INTRODUÇÃO

PLANMOB - PLANO DE MOBILIDADE URBANA

•O desenvolvimento econômico está acompanhado de extrema precariedade urbana.

•Existe um mecanismo de criação de assentamentos precários no país.

•A cidade é o palco das contradições , onde os conflitos se explicitam.

•A rua é um espaço em permanente disputa entre os diferentes tipos de veículos e as

pessoas.

•Realidade de degradação dos serviços de TC, maior tarifa, aumento dos tempos de viagem.

•Realidade do transporte individual : congestionamentos, acidentes e vítimas

Política de Mobilidade centrada no automóvel.

•Degradação Ambiental: poluição atmosférica, sonora e produção

de resíduos.

•Não se consideram os meios não motorizados de transporte.

•Cidades menores reproduzem modelo.

•Análise fragmentada entre transporte e trânsito ( cada um quer resolver seus problemas).

CRISE DE MOBILIDADE DAS CIDADES

MOBILIDADE URBANAMobilidade, Renda e Modo

MOBILIDADE URBANA

Proporção de Uso da Via por Modo

MOBILIDADE URBANA

Objetivo

O PlanMob tem como principal objetivo a oferta de condições adequadas ao

exercício da mobilidade da população e da logística de circulação de

mercadorias.

Reversão do atual modelo de mobilidade integrando-a aos instrumentos de

gestão urbanística, subordinando-a aos princípios da sustentabilidade ambiental

e voltando-a para a inclusão social

Desafio

Compreensão, por parte dos gestores públicos, que mobilidade é resultado de

política pública.

A solução dos problemas não pode se basear na solução individual ou

privada (escolha do modo conforme renda)

PLANOS DE MOBILIDADE URBANA - PLANMOB

Instrumento para implantação da política local e regional de

mobilidade urbana e critério de análise para investimentos do

Governo Federal.

Ação do Governo Federal:

“ Apoio à elaboração de Planos de Mobilidade Urbana”

Objetivo:

• Apoiar os governos municipais e estaduais a elaborarem seus planos

de mobilidade, considerando as diretrizes da “Política de Mobilidade

Urbana para a construção de cidades sustentáveis”, estabelecidas

pelo governo federal.

AÇÃO DO PLANMOB

Base legal: Projeto de lei do Plano (Diretor ou PlanMob), leis específicas,

regulamentos, decretos, etc.

• Plano de Ação: conjunto de medidas para serem executadas pelo poder

público, nos três níveis de governo, pelo setor privado ou pela sociedade,

atuando sobre os objetivos estratégicos da política de mobilidade urbana

sustentável.

• Plano de Investimentos: definição de um conjunto de obras, serviços e

tecnologias necessárias para a efetivação do Plano de Ação (propostas objetivas

para os serviços e a infraestrutura), com cada elemento quantificado e

dimensionado, em grau de detalhamento suficiente para permitir o seu

desenvolvimento posterior, na forma de projetos básicos, especificações, etc.

• Instrumentos para gestão: dados sistematizados sobre a mobilidade urbana e

instrumentos de gestão cotidiana (base de dados, hierarquização viária, sistema

de monitoração, etc.) Arranjo institucional e estrutura de gestão.

PRODUTOS DO PLANMOB

Temas tratados no PlanMob Gerais e de presença obrigatória

• Devem estar presentes em todos os Planos, independente do porte,

localização ou especificidades do Município.

• Traduzem, na forma de diretrizes, instrumentos e ações propostas as

iniciativas necessárias para implementar os conceitos definidos na Política

Nacional de Mobilidade Urbana Sustentável de fortalecimento da gestão

pública, de prioridade ao transporte coletivo e aos meios de transporte não

motorizados, de inclusão social, de gestão democrática e de sustentabilidade

ambiental.

Temas tratados no PlanMob

Temas particulares ou específicos

• Dependem das características e condições locais de cada Município.

• São apresentados através de ações e projetos que devem constar do Plano de

Investimentos, considerados segundo as características de cada localidade.

TEMAS ABORDADOS PELO PLANMOB

TEMAS ABORDADOS PELO PLANMOB

• Diminuir a necessidade de viagens motorizadas: solução não está no atual

modelo de produção de mais e mais transporte/Multicentralidade.

• Repensar o desenho urbano: mudança no conceito de sistema viário /

acesso local / descontinuidade.

• Repensar a circulação de veículos: a circulação de automóveis tem custo

que é socializado / acidentes (traçado das ruas, impunidade, ausência de

fiscalização) / carro não pode ser motivo para organizar a cidade, pois nem

todos podem tê-lo / cidade planejada para moradia com qualidade de vida /

mudança da acessibilidade plena / Moderação do tráfego.

DIRETRIZES ESTRATÉGICAS

• Desenvolver os Meios Não Motorizados : seu uso não pode ser só uma

intervenção no atual desenho, mas parte do novo desenho urbano (ciclovia,

rotas cicláveis), qualidade das calçadas, paisagismo não só estético, mas

como suporte dos deslocamentos a pé, calçada que atravessa a rua) .

• Reconhecer a importância do deslocamento dos pedestres

calçada como parte da via pública, com tratamento específico.

• Reduzir os impactos ambientais da mobilidade urbana

Novas fontes energéticas, meios não motorizados.

• Proporcionar mobilidade às Pessoas com deficiência: sensibilização da

sociedade, elaboração de PP, adequação de ambientes, adequação dos

STP, acesso às tecnologias, revisão e aplicação da legislação.

DIRETRIZES ESTRATÉGICAS

• Priorizar o TC e redes integradas (todos os modos, infraestrutura,

sinalização, maior qualidade, investimentos contínuos).

• Barateamento das tarifas do TC : modelo perverso de financiamento /

tarifa custeia operação e infraestrutura / gratuidades / instrumentos de

inclusão social.

• Inserir o tema na pauta política : Revisão de conceitos e prioridades

estabelecidas / tornar mobilidade urbana tema importante / amplo apoio

social.

• Novos olhares sobre a cidade :mobilidade para propiciar o acesso às

oportunidades que a cidade oferece – Direito à Cidade.

DIRETRIZES ESTRATÉGICAS

PRODUTOS ESPERADOS

POLITICA DE DESENVOLVIMENTO URBANO

PLANEJAMENTO DA MOBILIDADE URBANA

• Rede Integrada de Mobilidade Urbana, composto por transporte

coletivo e meios não motorizados de transporte, identificação e

priorização da infraestrutura necessária.

• Organização da Gestão Integrada e Associada

Envolve as esferas de governo e os municípios que têm redes de

transportes que se relacionam ou comuns (Lei de Consórcios

Públicos), técnicos capacitados, regulação de transporte coletivo e

controle social sobre a implementação da política.

• Modelo de Financiamento

Identificação das fontes de financiamento e custeio do sistema de

mobilidade urbana, aplicando-se os instrumentos existentes (Lei de

Concessões, Estatuto da Cidade, Leis de Parcerias Publico Privadas -

PPPs).

PRODUTOS ESPERADOS