Concepção: Tratamento preferencial ao transporte coletivo na Av. Amazonas/BR-381

Objetivos em médio prazo Aumento da velocidade média do transporte Coletivo em toda Av. Amazonas e com

possibilidade de extensão para BR-381 Uso racional do espaço público

Objetivos em longo prazo Aumento na capacidade passageiros/hora/sentido Aumento da atratividade do transporte coletivo por ônibus em toda avenida, reduzindo,

inclusive a superlotação da Linha 1 do MetrôBH no trecho Central-Eldorado

Detalhes operacionais Operação dentro do corredor interno da Praça Raul Soares exclusivo para ônibus Conversão à esquerda exclusiva para o transporte coletivo no cruzamento com Rua Padre

Belchior para acesso das ETACs(Estações de transferência) do BRT das Avs. Paraná e Santos Dumont, acelerando o embarque/desembarque dentro da área central

Uso de veículos articulados com portas nos dois lados nas principais linhas e troncalização nos principais pontos críticos para não sobrecarregar o corredor:

o Term. Betimo Term. Contagemo Est. Silva Loboo Est. Barreiroo Est. Diamante

Opção 1

OperaçãoCorredor exclusivo junto ao canteiro central com duas faixas em contra-fluxo (no sentido oposto ao da pista) em cada pista, nos trechos em que a Av. Amazonas possui 4 faixas por sentido e uma (outra adicional junto aos pontos de embarque/desembarque – PED) nos trechos onde há somente três, para desembarque pela porta direita junto ao canteiro central.

Prós Menor necessidade de fiscalização eletrônica Quase sem interferência de conversões, ao contrário da opção 2, onde veículos

particulares devem utilizar faixas exclusivas. Menor gasto para futura implantação de corredor BRT – Infra-estrutura básica já pronta.

Contras Aumento de possibilidade de atropelamentos e acidentes, reduzindo a segurança viária Dificuldade de operação no caso de qualquer problema dentro do corredor

Opção 2

OperaçãoDuas faixas exclusivas junto à calçada nos pontos com 4 faixas por sentido e uma, com baias para não haver interferência nas linhas que não param naquele PED (Ponto de Embarque/Desembarque), sendo permitido aos automóveis particulares andarem pelas mesmas somente se forem dobrar na próxima esquina.

Prós Sem alteração na segurança viária no quesito de alteração de fluxo Caso haja algum problema nas faixas exclusivas, o fluxo pode ser facilmente desviado

para outras faixas de tráfego Necessária reconstrução em caso de implantação de corredor BRT

Contras Três equipamentos de fiscalização eletrônica por quarteirão para ter bastante eficiência

Opção 3

OperaçãoCorredor junto ao canteiro central, no fluxo da pista, com desembarque pelo lado direito dos ônibus, 2 faixas exclusivas quando a pista tiver 4 e uma (com ultrapassagem nos PEDs) nos trechos em que só houver 3.

Prós Sem alteração na segurança viária no quesito de alteração de fluxo

Contras Necessária reconstrução em caso de implantação de corredor BRT Necessária construção de infra-estrutura física para separar as faixas de tráfego misto das

exclusivas com intuito de não haver invasão por parte dos veículos particulares e para haver local onde fazer o embarque/desembarque.

Tronco-alimentado Regional Oeste