AR CONDICIONADO

AUTOMOTIVO

SUMÁRIO

ApresentaçãoI - INTRODUÇÃO A AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO..............................................4II – AR CONDICIONADO VEÍCULAR..................................................................................7

2.1 Fundamentos................................................................................................................72.1.1Umidade relativa do ar............................................................................................72.1.2 Transferência de calor............................................................................................82.1.3 Calor latente de evaporação e de condensação...............................................82.1.4 Evaporação e condensação à altas pressões....................................................92.1.5 Evaporação e condensação do refrigerante.....................................................102.1.6 Condensação.........................................................................................................112.1.7 Evaporação............................................................................................................11

2.2 Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado..........................................122.2.1 Refrigerante R12...................................................................................................122.2.2 O R134a tem as seguintes características:......................................................142.2.3 Precauções de segurança no manuseio dos refrigerantes............................14

III CIRCUITOS REFRIGERANTES......................................................................................153.1 Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável...............153.2 Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa.......................173.3 Componentes..............................................................................................................18

3.3.1 Compressor............................................................................................................183.3.2 Embreagem eletromagnética..............................................................................223.3.3 Condensador.........................................................................................................233.3.4 Ventilador de arrefecimento................................................................................243.3.5 Filtro secador.........................................................................................................253.3.4 Evaporador.............................................................................................................273.3.5 Válvula de expansão............................................................................................29

IV – CONTROLE E ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO...................................324.1 Generalidades.............................................................................................................32

4.1.1 Componentes eletrônicos....................................................................................334.1.2 Comandos no painel.............................................................................................35

4.2 Operação do sistema de ar condicionado..........................................................354.2.1 Interruptor do ar condicionado............................................................................364.2.2 Controle da temperatura......................................................................................384.2.3 Acionamento do ventilador..................................................................................404.2.4 Controle do fluxo...................................................................................................41

V - PRESSOSTATO (INTERRUPTORES DE CONTROLE DE PRESSÃO)...............425.1 Pressostato de Três níveis......................................................................................42

5.1.1 Atuação dos contatos...........................................................................................425.1.2 Funcionamento......................................................................................................435.1.3Diagrama do circuito..............................................................................................44

5.2 Termostato e pressostato (interruptor de controle de alta e baixa pressão) anticongelamento.............................................................................................................45

5.2.1 Termostato anticongelamento............................................................................455.2.2 Pressostato de alta ou de baixa pressão(interruptor de alta ou baixa pressão)............................................................................................................................465.2.3 Pressostato de alta pressão (Interruptor de alta pressão).............................465.2.4 Pressostato de baixa pressão (Interruptor de baixa pressão).......................49

VI - SERVIÇOS E REPAROS...............................................................................................506.1 Detector de vazamentos...........................................................................................50

6.1.1 Detector eletrônico de vazamentos....................................................................516.2 Estações de serviço de carga/descarga/reciclagem........................................51

6.2.1Objetivo e funcionamento.....................................................................................516.2.2 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga)........................................546.2.3 Evacuação de um sistema de ar-condicionado...............................................546.2.4 Recarga do sistema de ar condicionado...........................................................566.2.5 Precauções de segurança ao trabalhar com uma estação de serviço........57

VII - DICAS &CUIDADOS.....................................................................................................58VIII - ESQUEMA ELÉTRICO PARA ANÁLISE (Ar condicionado manual)...............60IX ABREVIATURAS...............................................................................................................62

I - INTRODUÇÃO A AR CONDICIONADO AUTOMOTIVO

Retirar o calor que está dentro de um carro, tornando a temperatura e umidade interna confortáveis, não é lá tarefa tão fácil.Um veículo consegue reunir diversos fatores que, conjugados, tornam o processo de refrigerar o seu interior um dos mais complexos:

O automóvel possui uma carga térmica elevada, pois a troca de calor entre o interior e o exterior é grande e constante;

Os vidros e revestimentos internos, em conjunto, tornam a sua carroceria uma verdadeira estufa. Os raios solares aquecem o interior por radiação e a vedação dos vidros impede que o calor saia por convecção, ou seja, o sol aquece os revestimentos, mas não há fluxo de ar para que o calor se dissipe no exterior.

A capacidade de remoção de calor necessária varia de forma significativa, pode ser mínima com somente o motorista à noite, como pode ser máxima com carro cheio e sol a pino;

O espaço disponível para instalação dos componentes é, bastante reduzido nos carros pequenos. Isso dificulta a instalação e às vezes traz prejuízos, como perda de parte do espaço no porta luvas etc;

O calor proveniente dos componentes mecânicos, em especial do motor, além de aumentar a carga térmica, requer proteção dos componentes;

O compressor, peça vital do sistema, trabalha conectado ao motor, o que faz com que seu funcionamento seja em rotações diversas, o que o transforma em componente complexo e caro;

A presença de conexões rosqueadas e elevada vibração requerem dispositivos de vedação bastante eficientes para evitar perda de gás refrigerante;

O sistema requer uma corrente elétrica para funcionamento, o que exige um novo dimensionamento da Bateria e do Alternador;

O funcionamento do compressor determina perda de potência do motor e conseqüente aumento no consumo de combustível.

Como se vê, o sistema de ar condicionado de um automóvel deve driblar todos esses inconvenientes para que funcione perfeitamente. A tecnologia dos sistemas de refrigeração tornou possível resolver praticamente todos eles, tornando o sistema bastante confiável e eficiente.

Funcionamento

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O ar condicionado automotivo, assim como a geladeira e o ar condicionado doméstico, funciona devido a propriedade física dos líquidos de, ao evaporarem, absorverem certa quantidade de calor.O sistema possui 7 partes principais :

Gás refrigerante – circula dentro de um circuito fechado e é responsável por, ao evaporar no evaporador, retirar o calor da parte interna do veículo para em seguida liberá-lo, ao se condensar no condensador, na parte externa do veículo;

Compressor – faz o gás circular pelo sistema, a pressões adequadas para que o mesmo efetue a troca de calor com o interior do veículo e com a parte externa. O seu acionamento é feito mediante uma correia que o acopla ao motor do carro. Uma embreagem elétrica desliga ou liga o mesmo, de acordo com o funcionamento, pressões do gás refrigerante e temperatura interna;

Evaporador – situado na parte interna do carro, geralmente atrás do porta-luvas, é o local onde o gás refrigerante circula evaporando. Essa evaporação diminui a temperatura da serpentina e aletas que o compõe. O ar, pressionado pelo ventilador interno, passa pelo evaporador, sendo resfriado e conduzido para o compartimento dos passageiros;

Condensador – como o próprio nome diz, procede a condensação do gás para que ele seja novamente conduzido para evaporação. Fica situado à frente do veículo, mais precisamente à frente do radiador. Consta de serpentina e aletas para facilitar a troca de calor. Um ventilador, geralmente elétrico, força o ar externo para facilitar a troca de calor com o ambiente;

Válvula de expansão – procede a adequação da pressão do líquido refrigerante, antes de sua entrada ao evaporador;

Tubulações e conexões – possibilita a ligação entre todos os componentes; Sistema elétrico – controla todo o sistema, incluindo ventiladores, sensores de

pressão do gás, a embreagem elétrica do compressor e os comandos de acionamento e controle.

