Transporte no brasil

Apresentação elaborada pela Professora FERNANDA LOPES, disciplina de Geografia


A rede de transportes (rodovias, hidrovias, aerovias e ferrovias) é osuporte básico em torno do qual se estrutura o espaço geográfico.


Quanto maior for o fluxo de mercadorias, pessoas, capitais e serviçoscirculando por essa rede, mais intensas serão as relações sociais eeconômicas existentes no espaço geográfico brasileiro.



O sistema de transportes é vital para o comércio interno e externo, poiso custo do frete é um dos elementos (muitas vezes o principal) quecompõem o preço das mercadorias.


O sistema de transportes é vital para o comércio interno e externo, poiso custo do frete é um dos elementos (muitas vezes o principal) quecompõem o preço das mercadorias.


Do ponto de vista de economia, o transporte deve viabilizar eincrementar a eficiência das empresas.

Portanto o dinamismo econômico de um país pode ser medido pelovolume de mercadorias transportadas pelo seu território.


O transporte é particularmente importante para escoar os produtosindustrializados.

Durante muito tempo, foi determinante para a escolha do lugar maisadequado para a instalação de uma unidade fabril.


O transporte é particularmente importante para escoar os produtosindustrializados.

Durante muito tempo, foi determinante para a escolha do lugar maisadequado para a instalação de uma unidade fabril.

TRANSPORTES


As indústrias de mineração, muitas vezes, estão instaladas em lugaresbem distantes dos grandes centros consumidores. Por isso costumamdeslocar imensas quantidades de matérias-primas por longas distâncias.


O transporte intermodal (integração de duas ou mais modalidades) noBrasil é raro.


O transporte intermodal (integração de duas ou mais modalidades) noBrasil é raro.


O setor de transportes no Brasil apresenta diversos problemas. Issopode ser explicado pela grande extensão do território, masprincipalmente, pelas políticas governamentais adotadas no decorrer doséculo XX, que não levaram em consideração a necessidade dediversificar as modalidades de transportes no país.


O transporte mais barato é o hidroviário, seguido pelo ferroviário e orodoviário.

Apesar disso, no Brasil, seja por pressão dos gruposeconômicos (interesses das indústrias automobilísticas,

petrolíferas e da construção civil), seja pela visãoimediatista dos governantes, privilegiou-se otransporte rodoviário.


O alto custo para transportar mercadorias, por rodovia, das regiõesprodutoras até os portos nacionais, é um dos fatores que

diminuem a competitividade da produção

nacional no mercado externo.


Países de grande extensão territorial (Rússia, China e EUA) utilizam deforma prioritária os transportes ferroviários e aquaviário.

EUAferrovias


BRASIL – COMPOSIÇÃO DO TRANSPORTE DE CARGA

Aéreo - 0,4%

Dutoviário - 4,2%

Aquaviário - 13,6%

Ferroviário - 20,7%

Rodoviário - 61,1%


A integração por meio de extensas rodovias iniciou-se na década de1960 com a construção das rodovias que ligaram as regiões Nordeste,Sudeste e Sul.

No entanto, foi a partir da construção de Brasília que o planointegracionista ganhou maior impulso.


A necessidade de ligar a nova capital federal ao restante do paíspossibilitou a complementação e a construção de várias rodovias:

-BR-040 (Brasília-BH-RJ)-BR-050 (Brasília-Uberaba-Ribeirão Preto-SP-Santos)-BR-010 (Brasília-Belém)-BR-070 (Brasília-Cuiabá-Cáceres-Fronteira com a Bolívia)-BR-020 (Brasília-Fortaleza)


Segundo TERRA (2008), o Brasil, construiu a terceira maior malharodoviária do mundo, inferior apenas à dos EUA e à Índia.

No entanto, em 2000 estavam pavimentadas apenas 9,5% dos quase 2milhões de quilômetros de estradas brasileiras.


Custo médio do transporte de 1 tonelada de mercadoria (por km)

0

1

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5

6

7

8

9

Hidroviário Ferroviário Rodoviário


Custo médio do transporte de 1 tonelada de mercadoria (por km)

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5

6

7

8

9

Hidroviário Ferroviário Rodoviário

US$ 1 US$ 4 US$ 8


Quanto maior for o fluxo de mercadorias, pessoas, capitais e serviços


Trecho da rodovia liga o Polo Petroquímico de Camaçari ao Porto de Aratu (BA)


http://ipco.org.br/home/noticias/www-pedagio-com-buracos





O que pode-se observar dessa modalidade

brasileira?


Juntamente com essaeconomia dependente existeuma rede de transportesvoltada não para integrar ocontinente ou as diversasregiões de cada país, mas simpara ligar a África ao mercadointernacional.



Linhas de metrô


Linhas de metrô



1)Concorrência direta do transporte rodoviário (uma vez que asferrovias não integravam as regiões – direcionavam-se quase sempre emum sentido único: para o litoral)

2)Falta de estrutura e investimentos para atender, com rapidez eeficiência, a nova realidade industrial do país.


O transporte rodoviário, mais caro e com eficiência duvidosa comrelação aos demais, predomina no Brasil.

Levando e trazendo mercadorias, uma grande frota de caminhõespassou a percorrer as estradas, movimentando uma poderosaeconomia.


Afinal, o rodoviarismo compõe uma cadeia produtiva que tem elos cominúmeros setores:

montadoras de caminhões, autopeças, concessionárias de veículos,seguradoras, empresas de transporte de cargas e de passageiros,sistemas de vigilância eletrônicos, borracharias e automecânicas,recapeamento de estradas, concessionárias responsáveis pelaadministração e conservação de rodovias via cobrança de pedágios,policiais rodoviários, postos de gasolina.


RODOVIARISMO Montadoras de Caminhões

Concessionárias de Veículos

Proteção

• Seguradoras

• Sistemas de Vigilância

Empresas de Transportes

•Passageiros

•Cargas

Manutenção

•Borracharias

•Automecânicas

•Recapeamento de estradas

Estradas

•Responsáveis pela administração dos pedágios

•Conservação das rodovias

Policiais Rodoviários Postos de Gasolina


Apesar de tanto dinamismo, o rodoviarismo apresenta também,aspectos negativos.

-Queima muita energia-É muito poluente, principalmente nos grandes centros urbanos-Há grande desgaste das vias asfaltadas provocado pelo peso doscaminhões-É muito caro, já que transporta menos carga do que as ferrovias ehidrovias.






O território brasileiro conta com mais de 5 mil km de litoral e extensarede hidrográfica.

Apesar das condições favoráveis e do baixo custo deste tipo detransporte, no Brasil ainda é pouco utilizado.


HIDROVIATietê-Paraná



Hidrovia Tietê-Paraná,que integra as regiõesCentro-Oeste eSudeste.



Hidrovia Tietê-Paraná,que integra as regiõesCentro-Oeste eSudeste.

O SE é a região mais importante

economicamente e o o C.O é uma das mais

importantes regiões agroexportadoras do

Brasil

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