Senai Noções Mec. Automotiva

7/27/2019 Senai Noes Mec. Automotiva

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NOESDEMECNICAAUTOMOTIVA

ESCOLASENAI CONDEJOSVICENTEDEAZEVEDO


2005

MECNICADEVECULOSLEVES


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2005. SENAI-SP

Noes de Mecnica Automotiva

Publicao organizada e editorada pela Escola SENAI Conde Jos Vicente de Azevedo

Coordenao geral

Coordenador do projeto

Planejamento e

organizao do contedo

Editorao

Luiz Carlos Emanuelli

Jos Antonio Messas

Glaudinei Menegatti dos Santos

Ulisses Miguel

Teresa Cristina Mano de Azevedo

SENAI

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APRESENTAO 7

A HISTRIADOAUTOMVEL 9

O Automvel 10

SISTEMASDESUSPENSO 14

Suspenso Dianteira 15 Suspenso Traseira 16

SISTEMASDEDIREO 17

Sistema de Direo Servo-Assistida 17

Alinhamento de Rodas 18

Geometria de Direo 19

Balanceamento de Rodas 20

SISTEMADEFREIOS 24

Freios 24

Freios a Tambor 25

Freio a Disco 26

Servo-Freio 27

Sistema Anti-Bloqueio de Freios ABS 27

Substituio de Componentes em Sitemas de Freios 28

Freios de Estacionamento 28

TRANSMISSOMECNICA 29

Caixa de Mudanas 29

Caixa de Mudanas Manual e Embreagem 29

Componentes e Funcionamento da Embreagem 30

Componentes da Caixa de Mudanas Manual e seu Funcionamento 31

Caixa de Mudanas Automtica 33

SUMRIO


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DIFERENCIALESISTEMASDETRAO 36

Motor Dianteiro com Trao Traseira 36

Motor Dianteiro com Trao Dianteira - Transversal e Longitudinal 37

O Diferencial e suas Funes 37

rvore de Transmisso Articulada 38

Juntas Homocinticas 39

MOTORDECOMBUSTOINTERNA(CICLOOTTO) 40

Tipos de Motores 41

Pisto, Biela e Virabrequim 41

Cilindrada 42

Cabeote 42

O que Comanda as Vlvulas? 43

Funcionamento dos Motores de Quatro Tempos 45

SISTEMADELUBRIFICAODOMOTOR 48

Funes do Lubrificante 48

SISTEMADEARREFECIMENTO 50

Arrefecimento a Ar 50

Arrefecimento a gua 51

SISTEMADEALIMENTAO 53

Bomba de Combustvel 54

A Funo do Carburador e da Injeo Eletrnica 55

INJEOELETRNICA 56

Sistema de Ar 56

Sistema de Combustvel 57

SISTEMADEIGNIO 58

Bateria 58

Chave de Ignio 59

Distribuidor 59

Bobina 60

Cabos de Velas 61


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Velas 61

Ignio Convencional 63

Ignio Eletrnica 63

SISTEMASDECARGAEPARTDA 65

REFERNCIASBIBLIOGRFICAS 66


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APRESENTAO

A finalidade desta apostila a de facilitar a compreenso sobre os principais sistemas e

componentes que fazem partes de um veculo.

Os componentes aqui apresentados, so de grande importncia para o candidato mecnica

ou ao usurio, pois lhe direcionar qual o caminho a seguir na profisso ou na hora de levar

o veculo para conserto.

A leitura desta apostila ser muito importante para voc. Leia uma, duas trs...., quantas

vezes forem necessrias. Lembre-se que muitas vezes os ensinamentos adquiridos nosbancos escolares e as noes aprendidas no dia a dia da oficina precisam ser reavivados

e reordenados para um melhor desempenho profissional.

O SENAI espera que voc tire o mximo proveito deste Treinamento. E que, medida que

voc se atualize, possa crescer cada vez mais na profisso que escolheu.


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A HISTRIADOAUTOMVEL

Desde os primrdios da civilizao, o homem j sentia a necessidade de transportar seus

pertences. O boi e o cavalo foram, segundo alguns historiadores, os primeiros animais a

servirem ao homem, mas sua bagagem foi-se tornando cada vez mais volumosa at o

ponto em que os animais no podiam transport-la, tanto no que se refere a capacidade

quanto rapidez.

O homem ps-se a campo, e comeou a aproveitar o que existia a seu redor, pois a natureza

nos oferece muito mais do que aquilo que aproveitamos atualmente.

O mundo contemporneo depende do uso intenso de energia, pois ela est ligada diretamente

aos ndices de produtividade humana.

Para resistir s intempries e no morrer de fome, o homem construiu abrigos, vestiu-se,

trabalhou a terra e alimentou-se.

A mquina a vapor definiu os rumos da civilizao industrial. E, a partir do sculo XIX, o

petrleo revelou-se uma das maiores conquistas do campo da energia, dando um vigorosoimpulso ao progresso.

O desenvolvimento do motor de combusto interna deu feio ao uso de petrleo e a medida

que a tecnologia e a industrializao avanavam, aplicaes cada vez maiores eram

encontradas para este combustvel.


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O AUTOMVELA inveno do automvel atribuda a vrias pessoas. Muitas existncias foram dedicadas

na tentativa de produzi-lo. Torna-se importante citar os nomes daqueles que mais contriburam

para que hoje, as facilidades oferecidas pelos automveis possam ser utilizadas.

Tais facilidades, apenas para exemplificar so:

Passear

Transportar

Trabalhar

Rapidez em transpor distncias

As pessoas da Histria do automobilismo que mais contriburam para essas conquistas

foram:

1650 Hans Hautsch (Nuremberg). Carroa mecnica acionada por mecanismo de relgio.1748 Vaucanson (Frana). Veculo acionado por fita de ao igual mola de relgio.

1770 Nicolas Joseph Cugnot (Frana). Carreta de artilharia acionada por caldeira a vapor.

1780 Dallery (Frana). Veculo acionado por caldeira tubular.

1801 Philippe Lebon. Motor de expanso a ar. Movido a gs de hulha inflamado.

1803 Trevithick (Estados Unidos). Carro a vapor usando biela e conjunto de engrenagens.

1823 Griffith (Estados Unidos). Veculo com caldeira tubular de grande rendimento.

1830 James Watt (Inglaterra). Veculo a vapor com presso diferente nos cilindros e mudana

de velocidade.1833 Dr. Chuch (Inglaterra). Carro a vapor para percorrer grandes distncias.

1834 John Scott Russel (Frana). Veculo coletivo movido a vapor em linha regular.

1860 Loan Joseph Lenoir (Frana). Motor a exploso com gs de hulha vaporizado em

carburador.

1862 Nikolaus Augusto Otto (Alemanha). Motor de 4 tempos a combustvel comprimido e

ignio (ciclo Otto).

1875 Amode Bolle (Frana). Veculo com 2 motores e 2 cilindros em V. Com mudana

de velocidade.

1876 Bean de Rochas. Motor com mistura comprimida antes da combusto.

1883 Gotllieb Daimler (Alemanha). Motor a gasolina mais leve e mais rpido, o invento

constitua-se de um tubo ligado cmara de combusto e aquecido externamente

por uma chama.

1884 Dellomans Deboutteville (Frana). Veculo com motor de 2 cilindros horizontais

alimentado a leo leve.

