v40 Diagnóstico e Informação Válvula Corpo - Sonnax

Bob Warnke

Adaptar-se ao Aisin Warner 55-50SN Corpo da Válvula

Algumas coisas são menos intimidante, se o seu não a primeira a fazê-lo. Essa declaração é relativotanto ao cruzamento de um lago congelado e uma problemática 55-50SN. Por causa de uma coberturade neve pesada, não se pode presumir que o gelo é suficiente para o apoio. O que você não pode verpode resultar em uma pia ou nadar experiência. No corpo da válvula 55-50SN, um núcleo limpo não éindicativo da função.

Este material é uma rota passado o "gelo fino" que outros viajantes tenham marcado. No per estesbandeira de dizer, o teste ou inspeção, freqüentemente aponta para o corpo da válvula, uma vez querepresenta a maioria dos problemas da transmissão. A 55-50 / 51SN está instalado numamultiplicidade de veículos e haverá variações para a unidade e estes dados. Um corpo de válvulasemelhante trancará a um GM, Volvo, Saturno, Nissan, Saab, Opel ou Renault. Não testar e reconhecerpode criar horas de esforço adicional.

Pressão e Fill:

Todas as tampas de pressão tem uma cabeça 12 milímetros. Não confunda a âncora banda 27milímetros (ver Figuras 1 e 2) para um bujão de enchimento ou torneira de pressão. Se a âncora éremovida, a banda terá a ser recapturada. Posicionamento da banda requer a remoção do servo, namelhor das hipóteses e, possivelmente, a transmissão completa.

O buraco sensor de turbina pode ser usado para melhorar a velocidade de preenchimento. Baixatransbordo fluido ou excessiva, pode criar uma pressão irregular e fraco controlo solenóide linear,eventualmente, forçando uma estratégia de alta pressão TCM.

Traduzido para: português Mostrar o original Opções ▼

AW 55-50 / AF23-33: Diagnóstico e Informação Válvula Corpo - Sonnax http://www.sonnax.com/articles/209-AW-55-50-AF23-33-Diagnosis-a...

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Se a transmissão for no veículo ", testar o gelo" por assim dizer, à pressão de torneiras em relação aessas reclamações:

Flutuação RPM TCC e Fluid Sobreaquecido

Verifique a pressão do lubrificante. A tomada de pressão lubrificante é entre a válvula reguladorasecundário e os principais buchas do eixo. Pressão Lube serão afectados pela viscosidade do fluido(taxa de fluxo) e o casquilho ao veio de apuramento. Uma pressão suficiente à temperatura defuncionamento indica o filtro, bomba e reguladores tanto primária e secundária estão a funcionar.Pressão lubrificante normal no porto indicado; -10 F. pressão do lubrificante pode ser tão elevadacomo de 30 psi. A 150 f, lubrificante normais será de 5 psi. na unidade e 8 psi. ao contrário. Isso indicaas buchas estão no lugar e pode reter um pouco da pressão fonte. Pressão Lube que começa baixo epermanece em zero psi, indicaria a sua saída da bomba é baixa, o orifício da válvula reguladora égasto ou as buchas são ruins.

Se você está diagnosticando uma queixa TCC realizar um teste de fluxo mais frio. Fluxo normal naunidade com TCC liberado é de 1,3 gpm e durante TCC aplicá-lo cai para 0,7 gpm. A Saab, elementomais frio vai precisar de um adaptador, mas a maioria das unidades são facilmente acessíveis.

Lube pressão e fluxo na 55-50SN, é baixo em comparação com outras unidades. Este conversor requervárias válvulas, juntamente com o casquilho de bombeamento traseiro, para aplicar controlomodulado TCC (ver Figura 3). A embreagem do conversor pode permanecer totalmente aplicado em


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de ruptura ou flutuação RPM.

Atrasadas noivado e ruim / Deslocamentos Alargamento

Verifique a pressão SLT e C-1 da embraiagem. O C-1 da embraiagem é acoplada através de aumentode pressão por SLT solenóide e por uma série de válvulas modulados. A pressão SLT deve começarem 5 psi. na unidade e aumentar com o regulador de pressão e de carga para 80 psi máximo. SLT irácutback e pico em vários turnos, dependendo do programa TCM.

