Sistema de Navegação Fluvial nos EUA eSistema de Navegação Fluvial nos EUA eo Corpo de Engenheiros do Exército o Corpo de Engenheiros do Exército

Americano (USACE)Americano (USACE)

Marcelo Z. SallesOficial de Ligação do USACE com o Comando Sul

U. S. Army Corps of Engineers (USACE)

Missão do Corpo de Engenheiros na Área de Navegação:

Prover um modo de transporte hidroviário seguro, confiável, eficiente, eficaz e

sustentável para que se possam movimentar cargas comerciais, assegurar a segurança

nacional e prover recreação.

USACE – Desenvolvimento da USACE – Desenvolvimento da Navegação nos EUANavegação nos EUA

1824 – Remover obstruções à navegação 1860’s – Desenvolvimento da draga

Cutterhead 1885 – Primeira Eclusa construída no Rio

Ohio 1930’s – Mega Construção de Eclusas 1960-90 – Desenvolvimento de Navegação

em tributários do Rio Mississippi Construção no presente de Eclusas com

comprimento de 1.200 pés (365 metros) e portos de calados de 50 pés (15 metros)

Apoio à Missão da Navegação Aquaviária:Quem Faz o Que?

Missão do Corpo de Engenheiros:• Planejamento, design, construção, manutenção e segurança da

infraestrutura para o apoio à navegação fluvial.• Eclusas e barragens, dragagem nos canais, estruturas de auxílio à

navegação, proteção das margens dos rios, cartas de navegação eletrônicas (rios interiores); coleção de dados sobre carga marítima e análise, etc.

• Monitoramento de postos fluviométricos e sedimentométricos A Guarda Costeira: providenciar Auxílios à Navegação (AToN –

Aids To Navigation); procura e resgate; segurança; certificação do embarcações, resposta a emergências, etc.

National Oceanographic and Atmospheric Association (NOAA): providenciar sondagens, batimetria e cartas marítimas em áreas costeiras, e medição de dados oceanográficos

Maritime Administration (MarAd): tem a missão de apoiar e promover a navegação, ligações intermodais

Grupos com Interesse na navegação fluvial são essenciais em todas as etapas na implementação de projetos, especialmente no apoio político e na arrecadação de verbas.

Grupos com Interesse – Grupos com Interesse – Requerimentos e ExpectativasRequerimentos e Expectativas

Produtores e Usuários de Produtos• Precisam movimentar os produtos• Confiabilidade – pontualidade e quantidade

específica• Custos dos Transportes Alternativos

Companhias de Puxadores de Barcaças• Disponibilidade dos canais e eclusas• Canais na calado autorizada• Eclusagens disponiveis por

demanda Corpo de Engenheiros

• Projetam, mantem e operam Canais e Eclusas• Mantem o chronograma de abertura

das eclusas

Sistema de Navegação nos EUASistema de Navegação nos EUA 40.230 Kms de hidrovias

• 19.310 hidrovias interiores • 20.920 hidrovias litorais• Rio Mississippi tem 3.730 Kms

400 Portos Principais $2 Bilhões USACE verbas anuais para manter

hidrovias $900M, 228 Milhões de metros cúbicos de

dragagem anual (equivalente ao volume aproximado de 150 Maracanãs)

90% da dragagem feita por empreiteiras

Verbas do USACE para NavegaçãoVerbas do USACE para Navegação

O Corpo de Engenheiros gasta aproximadamente $ 2 Bilhões anuais para manter o sistema de transporte hidroviário

Áreas: Out. de 2007 a Set. 2008: Investigações $ 19M 1% Construção $ 572M 28% Operação e Manutenção $1.418M 71%

$2.009B

Valor e Custo Anual da Carga

Costeira Interior Toneladas $1,7 B $622 M Valor da Carga $340 B $98 B Verba p/ USACE $1,01 B $866 M

Produtos Transportados no Modal Produtos Transportados no Modal Hidroviário - Hidroviário - Por toneladas, 2006Por toneladas, 2006

