais jovens.

Articulação das várias actividades desportivas oferecidas através da

mobilidade ciclável, proporcionando condições para a utilização da bicicleta na,

ou entre a realização das actividades (nas deslocações entre os locais onde

estas se praticam, como por exemplo os vários cais da Murtosa).


o Criação e/ou reabilitação de trilhos cicláveis e pedonais complementados com

estruturas de apoio à observação e contemplação da paisagem e,

particularmente, à observação de aves e restante fauna, e aprendizagem e

divulgação da flora local. Por outro lado, os percursos não deverão representar

um meio de perturbação das espécies existente.




68

o Assim, pretende-se que o desenho da rede, e das infras-estruturas de apoio,

seja realizada em parceria entre a Câmara Municipal da Murtosa, a equipa

responsável pelo Projecto Bioria e o Departamento de Biologia da Universidade

de Aveiro, de modo a capitalizar o conhecimento que estas entidades já detêm.




69


ACÇÃO 13. PROJECTO DE REDE CICLÁVEL TURÍSTICA


Desenvolvimento de uma rede ciclável de âmbito turístico, que articule as actividades de animação da mobilidade ciclável (ver ponto 4.2.2 ), com soluções adequadas ao espaço envolvvente:

� Enquadramento Paisagístico � Impactos Ambientais

Observações Consultar PROPOSTA DE REDE CICLÁVEL TURÍSTICA (página 167)


2.230.000€





70

ACÇÃO 14. PROJECTO PORTA DA RIA/SISTEMA ALUGUER BICICLETAS

Fonte: Câmara Municipal da Murtosa


Estrutura de entrada no concelho: � Promoção e informação sobre as actividades turísticas

disponíveis � Serviço Rent-a-Bike � Promoção de produtos regionais

Observações - Agentes Câmara Municipal da Murtosa/ ABIMOTA Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

250.000€





71

ACÇÃO 15. PROJECTO DE ENTRADA NA VILA DA MURTOSA


Descrição da acção Projecto de ciclovia de entrada na vila, em saída de rotunda na EN 109-5. Pretende ser elemento marcante que demonstra a bicicleta como “bandeira do munícipio”

Observações Articulação com Projecto Porta da Ria e Rede de Vias Cicláveis Urbanas


-





72

4.2.2. PROMOÇÃO E DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

O munícipio da Murtosa encontra-se inserido num território que se caracteriza

por uma elevada sensibilidade ambiental, com 80% da sua área classificada

como Reserva Ecológica Nacional.

A elevada sensibilidade ambiental do território é visionada pelo executivo

municipal, não como um obstáculo, mas como uma oportunidade para o

desenvolvimento do concelho. O resultado é o projecto do Ecomuseu da Ria

de Aveiro, enquanto espaço de valorização, preservação, conservação e

divulgação da Ria de Aveiro.

Para além do rico património natural que a Ria de Aveiro oferece, as condições

para a prática de desportos, principalmente de âmbito náutico, são muito

favoráveis, o que justifica a presença de entidades dedicadas a este ramo. A

abertura recente de um Parque de Aventura que se dedica não só a este tipo

de actividades, mas a outras em terra, incluindo a prática de B.T.T., demonstra

o potencial existente no território da Murtosa a este nível.

b) Objectivos

Este objectivo pretende a criação de circuitos/programas de animação da

mobilidade ciclável, reiterando a importância deste meio no munícipio, de

modo a manter e fortalecer a sua ligação com a cultura e desenvolvimento

local.

Estes circuitos/programas consistem na articulação, através da bicicleta, de

vários pontos de interesse turístico de âmbito ambiental e desportivo, já

existentes (entidades que oferecem actividades culturais e desportivas) ou a

serem criados num futuro próximo (ex: Ecomuseu da Ria).


A criação dos programas deverá ter por base actividades e experiências já

existentes no território da Murtosa, e/ou em territórios com caracteríscticas

semelhantes, de modo a auxiliar o seu sucesso.




73


ACÇÃO 16. ANIMAÇÃO CIENTÍFICA - PROJECTO BIORIA III


Criação de trilhos (com posterior ligação ao Projecto Bioria no concelho vizinho de Estarreja) equipados com estruturas de interpretação ambiental:

� Informações sobre ecossistemas, � Informação sobre espécies animais e vegetais � Informação sobre hábitos das espécies � Informação sobre a melhor de observar as espécies

Observações Consultar PROPOSTA DE PLATAFORMA DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL (página 175)

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / BIORIA / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo 6 meses (já em fase implementação/inauguração) Recursos/Estimativa Orçamental

-





74

ACÇÃO 17. ANIMAÇÃO CIENTÍFICA - PROJECTO ECOMUSEU DA RIA

Fonte: murtosaemfotos.blogspot.com


O projecto do Eco-Museu da Ria, de iniciativa da Câmara Municipal da Murtosa, tem como objectivos a preservação, conservação e divulgação da Ria de Aveiro. Recentemente o projecto registou algumas evoluções na sua génese, com a introdução de uma componente de investigação e formação de quadros associados ao turismo ambiental. Propõe-se a integração da bicicleta nas actividades do eco-museu, enquanto elemento característico da região da Ria de Aveiro e, particularmente, da Murtosa.


Agentes CMM / Departamento de Biologia da Universidade de Aveiro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

-

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/POLIS DA RIA




75

ACÇÃO 18. ANIMAÇÃO LAZER/DESPORTO - DESPORTO DE NATUREZA

Fonte: www.nortada-spot.com


Integração de actividades de desporto de natureza em programas/circuitos, com a bicicleta a assumir o modo de deslocação utilizado entre os locais de realização das mesmas, ou como objecto da actividade. Consistem desporto de natureza no território da Murtosa:

� Percursos pedestres � BTT � Canoagem � Várias modalidades de surf � Mergulho


Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Associação Náutica da Torreira/ NORTADA Spot / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável


-

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa / Associação Náutica da Torreira/ NORTADA Spot




76

ACÇÃO 19. ANIMAÇÃO CULTURAL - SABORES E SABERES DA RIA

Fonte: rianet.ondavideo.com


Realização de actividades de animação nas unidades de restauração que reflectem o território e as tradições locais:

� Brochuras sobre produtos locais utilizados na gastronomia tradicional

� Concertos de grupos tradicionais locais /regionais


Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Confraria Gastronómica “O Moliceiro” / Departamento de Biologia da Universidade de Aveiro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável


-

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa / Confraria Gastronómica “O Moliceiro”




77

4.2.3. LOGÍSTICA DE SUPORTE DAS ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

A oferta hoteleira existente no munícipio da Murtosa poderá revelar-se

insuficiente para a procura gerada pelas actividades de animação da

mobilidade ciclável. Para além disto, esta encontra-se concentrada na

freguesia da Torreira, em função do turismo balnear.

O público-alvo previsto para as actividades de animação da mobilidade ciclável

não se esgota na população residente na Murtosa.

As actividades de animação da mobilidade ciclável identificadas durante o

processo de construção do Quadro Teórico de Referência, são

complementadas com um serviço de assistência técnica.

b) Objectivos

As actividades de animação da mobilidade ciclável deverão encontrar-se

sustentadas numa estrutura de logística comum, que proporcione condições

ideiais de usufruto pelos seus utentes.

São consideradas condições ideais de usufruto das actividades, a possibilidade

de as extender no tempo, através da permanência no munícipio, o acesso ao

material necessário para as realizar e, finalmente, assegurar assistência rápida

em caso de necessidade.


A necessidade de expansão da oferta hoteleira, resultante da permanência no

munícipio dos utentes das actividades de animação da mobilidade ciclável,

deverá ser assegurada recorrendo à reabilitação de construções tradicionais,

em parceria com agentes locais, fomentando o empreendedorismo e o

desenvolvimento endógeno.

O principal recurso para a realização das actividades de animação da

mobilidade ciclável pelos utentes consiste na bicicleta. Contudo, se é prevísivel

que os utentes locais e/ou regionais destas actividades as realizem com

recurso à sua própria bicicleta, o mesmo não será expectável em utentes




78

provenientes de outras escalas. Assim, é proposto que nas unidades hoteleiras,

na porta da ria, e nos principais pontos de partida/chegada ou realização das

actividades seja facultado uma base de um serviço de aluguer de bicicletas.

Aos utentes das actividades de animação da mobilidade ciclável deverá ser

assegurado um serviço de assistência em caso de necessidade.




79


ACÇÃO 20. ALOJAMENTO TURÍSTICO – ECO E CICLOTURISMO

Fonte: santaterrinha.blogspot.com

Descrição da acção Novas unidades de alojamento com base na reabilitação de construções tradicionais


Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Associação de Amigos da Ria e do Barco Moliceiro / Rancho Folclórico “Os Camponeses da Beira Ria” / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável


-

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa/Operadores de alojamento




80

ACÇÃO 21. SISTEMA DE ALUGUER DE BICICLETAS / PORTA ENTRADA

Fonte: www.moveaveiro.pt


Sistema de aluguer de bicicletas com pontos de recolha e depósito:

� Unidades de alojamento � Porta da Ria � Principais locais de realização das actividades de

animação


Agentes Câmara Municipal da Murtosa / ABIMOTA / Estabelecimentos Hoteleiros / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável


Bicicletas

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa / Estabelecimentos Hoteleiros




81

4.3. OBJECTIVO 3 – REDES NACIONAIS E INTERNACIONAIS DE MOBILIDADE

CICLÁVEL

O terceiro objectivo pretende a criação e/ou inclusão do munícipio da Murtosa em

redes, materiais e imateriais de mobilidade ciclável, desde o nível regional até ao nível

internacional. A nível regional, a criação de uma REDE CICLÁVEL REGIONAL DA RIA DE

AVEIRO (projecto previsto no Unir@Ria – Plano Intermunicipal de Ordenamento da Ria

de Aveiro, mas em cuja implantação o munícipio da Murtosa poderá assumir um papel

determinante), e a nível nacional a criação de uma PLATAFORMA NACIONAL DE

MOBILIDADE CICLÁVEL, com base no projecto da Murtosa, atribuíria destaque ao

município, concretizando a visão de tornar a bicicleta uma bandeira do mesmo. Por

outro lado, a INTEGRAÇÃO NUMA REDE INTERNACIONAL DE MOBILIDADE CICLÁVEL,

promovendo a troca de experiências, contribuíria, não só para o fortalecimento da

bicicleta como bandeira do município, mas também para melhorar e manter constante

o know-how do município no âmbito da mobilidade ciclável.

REDES NACIONAIS E INTERNACIONAIS DE


Rede Ciclável da Ria de Aveiro

Plataforma Nacional de Mobilidade Ciclável

Integração numa rede internacional de





82

4.3.1. REDE CICLÁVEL REGIONAL DA RIA DE AVEIRO

a) Contexto

As potencialidades do concelho da Murtosa não são exclusivas, dado que estas

características derivam da sua localização na Região da Ria de Aveiro.

Nomeadamente o património ambiental (o concelho da Murtosa representa

apenas cerca de 11% da Zona de Protecção Especial da Ria de Aveiro), que

exerceu também a sua influência durante gerações no contexto social e

cultural da região. Assim, a Região da Ria de Aveiro beneficia também de um

património cultural valioso, a nível da gastronomia e dos hábitos locais, como

a utilização do Moliceiro e a Arte Xávega.

O Unir@Ria, Plano Intermunicipal de Ordenamento da Ria de Aveiro, sugere a

criação de VEC’S, Vias Ecológicas Cicláveis, proporcionando o contacto com

natureza na ligação entre vários locais de âmbito turístico.

b) Objectivos

Este objectivo pretende a criação de uma rede ciclável na região da Ria de

Aveiro, que permita a deslocação de bicicleta entre os vários munícipios e/ou

pontos de interesse, assegurando condições de segurança, coerência e

continuidade nos traçados e na sinalização, rapidez de circulação,

conveniência e conforto.

A rede deverá beneficiar também de uma estrutura de locais de paragem e

repouso equipados com estacionamento, casas de banho e pequenas unidade

comerciais, onde tal seja económicamente viável e seguro.


A segurança da rede ciclável da Ria de Aveiro dependerá da ponderação das

soluções adoptadas para a resolução da intensidade e velocidade do tráfego

registada em algumas vias, como possíveis factores de insegurança. Na

resolução destes factores não deverá ser descurada a possibilidade de

redesenhar intersecções e/ou ligações, incluindo medidas de acalmia de

tráfego, como um sinal da prioridade atribuida à bicicleta.




83

No entanto, a segurança não é entendida apenas do ponto de vista rodoviário,

mas também pessoal, devendo ser assegurada através de um campo de visão

abrangente e de iluminação (contribuindo para a prevenção de eventuais

situações de criminalidade).

Para se atingir uma rede ciclável regional coerente, o desenho das vias e da

sinalização, e a resolução de situações tipo, deverá ser estandardizado, de

modo a assegurar a inteligibilidade e o “automatismo” na resolução de

problemas de orientação. A coerência da rede deverá encontrar-se também

associada a uma lógica de continuidade, possibilitando a ligação com as redes

cicláveis de âmbito local, e com a rede de transportes públicos,

particularmente com o comboio.

A rede ciclável da Ria de Aveiro deverá ainda assegurar a rapidez das

deslocações através de atalhos em locais sem condições para o tráfego

motorizado e prioridade sobre estradas secundárias. Para além disto, a rede

deverá ser directa, relegando os acessos a geradores de tráfego para as rede

locais, à excepção de locais de interesse regional e/ou turístico.

A rede ciclável deverá assegurar condições de conforto ao ciclista através de

pavimentos com pouco atrito à bicicleta, durável e resistente (não

necessitando de constante manutenção) e com bom sistema de drenagem. O

desenho da rede deverá ainda evitar a proximidade com estradas principais,

com forte intensidade e velocidade de tráfego, devido a impactos visuais,

sonoros e gasosos, e prever a segregação funcional em secções com declives

elevados.

Para uma utilização regular da rede ciclável da Ria de Aveiro, esta deverá ser

atractiva, recomendando-se que o seu traçado acompanhe as linha de água, e

que passe por pontos atractivos existentes no território. A possibilidade de

utilização da rede ciclável por dois utilizadores em paralelo contribuirá

também para a sua atractividade enquanto espaço de actividade social.




84


ACÇÃO 22. PROJECTO UNIR@RIA – REDE CICLÁVEL DA RIA DE AVEIRO

Fonte: Unir@Ria – Plano Intermunicipal de Ordenamento da Ria de Aveiro


Criação de uma rede ciclável na região da Ria de Aveiro que efectue a ligação entre os municípios que se encontram nesta inseridos, e aos principais locais de interesse turístico localizados fora do espaço urbano. Para além disto, a rede beneficiará ainda de pontos de paragem e descanso, com lavabos e pequenas unidades comerciais.

Observações - Agentes AMRIA Prazo - Recursos/Estimativa Orçamental

-

Financiamento QREN/POLIS DA RIA




85

4.3.2. PLATAFORMA NACIONAL DE MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

A Comissão Europeia tem vindo a publicar uma sequência de documentos de

suporte ao desenvolvimento da mobilidade ciclável nos países membros.

Nos últimos anos o desenvolvimento de estratégias e estruturas institucionais

de apoio à mobilidade ciclável tem prosseguido a bom ritmo no espaço

europeu e fora deste.

O munícipio da Murtosa consiste um caso de estudo de referência nacional,

devido à cultura de utilização da bicicleta, raramente encontrada noutros

locais do país. A dinâmica encontrada neste munícipio, e a sua aposta neste

meio de transporte como fonte de desenvolvimento futuro constitui uma boa

prática reprodutível em munícipios com características semelhantes.

b) Objectivos

Este objectivo pretende constituir a “primeira pedra” para a criação de uma

Plataforma Nacional de Mobilidade Ciclável, que reflicta sobre esta temáticas,

articulando as suas várias dimensões:

� Infra-estrutura e serviços de apoio

� Intermodalidade

� Sensibilização para o uso da bicicleta

� Animação associada a recursos locais/regionais

� Redes Internacionais

A plataforma tem o objectivo de promover a mobilidade ciclável através da

realização de acções, eventos e iniciativas:

� Workshops e Seminários Internacionais

� Acções de Formação de Técnicos Autárquicos

� Estratégia Nacional de Mobilidade Ciclável

� Estratégia Nacional de Escola Ciclável




86


A Plataforma Nacional de Mobilidade Ciclável deverá ser sustentada por uma

rede de parceiros, em continuidade com o Projecto de Mobilidade Sustentável,

nomeadamente, centros de investigação, munícipios e entidades

governamentais. Contudo, deverão ser também convidadas outras entidades,

da área da indústria da bicicleta, do tecido empresarial e da sociedade civil.

Para além disto, a plataforma deverá assumir também relações com

homónimas internacionais, de modo a aprender e partilhas experiências e

conhecimento.




87


ACÇÃO 23. APOIO AO DESENVOLVIMENTO DE UMA PLATAFORMA

NACIONAL DE MOBILIDADE CICLÁVEL


Apoio ao desenvolvimento da Plataforma Nacional de Mobilidade Ciclável com o objectivo de definir:

• Estrutura organizativa • Estatutos • Documento estratégico de suporte

Observações Primeira reunião organizada no dia 7 de Abril de 2008; Blogue : plataformaciclavel.blogs.sapo.pt

Agentes Parceiros do Projecto de Mobilidade Sustentável Prazo Inicio das Actividades em 2009 Recursos/Estimativa Orçamental

-

Financiamento -




88

4.3.3. INTEGRAÇÃO EM REDES INTERNACIONAIS DE MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

O processo que deu origem às estruturas de mobilidade ciclável actuais, revela

a relativa inexperiência do munícipio no âmbito do planeamento e

dinamização da mobilidade ciclável.

O Quadro Teórico de Referência elaborado na primeira fase deste trabalho

revelou a elevada experiência neste âmbito existente fora de portas,

nomeadamente no contexto da União Europeia e seus membros.

b) Objectivos

A integração do munícipio da Murtosa numa rede internacional de mobilidade

ciclável, contribuirá, através da troca de experiências com outros munícipios

e/ou regiões europeias, para o incremento e actualização da competência do

munícipio no domínio da mobilidade ciclável. Para além disto, o contacto e o

relacionamento com estas entidades, proporcionará oportunidades para a

participação do munícipio em futuros projectos, constituindo

simultaneamente num modo de promoção do munícipio fora de portas.


