CONTRATO DE TRANSPORTE

FERROVIÁRIO DE CARGAS

Apresentação

Data: 22.02.2011

Dr. Rodrigo Luiz Zanethi

Advogado e Professor Universitário

CARACTERÍSTICAS

Realizado por trens, compostos de vagões puxados por locomotivas, sobre trilhos.

Modal de transporte recomendado para mercadorias de baixo valor agregado e grandes quantidades.

Produtos agrícolas a granel, minérios, siderúrgicos, cujo valor é muito baixo e precisa de um transporte barato para não encarecer o custo final

Adequado para viagens de médias e longas distâncias em face de seu baixo frete.

VANTAGENS

- Adequado para longas distâncias e grandes quantidades de carga(vagão pode transportar entre 25 e 100 toneladas sempredependendo do tipo de carga e de locomotiva para suportar) ;

- Baixo custo do transporte (energia elétrica/diesel);

- Frete mais barato;

- Baixo custo de infraestrutura;

- Avanço tecnológico;

- Eficiência energética;

- Vantagem Ambiental;

- Livre de congestionamento;

- Possibilidade de ter terminais particulares dentro ou próximo àsunidades produtoras;

DESVANTAGENS

- Diferença na largura das bitolas;

- Menor flexibilidade no trajeto;

- Necessidade maior de transbordo;

- Tempo de viagem demorado e irregular;

- Alta exposição a furtos

CONHECIMENTO DE EMBARQUE FERROVIÁRIO

Carta de Porte Internacional

- Mesma função dos conhecimentos de

embarque marítimo e rodoviário;

- Pontos de discussão;

FRETE FERROVIÁRIO

Composição:

- Distância percorrida e o peso da mercadoria (multiplicação da tarifa ferroviária por tonelada ou metro cúbico).

- Comum o frete seja cobrado por vagão, taxa de estadia do vagão, cobrada por dia ou frete mínimo para embarque de cargas leves que completam o vagão sem chegar a um peso adequado;

REGULAMENTO DO TRANSPORTE FERROVIÁRIO

Artigo 84, inciso IV da CF 88;

Decreto 1.832, de 04 de março de 1996

(regulamento dos transportes ferroviários);

REIDI – REGIME ESPECIAL DE INCENTIVOS PARA

O DESENVOLVIMENTO DA INFRAESTRUTURA

Regime Aduaneiro Especial.

Artigo 286 a 290 do Regulamento Aduaneiro.

IN SRFB 758, de 25 de julho de 2008, com as

alterações da IN SRFB 955, de 09 de Julho de

2009.

REGIME DE CONCESSÃO

Artigo 175 da CF 88;

Lei 8987, de 13 de fevereiro de 1995.

Lei 9074, de 07 de Julho de 1995.

Lei n.º 8.031/90, de 12/04/90 (ProgramaNacional de Desestatização – PND), alterado pelaLei 9491, de 09/09/1997. (Desonerar o Estado,Melhorar a alocação de recursos, Aumentar aeficiência operacional, Fomentar odesenvolvimento do mercado de transportes eMelhorar a qualidade dos serviços.0

DIVISÃO DA MALHA FERROVIÁRIA

Malhas - Data do Leilão - Concessionárias - Início da Operação - Extensão

(Km)

Oeste 05.03.96 Ferrovia Novoeste S.A. 01.07.96 1.621

Centro-Leste 14.06.96 Ferrovia Centro-Atlântica S.A. 01.09.96 7.080

Sudeste 20.09.96 MRS Logística S.A. 01.12.96 1.674

Tereza Cristina 26.11.96 Ferrovia Tereza Cristina S.A. 01.02.97 164

Sul 13.12.96 América Latina Logística do Brasil S.A 01.03.97 6.586

Nordeste 18.07.97 Companhia Ferroviária do Nordeste 01.01.98 4.238

Paulista 10.11.98 Ferrovias Bandeirantes S.A. 01.01.99 4.236

Total: 25.599

CONTINUAÇÃO...

Em 28/06/97, o Governo Federal outorgou à Companhia Vale do Rio Doce - CVRD, no processo de sua privatização, a exploração por 30 anos, prorrogáveis por mais 30, das Estrada de Ferro Vitória a Minas e Estrada de Ferro Carajás, utilizadas basicamente no transporte de minério dessa companhia.

Responsabilide de concessão da ANTT:

Ferrovias Norte Brasil S.A. - FERRONORTE.