Típico C-1 pressão é -0- no Park. Como unidade é selecionado, ele rapidamente os passos a 25 psi., Emseguida, 50 psi, no prazo de meio segundo e continua a ser, até acelerado. C-1 psi. Em seguida, sigacarga, com um máximo perto de 200 psi. Se C-1 pressão sobre a seleção Drive é imediatamente 160psi. e obtém-se 200 psi. durante um turno, a unidade pode estar sob a / o modo à prova de falhas decódigo TCM. Noivado neste momento são abrupta. Alguns veículos (Volvo especificamente) podemusar um C-1 desengajamento através de sinal de freio a criação de um neutro em marcha lenta.Verifique se há um flash TCM para eliminar esta situação.

03/02 mudança de Emergência, neutro ou Harsh

Comparar o B-4, servo aplicar pressão, para o C-1 da embraiagem. O B-4 tap está no topo do caso, emlinha com os parafusos de ligação.O circuito B-4 tem amplo controle do corpo da válvula e inclui um tubo com extremidades o-ring quealimentam o servo. Comparando C-1 a B-4 é uma indicação de controlo pelos solenóides lineares SLS eSLT, uma condição à prova de falhas ou vazamento.

Adequada B-4 deve seguir pressão C-1 e nunca pode ser inferior a 10 psi.of C-1. (Consulte o teste depressão C-1). Se C-1 psi. é fixado em 160 psi. em cima do acoplamento, o 1-2 e 3-4 turno, pode seraceitável, mas o 2-3 é geralmente muito dura. A gestão de pressão TCM, código, fluido arejado ousensor de velocidade ruim, irá eliminar a curva de pressão SLT e B-4 a uma força de 200 psi imediato.o que resulta na mudança dura 2-3. Se a curva de pressão de ambos os C-1 e B-4 são paralelas, C-1acoplamento inicial é de cerca de 50 psi. e o 2-3 dura, o veículo pode exigir uma atualização de flash,mas executar um ciclo de chave e numerosos ciclos de unidade pela primeira vez. Alguns fabricantes(Volvo) tem de servo e um reflash para melhorar 2-3, 3-2 dirigibilidade.


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SLT Teste do ar:

Antes da remoção de um corpo de válvula, a partir da transmissão, você pode executar um teste de arúmido visual do circuito de SLT.

Se você pressionar o porta SLT com ar comprimido (80-100 psi), pressão do ar vai empurrar fluido, oque você vê como um vazamento. Vazamentos problemáticos ocorrem na tampa lateral de aço, SLTacumulador, válvulas B-1 e C-1 controle. Um grande vazamento ou combinações, causar engajamentoatrasado ou incendiar-se-shift e deve ser inspeccionado após desmontado.

Você pode executar um teste de ar semelhante (Figura 4) com o próprio corpo da válvula. Ao fazê-lo,a porta linha de bombas e buracos elemento térmico deve ser fechado ea placa separadora realizadacomo mostrado para eliminar vazamentos cruzados. Isto pode parecer confuso na impressão, masquando você faz isso, as portas serão evidentes e fáceis para fechar com uma mão oposta.


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V Inspecção Corpo Alve:Há muitas variações, que complicam a extracção de amostras e partes correspondentes. Figura 5identifica alterações visuais. Actualmente existem 6 solenóides de deslocamento diferentes, 4 dosquais podem ser instalados em locais incorretos ou substituídos por um contra solenóide normalmenteaberto normalmente fechada. Os solenóides de mudança deve ser verificado para o fluxo adequadoquando aberto e seu selo quando fechado. Estes são alimentados a partir de linha de pressão de umorifício na placa e pode ser mais pressurizado.

Três solenóides lineares são calibrados para o corpo da válvula. Trocar SLT, solenóides SLS entrenúcleos, sem ajustar às válvulas, geralmente não é aceitável. Não hesite em abrir e inspecionar o corpo


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da válvula ... como é comparável a outros projetos asiática Warner e não é difícil de remontar. Essainspeção deve incluir todas as mangas removíveis, ambas as válvulas do regulador e do furomodulador solenóide. Os solenóides lineares são alimentados por este modulador de válvula quelimita a pressão máxima. Quando furo que é usado, a preocupação é semelhante a um circuito dealimentação da actuador mau GM.

Excesso de desgaste aparece como uma descoloração, ou área polida, na forma de uma fase de lua,geralmente nas extremidades do furo ou lado oposto da entrada do fluido (ver Figura 6).

55-50 SN e / ou AF-23/33


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Todos os solenóides são 5,0-5,6 ohms e operar em 300Hz. Entre 10 e 40% dever ciclo. Nota: mudançassuporte na solenóides lineares. Comprimento da Linear SLT-SLS varia.


