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SCOPINO TREINAMENTOS
PEDAL, BORBOLETA E VVS
IAW 7GF - AULA 08
ATUADOR 1IGNIÇÃO E CANISTER
INICIAMOS AS AULAS SOBRE OS ATUADORES ABORDANDO O
ASSUNTO SISTEMA DE IGNIÇÃO, A BOBINA, E CONTROLE DE
POLUENTES EVAPORATIVOS, O CANISTER.
VAMOS AO UNO VIVACE.BOA AULA !
UMEC
IAW7GF
ROTAÇÃO E PMS*
LAMBDAS*
POSIÇÃO DE PEDAL*
MAP*
TEMPERATURA AR*
ELETROINJETORES
IGNIÇÃO*
CANISTER*
CONECTOR DIAGNOSE*
TEMPERATURA MOTOR*
IMOBILIZADOR*
BOMBA ELÉTRICA*
DETONAÇÃO*
AR CONDICIONADO
VSS*
CORPO ELETRÔNICO
ELETROVENTILADOR
BORBOLETA*
PARTIDA A FRIO
FASE*
PARA A ECU CONTROLAR A IGNIÇÃO, EM TODAS AS SUAS DIMENSÕES, DEVE RECEBER ALGUNS SINAIS VITAIS PARA ESTE MAPEAMENTO, COMO O
SINAL DE ROTAÇÃO, MAP E DETONAÇÃO DO MOTOR. ASSIM
É POSSÍVEL FAZER ESTA ADEQUAÇÃO.
UM ATUADOR COM QUATRO TORRES DE SAÍDA E UM
CONTROLE DO TIPO MAPEADO ESTÁTICO, COM UM
ENROLAMENTO PARA CADA DOIS CILINDROS, SEMPRE
ACOMPANHANDO OS CILINDROS GÊMEOS 1 E 4, 2 E 3.
1.4 EVO
TEMOS DOIS MODELOS DEPENDENDO DO MOTOR. A
BOBINA É UM TRANSFORMADOR DE BAIXA TENSÃO DA BATERIA EM ALTA TENSÃO REQUERIDA
PELAS VELAS, PODENDO CHEGAR ATÉ A 20.000 V. É DO TIPO MAPEADA ESTÁTICA COM
CENTELHA PERDIDA.
SÃO TRÊS FIOS, SENDO:.1 = A57 PULSO 1 E 4.2 = POSITIVO RELÉ.3 = A53 PULSO 2 E 3
O CONTROLE DO NEGATIVO ÉINDIVIDUAL, O POSITIVO É O
MESMO.
A ECU CONTROLA O PRIMÁRIO DE CADA BOBINA
ALIMENTANDO COM NEGATIVO ESTE ENROLAMENTO, QUANDO O MESMO É CORTADO TEMOS A GERAÇÃO DE ALTA TENSÃO NAS TORRES DO SECUNDÁRIO
QUE FUNCIONA EM SÉRIE.
VIA SCANNER PODEMOS VER OS DOIS CONTROLES DAS
BOBINAS, QUE EMBORA SEJAM SINAIS DIFERENTES FAZEM PARTE DO MESMO CONJUNTO. OS GRAUS DO
AVANÇO SÃO VALORES MÉDIOS QUE APARECEM NO
SCANNER.
7,9 KOhms0,7 OhmsBOBINA 2
7,9 KOhms0,7 OhmsBOBINA 1
SECUNDÁRIOPRIMÁRIOBOBINA / RESIST.
O CONTROLE QUE A ECU FAZ ÉDO TIPO BANCO A BANCO, MAS
COMO TEM O SINAL DO SENSOR DE FASE, CONSEGUE
IDENTIFICAR E MAPEAR A IGNIÇÃO CILINDRO POR
CILINDRO, ADIANTANDO OU ATRASANDO A IGNIÇÃO.
UM TESTE BEM SIMPLES É A EMULSÃO DE LÍQUIDO EM FORMATO DE SPRAY PARA
VER OU MESMO OUVIR FUGA DE CORRENTE PELOS CABOS,
VELAS OU PELA PRÓPRIA BOBINA DE IGNIÇÃO. OS
VALORES DE RESISTÊNCIA AUXILIAM TAMBÉM.
OS MAIORES COMPONENTES RESPONSÁVEIS PELA FALHA OU SOBRECARGA DA BOBINA
SÃO OS CABOS DE IGNIÇÃO OU MESMO AS VELAS COM GAP MUITO GRANDE, OU SEJA,
EXIGINDO UMA ALTA TENSÃO DA PRÓPRIA BOBINA,
AQUECENDO-A.
POR SER UM VEÍCULO FLEX, E CLARO UTILIZAR GASOLINA, DEVEMOS TER UM SISTEMA
QUE CONTROLE OS POLUENTES EVAPORATIVOS
DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL, ATRAVÉS DA VÁLVULA DE
PURGA A ECU FAZ ESTE CONTROLE.
SÃO DOIS FIOS, QUE A ECU CONTROLA ESTE ATUADOR
CONTROLANDO OS POLUENTES EVAPORATIVOS:
.1 POSITIVO VIA RELÉ
.2 A14 CONTROLE NEGATIVO
INDEPENDENTE DO TIPO DE COMBUSTÍVEL QUE A ECU
ESTÁ CALCULANDO, TEREMOS O CONTROLE DA
VÁLVULA DE PURGA DO CANISTER PARA UM A/F
GASOLINA OU MESMO PARA UM A/F ÁLCOOL.
RESISTÊNCIA 20 Ohms.
A ADEQUAÇÃO DOS AVANÇOS DE IGNIÇÃO SÃO
RESPONSÁVEIS POR UM MELHOR MAPEAMENTO DO
SISTEMA E UM MELHOR RENDIMENTO DO MOTOR,
ASSIM SEMPRE TEREMOS O PONTO O MÁXIMO
ADIANTADO.
A BOBINA QUEIMA MUITO NESTE SISTEMA ?
NÃO.MAS A MANUTENÇÃO DE CABOS
E VELAS INTERFERE MUITO.
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