Total por Volume 2006: 627 Milhões de Toneladas

Carvão29%

Petróleo e Derivados25%

Quimicas8%

Matéria Prima19%

ManufaturadosPrimários

5%

Comida e Produtos Agrícolas12%

Manufaturados2%

Outros<1%

Carvão lidera em toneladas

Sistema Hidroviário – Influênciana Economia

Grãos Exportados• Mais de 70 milhões de

toneladas anualmente• 50% dos grãos, soja e

rações preparadas exportadas são movimentadas por barcaças

Petróleo• 360 milhões de

toneladas anualmente entre pontos domésticos

• 21% do total nacional se movimenta entre distritos do Ministério de Energia

Papel do Modal Hidroviário na Prosperidade Econômica do País

Portos: Vital ao Comércio eà Economia Americana

Milhões deToneladas

Mais de 100

50 - 100

25 - 50

10 - 25

Houston

Corpus ChristiS. Louisiana

New Orleans

Baton Rouge

Texas City

Lake Charles

PlaqueminesTampa

New York/NJ

Valdez

Long Beach

Beaumont

Norfolk

Lower DelawareRiver (9 harbors)

Duluth/Superior

Los Angeles

Port Arthur

St. Louis

Portland

Seattle

Freeport

Huntington

Richmond

Oakland

Tacoma

Boston

Newport News

Port Everglades

Jacksonville

Memphis

Detroit

Cleveland

SavannahCharleston

Indiana Hbr

Cincinnati

Portland

Two Harbors

Anacortes

Honolulu

Chicago Pittsburgh

Baltimore

Pascagoula

Toledo

Mobile

New Haven

Matagorda

Presque Isle

Kalama

Barbers Pt

San Juan

Quase 19.200 kms com calado de 9 pés ou +196 Eclusas / 241 Camaras

Movendo + de 600 milhões de toneladas

Custa aproximadamente 2/3do custo de movimentar por Ferrovia e 1/10 do custo de movimentar por rodovias

Sistema de Navegação Fluvial:

Tráfego da Carga Hidroviária

Vantagens da Navegação Fluvial:

Descongestionando Ferrovias e Rodovias nas Nossas Comunidades

Uma barcaça hopper cheia e coberta carrega58,333 bushels de trigo, o suficiente para fazer quase 2.5 milhões de pão de forma.

Unidades a Movimentar 1,750 Tons de Carga Seca

1 barcaça

16 vagões

70 caminhões

Uma barcaça tanque cheia carrega 27.500 barris de gasolina, o suficiente para manter 2.500 automóveis nas ruas por 1 ano.

Unidades para Movimentar 27.500 Barris de Líquido

1 barcaça

46 vagões

144 caminhões

Vantagens da Navegação Fluvial:

Descongestionando Ferrovias e Rodovias nas Nossas Comunidades

Vantagens da Navegação Fluvial:

Um Comboio de 15 Barcaças Equivale a 216 Vagões ou 1.050 Caminhões

Comboio de 15 Barcaças

216 Vagões + 6 Locomotivas

1,050 Caminhões de Carga

Navegação Fluvial - Resumo

Barcaça Vagão Caminhão Eficiência de Combustível 244 175 66

• Kms por Litro para movimentar uma tonelada Mais Limpo Superior Melhor Bom

• Hidrocarbonos, CO2, NOx Segurança

• Derramamento de Óleo Superior Melhor Bom

• Fatalidades 1 22.7 155

Se a carga atravessando a cidade de St. Louis fosse transferida do modal hidroviário para o modal rodoviário (já congestionado):

•

Custos para manter e fazer novas rodovias em um período de 10 anos aumentariam

de $345 milhões para + de $721 milhões

•

Tráfego de caminhões nas interestaduais em St. Louis aumentariam mais de 200%

•

Espera devido ao tráfego aumentaria quase 500%

•

Ferimentos e fatalidades nos segmentos interestaduais aumentariam de 36% a 45%

•

Custos da manutenção aumentariam de 80% a 93%

Um Estudo Hipotético:

Modal Hidroviário nos Rios Mississippi e Illinois são fechados

Se a carga atravessando a cidade de St. Louis fosse transferido do modal hidroviário para o modal rodoviário (já congestionado):

A perda do Modal Hidroviário teria um impacto negativo de tremendas

proporções!!!