1885 Epopia dos veculos eltricos com tendncia a sobrepujar os demais.


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1886 Karl Benz (Alemanha). 1 veculo til com motor a gasolina de 0,8HP a 800 rpm.

1888 Leon Serpollet (Frana). Triciclo com cadeira a vapor.

1889 Jenatzi (Frana). Veculo eltrico com velocidade superior a 100km/h.

1891 Panhard e Lavassor. Criam o 1 automvel com motor a frente.

1892 Maybach. Inventa um carburador com bia.

1894 Vacheron. Lana o automvel com volante.1895 Panhard. Fabrica o primeiro automvel fechado. Os irmos Andr e Edouard Michelin

introduzem os primeiros pneus para automvel.

1896 Mors (Frana). Fabrica o primeiro motor V4. Graf e Stift (ustria), constrem o primeiro

automvel a gasolina com trao nas rodas da frente.

1898 Daimler. Constri o primeiro motor de 4 cilindros em linha.

1899 Daimler. Utiliza o radiador em colmeia, com depsito de gua incorporado a mudana

de marchas em H e o acelerador de pedal. Renault (Frana) o primeiro a utilizar o

eixo de transmisso ligado ao eixo traseiro pr meio de cardans.1901 Daimler. Lana na Alemanha o Mercedes.

1902 Spyker (Holanda). Fabrica um automvel com trao nas quatro rodas e com um motor

de 6 cilindros em linha.

1903 Mors. Apresenta um automvel provido de amortecedores. Ader (Frana) fabrica o

primeiro motor V8.

1904 Sturevant (Estados Unidos). Vende o primeiro automvel com transmisso automtica.

A Cadillac, nos Estados Unidos, oferece como acessrio extra a primeira chave de

ignio anti-roubo.

1906 Nos Estados Unidos surge os pra-choques nos veculos.

1908 A DELCO, nos Estados Unidos, fabrica o primeiro sistema de bobina e distribuidor de

ignio.

1909 Christie (Estados Unidos). Instala um motor de 4 cilindros e a caixa de mudanas

transversalmente em relao as rodas da frente.

1911 A Cadillac apresenta o motor de arranque eltrico e a iluminao eltrica com dnamo.

Em Los Angeles instalado um telefone num automvel. A Isotta Fraschini (Itlia),

cria o primeiro sistema eficaz de freios nas quatro rodas.


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1912 A Peugeot fabrica o primeiro motor com rvore de comando de vlvulas duplo no

cabeote. Oakland e Hupmobile (Estados Unidos), fabricam carrocerias totalmente

feitas em ao.

1913 So lanados nos Estados Unidos dois tipos de indicador de direo, ambos

comandados por cabos. A Peugeot utiliza pela primeira vez a lubrificao forada em

crter seco. Na Gr-Bretanha surge o carburador SU, de vcuo constante, com mbolo

deslizante.

1915 Aparece, nos Estados Unidos os limpadores de pra-brisas acionados por vcuo. A

Cadillac lana o sistema de arrefecimento com controle termosttico.

1916 A Packard pe a venda o primeiro automvel de srie equipado com motor V12. O

Twin Six. Aparecem nos Estados Unidos, as luzes de freio acionadas pelo pedal de

freio.

1920 Duesenberg, nos Estados Unidos, aplica freios hidrulicos de expanso interna nas

quatro rodas.1922 O Lancia Lambida apresenta, pela primeira vez a construo monobloco e a suspenso

dianteira independente.

1923 Adiciona-se chumbo etlico a gasolina para reduzir a detonao. A Dodge nos Estados

Unidos fabrica a primeira carroaria fechada totalmente em ao. A Fiat, na Itlia,

monta uma coluna ajustvel de direo.

1925 Nos Estados Unidos, todos os automveis apresentam par-choques dianteiros e

traseiros.

1926 Surge, nos Estados Unidos, o aquecimento interior dos automveis por meio de gua.1927 A Studbaker e a Oldsmobile, nos Estados Unidos, utilizam os cromados.

1928 A Cadillac e a La Salle apresentam a caixa de mudanas sincronizada.

1929 Aparecem os rdios para automveis.

1930 O Vauxnall Cadet o primeiro europeu com mudanas sincronizadas.

1931 Embreagens automticas, acionadas por vcuo proveniente do motor, so adotadas

pela Standard e pela Rover.

1933 A GENERAL MOTORS, nos Estados Unidos apresenta o sistema de ventilao sem

correntes de ar.

1935 O Fiat apresenta um motor de 6 cilindros chassi com reforo central, freios hidrulicos,

suspenso dianteira independente e formas aerodinmicas.

1937 A Studbaker apresenta jatos de gua para lavar os pra-brisas.

1938 Alemanha lana o Volkswagen.

1939 Os automveis Oldsmobile apresentam transmisso Hydra-Matic.

1940 A CHRYSLER apresenta limpadores de pra-brisa de 2 velocidades.

1945 A PHILIPS, na Holanda, produz a lmpada de filamento duplo para mudanas de luzes.


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1946 Nos Estados Unidos aparecem dispositivos eletrnicos para levantar e baixar os vidros

das janelas.

1947 anunciado o lanamento do primeiro Ferrari V12, tipo 125, de 1,5 litros.

1948 A Jaguar lana o automvel esportivo XK120, capaz de desenvolver uma velocidade

de 190 km/h. A Michelin apresenta o pneu radial X. A Triplex fabrica pra-brisas curvos.

A Goodrich, nos Estados Unidos, lana o primeiro pneu sem cmara de ar.

1949 O Triumph Mayflower apresenta unidades conjuntas de mola helicoidal e amortecedores

telescpicos.

1950 A Ford, na Gr-Bretanha, adota a suspenso dianteira independente Mac Pherson

nos modelos Cnsul MK1. A Dunlop registra a patente de freios a disco com pastilhas

aplicadas por pinas.

1951 A Chrysler e a Buick apresentam modelos com direo assistida.

1952 A GENERAL MOTORS instala pela primeira vez o ar condicionado.

1954 A Cadillac utiliza faris duplos. A Buick apresenta um pra-brisas envolvente. A Boschna Alemanha, instala ao novo modelo Mercedes-Benz 300L um motor com injeo

de combustvel.

1957 A Chrysler instala o piloto mecnico, dispositivo equipado com um boto sobre o qual

se exerce presso a fim de manter uma acelerao constante na conduo na estrada.

1958 A DAF, na Holanda lana a transmisso automtica Variomatic, que funciona por meio

de correias que giram sobre tambores expansveis.

1959 A BMC lana o mini com trao a frente, motor transversal e suspenso independente

de borracha.1961 A Renault R4 utiliza um circuito fechado de arrefecimento.

1962 A BMC anuncia o 1100, sucessor do Mini, com suspenso hidroelstica.

1963 A Dunlop demonstra a hidroplanagem, at ento no considerada.

1964 A Cibi e a Philips apresentam conjuntamente a lmpada de iodo.

1966 Nos Estados Unidos surge uma legislao sobre as normas de segurana nos

automveis.

1967 A Cibi lana os faris de nivelamento automticos, criados para o Citroen.


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SISTEMASDESUSPENSO

O sistema de suspenso pode ser resumido nos pneumticos, nos amortecedores, nas

molas e barras estabilizadoras. E tm por finalidade tornar o veculo confortvel, estvel, ter

boa dirigibilidade e garantir seu desempenho dentro dos padres de segurana recomendados.

