AF fasciculo 2

Sachs Aftermarket Center Colecine os fascículos:

2. Importância e influência dos sistemas de acionamentoRegulagem dos pedais e sistemas de acionamento

3. Servo de embreagemIndicador de desgaste do disco de embreagemManutenção periódica do sistema de embreagem

4. Usinagem do volante do motorDimensões para controle dos volantes

5. Desmontagem e montagem de embreagensSubstituição dos mancais de embreagem

6. Produtos recomendados para o sistema de embreagemSangria dos sistemas hidráulicosClasse de resistência e torque de parafusos

M a n u a l d e R e p a r o d e

C a m i n h õ e s e Ô n i b u s

Sistemas de Embreagem

1• Designação para

platôs e discos• Remoção e instalação doconjunto de embreagem

• Diagnósticos de avarias

As embreagens Sachs são utilizadas nasmais diversas categorias do automobilis-mo esportivo: das categorias turismo atéa elite do esporte motor: a Fórmula 1.Sem mencionar a participação na categoriamais pesada do automobilismo, aFórmula Truck.

Para a Sachs as pistas de competiçãoservem como extensão do seu laborató-rio de desenvolvimento e pesquisa, jáque ali as embreagens são submetidas aforças extremas.

O resultado da participação - e vitórias -da Sachs em todas as pistas do automo-bilismo esportivo, inclusive na Fórmula 1,onde é a fornecedora oficial daEscuderia Ferrari, garante a você a maisalta e apurada tecnologia emembreagens e amortecedores.

Quando for trocá-los, troque-os porSachs.

Esta marca prova o que promete. Em qualquer pista!

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C A T Á L O G O 2 0 0 1 E M B R E A G E N SMANUAL DE REPARO DE S ISTEMAS DE EMBREAGEM

1. Apresentação

Publicação de propriedade da SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.. Proibida a reprodução total ou parcial sem prévia autorização por escrito da proprietária. As descrições e dados contidos na presente publicação estão sujeitos a alteração sem prévio aviso.Mecânicos inexperientes, sem treinamento ou não familiarizados com os procedimentos de reparação nãodevem executar os serviços descritos neste manual.

A SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA. não se responsabiliza por danos materiais ou pessoais causados por:a) inobservância das normas de segurança e das instruções descritas neste manual;b) não utilização, quando for o caso, das ferramentas especiais e equipamentos apropriados.

Edição nº 03 – Junho/2002

Este manual aborda todos os detalhes relativos aos reparos das

embreagens dos veículos comerciais.

Assim, procuramos compilar todos os dados, especificações,

etc, abrangendo, inclusive, o diagnóstico de falhas, passando

pelos sistemas de acionamento e suas regulagens, até chegar

ao conjunto da embreagem propriamente dito.

Outro detalhe é que dividimos o manual em capítulos, de

forma modular e, portanto, pode ser montado de acordo com

as necessidades específicas de cada cliente, segundo as

características da frota de que dispõe.

Por outro lado, em nenhum momento tivemos a pretensão de

ensinar qualquer mecânico a trocar embreagens, mas apenas

auxiliá-lo relembrando alguns pontos e municiá-lo com

informações úteis ao seu trabalho.

Todos os dados aqui expostos foram extraídos de materiais

elaborados e publicados pelas montadoras e fabricantes de

peças originais, complementadas com a experiência dos

profissionais da SACHS AUTOMOTIVE, que fornece a maioria

das embreagens às montadoras brasileiras.

SACHS AUTOMOTIVE BRASIL LTDA.