Existem basicamente três tipos de instalações de ar condicionado: a original de fábrica, a realizada fora da fábrica com componentes originais, e a realizada fora da fábrica com componentes genéricos, que podem ser de um fabricante de renome.Com relação a instalação de um ar condicionado, seja ele na fábrica ou não, alguns fatores devem ser observados :

Sistema elétrico – para suportar a carga extra dos componentes adicionais que serão instalados é necessário avaliar a capacidade da Bateria e, principalmente, do Alternador. O alternador é responsável por suprir todo o sistema elétrico do carro enquanto o motor estiver funcionando, além de possuir uma reserva para proceder a carga da bateria. No caso de uma sobrecarga, ou seja, um consumo de eletricidade maior do que o alternador consegue fornecer, a Bateria entre em ação como armazenador, suprindo essa deficiência. Um alternador subdimensionado determina sobrecarga da bateria, com cargas e descargas consecutivas e drástica redução na vida útil

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da mesma. Por isso que se deve avaliar o sistema elétrico antes da instalação de qualquer acessório;

Vidros - devem ser preferencialmente verdes, para diminuir a troca de calor com o ambiente;

Motor - deve existir uma interação entre o ar condicionado e o sistema eletrônico de controle do motor (injeção eletrônica). Quando o compressor entra em funcionamento, uma carga adicional é demandada do motor, o que torna necessário que este tenha sua rotação elevada como forma de compensar essa carga. A existência dessa interação torna o funcionamento do motor mais uniforme, mesmo com as entradas do compressor, que acontecem normalmente enquanto o ar estiver funcionando.

O ar condicionado original tem a sua instalação efetuada levando em consideração todos esses fatores, o que garante alta confiabilidade e eficiência do sistema, sem prejudicar o funcionamento dos demais componentes do automóvel.Com relação à instalação fora da fábrica, inicialmente era um processo praticamente artesanal, que poderia ocasionar problemas futuros. A exigência de qualidade e uma qualificação maior da mão de obra tornou a instalação de ar condicionado algo relativamente simples e com qualidade garantida. Os fabricantes passaram a fornecer kits originais, que inclusive mantêm o aspecto original do painel e revestimentos, sem necessidade de realizar furos na carroceria e revestimentos do carro.A instalação em lojas de qualidade produz um serviço eficiente e limpo, que muitas vezes pouco fica a dever em relação a um equipamento originalmente instalado na fábrica. Basta que a instalação seja criteriosa, com especial atenção aos parâmetros descritos anteriormente.A instalação utilizando componentes originais, ou o chamado kit original tem a vantagem de manter o aspecto original do veículo, o que pode reverter em vantagem na hora de revendê-lo.Já com relação à capacidade de refrigeração, desde que bem instalados, não se nota grande diferença entre os três tipos, sendo assim todos geralmente “gelam” bem, atendendo o compromisso de manter o conforto térmico adequado.

II – AR CONDICIONADO VEÍCULAR

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O que é um sistema de Ar Condicionado? Um sistema de ar condicionado assegura um maior conforto durante a condução das seguintes formas:

Arrefecendo o ar a elevadas temperaturas do ar ambiente ou sob o efeito de um sol muito quente;

Secando o ar; Limpando o ar.

Apenas é possível "produzir frio", ou seja, arrefecer uma substância, retirando-lhe o calor que ela contém. Num veículo, o condicionamento do ar baseia-se numa lei natural de que os líquidos se evaporam quando expostos a um aumento de temperatura ou uma redução da pressão, absorvendo o calor durante este processo. Se este vapor aquecido voltar a ser arrefecido, liberta o calor que tinha absorvido e volta a liquefazer-se. Este processo pode repetir-se tantas vezes quanto se pretenda, de forma a "produzir frio" continuamente. Para uma melhor compreensão do processo que ocorre num sistema de ar condicionado, torna-se necessário, em primeiro lugar, explicar alguns conceitos fundamentais sobre refrigeração:

Umidade relativa do ar; Transferência de calor; Calor latente de evaporação e condensação; Evaporação e condensação a pressões elevadas.

2.1 Fundamentos

2.1.1Umidade relativa do ar

É bem conhecido pelas observações meteorológicas que o ar mais quente pode absorver mais umidade (vapor de água) que o ar mais frio. Além disso, o ar mais quente que absorveu uma quantidade máxima de vapor de água condensa-se quando arrefecido a uma certa temperatura, formando gotículas de água. Esta temperatura é conhecida por ponto de condensação, altura em que a umidade relativa do ar é de 100 %. A umidade relativa do ar é de grande importância para o nosso conforto. Achamos que um nível de umidade do ar inferior a 60 % é agradável visto que a umidade libertada pelo corpo humano pode ser facilmente absorvida pelo ar. Se a umidade sobe acima dos 75% achamos que o ar é desagradável em tempo quente, pois o ar não é capaz de absorver mais umidade. Conseqüentemente, os sistemas de ar condicionado controlam tanto a temperatura como a umidade do ar.

2.1.2 Transferência de calor

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A transferência de calor é outro processo físico que se verifica no sistema de ar condicionado. Uma transferência de calor ocorre sempre que duas substâncias de diferentes temperaturas entram em contato uma com a outra e o calor transfere-se da substância mais quente para a mais fria. Esta troca verifica-se até que seja estabelecido um equilíbrio da temperatura. A quantidade do calor transferido mede-se em Joules (J) ou kilojoules (kJ). A definição é a seguinte: a quantidade de calor necessária para elevar a temperatura de 1 kg de água para 1°C, é 4,2 kJ. Por exemplo, 420 kJ aplicados a 1 litro de água a O°C, esta passará para o ponto de ebulição de 100°C. Inversamente, terá que se retirar a mesma quantidade de calor a essa água a ferver para arrefecer até ao ponto de congelamento. No sistema de ar condicionado, o calor é transferido de um espaço isolado (o compartimento dos passageiros) para o exterior.

2.1.3 Calor latente de evaporação e de condensação

Durante a evaporação e a condensação o calor aplicado é utilizado para converter uma substância líquida numa substância gasosa e não para aumentar a sua temperatura. Esta lei pode ser demonstrada citando um exemplo:Aquece-se água numa panela, e quando ela começar a ferver, a temperatura atinge 100°C formando o vapor de água. Nesta altura, mesmo que se aplique mais calor, a temperatura da água mantém-se constante nos 100°C. A água aquecida é convertida completamente em vapor, se for aplicado mais calor. O calor necessário para isto é denominado "calor latente de evaporação". Se retirarmos a tampa, podemos ver a condensação do vapor de água na tampa em forma de pequenas gotas de água. A energia térmica contida no vapor é transmitida para a tampa e para o ambiente circundante. Todo o aquecimento perdido durante a condensação é denominado "calor latente de condensação".

TEMPERATURA COMO FUNÇÃO DO CALOR APLICADO

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1. Água a 0 ºC2. Calor aplicado3. Água a 100ºC

1 Condensação da água2 Evaporação da água

2.1.4 Evaporação e condensação à altas pressões

Pressão do vapor

A uma pressão atmosférica normal, a água evapora-se e condensa-se a 100°C. No entanto, esta temperatura depende da pressão exercida sobre o líquido, a denominada pressão do vapor (por exemplo, a pressão de 5 bar a água apenas ferve a 152°C).

Vapor saturado e vapor superaquecido

Se a água for levada a fervura num recipiente fechado, forma-se uma nuvem de vapor que aumenta continuamente sobre o líquido até que a pressão do vapor é igual a pressão da água. Já não se pode formar mais vapor, pois parte do mesmo voltaria a condensar-se a medida que a pressão aumentasse. Estabelece-se assim um equilíbrio entre o líquido produtor do vapor e o vapor formado, o chamado "vapor saturado". Se a temperatura continuar a subir, depois de todo o líquido se ter evaporado, o vapor é denominado vapor superaquecido. Todos os gases como o ar, o oxigênio ou o dióxido de carbono são efetivamente vapores superaquecidos, ou seja, já não tem qualquer ligação com o líquido que os produz. O refrigerante utilizado nos sistemas de ar condicionado é um vapor saturado – tem uma ligação direta com o líquido que o produziu.

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1 Gelo2 Água3 Vapor

Pressão como função da alteração do volume

Se o pistão for empurrado até o meio,a pressão não aumenta mais o gás condensa-se formando um líquido.Se o pistão voltar para trás, o liquido evapora-se. A pressão apenas depende da temperatura.

2.1.5 Evaporação e condensação do refrigerante

A água não serve como refrigerante nos sistemas de ar condicionado visto que o seu ponto de ebulição é muito elevado, mesmo a baixas pressões não se obteria qualquer efeito refrigerante quando se evaporasse.

