Treinamento 2006 - Parte i - Sistemas Flex

ASSISTNCIA TCNICA MAGNETI MARELLI - TREINAMENTO SERVIOS AUTORIZADOS 2006 1

Sistemas Flex Sistemas Flex

Testes de ComponentesTestes de Componentes

Bombas de CombustvelBombas de Combustvel


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Este material foi baseado em informaes obtidas das especificaes tcnicas deEngenharia, e devido a constante evoluo e melhoria dos sistemas, podem sofrermodificaes sem prvio aviso. "


Sistemas Flex Sistemas Flex


Objetivo:

Apresentar as caractersticas principais e as particularidadesdos sistemas multi-combustveis e as diferenas entre montadorasque utilizam o sistema SFS (Software Flex Fuel Sensor)Magneti Marelli.


Introduo:

O Sistema de controle do motor Magneti Marelli SFS, caracteriza-se porpermitir o uso apenas de lcool ou de Gasolina ou mistura entre os doiscombustveis em qualquer proporo.

Seu funcionamento baseado na identificao lgica do combustvel emuso e na otimizao da gesto do motor em funo desse combustvel.


Para isso, o Sistema possui algumas estratgias um poucodiferentes dos veculos que no so Flex, que so:

- Sensor Lgico

- Autoadaptatividade

- Gesto do avano

- Partida a frio


1. Sensor Lgico

O SFS consiste em um sistema capaz de detectar o combustvelutilizado ( gasolina ou lcool ) e a proporo de mistura entre elesatravs das leituras do Sensor de Oxignio.

Desta forma, o sistema capaz de reconhecer a razo ar/combustvelideal para o funcionamento do motor, controlando eficazmente aquantidade de combustvel injetada e o avano de ignio.

Para reconhecer corretamente o combustvel utilizado, o sistema possuiuma estratgia que habilita o reconhecimento do combustvel somenteem condies propcias.


Exemplo de reconhecimento de mudana do combustvel :

O veculo est apenas com gasolina, que tem razo ar/combustvel (A/F) 13,2:1 eno abastecimento com lcool a razo ar/combustvel (A/F) passa para 9,0:1.

O Sensor de Oxignio ir detectar excesso de ar na descarga devido a misturaestar pobre para o lcool. Sendo assim, a tenso medida pelo sensor serextremamente baixa e o sistema dever reconhecer e aprender esta nova razoar/combustvel devido a este abastecimento.

Chamamos esta diferena de leitura deslocamento do Sensor de Oxignio.

Este o procedimento de aprendizado de A/F.


Durante o reconhecimento da nova razo ar/combustvel (A/F), a autoadaptao da mistura atravs do Sensor de Oxignio desabilitada,possibilitando medir o deslocamento do Sensor de Oxignio seminterferncias de auto adaptaes.

Tenso da sonda lambda ( mV )

Deslocamento do Sensor de Oxignio


1.1. Condies que levam a uma necessidade de reconhecimento de A/F

Cada vez que a ECU entra com seu procedimento de reconhecimento de A/Fdizemos que ela abriu a janela para aprendizado, e existem algumas situaespr-definidas para isso.

Estas condies so as mesmas para todos os veculos que utilizam o sistemaSFS Magneti Marelli, pois fazem parte da estratgia de funcionamento dele,porm com alguns parmetros diferentes.

Estas condies so :

- Uma certa quantidade de Key On (ligar e desligar a ignio);- Abastecimento;- Quilmetros percorridos;- Combustvel consumido;


1.2. Tempo gasto para aprendizado

A ECU leva um determinado tempo para aprender e reafirmar o novo A/F a cadaabertura de janela, e esse tempo pode variar de acordo com algumascaractersticas do carro. O tempo calculado por :

~ 70 ml volume da tubulao de envio*

280 ml volume requerido para realizao do auto-aprendizado

35 segundos validao do A/F

Tempo mximo em marcha lenta na pior condio : at 30 minutos*

* Depende do veculo


2. Autoadaptatividade

O SFS tem dois modos de adaptao :

Adaptao de A/FOcorre logo aps a nova definio de A/F, ou seja, assim que fechada ajanela de aprendizado;

Adaptao parmetros do motorVariaes lentas dos componentes do motor : desgaste, sujeira, variaesdo processo produtivo;


3. Gesto do avano (SIGMA)

Os motores atuais atuam com faixas de segurana em estratgias anti-detonao muito prximas da regio de detonao, afim de se obter otorque mximo do motor (MBT) e otimizar os rendimentos.