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SLU-permanece igual em início de tarde

SLT-precoceSlot para resultados do suporte em conectores de solenóide para cimaBracket é tipo estreita


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SLT-tardiaSlot para resultados do suporte em conector para baixoSuporte mais amploLongo colector de 1.510 "Connector para baixo requer arnês especial, atualização Volvo

SLS-adiantadosSlot para suporte requer conector upSuporte estreitoColector Curto 1.408 "

SLS-lateSlot para suporte requer conector upAmplo suporteLongo colector de 1.510 "

SLS-NOControla a pressão de alimentação da embreagem na válvula de controle de pressão demudança

SLU- NCControles TCC aplicarB-4 servo aplicarB-2 controle neutro

Reconstruir Comentários:

1. GM e Saab usar diferentes estratégia TCM em relação à Volvo e Renault.

2. sensores de velocidade de entrada e saída são Salão afetar.Certifique-se de limpá-los e manter afastado de frequência de ruaMudanças adversas, pressão alta e CTP preocupações de linha podem ser causadas porcontaminação de entrada, também Relações de transmissão, TCC ciclismo, 3-5 turno, os códigosfantasmasAdicionar tiras de terra e distanciar os sensores de fiação solenóide Linear

Corpo da Válvula de câmbio:

Corpo da válvula GM Equinox foi instalado com sucesso no Volvo. A fim de fazer isso, um feixe decabos deve corresponder conector SLT Linear seja posicionado para cima ou para baixo.

# 2 solenóide é NÃO no GM deve usar Volvo NC em # 2Sempre ressurgir vazadas em todas as áreas do corpo da válvulaSelar plugues end para C-1 controle, B-4 liberação, B-1 controle


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Linear Lock-up Solenoid (SLU)

Este Solenoid Afeta:1-2 up-shift. ie; muito firme ou irregular2-1 downshift. ie; áspero, colisãoAceleração leve modulação TCC. ie; ciclismo rpm ou fluxo mais frioLockup completa TCC. Ou seja; tarde, colisão na costa liberação para baixoLiberação TCC na costa; muito cedo, perda de travagem do motor

Consulte a tabela de pressão para exemplos de operação.

Serviço SLU e ajuste no banco:Pré-medir o regulador, retire o ajustador de rosca, em seguida, a válvula solenóide doVerifique se o pino (eixo que passa através da bobina), é livre flutuação através da realização deum teste de agitaçãoVoltar a montar e gire o regulador para a posição original

Dirigibilidade e Teste de Verificação VBT Suporte:O SLU é pulsada durante 1-2, 2-1, 2-3, 3-2 turno, também durante o engajamento na unidadeou Reverse e TCC aplicar. Monitoramento do fluxo refrigerador com um SonnaFlow® indicaráse o SLU está devidamente ajustado. Uma redução de fluxo rápido de 50% e, em seguida, umretorno, indica que a reacção está SLU para válvulas de CTP. Por exemplo, 1,0 gpm. no parque,em seguida, sobre o engajamento Drive, uma queda acentuada de 0,06, e um retorno rápido,identifica a ação corretaSe você tiver duras para cima / baixo turnos e você não vê uma alternância de fluxo mais frio, oSLU não é ajustado ou funcionando corretamenteO ajuste correto no SLU irá aumentar o fluxo mais frio. O ajuste incorreto vai reduzir o fluxomais frio, substancialmente

Ajuste SLU no veículo:O solenóide pode ser ajustado se um buraco de passagem foi localizado na cobertura durante abancada reconstruir. O acesso SLU estará no canto superior esquerdo. A 3 mm Chave Allen, vaipassar cerca de 1,60 "ou 40,9 mm. através da tampa, quando ele é inserido no ajustador. Vocêdeve ser capaz de sentir o engajamento Allen. Como você virar a chave Allen você vai se sentir oretentor clique sobre o índice. Contar sempre as rotações, no sentido horário (CW) ouanti-horário (CCW), para que você saiba onde você start / stop

CW / Em reduz a produção SLU resultando em:Rígidos 1-2, 2-1 turnosFirmer / TCC mais tarde