Pequenas irregularidades das vias de rodagem so absorvidas pelos pneumticos. Quando

essas irregularidades se tornam maiores, so absorvidas pelo sistema de molas que tem

importncia fundamental na suspenso. Os amortecedores entram em ao para reduzir o

nmero e a amplitude das oscilaes das molas.

Nas suspenses so empregados diversos tipos de molas e amortecedores. As molas

podem ser helicoidais, de ar, semi-elpticas ou barras de toro e os amortecedores podem

ser comuns, de dupla ao, pressurizados a gs, podem ter controle eletrnico, etc.

Mola helicoidal

Feixe de molas Amortecedor

Barras de toro


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A barra estabilizadora uma barra de seo circular confeccionada com ao liga de

mangans, para poder sofrer tores sem se deformar. geralmente instalada, atravs de

coxins de borracha, na suspenso dianteira, podendo tambm ser instalada na suspenso

traseira. Tm a funo de diminuir a inclinao da carroaria nas curvas e irregularidades

do piso.

Os veculos possuem duas suspenses, uma instalada na dianteira e a outra na traseira.

SUSPENSODIANTEIRAOs sistemas de suspenso mais usados atualmente nos veculos so do tipo independente.

Para isto utiliza-se suspenses do tipo Mac Pherson e suspenses Multi-Link, que uma

suspenso de mltiplos braos, onde o cmber e o cster variam com o veculo emmovimento. Uma vez que a maioria dos veculos atuais esto equipados com trao nas

rodas dianteiras, o sistema de suspenso muito importante, pois deve suportar todo o

peso da frente do veculo, das rodas de trao e da direo.


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O sistema Mac Pherson amplamente utilizado devido a seu projeto compacto. Um suporte

tubular conecta o conjunto da roda ao chassi. Uma mola helicoidal envolve o suporte, com o

amortecedor localizado no seu centro.

Todo o conjunto pode mover-se lateralmente para esterar as rodas e flexionar para cima e

para baixo, atravs das juntas esfricas e buchas de borracha, com os braos interligados

com a finalidade de se acomodar as condies do piso de rodagem. O sistema requer

apenas manuteno de rotina, de acordo com as instrues contidas no Plano de Manuteno

Preventiva.

Rolamento nas rodas permitem que elas girem livremente.

SUSPENSOTRASEIRA

A suspenso traseira, desde os primrdios dos tempos passou por vrias modificaes.Foi do tipo dependente, encontrada em veculos de trao traseira com eixo rgido. Atualmente,

a mais empregada nos veculos a do tipo independente, onde tambm usada a suspenso

Multi-Link.


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SISTEMASDEDIREO

As rodas do veculo, assim como os pneus, bsicas para qualquer projeto, so apoiadas

sobre mangas ou pontas de eixo, ficando o eixo propriamente dito fixado estrutura principal

do carro ou chassis. A direo tem por objetivo alterar a angulao das rodas relativamente

linha de centro do veculo de modo a permitir que este possa realizar alteraes de direo

em curvas e manobras. So usados vrios tipos de sistemas de direo.

SISTEMADEDIREOSERVO-ASSISTIDAO crescente aumento de velocidade e peso mdio do veculo, bem como o crescimento no

nmero de veculos em uso e ainda o progressivo desejo de maior conforto foraram o

desenvolvimento de direes que solicitassem menores esforos dos motoristas.

Sistema de cremalheira

Sistema setor sem-fim


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O tipo de direo servo-assistida que tem emprego mais freqente a do tipo hidrulico. O

sistema possui um reservatrio de fludo e uma bomba acionada pelo motor do veculo. A

bomba conectada caixa por meio de dutos adequados. Atualmente j se utiliza uma

bomba eltrica para a circulao do fludo, aliviando-se assim o esforo realizado pelo motor.

ALINHAMENTODERODASAlinhamento de rodas o posicionamento preciso das rodas dianteiras e traseiras em relao

aos sistemas de direo e suspenso. Para que as rodas de um veculo se mantenham

paralelas e os pneus perfeitamente apoiados no solo, necessrio que os parmetros de

alinhamento estejam com seus valores dentro das especificaes do fabricante. Desta forma

se obter uma melhor estabilidade do veculo e uma maior vida til dos pneus.

Os valores especificados para tais parmetros geralmente so reduzidos e seu controle

deve ser realizado com aparelhagens especiais. O controle e as eventuais correes

somente devero ser efetuadas desde que no hajam folgas excessivas nos terminais de

direo, nos rolamentos, nos embuchamentos e pivs de suspenso ou aros defeituosos.


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GEOMETRIADEDIREOA geometria de direo composta de uma combinao de ngulos os quais influem

diretamente na dirigibilidade e estabilidade do veculo. Em um alinhamento fundamental a

medio desses ngulos e linhas, tais como: cmber, cster, convergncia, KPI, ngulo

incluso, divergncia em curvas, SET BACK (diferena coaxial entre eixos), raio de giro,

ngulo direcional do eixo traseiro e paralelismo total. A seguir explicaremos alguns deles.

CMBER

Termo em ingls que indica o ngulo de inclinao, ou seja, o ngulo compreendido entre a

linha vertical e o plano mediano da roda, medido observando-se o veculo pela frente e com

as rodas sem esterar. Obviamente, as duas rodas de um mesmo eixo devem ter a mesma

inclinao. Ela positiva quando as rodas tm a parte superior inclinada para fora; e negativa

quando a parte superior das rodas est inclinada para dentro.

Os construtores de veculos adotam ngulos diferentes para os diversos modelos que devem

ser respeitados na manuteno do veculo, para no comprometer a performance, sobretudo

em estradas, e causar um desgaste anormal dos pneus.

Exemplo de pneu com desgaste irregulardevido ao cmber incorreto.


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CSTER

o ngulo formado pela inclinao longitudinal do pino mestre ou da linha imaginria que

passa pelos pivs em relao a um plano vertical. Tal ngulo tem a finalidade de permitir o

retorno das rodas dianteiras sua posio central, aps efetuada uma curva.

Se o ngulo cster estiver irregular e seu valor de inclinao no for correto para as duas

rodas dianteiras, o veculo tender a derivar para o lado cuja roda estiver mais atrasada,provocando o arrastamento da mesma e consequentemente reduzindo a vida til do pneu.

Outra irregularidade que pode ocorrer a vibrao (efeito shimmy) durante a marcha

retilnea.

Em bicicletas encontramos o cster positivo.


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Convergncia +A > B

Convergncia ou DivergnciaA < B

CONVERGNCIAEDIVERGNCIA

Convergncia o ngulo formado entre o eixo longitudinal do veculo e a linha mediana das

rodas. A convergncia positiva (toe in) quando as linhas medianas das rodas convergem

para a parte dianteira do veculo e negativa (toe out), quando as duas linhas medianas tendem

a se encontrar atrs do veculo. Nesse caso, fala-se, tambm, de divergncia. Em geral, a

convergncia positiva adotada nos veculos com trao traseira e a negativa nos modelos

com trao dianteira, nos quais as rodas, de certa forma, puxam o veculo.

Caso o veculo trabalhe com convergncia ou divergncia fora das especificaes, os pneus

sofrero um desgaste prematuro e irregular.