A integração do muncipio da Murtosa numa rede internacional de mobilidade

ciclável pode ser concretizada de duas formas. Nomeadamente, a adesão a

redes existentes que aceitam na actualidade novos membros, ou a

candidatura a projectos europeus de criação de redes de parceiros em

temáticas diversas (ex: INTERREG, URBACT, ESPON, entre outros).




89


ACÇÃO 24. BICARE – CYCLING IN RURAL AREAS – INTERREG IVC


Candidatura ao INTERREG IVC para criação da rede Bicare – Cycling in Rural Areas, com 19 membros 9 de países:

• Alemanha • Espanha • Estónia • Grécia • Itália • Letónia • Lituânia • Portugal • Rússia

As actividades da rede consistem na realização de eventos locais e internacionais, nomeadamente workshops, seminários e visitas de estudo a locais com boas práticas.

Observações Resultado da candidatura em Setembro

Agentes Câmara Municipal da Murtosa / Universidade de Aveiro / parceiros internacionais

Prazo 07/2008 – 06/2011

Recursos CMM (199.500,00€, incluindo 169.575,00€ ERDF) UA (198.820,00€, incluindo 168.997,00€ ERDF)

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa / Universidade de Aveiro / INTERREG (ERDF)




90

ACÇÃO 25. ADESÃO À REDE INTERNACIONAL VELO MONDIAL

Fonte: www.velomondial.net


Adesão à rede Velo Mondial, que pretende auxiliar as cidades aderentes a melhorar o seu planeamento da mobilidade ciclável. Após a avaliação da estratégia e actividades da câmara neste domínio, a rede:

� Atribui uma nota presente num mapa na internet onde estão presentes os municípios participantes;

� Publica as características do município com possibilidade de comparação com outros municípios;

Para além disto, a rede organiza workshops e seminários, e produz uma newsletter.

Observações Adesão em desenvolvimento Agentes Câmara Municipal da Murtosa Prazo - Recursos - Financiamento -




91

4.4. OBJECTIVO 4 – ADEQUAR A OFERTA TURÍSTICA DA REGIÃO PARA A


O Objectivo 4 procura Complementar a oferta turística da região com condições para

a mobilidade ciclável, promovendo a utilização da bicicleta na deslocação e na prática

destas actividades. Isto compreende a criação de estruturas e serviços de apoio nos

principais agentes turísticos da região e operadores de transporte público, finalidade

reflectida no objectivo específico “MOBILIZAR OS AGENTES TURÍSTÍCOS DA REGIÃO

PARA A MOBILIDADE CICLÁVELERRO! FONTE DE REFERÊNCIA NÃO ENCONTRADA.”. As

potencialidades identificadas no território da Murtosa não lhe são exclusivas,

encontrando-se de forma geral na região da Ria de Aveiro, embora com conteúdos

específicos diferentes. Esta realidade originou o objectivo específico “PROMOÇÃO E

DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL”.

COMPLEMENTAR A OFERTA TURÍSTICA DA

REGIÃO COM CONDIÇÕES PARA A


Mobilizar os agentes turísticos da região para a mobilidade

ciclável

Promoção e dinamização de actividades de animação da





92

4.4.1. MOBILIZAR OS AGENTES TURÍSTICOS DA REGIÃO PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

O Unir@Ria – Plano Intermunicipal de Ordenamento da Ria de Aveiro –

identifica, como uma das áreas em que os munícipios da Região da Ria de

Aveiro deveriam apostar, a dinamização do turismo. Com este objectivo em

mente, o Unir@Ria desenha uma série de propostas estruturantes nesta área,

introduzindo a bicicleta como modo de deslocação previligiado no contacto

com a natureza.

A Região de Turismo Rota da Luz e a Associação da Hotelaria Regional do

Distrito de Aveiro deram ínicio em Agosto de 2007, a uma parceria para a

oferta gratuita de aluguer de bicicletas em unidades hoteleiras da região,

apelidada de Rodas da Luz. Contudo, a actual indefinição quanto à

continuação da existência da primeira entidade poderá pôr em risco a

continuação da iniciativa, dado que constitui o fornecedor dos equipamentos.

Na linha de caminho-de-ferro do Norte, no serviço urbano que liga a cidade de

Aveiro ao Porto, atravessando vários munícipios integrados na região da Ria de

Aveiro, é possível transportar a bicicleta de forma gratuita ao fim de semana.

b) Objectivos

Este objectivo pretende que os agentes turísticos que operam na região da Ria

de Aveiro, ofereçam condições homogéneas para que os seus clientes

usufruam do território e das actividades que este oferece, através da utilização

da bicicleta como meio de transporte priveligiado.

Contudo, esta oferta deverá ser complementada com a de outros agentes da

região, nomeadamente os operadores de transporte público, de modo a

possibilitar a utilização da bicicleta em trajectos de longa distância.




93


A concretização deste objectivo dependerá da continuação da iniciativa

encetada pela Rota da Luz, que tal como foi referido no ponto anterior, poderá

encontrar-se em risco. Assim, sendo necessário encontrar uma alternativa,

esta poderá passar pela participação da indústria da bicicleta, enquanto

fornecedor do equipamento.

A oferta de estacionamento associadas aos principais locais / unidades de

restauração da região será concretizável através de parcerias entre estas e os

munícipios, para a colocação do mesmo, quando localizada em espaço público.

O transporte da bicicleta nos vários operadores e modos de transporte público

existentes necessitará de ser adaptado aos veículos utilizados, de modo a

assegurar condições de segurança e rapidez na sua carga e descarga. Este

objectivo poderá ser concretizado através de parcerias entre os operadores e a

indústria da bicicleta.




94


ACÇÃO 26. DINAMIZAÇÃO DA INICIATIVA RODAS DA LUZ /HOTELARIA

Fonte: massacritica-aveiro.blogspot.com

Descrição da acção Continuação e Expansão da rede de unidades hoteleiras com oferta de serviço gratuito de aluguer de bicicletas aos clientes


Agentes Associação de Hotelaria Regional do Distrito de Aveiro / ABIMOTA / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo - Recursos Bicicletas (150€ cada) Financiamento -




95

ACÇÃO 27.

SENSIBILIZAÇÃO PARA COLOCAÇÃO DE ESTACIONAMENTO DE BICICLETAS NOS ESPAÇOS COMERCIAIS/ RESTAURAÇÃO

Fonte: praguebike.blogspot.com

Descrição da acção Oferta de estacionamento nos espaços e/ou unidades de restauração na região da Ria de Aveiro

Observações Consultar PROPOSTA DE PLATAFORMA DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

Agentes Associação de Municípios da Ria de Aveiro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável / Espaços/Unidades de restauração

Prazo - Recursos 105€ por unidades de estacionamento (2 bicicletas cada) Financiamento Espaços/Unidades de restauração




96

ACÇÃO 28. INTERMODALIDADE ENTRE A BICICLETA/TC NA REGIÃO DA

RIA DE AVEIRO

Fonte: www.footprintpress.com

Descrição da acção Oferta de transporte da bicicleta nos transportes públicos da região da Ria de Aveiro, de forma integrada e contínua, permitindo o seu transporte entre os vários modos.

Observações Consultar PROPOSTA DE PLATAFORMA DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL (Página 175)

Agentes MOVEAVEIRO / CP / AVA / Auto Viação da Murtosa / Outros operadores de transporte público / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo - Recursos - Financiamento -




97

4.4.2. PROMOÇÃO E DINAMIZAÇÃO DE ACTIVIDADES DE ANIMAÇÃO DA MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

As potencialidades do concelho da Murtosa não são exclusivas, dado que estas

caracteríscticas derivam da sua localização na Região da Ria de Aveiro,

nomeadamente o património ambiental (o concelho da Murtosa representa

apenas cerca de 11% da Zona de Protecção Especial da Ria de Aveiro) e

cultural.

O património cultural resulta da influência da envolvente ambiental, durante

gerações, no contexto social e cultural da região. Assim, a Região da Ria de

Aveiro beneficia de um património cultural valioso, a nível da gastronomia e

dos hábitos locais, como a utilização do Moliceiro e a Arte Xávega.

O património natural e cultural é complementado com o potencial também

existente na área dos desportos de contacto com a natureza

b) Objectivos

Este objectivo pretende a criação de circuitos/programas de animação da

mobilidade ciclável na região da Ria de Aveiro. Estes circuitos/programas

consistem na articulação, através da bicicleta, de vários pontos de interesse

turístico de âmbito ambiental, cultural e desportivo.


A criação dos programas deverá ter por base dois instrumentos,

nomeadamente um Plano de Animação e um Programa de Animação. O Plano

de Animação procurará definir e optimizar circuitos com os recursos existentes,

através do estudo de diferentes combinações entre os recursos disponíveis,

em função do tempo, custo e benefício esperado.

Após a definição dos circuitos tem lugar a elaboração do Programa de

Animação, que estipula a oferta ao público, nomeadamente a organização no

tempo das actividades (locais, horários, durações). Para além disto, o

programa deverá encontrar-se articulado com os estabelecimentos hoteleiros




98

e de restauração de modo a promover o desenvolvimento integrado do

munícipio.

A promoção dos Programas de Animação deverá ser efectuada de dois modos

distintos, nomeadamente junto dos Agentes de Turismo, e através da internet.

Os agentes de turismo deverão dispôr de instrumentos de promoção,

nomeadamente brochuras com os programas propostos e as atracções que os

compõem. Na página de internet, consistindo num meio mais dinâmico e de

fácil actualização, deverão constar ainda outros conteúdos, nomeadamente:

� Mapas dos percursos com identificação dos locais de observação da

paisagem e/ou fauna ou com flora especifica, ou onde se pode praticar

desporto;

� Actividades e eventos programados;

� Testemunhos de visitantes (opcional);

� Roteiros para chegar à Murtosa;

� Informação sobre alojamento e restauração;

� Sugestão de programas;




99


ACÇÃO 29. PÁGINA INTERNET DE PROMOÇÃO “RIA CICLÁVEL”

Fonte: www.greenbox.ie

Descrição da acção Página de internet de promoção das actividades de animação da mobilidade ciclável na região da Ria de Aveiro


Agentes Aveiro Digital / Região de Turismo do Centro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo -

Recursos 1 Elemento com conhecimentos na área da informática e webdesign

Financiamento -




100

ACÇÃO 30. PROGRAMAS DE ANIMAÇÃO E DIVULGAÇÃO CIENTÍFICA NA

RIA DE AVEIRO

Fonte: www3.bio.ua.pt

Descrição da acção Desenvolvimento de programas de animação ambiental na região da Ria de Aveiro, que articulem várias locais de interesse, com recurso à utilização da bicicleta.


Agentes

Ecomuseu da Troncalhada / Bioria / Ecomuseu da Ria de Aveiro / Reserva Natural das Dunas de S. Jacinto / Departamento de Biologia da Universidade de Aveiro / SPEA / AMRIA / Futura Região de Turismo do Centro / ABIMOTA / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

Prazo - Recursos Bicicletas Financiamento -




101

ACÇÃO 31. PROGRAMAS DE ANIMAÇÃO DESPORTIVA REGIONAL

Fonte: www.riactiva.com

Descrição da acção Desenvolvimento de programas de animação desportiva na região da Ria de Aveiro, que articulem várias actividades em vários locais, com recurso à utilização da bicicleta.


Agentes NORTADA Spot / RIACTIVA / Associação Náutica da Torreira / Alquimia do Mar/ AMRIA / Futura Região de Turismo do Centro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável





102

ACÇÃO 32. PROGRAMAS DE ANIMAÇÃO CULTURAL REGIONAL

Fonte: www.visitportugal.com

Descrição da acção Desenvolvimento de programas de animação cultural na região da Ria de Aveiro, que articulem vários locais de interesse, com recurso à utilização da bicicleta.


Agentes

Ecomuseu da Troncalhada / Museu de Aveiro / Casa Museu Custódio Prato / Casa Museu Egas Moniz / Museu Marítimo de Ilhavo / Museu de Ovar / Associação dos Amigos da Ria e do Barco Moliceiro /AMRIA / Futura Região de Turismo do Centro / Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável





103

4.5. OBJECTIVO 5 – NOVO QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À


O quinto objectivo é de carácter transversal e aponta para a necessidade de Desenhar

um novo quadro institucional de apoio à mobilidade ciclável, o que pressupõe o

envolvimento de um conjunto de entidades dos mais variados sectores da sociedade

na promoção da mobilidade ciclável no concelho da Murtosa. A dinamização deste

quadro deverá ficar a cargo da Câmara Municipal da Murtosa, que necessitará de uma

estrutura interna direccionada para esta temática, preocupação reflectida no objectivo

específico “ORGANIZAÇÃO DO MUNÍCIPIO PARA APOIAR A MOBILIDADE CICLÁVEL”.

O envolvimento das várias entidades na promoção da mobilidade ciclável deverá

acontecer no contexto de uma estrutura delineada no objectivo específico “FORÚM

MURTOSA CICLÁVEL”.

DESENHAR UM NOVO QUADRO INSTITUCIONAL DE APOIO À


Organização do município para a apoiar a mobilidade ciclável

Fórum Murtosa Ciclável




104

4.5.1. ORGANIZAÇÃO DO MUNÍCIPIO PARA APOIAR A MOBILIDADE CICLÁVEL

a) Contexto

O processo que deu origem às condições existentes actualmente para a

mobilidade ciclável centrou-se no desenho e implementação de infra-

estruturas. Contudo, a dimensão que se pretende que o projecto assuma no

futuro, através da abordagem integrada descrita nas páginas anteriores, exige

uma nova organização do munícipio que reflicta estas novas preocupações.

b) Objectivos

Este objectivo pretende o desenho de uma nova estrutura organizacional no

seio da autarquia que englobe e relacione as novas preocupações. Isto

significa que os departamentos e/ou divisões das áreas de obras públicas,

trânsito, educação, turismo, ambiente, cultura e relações públicas deverão

integrar um estrutura comum direccionada para a mobilidade ciclável.


A estrutura municipal para a mobilidade ciclável deverá constituir um espaço

de debate, onde para além da discussão dos problemas encontrados e busca

de soluções, se gerem ideias e iniciativas.

Contudo, a opinião dos intervenientes deverá ser qualificada, através de

acções de formação contínuas e pró-activas, nomeadamente através da busca

individual de boas práticas e posterior divulgação e debate em sessões

regulares. Se económicamente viável, considera-se também profícua a

realização de visitas a locais com boas práticas.




105


ACÇÃO 33. ESTRUTURA ORGANIZATIVA MUNICIPAL PARA A MURTOSA

CICLÁVEL



Proposta de organização de um estrutura interna do município de suporte à mobilidade ciclável que integre os departamentos/secções de:

� Obras públicas; � Trânsito; � Educação; � Turismo; � Ambiente; � Cultura; � Relações públicas.

Observações Consultar PROPOSTA DE ORGANIZAÇÃO DA AUTARQUIA PARA A MOBILIDADE CICLÁVEL (Página 185)

Agentes Câmara Municipal da Murtosa Prazo - Recursos - Financiamento Câmara Municipal da Murtosa




106

4.5.2. FÓRUM MURTOSA CICLÁVEL

a) Contexto

O processo que deu origem às estruturas de mobilidade ciclável actuais não

contou com a participação de entidades externas à Câmara Municipal da

Murtosa. Não existe assim uma estrutura institucional de acompanhamento

do projecto que lhe dê o suporte, a sustentabilidade e a validade, que apenas

o envolvimento dos agentes com influência na mobilidade do concelho, e na

mobilidade ciclável em particular, pode atribuir.

b) Objectivos

Este objectivo especifico pretende a criação de uma estrutura institucional,

orientada para a mobilidade ciclável, denominada de “Fórum Murtosa

Ciclável”. Esta estrutura deverá contribuir para uma reflexão e sensibilização

das entidades que influênciam a mobilidade no concelho.

Pretende-se, como resultados esperados, que estas entidades assumam uma

atitude pro-activa, particularmente a nível da mobilidade ciclável. Desde a

disponibilização de estacionamento e estruturas de apoio, passando pela

organização e/ou participação em actividades de dinamização do uso da

bicicleta até à colaboração na recolha e/ou gestão de informação relativa aos

hábitos de mobilidade da população, de modo a assegurar a satisfação das

suas necessidades.


O “Fórum Murtosa Ciclável”, consistindo num espaço de reflexão sobre a

mobilidade ciclável no concelho, deverá envolver todo um conjunto de

entidades que influenciam a mobilidade, em sentido lato. Propõe-se assim, o

convite à participação das seguintes:

� Autarquia da Murtosa, enquanto líder e moderador do Fórum;

� Escolas do concelho, enquanto espaço de educação e formação dos

cidadãos;




107

� Principais entidades empregadoras, incluindo instituições públicas,

enquanto principais geradores de tráfego, e ambiente propício à

sensibilização da população activa;

� Principais equipamentos, enquanto geradores de tráfego do concelho;

� Representantes da população de cada freguesia com o objectivo de

estabelecer a “ponte” entre a população e o Fórum Murtosa Ciclável,

transmitindo as suas necessidades e reivindicações da primeira, e as

propostas do segundo. No entanto, isto não significa que a

participação voluntária de cidadãos não seja aceite.




108


ACÇÃO 34. FÓRUM MURTOSA CICLÁVEL



Realização de sessões de acompanhamento do projecto, abertas à comunidade. O objectivo passa pelo desenvolvimento do sentimento de pertença do projecto pelos cidadãos da Murtosa, bem como pela geração de críticas e sugestões. Pretende-se assim, que o projecto responda às necessidades da população.

Observações O primeiro Fórum Murtosa Ciclável realizou-se no dia 29 de Fevereiro de 2008, com a participação de cerca de 100 pessoas.

Agentes Câmara Municipal da Murtosa

Prazo O Fórum Murtosa Ciclável deverá realizar-se duas vezes por ano, em data oportuna.

Recursos - Financiamento Câmara Municipal da Murtosa




109

ACÇÃO 35. PÁGINA INTERNET MURTOSA CICLÁVEL

Fonte: www.cm-murtosa.pt/bicicleta


Página de internet do projecto, como o seu espaço de referência na comunicação com os cidadãos da Murtosa e outros interessados:

� Acompanhamento da sua evolução � Apresentação das suas iniciativas e projectos � Opinião da população através de sondagens e fórum

associado Observações - Agentes Câmara Municipal da Murtosa Prazo -

Recursos 1 Elemento com conhecimentos na área da informática e webdesign

Financiamento Câmara Municipal da Murtosa




110

5 QUADRO SÍNTESE DE INVESTIMENTOS

As acções propostas, apesar do seu

elevado número, configuram um

Quadro de Investimentos, que lhes não

é proporcional. Isto é, os investimentos

propostos encontram-se concentrados

em apenas algumas acções propostas.