2.1.6 Condensação

No circuito refrigerante do sistema de ar condicionado, o refrigerante gasoso previamente comprimido e aquecido, passa através de um condensador constituído por numerosas aletas de arrefecimento. O ar exterior mais frio ao passar pelo condensador arrefece o refrigerante de uma forma tão brusca que este se condensa. O calor libertado é absorvido e levado para o ar exterior.

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A. Valor superaquecido, ar, por exemplo. Cilindro A: cheio de ar. Se o pistão for empurrado até o meio a pressão duplica.

B. Vapor saturado, exemplo refrigerante R12.

Cilindro B: Cheio de gás refrigerante

2.1.7 Evaporação

O líquido refrigerante é bombeado a alta pressão para a válvula de expansão e daí, em baixa pressão, flui para o evaporador, constituído por um sistema de tubos. A súbita queda de pressão obriga o refrigerante a evaporar e arrefecer, reduzindo a temperatura do evaporador. O calor é retirado do ar que passa sobre o exterior do alojamento do evaporador. Assim, o ar arrefecido entra no interior do veículo.

1. Refrigerante líquido frio2. Refrigerante gasoso quente3. Ar quente4. Ar frio

2.2 Os refrigerantes nos sistemas de ar condicionado

2.2.1 Refrigerante R12

O R12 é um CFC gasoso (Fluorcarbono clorado), que tem um ponto de ebulição de -29,8°C, à pressão atmosférica ao nível do mar.

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1. Refrigerante gasoso quente2. Refrigerante liquido frio.3. Ar quente4. Ar frio

O ponto de ebulição depende da pressão, ou seja, o ponto de ebulição aumenta quando a pressão aumenta. A chamada "curva da pressão do vapor", mostra as pressões e as temperaturas as quais o refrigerante está líquido ou gasoso.

Curva d e pressão do vapor do R12

A. Líquido

B. Em vapor

O R12 tem as seguintes propriedades:

É inodoro (em concentrações inferiores a 20%); Não é tóxico (exceto em contato com uma chama ou com superfícies

quentes); Não inflamável; Não-explosivo; Absorve a umidade rapidamente; É miscível com óleos minerais; Quando gasoso é mais pesado que o ar, logo existe o risco de asfixia junto ao

solo; Não ataca os metais ou a borracha; É um gás CFC que afeta o ambiente (contém cloro que afeta a camada de

ozônio da atmosfera).

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Obs. As operações e reparos de serviço nos sistemas de ar condicionado com R12, apenas devem ser feitas utilizando s ferramentas, o equipamento e os lubrificantes aprovados para tais sistemas.

Na década de 90, progressivamente foi sendo introduzido o refrigerante R134a. Trata-se de um fluorcarboneto gasoso. Ao contrário do R12, é isento do cloro e portanto não afeta a camada do ozônio. No entanto a liberação do R134a é prejudicial ao meio ambiente, pois contribui para o efeito estufa.O R134a e o R12 têm reações similares à temperatura e à pressão, isto é, o R134a é gasoso a pressão normal e apenas se condensa quando arrefecido à temperatura de -26°C. A curva da pressão do vapor mostra as pressões e temperaturas às quais o R134a é líquido ou gasoso.

A. Liquido

B. Gasoso

2.2.2 O R134a tem as seguintes características:

É inodoro; Não tóxico em baixas concentrações; Não inflamável; Só é miscível com lubrificantes sintéticos PAG (poli-alquil-glicol) e não com os

óleos minerais;

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Quando gasoso, é mais pesado do que o ar, daí o perigo da asfixia próximo do solo;

Não é explosivo; Absorve a umidade rapidamente; Não ataca os metais; Ataca os tubos e os anéis vedantes utilizado com o refrigerante R12, por isto

só devem se utilizados tubos e vedantes apropriados para utilização com o R134a. Da mesma forma os lubrificantes utilizados devem ser adequados ao tipo de refrigerante usando.

2.2.3 Precauções de segurança no manuseio dos refrigerantes.

Se o refrigerante líquido entrar em contato com a pele ou com os olhos, lavar imediatamente as áreas afetadas com água limpa. Consultar um médico com urgência;Se o refrigerante entrar em contato com chama direta ou superfícies quentes produzem-se gases tóxicos (fluoretos, fosgênio). Concentrações destes gases são facilmente identificáveis pelo seu cheiro acre;Se o refrigerante líquido entrar em contato com a pele, produzirá graves queimaduras. Ao manusear o refrigerante, é indispensável utilizar óculos e luvas de segurança, fabricados com fluorelastómeros. As luvas de couro, não são apropriadas. O refrigerante gasoso é mais pesado que o ar. Conseqüentemente existe o perigo de asfixia ao nível do solo ou dentro das valas de serviço. Ao manusear estes refrigerantes, assegurar sempre uma ventilação adequada. Os pontos a seguir indicados devem ser sempre tidos em conta no manuseio das garrafas de enchimento:

Não expor à luz do sol ou ao calor; Proteger do congelamento; Transportar na posição vertical; Não deixar cair; Fechar sempre as válvulas firmemente.

III CIRCUITOS REFRIGERANTES

Na maioria dos automóveis, têm-se dois métodos segundo os quais a evaporação do refrigerante pode ser controlada:

Por uma válvula de expansão de seção variável; Por uma válvula de expansão de seção fixa.

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3.1 Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável.

Principio

O circuito refrigerante divide-se em lado de alta pressão e lado de baixa pressão. A evaporação do refrigerante é controlada no lado de baixa pressão, enquanto que a condensação é controlada no lado de alta pressão.

Funcionamento

O refrigerante gasoso é bombeado e comprimido pelo compressor. Durante esse processo é aquecido a uma temperatura entre 70°C e 110°C.O gás quente é então bombeado para o condensador. No condensador existem numerosas aletas de arrefecimento através dos quais passa o gás. O gás refrigerante é arrefecido pela corrente de ar, sendo auxiliado em alguns modelos por um eletroventilador. Ao perder calor, o gás muda para o estado líquido, se condensando.

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O líquido refrigerante condensado é, em seguida, conduzido ao evaporador passando antes pela válvula de expansão, que é controlada pela pressão e temperatura. A válvula provoca uma brusca queda de pressão e, à medida que percorre o evaporador, ocorre a evaporação do mesmo.Durante este processo o calor é extraído do ar. O ar do compartimento dos passageiros é arrefecido e lançado para o interior através de um sistema distribuidor de ar pelo eletroventilador de aquecimento / ar condicionado. O filtro-secador é outro componente importante. Serve como reservatório de refrigerante líquido e ao mesmo tempo, filtra a umidade absorvida pelo refrigerante.

3.2 Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção fixa.

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Princípio

No circuito com válvula de expansão de seção fixa, a evaporação também é controlada no lado da baixa pressão e a condensação é controlada no lado da alta pressão.

Funcionamento

O refrigerante gasoso é induzido e comprimido pelo compressor, como se mostra na figura anterior. No processo, o gás é aquecido a uma temperatura entre os 70°C e os 110°C.O gás é continuamente bombeado para o condensador. Este é constituído por numerosas aletas de arrefecimento através das quais passa o gás. O gás refrigerante é arrefecido pelo fluxo do ar, com a ajuda de uma ventoinha auxiliar ou a ventoinha do arrefecimento, dependendo do modelo, e assim condensa-se.

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O líquido refrigerante condensado passa seguidamente pela válvula de expansão de seção fixa. Depois de passar pela válvula de expansão de seção fixa, a pressão e assim a temperatura descem rapidamente e o refrigerante é parcialmente evaporado.A válvula de expansão de seção fixa está instalada na entrada do evaporador no qual se verifica a evaporação completa. Arrefece-se assim o evaporador e o ar que passa através dele.O ar frio é então lançado para o interior do veículo, através do sistema de distribuição de ar pela ventoinha do aquecimento/ar-condicionado. O gás refrigerante passa depois através do tanque filtro-secador antes de ser novamente aspirado pelo compressor.

3.3 Componentes

Circuito refrigerante com válvula de expansão de seção variável.