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C A M I N H Õ E S E Ô N I B U S

Fascículo 1 Capítulo

1. Apresentação

2. Índice

3. Designação para platôs e discos

4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem

5. Diagnósticos de avarias

Fascículo 2

6. Importância e influência dos sistemas de acionamento

7. Regulagem dos pedais

8. Regulagens do sistemas de acionamento

Fascículo 3

9. Servo da embreagem

10. Indicador de desgaste do disco de embreagem

11. Manutenção periódica do sistema de embreagem

Fascículo 4

12. Usinagem do volante do motor

13. Dimensões para controle dos volantes

Fascículo 5

14. Desmontagem e montagem de embreagens

15. Substituição dos mancais de embreagem

Fascículo 6

16. Produtos recomendados para o sistema de embreagem

17. Sangria dos sistemas hidráulicos

18. Classe de resistência e torque de parafusos

2. Índice

O Manual de Reparo de Sistemas de Embreagens para Caminhões e Ônibus é uma publicação da SACHSAUTOMOTIVE BRASIL LTDA.São seis fascículos, publicados em seqüência, formando um conjunto único depois de completo. Em cadafascículo um, ou mais assuntos são abordados de forma direta, clara e ilustrada.É importante ressaltar que, devido ao constante desenvolvimento e lançamento de novas tecnologiasrelacionadas ao tema, nem todos os assuntos puderam ser abordados em detalhes.A tônica dos seis fascículos reunidos é fornecer, de maneira resumida, as principais e mais importantesinformações sobre os sistemas de embreagens em caminhões e ônibus.No caso de haver a necessidade de conhecer um dos temas abordados nos fascículos com maior profundida-de, acione o Call Center Sachs pelo 0800 19 44 77. A ligação é gratuita e técnicos preparados estarão aguardando sua ligação para auxiliá-lo.

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3.1. Designação de platôs

3. Designação para platôs e discos

HBX 250- Carcaça de chapa

- Platô de alavanca

- Volante com profundidade

- Acionamento empurrado

X Execução especial

250 Diâmetro externo da placa de pressão

HVB 280- Carcaça de chapa


- Volante liso


V Execução reforçada


MFZ 430 (280 e 310)- Carcaça de chapa

M Platô de mola membrana

F Volante liso

Z Acionamento puxado


GFX 310G Carcaça de ferro fundido


F Volante liso


X Execução especial


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3.1. Designação de platôs (cont.)

3. Designação para platôs e discos (cont.)

GMF 330 (350 e 420)G Carcaça de ferro fundido


F Volante liso



G 420G Carcaça de ferro fundido


- Volante com profundidade



GFKR 380 (420)G Carcaça de ferro fundido


F Volante liso


KR Debreagem por mancal com colar (anel de debreagem)


GF2 380G Carcaça de ferro fundido


F Volante liso


2 Bi-disco

380 Diâmetro externo da placa do platô

Nota: os platôs podem ter o mesmo cód. de designação, porém com referências comerciaisdistintas, uma vez que cada aplicação requer carga maior ou menor e/ou alturas diferentes.

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330 Diâmetro externo do disco

G Construção pesada

S Dispositivo de atrito (mola de chapa)

Z Guarnição com mola intermediária

280 Diâmetro externo do disco

G Construção pesada

T Dispositivo de atrito (mola prato interna)

Z Guarnição com mola intermediária

Assim, o número sempre significa o diâmetro, e as letras, as

características de sua construção.

Nota: existem discos com designações iguais. Porém, com referências comerciais distintas devido à variações de espessura do revestimento, altura e diâmetro docubo ou dos dispositivos de amortecimento de vibrações e de retenção das molas de torção, com diversas variações, segundo as características do veículo e do platôcom o qual devem ser montados.

3.1. Designação de platôs

3.2. Designação de discos

3. Designação para platôs e discos (cont.)

GMFZ2 380G Carcaça de ferro fundido


F Volante liso

Z Acionamento puxado

2 Bi-disco


Para os discos torna-se mais difícil ilustrar, pois são muitas as variáveis e pequenas peças envolvidas na construção dos mesmos.

Porém, normalmente, são designados conforme exemplos:

Esta seção trata de todos os cuidados a serem tomados quando da remoção e instalação de um conjunto

de embreagem (platô, disco e mancal).