Em muitos casos, os motores trabalham com sua faixa de avano dentrodo limite inferior de detonao (LDI), onde as configuraes da ECUpermitem um determinado ndice de rudo (Detonao).

Dentro destes parmetros que a ECU busca o avano mximo para omotor, o que gera melhor aproveitamento da mistura e consequentementeeconomia de combustvel.


A curva de avano independe do combustvel, pois pertence ao motor e definida de acordo com as suas caractersticas.Pode haver uma pequena variao em rendimentos de combusto muitobaixos, mas nas condies prximas de aproveitamento total (rendimento= 100%) o funcionamento a lcool e a gasolina so praticamenteidnticos.

Clculo de Avano

Curva total de avano do motor (para todos os cilindros)

extrada em dinammetro


Porm, com lcool, possvel aumentar o avano mximo devido a suamaior octanagem, e ento em casos de mistura dos combustveis a ECUfaz uma interpolao dos valores do lcool e da Gasolina.

MBT lcool MBT Gasolina

Avano otimizado

Curvas tridimensionais de valores de avano totais lcool e Gasolina


4. Partida a frioClculo de Avano

Foi incorporado aos sistemas de injeo SFS o sistema de partida a frio.Este sistema atua sempre em condies de temperatura abaixo de 20C, e A/F de mistura em qualquer proporo.

Como estratgia anti-envelhecimento de combustvel, todos os veculosinjetam combustvel aps partida. Isso ocorre em condies bemespecficas para no comprometer emisses de gases.


A Magneti Marelli equipa com o sistema SFS os seguintes veculos :

MONTADORA VECULO MODELO MOTOR CILINDRADA CD. SISTEMARST I FIRE 1.0 IAW 4AF

FIRE 1.0 / 1.3 IAW 4AFGM 1.8 R IAW 4SF

UNO FIRE 1.0 IAW 4AFRST II FIRE 1.4 / 1.8 IAW 4SF

ADV RST II GM 1.8 IAW 4SFRST I FIRE 1.0 IAW 4AFRST II FIRE 1.3 / 1.8 IAW 4SFRST II FIRE 1.3 / 1.8 IAW 4SF

ADV RST II GM 1.8 IAW 4SFWEEKEND

FIAT

RST IIPALIO

STRADA

SIENA


MONTADORA VECULO MODELO MOTOR CILINDRADA CD. SISTEMAFIESTA - ROCAN 1.6 IAW 4AFR

ECOSPORT - ROCAN 1.6 IAW 4AFRFORD

MONTADORA VECULO MODELO MOTOR CILINDRADA CD. SISTEMAEA-111 1.0 IAW 4BVAP 827 1.6 IAW 4AVP

FOX EA-111 1.0 IAW 4BVVW GOL


PARTICULARIDADES FIAT

PLIO RST I UNO SIENA RST IFIRE FIRE GM FIRE FIRE GM FIRE FIRE GM FIRE GM1.0 1.3 1.8 1.0 1.4 1.8 1.0 1.3 1.8 1.3 1.88 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

IAW 4AF IAW 44F IAW 4SF IAW 4AF IAW 4SF IAW 4SF IAW 4AF IAW 4AF IAW 4SF IAW 4AF IAW 4SFNO NO SIM NO SIM SIM NO NO SIM NO SIMSIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM SIM

30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN. 30 MIN.