3.3.1 Compressor

Responsável pelo aumento da pressão e temperatura do gás refrigerante e pelo bombeamento do gás refrigerante, o compressor é acionado pelo motor através de um polia e correia. A depender do tipo de válvula de expansão, o compressor pode assim estar situado no circuito de refrigeração:

Circuito com válvula de expansão de seção fixa: no tubo do tanque filtro-condensador;

Circuito com válvula de expansão de seção variável: no tubo da válvula do condensador.

Objetivo

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Aumentar a pressão e a temperatura do gás refrigerante

Bombear o gás refrigerante

Funcionamento

O compressor aspira o líquido refrigerante do tanque filtro-secador (no circuito com válvula de expansão de seção fixa) ou do evaporador (no circuito com válvula de expansão de seção variável) através da ligação de baixa pressão. Em condições ideais, o compressor comprime o gás refrigerante, aproximadamente de 2 para 12-18 bar no processo aquecendo-o de 0° C até aproximadamente 70°C e 110°C. Estes valores de pressão e temperatura referem-se a um "sistema ideal". Em um veículo a baixa pressão encontram-se entre 1, 2 e 3 bar e a alta pressão situa-se entre 14 e 20 bar, em condições extremas. A temperatura do gás refrigerante pode subir até aos 125 °C. O gás quente é bombeado para o condensador sob alta pressão, através da ligação de alta pressão.O compressor só pode comprimir gases, e, qualquer líquido aspirado poderá danificar seriamente o compressor.

Concepção

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Basicamente existem dois tipos de compressores para ar condicionado: os rotativos e os alternativos.Alternativos – vejamos como exemplo um compressor de pratos com 10 cilindros. O eixo do compressor é acionado a partir do virabrequim, por meio de uma polia para uma correia múltipla em V. Cinco pistões duplos estão instalados axialmente em volta do eixo nos dez cilindros. Os pistões são movidos por um prato em espiral, fixado ao eixo do acionamento. A rotação deste prato desloca os pistões para frente e para trás, nos cilindros. Isto aspira ou expulsa o gás refrigerante que entra ou sai através das válvulas de disco.

Lubrificação

O compressor é lubrificado com óleo refrigerante especial. Este óleo mistura-se com o refrigerante enquanto o sistema de ar condicionado funciona. O óleo lubrificante para o refrigerante R12 é um óleo mineral e o óleo para o refrigerante R134a é um óleo sintético PAG (PoliAlquilenoGlicol).Obs. Não misturar aos óleos lubrificantes para os refrigerantes R12 e R134a. Normalmente o compressor não é reparado, as únicas peças a serem trocadas são o selo de vedação e a embreagem eletromagnética.

Controle

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As válvulas de disco estão apoiadas no eixo em ambas as extremidades do alojamento do compressor. Estas válvulas têm aberturas as quais quando em rotação abrem e fecham as aberturas das portas de entrada e de saída. Estes pórticos estão cada um deles ligados por uma passagem comum, vedada a passagem dos gases e conduzindo respectivamente, às ligações de baixa e de alta pressão no alojamento do compressor.

3.3.2 Embreagem eletromagnética

O compressor é acionado pelo virabrequim por intermédio de uma embreagem eletromagnética. A polia múltipla roda livremente no eixo do compressor, enquanto o motor estiver funcionando. Quando o sistema de ar condicionado é acionado e o compressor é demandado, a corrente passa pela bobina indutora magnetizando-a. Isto atrai o prato de acionamento fixado ao eixo do compressor para a polia múltipla em V. A embreagem nesse momento está acionada e o compressor gira de acordo com a velocidade do motor. Quando a corrente deixa de passar pela bobina indutora, o prato afasta-se da polia da correia. Este processo é completado pelas molas de retorno.

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3.3.3 Condensador

O condensador está montado à frente do radiador e tem como funções arrefecer e assim liquefazer o refrigerante gasoso. Com relação ao circuito refrigerante, a posição do condensador varia em função do tipo de válvula de expansão utilizado.

Circuito com válvula de expansão de seção fixa - no lado de alta pressão entre o compressor e a válvula de expansão de seção fixa;

Circuito com válvula de expansão de seção variável - no lado de alta pressão entre o compressor e o tanque filtro-secador.

Condensador com ventoinha auxiliar

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Concepção e funcionamento

O condensador é constituído por uma serpentina ligada a numerosas aletas de arrefecimento.O compressor bombeia o gás refrigerante quente a uma temperatura entre os 80°C e 125°C e a alta pressão, para o tubo de entrada do condensador. Quando o gás quente circula através da serpentina, arrefece e condensa-se. O calor retirado do gás neste processo é transferido para o ar ambiente.

3.3.4 Ventilador de arrefecimento

Para arrefecer o refrigerante mais rapidamente, o calor irradiado pelo condensador é controlado por 1,2 ou 3 ventiladores elétricos ou acionados diretamente por uma polia, a depender do modelo.

O tipo de ventilador também difere, dependendo do modelo. Em alguns modelos o eletroventilador é controlado pelo interruptor de alta pressão, no tubo do refrigerante, e, pelo interruptor de arrefecimento com controle térmico no circuito de arrefecimento do motor ou então através da central de controle eletrônico do motor.

Disposição das ventoinhas

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3.3.5 Filtro secador

A posição e funcionamento do filtro secador depende de sua localização no circuito refrigerante. Essa posição difere em função do tipo de válvula de expansão utilizado.

Circuito com válvula de expansão de seção variável

Nesse caso o filtro secador, instalado no lado de alta pressão entre o condensador e a válvula de expansão, atua como reservatório de refrigerante líquido e, como o próprio nome sugere, filtra e seca o refrigerante.

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Funcionamento

O refrigerante líquido a alta pressão, passa do condensador através do tubo de admissão no tanque filtro-secador. No processo um elemento secador extrai a umidade absorvida do filtro e filtra as impurezas. O refrigerante passa por um tubo de elevação para o tubo de saída e depois para a válvula de expansão.Existe um visor para verificar o fluxo do líquido refrigerante no tubo de saída do tanque filtro secador.Se o sistema de ar condicionado esteve aberto ou teve vazamentos por um período prolongado (algumas semanas ou meses), permitindo a entrada da umidade no tanque filtro secador, este deverá ser substituído. O tanque filtro secador apenas pode suportar uma quantidade limitada de umidade: a umidade adicional pode dar origem a congelamento, acabando por bloquear o fluxo.O tanque filtro secador não pode ser reparado em serviço, deverá, portanto ser substituído como um todo.

Circuito com válvula de expansão de seção fixa

Nesse tipo de circuito, o filtro secador situado no lado de baixa pressão entre o evaporador e o compressor, atua como reservatório de refrigerante gasoso, filtro e secador, além de proteger o compressor contra a admissão de refrigerante líquido.

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Funcionamento

O gás refrigerante passa do evaporador através do tubo de entrada para o acumulador de aspiração secador. Circula ao redor da tampa plástica criando um turbilhão. O elemento secador fixa a umidade absorvida pelo refrigerante. O gás refrigerante junta-se sob a tampa de plástico, sendo daí extraído através da abertura do tubo de saída. O óleo refrigerante que se encontra no fundo do tanque filtro secador é extraído através de um filtro, fixado ao tubo em U e misturado com o gás refrigerante (porcentagem de mistura óleo e gás: 3%). Isto garante uma lubrificação adequada das peças móveis do compressor.

3.3.4 Evaporador

Ao evaporador cabe arrefecer e secar o ar. Em alguns modelos são instalados filtros, de forma que estes atuam também na filtragem do ar no interior da cabine dos passageiros.O dispositivo é um dos componentes da caixa de distribuição de ar, que geralmente fica situada no interior do veículo, internamente ao console do painel.A posição do evaporador no circuito de refrigeração, por sua vez, também dependerá do tipo de válvula de expansão utilizado, sendo que em qualquer caso o evaporador sempre estará no lado de baixa pressão do circuito.