Estrada de Ferro Mineração Rio do Norte;

Estrada de Ferro Jarí;

Estrada de Ferro Trombeta;

Estrada de Ferro Votorantim;

Estrada de Ferro Paraná Oeste S.A. - FERROESTE;

PROCESSOS DE CONCESSÃO

Forma

Vantagens e Desvantagens de contratos de

longo prazo com o operador logístico ;

Interrupção de utilização da ferrovia pela

finalização do contrato da concessionária

CONTINUAÇÃO...

Atenção:

Modelo Inglês: Separação da concessão dos trilhos e da operação dos trens (1995) (Railtrack –gestão da infraestrutura) -2002 falência da Railtrack.

Modelo espanhol; mesma separação –participação das ferrovias no transporte caiu de 5,1% em 2004 para 4,1% em 2008. A Espanha subisidia os trens de passageiros que indiretamente favorecem o transporte de cargas;

CONTINUAÇÃO...

Modelo americano: mesma empresa cuidando dos trilhos e dos trens – sucesso;

- Brasil: o déficit que a antiga rede ferroviária federal deixou foi de R$ 13 bi ao ser extinta, o que foi devidamente recuperada pelas concessionárias em tributos, concessão e arrendamento.

Modelo de concessão brasileiro permitiu injeção de R$ 22,5 bilhões no sistema ferroviário de 1997 a 2010 –movimentação de carga cresceu mais de 56% - carga geral com crescimento de 48% com destaque ao agronegócio em 208%. Crescimento da intermodalidade = 7.769% na quantidade de contêineres transportados

(Fonte: ANTF)

DESENVOLVIMENTO FERROVIÁRIO

Trabalho – FGV : “O Desenvolvimento das

ferrovias nas próximas décadas” – professor

Dr. Manoel A. S. Reis.

Dinamização da da infraestrutura logística;

Dados gerais:

- EUA, Canadá e Austrália: 43% das cargas viajam

de trem;

- Rússia: 81% das cargas viajam de trem;

- China (por enquanto): 37%

- Brasil; 25%, era 17%....

Deveríamos ter 52 mil km. De trilhos, temos 28

mil operadas pelas concessionárias de

transporte ferroviário;

Marco regulatório do setor;

LEVANTAMENTO - CNI

Pesquisa feita entre 14 países com características econômicas e semelhantes do Brasil (setores de transporte, energia e telecomunicações):

- 03ª. Pior colocação – frente de Colômbia e Argentina;

- Infraestrutura ferroviária: Penúltima colocação (13ª. Colocação) = devido a malha nacional (28 mil km. E 74% da movimentação concentrada em minério de ferro);

- Infraestrutura Rodoviária: 12º. Lugar. Apenas 11% de toda a malha rodoviária nacional é pavimentada.

- Infraestrutura Portuária: 14º. Lugar – precariedade do acesso terrestre e profundidade de canais de acesso.

-

Países avaliados: Rússia, Canadá, Coréia,

África do Sul, Espanha, Austrália, Chile,

México, China, Índia, Polônia, Colômbia,

Argentina e Brasil.

FUTURO

2015 – Previsão: 15,5 milhões de toneladas

carregadas pela via ferroviária (Copersucar e

Rumo Logística - COSAN) = aprox. 70% do atual

volume exportado do produto pelo Centro Sul;

2011 – Previsão da Copersucar – 06 milhões

de toneladas de açúcar – 01 milhão ensacados

e 05 milhões a granel – Fonte : “site” FIEC e

jornal: Valor Econômico);

CONTINUAÇÃO...

Convênio entre ANTT e Banco Mundial – Estudostécnicos e de viabilidade do ferroanel de São Paulo –Interligação da malha ferroviária do Estado de SP;Tramos Sul e Norte – mergulhão sob a Estação da Luz;(Fonte: Jornal “A Tribuna”).

PORTOFER/ALL – crescimento de 25% até 2013 (40milhões de toneladas) (Fonte: Jornal “A Tribuna”);

MRS e CONTRAIL (operadora multimodal) – contrato –previsão de transporte anual de 01 milhão de TEU´s portrens dentro de 5 a 6 anos (Fonte: “A Tribuna”)

CONCLUSÃO

Futuro do sistema ferroviário no Brasil e

aspectos legais;

OBRIGADO !!!

Rodrigo Luiz Zanethi

Advogado e Professor Universitário

Tel. (13) 3223-8386

“e-mail”: rodrigo@zanethi.com.br