BALANCEAMENTODERODASEm geral, uma roda completa sempre possui certos desequilbrios, que se traduzem em

vibraes, afetando o desgaste do pneu e o conforto, alm de reduzir a vida til dos

rolamentos, dos amortecedores e elementos da suspenso e direo do veculo. Esses

desequilbrios se classificam em estticos, dinmico simples e dinmico combinado.

DESEQUILBRIOESTTICO

causado por uma massa disposta simetricamente em relao ao plano mediano vertical

da roda. Com este desequilbrio ocorrem oscilaes no

sentido vertical produzindo sucessivos impactos no pneu,

que afetam a suspenso e a direo do veculo causando

desgaste localizado na banda de rodagem do pneu.


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DESEQUILBRIODINMICOSIMPLES

causado por uma ou mais massas dispostas de maneira assimtrica em relao ao plano

mediano vertical, e no uniformes ao longo da circunferncia.

Quando a roda est em rotao, as duas massas geram

duas foras do tipo centrfuga que provocam oscilaes

transversais.

O pneu sofre rpido desgaste e tanto o conforto como a

dirigibilidade so prejudicados, bem como os elementos

mecnicos da suspenso e direo do veculo.

DESEQUILBRIODINMICOCOMBINADO

Esse desequilbrio representado pela soma dos desequilbrios esttico e dinmico simples.

CUIDADOSCOMOSPNEUS

Qualquer que seja o tipo de pneu utilizado a presso correta o fator mais importante. Na

realidade a presso incorreta a principal causa do desgaste prematuro dos pneus. Pouca

presso tende a fazer com que as bordas do pneus se desgastem mais rapidamente:

excesso de presso provoca desgaste mais rpido no centro da banda rodagem. Infle os

pneus presso recomendada e faa verificao sempre com pneus frios. A presso

recomendada diferenciada de acordo com a carga (peso) que o veculo carrega.

Para se obter um desgaste por igual de todos os pneus, necessrio efetuar o rodzio

peridico. Faa rodzio a cada 10.000 km, de preferncia com os cinco pneus, conforme

figuras abaixo.

Diagonais Radiais


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Importncia dos Pneus

Para pneus radiais recomenda-se no inverter o sentido de rodagem.

Devem ser usados sempre pneus da mesma marca e tipo. Se voc desejar um tamanho

maior siga as recomendaes do fabricante. Lembre-se que no possvel misturar pneus

diagonais com pneus radiais.

A diferena bsica entre pneus diagonais (ou convencionais) e os radiais est principalmente

na estrutura de suas carcaas.

TIPOSDEPNEUS

O pneu diagonal tem uma estrutura de lonas txteis cruzadas, umas em relao s outras,

cujos cordonis formam um determinado ngulo.

No pneu radial, a estrutura constituda de uma ou mais lonas cujos cordonis so colocados

paralelamente e no sentido radial. Esta estrutura reforada com cinturas que envolvem

toda a periferia do pneu, sob a banda de rodagem e mantm inalterada a circunferncia

externa do pneu, permitindo que seja mantida constante a rea de contato com o solo,

mesmo nas curvas.

Os pneus so itens de segurana, sua banda de rodagem dotada de sulcos e blocos que

tem a funo de oferecer mxima aderncia em pisos molhados e estradas escorregadias.

Essa aderncia tende a diminuir medida que o pneu se desgasta. Por isso o CONTRAN

(Conselho Nacional do Trnsito) probe a circulao de veculos com pneus cujo desgaste

tenha atingido os indicadores existentes na banda de rodagem (T.W.I.) ou cuja profundidade

remanescente seja inferior a 1,6mm.

Pneu Diagonal


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SISTEMADEFREIOS

FREIOSFreios em bom estado so vitais para uma conduo segura do veculo. Seu funcionamento

eficiente depende no apenas de suas prprias condies, como tambm das condies

dos pneus, das estradas, ruas e do tempo de reflexo do motorista. Com todos esses fatores

envolvidos, extremamente importante manter os freios sempre em condies ideais de

funcionamento.

COMOFUNCIONAMOSFREIOS

Os sistemas de freio basicamente so compostos de pedal de freio, servo-freio, cilindro

mestre, cilindros de rodas, pinas de freios, tambores, discos, lonas, pastilhas, alavanca ou

pedal do freio de estacionamento, tubulaes, vlvulas e fludo de freio. Quando o motorista

aciona o pedal move os pistes internos do cilindro mestre que por sua vez empurra o fludo

pelas tubulaes at atingirem os cilindros de rodas ou pinas de freio. Desta forma as

pastilhas ou lonas so empurradas contra os discos ou tambores respectivamente gerando

atrito.


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O princpio fundamental da frenagem o atrito. Vrias solues foram empregadas para

parar ou reduzir os veculos, contudo, todas empregando a frico como elemento de parada

ou de reduo da velocidade do veculo. Quando dois corpos so postos em contato e um

deles se move e o outro no, ou ainda, quando ambos se movem em direes contrrias,

ocorre entre eles um atrito dinmico que recebe o nome de frico. A frico promove a

dissipao de energia sob a forma de calor.

Nos automveis, o sistema mais simples que empregado, o sistema a tambor. O mais

comum, em termos de maior segurana, o sistema de freios a disco e os sistemas servo-

assistidos.

FREIOSATAMBORPraticamente suplantados nas rodas dianteiras pelos freios a disco, os freios a tambores

ainda equipam as rodas traseiras de muitos modelos. O freio a tambor constitudo de um

componente (o tambor) que gira junto com a roda e tem uma banda anular interna contra a

qual, em uma frenagem, so pressionadas duas

sapatas recobertas por material de atrito. O

alargamento das sapatas obtido por meio de

pequenos cilindros hidrulicos, fixados ao porta

sapatas ( que tambm tem a funo de suportar

as sapatas e fechar o tambor do lado oposto da

roda) e ligados ao circuito de comando de freio por

meio de tubulaes. Para retornar posio de

repouso, as sapatas tm molas especiais.

Tambor de freio


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FREIOADISCOOs freios a disco substituram h muito tempo os freios a tambor nas rodas dianteiras e, em

diversos modelos nas traseiras. Um freio a disco formado por uma pina, no interior da

qual esto localizadas duas pastilhas recobertas por um material de atrito. Quando se pisa

no pedal, as pastilhas comprimem com fora um disco ligado roda. As pinas podem ser

fixas ou de duplo efeito e, nesse caso, possuem dois ou quatro pequenos pistes opostos

dois a dois. As pinas flutuantes ou de efeito simples tm um pisto s (s vezes dois

paralelos colocados do mesmo lado).

O disco de freio normalmente feito de ferro, mas em alguns carros de corrida pode ser de

carbono, assim como as pastilhas. Para garantir um resfriamento adequado ao sistema, o

disco possui uma srie de passagens de ar radiais ou autoventilante.

SERVO-FREIOO servo freio no proporciona uma frenagem mais rpida, mas apenas facilita a ao quando

o pedal de freio acionado. Fica entre o cilindro mestre e o pedal de freio, aliviando grande

parte do esforo fsico que seria necessrio para realizar a frenagem.


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O vcuo necessrio para o funcionamento do servo-freio gerado pelo motor em

funcionamento.