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Nos circuitos com válvula de expansão de seção fixa, o evaporador fica entre a válvula de expansão e o filtro secador. Já nos circuitos com válvula de expansão de seção variável, ele se situa entre esta e o compressor.

Concepção e funcionamento

O evaporador está localizado no respectivo alojamento, atrás do ventilador do aquecimento / ar condicionado e funciona como um permutador de calor. É constituído por numerosas serpentinas ligadas por aletas. O refrigerante dosado pela válvula de expansão é conduzido ao evaporador sob a forma de um líquido a baixa pressão. Logo que o refrigerante entra em contato com as paredes internas da serpentina, evapora-se, retirando assim o calor das mesmas. As serpentinas e o conjunto evaporador arrefecem rapidamente. O gás refrigerante é depois aspirado pelo compressor. O ar que passa através do evaporador é arrefecido, seco e lançado para o interior do veículo pelo ventilador do aquecimento / ar condicionado. No processo, a umidade retirada do ar é lançada contra as palhetas do evaporado e condensa-se. A condensação formada é drenada através de um tubo é lançada para o exterior do veículo. As partículas de poeira, pólen, etc que se agarram ao evaporador são lavadas em simultâneo. Desta forma o ar é limpo e seco.

Circuito

refrigerante com válvula de expansão de seção fixa

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Obs. O desenho e o funcionamento do compressor, condensador e evaporador são

idênticos em ambos os circuitos refrigerantes, estes componentes não são escritos a seguir.

3.3.5 Válvula de expansão

A principal função da válvula de expansão é regular o fluxo de refrigerante para o evaporador. A depender do modo de operação, existem dois tipos de válvulas de expansão: de seção fixa e variável.

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Válvula de expansão de seção fixa

Nesse modelo, a expansão é fixa e ocorre através da mudança na seção do tubo que conduz o refrigerante. A localização da mesma no circuito refrigerante é entre o condensador e o evaporador.O refrigerante líquido circula do condensador a alta pressão para o lado de entrada da válvula de seção fixa. Dois vedantes em “O” evitam que o refrigerante ultrapasse a válvula de expansão de seção fixa.Dois filtros de rede na entrada e saída da válvula limpam o refrigerante de partículas estranhas. O filtro de rede no lado da saída tem também a função de atomisar o refrigerante numa quantidade de refrigerante que pode circular através do diâmetro interno da válvula de expansão de seção fixa é sempre determinado pela pressão. Desse modo, é restringido a quantidade de líquido que passa. O diâmetro interno na válvula de expansão varia de acordo ao modelo do veículo bem como o arrefecimento requerido pelo sistema de ar condicionado. O diâmetro interno pode ser determinado em função da cor do alojamento da válvula de expansão de seção fixa.

Válvula de expansão de seção variável

Montada no compartimento do motor próxima ao evaporador, entre o filtro secador e o mesmo, esse tipo de dispositivo permite a variação da quantidade de refrigerante fornecido ao evaporador em função da temperatura e pressão do refrigerante.

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O refrigerante líquido, que vem do filtro secador, circula pelo furo inferior e é injetado no evaporador em quantidades rigorosamente medidas. Esta medição é efetuada pelo refrigerante líquido contido na cabeça do diafragma.O gás refrigerante proveniente do evaporador circula livremente através do furo superior da válvula de expansão para o compressor.

Funcionamento

O refrigerante líquido vem do tanque filtro secador e circula pela entrada da válvula.O refrigerante passa pela sede da válvula com mola para a saída da válvula e depois para o evaporador. A abertura da sede da válvula é regulada pela temperatura e pressão do gás circulante do evaporador. A mola garante apenas o retorno do refrigerante gasoso. Se, por exemplo, a temperatura do gás vinda do evaporador, subir no furo superior da válvula, o refrigerante líquido contido na cabeça do diafragma é também aquecido pelo senso r de temperatura. O refrigerante expande-se e força para baixo a esfera na sede da válvula por meio de um diafragma e a guia da válvula de forma a abrir a sede da válvula. Isto aumenta a circulação do refrigerante para o evaporado, que se arrefece e a temperatura do gás circulante desce ainda mais.

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VÁLVULA DE EXPANÇÃO EM CORTE

IV – CONTROLE E ACIONAMENTO DO AR CONDICIONADO

4.1 Generalidades

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O sistema de ar condicionado não fica ligado apenas por pressionar o interruptor, deixando-o depois em funcionamento contínuo. A embreagem magnética do compressor do ar condicionado liga-se e desliga-se em intervalos específicos, várias vezes por minuto.Estes intervalos, conhecidos por "ciclos da embreagem", dependem de vários fatores:

Temperatura ambiente: ciclos curtos a elevadas temperaturas do ambiente, maiores ciclos a baixas temperaturas ambiente, o interruptor do ar-condicionado desliga-se a Temperaturas inferiores a 4°C;

Pressão na válvula de alta pressão do sistema de ar-condicionado: desliga-se quando a pressão excede um valor máximo especificado;

Pressão na válvula de baixa pressão do sistema de ar-condicionado: desliga-se quando a pressão cai abaixo de um valor mínimo especificado;

Carga do motor: o sistema de ar-condicionado é desligado durante um breve momento quando o motor está a funcionar a plena carga.

Rotação de marcha-Ienta deve ser ajustada pelo módulo de controle eletrônico do motor para corresponder a carga extra do motor, quando se liga o ar-condicionado. Os sinais de entrada que se seguem são utilizados para isso:

Sensor de posição do acelerador;

Sensor de velocidade do veículo;

Sensor do sistema de arrefecimento do motor;

Sensor da posição da árvore de manivelas;

Sensor de fluxo da massa do ar.

4.1.1 Componentes eletrônicos

Controle eletrônico: Sistema com válvula de expansão de seção variável

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Controle eletrônico: Sistema com válvula de expansão de seção fixa.

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4.1.2 Comandos no painel

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Comando manual

Comando eletrônico

4.2 Operação do sistema de ar condicionado

Ao se acionar o interruptor do sistema de ar condicionado, não existe uma ligação direta e imediata do compressor. Para o acionamento deste uma série e pré-requisitos e procedimentos deve ser efetuada como vimos anteriormente.

4.2.1 Interruptor do ar condicionado

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Localizado no painel de instrumentos tem a função de ligar e desligar o ar condicionado.

Funcionamento

O interruptor ou está integrado no interruptor da ventoinha do sistema de aquecimento ou em conjunto com o interruptor da distribuição ou do aquecimento, ou localizado no painel de instrumentos como um interruptor separado.Quando se pressiona o interruptor, o módulo de controle eletrônico do motor recebe uma determinada tensão (normalmente 12 volts), verifica as condições de funcionamento de todo o sistema (motor e ar condicionado) e só depois libera ou não o funcionamento do compressor do ar condicionado.Quando o condicionador de ar é colocado em funcionamento, o motor perde potência, diminuindo o número de rotações, principalmente em marcha lenta, devido à entrada do compressor no sistema. A central de controle eletrônico do motor (Central de injeção/ Ignição), recebe um sinal informando que o condicionador de ar foi ativado(como visto anteriormente) e faz aumentar o número de rotações em marcha lenta,antes que o compressor seja inserido. No aumento da demanda de potência do motor, ou queda de rotações de marcha lenta abaixo de um limite, a central atua interrompendo o funcionamento do compressor.

Diagrama elétrico

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Lig/Desl

4.2.2 Controle da temperatura

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Localizado no painel de instrumentos.Antes de falarmos sobre o controle do ar quente/frio , vamos identificar alguns componentes na caixa de ar.

Caixa de ar

Botão de controle de temperatura como o próprio nome diz controla a quantidade de ar quente e ar frio que é lançado no habitáculo.O controle pode ser mecânico ou eletrônicoNo controle mecânico as portinholas da caixa de ar são acionadas através de cabos. Verifique a figura abaixo.No controle eletrônico as portinholas são acionadas através de motores elétricos.