Este facto justifica-se pelo elevado

número de acções de carácter imaterial

proposto, que apesar de merecerem

um esforço por parte da autarquia e

dos restantes stackeholders (ex:

escolas), não representam, à partida,

custos para esta.

Existem ainda acções que deverão ser

concretizadas apenas por intervenção

dos stakeholders (apesar de a câmara

municipal da Murtosa assumir um

papel fundamental, quanto à sua

mobilização), cujo seu custo não se

encontra neste quadro de

investimentos, estando contudo

presentes em valores unitários nas

respectivas fichas no capítulo anterior

(ex: estacionamento nos locais de

emprego).

QUADRO 20 – QUADRO SÍNTESE DOS INVESTIMENTOS

PROPOSTOS PARA A CÂMARA MUNICIPAL DA

MURTOSA

Acção 1 192.000€ Acção 2 5.000€ Acção 3 - Acção 4 1.350.000€ Acção 5 81.900€ Acção 6 - Acção 7 - Acção 8 - Acção 9 -

Acção 10 - Acção 11 - Acção 12 - Acção 13 2.230.000€ Acção 14 250.000€ Acção 15 - Acção 16 - Acção 17 - Acção 18 - Acção 19 - Acção 20 - Acção 21 - Acção 22 - Acção 23 - Acção 24 29.925€ Acção 25 - Acção 26 - Acção 27 - Acção 28 - Acção 29 - Acção 30 - Acção 31 - Acção 32 - Acção 33 - Acção 34 - Acção 35 -

Total 4.138.825€




111

6 CONCLUSÕES

O trabalho desenvolvido pela equipa da Universidade de Aveiro procurou ajudar a construir

uma estratégia municipal para a mobilidade sustentável no município da Murtosa. Esta

estratégia reflecte as mudanças que este conceito ainda recente exige, não só a nível das

atitudes e opções estratégicas tomadas pelas autoridades públicas no âmbito da mobilidade,

mas também e fundamentalmente, pelos cidadãos e entidades privadas.

Estas mudanças são o reflexo da necessidade de atender aos desafios que hoje a mobilidade

enfrenta, nomeadamente as alterações climáticas (modelo actual centrado no automóvel com

os impactos ambientais que produz) e a equidade económica (poder de compra que permite o

acesso aos transportes) e social (conceito de “acessibilidade para todos”, reflectindo as

dificuldades sentidas pelos indivíduos com mobilidade reduzida).

A necessidade de mudança existe em complemento ao conceito tradicional de mobilidade,

onde a solução para os problemas de mobilidade “clássicos” (ex: congestionamento,

sinistralidade, nível e qualidade de serviço insuficiente) é encontrada com base em iniciativas

de carácter infra-estrutural (ex: redesenho de intersecções, medidas de acalmia de tráfego).

Salienta-se ainda que a Murtosa não sofre do tipo de problemas tradicionais de mobilidade

(congestionamento, …), tendo indicadores que demonstram a aptidão para o desenvolvimento

de formas de mobilidade baseadas nos modos suaves (bicicleta e pedonal).

Estas mudanças exigem portanto, o complemento da componente infra-estrutural com

medidas e iniciativas de carácter imaterial, incidindo não só sobre as atitudes e hábitos de

mobilidade dos cidadãos, mas também sobre os factores que os condicionam (ex: limitações

económicas). Esta abordagem exige portanto a busca de soluções de longo prazo, em clara

contradição com as soluções “tradicionais”.

Este conceito esteve subjacente no trabalho realizado pela equipa da Universidade de Aveiro

em todo o processo, dando origem à formulação dos objectivos e à apresentação das

propostas finais. Processo que teve início com a identificação das expectativas do executivo

municipal, posteriormente comprovadas e validadas através do Diagnóstico efectuado, e

reinterpretadas/complementadas à luz do conhecimento reunido através da construção de um

Quadro Teórico de Referência. Esta fase conduziu à definição conjunta das linhas de

orientação específicas para o projecto de mobilidade sustentável para o município da Murtosa,

onde a mobilidade ciclável assume o papel central.




112

O Diagnóstico realizado sobre a mobilidade no concelho da Murtosa foi orientado de acordo

com este conceito, complementando o estudo das condicionantes infra-estruturais. Assim,

foram analisadas a composição e distribuição geográfica da população e dos principais

geradores de tráfego, estudados os hábitos de mobilidade da população, e identificados os

principais factores que os condicionam, de âmbito físico, social e económico.

O concelho da Murtosa é constituído por dois territórios distintos separados por um braço da

Ria de Aveiro. Na zona nascente localiza-se, a sul, o centro do concelho, onde se concentram

as principais funções e equipamentos com importância municipal. Simultaneamente, consiste

no espaço onde a população se encontra mais envelhecida, existindo problemas de mobilidade

devido à reduzida dimensão dos passeios. A zona poente é dominada pelo aglomerado da

Torreira, que se caracteriza pela elevada representação de população jovem, no contexto do

concelho. Os principais equipamentos para este grupo etário (escola secundário e área

desportiva) localizam-se na zona nascente, no centro do concelho, o que torna problemático

devido à distância a percorrer (cerca de 10 kms).

A estrutura económica do município encontra ainda raízes no sector primário, que assume

uma relevância única no contexto do Baixo Vouga. Consiste num concelho com necessidades

de desenvolvimento, decorrente da sua localização periférica no contexto da região. Este facto

justifica o reduzido poder de compra da população da Murtosa, com o nível nacional e regional

FIGURA 32 – ABORDAGEM METODOLÓGICA




113

como termo de comparação, traduzindo-se em necessidades e motivações de mobilidade

diferentes das dos municípios vizinhos. Este quadro teve como efeito a manutenção dos

modos suaves como os principais modos de transporte no concelho, com particular

importância para a bicicleta. A bicicleta é utilizada por todos os grupos etários, com

particularidade pelos jovens e pelas camadas mais idosas. Quanto à população em idade

activa, esta começou a realizar a transição para o automóvel, embora ainda a utilize.

De entre os vários modos de transporte disponíveis no concelho estudado, estes modos

assumiram maior importância devido á sua utilização de forma regular, que não encontra

contudo, eco nas condições existentes para os mesmos. Foram identificadas condicionantes à

mobilidade pedonal, nos dois centros urbanos do concelho (Torreira e Murtosa/Monte), e, no

caso da mobilidade ciclável, a principal lacuna prende-se com a ausência de uma rede

integrada de vias com condições para a utilização da bicicleta. Quanto aos restantes modos

(transporte público e automóvel), o inquérito realizado concluiu que estes não se apresentam

como muito problemáticos, indo as condições existentes ao encontro das necessidades da

maioria da população.

O Diagnóstico foi ainda complementado, dadas as necessidades de desenvolvimento

identificadas (que contribuem para a desigualdade no acesso ao transporte), com um capítulo

que procurou estudar a bicicleta enquanto

possível meio de integração e valorização de

vários recursos existentes no território.

O Quadro Teórico de Referência elaborado

sobre a mobilidade ciclável reflecte o conceito

de mobilidade sustentável subjacente, ao ser

constituído por 4 dimensões com uma adicional

e transversal, que vão de encontro às questões

formuladas neste.

A sua primeira dimensão, Actividades de Apoio

e Prestação de Serviços à Mobilidade Ciclável é relativa à componente infra-estrutural, típica

da abordagem clássica, mas introduzindo-lhe novas questões como equipamentos e serviços

de apoio. A segunda dimensão, Actividades de Dinamização da Mobilidade Ciclável introduz a

componente imaterial, incidindo sobre actividades com o objectivo de influenciar as atitudes e

hábitos de mobilidade dos cidadãos, em diferentes grupos-alvo.

FIGURA 33 – QUADRO TEÓRICO DE REFERÊNCIA




114

A terceira dimensão, Actividades de Animação da Mobilidade Ciclável, considera a mobilidade

ciclável enquanto oportunidade de desenvolvimento em territórios com necessidades neste

domínio (incluindo-se o município da Murtosa nesta situação). A quarta dimensão, Actividades

de R&D ligados à Mobilidade Ciclável reflecte também a vertente económica do conceito,

reduzindo o preço ao consumidor através de um aumento na eficiência na produção.

Finalmente, a dimensão transversal Quadro Institucional de Apoio à Mobilidade Ciclável

procura identificar e definir formas de assegurar a prossecução e continuidade da estratégia

definida, após a concretização das propostas.

A segunda fase, que constituiu o objecto do segundo documento, consistiu na definição de

objectivos, a partir das linhas de orientação definidas no fim da primeira fase. Os objectivos

reflectem, à semelhança do Quadro Teórico de Referência, o conceito de mobilidade

sustentável que acompanhou os trabalhos.

O primeiro objectivo, que pretende Qualificar a

mobilidade dos modos suaves urbanos, reflecte o

complemento da componente infra-estrutural com

iniciativas imateriais que incidem sobre os hábitos

de mobilidade dos seus cidadãos. A componente

infra-estrutural é representada pelos objectivos

específicos Rede pedonal dos Centros Urbanos,

Criação de um Sistema Cicloviário e de

acessibilidade ao Centro da Murtosa e

Intermodalidade entre a bicicleta e o transporte

público. As iniciativas imateriais sobre os hábitos

de mobilidade são desenhadas no objectivo

específico Mobilizar e sustentar a cultura de

utilização da bicicleta.

FIGURA 34 – OBJECTIVO 1




115

O segundo objectivo, Valorizar a mobilidade ciclável

ligada ao turismo e ao lazer, introduz a necessidade

de abordar um dos factores condicionantes da

mobilidade no concelho da Murtosa, o reduzido

poder de compra dos seus cidadãos, associado às

necessidades de desenvolvimento presentes. Este

objectivo complementa a componente infra-

estrutural associada à mobilidade (Criação de um

Sistema Cicloviário Turístico) com o

desenvolvimento de actividades imateriais

associadas ao património ambiental e cultural do

concelho, procurando contribuir para o

desenvolvimento do concelho (Promoção e

Dinamização de Actividades de Animação da

Mobilidade Ciclável e Logística de suporte das

actividades de animação da mobilidade ciclável).

O terceiro objectivo reflecte a necessidade de

encontrar a sustentabilidade, a longo prazo, das

soluções adoptadas.

A sustentabilidade da mobilidade ciclável no

município da Murtosa, encontra-se dependente do

contexto onde este se encontra. Assim, os

objectivos específicos Rede Ciclável da Ria de Aveiro

e Rede Nacional de Mobilidade Ciclável, procuram

contribuir para a criação de um contexto favorável.

Por outro lado, a sustentabilidade também

depende da constante actualização do

conhecimento sobre este tema, de modo a

antecipar desafios e/ou potencialidades futuras. A

solução adoptada para esta questão consiste na

Integração em Redes Internacionais de Mobilidade

Ciclável.







116

O quarto objectivo é também referente à

necessidade de um contexto favorável, mas no

âmbito da sustentabilidade das actividades

descritas no segundo objectivo. Assim, pretende-se

Complementar a oferta turística regional com

condições para a mobilidade ciclável, sendo

necessário mobilizar os agentes turísticos da região

no sentido da Promoção e dinamização de

actividades de animação da mobilidade ciclável.

O último objectivo, Desenhar um novo Quadro

Institucional de Apoio à Mobilidade Ciclável, de

carácter transversal, reflecte sobre a exigência de

mudança ao nível da acção das autoridades públicas. A esta acção encontra-se associada a

organização do município para apoiar a mobilidade ciclável. Por outro lado, a sustentabilidade

da acção do município, isto é, a garantia de que as opções tomadas constituem valor

acrescentado na óptica dos seus cidadãos, assegurando a sua utilidade, dependerá da sua

validação por estes. No entanto, mais do que validação/aprovação, deverá ser procurada a sua

participação activa numa estrutura própria e criada para o efeito. Esta estrutura teve já o seu

início na apresentação pública do Projecto Murtosa Ciclável, ocorrida no dia 29 de Fevereiro de

2008.

A terceira e última fase, objecto principal do presente documento, consiste no desenho final

de um conjunto de 35 propostas de acção, decorrentes dos objectivos delineados. Para além

disto, as propostas são acompanhadas de documentos orientadores, localizados no final deste

documento, que procuram conduzir o seu desenvolvimento. Este conjunto de documentos

orientadores constitui o reflexo final e transposição do conceito de mobilidade sustentável

presente ao longo dos trabalhos para a acção:

FIGURA 38 – OBJECTIVO TRANSVERSAL




117

Enquadramento dos Documentos Orientadores no Conceito de Mobilidade Sustentável

Documento Orientador Enquadramento

Proposta de Rede Pedonal do Centro Urbana da Murtosa

- Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves de mobilidade

Proposta de Rede Pedonal do Centro Urbana da Torreira

- Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves de mobilidade

Proposta de Esquema Director do Sistema Cicloviário da Murtosa

- Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves de mobilidade - Complemento da componente infraestrutural tradicional (vias, estacionamento) com novas estruturas (equipamentos de apoio)

Proposta de Rede de Vias Cicláveis Urbanas - Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves de mobilidade

Proposta de Actividades - Mobilizar e Sustentar a Cultura de Utilização da Bicicleta – Jovens

- Medidas de carácter imaterial que visam influenciar as atitudes e hábitos de mobilidade dos cidadãos

Proposta de Actividades - Mobilizar e Sustentar a Cultura de Utilização da Bicicleta – População Activa

- Medidas de carácter imaterial que visam influenciar as atitudes e hábitos de mobilidade dos cidadãos

Proposta de Rede Ciclável Turística

- Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves de mobilidade urbana - Infra-estruturas de apoio à utilização dos modos suaves enquanto instrumento de promoção de dinâmicas de desenvolvimento económico-social

Proposta de Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável

- Medidas de carácter imaterial que visam contribuir para a promoção de dinâmicas de desenvolvimento sócio-económico

Proposta de organização da Autarquia para a Mobilidade Ciclável

- Medidas de carácter imaterial que visam influenciar as atitudes e opções estratégicas das autoridades públicas




118

PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA

MURTOSA

DOCUMENTO ORIENTADOR




119

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar as propostas para a rede

pedonal do centro urbano da Murtosa. Insere-se na “Acção 1 – Rede Pedonal do Centro

urbano da Murtosa”, integrada no objectivo específico “Rede Pedonal dos Centros Urbanos da

Murtosa e Torreira”, do objectivo geral “Qualificar a mobilidade urbana em modos suaves”, do

Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa.

SÍNTESE DA SITUAÇÃO ACTUAL

O centro da Murtosa apresenta alguma heterogeneidade nas condições existentes para a

circulação pedonal, nomeadamente a zona nascente, onde se localizam os paços do concelho e

o novo parque/área desportiva municipal, e a zona a poente desta, onde se localiza a Praça

Jaime Afreixo e a Capela de S. Lourenço. A primeira, provavelmente por consistir numa zona

mais recente, apresenta constrangimentos pouco graves à circulação pedonal, com passeios

contínuos e de largura superior a 1,5 m e com máximos de 2,5 m, e com vias/áreas pedonais

circundantes à câmara municipal. A zona poente, consistindo num tecido mais antigo,

caracteriza-se por vias que oferecem poucas condições para a circulação pedonal, com

ausência de passeios, ou com dimensões insuficientes (não superiores a 1m). Na maioria dos

casos este facto deve-se à reduzida dimensão assumida pelo perfil viário, onde foram

acomodados dois sentidos de circulação automóvel, em prejuízo da circulação pedonal.

FIGURA 39 – DIMENSÃO DOS PASSEIOS NO CENTRO DA MURTOSA




120

Contudo, em ambas as zonas, é possível constatar alguma irregularidade na dimensão dos

passeios, e encontrar situações específicas que condicionam, pela negativa, a circulação

pedonal, nomeadamente ausência de rebaixamento do passeio em algumas passadeiras.

FIGURA 40 – PASSADEIRAS SEM REBAIXAMENTO DO PASSEIO NO CENTRO DA MURTOSA

FIGURA 41 – SENTIDOS DE TRÂNSITO NO CENTRO DA MURTOSA




121

PROPOSTA DE INTERVENÇÃO

A proposta de intervenção que a seguir se apresenta para o Centro Urbano da Murtosa

procura resolver os problemas identificados no diagnóstico realizado. Assim, a intervenção

incide apenas sobre as vias onde estes problemas foram detectados, sem prejuízo da

necessária articulação com as restantes.

A proposta de intervenção, ao procurar melhorar as condições existentes para a circulação

pedonal neste espaço, incide sobre a alteração dos perfis viários, nomeadamente a

distribuição deste espaço entre os diferentes modos de transporte. Em alguns casos, estas

soluções incluem a eliminação e/ou alteração de sentidos de trânsito, de modo a criar espaço

para a circulação pedonal. Contudo, existem situações para as quais não foi elaborada

proposta, mantendo-se no estado actual, apesar de não oferecem condições satisfatórias para

a mobilidade pedonal. Esta opção é justificada pelo facto de constituírem vias periféricas ao

centro, e cuja intervenção introduziria uma complexidade pouco sustentável num território

vincadamente rural, nomeadamente o exterior aquele espaço. Para além disto, existem ainda

situações onde o tecido existente ainda não se encontra consolidado devido a construções ou

reabilitações recentes e/ou em curso.

As páginas seguintes apresentam as propostas de intervenção para cada arruamento.

Para além disto, existem ainda situações menos complexas, nomeadamente a existência de

passadeiras sem rebaixamento do passeio, que a proposta de intervenção sugere que sejam

resolvidas através da introdução do mesmo. Estas situações foram identificadas na síntese

realizada sobre a situação actual.

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Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

122

RUA

DO

S PR

ECU

RSO

RES

Si

tuaç

ão a

ctua

l

A Ru

a do

s pr

ecur

sore

s co

nsis

te

num

a da

s vi

as

de

aces

so

ao

prin

cipa

l es

paço

urb

ano

do C

entr

o da

Mur

tosa

, a

Praç

a Ja

ime

Afr

eixo

. Co

nta

na a

ctua

lidad

e co

m d

ois

sent

idos

de

circ

ulaç

ão,

o qu

e as

soci

ado

a um

per

fil

que

não

exce

de s

igni

fica

tiva

men

te o

s 6

met

ros

(à e

xcep

ção

dos

últi

mos

40

met

ros,

ond

e se

enc

ontr

a co

m

Praç

a Ja

ime

Afre

ixo)

, co

nfig

ura

uma

situ

ação

pou

co f

avor

ável

à

circ

ulaç

ão p

edon

al,

com

a a

usên

cia

de p

asse

io.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta d

e in

terv

ençã

o co

nsis

te n

a el

imin

ação

do

sent

ido

de

circ

ulaç

ão

nort

e,

de

mod

o a

cria

r es

paço

pa

ra

a ci

rcul

ação

pe

dona

l.