Um Estudo Hipotético:

Modal Hidroviário nos Rios Mississippi e Illinois são fechados

PARABÉNS POR ESTAR SEDIANDO A COPA DO MUNDO 2014 E AS

OLIMPÍADAS 2016 !!

BOTAFOGO !!!!

Investimentos de Capital no Investimentos de Capital no USACE, 2008USACE, 2008

27 Projetos Costeiros – Melhorias 8 Mega Projetos de Restaurações de

Eclusas 7 Substituições de Eclusas $11 Bilhões - total de investimentos

correntes

Arrecadação de Verbas para Arrecadação de Verbas para Melhorias nas HidroviasMelhorias nas Hidrovias

1986 o Congresso criou o Fundo de Reservas para a Navegação Fluvial (Inland Waterways Trust Fund – IWTF)

Imposto sobre Combustível para Embarcações de $0,05 por litro de combustível usado nas hidrovias interiores

IWTF é usado para construções novas e grandes projetos de reabilitação

50/50 divisão de custos entre IWTF e apropriação do Congresso

Estabeleceu Comitê de Usuários da Navegação Fluvial

Imposto sobre combustível não mudou de valor desde 1994

Gera aproximadamente $85 milhões de receitas anuais

Programa de construção/reabilitação no momento necessita de $200 milhões anuais

No presente estamos discutindo alternativas para aumentar a receita: • Aumentar o valor do imposto de combustível• Taxa para o Usuário, por eclusagem• Valor da Carga

Arrecadação de Verbas para Arrecadação de Verbas para Melhorias nas HidroviasMelhorias nas Hidrovias

Verbas para Navegação CosteiraVerbas para Navegação Costeira

Reserva de Fundos para Portos - 1986 Imposto Ad valorem, 0,125% do valor da carga Gera aproximadamente $1.6 Bilhões em

receitas anuais Aproximadamente $700 Milhões por ano das

reservas estão sendo usadas Assuntos Orçamentários afetam o uso das

verbas das reservas e manutenção dos canais No momento estamos discutindo alternativas

para melhorar a despesa de verbas e confiabilidade dos canais.

Fundos de Reservas para Navegação - Resumo

Navegação Costeira: Fundos de Reservas para manutenção de portos• Imposto Ad valorem: 0,125% do valor da carga• Reembolsa 100% dos custos de operação e

manutenção• Receita: $1.6 bilhões; Apropriação: $700 milhões• Outubro 2008 a Setembro 2009 – balanço final: $5.4

bilhões para obras Navegação Fluvial Interior: Fundos de Reservas

para Navegação Fluvial• Imposto sobre combustível: $0.05 por litro• 50% de construção e grandes projetos de reabilitação• Receita: $85 milhões, Apropriação: $85 milhões

O Estado Atual da Navegação Fluvial O Estado Atual da Navegação Fluvial nos EUAnos EUA

O EUA tem um sistema de navegação maduro Vários portos marítimos tem projetos

correntes de melhoria Não há planos de construir novos sistemas

hidroviários O foco é em providenciar sistemas de alta

confiabilidade Sistema alcançando idade avançada requer

gestão de manutenção Estudos sobre Fundos de Reservas para

navegação estão em andamento

NavegaçãoNavegação

Sondagem e Mapeamento

Pesquisas e Relatórios

Receitas & Verbas Design Construção Administração de

Contratos Certificação de

Qualidade Trabalho Ambiental

Operação e Manutenção Gestão da Manutenção Gestão das Águas Gerenciamento de

Projetos Coleção de dados Comunicação na área de

Navegação

Transporte Aquaviário

Mantendo os produtos Americanos competitivos no mercado internacional

Rentável

Eficiente em combustível

Bom para o meio ambiente

Tem capacidade para aumentar o usoLinha Osprey Baton Rouge, LA

Eclusagem Dupla em câmaras menores

Mais antigas e menores câmaras de 600 pés exigem que comboios típicos de 15 barcaças façam dupla eclusagem, demorando até 2 horas por rebocagem e muitas vezes provocando filas nas eclusas de maior tráfego.