SISTEMAANTI-BLOQUEIODEFREIOS(ABS)ABS a sigla de Anti-lock Breaking System. Trata-se de um sistema de segurana que evita

o bloqueio de uma ou mais rodas durante uma frenagem brusca em piso de pouca aderncia,

como gua, neve, cascalho, etc. Tambm atua quando existem condies de aderncia

diferentes entre as rodas do veculo. Embora existam vrias verses do ABS, seu princpio

de funcionamento sempre o mesmo.


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Sensores informam uma central eletrnica sobre a velocidade de cada uma das rodas. Ela

as compara entre si, calcula a desacelerao de cada uma e controla uma possvel tendncia

ao travamento.

Neste caso, intervm imediatamente e, por meio de um grupo de vlvulas, reduz a presso

no circuito do freio conectado roda em questo. Assim, a central evita qualquer risco de

travamento; restabelece a presso assim que o problema for eliminado. O ciclo reduo

manuteno restabelecimento da presso repete-se vrias vezes por segundo, permitindo

que todas as rodas sejam mantidas no campo de deslizamento durante frenagens de

emergncias. Isso garante uma frenagem segura, j que o travamento pode levar perda

de controle do veculo.

SUBSTITUIODECOMPONENTESEMSISTEMASDEFREIOS

As lonas e as pastilhas do freio sofrem um desgaste natural. Se esse desgaste for muitoacentuado o tambor, o disco, ou ambos podero ser danificados pela sapata ou pelo suporte

das pastilhas. Neste caso, o tambor ou disco devem ser recondicionados (em geral, so

retificados, para a remoo de rebarbas e ranhuras) ou substitudos quando o limite de

segurana for atingido. Sua pronta substituio evitar despesas adicionais maiores.

Quando as pastilhas ou lonas forem substitudas, verifiquem tambm o cilindro mestre e os

cilindros das rodas. Troque todo o fludo, sangrando o sistema, que deve estar isento de ar.

O fludo de freio deve ser trocado de acordo com as especificaes do fabricante.

Depois que os freios forem totalmente inspecionados, ao se aplicar um pouco de presso

no pedal, o veculo deve parar suavemente. O pedal deve estar firme, sem estar

excessivamente duro ou excessivamente elstico.

FREIOSDEESTACIONAMENTOQuando a alavanca do freio de estacionamento puxada, os cabos de ao so estirados,

forando as sapatas contra o tambor, imobilizando o veculo. Se ele no permanecer

imobilizado numa rampa, pode ser necessria uma regulagem dos cabos.


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TRANSMISSOMECNICA

CAIXADEMUDANASSuponha que voc esteja andando de bicicleta por uma rua plana e asfaltada, sem dificuldade

alguma para desenvolver uma boa velocidade. Ao chegar a uma ladeira, o esforo para

subir faz com que voc pedale mais devagar. A velocidade ser cada vez menor e, se a

subida for longa e ngreme, talvez voc no consiga mais pedalar.

Para vencer as dificuldades que os percursos apresentam, as bicicletas atuais possuem

marchas, que nada mais so do que um conjunto de engrenagens na roda traseira, a fim de

auxiliar o pedalar, independentemente do tipo de percurso.

No automvel, a caixa de mudanas tem a funo de adaptar e controlar a potncia do

motor, de modo que o veculo possa ter uma arrancada suave, acelerao rpida, capacidade

de subir ladeiras ngremes e transportar cargas pesadas.

CAIXADEMUDANASMANUALEEMBREAGEMSe o veculo equipado com caixa de mudanas manual, necessariamente tambm possui

o conjunto da embreagem. Este conjunto est localizado entre o motor e a caixa de mudanas. acionado pelo pedal mais a esquerda do assoalho. Quando este pedal no est acionado,

o motor e a caixa de mudanas esto ligados e a potncia do motor chega a caixa de

mudanas, e depois ao diferencial e as rodas.

Quando o pedal pressionado, o movimento do motor fica separado da caixa de mudanas

e a potncia do motor no chega at ela, possibilitando que, neste instante, as marchas

sejam trocadas suavemente.


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COMPONENTESEFUNCIONAMENTODAEMBREAGEM

Basicamente ela formada pelo volante e plat, que so fixos ao virabrequim do motor e o

disco da embreagem, que ligado ao eixo primrio da caixa de mudanas.

O pedal, cabo da embreagem, garfo e rolamento so os demais componentes do sistema.

O disco da embreagem se localiza entre o volante e o plat, sendo comprimido contra o

volante pelo plat.

Quando o pedal de embreagem no est sendo pressionado, os trs componentes (volante,

plat e disco) giram com a rvore de manivelas.

No momento em que o pedal pressionado, o cabo da embreagem aciona o garfo e este

desloca o rolamento, que por sua vez, faz com que o plat deixe de comprimir o disco

contra o volante e, desta forma, o motor desligado da caixa de mudanas. Neste instante,

a alavanca de mudanas pode ser movimentada para efetuar a troca de marcha.

Ao tirar o p do pedal da embreagem, o motor e a caixa de mudanas voltam a se ligar

novamente.


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COMPONENTESDACAIXADEMUDANASMANUALESEUFUNCIONAMENTO

Engrenagens, eixos, rolamentos, garfos e conjuntos sincronizados so os principais

componentes de uma caixa de mudanas manual. Eles ficam dentro de uma carcaa,

mergulhados em leo, prprio para caixa de mudanas manual.

As engrenagens trabalham acopladas em pares. Para cada marcha existe um par de

engrenagens.


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A rotao do motor entra na caixa de mudanas atravs do eixo primrio. Em seguida,

movimenta a rvore intermediria, chamado trem de engrenagens (conhecido como carretel),

que tem uma engrenagem para cada marcha.

Paralelamente ao trem de engrenagens, existe um outro eixo, chamada rvore secundria,

no qual existem outras engrenagens, as quais formam pares com aquelas do trem de

engrenagens. Na rvore secundria, situam-se tambm os conjuntos sincronizados, que

so comandados por garfos.

Quando voc pressiona o pedal de embreagem e movimenta a alavanca de mudanas,

esta aciona o garfo, que faz funcionar o conjunto sincronizador. Neste momento, este conjunto

faz o acoplamento do par de engrenagens correspondente marcha que est sendo

engatada.

Quando a marcha a r engatada, engrenagens atuam, com a diferena que entre elas,

existe uma engrenagem intermediria, que promove a inverso no sentido de rotao do

eixo principal.


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CAIXADEMUDANASAUTOMTICA

Em sua configurao clssica formada por alguns grupos epicicloidais dispostos em srie

e alojados dentro de uma caixa de liga de alumnio. A entrada e a sada do movimento ocorrem

portanto, ao longo do mesmo eixo.

CAIXA AUTOMTICA LONGITUDINAL

CAIXA AUTOMTICA TRANSVERSAL


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Entre o motor e o cmbio automtico colocado um conversor de torque, que substitui a

embreagem tradicional, e como o prprio nome j diz, multiplica o torque reduzindo as

rotaes vindas do motor quando assim for necessrio.

O engate de marchas obtido por meio de frices de multidisco comandadas

hidraulicamente e que, de acordo com a necessidade, agem sobre os vrios elementos de

cada grupo epicicloidal. Estes podem ser tanto bloqueados como receber ou transmitir

movimento. O funcionamento ocorre segundo as necessidades de rodagem.