CCW / Out aumenta a produção SLU resultando em:Mudanças mais suaves


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Teste de Estrada:Se o controle TCC, 1-2 e 2-1 são bons, o fluxo mais frio gotas corretamente como mencionadoacima, deixe o ajuste como é. Se não, ajuste de acordoColisão ligeira em 2-1 down-turno ... e / ou TCC rpm flutua em 30-40 MPH durante moduladaaplicar ... e / ou excesso de deslizamento TCC no bloqueio completo ... e / ou sensorSonnaFlow® indica válvula de controle de TCC está continuamente alternando em -desligado.Se assim for ... rode o parafuso ajustador em / no sentido horário 1,0 vez2-1 downshift ... .e / ou a variação RPM Harsh pesado TCC em 30-40 mph ... e / ou tardia efirme completo TCC aplicar. Se assim for ... virar ajustador in / horário 1,5 a 2,0 voltasTCC não se aplicará modular deslizamento RPM em 30-40 mph. Além de 40 mph, TCC aplicaré curta e dura .... e / ou uma libertação dura TCC na costa e / ou 1-2 mudança é muito dura. Oregulador é muito longe para dentro, voltar-out / anti-horário conforme necessário 1,5 a 2,5voltasBaixo fluxo mais frio quando em bloqueio. Nenhuma gota fluxo TCC sobre o envolvimento oudeslocamento. Ajustador pode ser muito longe / CCW

Notas:A mola entre o regulador ea válvula tende a ter alguma memória ou bobina depós-atendimento. Se você sobre-compensar em uma direção, pode exigir mais de uma direçãooposta para restaurarDurante teste de estrada, você vai precisar de um plugue temporária nos orifícios de acessoSe você pode sentir o ajustador vir contra o retentor, PARE ... ou você pode forçar o retentor off.Se você tiver ajustado a este ponto, você está além de resolver um problema com um ajuste desolenóide. Geralmente 1-2 transforma in / out é tudo o que é necessário

Pressão Solenoid (SLT)

Este Solenoid Afeta:Noivado inversa. ie; muito firme, ou atrasoEngajamento frente. ie; atrasar para a frenteUpshift / qualidade redução. ou seja: upshifts duras, costa para baixo clunk2-3 upshift. ou seja: longa descida, ou a cauda colisãoTorneira de pressão SLT. Pressão muito baixa, e resposta lenta

Consulte a tabela de pressão para exemplos.

Serviço de solenóide e de ajuste na bancada:O procedimento de serviço é o mesmo que o SLU e SLS. Meça antes e retornar o ajuste após alimpeza


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O SLT é o solenóide de controle de origem line. Ele define a posição do controle C-1 para oacoplamento da embreagem para a frente. Ele posiciona a válvula de alimentação de B1 parasegunda embreagem em 1-2, 2-1 turnos. Ele aumenta a válvula reguladora secundário,conversor e lubrificante de pressão e controla 2-3 turno na válvula de controle B-4. É um ajustemuito críticaVerifique se os plugues finais nestas válvulas são selados e furo regulador secundário não estádesgastado ou essa pressão seja menor, ou muito alto. SLT alta e reverso dura pode ser causadapelo desgaste no furo do furo do regulador secundário, perto do carretel molaEste solenóide opera a 300 Hz, e tem controlo entre 15 a 45% dever

Consulte gráficos e rever SLU.

Ajustes SLT no veículo:Este orifício de acesso está no lado direito da tampa, a mais fácil de ajustar de todos os três.Você deve monitorar essa pressão com um medidor de 0-100 psi, para definir com precisão. OEcorreta SLT, é de cerca de 5-6 psi. na faixa Drive. Máxima obtida SLT é de 78 psi. Girando oparafuso para dentro SLT / horário, aumenta a pressão SLT

Causas de pressão alta (SLT CCW / Out, reduz SLT).Exemplo = 20 psi. de SLT no resultado de movimentação em:

Longo 2-3 turnos, ou uma sobreposição / ligar-se em 2-33-2 costa para baixo colisãoCompromissos a prazo tornar-se duraTCC aplicar rampa torna-se curto e não pode haver uma perda de TCC modulaçãodeslizamento em velocidade menorPressão do lubrificante e do fluxo refrigerador tornam-se menos a uma pressão excessiva SLT

Low causas de pressão SLT (CW / In, aumenta SLT).Exemplo = -0- SLT na unidade resulta em:

Faz com que um neutro para conduzir atraso, muitas vezes com um estrondo de noivadoTurnos longos e menor fluxo mais frio do que o desejado

Nota:Aumentar SLT, geralmente não vai eliminar um surto 2-3. Confira projeto servo e viagens.Então torneira de pressão teste B4, deve ser paralelo ao C-1

Pressão mudança de controle Solenoid (SLS)

Este Solenoid Afeta:Acoplamento reversoUpshift e downshifts


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Esta pressão solenóide reage apenas no turno controle de pressão êmbolo para ajustar a pressãoda embreagem. Ele é pulsado para controlar o caudal de alimentação da embraiagemdependente da carga do motor

Consulte a tabela de aplicação.

