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8/2/2019 Um Retrato Das Hidrovias Brasileiras
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Fatos Históricos:
• Desde 1799 vem se apresentando projetos com objetivode INTEGRAR o Brasil através de Hidrovias
•Projeto “Grande Hidrovia” Ligar o Norte ao Sul por umagrande hidrovia + Venezuela (1799)
•Projeto de unir as Bacias do Prata e do Amazonas pormeio de um Canal, ligar Norte ao Sul.
• Objetivo: Desenvolvimento do interior do Brasil (1869)
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Algumas características da Hidrografia do Brasil:
• É considerada a mais densa hidrografia do planeta
• Rica em rios, mas pobres em lagos
• Grande parte dos rios é perene. Apenas alguns quenascem no sertão nordestino são intermitentes.
• Na construção da maioria das usinas hidrelétricas, não foilevada em conta a possibilidade futura de navegação,
dificultando o transporte hidroviário(Projetos antigos para a realidade.)
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Algumas características da Hidrografia do Brasil:
• Todos os rios brasileiros deságuam no Oceano Atlântico
• Irregularidade do relevo também é um dos fatores que
dificulta a navegação (Região Sul-Sudeste)• Rios de Planalto: Tietê, Paraná, Grande, São Francisco e
outros•Rios de Planície: Amazonas e Paraguai
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Hidrovias x Logística
• Na matriz dos transportes, o modal hidroviário representacerca de 7%,seguido pelo ferroviário (12%) e rodoviário(81%)
• a capac a e e ranspor e enor us o re e g• Rios de Planície estão longe dos Grandes Centros
Consumidores e Produtores do Brasil (Dif. dos Rios de Planalto)
• Em alguns casos, há construção de Eclusas para superar
desníveis nas barragens de usinas hidrelétricas
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Hidrovias x Logística
• Projetos em estudo (Hidrovia do Contorno) para interligar todasas regiões do Brasil.
, =
• Ex: Soja produzida no noroeste do Mato Grosso :
• Rodovia Cuiabá-Porto Velho (BR 163 / 364) + Hidrovia do Madeira (rios
Madeira e Amazonas) até o porto de Itacoatiara (rio Amazonas)
• Economia estimada de aproximadamente US$ 23,50/ton. em relação a
rotas tradicionais (para o sul – Santos/SP).
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HIDROVIAS BRASILEIRAS:
• Hidrovia Araguaia-Tocantins• Hidrovia São Francisco
• Hidrovia da Madeira
• Hidrovia Tietê-Paraná
• Hidrovia Taguari-Guaíba
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Hidrovia Araguaia-Tocantins
• A Bacia do Tocantins é a maior bacia localizada inteiramente no Brasil• Principal Rio é o Tocantins
• Não está em funcionamento : Projeto
• Objetivo: Redução dos custos no escoamento da produção de soja
produzida no Centro-Oeste do país para Roterdã, Holanda, via Porto do
Itaqui, em São Luís (MA)
• Dificuldades: Ambientalistas e decisão judicial em 03/08/200 que suspendeu
o licenciamento da hidrovia.
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Hidrovia São Francisco
• Totalmente navegável entre Pirapora (MG) e Juazeiro (BA)• Eixo de Ligação entre o Centro Sul e o Nordeste brasileiro
• omo v r as us nas re tr cas, necess a e eeclusas, como a eclusa na barragem da usina de
Sobradinho(BA)
• A movimentação anual fica em torno de 60.000 ton/ano
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Hidrovia da Madeira
• O Rio Madeira é um dos principais afluentes da margem direita doAmazonas (Hidrovia inicia-se em Porto Velho (RO) e vai até foz (AM))
• Com seus 1.056 km navegáveis é de vital importância para o
desenvolvimento regional do Centro-Oeste devido sua posição estratégica
•A hidrovia, com as novas obras realizadas para permitir a navegação
noturna, está em operação desde abril de 1997
• Fundamental Via de Export. da produção de soja do Centro Oeste, bem
como da própria região amazônica
• Principais produtos transp: Soja,fertilizantes,eletroeletrônicos,veículos,etc.
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Hidrovia Taquari-Guaíba
• Situada no Rio Grande do Sul
• Extensão: 686 km
• apac a e transporte : m tone a as ano
• Uma de suas importantes características é ser bem servida de
terminais intermodais, o que facilita o transbordo das cargas
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Principais Hidrovias:(Brasil)
Fonte:
www.transportes.gov.br
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Mapa Multimodal:
(Brasil)
Fonte: www.antt.gov.br
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Eclusa Canal Panamá: Eclusa Jupiá - SP
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Principais Portos:
(Brasil)
Fonte:www.transportes.gov.br
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Hidrovias na Prática
• Pesquisa realizada pelo TCU e MPU avaliando o Programa deManutenção de Hidrovias , publicado em 2006 retrata a
.