Nas construes mais modernas, os cmbios automticos so comandados por uma central

eletrnica de controle.

POSIESDAALAVANCADACAIXAAUTOMTICA

P Estacionamento

destinada a travar o movimento do veculo

Deve ser aplicada s depois do veculo estar parado e ter sido acionado o freio de

estacionamento.

Permite dar partida ao motor.

R Marcha R

Deve ser aplicada somente com o veculo parado, alguns veculos que possuem sistema

de controle eletrnico, voc pode mudar a alavanca para esta posio, mesmo com o

carro em movimento que a marcha s entrar depois que o veculo parar.

No permite dar partida ao motor.


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N Neutro

Pode ser aplicada juntamente com os freios nas paradas prolongadas, com o motor

funcionando. Jamais use essa posio com o veculo em movimento.

Deve ser usada normalmente com o veculo parado, estando o motor em funcionamento

ou no.

Permite dar a partida ao motor.

D Marchas Frente

destinada condies normais de movimento; todas as marchas so engrenadas

automaticamente.


3

Nesta posio s sero engrenadas as 1, 2 e 3 marchas. usada quando no sedeseja o engate da 4 marcha, normalmente em trnsito pesado.


2

Nesta posio s sero engrenadas a 1 e 2 marchas. usada quando estiver subindo

ladeiras muito ngremes e no desejado o engate das 3 e 4 marchas.


1

Nesta posio s ser engrenada a 1 marcha. usada para descer ladeiras muito

ngremes, pois nesta posio que o veculo vai poder contar com freio motor.


CUIDADOSPARAEVITARDANOSACAIXADEMUDANASAUTOMTICA

No mude a alavanca das posies N ou P com o motor em alta rotao.

Nunca mova a alavanca para a posio P, com o veculo em movimento.

No use caixa de mudanas por mais de 10 segundos com o motor em alta rotao e se

as rodas do veculo estiverem travadas, atoladas por exemplo.

No use o acelerador para manter o veculo parado em subidas.

No caso de reboque, procure sempre suspender o veculo no lado das rodas de trao,

se isso no for possvel, remova o eixo cardan.


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DIFERENCIALESISTEMASDETRAO

MOTORDIANTEIROCOMTRAOTRASEIRANeste sistema, o fluxo de fora ser: motor, embreagem, caixa de mudanas (cmbio), eixo

cardan, eixo traseiro (diferencial), e rodas.

Este sistema apresenta como vantagens, melhor capacidade de trao em derrapagens.


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MOTORDIANTEIROETRAODIANTEIRA-TRANSVERSALELONGITUDINALA vantagem deste sistema a compactao dos conjuntos mecnicos, o que resulta em

maior espao interno do veculo para uma mesma dimenso externa. Alm disso, o fato das

rodas motrizes serem dirigveis, do ao veculo uma tendncia direcional muito apreciada

por alguns motoristas.

O DIFERENCIALESUASFUNESO diferencial executa um trabalho difcil; deve aumentar o torque (ou a fora) transmitido

pelo motor; deve mudar a direo desta rotao para fazer girar os eixos das rodas e por

fim; deve permitir que cada eixo gire com velocidades diferentes em curvas, j que nelas a

roda externa percorre um caminho maior que a interna. A primeira tarefa executada por

duas engrenagens que trabalham acopladas, mais conhecidas como o par coroa e pinho.

A segunda tarefa executada pelo diferencial que formado por quatro engrenagens, duas

chamadas de satlites e duas chamadas de planetrias, que criam o efeito de diferentes

rotaes entre as rodas durante as curvas. Da, o nome Diferencial.


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RVOREDETRANSMISSOARTICULADA(CARDAN)A rvore de transmisso transfere a energia da caixa de mudanas para o diferencial. Ela

pode ser ou no separada em duas partes (entre as quais existe um suporte de apoio com

um rolamento).

Em cada extremidade da rvore de transmisso existe junta universal, ou cruzeta, que

permite que a rvore de transmisso se movimente convenientemente quando o veculo

dirigido sobre terrenos irregulares.

Cada rvore de transmisso balanceada com aparelhos sofisticados durante sua fabricao,

para evitar vibraes quando o veculo roda. Danos por instalao incorreta e empenamento

indevido da rvore de transmisso, provocam vibraes no veculo.

Cardans

Cruzeta


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JUNTASHOMOCINTICASNo sistema de trao dianteira, os semi-eixos das rodas possuem em suas extremidades

uma pea chamada junta homocinticas, cuja funo mudar o ngulo dos semi eixos de

acordo com a modificao da altura da suspenso e do esteramento das rodas.

Homocintica


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MOTORDECOMBUSTOINTERNA(CICLOOTTO)

O motor de combusto interna uma mquina termodinmica, na qual uma mistura de ar e

combustvel inflamada e queimada. O calor liberado pela queima aumenta a presso dos

gases previamente comprimidos. Esta presso gerada pela queima transformada em

trabalho mecnico atravs do movimento retilneo dos mbolos, transformado em movimento

rotativo pela rvore de manivelas. Aps cada tempo de trabalho os gases queimados so

expelidos e admitida nova carga da mistura ar/combustvel.


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TIPOSDEMOTORESO bloco do motor uma pea fundida, com uma srie de cavidades circulares chamadas

cilindros, abertas em cima e embaixo. Se os cilindros estiverem todos alinhados, diz-se que

o motor do tipo em linha, se estiverem dispostos em forma de um V, o motor do tipo em

V e se os cilindros forem opostos diz-se motor de cilindros contrapostos (caso do motor a

ar, Fusca). Os motores atuais variam de 4 at 12 cilindros, dispostos em linha, em V ou

contrapostos.

PISTO, BIELAEVIRABREQUIMDentro de cada cilindro fica alojado um mbolo, tambm chamado popularmente de pisto.

Canaletas na lateral dos mbolos alojam anis que ficam pressionados contra a parede dos

cilindros, para que haja uma vedao perfeita.


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Por sua vez o pisto conectado ao virabrequim por intermdio da biela. O virabrequim

responsvel pela transformao do movimento retilneo dos pistes em movimento circular

que ser enviado para a caixa de cmbio.

CILINDRADACilindrada o volume deslocado por todos os mbolos desde o ponto mais alto do seu

curso at o ponto mais baixo. Quando se diz motor 1,8 litros ou 1800cm3, ou seja, todos os

cilindros juntos deslocam este volume durante o seu curso.

CABEOTENo cabeote esto instaladas vlvulas que atuam como portas. A vlvula de admisso,

permite a entrada da mistura de ar e combustvel, e a vlvula de escapamento permite a

sada dos gases queimados. No cabeote tambm fica alojada a vela de ignio que fornecea centelha que inicia a queima da mistura.

Biela Virabrequim


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O QUECOMANDAASVLVULAS?O movimento abre e fecha das vlvulas de admisso e de escapamento comandado por

um eixo com vrios ressaltos chamados cames, que so circulares at certo ponto e da

para frente terminam num bico. Este eixo a rvore de comando das vlvulas, tambm

conhecida como comando ou eixo de cames. medida que a rvore de comando gira, cada

ressalto comanda uma vlvula de admisso ou de escapamento, abrindo-as.