Variações na capacidade por via navegável …

Grandes rebocadores mistos de mais de 30 barcaças são comuns em trechos de águas profundas no baixo Rio Mississippi

Comboio comum de 15 barcaças sendo rebocado numa câmera de 1.200 pés no rio Ohio

Tamanho de Eclusase Características de Hidrovias

É necessário quebrar o comboio de É necessário quebrar o comboio de barcaças de grãos para atravessar eclusas barcaças de grãos para atravessar eclusas com câmaras de 600 pés no Alto rio com câmaras de 600 pés no Alto rio Mississippi e muitos outros riosMississippi e muitos outros rios

Comboios nas hidrovias Intra-Comboios nas hidrovias Intra-costeiras do Golfo são longos e costeiras do Golfo são longos e estreitos para poderem passar estreitos para poderem passar nos canais e através das eclusas nos canais e através das eclusas que auxiliam com controle de que auxiliam com controle de enchentesenchentes

Comboios no sistema de rios Columbia/Snake no Noroeste do

Pacífico usam eclusas com diferenciais de mais de 100 pés. Comboios podem

navegar com calados de 14 pés.

Tamanho de Eclusase Características de Hidrovias

Variações na capacidade por via navegável …

Navegação Fluvial Dimensões das Eclusas

Columbia

Snake

Mississippi

Illino

is

Missouri

ArkansasWhite

Ouachita

Red Low

erM

ississ

ippi

Tenn-TomBlk Warrior

Alabam

aACF

Tenne

ssee

Cumberland

Ohio Kanawha

AlleghenyMonongahela

Atla

ntic

Intrac

oasta

lW

ater

way

Intracoastal

Gulf

Waterway

Upper

1.200 pés ou maior

600 pés até 1.200 pés< 600 pésNenhuma Eclusa

Dimensões das Eclusas

Okeechobee

Waterway

NYSCanal

IWW

Vencendo o Desafio:Grandes Projetos de Navegação em Andamento

Em 2009

Nova ConstruçãoGrande Reabilitação

L&D 3

Olmsted

InnerHarbor

Marmet*McAlpine*

Kentucky

L&D 11L&D 19

Lower Mon 2-4

Myers

Chickamauga

Construção de novas eclusas e grandes projetos de reabilitação em 2009:

• 8 eclusas – novas ou substituídas• 8 eclusas - reabilitação• Total de investimento $7.2 bilhões

Emsworth

L&D 27

Lockport

MarklandL&D 24

* Nova câmara operacional

1899 1940s 1969

1880

96 % redução em dragagem pre versus pos 1970, tornando o canal de navegação fundo e largo

Construção de Diques para Diminuir Dragagem

Nossas hidrovias tem a capacidade para:

• transportar os produtos a granel e as cargas intermodais• satisfazer o crescimento futuro destas cargas, e para• aceitar carga desviada das rodovias e ferrovias saturadas

Hidrovias dos Estados Unidos da América:

Antecipando as Demandas do Futuro

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Com o menor impacto de qualquer modal de superficie na qualidade de ar, no meio ambiente, e segurança pública, bem como tendo capacidade de sobra, nossas hidrovias apresentam uma solução de transportes para o futuro de nossa nação.

Hidrovias dos Estados Unidos da América:

Transportador de Carga – Solução para o Futuro

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A missão do National Waterways Foundation (Fundação Nacional de Hidrovias) é de desenvolver argumentos intelectuais e factuais para que tenhamos verbas suficientes, e um eficiente e seguro sistema hidroviario. Aprenda mais sobre a fundação:•Visite www.nationalwaterwaysfoundation.org

•Tel: 703.373.2261 •E-mail NWF@vesselalliance.com

Hidrovias dos Estados Unidos da América:

Apoio Intelectual e Factual para as Hidrovias