QTDE DE KEY ON

255 255 255 255 255 255 255 255 255 255 255

VARIAO TANQUE

> 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6% > 6%

KM PERCORRIDO

400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400

CONSUMO 40 L 40 L 10 L 40 L 10 L 10 L 40 L 40 L 10 L 40 L 10 L

< 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C < 20 C

LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL LCOOL

INJEO GASOLINA

COMBUSTVEL DE SRIE

ECU

A

P

R

E

N

D

I

Z

A

D

O

TEMPO MX. P/ APRENDIZADO

SIENA RST II WEEKEND RST II

RETURNLESSDBW

PLIO RST II STRADAVECULO

VLVULASCILINDRADA

MOTOR


PARTICULARIDADES FORD

FIESTA ECOSPORTROCAN ROCAN

1.6 1.68 8

IAW 4AFR IAW 4AFRNO NONO NO

3 MIN. 3 MIN.

QTDE DE KEY ON

255 255

VARIAO TANQUE

> 6% > 6%

KM PERCORRIDO

400 400

CONSUMO 40 L 40 L

< 20 C < 20 C

GASOLINA GASOLINA

MOTORCILINDRADAVLVULAS

VECULO

ECUDBW

RETURNLESSTEMPO MX. P/ APRENDIZADO

A

P

R

E

N

D

I

Z

A

D

O

INJEO GASOLINA

COMBUSTVEL DE SRIE


PARTICULARIDADES VW

FOXEA-111 EA-111 AP 827

1.0 1.0 1.68 8 8

IAW 4BV IAW 4BV IAW 4AVPNO NO NOSIM SIM NO

30 MIN. 30 MIN. 3 MIN.

QTDE DE KEY ON

255 255 255

VARIAO TANQUE

> 6% > 6% > 6%

KM PERCORRIDO

400 400 400

CONSUMO 40 L 40 L 10 L

< 20 C < 20 C < 20 C

LCOOL LCOOL LCOOL

A

P

R

E

N

D

I

Z

A

D

O

INJEO GASOLINA

COMBUSTVEL DE SRIE

ECUDBW

RETURNLESSTEMPO MX. P/ APRENDIZADO

GOLMOTOR

CILINDRADAVLVULAS

VECULO


CONHECENDO A NOVA TECNOLOGIA


Sistema SFSE22...E100

Sistema TetrafuelE0...E100 + GNV

Brasil Mercosul


12V

ECU 4SFGECU 4SFG Switch lgico de GNV portorque

Injetores Pico GNVInjetores Pico

Comando dos injetores

Rel

Funcionamento bsico TetraFuel


1. Centralina eletrnica 4GSF2. Sensor de presso3. Sensor de temp. ar4. Sensor PMS/RPM5. Sensor de fase6. Sensor de detonao7. Sonda Lambda8. Sensor temp. gua9. Sensor pos. borboleta10. Sensor de velocidade11. Comando do A/C12. Rel de alimentao da bobina13. Bobina de ignio14. Rel multiplo15. Injetores16. Rel da bomba de combustvel17. Bomba de combustvel18. Eletrovlvula canister19. Atuador de m. lenta20. Interruptor eletroventilador21. Eletroventilador22. Warnig lamp23. Luz espia de indicao da temp. gua24. Tacmetro25. Compressor A/C26. Centralina immobiliser27. Tomada de diagnose

Arquitetura bsica do Tetra-Fuel

ASSISTNCIA TCNICA MAGNETI MARELLI - TREINAMENTO SERVIOS AUTORIZADOS 2006 26Design de Galeria Standard para qualquer aplicao GNV

Galeria GNV


Novo diafragma(duplo)

Mola c/ novomaterial e controle

Aquecedor eltrico(NOVO)

Vlvula de alta presso(novos materiais edimensionamento)

REGULADOR


1

2

4

53

6Composio

1- Conjunto Coletor de ar;

2- Bossas para injeo do GNV

3- Quatro Tubos para descarga do GNV

4- Dois conjuntos de clips para fixao dasmangueiras do GNV

5- Quatro mangueiras de ligao, em Viton,com 8 abraadeiras.

6- Conjunto da galeria GNV

CONJUNTO COLETOR


ASSISTNCIA TCNICA

DDG: 0800 019 1638

Documents

Treinamento 2006 - Parte i - Sistemas Flex