Cabos do acionamento mecânico

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Funcionamento:

No interior das caixas de ar de alguns automóveis normalmente os vindos com ar condicionado instalados de fabrica, existe um radiador (aquecedor) no qual no seu interior passa água quente vindo do motor de combustão interna (sistema de arrefecimento).O eletroventilidaor da caixa de ar sopra o ar no radiador havendo a troca de calor(o ar fica quente). As portinholas é que vão controlar a quantidade de ar quente permitindo ou não maior ou menor quantidade de ar enviado para o habitáculo.A portinhola de mistura de temperatura, localizada na ante-câmara de ar do aquecedor, direciona o ar externo através do núcleo do aquecedor para que ele seja aquecido, ou para desviá-lo do núcleo do aquecedor para ventilação sem aquecimento. Ela é controlada pelo botão do controle de temperatura do aquecedor, localizado no centro do painel de instrumentos.O cabo do controle de temperatura do aquecedor conecta o botão de controle a um came que opera a portinhola de mistura de ar. Quando o botão estiver na posição (ar frio,a portinhola de mistura desviará o ar externo do núcleo do aquecedor, fazendo com que ele permaneça frio. Quando ele estiver posicionado em ar quente, a portinhola direcionará o ar externo através do núcleo do aquecedor, fazendo com que ele seja aquecido.O posicionamento do botão do controle de temperatura em qualquer posição entrear frio e ar quente fará com que a portinhola direcione mais ou menos ar para o

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núcleo do aquecedor afim de que se obtenha a temperatura desejada.O ar será misturado ao sair do núcleo do aquecedor e entrar na ante-câmara para que seja distribuído.

4.2.3 Acionamento do ventilador

Localizado no painel de instrumentos possui nada mais é do um interruptor com vária s posições, normalmente 4 posições:

1 Baixa velocidade 2 Média Baixa velocidade 3 Média alta velocidade 4 Alta velocidade

Funcionamento

Estas quatro velocidades de operação são obtidas através do resistor do interruptor do motor do ventilador conectado em série com o interruptor. Este resistor opera no lado massa do motor do ventilador. Quando o interruptor estiver na posição “1”(baixa velocidade), o fluxo de corrente no circuito massa passará através de três bobinas resistivas para que as obtenha a menor velocidade de operação.Quando ele estiver posicionado em “2” (média-baixa velocidade), o fluxo de corrente passará através de duas bobinas para que as obtenha esta velocidade de operação.Quando ele estiver posicionado em “3” (média-alta velocidade), o fluxo de corrente passará através de uma só bobina para que obtenha esta velocidade de operação.Quando o interruptor estiver posicionado em “4” (alta velocidade), o fluxo de correnteno circuito massa será desviado do resistor para que se obtenha a velocidade máxima de operação. O resistor do interruptor, além de controlar a velocidade, também pode sentir a formação de calor no conjunto através de um limitador térmico que está localizado a uma distância pré-determinada das bobinas. Se a temperatura do limitador atingir aproximadamente 121°C, seus contatos serão abertos e interromperão o circuito para todas as velocidades, exceto para a velocidade máxima. O resistor deverá ser substituído caso o resistor abra, já que este não pode ser reajustado.O motor do ventilador está localizado na carcaça da ante-câmara do aquecedor. Elecircula ar fresco ou ar recirculado através do compartimento de passageiros.

Resistores controladores da velocidade do ventilador

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4.2.4 Controle do fluxo

O botão do controle do fluxo fica localizado no painel de instrumentos. Ele pode ser colocado nas seguintes posições: PAINEL, Desligado, (Painel/região dos Pésregião dos pés, Região dos pés Desembaçador) e Desembaçador. Na posição Desligado.,a portinhola de recirculação fica fechada a fim de evitar a passagem de ar externo através do sistema de controle de temperatura e para manter a circulação interna de ar. Para desligar o motor do ventilador, o botão do seletor de função deverá ser colocado na posição (Desligado).

V - PRESSOSTATO (INTERRUPTORES DE CONTROLE DE PRESSÃO)

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Com o objetivo de controlar o acionamento do eletroventilador auxiliar e de proteger o compressor contra pressões excessivamente altas ou baixas, existe no circuito de refrigeração um pressostato.

5.1 Pressostato de Três níveis

O pressostato tem a função de proteger o compressor e manter as pressões dentro da faixa de trabalho.Normalmente fica instalado no lado de alta pressão, em alguns modelos é conectado na parte superior do filtro secador. Em alguns modelos é instalado um pressostato no lado de baixa pressão. Esse tem por função desativar o compressor quando a pressão estiver muito baixa. À medida que a temperatura do evaporador cai, a pressão na entrada tende a cair, de forma quando estiver próximo de ocorrer congelamento das serpentinas o pressostato age, desligando o compressor, até que a pressão retorne a níveis normais.

5.1.1 Atuação dos contatos

1° nível: se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, cair a um valor abaixo de2,5 bar (35,6 psi) aproximadamente, o contato desliga a bobina eletromagnética docompressor. Isso pode acontecer em caso de vazamentos ou se a temperatura externa estiver abaixo de 10°C. Nesse caso não haveria a evaporação do fluido.

2º nível: fecha O contato ligando o eletroventilador para resfriar o condensador quando a pressão atinge 15 bar (213,5 psi) aproximadamente. Ocorre quando o fluxo de ar é insuficiente, com o veículo parado ou em congestionamento, tornando necessária a ventilação forçada para o fluido se condensar.

3° nível: Se a pressão do fluido, no lado de alta pressão, subir a um valor acima de25 bar (356 psi) aproximadamente, mesmo com o eletroventilador ligado ou em caso de defeito deste, a embreagem eletromagnética do compressor é desligada.

5.1.2 Funcionamento

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Pressostato de três níveisContato A: corresponde ao 2° nívelContato B: corresponde ao 1° e 3° níveis

Chamaremos os interruptores do pressostato de P1, P2 e P3.Há três interruptores sensíveis a pressão integrados no interruptor de controle da pressão: dois interruptores de pressão P1 e P2 cortam a alimentação da corrente à embreagem do compressor se a pressão no tanque filtro-secador exceder o valor máximo de cerca de 30 bar ou cair abaixo de um mínimo de cerca de 1 ,4 bar. Isto para o sistema de ar-condicionado se houver uma queda de pressão, por exemplo, devido a vazamento num tubo do refrigerante, ou um aumento de pressão devido, por exemplo, a uma avaria na ventoinha de arrefecimento ou ainda a um bloqueio no tubo de alta pressão.O terceiro interruptor P3 liga a ventoinha do condensador ou a ventoinha de arrefecimento a uma pressão de cerca de 18 bar para ajudar o arrefecimento do líquido refrigerante no condensador.O interruptor de controle de pressão apenas desliga a ventoinha novamente quando a pressão cai para 14 bar.

A alimentação de 12 volts para o circuito de trabalho da embreagem do compressor só é ligada enquanto os dois interruptores de pressão P1 e P2 estiverem fechados. Se um destes dois interruptores estiver aberto quando a pressão atinge um valor máximo ou mínimo especificado, a alimentação para o interruptor é cortada e a embreagem desacopla.Quando fechado, o terceiro interruptor de pressão liga quando o circuito de controle do relé da ventoinha de arrefecimento é ligado à massa. O interruptor do relé está fechado e assim o circuito de trabalho do relé da ventoinha de arrefecimento fecha e a voltagem da bateria é ligada através da ventoinha de arrefecimento.

5.1.3Diagrama do circuito

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Pressostato

Filtro secador com pressostato

5.2 Termostato e pressostato (interruptor de controle de alta e baixa pressão) anticongelamento

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5.2.1 Termostato anticongelamento

Em alguns veículos, o sistema de condicionador de ar utiliza um termostato anticongelamento.Nesse caso o termostato é fixado na saída do evaporador, na caixa de ar.

O termostato tem a função de desligar a embreagem eletromagnética do compressor, através da abertura de seu contato quando a temperatura no evaporador estiver muito baixa, a fim de evitar que a umidade condensada nas aletas do evaporador se congele, obstruindo a passagem do ar para o habitáculo. Um capilar ou um sensor eletrônico é ligado ao termostato e inserido no evaporador para sentir as variações de temperatura.