• Origem informações: Entrevistas com empresas e visitas às
Hidrovias
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Resumo Avaliação Geral Hidrovias, 2006:
Fonte: Relatório de Avaliação de Programa. Programa Manutenção de Hidrovias. 2006
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Conclusões
– Não há, isoladamente, modal melhor ou pior – Cada situação apresenta exigências diferentes:
– , ,
– Para “commodities”:
• Baixo Valor Agregado , grandes volumes transportados , centros
produtores no interior do país
Economicamente mais viável: HIDROVIÁRIO
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Conclusões
– Alguns dados que justificam: – Embora capacidade transporte mt próxima entre Ferrociário
,
• 0,6 MJ/t.km (megajoules por tonelada-quilômetro)
• Condições semelhantes,ferrovia despende de 0,6 a 1,0 MJ/t.km
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Conclusões
– Eficiência Energética:Eficiência Energética: Carga/Potência (t / HP):
0,170,75
5
01
2
3
4
5
Gráfico 1 : Fonte: Revis ta Tecnologística
Novembro/2006
Rodoviário:
Ferroviário:
Hidroviário:
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Conclusões
– Consumo Combustível:Consumo de Combustível: (Litros / 1.000 tku)
10 5
020
40
60
80
100
Gráfico 2 : Fonte: Revista Tecnologística
Novembro/2006
Rodoviário:
Ferroviário:
Hidroviário:
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Conclusões
– Emissão Poluente: CO²Emissão de Poluentes: CO² (kg / 1.000 tku)
116
34
20
0
20
40
60
80
100
120
Gráfico 3: Fonte: Revista Tecnologística
Novembro/2006
Rodoviário:
Ferroviário:
Hidroviário:
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Conclusões
– Emissão Poluentes: NOEmissão de Poluentes: NOx (g / 1.000 tku)
4.617
831
254
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Gráfico 4: Fonte: Revista Tecnologística
Novembro/2006
Rodoviário:
Ferroviário:
Hidroviário:
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Conclusões
– A questão do desenvolvimento das hidrovias transcende oâmbito dos produtores de “commodities”.
– Re ião do Ara uaia: Gera ão de cerca de 850 mil em re os
com melhorias da hidroviaAumento produção agrícola local.
– Hoje, maior exportador de carne, suco de laranja, e se aproxima
dos maiores produtores mundiais de soja
Tem o menor custo deprodução, mas ALTO custo Logístico
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Conclusões
– Em 2000 (BRA):Modal Rodoviário 80% produção grãos
– Em 2000 (USA):Modal Rodoviário 28% produção grãos
– O crescimento nas ex orta ões de so a existe mas ode
“estacionar” em breve, freado pela falta de infra-estrutura
– Cresce produção, mas não cresce infra-estrutura logística
– Demais países estão crescendo exportações E infra-estrutura – No futuro, “não haverá” como escoar as produções e o custo
total do produto não será competitivo (US$/kg, por exemplo)
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Conclusões
– Caso prático:• Produtores do “Corredor Noroeste” economizam cerca de
,
produção.
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DÚVIDAS???
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REFERÊNCIAS: –CASTRO, Gleise de. Caminho das Águas . Revista O Sulco. Edição 23. (pg.14 a pg.16). Disponível em
http://www.johndeere.com.br/pt_BR/ag/veja_mais/o_sulco/edicao23/osulco23.html
–MARINO Silvia. A Nova Hora da Hidrovia? Revista Tecnologística. Ano XII. Nº 132 – Novembro 2006. (pg. 80 a pg. 86)
–www.abceconsultoria.org.br/doc/doc26.html
–http://www.agrolink.com.br/ferrugem/artigos_pg_detalhe_noticia.asp?cod=47479
–http://www.ana.gov.br/
–http://www.antt.gov.br
–http://www.ambientebrasil.com.br/
–http://www.bndes.gov.br/conhecimento/revista/rev2407.pdf
–http://www.comciencia.br/200404/reportagens/16.shtml
–http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrovias_do_Brasil
–http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrovia
–http://www2.tcu.gov.br/pls/portal/docs/PAGE/TCU/CONTROLE_EXTERNO/FISCALIZACAO/AVALICAO_PROGRAMAS_GOVERNO/RELATORIOS/HIDROVIAS.PDF
–http://www.transportes.gov.br
–http://www.terra.com.br/planetanaweb/flash/reconectando/agrandeteia/araguaia.html
–http://www.riosvivos.org.br/canal.php?canal=80