Cont

udo

a pr

opos

ta

é di

vidi

da

em

dois

tr

oços

: o

prim

eiro

ini

cia-

se n

o cr

uzam

ento

com

a R

ua L

uís

de C

amõe

s e

term

ina

onde

o p

erfi

l da

via

sof

re a

lter

ação

, as

sum

indo

mai

or

dim

ensã

o; o

seg

undo

tro

ço i

nici

a-se

nes

te p

onto

e t

erm

ina

na

ligaç

ão c

om a

Pra

ça J

aim

e Af

reix

o.

Para

o p

rim

eiro

tro

ço p

ropõ

e-se

a a

dopç

ão d

e um

a so

luçã

o de

es

paço

par

tilh

ado,

com

a a

usên

cia

de d

ivis

ão f

unci

onal

do

espa

ço

(à e

xcep

ção

de e

stac

iona

men

to a

utom

óvel

, a

exis

tir)

. Co

ntud

o, o

ti

po

de

mat

eria

l a

adop

tar

deve

rá

indi

car

clar

amen

te

a pr

iori

dade

do

peão

. Pr

eten

de-s

e qu

e es

te t

roço

con

stit

ua u

ma

zona

de

tran

siçã

o qu

e tr

ansm

ita

ao c

ondu

tor

auto

móv

el a

noç

ão

de q

ue e

ntro

u nu

ma

zona

ond

e nã

o te

m a

pri

orid

ade.

A

prop

osta

par

a o

segu

ndo

troç

o re

tom

a a

divi

são

func

iona

l, m

as

cont

empl

a o

aum

ento

da

dim

ensã

o do

pas

seio

, de

corr

ente

do

espa

ço l

iber

tado

pel

a el

imin

ação

de

um s

enti

do d

e ci

rcul

ação

au

tom

óvel

.

Cust

o: 2

0.42

0€

Troç

o 1

Troç

o 2

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

123

RUA

LU

ÍS D

E CA

MÕ

ES

Si

tuaç

ão a

ctua

l

A Ru

a Lu

ís d

e Ca

mõe

s ef

ectu

a a

ligaç

ão e

ntre

a R

ua C

arlo

s So

usa

Ferr

eira

e

a Ru

a do

s Pe

rcur

sore

s,

assu

min

do

poré

m

cara

cter

ísti

cas

de

aces

so

resi

denc

ial.

É

apen

as

perm

itid

a ci

rcul

ação

aut

omóv

el n

o se

ntid

o Es

te-O

este

. Co

ntud

o, o

per

fil

tran

sver

sal

dest

a vi

a nã

o ex

cede

os

4,5

met

ros,

com

um

mín

imo

de

3,5,

de

senh

ando

um

es

paço

po

uco

adeq

uado

à

circ

ulaç

ão

pedo

nal,

ond

e nã

o ex

iste

pas

seio

e o

pav

imen

to c

onsi

ste

em

asfa

lto.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta

de

inte

rven

ção

pret

ende

a

proi

biçã

o do

tr

ânsi

to

auto

móv

el,

à ex

cepç

ão d

e m

orad

ores

, cr

iand

o um

a ru

a pe

dona

l,

o qu

e ex

ige

a al

tera

ção

do p

avim

ento

act

ual.

Cu

sto:

5.7

46€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

124

RUA

DR.

CA

RLO

S BA

RBO

SA

Si

tuaç

ão a

ctua

l

A Ru

a D

r. C

arlo

s Ba

rbos

a co

nsis

te n

uma

das

vias

de

aces

so a

o pr

inci

pal

espa

ço u

rban

o do

Cen

tro

da M

urto

sa,

a Pr

aça

Jaim

e A

frei

xo.

Cont

udo,

pa

ra

a ci

rcul

ação

au

tom

óvel

es

ta

via

repr

esen

ta u

ma

saíd

a de

ste

espa

ço,

dado

que

ape

nas

é po

ssív

el

circ

ular

no

sent

ido

nort

e-su

l. A

pesa

r de

o s

eu p

erfi

l tr

ansv

ersa

l va

riar

ent

re o

s 4

e os

6 m

etro

s, a

s co

ndiç

ões

para

a c

ircu

laçã

o pe

dona

l res

ume-

se a

alg

umas

arc

adas

, co

m l

argu

ra d

e ce

rca

de 1

m

etro

e

sem

co

ntin

uida

de,

dado

qu

e o

rest

ante

es

paço

é

ocup

ado

por

esta

cion

amen

to a

utom

óvel

. Pr

opos

ta d

e In

terv

ençã

o

A pr

opos

ta d

e in

terv

ençã

o co

nsis

te e

m s

oluç

ão s

emel

hant

e à

prop

osta

pa

ra

o pr

imei

ro

troç

o da

Ru

a do

s Pe

rcur

sore

s,

nom

eada

men

te

adop

ção

de

um

espa

ço

part

ilhad

o,

onde

as

ún

icas

div

isõe

s es

paci

ais

seri

am d

edic

adas

ao

esta

cion

amen

to

auto

móv

el,

poss

ibili

tand

o a

circ

ulaç

ão p

edon

al n

o m

esm

o es

paço

qu

e a

auto

móv

el.

A pr

iori

dade

dos

peõ

es

deve

rá s

er n

otad

a at

ravé

s do

uso

de

mat

eria

is a

ssoc

iado

s ao

s m

esm

os.

Cust

o: 1

1.76

0€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

125

RUA

D. M

ARI

A D

ORE

S TA

VA

RES

SOU

SA

Si

tuaç

ão a

ctua

l

A Ru

a D

. M

aria

Dor

es T

avar

es S

ousa

efe

ctua

a l

igaç

ão c

om a

Rua

D

r.

Carl

os

Barb

osa.

Co

ntud

o,

esta

vi

a nã

o pa

rtilh

a da

s ca

ract

erís

tica

s da

ant

erio

r, a

o pe

rmit

ir a

cir

cula

ção

auto

móv

el

nos

dois

sen

tido

s. E

sta

situ

ação

res

ulta

em

con

diçõ

es d

efic

ient

es

para

a

circ

ulaç

ão

pedo

nal,

da

do

o pe

rfil

tran

sver

sal

que

apre

sent

a um

a di

men

são

de a

pena

s 6

met

ros.

Pr

opos

ta d

e In

terv

ençã

o

A pr

opos

ta

de

inte

rven

ção

elim

ina

o se

ntid

o su

l-no

rte

de

circ

ulaç

ão

auto

móv

el,

entr

e a

ligaç

ão

com

Ru

a D

r.

Carl

os

Barb

osa

e o

cruz

amen

to c

om a

Rua

Pad

re A

lber

to T

avar

es S

ousa

(e

m c

onso

nânc

ia c

om a

dir

ecçã

o ap

rese

ntad

a pe

la p

rim

eira

). O

es

paço

lib

erta

do p

or e

sta

deci

são

seri

a de

dica

do a

o au

men

to d

a di

men

são

dos

pass

eios

. Cu

sto:

16.

200€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

126

RUA

DR.

BA

RBO

SA M

AG

ALH

ÃES

Situ

ação

act

ual

A Ru

a D

r. B

arbo

sa M

agal

hães

efe

ctua

lig

ação

com

a R

ua D

r.

Carl

os

Barb

osa.

Ap

rese

nta

um

perf

il co

m

dim

ensã

o va

riáv

el

entr

e os

6

e os

8

met

ros,

se

ndo

perm

itid

a a

circ

ulaç

ão

auto

móv

el

nos

dois

se

ntid

os,

poss

uind

o co

ndiç

ões

pouc

o sa

tisf

atór

ias

para

a c

ircu

laçã

o pe

dona

l.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta d

e in

terv

ençã

o pr

eten

de a

elim

inaç

ão d

o se

ntid

o no

rte-

sul

de c

ircu

laçã

o au

tom

óvel

ent

re a

lig

ação

com

Rua

Dr.

Ca

rlos

Bar

bosa

e o

cru

zam

ento

com

a R

ua P

adre

Alb

erto

Tav

ares

So

usa.

O

es

paço

re

sult

ante

se

ria

utili

zado

no

au

men

to

da

dim

ensã

o do

s pa

ssei

os.

Cust

o: 1

8.64

0€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

127

RUA

DO

S CO

ND

ES

Si

tuaç

ão a

ctua

l

A Ru

a do

s Co

ndes

é u

ma

via

que

real

iza,

atr

avés

da

sua

ligaç

ão à

Ru

a A

ntón

io J

osé

Frei

tas

Gui

mar

ães,

o a

cess

o à

Praç

a Ja

ime

Afr

eixo

. Es

ta

via

perm

ite

a ci

rcul

ação

au

tom

óvel

no

s do

is

sent

idos

, ap

esar

do

redu

zido

per

fil

que

não

exce

de o

s 6

met

ros.

Es

ta s

itua

ção

conf

igur

a co

ndiç

ões

pouc

o fa

vorá

veis

à c

ircu

laçã

o pe

dona

l dad

a a

inex

istê

ncia

de

pass

eio.

Pr

opos

ta d

e In

terv

ençã

o

A pr

opos

ta d

e in

terv

ençã

o pr

eten

de a

elim

inaç

ão d

o se

ntid

o no

rte-

sul

de c

ircu

laçã

o au

tom

óvel

, co

m o

esp

aço

resu

ltan

te a

se

r ut

iliza

do

na

mel

hori

a da

s co

ndiç

ões

para

a

circ

ulaç

ão

pedo

nal.

Cu

sto:

27.

000€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

128

RUA

M. J

. LO

PES

PERE

IRA

Situ

ação

act

ual

A Ru

a M

. J.

Lop

es P

erei

ra e

fect

ua a

lig

ação

da

Rua

dos

Cond

es

com

a R

ua A

ntón

io J

osé

Frei

tas

Gui

mar

ães.

Con

tudo

ass

ume

um

perf

il co

m d

imen

são

redu

zida

, en

tre

os 3

e o

s 4,

5 m

etro

s, e

ca

ract

erís

tica

s de

ace

sso

resi

denc

ial,

em

bora

com

aus

ênci

a de

pa

ssei

o. E

xist

e al

tern

ativ

a a

esta

lig

ação

, a

nort

e, q

ue a

umen

ta

o pe

rcur

so e

m c

erca

de

200

met

ros.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta

de

inte

rven

ção

pret

ende

a

proi

biçã

o do

tr

ânsi

to

auto

móv

el,

à ex

cepç

ão d

e m

orad

ores

, cr

iand

o um

a ru

a pe

dona

l,

o qu

e ex

ige

a al

tera

ção

do p

avim

ento

act

ual.

Cu

sto:

7.3

70€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

129

RUA

AN

TÓN

IO JO

SÉ F

REIT

AS

GU

IMA

RÃES

Situ

ação

act

ual

A Ru

a A

ntón

io J

osé

Frei

tas

Gui

mar

ães

cons

iste

num

a da

s vi

as d

e ac

esso

ao

prin

cipa

l es

paço

urb

ano

do C

entr

o da

Mur

tosa

, a

Praç

a Ja

ime

Afr

eixo

. Pe

rmit

e a

circ

ulaç

ão

auto

móv

el

nos

dois

se

ntid

os,

o qu

e as

soci

ado

a um

per

fil

cuja

dim

ensã

o va

ria

entr

e os

5

e os

8

met

ros,

re

sult

a em

pa

ssei

os

exíg

uos

sign

ific

ativ

amen

te in

feri

ores

a 1

met

ro.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta

de

inte

rven

ção

elim

ina

o se

ntid

o oe

ste-

este

de

ci

rcul

ação

aut

omóv

el,

com

o e

spaç

o lib

erta

do a

ser

ded

icad

o ao

au

men

to d

a di

men

são

dos

pass

eios

. Cu

sto:

31.

000€

Proj

ecto

de

Mob

ilida

de S

uste

ntáv

el d

a M

urto

sa

Rela

tóri

o de

Pro

post

as

Agê

ncia

Por

tugu

esa

do A

mbi

ente

/ C

âmar

a M

unic

ipal

da

Mur

tosa

Ju

lho

2008

130

RUA

AN

TÓN

IO JO

SÉ F

REIT

AS

GU

IMA

RÃES

Situ

ação

act

ual

A Ru

a Jo

sé M

aria

Bar

bosa

con

sist

e no

pro

long

amen

to d

a Ru

a A

ntón

io J

osé

Frei

tas

Gui

mar

ães,

rea

lizan

do a

lig

ação

à A

veni

da

do E

mig

rant

e. D

uran

te c

erca

de

200

met

ros,

des

de o

enc

ontr

o co

m a

Rua

Ant

ónio

Jos

é Fr

eita

s G

uim

arãe

s, o

per

fil

dest

a vi

a ad

mit

e a

circ

ulaç

ão a

utom

óvel

em

am

bos

os s

enti

dos.

Con

tudo

, de

vido

ao

perf

il es

trei

to d

este

tro

ço,

não

supe

rior

a 6

met

ros,

as

cond

içõe

s pa

ra a

cir

cula

ção

pedo

nal s

ão p

ouco

sat

isfa

tóri

as.

Prop

osta

de

Inte

rven

ção

A pr

opos

ta d

e in

terv

ençã

o co

nsis

te n

a el

imin

ação

do

sent

ido

oest

e-es

te d

e ci

rcul

ação

aut

omóv

el,

com

o e

spaç

o lib

erta

do a

se

r ut

iliza

do p

ara

o au

men

to d

e di

men

são

dos

pass

eios

. Ap

esar

de

as

cond

içõe

s po

uco

sati

sfat

ória

s pa

ra a

cir

cula

ção

pedo

nal

apen

as s

er v

erif

icar

em n

o tr

oço

desc

rito

, to

da a

rua

dev

erá

sofr

er a

s al

tera

ções

pro

post

as d

e m

odo

a m

ater

a s

ua c

oerê

ncia

. Cu

sto:

46.

500€




131

RESULTADO FINAL DA INTERVENÇÃO

O resultado final da intervenção proposta para o Centro Urbano da Murtosa consiste numa melhoria

das condições para a mobilidade pedonal, através do aumento da dimensão dos passeios existentes

e/ou introdução dos mesmos onde actualmente não existem, sempre com dimensões iguais ou

superiores a 1,5 m.

Como sub-produto da intervenção proposta resultam alterações a nível dos sentidos de trânsito no

Centro da Murtosa. Contudo, estas alterações não tiveram apenas em mente a preocupação com as

condições oferecidas à mobilidade pedonal, apesar de ser este o mote da intervenção. Quer isto

dizer que a elaboração da proposta de alterações referida procurou sempre racionalizar os percursos

a efectuar pelos automobilistas após a intervenção, de modo a garantir uma boa funcionalidade da

rede rodoviária do Centro da Murtosa e da sua ligação ao resto do concelho.

FIGURA 42 – DIMENSÃO DOS PASSEIOS NO CENTRO DA MURTOSA APÓS INTERVENÇÃO




132

FIGURA 43 – SENTIDOS DE TRÂNSITO NO CENTRO DA MURTOSA APÓS INTERVENÇÃO




133

PROPOSTA DE REDE PEDONAL DO CENTRO URBANO DA

TORREIRA





134

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar as propostas para a rede

pedonal do centro urbano da Torreira. Insere-se na “Acção 2 – Rede Pedonal do Centro urbano

da Torreira”, integrada no objectivo específico “Rede Pedonal dos Centros Urbanos da

Murtosa e Torreira”, do objectivo geral “Qualificar a mobilidade urbana em modos suaves”, do

Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa.


O aglomerado da Torreira apresenta alguma homogeneidade quanto às condições existentes

para a circulação pedonal. Esta situação será reflexo do facto deste aglomerado ser, na sua

maioria, de construção recente, com um traçado que revela também a sua evolução através de

loteamentos, dado que se observam áreas contínuas com perfis viários idênticos. Estes perfis

apresentam uma dimensão elevada, acomodando na sua maioria a circulação pedonal (com

largura superior a 1,5 m), o estacionamento e a circulação automóvel.

Este facto favoreceu a existência, na sua generalidade, de percursos pedonais contínuos

(incluindo entre loteamentos), à excepção de algumas situações. Contudo, esta continuidade

dos passeios é prejudicada por duas situações que constituem uma constante neste espaço.

Em primeiro lugar, os passeios, salvo raras excepções, encontram-se ocupados por mobiliário

urbano, e, em segundo lugar, as passadeiras constituem uma raridade.

FIGURA 44 – PASSEIOS COM OBSTÁCULOS À MOBILIDADE PEDONAL NA TORREIRA




135


A proposta de intervenção para a Rede Pedonal do Centro Urbano da Torreira procurou

resolver os principais problemas identificados no diagnóstico realizado. Assim, a proposta

focou-se na eliminação de barreiras/obstáculos à mobilidade pedonal, dado que a grande

maioria dos arruamentos apresenta passeios com dimensão aceitável. Contudo, existem dois

tipos de situações onde os obstáculos não causam grandes constrangimentos. A primeira dá-se

quando os passeios assumem dimensões que compensam o espaço ocupado por estes. A

segunda, onde os arruamentos são de acesso residencial, o tráfego automóvel é virtualmente

inexistente, e os peões se apropriam de todo o espaço. Nestes casos não existe proposta de

intervenção.

Para além disto, os poucos arruamentos onde os passeios não oferecem boas condições para a

mobilidade pedonal, não consistem ainda em espaços consolidados. Este facto justifica a não

apresentação de proposta de intervenção para estes espaços.Em último lugar, propõe-se a

localização de passadeiras em todos os cruzamentos

FIGURA 45 – DIMENSÃO DOS PASSEIOS NA TORREIRA




136

RUA DA CERTELA

Situação actual

A Rua da Certela apresenta boas condições para a circulação pedonal, apenas perturbadas pela existência de mobiliário urbano, nomeadamente um contentor do lixo, a ocupar o passeio.

Proposta de Intervenção

A proposta de intervenção sugere a alteração de localização do contentor do lixo. À semelhança de outro contentor existente na mesma via, recomenda-se a sua localização, junto ao passeio, no espaço dedicado à circulação rodoviária, não perturbando este modo de transporte, dada a dimensão e funcionalidade assumidas pelo mesmo.