Para que o motor funcione, as vlvulas devem trabalhar em total sincronismo. Para haver

sincronismo perfeito entre o movimento das vlvulas e dos mbolos, a rvore de comando acionada pela rvore de manivelas, por meio de correia dentada, engrenagens ou por

corrente.

CORREIA

1 - correia dentada2 - pontos de sincronizao3 - tensor4 - engrenagens de sincronizao

ENGRENAGEM

CORRENTE

1 - engrenagens de distribuio2 - pontos de sincronizao

1 - corrente2 - engrenagens de distribuio3 - pontos de sincronizao


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VISO GERAL DO MOTOR


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FUNCIONAMENTODOSMOTORESDEQUATROTEMPOS- CICLOOTTO

1 Tempo - Admisso

medida que o pisto move-se do PMS para o PMI, a vlvula de admisso se abre e a

mistura de ar e combustvel vaporizada aspirada para o interior do cilindro. O virabrequim

efetua meia volta (180).

2 Tempo - Compresso

A seguir a vlvula de admisso fecha-se. medida que o pisto desloca-se do PMI para oPMS, comprime a mistura de combustvel e ar. O virabrequim executa outra meia volta,

completando a primeira volta (360).


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3 Tempo - Combusto

Pouco antes do pisto atingir o PMS, o sistema de ignio transmite corrente eltrica vela,

fazendo saltar uma centelha (fasca) entre os eletrodos desta, que inflama a mistura

fortemente comprimida. Os gases em expanso, resultantes da combusto, foram o pisto

do PMS para o PMI. O virabrequim efetua outra meia volta (540).

4 Tempo - Escape

Depois da queima da mistura e expanso dos gases, a vlvula de escape se abre. Os

gases queimados so forados para fora do cilindro, quando o pisto se movimenta do PMI

para o PMS. O virabrequim executa outra meia volta, completando a segunda volta (720).


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Uma vez que o pisto realiza quatro tempos, admisso, compresso, combusto e escape,

o nome tcnico dessa operao ciclo de quatro tempos.

importante salientar que nos motores de quatro tempos somente no tempo de combusto

se produz energia mecnica, enquanto que os outros trs tempos so auxiliares, isto ,

absorvem energia, que posteriormente so compensados pelo volante do motor que tem

como funo receber, armazenar e transmitir fora motriz.


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SISTEMADELUBRIFICAODOMOTOR

Apesar de relativamente simples, um dos sistemas mais importante do motor. Falha nesse

sistema promovendo lubrificao inadequada ou insuficiente causar srios danos no motor.

FUNESDOLUBRIFICANTEEntre as funes do lubrificante podemos citar: evitar contato entre as partes metlicas

mveis, reciclar e eliminar na medida do possvel o calor no interior do motor (refrigerar), e

no deixar acontecer a formao de borras. Pela sua capacidade de formar pelculas, isto ,

resistncia ao escoamento, utilizado para preencher os espaos (folgas) indispensveis

entre os pistes, anis e cilindros, vedando a passagem dos gases para o crter.

O leo circulado a partir de um reservatrio ou crter para as partes mveis do motor, pela

ao de uma bomba de leo. A bomba puxa o leo do crter atravs do pescador, o leo sob

presso passa pelo filtro de leo e conduzido pelos dutos at os pontos que necessitam

de lubrificao.


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Os leos so classificados de acordo com a sua viscosidade atravs de uma srie numrica

SAE (Society of Automotive Enginners) ou API (American Petroleum Institute).

CLASSIFICAO API

DESCRIO

SA Lubrificantes para motores em servios leves. No requerem dados de performance.

SB Lubrificantes para motores em servios leves.

SC Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1964. Devem proporcionar o controle dosdepsitos em altas e baixas temperaturas, do desgaste, da oxidao e da corroso.

SDLubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1968. Devem proporcionar proteo contradepsitos em altas e baixas temperaturas, contra o desgaste, a ferrugem e a corroso. Podemsubstituir qualquer um dos anteriores.

SELubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1972. Devem proporcionar maior resistncia oxidao, formao de depsitos am altas e baixas temperaturas, ferrugem e corrosoque os SD. Podem ser usados onde esses so recomendados.

SF

Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1980. Devem proporcionar maior estabilidade

contra a oxidao e melhor desempenho antidesgaste que os SE. Tambm proporcionam proteocontra depsitos, ferrugem e corroso. Podem substituir qualquer um dos anteriores.

SG Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de 1989. Podem substituir qualquer um dosanteriores.

SH Lubrificantes para motores, sob garantia a partir de julho de 1993. Podem substituir qualquer umdos anteriores.

SJLubrificantes para motores, sob garantia a partir de agosto de 1997. Podem substituir qualquer umdos anteriores.

S= Spark

SLLubrificantes para motores, sob garantia a partir de 2001. Devem proporcionar estabilidade oxidaes, detergncia a altas temperaturas, volatilidade e propriedade antiespumante melhoresque a anterior.

DESIGNAO


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SISTEMADEARREFECIMENTO

Todos os motores de combusto interna so providos de um sistema de arrefecimento,

visando lhes assegurar, uma temperatura ideal de funcionamento.

Esta temperatura especificada pelos fabricantes de motores e deve ser mantida, uma vez

que est relacionada com, economia de combustvel, durabilidade do motor e a diminuio

da emisso de poluentes na atmosfera.

Usa-se 2 tipos de agentes arrefecedores: ar e gua.

ARREFECIMENTOAARO sistema de arrefecimento a ar simples pois emprega apenas um ventilador, e algumas

vezes equipado com uma saia que conduz o ar para as aletas do cabeote e cilindro.

Assim sendo, quanto maior a velocidade do motor, maior a ventilao que recebe, mantendo-

se desta forma na temperatura ideal de trabalho.


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ARREFECIMENTOAGUAO sistema de arrefecimento a gua mais eficiente, pois mantm o motor sob uma

temperatura adequada para o seu funcionamento. Dentre seus componentes podemos citar

bomba dgua, radiador, ventilador, vlvula termosttica, interruptor trmico, etc.

O sistema funciona basicamente da seguinte forma:

Motor frio (incio de funcionamento)

A vlvula termosttica est fechada, impedindo a passagem para o radiador e mantendo

o lquido de arrefecimento no motor.

Bomba dgua Radiador Vlvula termosttica


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Motor com temperatura de condies normais de trabalho

A vlvula termosttica est parcialmente aberta, permitindo uma troca lenta de lquido de

arrefecimento entre o motor e o radiador.

Motor com temperatura de condies severas de trabalho

A vlvula termosttica est totalmente aberta, permitindo uma troca rpida de lquido de

arrefecimento entre o motor e o radiador.


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SISTEMADEALIMENTAO

O sistema de alimentao fornece ao motor do veculo uma mistura adequada de ar e

combustvel necessria ao seu funcionamento.

Este sistema composto pelo tanque de combustvel, tubos ou mangueiras de combustvel,

bomba, filtro e carburador, ou injeo eletrnica, indo literalmente de uma extremidade at a

outra do veculo.

Alm destes componentes uma bia, instalada dentro do tanque, mede o nvel de combustvel

e envia um sinal ao indicador de combustvel, situado no painel de instrumentos, para que o

motorista possa saber quanto combustvel tem no tanque.