O congelamento do evaporador provoca a obstrução das serpentinas e queda da pressão, com conseqüente redução na eficiência de refrigeração.Alguns modelos, por não disporem de pressostato no circuito de baixa pressão, possuem um contato térmico que, através de uma sonda no evaporador, identifica quando a temperatura estiver abaixo de 3°C, realizando o desacoplamento do compressor.Para alguns veículos, a temperatura para a qual o contato abre é de aproximadamente 3,5°C, o que corresponde a uma pressão próxima de 1,72 bar. Com o compressor desligado, o fluxo do fluido pára e o evaporador cessa o resfria mento. Então, a temperatura sobe e o contato volta a fechar quando os valores atingirem 5°C (3,17 bar ou 45,2 psi) aproximadamente.

5.2.2 Pressostato de alta ou de baixa pressão(interruptor de alta ou baixa pressão)

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Há veículos, que utilizam pressostato anticongelamento no sistema. A função é principal é proteger o sistema de ar condicionado contra pressões excessivamente altas e baixas.

5.2.3 Pressostato de alta pressão (Interruptor de alta pressão)

Normalmente localizado no tubo do compressor ao condensador, na parte dianteira esquerda do compartimento do motor. Protege o sistema de ar condicionado contra pressões excessivamente altas desligando o compressor. E em alguns sistemas liga as ventoinhas na sua máxima velocidade.

Posição do interruptor de alta pressão

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Pressostato

Funcionamento

O interruptor de alta pressão no circuito da válvula de expansão de seção fixa funciona da mesma forma que o interruptor de controle de pressão no circuito com a válvula de expansão: serve para proteger a parte de alta pressão do circuito do refrigerante. Se a pressão exceder um máximo valor P2 devido ao fluxo de ar através do condensador estar bloqueado ou a presença de uma obstrução no tubo de alta pressão ou interruptor de controle dos ciclos desliga o compressor.O compressor não voltará a ser ligado enquanto a pressão não cair novamente para P1.A pressão P3 a velocidade da ventoinha ou das ventoinhas duplas aumenta. O módulo eletrônico de controle do motor só liga a ventoinha para uma velocidade mais baixa quando a pressão voltar a cair para P4.

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Quando o sistema de ar-condicionado é ativado, pressionando o interruptor da ventoinha, o interruptor de alta pressão e o interruptor do funcionamento da embreagem devem estar fechados. Se a pressão no lado de alta pressão do sistema de ar condicionado excede o valor especificado, o circuito de trabalho do sistema de ar condicionado é desligado pelo interruptor de controle de pressão do ar-condicionado. Quando a pressão alcança um valor máximo, o segundo interruptor de pressão P2 no interruptor de alta pressão fecha o circuito de controle do relé do comando eletrônico da alta velocidade da ventoinha de forma a alimentar o motor da ventoinha de ar-condicionado pelo relé do comando eletrônico de alta velocidade da ventoinha. Isto aumenta a velocidade da ventoinha de arrefecimento.

Diagrama elétrico

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5.2.4 Pressostato de baixa pressão (Interruptor de baixa pressão)

Este interruptor também é chamado por algumas montadoras de interruptor de acionamento da embreagem.Normalmente nos carros que há possue localizá-se no filtro secador ou na linha de baixa pressão entre o filtro secado e o evaporador e as vezes na saída do evaporador.Sua função é proteger o evaporador contra congelamento e proteger o sistema de ar condicionado contra pressões excessivamente baixa ou sistema vazio.

Pressostato de baixa pressão (interruptor de baixa pressão)

Funcionamento

O pressostato de baixa pressão funciona como um interruptor de descongelamento, e liga e desliga a embreagem.A pressão e a temperatura no tanque filtro secador e no evaporador são as mesmas. Se a pressão, e, portanto a temperatura no tanque filtro secador baixar, a temperatura no evaporador aproxima-se do ponto de congelamento. O evaporador tende a congelar e perde o seu efeito de arrefecedor. O interruptor da embreagem (pressostato de baixa) desliga a embreagem do compressor se a pressão baixar para um valor especificado.

Controle

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Quando se aciona interruptor o da ventoinha do aquecimento, a corrente de 12 volts só alcança o interruptor do compressor se o interruptor da embreagem (pressostato de baixa) estiver fechado. Se a pressão cair abaixo de um valor mínimo, o interruptor abre-se e corta a corrente para a embreagem do compressor.

Filtro secador com pressostato de baixa (interruptor da embreagem).

VI - SERVIÇOS E REPAROS

6.1 Detector de vazamentos

Os vazamentos nos componentes e tubos do sistema de ar-condicionado podem serdetectados com um detector de vazamentos. Dependendo do tipo de detector, podem-se detectar vazamentos nos sistemas de ar-condicionado carregados com o R12 ou o R134a.A maioria dos detectores de vazamentos podem ser utilizados tanto com o R12 como com o R134a.

Obs.: Observar sempre as instruções dos fabricantes quanto ao processo correto deutilização do detector.

6.1.1 Detector eletrônico de vazamentos

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Ligar o detector e ajustar a sensibilidade de resposta. Isto produz um sinal regular de bips.Passar o sensor flexível ao longo dos tubos. Se for detectado um vazamento, este será indicado por um aumento de frequência dos bips e do seu tom. A ponta do sensor deve ser substituída de tempos a tempos para assegurar sempre uma medição rigorosa.

6.2 Estações de serviço de carga/descarga/reciclagem

6.2.1Objetivo e funcionamento

O sistema de ar-condicionado deve ser drenado antes dos reparos dos respectivoscomponentes. O refrigerante nos componentes e nos tubos do sistema de ar-condicionado, nunca devem ser soltos na atmosfera, mas sim extraído e reciclado com o auxílio de estações especiais de serviço. Uma estação de serviço pode ser utilizada para efetuar as seguintes operações:

Drenar um sistema de ar-condicionado; Reciclar o refrigerante; Evacuar um sistema de ar-condicionado drenado; Recarregar com refrigerante novo ou reciclado.

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As estações de serviço atualmente disponíveis no mercado, ou são unidades combinadas que podem efetuar todas as operações descritas, ou unidades separadas para a recuperação ou evacuação e unidades de enchimento.Os refrigerantes R12 e R134a necessitam de unidades de serviço diferentes, visto os encaixes e os tubos serem de diferentes diâmetros. Além disso, os diversos refrigerantes nunca devem ser misturados.

Notas importantes sobre serviço

O mais importante requisito quando se trabalha com ar-condicionado é a limpeza. Qualquer matéria estranha como o ar, umidade ou sujeira que penetrem no circuito afetarão o funcionamento do ar-condicionado.Antes de desligar os tubos e conexões do refrigerante, estes devem ser sempre cuidadosamente limpos de poeira, água, óleo, etc, para evitar a contaminação do sistema.A seguir, fechar imediatamente todas as conexões abertas, com tampas ou bujões.Verificar se todas as ferramentas, equipamentos de medição e peças estão perfeitamente limpos e secos.O óleo refrigerante tem um conteúdo de umidade extremamente baixo e, consequentemente absorve rapidamente a umidade atmosférica. Manter sempre fechado o respectivo recipiente. Substituir sempre os anéis em "O" depois de desligar os encaixes e lubrificar as peças sobressalentes, antes da montagem, com óleo refrigerante.

Obs.: Limpar cuidadosamente os anéis o'ring.Verificar todas as uniões com um detector de vazamentos, após qualquer operação de reparo.

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Norma geral

Como existem diferenças consideráveis em desenho e funcionamento entre as diversas unidades de serviço recomendadas pelas montadoras, apenas limitasse aqui a indicar algumas instruções gerais de funcionamento.

Obs.: Observar sempre as instruções do fabricante quanto ao processo correto dautilização da estação de serviço.