RUA DA BRANQUEIRA

Situação actual

No cruzamento da Rua da Branqueria com o Largo do Chinchorro existe uma interrupção do passeio, exigindo que o transeunte caminhe por cima de espaço verde, ou pelo espaço dedicado ao tráfego automóvel.


A proposta de intervenção pretende a implantação de um passeio no espaço referido com 2 metros de largura.

Custo: 4275€




137

RUA DOS MARINHEIROS

Situação actual

A Rua dos Marinheiros apresenta passeios com dimensão aceitável para a mobilidade pedonal. Contudo estes são ocupados com árvores o que reduzem a sua funcionalidade.


A proposta de intervenção consiste na remoção das árvores presentes no passeios deste arruamento.

TRAVESSA RAUL BRANDÃO

Situação actual

A Travessa Raul Brandão apresenta passeios com cerca de 1 metro de largura. Contudo estes são ocupados com árvores, retirando-lhes a sua funcionalidade.


Apesar dos passeios apresentarem uma dimensão reduzida, existem alternativas para realizar o mesmo trajecto, em melhores condições. Assim, a proposta de intervenção consiste apenas na remoção das árvores presentes nos passeios deste arruamento.




138

RUA PROFESSOR FIRMINO ARESTA

Situação actual

Na Rua Professor Firmino Aresta existe uma entrada de garagem cuja cota se encontra muito acima do passeio. A solução para este problema criou constrangimentos à mobilidade pedonal, através da criação de uma rampa que atravessa o passeio.


A proposta de intervenção consiste na consensualização com o proprietário da garagem da substituição da rampa no passeio, por uma no interior da sua propriedade, a partir do seu limite.

RUA 10 DE JUNHO

Situação actual

A Rua 10 de Junho apresenta boas condições para a circulação pedonal, perturbadas por um facto pontual. A existência de um poste de electricidade a obstruir o acesso a uma passadeira.


A proposta de intervenção consiste na relocalização do poste de electricidade, a norte do local actual, após o término da passadeira.




139

RUA DOS BACALHOEIROS

Situação actual

A Rua dos Bacalhoeiros apresenta boas condições para a mobilidade pedonal, com passeios cuja largura atinge os 3 metros. Contudo existem duas situações que podem causar constrangimentos. 1 – Intersecção entre passadeira e ciclovia sem clara indicação da prioridade. 2 – Obstrução do passeio com construção.


A proposta de intervenção consiste: 1 – Prioridade ao peão, através se sinalização horizontal na ciclovia. 2 – Eliminação da construção

1

2




140

PROPOSTA DE ESQUEMA DIRECTOR DO SISTEMA

CICLOVIÁRIO DA MURTOSA





141

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar a proposta de Esquema

Director do Sistema Cicloviário da Murtosa. Insere-se na “Acção 3 – Esquema Director do

Sistema Cicloviário da Murtosa”, integrada no objectivo específico “Criação de um Sistema

Cicloviário e de Acessibilidade ao Centro da Murtosa”, do objectivo geral “Qualificar a

mobilidade urbana em modos suaves”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa.


As vias de cariz ciclável existentes no concelho da Murtosa encontram-se limitadas a uma zona

da freguesia do Monte, e à Circular Norte e Poente da freguesia da Torreira. A primeira

encontra-se associada a uma zona desportiva, e à Escola dos 2º e 3º Ciclos do Ensino Básico

com Secundário Padre António Morais da Fonseca. A flexibilidade oferecida nas deslocações é

reduzida devido à ausência de enquadramento numa verdadeira rede ciclável. A única ligação

possível entre si será através da utilização das vias automóveis, que não oferecem as

condições de circulação desejadas, nomeadamente a nível da segurança. Este problema é

particularmente importante dado que a ligação possível entre estas duas zonas consiste nas

Estradas Nacionais 109-5 e 327, cuja circulação automóvel assume velocidades demasiado

elevadas para a circulação mista.

FIGURA 46 – VIAS CICLÁVEIS EXISTENTES NO CONCELHO DA MURTOSA FONTE: ELABORAÇÃO DA EQUIPA COM BASE EM INFORMAÇÃO DISPONIBILIZADA P ELA CÂMARA MUNICIPAL DA MURTOSA




142

O estacionamento para bicicletas existente no concelho encontra-se localizado junto a alguns

equipamentos, principalmente na freguesia sede de concelho, onde se concentram as

actividades de foro administrativo, como a Câmara Municipal e a Repartição de Finanças, e de

serviços, como os C.T.T.. Alguns equipamentos oferecem estacionamento no seu interior,

nomeadamente o Lar da Santa Casa da Misericórdia, a Escola dos 2º e 3º Ciclos do Ensino

Básico com Secundário Padre António Morais da Fonseca e a Escola Básica Nº 1 do Monte. No

entanto, verifica-se que nos dois últimos casos, a oferta é reduzida face às necessidades.

Observa-se ainda a existência de estacionamento junto aos Cais da Béstida, do Bico, e à Ribeira

de Pardelhas, e ainda na freguesia da Torreira. Este encontra-se associado a uma perspectiva

turística não servindo de apoio a equipamentos. No futuro, o município pretende introduzir

estacionamento na Zona Industrial, concentrando-o numa zona para actividades de apoio.

A gestão e manutenção das estruturas de apoio ao uso da bicicleta são efectuadas pelo

município, à semelhança das infra-estruturas públicas rodoviárias, não existindo assim,

nenhuma estrutura orientada especificamente para estas.

FIGURA 47 – ESTACIONAMENTO PARA BICICLETAS EXISTENTE NA MURTOSA FONTE: ELABORAÇÃO DA EQUIPA COM BASE EM INFORMAÇÃO DISPONIBILIZADA P ELA CÂMARA MUNICIPAL DA MURTOSA




143


Esta proposta de intervenção pretende a criar um “Esquema Director do Sistema Cicloviário da

Murtosa” constituido por um conjunto de elementos, nomeadamente uma rede de vias

cicláveis, estacionamento para bicicletas, equipamentos de apoio e sinalização/mapas de

orientação.

O desenho da rede de vias cicláveis procurou efectuar a ligação aos principais equipamentos e

serviços (escolas, administração local, equipamentos de saúde), à zona industrial e aos

municipios vizinhos. O estacionamento para bicicletas foi proposto também para os principais

equipamentos e locais de paragem (Praça Jaime Afreixo, Zona Industrial, Cais do Bico, Cais da

Béstida, Cais da Mamaparda, Cais da Ribeira).

Os equipamentos de apoio consistem numa estrutura

de disponibilização de cacifos e balneários aos

utilizadores da bicicleta, contribuindo para minimizar o

desconforto provocado pela viagem. A rede de

equipamentos de apoio proposta procura, por um

lado, utilizar estrutura existentes, e por outro inserir

estas em projectos já programados pela autarquia.

Alguns dos equipamentos de apoio, nomeadamente os situados nos cais, na entrada na vila a

partir da Avenida do Emigrante, e na praia da Torreira deverão ser complementados com

pequenas unidades comerciais e espaço de descanso e/ou merenda.

PROPOSTA DE EQUIPAMENTOS DE APOIO Em estruturas existentes Em projectos programados

Pavilhão Gimno-desportivo da Murtosa Pavilhão Gimno-Desportivo do Monte Apoios de praia na freguesia da Torreira

Nova Biblioteca Municipal Projecto de Reabilitação do Cais da Béstida Projecto de Reabilitação do Cais da Mamaparda Projecto de Reabilitação do Cais da Ribeira Apois de Praia programados no POOC Ovar Marinha Grande

FIGURA 48 – EXEMPLO DE EQUIPAMENTO DE

APOIO FONTE: WWW.BIKEREPUBLIC.ORG




144

A sinalização/mapas de orientação propostos deverão informar sobre o “Sistema Cicloviário da

Murtosa”, contendo informação sobre a rede de vias cicláveis, os locais de estacionamento

públicos (estacionamento não situado no interior de edificios e/ou equipamentos) e os

equipamentos de apoio existentes. Complementarmente aos mapas, propõe-se a localização

de sinalização a informar da proximidade de estacionamento e/ou equipamentos de apoio.

A proposta de “Esquema Director do Sistema Cicloviário da Murtosa” inclui ainda uma

estrutura de manuntenção/gestão, de modo a assegurar uma constante adaptação da rede às

necessidades da população, e eventuais correcções de deficiências não previstas no seu

desenho. Propõe-se que esta estrutura tenha base num inventário detalhado das vias

existentes, composto pela sua intensidade de utilização, sinistralidade, condições de utilização

iniciais, reclamações e/ou observações dos utentes. Este inventário permite prioritizar

intervenções e inspecções, optimizando recursos (ex: permite seleccionar com maior rigor a

intervenção prioritária, quando necessário).

Contudo, isto não significa que a postura assumir pelo município seja apenas reactiva,

propondo-se a existência em paralelo de um plano de manutenção regular, básico, dedicado a

actividades como a eliminação de vegetação que se encontre a obstruir as vias e pintura da

sinalização horizontal.

A página seguinte apresenta a distribuição espacial do “Sistema Cicloviário da Murtosa”

proposto.

FIGURA 49 – EXEMPLO DE SINALIZAÇÃO/MAPA DE ORIENTAÇÃO FONTE: HTTP://WWW.CT.GOV/DOT/CWP/VIEW.ASP?A=1390&Q=292876&PM=1




146

PROPOSTA DE REDE DE VIAS CICLÁVEIS URBANAS





147

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar a proposta para a rede de

vias cicláveis urbanas. Insere-se na “Acção 4 – Rede de Vias Cicláveis Urbanas”, integrada no

objectivo específico “Criação de um Sistema Cicloviário e de Acessibilidade ao Centro da

Murtosa”, do objectivo geral “Qualificar a mobilidade urbana em modos suaves”, do Projecto

de Mobilidade Sustentável da Murtosa.


As vias de cariz ciclável existentes no concelho da Murtosa são

de tipo segregado (pistas cicláveis), ou seja, os seus utilizadores

circulam numa via reservada à utilização da bicicleta. Estas vias

oferecem, de forma geral, condições de segurança satisfatórias

(à excepção das situações identificadas na análise da

mobilidade pedonal), encontrando-se sinalizadas, quer através

de sinalização horizontal, quer vertical. Os cruzamentos com

vias automóveis são resolvidos através da adopção de medidas de acalmia de tráfego que

conferem simultaneamente prioridade à bicicleta, nomeadamente a sobre-elevação da via

automóvel nos cruzamentos com a via ciclável. No entanto, estas vias não representam um

circuito fechado, terminando abruptamente em situações pouco claras e seguras. Na freguesia

da Torreira, a ciclovia termina junto a cruzamentos sem existirem indicações quanto à postura

a adoptar, e na freguesia do Monte, direcciona o ciclista para um passeio estreito, o que

poderá originar conflitos com o peão.


A proposta de intervenção para a criação de uma Rede de Vias Cicláveis Urbanas consiste

numa proposta que procura adequar-se ao perfil das vias existentes, através da adopção de

diferentes soluções. A partilha do espaço com os automóveis (denominado misto) é a solução

adoptada para vias com dimensão inferior a 12 metros de largura, e a segregação destes (pista

ciclável) em vias com dimensão igual ou superior àquela dimensão.

Nas vias cicláveis de tipo misto, é proposta a aplicação de sinalização horizontal (excluindo-se a

vertical, para não perturbar a mobilidade pedonal) que informe os utilizadores da via deste

facto. Esta sinalização deverá encontrar-se em todos os cruzamentos e entroncamentos

ocorridos nas vias cicláveis, quer entre estas e vias não integradas na rede, quer entre si.

FIGURA 50 – DIRECIONAMENTO DO

CICLISTA PARA O PASSEIO




148

Para este tipo de vias são propostas duas alternativas de pavimentos. O primeiro consiste em

Betum Modificado com Borracha e o segundo em Blocos de Betão.

O Betume Modificado com Borracha para além de contribuir para a preservação do meio

ambiente, através da reutilização de pneus usados, apresenta vantagens para as vias onde é

utilizado. Evita o “envelhecimento que as misturas betuminosas convencionais estão sujeitas,

tanto devido à acção dos raios ultra violetas (…), que necessariamente provocam fissuras e

que, consequentemente, irão permitir que a água se infiltre no pavimento com a consequente

lavagem dos finos e respectivos assentamentos sempre indesejáveis”1. Assim, em condições de

circulação normais, sem uma elevada intensidade de tráfego automóvel (onde a generalidade

das vias do município da Murtosa se insere), este pavimento não necessita de elevados gastos

de manutenção, podendo conservar-se em bom estado durante um período até 30 anos, sem

intervenções significativas.

1 Ciclovia Chaves Vila Real, Centro de Estudos de Arquitectura Paisagística “Prof. Francisco Caldeira Cabral”, 2003

FIGURA 51 – EXEMPLO DE SINALIZAÇÃO HORIZONTAL A ALERTAR PARA A PARTILHA DA VIA FONTE: WWW.THEWASHCYCLE.COM




149

A maior desvantagem apresentada por este tipo de pavimento, consiste na possível percepção

transmitida aos automobilistas de que este constitui o seu espaço, se não for acompanhado de

um ambiente envolvente que traduza acalmia. No caso da Murtosa, esta não constituirá

grande preocupação dadas as características apresentadas pela sua malha viária,

nomeadamente vias estreitas e sinuosas.

Os Blocos de Betão apresentam como principal vantagem, através da sua irregularidade,

transmitir ao condutor automóvel a necessidade de reduzir a sua velocidade de circulação.

Contudo, este pavimento apesar de incrementar a segurança do ciclista, relativamente ao

automóvel, diminui o seu conforto de circulação.

FIGURA 52 – ESQUEMA DE IMPLANTAÇÃO DE BETUME MODIFICADO COM BORRACHA FONTE: HTTP://WWW.ISA.UTL.PT/CEAP/CICLOVIAS/NEW_PAGE_153.HTM

FIGURA 53 – ESQUEMA DE IMPLANTAÇÃO DE BLOCOS DE BETÃO FONTE: HTTP://WWW.ISA.UTL.PT/CEAP/CICLOVIAS/NEW_PAGE_153.HTM




150

Quadro Resumo dos Pavimentos Propostos para as Vias Mistas

Betume Modificado com Borracha

Vantagens: Contribui para a preservação do meio ambiente através da reutilização de pneus usados; Evita o envelhecimento que as misturas betuminosas convencionais estão sujeitas devido à acção dos raios ultra violetas; Em condições de circulação normais, conserva-se em bom estado por um período até 30 anos.

Custo: Entre 7,5 e 9€/m2

Desvantagens: Se não for inserido correctamente num projecto cuja imagem traduza acalmia e defenda o espaço ciclável, pode conduzir a uma invasão por parte dos automobilistas.

Blocos de Betão

Vantagens: Utilizado em espaço de coexistência do tráfego automóvel e ciclável, diminui a velocidade dos automóveis.

Custo: Entre 17,50 e 20€/m2

Desvantagens: Este pavimento de módulos cria uma superfície muito irregular pouco apropriada à estabilidade e comodidade do ciclista.

Fonte: : http://www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/new_page_153.htm

Nos troços onde se propõe consiste a implantação de Pistas Cicláveis, as vias assumem perfis

distintos de acordo com as preexistências, relação com o resto da rede viária e a existência ou

não de estacionamento automóvel. Os primeiros dois perfis consistem em soluções, onde não

existe estacionamento automóvel, e cuja única variação consiste nas direcções de circulação

em bicicleta presentes. No primeiro caso esta é dividida pelo espaço de circulação automóvel;

No segundo caso, esta é efectuada em ambos os sentidos na mesma pista ciclável.

FIGURA 54 – PERFIL DE PISTAS CICLÁVEIS SEPARADAS PELO ESPAÇO DE CIRCULAÇÃO AUTOMÓVEL




151

Quando o perfil viário acomoda estacionamento automóvel, de tipo longitudinal, deverá ser

mantida livre uma distância de pelos 0,5 metros entre a extremidade interior do lugar de

estacionamento e a pista ciclável, prevenindo colisões com ciclistas, quando o condutor e/ou

passageiros do veículo automóvel saem deste.

Para além disto, é proposta a utilização de medidas de acalmia de tráfego, à semelhança das

utilizadas nos troços já existentes, nomeadamente a sobre-elevação da via auto móvel. Nos

cruzamentos com espaços destinados à circulação pedonal (ex: passadeiras), deverá ser

localizada sinalização horizontal de cedência de prioridade, de modo a conferir esta ao peão.

O pavimento proposto para as Pistas Cicláveis consiste na aplicação de Betão Betuminoso frio

colorido devido à reduzida necessidade de manutenção apresentada por este material, que em

condições de utilização normais, preserva-se em boas condições durante um período até 20

anos. Ao contrário das soluções betuminosas tradicionais, a coloração mantém-se uniforme ao

longo do tempo. O custo desta solução situa-se entre 9 e 20€/m2.

FIGURA 56 – PERFIL DE PISTA CICLÁVEL DE DUPLO SENTIDO

FIGURA 55 – PERFIL DE PISTA CICLÁVEL EM CASO DE EXISTÊNCIA DE ESTACIONAMENTO AUTOMÓVEL LONGITUDINAL




152

FIGURA 57 – ESQUEMA DE IMPLANTAÇÃO DE BETÃO BETUMINOSO FRIO COLORIDO FONTE: HTTP://WWW.ISA.UTL.PT/CEAP/CICLOVIAS/NEW_PAGE_153.HTM




154

PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR

A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – JOVENS





155

O presente documento orientador pretende constituir a base para o desenvolvimento da

Acção 8. – Programa Escola Ciclável e da Acção 11. – Área de Projecto, integradas no objectivo

específico “Mobilizar e Sustentar a Cultura de Utilização da Bicicleta”, do objectivo geral

“Qualificar a mobilidade urbana em modos suaves”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da

Murtosa.

Como documento orientador, apresenta sugestões de actividades a realizar nas escolas do

concelho, desde o ensino básico até ao ensino secundário. As actividades sugeridas são

integradas nos currículos das disciplinas leccionadas e acompanhadas pelo tipo de material a

utilizar. A calendarização das actividades deverá estar a cargo do professor, de modo a

conciliar com a evolução da aprendizagem dos alunos e com outros conteúdos do programa.

De igual modo, dado que este constitui um documento de carácter apenas orientador, sugere-

se que o professor imagine outras actividades com os mesmos fins.