O Procedimento de Serviço é o mesmo que a SLU, e SLT Acima.

Dirigibilidade e Teste de Verificação VBT Suporte:O corpo da válvula tem um acesso SLS no lado de volta o, com uma porca hex 10 milímetros.Ele não está acessível no veículo. No VBT o solenóide é operado a 300 Hz. Para duplicar acorreta operação on-carro, este solenóide teria o dever% baixou durante cada turno para cima /baixo. Pressão varia de -0- a 78 psiAssegurar a placa da extremidade no corpo de controlo traseiro é plana e o furo da mangaexterior não é desgastado. Geralmente, estes não usam em excesso

Ajustes SLS no veículo:O orifício de acesso irá ser localizada no lado esquerdo da tampa, inferior à SLU e no raio deparafuso da cobertura. Virando as SLS parafuso para dentro / no sentido horário, aumenta apressão SLS

Causas de pressão alta SLS (CCW / Out, reduz a pressão SLS):Inversa Harsh1-2 mudança dura2-3 dura com um solavanco finalPerda de aplicar do TCCPressão da embraiagem elevada C-13-2 manobra de arredondamento / estrondo

Nota:Algumas das queixas golpe 3-2 são causados por um corpo de válvula não compatível. Algunsdestes 3-2 chama, pode ser reduzido com ajustes SLS

Causas de pressão baixa SLS (CW / In, aumenta SLS):Upshifts maciosBaixa velocidade 2-3 alargamentoAlargamento RPM ligeira em 3-4, 4-5 turnos

Nota:O SLS não afetar compromissos a prazo


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Alta corrente provoca alta pressãoSolenóide é normalmente fechada (NC)Freqüência de operação de 300 Hz a 15% -48% de imposto de 1 AMP, TCC está foraSLU controla segunda embraiagem (B-2) e baixo inversa (B-3). Manual para baixo do motor, atravagemSLU- tem sido saber para criar 1-2 deslizamento, 2-1 downshift dura se não for ajustado ou comdefeito. Também pode sobreaquecer o fluido e afectar TCC aplicarSLU geralmente controla TCC logo após 2-3, e irá manter TCC aplicar acostamento ou cruzeiroa 25 mph.

Gráfico Exemplo: '03 Volvo V70 XC


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300 Hz de frequência de funcionamento 15% -48% deverSLT é normalmente solenóide aberto (NO)Baixa corrente faz com que a pressão mais elevada (inversamente proporcional)

Gráfico Exemplo: '03 Volvo XC 70 Dados do veículo


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Freqüência de operação de 300 Hz @ dever 15-40%SLS é normalmente solenóide aberto (NO)


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Este solenóide é cravado para aumentar o avanço da embreagem, então modulada entre osturnosCosta para baixo turnos são modulados também com um aumento de pressão após cada turnoControles SLS: 2ª, 3ª, 4ª, B-1 de freio, 5º, Reverse, C-2 embreagem

Gráfico Exemplo: '03 Volvo V70 XC

Nota: Se C-1 pressão sobre o engajamento inicial é de 160, em vez de a 50-60 psi, o TCM tem ordenadoum aumento de pressão. Verifique com SLT amperagem, em seguida, verificar se há códigos eproblemas elétricos.


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Placas separadoras

Identificação:As placas devem coincidir com o início e meio de elencoUma modificação placa separadora pode ser realizada, se o furo do regulador secundário temum desgaste mínimo. Esta modificação irá aumentar o fluxo de óleo lubrificante e dealimentação do conversor. Ampliando os furos de alimentação placa não é sugerido se o elencocorpo de válvula tem um desgaste excessivo no furo regulador secundário, na área daprimavera para fazer o spool superfície


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Bob Warnke é vice-presidente de desenvolvimento técnico e um membro da TASC Force® (ComitêEspecialidades Automotive Técnica), um grupo de especialistas técnicos da indústria reconheceram,reconstrutores de transmissão e Sonnax Industries Inc. técnicos.

Unidade relacionado (s)55-50SN55-51SN

Enquanto Sonnax faz todos os esforços para garantir a precisão de artigos técnicos no momento dapublicação, não assumimos qualquer responsabilidade por imprecisões ou de informações que pode


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