Funcionamento da estação de serviço

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6.2.2 Drenar um sistema de ar-condicionado (descarga)

Obs.: Seguir sempre as instruções dos fabricantes quando drenar um sistema de arcondicionado.

1. Conectar o tubo de baixa pressão do conjunto de manômetros à válvula de baixapressão e o tubo de alta pressão à válvula de alta pressão do ar-condicionado.

Válvulas com conexão rosada:

Utilizar a válvula de conexão. Isto evita a perda de líquido e vazamentos de gásrefrigerante.

Válvulas com união rápida:

Ligar o tubo de baixa pressão à conexão da baixa pressão.

2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.

3. Conectar a unidade de serviço à "Orain". Em certos modelos a operação de drenagem é completamente automática e a unidade de serviço desliga-se automaticamente, quando o sistema de ar-condicionado foi completamente drenado. Em outros modelos, torna-se necessário para a unidade manualmente.

4. O sistema de ar-condicionado pode então ser aberto para serviço. Durante este período,o refrigerante na unidade de serviço é reciclado automaticamente, ou seja, a sujeira e a umidade são filtradas e o óleo refrigerante é recolhido num separador de óleo.

6.2.3 Evacuação de um sistema de ar-condicionado

Obs.: Observar sempre as indicações dos fabricantes quando se evacua um sistemade ar condicionado.

A evacuação de um sistema de ar condicionado significa a extração completa de todo o refrigerante e óleo residual, depois do sistema ter sido drenado.

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Quando o sistema for aberto para o serviço, terá sempre que ser evacuado antes de ser recarregado. O ar e a umidade nele contidos e as partículas de poeira tem um efeito adverso na performance do arrefecimento, pois podem bloquear a válvula de expansão.

Norma geral

1. Conectar o conjunto dos manômetros como se descreve em "Drenar um sistema de arcondicionado".

2. Selecionar a unidade de serviço para "Evacuar".

3. O tempo de vácuo mínimo é de, aproximadamente 30 a 40 minutos. As unidadesautomáticas, desligam automaticamente quando atingem uma pressão mínima pré-determinada.

Obs.: Se a unidade conseguir penetrar num sistema de ar condicionado, não-seladopor um período prolongado, o tempo de vácuo nas unidades manuais deve seraumentado para 2 a 3 horas.

4. Fazer o teste de vazamentos: (manutenção de vácuo).

-Desligar a bomba de vácuo da unidade de serviço. -Observar a leitura no manômetro de baixa pressão: se a leitura mantiver

estabilizada ou não subir mais que 2 graduações, isto significa que o sistema de arcondicionado não tem vazamentos. Em caso contrário o sistema tem vazamentos. Deve-se encher então com uma pequena quantidade (200 gramas) de refrigerante e verificar com um detector de vazamentos.

5. Se for detectada um vazamento, repetir os pontos 2, 3 e 4.

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6.2.4 Recarga do sistema de ar condicionado

Obs.: Observar sempre as instruções dos fabricantes quando se carrega um sistema de arcondicionado.

Norma geral

O sistema de ar-condicionado é carregado com refrigerante gasoso, através da conexão de baixa pressão ou com refrigerante líquido através da conexão de alta pressão, dependendo do tipo da unidade e do seu equipamento.

Enchimento através da conexão de alta pressão:

1 .Evacuar o sistema e efetuar o teste de vazamentos como descrito em "Evacuação de um sistema de ar-condicionado".

2. Abrir a válvula de corte de alta pressão no conjunto dos manômetros.

3. Ligar a unidade de serviço para "Encher" e deixar entrar o líquido refrigeranteespecificado.

4. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de arcondicionado.

Enchimento através da conexão de baixa pressão:

1. Evacuar o sistema e fazer o teste de vazamentos.

2. Abrir a válvula de corte de baixa pressão no conjunto dos manômetros.

3. Selecionar a unidade de serviço para "Encher" e deixar entrar o refrigerante gasoso.

4. Por o motor a trabalhar a 1200/1500 r pm, ligar o ar-condicionado e ligar a ventoinha na posição 3, para certificar que o compressor aspira os resíduos do refrigerante gasoso da unidade de serviço.

5. Desligar a unidade de serviço, fechar a válvula e desconectar os tubos do sistema de arcondicionado.

Conjunto de manômetros

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6.2.5 Precauções de segurança ao trabalhar com uma estação de serviço

Quando se drena um sistema de ar-condicionado, o refrigerante deve ser sempre recuperado com uma estação de serviço. O refrigerante nunca deve ser libertado para a atmosfera.Quando se trabalha com uma estação de serviço, deve-se observar as instruções dos fabricantes.Mesmo quando um sistema de ar-condicionado foi previamente drenado, pode-se voltar a criar pressão devido ao refrigerante residual presente no óleo do compressor.Quando se proceder a qualquer soldagem é necessário um maior cuidado próximo de um sistema de arcondicionado. Certificar que não existe qualquer peça do sistema de arcondicionado exposta ao calor. No caso contrário, os tubos podem romper, com o perigo de uma explosão.Se qualquer operação de reparo requerer que o veículo seja seco numa estufa de pintura (com temperaturas superiores a 100°C), o sistema de ar-condicionado deve ser previamente drenado.

VII - DICAS &CUIDADOS

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Para evitar danos ao sistema e prolongar sua vida útil, siga as seguintes dicas:

Evite ligar e desligar o motor com o ar condicionado acionado – isso pode acarretar danos ao compressor, com conseqüente redução na vida útil;

Quando ligar o ar condicionado pela primeira vez no dia, faça-o com o motor em baixa rotação, evitando trancos ao compressor que está com o óleo não completamente distribuído;

Evite dirigir jatos fortes de água ao condensador para evitar danos em suas aletas;

Ligue o ar condicionado alguns minutos mensalmente mesmo se não for utilizá-lo – isso garante a lubrificação e funcionamento adequado do sistema;

Em caso de perda de rendimento, verifique o quanto antes a causa do defeito. Presença de umidade interiormente ao sistema poderá danificar os seus componentes;

Em caso de perda de gás refrigerante, não basta repô-lo – é necessário se determinar a causa do vazamento e corrigi-la. Não se pode esquecer de repor a quantidade de óleo perdida no vazamento.

Manutenção

O sistema de ar condicionado não requer muitos cuidados com a manutenção, bastando atentar para as seguintes verificações, além dos cuidados anteriores:

Caso o sistema deixe de funcionar, verifique primeiro quanto a presença de fusíveis queimados – no manual do seu carro você encontra a localização, capacidade e procedimento para troca;

Fique atento quanto a presença de objetos estranhos (folhas, papéis etc) na grade frontal ou condensador do ar condicionado (localizado à frente do veículo junto ao radiador ). Eles diminuem a eficiência do sistema;

Substitua regularmente o filtro antipólen, caso o seu veículo o possua. O mesmo na maioria das vezes não admite limpeza, e seu saturamento de sujeira determina uma redução significativa no rendimento da refrigeração;

Verifique a cada 10.000 Kms a situação e o aperto da correia do motor que aciona o compressor. Em caso de rachaduras ou correia brilhosa, substitua. O mesmo vale caso ocorra ruído de cantar pneu ao acelerar o motor – pode ser a correia desgastada, faça a verificação;

Em caso de perda da capacidade de refrigeração, faça uma revisão no sistema e peça para verificar o funcionamento do compressor e possíveis vazamentos;

Não é necessário se substituir regularmente o gás refrigerante, a não ser em caso de vazamento, que deve ser corrigido antes de completar a carga de gás;

Caso o sistema perca gás, corrija o vazamento e proceda a recarga do gás e do óleo do sistema que costuma vazar, arrastado pelo gás;

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Proteja o meio ambiente - caso necessite de manutenção, prefira as oficinas que possuem equipamento para reciclagem do gás refrigerante.

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VIII - ESQUEMA ELÉTRICO PARA ANÁLISE (Ar condicionado manual)

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VIII Esquema elétrico para análise (Ar condicionado manual)

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ContinuaçãoContinuação

IX ABREVIATURAS

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