PROGRAMA DE ACTIVIDADES

1º Ciclo do Ensino Básico – 1º Ano

ACTIVIDADE 1. - MOBILIDADE DO QUOTIDIANO

Fonte: www.diariodeodivelas.com

Disciplina(s) e/ou Área(s) Temática(s) envolvida(s)

Trabalhos manuais Estudo do meio Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos

Percepção por parte do aluno da complexidade e importância que a mobilidade assume no quotidiano dos espaços onde vive (estudo do meio), aliada à reflexão sobre o contributo da sua família (desenvolvimento da língua)

Descrição da Actividade

Elaboração de desenhos/colagens (trabalhos manuais) entre outros, sobre a mobilidade do quotidiano, focando-se nas deslocações dos elementos da família (escola, emprego, compras, passeios, etc…). Realização de sessões individuais para cada destino.

Recursos Papel, Tesoura, Lápis de Côr, Papel de Lustro, Cola e outros.




156

ACTIVIDADE 2. – MODOS DE TRANSPORTE

Fonte: eb1torrinhamariadelurdes.blogspot.com


Trabalhos manuais Estudo do meio Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção por parte do aluno dos vários modos de transporte (a pé, bicicleta, automóvel, autocarro, comboio, etc…) (estudo do meio).


Elaboração de desenhos/colagens (trabalhos manuais) entre outros, sobre os vários modos de transporte acompanhados dos seus nomes (desenvolvimento da língua). Realização de sessões individuais para cada modo de transporte.

Recursos Papel, Tesoura, Lápis de Côr, Papel de Lustro, Cola e outros. ACTIVIDADE 3. – SINAIS DE TRÂNSITO

Fonte: educaresonhar.blogspot.com


Trabalhos manuais Estudo do meio Educação cívica Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção por parte do aluno dos sinais de trânsito (estudo do meio/educação cívica) e da sua funcionalidade/significado (desenvolvimento da língua).

Descrição da Actividade Elaboração de desenhos/colagens (trabalhos manuais) entre outros, de sinais de trânsito, e debate sobre o seu significado. Realização de várias sessões dedicadas a alguns sinais.

Recursos Papel, Tesoura, Lápis de Côr, Papel de Lustro, Cola e outros.




157


ACTIVIDADE 1. – TRANSPORTES E POLUIÇÃO 1


Matemática Estudo do meio

Objectivos Percepção por parte do aluno de que os transportes contribuem para a poluição do planeta (estudo do meio).


Exercícios simples de matemática sobre a poluição emitida pelos vários modos de transporte.

Exemplo: Um carro emite X de poluição; Cálculo 1: Quanto emitem n carros?

Cálculo 2: Se a estes subtrairmos m carros quanta poluição fica?

Recursos Recursos tradicionais de uma aula de matemática ACTIVIDADE 2. – RODA DA POLUIÇÃO


Trabalhos manuais Estudo do meio

Objectivos Percepção inicial por parte do aluno da contribuição de cada meio de transporte para a poluição do planeta, em função do número de passageiros (Estudo do meio)

Descrição da Actividade Elaboração de uma roda da poluição de acordo com instruções do professor. Referência à mobilidade pedonal e ciclável que não entram na roda.

Recursos Papel, Tesoura, Lápis de Côr, Papel de Lustro, Cola e outros. ACTIVIDADE 3. – TRANSPORTES E POLUIÇÃO 2


Matemática Estudo do meio Educação Cívica Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos

Percepção mais fundamentada por parte do aluno da contribuição de cada meio de transporte para a poluição do planeta, em função do número de passageiros (Estudo do meio)


Exercícios simples de matemática comparando a poluição produzida pelos vários modos de transporte.

Exemplo: Um carro emite X de poluição; Um autocarro emite Y Cálculo 1: Quanto emitem n carros? (resultado igual ao total de um autocarro) Cálculo 2: Quantas pessoas levam n carros? Comparação do resultado com a quantidade que leva um autocarro.

Debate sobre os resultados. Recursos Recursos tradicionais de uma aula de matemática




158


ACTIVIDADE 1. – TRANSPORTES E A BICICLETA


Matemática Estudo do meio Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção por parte do aluno da contribuição das vantagens e desvantagens de cada modo de transporte (Estudo do meio)


Exercícios de matemática sobre tempos de deslocação, com utilização de dados reais.

Exemplo: Um carro circula a uma velocidade média de X km/h. Um ciclista circula a uma velocidade média de Y km/h.

Cálculo 1: Quanto tempo demora um carro a percorrer n km?

Cálculo 2: Quanto tempo demora o condutor a chegar ao seu destino se utiliza M minutos a encontrar estacionamento.

Cálculo 3: Quanto tempo demora a bicicleta a chegar a percorrer os mesmos n km? Quanto tempo demora o seu condutor a chegar ao destino se gasta N minutos a estacionar.

Conclusões: Qual é mais rápido? – Debate (desenvolvimento da língua)

(Nota: Este exercício baseia-se no facto de uma bicicleta ser mais rápida em deslocações até 5 km.)

Recursos Recursos tradicionais de uma aula de matemática ACTIVIDADE 2. – SINAIS DE TRÂNSITO 2


Trabalhos manuais Estudo do meio Educação cívica Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção por parte do aluno dos sinais de trânsito (estudo do meio/educação cívica) e da sua funcionalidade/significado (desenvolvimento da língua).

Descrição da Actividade Construção de sinais de trânsito e revisão dos respectivos significados (abordagem interactiva solicitando opinião) – várias sessões, dedicadas a alguns sinais.

Recursos Cartão, Lápis de côr, Papel de Lustro, Cola, Madeira e outros ACTIVIDADE 3. – AULAS DE BICICLETA 1


Educação Física

Objectivos Aprender a identificar problemas básicos na bicicleta, manter equilíbrio, conduzir a bicicleta sozinho, não se desequilibrar ao olhar para os lados e para trás

Descrição da Actividade Aulas de mecânica básica da bicicleta (ex: mudar pneu) Aulas de condução da bicicleta (referência: Bikeability (UK))

Recursos Bicicletas




159


ACTIVIDADE 1. – ANÁLISE DO CAMINHO PARA A ESCOLA

Fonte: www.eb1-varzea-s-pedro-sul.rcts.pt


Estudo do meio Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Desenvolvimento do espírito crítico do aluno sobre as condições existentes para a utilização dos modos suaves, nomeadamente a pé e bicicleta (Estudo do meio)


Redacção de um texto sobre o caminho efectuado para a escola e os obstáculos/perigos com que se depara (desenvolvimento da língua); Posterior localização dos mesmos num mapa.

Recursos Recursos tradicionais de uma aula de português/Mapas da cidade

ACTIVIDADE 2. – CIRCUITOS DE TRÂNSITO


Estudo do meio Educação cívica Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção por parte do aluno dos comportamentos adoptar em várias situações de âmbito rodoviário (ex: reacção a um sinal de STOP).

Descrição da Actividade Utilização dos sinais de trânsito elaborados no ano anterior em circuitos a pé, e simulando também a bicicleta, com identificação e explicação de atitudes e/ou erros pelos colegas

Recursos Sinais de trânsito elaborados no ano lectivo anterior ACTIVIDADE 3. – AULAS DE BICICLETA 2


Educação Física

Objectivos Adquirir maior mestria na condução, evitando obstáculos e não se desequilibrando ao assinalar manobras de mudança de direcção.

Descrição da Actividade Aulas de condução da bicicleta, com utilização de obstáculos, como por exemplo, pinos (referência: Bikeability (UK))

Recursos Bicicletas, Pinos, outros




160


ACTIVIDADE 4. – SAIDA DE CAMPO 1


Estudo do meio Educação Física

Objectivos Fomentar a utilização da bicicleta como forma de explorar e conhecer o meio onde o aluno se insere à escala municipal


Saída de campo de bicicleta, para visitar locais de interesse pedagógico ambiental (educação ambiental), e cultural/patrimonial (actividades tradicionais, locais de importância histórica)

Recursos Bicicletas

ACTIVIDADE 1. – SAÍDA DE CAMPO 2


Educação Física Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Desenvolvimento do espírito crítico do aluno sobre as condições existentes para a utilização da bicicleta (Desenvolvimento da língua)

Descrição da Actividade Saída de campo de bicicleta para locais sem tráfego automóvel (ex: parques); Identificação das dificuldades encontradas e debate sobre possíveis soluções

Recursos Bicicletas/Mapas da cidade ACTIVIDADE 2. – ÁREAS OCUPADAS PELOS TRANSPORTES


Matemática

Objectivos Percepção do aluno do impacto de que os transportes assumem da ocupação e distribuição do espaço na cidade


Exercícios de matemática com o cálculo das áreas ocupadas pelos vários modos de transporte. Sensibilização para questões como espaços ocupados por automóveis que apenas transportam um passageiro versus bicicleta.

Recursos Recursos tradicionais de uma aula de matemática ACTIVIDADE 3. – AULAS DE BICICLETA 3


Educação Física

Objectivos Habituar o aluno a conduzir em espaços abertos/situações reais


Aulas em ambiente urbano, contudo com pouco tráfego automóvel, com identificação e explicação de atitudes e/ou erros, e com viragens à esquerda e à direita (referência: Bikeability (UK))

Recursos Bicicletas




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ACTIVIDADE 1. – PRODUÇÃO DE MULTAS


Educação Artística e Tecnológica Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Percepção do aluno das consequências resultantes de comportamentos incorrectos no âmbito da mobilidade


Identificação dos vários tipos de infracções existentes, com reflexão e colaboração dos alunos. Produção, através do computador, de multas virtuais, para aplicar em actividade seguinte.

Recursos Computador ACTIVIDADE 2. – SAÍDA DE CAMPO 3


Educação Física Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Desenvolvimento do espírito crítico do aluno sobre o comportamento dos cidadãos.

Descrição da Actividade Passeio de bicicletas em espaço urbano com identificação de situações irregulares (ex: estacionamento em cima do passeio, ciclovia) e correspondente aplicação de “multas virtuais”

Recursos Bicicletas, Multas produzidas em actividade anterior ACTIVIDADE 3. – VISITA A LOCAIS DE INTERESSE HISTÓRICO


Educação Física História e Geografia de Portugal

Objectivos Apresentação da bicicleta enquanto meio de descoberta do território e de lazer .

Descrição da Actividade Passeios em núcleos de interesse histórico no âmbito do programa da disciplina de História e Geografia de Portugal. Utilização da bicicleta entre os vários pontos de interesse.

Recursos Bicicletas ACTIVIDADE 4. – AULAS DE BICICLETA 4


Educação Física


Descrição da Actividade Aulas em ambiente urbano com pouco tráfego automóvel, mas com situações mais complexas (semáforos, várias faixas de rodagem, rotundas) (referência: Bikeability (UK))

Recursos Bicicletas




162


ACTIVIDADE 1. – FILME


Português (desenvolvimento da língua)

Objectivos Desenvolvimento do espírito critico do aluno sobre os problemas de mobilidade da sua cidade


Visionamento de um filme (produzido por colegas de anos mais avançados) sobre os problemas existentes na cidade no âmbito da mobilidade (ex: obstáculos/descontinuidades/passeios reduzidos). Debate sobre o que foi exibido.

Recursos Televisão e/ou Computador ACTIVIDADE 2. – RELATÓRIO SOBRE A BICICLETA


Português (desenvolvimento da língua) Ciências Naturais (corpo humano e saúde) Introdução às Tecnologias de Informação e Comunicação

Objectivos Percepção do “mundo da bicicleta”, nomeadamente os vários tipos e modos de utilização (infra-estrutura), as consequências a nível da saúde, entre outros.

Descrição da Actividade Pesquisa na Internet sobre a bicicleta (ex: modelos, diferentes utilizações, noticias, benefícios para a saúde, obstáculos) com posterior redacção de textos e publicação em jornal da escola.

Recursos Computador com ligação à internet ACTIVIDADE 3. – AULAS DE BICICLETA 5


Educação Física


Descrição da Actividade Aulas em ambiente urbano em situações normais de tráfego automóvel – Percepção do risco e adopção de postura defensiva (referência: Bikeability (UK))

Recursos Bicicletas




163



ACTIVIDADE 1. – INQUÉRITO À MOBILIDADE


Matemática Português Introdução às Tecnologias de Informação e Comunicação

Objectivos Percepção do aluno da utilização dos vários modos de transporte pelo público-alvo, com particularidade para a bicicleta e para os principais motivos para a sua não utilização.


Elaboração de um inquérito sobre os hábitos de mobilidade (diferentes público por ano) e sobre a utilização (ou não) da bicicleta, com posterior tratamento estatístico no computador e publicação em jornal da escola.

Recursos Computador ACTIVIDADE 2. – CONCURSOS DE DESTREZA


Educação Física

Objectivos Promover uma utilização segura, consciente e concentrada da bicicleta

Descrição da Actividade Concursos de destreza: desvio de obstáculos, equilíbrio Recursos Bicicletas, pinos

ACTIVIDADE 1. – A BICICLETA E A RODA


Matemática

Objectivos Percepção do aluno da utilização dos vários modos de transporte pelo público-alvo, com particularidade para a bicicleta e para os principais motivos para a sua não utilização.

Descrição da Actividade Exercícios tendo como base o design da bicicleta (referência: Projecto PENCIL – “Vem para a escola de bicicleta”)

Recursos Computador ACTIVIDADE 2. – VÍDEO SOBRE BICICLETA NA CIDADE


Introdução às Tecnologias de Informação e Comunicação

Objectivos Desenvolvimento do espírito critico do aluno sobre os problemas de mobilidade da sua cidade

Descrição da Actividade Produção de um vídeo sobre a bicicleta na cidade (ex: principais problemas, entrevistas utilizadores)

Recursos Computador, câmara de filmar




164

Ensino Secundário O ensino secundário português é composto por uma diversidade de temáticas e abordagens

das mesmas, nomeadamente:

“a) Cursos científico-humanísticos, vocacionados para o prosseguimento de estudos

de nível superior;

b) Cursos tecnológicos, orientados na dupla perspectiva do mercado do trabalho e

do prosseguimento de estudos de nível superior, especialmente através da frequência

de cursos pós-secundários de especialização tecnológica e de cursos do ensino

superior;

c) Cursos artísticos especializados, vocacionados, consoante a área artística, para o

prosseguimento de estudos ou orientados na dupla perspectiva da inserção no

mercado de trabalho e do prosseguimento de estudos;

d) Cursos profissionais, vocacionados para a qualificação inicial dos alunos,

privilegiando a sua inserção no mundo do trabalho e permitindo o prosseguimento de

estudos.”2

Perante esta realidade foi impossível no tempo útil do projecto, onde este documento

orientador se enquadra, produzir recomendações/sugestões para a realização de actividades

no Ensino Secundário, à semelhança do efectuado para o Ensino Básico, nas páginas

anteriores. Assim, é apenas possível fazer duas recomendações:

� Estimular as escolas para a integração da temática da mobilidade sustentável, e da

bicicleta em particular, com base nos objectivos das actividades propostas para o

Ensino Básico.

� Promover o desenvolvimento de trabalhos no âmbito da Área-Projecto na temática da

mobilidade sustentável e da bicicleta, à semelhança do realizado na área do

desenvolvimento das cidades pelo Concurso Cidades Criativas. Mais informações em

cidadescriativas.blogs.sapo.pt .

2 http://sitio.dgidc.min-edu.pt/secundario/Paginas/Curriculo_ES.aspx

ACTIVIDADE 3. – CONCURSOS DE DESTREZA


Educação Física

Objectivos Promover uma utilização segura, consciente e concentrada da bicicleta

Descrição da Actividade Concursos de destreza: desvio de obstáculos, equilíbrio Recursos Bicicletas, pinos




165

PROPOSTA DE ACTIVIDADES - MOBILIZAR E SUSTENTAR

A CULTURA DE UTILIZAÇÃO DA BICICLETA – POPULAÇÃO

ACTIVA





166

O presente documento orientador pretende constituir a base para o desenvolvimento da

Acção 12. – Acções de Sensibilização da População Activa, integrada no objectivo específico

“Mobilizar e Sustentar a Cultura de Utilização da Bicicleta”, do objectivo geral “Qualificar a

mobilidade urbana em modos suaves”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa.

Como documento orientador, apresenta sugestões de actividades a realizar no local onde este

público-alvo despende a maior parte do seu tempo: o local de trabalho. Para isto é essencial

contar com o apoio das entidades empregadoras, sendo a primeira parte deste documento

dedicada aos argumentos que o município poderá utilizar para as mobilizar. A segunda parte

sugere um conjunto de actividades que poderão ser realizadas no local de trabalho para

promover a utilização da bicicleta (adequadas à realidade da Murtosa; existem outras cuja

dimensão das empresas do município não as justificam).

MOBILIZAÇÃO DAS ENTIDADES EMPREGADORAS

A mobilização das entidades empregadoras para o apoio à mobilidade ciclável pode ser

realizada através da apresentação de um conjunto de argumentos (aplicados à realidade da

Murtosa; existem argumentos que neste caso especifico não se justificam).

� A utilização da bicicleta para o local de emprego promove a realização regular de

exercício físico, e consequentemente, um melhor estado de saúde, contribuindo para

uma menor frequência de faltas por doença. Para além disto, ajuda a reduzir o stress e

a ansiedade, com impactos positivos no estado de espírito do trabalhador,

melhorando a sua produtividade.

� O apoio da empresa à utilização da bicicleta atribui-lhe uma imagem de

responsabilidade social e simultaneamente de consciência ambiental, ao promover a

utilização de um modo de transporte acessível e sem necessidade de recorrer aos

combustíveis fósseis, minimizando os impactos sócio-económicos (dependência

energética versus aumento dos preços) e ambientais (aquecimento global) que destes

decorrem.

� A transferência modal dos trabalhadores automobilistas para ciclistas contribui para

uma redução do espaço necessário para estacionamento automóvel. Este espaço pode

ser reutilizado para outras necessidades da empresa, constituindo assim uma solução,

em principio mais barata, do que a aquisição de novos terrenos para estas.




167

SUGESTÃO DE ACTIVIDADES

ACTIVIDADE 1. – INSTALAÇÃO DE ESTACIONAMENTO PARA BICICLETAS

Fonte: www.manutan.pt


Instalação de estacionamento para empregados. Por razões de segurança recomenda-se a utilização do modelo em “U” invertido. O estacionamento deverá encontrar-se próximo da entrada e com boas condições de iluminação.