O sistema de alimentao desempenha as seguintes funes:

Armazenar o combustvel (tanque)

Conduzi-lo at o motor (bomba, tubos ou mangueiras)

Mistur-lo com o ar na proporo correta (carburador ou injeo eletrnica)

Distribuir a mistura de ar e combustvel para as cmaras de combusto do motor para

que seja ela queimada e produzir energia mecnica.


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BOMBADECOMBUSTVELAtualmente, encontramos nos veculos bombas de combustvel de acionamento mecnico

ou eltrico.

As bombas de acionamento mecnico so utilizadas em veculos equipados com carburador

e geralmente so fixadas no motor do veculo.

As bombas de acionamento eltrico so utilizadas em veculos equipados com injeo

eletrnica e podem ser instaladas em qualquer ponto do veculo, inclusive dentro do tanque

de combustvel.


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A FUNODOCARBURADOREDAINJEOELETRNICADevem fornecer quantidade de combustvel de acordo com o ar admitido, para formar uma

mistura ideal que atenda os diversos regimes de funcionamento do motor.

Carburador

No carburador preparada a mistura do combustvel com o ar nas propores convenientes

para o tipo de operao a que submetido o motor.

Antes do ar e do combustvel chegarem ao carburador, passam por elementos filtrantes noqual ficam retidas as impurezas.


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INJEOELETRNICA

Este sistema substitui o carburador. A principal diferena que a injeo de combustvel

controlada eletronicamente. Um exemplo de sistema de injeo eletrnica de combustvel

apresentado a seguir.

O sistema de injeo eletrnica de combustvel pode ser melhor compreendido se forem

separados em 2 sub-sistemas:

Sistema de Ar

Sistema de Combustvel

SISTEMADEARTodo ar aspirado pelo deslocamento dos mbolos do motor, aps passar pelo filtro, se

encaminha para o medidor de fluxo de ar (12).

O volume de ar admitido controlado pela borboleta (11), que acionada pelo pedal do

acelerador. Esta borboleta possui sensor que tem, como funo, enviar sinais central de

comando eletrnica(6), informando a posio da borboleta.


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Existem tambm dois sistemas auxiliares de ar adicional (17 e 18) que adicionam ar ao

sistema, quando o motor est frio, em marcha lenta ou quando o ar condicionado acionado.

Toda vez que a borboleta acionada, o volume de ar admitido alterado, fazendo com que

o medidor de fluxo ar envie sinais central de comando eletrnica. A central, por sua vez,

controla o tempo de abertura dos injetores.

SISTEMADECOMBUSTVELAcionada pelo rel de comando (14), independente da central de comando, a bomba eltrica

de combustvel (2) succiona o combustvel do tanque (1) e o envia ao tubo distribuidor (4),

aps ele passar pelo filtro de combustvel (3).

Com uma presso constante, a bomba eltrica mantm os injetores (7) alimentados. Quando

ocorre uma queda ou elevao na presso do sistema, o regulador de presso (5) atua,diminuindo ou aumentando o retorno do combustvel para o tanque, at que a presso

estabilize.


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SISTEMADEIGNIO

O sistema de ignio tem a funo de criar e distribuir a centelha para cada cilindro no

momento exato para que acontea a combusto. Os componentes descritos a seguir so

partes integrantes do sistema de ignio.

BATERIAA bateria um acumulador de energia eltrica que contm placas metlicas positivas e

negativas montadas alternadamente dentro de uma caixa isolante e mergulhadas numa

soluo eletroltica.

A bateria alm de armazenar energia eltrica capaz de fornecer e reter corrente contnua,

graas a reaes qumicas em seu interior.

As principais funes da bateria so:

Fornecer energia para fazer funcionar o motor da partida.

Prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida.

Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos

que podero ser usados enquanto o motor no estiver operando.

Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos.

Providenciar corrente quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade

do sistema de carga (alternador).


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CHAVEDEIGNIOTem como funo ligar o sistema de ignio e outros componentes.

DISTRIBUIDOR

Distribui a corrente de ignio para as velas de acordo com os tempos de ignio. As partesdo distribuidor so: eixos, contrapesos para avanos, platinados ou bobinas impulsoras,

rotor, tampa com os segmentos e ligaes para os cabos das velas etc.


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Para adiantar automaticamente o ponto de ignio, de acordo com as rotaes do motor,

possui sistema de avano centrfugo, e para avanar o ponto de acordo com a carga do

motor conta com o avano a vcuo.

A tampa do distribuidor deve estar seca e sem rachaduras, para evitar fuga de corrente e

consequentemente, falhas do motor.

BOBINA o componente de ignio que origina a corrente de alta tenso. Consiste de um ncleo de

lminas de ferro, em redor do qual h o enrolamento primrio (de relativamente poucas

espiras e fio mais espesso) e um enrolamento secundrio (de grande nmero de espiras e

fio mais fino).

A corrente de alta tenso induzida no enrolamento secundrio no momento em que o fluxode corrente de baixa tenso interrompido.


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CABOSDEVELASTem a funo de transportar a corrente de alta tenso da bobina para o distribuidor e do

distribuidor para as velas e, em alguns casos, da bobina diretamente s velas.

VELAS responsvel pelo incio da combusto no momento em que a centelha salta entre seus

eletrodos.

As partes da vela so: carcaa com o eletrodo massa, corpo de isolao de porcelana com

o eletrodo central e anis de vedao.


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Durante o trabalho do motor, as velas esto expostas a carga trmicas mais variadas, que

devem ser dissipadas. Isto obtido pr meio do tipo e da forma da porcelana e dos eletrodos.

Existem diversos graus calorficos das velas: velas frias, mdias e quentes.

Para que ocorra uma centelha eficiente para a combusto, os eletrodos devem estar em

bom estado e a folga entre eles, de acordo com as especificaes do fabricante.

Os sistemas de ignio podem ser comandados por platinado (ignio convencional) ou

eletronicamente (ignio eletrnica).


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IGNIOCONVENCIONALEsse sistema utiliza um platinado para interromper o fluxo da corrente de baixa tenso.

IGNIOELETRNICANo sistema de ignio eletrnica o platinado substitudo por um gerador de impulsos

instalado no prprio distribuidor, aproximadamente no mesmo lugar dos ressaltos de um

distribuidor convencional.


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Os impulsos so transmitidos a um mdulo que por sua vez atua na bobina de ignio para

produzir a alta-tenso para as velas. Seu gerador de impulsos dispensa qualquer tipo de

manuteno.

Existem sistemas de ignio que no utilizam distribuidor, um mdulo eletrnico controla

todo o sistema.

EXEMPLOS DE BOBINAS UTILIZADAS EM SISTEMAS SEM DISTRIBUIDOR


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SISTEMADECARGAEPARTIDA

O sistema de carga e partida composto por bateria, motor de partida e alternador.

No momento que a chave de ignio acionada para ligar o motor, a bateria fornece corrente

para o motor de partida.

O motor de partida, por sua vez, gira o motor de combusto interna o suficiente para que

entre em funcionamento.

O alternador acionado pelo motor e a sua finalidade de - estando o motor em funcionamento

- alimentar de energia eltrica todos os consumidores e repor a carga da bateria.


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REFERNCIASBIBLIOGRFICAS

CHOLLET, H. M. Mecnicos de Automveis - O veculo s seus componentes. So Paulo.

Hemus Editora, s.d.

PUGLIESE, Mrcio. Manual Completo do Automvel. So Paulo. Hemus Editora, 1976.


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