Agentes Entidade empregadora Recursos 105€ por unidade de estacionamento (2 bicicletas cada)

ACTIVIDADE 2. – INSTALAÇÃO DE CACIFOS E CHUVEIROS

Fonte: www.manutan


Instalação de cacifos. Recomenda-se que estes possibilitem a utilização de cabides. Instalação de chuveiros, oferecendo a possibilidade de os empregados tomarem banho após a viagem para o trabalho. Estes equipamentos deverão encontrar-se próximo do estacionamento.

Agentes Entidade empregadora

Recursos Cacifos – 150€ por unidade (3 cacifos cada) Chuveiros – Valores dependentes do tipo das características do edifício




168

ACTIVIDADE 3. – CARTÃO DE DESCONTOS

Fonte: “The Essencial Guide to Travel Planning”, Department for Transport, UK

Descrição da Actividade Criação de um cartão de empregado utilizador da bicicleta que confere descontos nas oficinais e lojas de bicicletas locais.

Agentes Entidade empregadora e oficina de bicicletas Recursos Parceria entre entidade empregadora e oficinas de bicicletas

ACTIVIDADE 4. – GRUPOS DE EMPREGADOS UTILIZADORES DA BICICLETA

Fonte: Workplace BUG Guide, http://www.bv.com.au/bikes-and-riding/10705/


Promover e dinamizar um grupo de empregados utilizadores da bicicleta. A dinamização do grupo, para além da utilização da bicicleta, através da realização de encontros lúdicos (ex: jantares, participação em eventos de bicicleta), pode contribuir para a atracção/motivação de outros empregados para a utilização da bicicleta. Fases: 1 – Divulgar a ideia e apurar os empregados interessados 2 – Marcar uma reunião e divulgá-la 3 – Primeiro dia “Para o emprego de bicicleta” 4 - Criar um calendário de eventos anual, com base em eventos próprios (convívios) ou participação em eventos de terceiros (ex: Bike Tour) 5 – Criar ligações com outros grupos na região.

Agentes Entidade empregadora e empregados

Recursos Adesão de um ou mais elementos da administração ao grupo Co-financiamento da realização/participação de eventos (incluindo publicidade à entidade empregadora)




169

ACTIVIDADE 5. – EMPRÉSTIMO DE BICICLETAS

Fonte: Collection of Cycling Concepts, http://www.vejdirektoratet.dk/pdf/cykelrapport/999Complete.pdf


A entidade empregadora empresta bicicletas (vendidas a um preço especial, ao abrigo de uma parceria com a entidade fornecedora) aos empregados interessados. Se o empregado utilizar a bicicleta de forma regular durante um período de um ano, pode adquiri-la mediante o pagamento de um valor simbólico.

Agentes Entidade empregadora e lojas/oficinas/fabricantes/ABIMOTA

Recursos Valor a pagar por cada bicicleta ao abrigo da parceria estabelecida.

ACTIVIDADE 6. – DISPONIBILIZAÇÃO DE BIBICLETAS PARA HORA DE ALMOÇO

Descrição da Actividade Oferta de bicicletas pela entidade empregadora aos empregados, para deslocações durante a hora de almoço.

Agentes Entidade empregadora

Recursos Valor a pagar por cada bicicleta ao abrigo da parceria estabelecida.




170

PROPOSTA DE REDE CICLÁVEL TURÍSTICA





171

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar a proposta para a rede

ciclável turística. Insere-se na “Acção 13 – Rede Ciclável Turística”, integrada no objectivo

específico “Criação de um Sistema Cicloviário Turístico”, do objectivo geral “Valorizar a

mobilidade ciclável associada ao turismo e ao lazer”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da

Murtosa.

A proposta de intervenção para a Rede Ciclável Turística consiste numa rede de vias que

efectua a articulação entre vários núcleos de animação/informação/serviços de âmbito

turístico, nomeadamente:

� Animação Cientifica – Bioria (consultar Acção 16 – Animação Científica – Projecto

Bioria III, do mesmo projecto);

� Animação Científica – Ecomuseu da Ria (consultar Acção 17 – Animação Científica –

Projecto Ecomuseu da Ria, do mesmo projecto);

� Animação Desportiva (consultar Acção 18 – Animação Desportiva, do mesmo

projecto);

� Animação Cultural (consultar Acção 19 – Animação Cultural – Sabores e Saberes da Ria,

do mesmo projecto)

� Porta da Ria (consultar Acção 14 – Animação Científica – Projecto de Porta da Ria, do

mesmo projecto);

� Sistemas Rent-a-Bilke (consultar Acção 21 – Sistema de Aluguer de Bicicletas, do

mesmo projecto).

Contudo, em algumas situações, a articulação entre dois ou mais troços da rede ciclável

turística proposta recorre à Rede de Vias Cicláveis Urbanas (consultar PROPOSTA DE REDE

CICLÁVEIS URBANAS), de modo a, por um lado, ultrapassar constrangimentos (ex: lençol

freático obriga a obra mais complexa; contudo a complexidade da obra induz efeitos numa

área sensível), e por outro, optimizar o investimento (não construindo ciclovias onde existem

alternativas próximas).

A rede ciclável turística, ao contrário da Rede de Vias Cicláveis Urbanas, que se desenvolve ao

longo de arruamentos, tem a sua base em caminhos existentes junto às margens da ria e

terrenos agrícolas. Estes caminhos não se encontram restringidos lateralmente por construção

(à excepção de muros ocasionais), facilitando a adopção de uma solução conjunta para a




172

circulação a pé e utilização da bicicleta, em segregação com o automóvel, que circula

actualmente nestes espaços. O principal obstáculo a esta solução consistirá no reduzido

espaço existente entre alguns caminhos e as margens da ria, ultrapassável através da utilização

de passadiços suspensos.

Nos troços propostos, que não têm a sua base em caminhos já existentes, ou existentes mas

com fraca capacidade de circulação, recomenda-se a permissão de passagem de tráfego

automóvel apenas quando esta se justifique. Quando tal se verifica, a sua velocidade deverá

ser limitada a 30 km/h, e acompanhada de medidas de acalmia, nomeadamente a sobre-

elevação da via automóvel, em cruzamentos com o espaço destinado aos modos suaves.

Neste contexto, são apresentadas duas propostas para a rede ciclável turística (últimas duas

páginas deste documento orientador), diferenciadas através das soluções a adoptar em alguns

troços, nomeadamente, de tipo misto, circulando o automóvel e a bicicleta no mesmo espaço,

ou segregado, com a bicicleta e o peão a circularem num espaço diferenciado do primeiro.

Os pavimentos propostos para as vias de tipo misto consistem em Lajes de Betão armadas com

malha-sol ou Slurry sintético de inertes (com a particularidade deste também ser proposto no

caso da segregação).

A pavimentação em Lajes de Betão armadas com malha-sol apresenta como vantagens a sua

elevada capacidade de resistência, com particular importância, dadas as condições

apresentadas pelo território da Murtosa, em condições submersas, e a sua integração na

envolvente. Contudo, apresenta como desvantagens a necessidade de selagem das juntas

entre as lajes e de juntas de fissuração para a superfície não fissurar e partir no caso de

regularização da superfície. Para além disto, em caso de necessidade de destruição, a

reposição do pavimento é de difícil realização.

FIGURA 58 – PERFIL PROPOSTO PARA VIA PEDONAL E CICLÁVEL SEGREGADA




173

A pavimentação em Slurry sintético de inertes cria as condições físicas mais favoráveis à

utilização da bicicleta, dada a sua superfície fina. Para além disto, “permite a utilização de

inertes da região o que pode criar o efeito de “terra batida” mas sem as consequências

de arrastamento de partículas pela acção hídrica, comuns aos pavimentos friáveis”3,

beneficiando a integração na paisagem, e apresenta uma baixa necessidade de

manutenção.

Como desvantagens, o Slurry sintético de inertes exige drenagem lateral, devido à sua

impermeabilidade. Para além disto, os rodados podem deixar marcas temporárias na

superfície, possibilitando a perca de tonalidade ao longo do tempo. Contudo, “este

efeito pode ser minimizado com a introdução de inertes com coloração aproximada da

cor final pretendida do pavimento”4.

3 http://www.isa.utl.pt/ceap/ciclovias/new_page_153.htm 4 Idem

FIGURA 59 – Esquema de implantação de pavimentação em lajes de betão FONTE: HTTP://WWW.ISA.UTL.PT/CEAP/CICLOVIAS/NEW_PAGE_153.HTM




174

Quadro Resumo dos Pavimentos Propostos para as Vias Mistas

Lajes de Betão armadas com malha-sol

Vantagens: Boas condições de resistência, inclusive em situações de submersão pelas águas (quando as lajes forem reforçadas e possivelmente ancoradas); Baixa degradação do material; Boa capacidade de integração na envolvente; Custo:

Entre 35 e 40€/m2

Desvantagens: Necessita de selagem das juntas entre as lajes e de juntas de fissuração para a superfície não fissurar e partir no caso de regularização da superfície; Em caso de necessidade de destruição, é difícil a reposição do pavimento.

Slurry sintético de inertes

Vantagens: É o pavimento mais confortável para a circulação de bicicleta, uma vez que é constituído por inertes muito finos, o que representa uma superfície lisa; Permite a utilização de inertes da região o que pode criar o efeito de “terra batida” mas sem as consequências de arrastamento de partículas pela acção hídrica, comuns aos pavimentos friáveis; Integração no meio ambiente; Baixa necessidade de manutenção. Custo:

Entre 25 e 27,5€/m2

Desvantagens: Os rodados podem deixar marcas temporárias na superfície, dependendo da cor escolhida; As características impermeáveis do pavimento exigem drenagem lateral. Possibilidade de alteração da cor durante o período de vida. Este efeito pode ser minimizado com a introdução de inertes com coloração aproximada da cor final pretendida do pavimento. Dificuldade em repor o pavimento em caso de necessidade de retirar faixas para reparação.


Os pavimentos propostos para a circulação segregada são o Solo Estabilizado e, mais uma vez,

o Slurry sintético de inertes. O Solo Estabilizado usa materiais naturais, conferindo-lhes

contudo uma durabilidade superior ao solo natural, aliada a uma superfície suave e regular, e

ao seu reduzido custo de implantação. Para além disto, ao usar materiais naturais realiza uma

boa integração na paisagem natural.

Contudo, não é um material de implantação fácil nas condições ideais dado que é difícil obter

uma mistura correcta do solo estabilizado. Outra desvantagem consiste no seu desgaste pouco

uniforme, ao ser susceptível à erosão.




175

Quadro Resumo dos Pavimentos Propostos para as soluções segragadas

Slurry sintético de inertes

Vantagens: É o pavimento mais confortável para a circulação de bicicleta, uma vez que é constituído por inertes muito finos, o que representa uma superfície lisa; Permite a utilização de inertes da região o que pode criar o efeito de “terra batida” mas sem as consequências de arrastamento de partículas pela acção hídrica, comuns aos pavimentos friáveis; Integração no meio ambiente; Baixa necessidade de manutenção. Custo:

Entre 25 e 27,5€/m2

Desvantagens: Os rodados podem deixar marcas temporárias na superfície, dependendo da cor escolhida; As características impermeáveis do pavimento exigem drenagem lateral. Possibilidade de alteração da cor durante o período de vida. Este efeito pode ser minimizado com a introdução de inertes com coloração aproximada da cor final pretendida do pavimento. Dificuldade em repor o pavimento em caso de necessidade de retirar faixas para reparação.

Solo Estabilizado

Vantagens: Usa materiais naturais mas confere-lhes uma durabilidade superior ao solo natural; Cria uma superfície suave e regular (dependendo do solo natural) a custos baixos; Integra-se muito bem na paisagem natural.

Custo: Entre 2,5 e 3,5€/m2 Desvantagens:

A superfície não tem um desgaste uniforme apresentando susceptibilidade à erosão. A mistura correcta do solo estabilizado é difícil de se adquirir.


FIGURA 60 – Esquema de implantação de Solo Estabilizado FONTE: HTTP://WWW.ISA.UTL.PT/CEAP/CICLOVIAS/NEW_PAGE_153.HTM




178

PROPOSTA DE PLATAFORMA DE ANIMAÇÃO DA






179

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar a proposta para a criação

de uma plataforma de animação da mobilidade ciclável. Esta proposta visa enquadrar a

realização das seguintes propostas de Acção, do Projecto de Mobilidade Sustentável da

Murtosa:

� Acção 16 – Animação Científica – Projecto Bioria III

� Acção 17 – Animação Científica – Projecto Ecomuseu da Ria

� Acção 18 – Animação Desportiva

� Acção 19 – Animação Cultural – Saberes e sabores da Ria

� Acção 20 – Alojamento Turístico – Eco e Cicloturismo

� Acção 21 – Sistema de Aluguer de Bicicletas

� Acção 26 – Dinamização da Iniciativa Rodas da Luz

� Acção 27 – Estacionamento de bicicletas nos estabelecimentos comerciais/restauração

� Acção 28 – Intermodalidade bicicleta/transporte público na Região de Aveiro

� Acção 29 – Programas de Animação e Divulgação Cientifica na Ria de Aveiro

� Acção 30 – Programas de Animação Desportiva Regional

� Acção 31 – Programas de Animação Cultural Regional

� Acção 32 – Página Internet de promoção “Ria Ciclável”

CONCEITO E SUAS APLICAÇÕES

O conceito subjacente à proposta de criação de uma Plataforma de Animação da Mobilidade

Ciclável assume duas formas distintas, correspondentes a dois estágios de evolução distintos.

� 1º Estágio – Fase de inicio da iniciativa, através de uma parceria de carácter informal;

� 2º Estágio – Dependente do sucesso do 1º Estágio; Assume a forma de uma associação

(ou outra entidade jurídica).

Em ambos os casos, a actividade principal da Plataforma consiste na promoção das actividades

de animação da mobilidade ciclável (assumindo contudo outros contornos no 2º estágio). A

plataforma possui um nome e imagem próprios presentes nos materiais e veículos de

promoção as actividades, e eventuais produtos de merchandising associados.

Como conceito, a Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável poderá ser aplicada à

generalidade dos municípios da região de Aveiro (consultar “Objectivo 4 – Adequar a oferta

turística da região para a Mobilidade Ciclável” do Projecto de Mobilidade Sustentável da

Murtosa), apesar de as páginas seguintes apresentarem o seu desenvolvimento para o

município da Murtosa. O 2º Estágio beneficiaria da sua concretização à escala regional.




180

DESENVOLVIMENTO DO 1º ESTÁGIO

A proposta para o primeiro estágio da Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável consiste

no desenvolvimento de uma parceria de carácter informal entre a Câmara Municipal da

Murtosa e:

� Entidades responsáveis pelas actividades de animação

o Ambiental

o Desportiva (propondo-se o envolvimento da Associação Náutica da Torreira e

do Centro Náutico Nortada Spot);

o Cultural (propondo-se o envolvimento da Associação dos Amigos da Ria e do

Barco Moliceiro e do Rancho Folclórico “Os camponeses da Beira Ria”).

� Entidades responsáveis por actividades de logística

o Hotelaria (propondo-se o envolvimento da Pousada da Ria, da Estalagem

Riabela e do empreendimento Jardins da Ria)

o Restaurantes com ementas baseadas em pratos tradicionais/típicos da região

(ex: Enguia)

� Operadores de Turismo locais

Esta parceria deverá ser estimulada/dinamizada pela Câmara Municipal da Murtosa, através

do convite destas entidades para reuniões de carácter informal, onde procurará:

� Mobilizar estas entidades para a articulação das actividades que realizam com a

mobilidade ciclável.

� Mobilizar estas entidades para a articulação entre si no sentido de oferecerem

circuitos e programas/pacotes integrados.

� Mobilizar estas entidades para a criação de uma imagem de marca, promotora do

conjunto de actividades e programas oferecidos. A criação da imagem poderá passar

pela realização de um concurso no município, aberto à população em geral, ou apenas

às escolas, com prémios patrocinados por si.

Uma segunda competência da Câmara Municipal da Murtosa, no âmbito da plataforma,

consistiria na criação e manutenção de uma página de Internet dedicada à promoção dos

circuitos e programas de animação realizados. Sugere-se que a página inclua os seguintes

conteúdos:

� Mapa dos percursos e descrição das animações disponíveis;




181

� Promoção dos programas integrados; � Informações sobre alojamento e restauração; � Testemunhos de visitantes; � Roteiros para viajar para o local;

A página deverá disponibilizar ainda a subscrição de uma newsletter, também a cargo da

Câmara Municipal da Murtosa, com novidades, nomeadamente oferta de novos

serviços/actividades/programas.

Propõe-se ainda, como última competência da Câmara Municipal da Murtosa, a criação e

gestão de um Sistema de Aluguer de Bicicletas (cuja localização dos pontos de aluguer é

proposta no Anexo VII – Rede Ciclável Turística) de modo a possibilitar o uso deste modo de

transporte pelos visitantes/participantes nas actividades e programas de animação

promovidos pelas entidades acima referenciadas.

Às entidades responsáveis pelas actividades de animação e logística seria proposto, pela

Câmara Municipal da Murtosa, o seguinte conjunto de competências/acções individuais:

� Criação de estacionamento para bicicletas nas suas instalações;

� Incorporação da imagem de marca nas suas actividades/materiais de promoção.

Adicionalmente, e em exclusivo às entidades responsáveis pelas actividades de animação, seria

proposta a criação de circuitos com utilização da bicicleta, baseadas nas actividades por si

desenvolvidas na actualidade (ex: circuitos desportivos com actividades dispersas pelo

território da Murtosa e ligadas através da bicicleta);

Às entidades responsáveis pelas actividades de logística associadas ao alojamento, seria

proposto ainda que disponibilizassem um serviço de aluguer de bicicletas aos seus clientes

(serviço que algumas destas entidades já oferecem).

Para além das competências/acções individuais, seriam sugeridas pela Câmara Municipal da

Murtosa um conjunto de acções a desenvolver através de parcerias entre as várias entidades,

nomeadamente:

� Elaboração e oferta de programas/pacotes integrados, que incluam as actividades de

animação em conjunto com as actividades de logística, nomeadamente o alojamento e

a restauração tradicional.

� Apoio dos operadores turísticos locais para a promoção e divulgação das actividades e

respectivos programas integrados junto de parceiros com maior projecção mediática.

Os dois quadros seguintes sintetizam as competências/acções de cada uma das entidades. Um

último quadro sugere o faseamento das iniciativas para construção da plataforma.




182

Quadro Resumo das Competências/Acções Individuais Liderança e Actividades de Animação Ambiental

Câmara Municipal da Murtosa

� Dinamização da Plataforma

� Criação e Gestão de Espaço Internet

� Criação e Gestão de um Sistema de Aluguer de Bicicletas

Actividades de Animação Desportiva

Associação Náutica da Torreira Centro Náutico Nortada Spot

� Criação de estacionamento para bicicletas nas instalações

� Incorporação da imagem de marca nas actividades/materiais de promoção

� Criação de circuitos com utilização da bicicleta, baseadas nas actividades por si desenvolvidas na actualidade

Actividade de Animação Cultural

Associação dos Amigos da Ria e do Barco Moliceiro Rancho Folclórico os “Camponeses da Beira Ria”



� Criação de circuitos com utilização da bicicleta, baseadas nas actividades por si desenvolvidas na actualidade

Actividades de Logística – Hotelaria

Pousada da Ria Estalagem Riabela

Empreendimento Jardins da Ria



� Oferta de serviço de aluguer de bicicletas aos clientes

Actividades de Logística – Restaurantes

Restaurantes com ementa tradicional






183

Quadro Resumo do Faseamento do 1º Estágio da Plataforma Fase Descrição Resultados Esperados

Primeira Reunião

Convite das entidades responsáveis pelas actividades de animação e logística para um primeira reunião onde lhes será apresentado o projecto da plataforma.

No fim da reunião as entidades convidadas deverão ter uma ideia minimamente clara sobre quais as intenções e objectivos da plataforma.

Segunda Reunião Partilha de opiniões das entidades sobre o projecto que lhes foi proposto.

No fim da reunião as entidades deverão ter manifestado as suas intenções e/ou condições para a participação no projecto.

Terceira Reunião As entidades deverão apresentar na reunião as suas ideias para as actividades que poderão realizar com a utilização da bicicleta.

Definição dos circuitos e/ou outras actividades que cada entidade irá promover.

Quarta Reunião

Após a definição das actividades na reunião anterior, deverão ser debatidos os programas integrados a oferecer em conjunto com as entidades responsáveis pela logística.

Definição preliminar dos programas a oferecer.

Quinta Reunião

Convite de operadores de turismo locais e eventualmente de outra escala para reunião (com participação também das entidades de animação e logística) para lhes apresentar o projecto e debater os programas preliminares.

Definição final dos programas a oferecer e da participação dos operadores turísticos

Inicio das Actividades Criação da página de Internet Inicio e desenvolvimento das acções das entidades Preparação da promoção pelos operadores turísticos

Quadro Resumo das Competências/Acções Partilhadas

Câmara

Municipal Murtosa

Entidades Animação Desportiva

Entidades Animação Cultural

Entidades Logística Hotelaria

Entidades Logística

Restaurante

Operadores Turismo

Câmara Municipal Murtosa

- Concurso Imagem de Marca




Entidades Animação Desportiva

- Criação de programas integrados


- Promoção actividades e programas integrados

Entidades Animação Cultural



- Promoção actividades e programas integrados

Entidades Logística Hotelaria

Entidade Logística

Restaurante

Operadores Turismo




184

DESENVOLVIMENTO DO 2º ESTÁGIO

O segundo estágio da Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável deverá ter início após a

obtenção de sucesso no primeiro. Considera-se que o primeiro estágio teve sucesso se:

� Se registou um aumento da actividade das entidades envolvidas, fruto do aumento da

visitação do município;

� Foram desenvolvidas relações de confiança entre as entidades envolvidas, suscitando a

necessidade e vontade de evolução das parcerias.

Para além disto, este estágio só poderá ter inicio se as entidades envolvidas mostrarem

disponibilidade para realizar investimentos, dada a maior complexidade assumida com

passagem de uma parceria informal, para a criação de uma associação (ou outra entidade

jurídica).

Reunidas estas condições, propõe-se a criação de uma nova Plataforma de Animação da

Mobilidade Ciclável, enquanto entidade com estatuto jurídico, exterior ao município e com

autonomia financeira. Este novo formato exigirá a abertura do leque de entidades

participativas de modo a lhe atribuir sustentabilidade financeira e legitimidade enquanto

marca promotora do turismo municipal/regional.

FUNÇÕES E ACÇÕES

As funções a desempenhar pela nova Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável, são

análogas às do formato anterior, assumindo contudo maior complexidade no seu

desempenho. Assim, a nova plataforma tem como funções:

� Constituir um espaço de articulação dos diversos agentes envolvidos nas várias

temáticas de animação e na logística de apoio, no município e/ou na região,

procurando concertar a sua actuação de uma forma pró-activa (versus moderadora no

anterior modelo):

o Através da investigando e divulgação de boas práticas junto dos membros em

newsletter, blogue e workshops;

o Através da participação em redes internacionais de troca de experiências e

conhecimentos (ex: INTERREG) no âmbito das actividades desenvolvidas pelos

seus membros e posterior disseminação de resultados pelos membros




185

� Promover e divulgar as actividades e programas de animação, através de métodos

semelhantes ao modelo anterior (ex: página de internet), complementando-os com

novas abordagens:

o Divulgação através de outros meios de comunicação (ex: televisão, revistas da

especialidade);

o Associação a entidades internacionais com objectivos semelhantes (ex:

Associação Europeia de Vias Verdes) beneficiando de maior projecção

MEMBROS

A nova Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável estaria aberta à entrada de novos

membros, desde que estes se integrem no seu âmbito e objectivos, ou seja, se constituírem

um fornecedor de serviços e/ou actividades no âmbito do turismo na região, não devendo ser

um critério de admissão a sua dimensão económica, mas sem esquecer as condições

oferecidas.

Salvaguarde-se contudo, que a admissão de uma entidade representativa de um dado sector

(ex: Associação de Hotelaria Regional do Distrito de Aveiro) não deverá ser suficiente para a

integração dos seus membros na plataforma. Isto é, é exigível que cada entidade (no caso de

exemplo, cada unidade hoteleira) se constitua membro da plataforma para poder obter os

benefícios que esta lhe atribui. O objectivo desta regra é evitar a utilização dos benefícios de

forma abusiva, pondo em causa a sustentabilidade financeira da plataforma.

Especificando, a nova Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável deveria propor e/ou

aceitar como membros, para além dos municípios, entidades com as seguintes áreas de

actividade:

� Ambiente – Centros de Interpretação Ambiental

� Desporto – Centros de actividades desportivas de âmbito turístico (ex: Parques de Aventura);

� Cultura – Museus, Associações culturais;

� Ciência – Museus, Centros de Ciência Viva;

� Hotelaria – Hóteis, Pensões, Residenciais;

� Restaurantes;

� Lojas de artesanato;

� Outros que se integrem nos objectivos da plataforma;




186

ESTRUTURA

Para a nova Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável propõe-se uma estrutura

constituída por uma Direcção, uma equipa de Secretariado e pela Assembleia-geral.

Propõe-se que a Direcção, eleita periodicamente, por todos os membros da Plataforma, seja

obrigatoriamente constituída por representantes dos vários sectores (animação ambiental,

desportiva, cultural e cientifica, hotelaria e restauração, outros serviços) e dos municípios.

Assumiria como funções a definição da proposta de plano de actividades anual e respectivo

orçamento, a apresentar à Assembleia-geral, a convocatória de Assembleias-gerais, bem como

outras funções que se revelem necessárias.

A equipa de Secretariado seria responsável pela gestão da página de Internet, do blogue e

newsletter, bem como da base de dados de membros e projectos da plataforma. Para além

disto, seria responsável também pelas actividades de pesquisa e disseminação de boas práticas

e pela comunicação com entidades externas à plataforma. Para tal, a equipa de Secretariado

deverá ser constituída por recursos humanos devidamente qualificados para as tarefas a

desempenhar.

A Assembleia-geral, constituída por todos os membros da plataforma, seria convocada

anualmente, para aprovação do plano de actividades e do orçamento da plataforma, bem

como noutras situações em que tal se justifique.

FINANCIAMENTO

As fontes de financiamento propostas para a nova Plataforma de Animação da Mobilidade são

as seguintes:

� Na fase inicial, a Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável, enquanto projecto

com iniciativa municipal, poderá beneficiar de apoios da futura entidade regional de

turismo, ao abrigo do ponto 4 do Artigo 5º do DL 67/2008 de 10 de Abril.

� Quotas dos membros, com vários escalões, de acordo com a dimensão do membro,

evitando a exclusão de pequenas empresas;

� Co-Financiamento europeu em projectos a candidatar e desenvolver (ex: INTERREG);

� Produção e venda de guias de turismo do município/região sobre os membros da

plataforma;

� Produção e venda de Manuais de Boas Práticas fruto das actividades da plataforma;

� Outros que se tornem possíveis durante o desenrolar das actividades.




187

FASEAMENTO

Quadro Resumo do Faseamento do 2º Estágio da Plataforma Fase Descrição Resultados Esperados

Identificação de Entidades

Identificação das entidades e posterior contacto por carta/e-mail, com apresentação da plataforma actual (1º Estágio) e convite para sessão a realizar em data oportuna.

Geração de interesse das entidades contactadas e correspondente aceitação do convite dirigido.

Primeira Sessão

Apresentação completa da plataforma actual, nomeadamente as origens, o conceito, e os resultados atingidos. Apresentação inicial da evolução que se pretende que a plataforma assuma. Recolha de opiniões. Convite para uma segunda sessão.

Geração de interesse das entidades presentes. Geração de debate sobre o futuro da plataforma.

Debate interno sobre as opiniões recolhidas

Debate no seio da actual plataforma sobre as opiniões e ideias recolhidas.

Integração de opiniões e ideias recolhidas na proposta final a apresentar.

Segunda Sessão Apresentação final da proposta da nova Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável.

Comunicação informal das entidades convidadas da intenção de aderir à plataforma.

Terceira Sessão

Assinatura de protocolos (ou outra documentação que se entenda adequada) e debate sobre uma comissão instaladora.

Definição da comissão instaladora.

Criação da plataforma

Candidatura a apoios Criação da plataforma enquanto associação (ou outra entidade jurídica) Definição dos estatutos da plataforma Definição das quotas Formação da equipa de Secretariado

Inicio das Actividades Criação da página de Internet Definição das actividades a desenvolver pelos membros, à semelhança das desenvolvidas no 1º Estágio.

Desenvolvimento da Plataforma

Actividades desenvolvidas pelos membros Investigação e disseminação de Boas Práticas Adesão a projectos de redes internacionais Publicidade




188

PROPOSTA DE ORGANIZAÇÃO DA AUTARQUIA PARA A






189

O presente documento orientador tem como objectivo apresentar a proposta de um modelo

de Organização da Autarquia para a Mobilidade Ciclável. Esta iniciativa insere-se na “Acção 33

– Estrutura Organizativa Municipal para a Mobilidade Ciclável”, integrada no objectivo

específico “Organização do Município para Apoiar a Mobilidade Ciclável”, do objectivo geral

“Novo Quadro Institucional de Apoio à Mobilidade Ciclável”, do Projecto de Mobilidade

Sustentável da Murtosa.

A importância que o Projecto Murtosa Ciclável assume para o município, tal como defendido

pelo executivo municipal, justifica novas abordagens de modo a mobilizar a autarquia na sua

quase totalidade. O modelo proposto pretende que a intervenção da autarquia, para além de

um departamento, secção ou outra nomenclatura destinada a este projecto e/ou modo de

transporte, tenha origem numa estrutura multidisciplinar, análoga à multiplicidade de áreas

temáticas com as quais a mobilidade ciclável se relaciona.

Assim, a proposta é constituída por dois estruturas, nomeadamente um núcleo dedicado

exclusivamente ao Projecto Murtosa Ciclável e uma estrutura de carácter informal constituída

pelos vários departamentos/sectores da Câmara Municipal da Murtosa enquadrados nas

temáticas associadas ao projecto (Educação, Trânsito, Turismo, Obras Públicas, Desporto,

Cultura, Ambiente).

A primeira estrutura proposta, o núcleo, sob a alçada de uma vereação, é constituído por um

técnico superior com experiência comprovada na área. As competências deste técnico

consistem em:

� Incrementar e manter actualizado o conhecimento do município sobre a temática da

mobilidade ciclável através da pesquisa, associação a grupos de interesse/redes

nacionais e internacionais, entre outros;

� Prestar apoio à articulação entre as várias componentes do projecto (ex: educação,

turismo);

� Representar o ponto de contacto do município com/para os vários agentes a envolver

(ex: escolas, entidades da área do turismo);

� Representar o município em eventos e/ou parcerias/projectos com terceiros (ex: redes

internacionais);

� Mobilizar/Coordenar/Moderar a acção da segunda estrutura.

Contudo, a evolução do projecto poderá justificar a entrada de novos técnicos neste núcleo.




190

A segunda estrutura, de carácter informal e tendo como membros representantes dos vários

departamentos/sectores das temáticas associadas ao projecto, tem como objectivos motiva-

los e estimular uma atitude pró-activa, promovendo a sua iniciativa para realização de

actividades e outras intervenções, no âmbito da mobilidade ciclável, e manter actualizado o

conhecimento das actividades por si realizadas neste âmbito, entre si. As actividades desta

estrutura, dadas as agendas próprias de departamento/sector, consistem em encontros

regulares.

Estes encontros são mobilizados/coordenados/moderados pelo núcleo que constitui a

primeira estrutura, sendo da sua responsabilidade a sugestão de actividades integradas nas

diversas temáticas dos sectores, enquanto demonstradora do potencial e oportunidade que

têm em mãos. Refere-se a título de exemplo:

� Educação (Integração da bicicleta nos programas escolares de várias disciplinas (ex:

matemática, educação física, português) – Consultar “Proposta de Actividades –

Mobilizar e Sustentar a Cultura de utilização da Bicicleta – Jovens”, do Projecto de

Mobilidade Sustentável da Murtosa);

� Trânsito (Estrutura de Gestão e Manutenção das Vias Cicláveis – Consultar “Proposta

de Esquema Director do Sistema Cicloviário da Murtosa”, do Projecto de Mobilidade

Sustentável da Murtosa);

� Turismo (Mobilização dos agentes de turismo locais para o cicloturismo – Consultar

“Proposta de Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável”, do Projecto de

Mobilidade Sustentável da Murtosa);

� Obras Públicas (Desenho e instalação de sinalização a informar da partilha da via nas

vistas cicláveis mistas – Consultar “Proposta de Esquema Director do Sistema

Cicloviário da Murtosa”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da Murtosa);

� Desporto (Desenvolvimento de circuitos de turismo de desporto – Consultar “Proposta

de Plataforma de Animação da Mobilidade Ciclável”, do Projecto de Mobilidade

Sustentável da Murtosa);

� Cultura (Desenvolvimento de circuitos de turismo cultural - “Proposta de Plataforma

de Animação da Mobilidade Ciclável”, do Projecto de Mobilidade Sustentável da

Murtosa);

� Ambiente (Acções de educação ambiental associadas ao Passeio Anual de Cicloturismo

da Escola Padre António Morais da Fonseca).




191

Estes encontros assumem maior frequência no início (1 encontro por mês), sendo esta

reduzida ao longo do tempo (ex: 2 encontros por ano), proporcionalmente à evolução da

integração da mobilidade ciclável nas agendas e iniciativas/projectos de cada

departamento/sector (ex: não subestimar a bicicleta na agenda do departamento de trânsito).

O Quadro abaixo esquematiza a evolução deste processo.

Para além disto, os membros da estrutura devem também, se oportuno e possível, participar

em eventos (ex: workshops e seminários) no âmbito de relações entre a sua temática

específica e a mobilidade ciclável. Além de constituir uma forma mais directa para o

conhecimento de boas práticas (contribuindo para o enriquecimento da estrutura) consiste

também numa oportunidade de criação de relações com outras entidades, e

consequentemente de desenvolvimento de projectos conjuntos.

Quadro Resumo da Evolução da Estrutura constituída pelos vários departamentos/sectores Fase Descrição Resultados Esperados

Primeiro Encontro

Introdução aos objectivos do Projecto Murtosa Ciclável. Introdução aos objectivos da estrutura Debate inicial sobre o contributo de cada departamento/secção para o projecto e para a mobilidade ciclável (qualificado pela disseminação de conhecimento por parte do núcleo). Pedido, aos representantes dos departamentos/secções, para pesquisa de boas práticas sobre a sua área temática e a bicicleta (incluindo o núcleo).

Primeiro despertar dos representantes dos departamentos/secções para o seu contributo para o projecto. Disseminação da noção de que o sucesso do projecto depende de todos e não apenas do núcleo dedicado.

Segundo Encontro

Apresentação e explicação dos resultados das pesquisas efectuadas. Debate sobre os resultados. Debate sobre a possível aplicação dos resultados na Murtosa. Pedido de continuação de pesquisa de boas práticas (incluindo o núcleo).

Continuar do despertar dos representantes dos departamentos/secções para o seu contributo para o projecto. Início da definição de possíveis projectos a desenvolver/não desenvolver na Murtosa.

n Encontro

Apresentação e explicação dos resultados das pesquisas efectuadas. Debate sobre os resultados. Debate sobre a possível aplicação dos resultados na Murtosa. Pedido de continuação de pesquisa de boas práticas (incluindo o núcleo).

Continuar do despertar dos representantes dos departamentos/secções para o seu contributo para o projecto. Continuação da definição de possíveis projectos a desenvolver/não desenvolver na Murtosa.




192

Após n Encontros

Esta fase ocorre pós a estrutura obter um nível elevado de “maturidade”, ou seja, quando for gerada iniciativa por parte dos representantes dos departamentos/secções para desenvolverem acções e/ou projectos na sua temática em articulação com a mobilidade ciclável. Encontro(s) para desenhar e programas as actividades a realizar por cada departamento/secção ou em conjunto.

Desenvolvimento das actividades de cada departamento/secção ou em conjunto.

Conclusões

Debate sobre os primeiros resultados da estrutura:

� Motivação resultante

� Projectos derivados

� Principais problemas/obstáculos

Sugestão de alterações ao modelo

Definição da utilidade da estrutura e da sua continuidade e alterações ao modelo.

Continuidade Após definição da continuação da estrutura, esta evolui, repetindo-se os passos anteriores (excepto o inicial) e incorporando as sugestões de alterações e/ou adições efectuadas.




193

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Documents

Projecto de Mobilidade Sustentávelmobilidade.apambiente.pt/documentos/planos/propostas/murtosa.pdf · planeamento da infra-estrutura ciclável, introduzindo um conjunto de novas