A. Antes de desmontar o conjunto

Antes da desmontagem, verifique:

1. Qual a queixa, ou seja, porque o veículo foi recolhido à oficina.

2. Se já foi feito um serviço relacionado à embreagem do veículo anteriormente. Verificar quando e o que .

3. Testar o sistema antes de fazer um diagnóstico da avaria.

Importante: muitos problemas podem ser eliminados sem que seja necessário remover o conjunto de embreagem -

ver capítulo “Diagnóstico de funcionamento da embreagem”.

4. Definir o que fazer e somente depois iniciar o trabalho.

B. Desmontagem

Calçar o pedal na posição de repouso, uma vez que o acionamento acidental do pedal, com o sistema desmontado, pode

provocar sérios acidentes.

1. Desacoplar a haste de acionamento do garfo da embreagem.

Nota: desacoplar o servo da embreagem ou o cilindro hidráulico auxiliar e as respectivas tubulações de ar e fluído, se neces-

sário.

2. Soltar e retirar a caixa de câmbio, alinhando sempre para não forçar o cubo do disco.

3. Marcar as peças, caso esteja removendo o conjunto para verificações e/ou análises.

4. Retirar o mancal.

5. Soltar os parafusos de fixação do platô.

Importante: soltar pouco a pouco cada parafuso, em cruz, até o alívio da tensão das molas.

6. Retirar o platô e o disco.

Importante: não lavar as peças. Retirar a poeira com uma trincha e com ar comprimido. Limpar as superfícies

metálicas com um pano embebido em solvente.

C. Verificações e análises

A análise das peças retiradas é importante para diagnosticar problemas operacionais e/ou falhas dos sistemas de acionamento,

bem como outros problemas mecânicos. Ela deve ser feita cuidadosamente, cada componente do sistema deve ser checado

para garantir um funcionamento suave e harmônico do conjunto.

Esta análise é dividida em diversas etapas e é o que veremos a seguir.

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4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem

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4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem (cont.)

Platô

1.Examinar quanto ao desgaste,

a mola-membrana,

alavanca ou

anel de debreagem.

Desgaste excessivo é sinal de rolamento em mal estado de

funcionamento, engripado e / ou desalinhado.

Nota: caso vá remover o anel de debreagem, marcar a posição de

montagem para voltar a montar na mesma posição.

A montagem fora de posição pode modificar a altura de

regulagem do conjunto.

Desgastada

Desgastada

Nova

Nova

Desgastada Nova

Marcar posição de montagem antesde remover o anel de debreagem.

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Platô

2.Examinar o estado das molas de retrocesso.

Mola de retrocesso deformada não produz recuo da placa e o

platô não libera o disco. A deformação da mola se dá por

redução brusca, falta de cuidado na montagem (aperto incorreto

do platô), queda da peça ou estocagem incorreta.

3.Examinar a placa de pressão quanto a desgaste, fissuras,

azulamento por calor excessivo e/ou deformação superior a

0,3 mm, substituir o platô.

Nota: verificar a deformação em pelo menos 3 direções.

Sinais de calor são indícios de: embreagem pré-acionada

e/ou patinação provocada por eventuais problemas opera-

cionais, mal costume do motorista (saídas em 2ª marcha,

segurar o veículo em rampas através da embreagem, etc.),

ou sistema de acionamento desregulado.

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Disco

O exame do disco de embreagem também é um importante

dado para diagnóstico de eventuais problemas operacionais e/ou

mecânicos.

Verificações:

1. Examinar as guarnições quanto a desgastes, fissuras, manchas

de superaquecimento ou outros danos mecânicos.

2. Examinar se há presença de óleo nas guarnições.

3. Examinar o desgaste do cubo. O disco deve deslizar com

facilidade sobre o eixo piloto, porém sem folga excessiva.

4. Examinar as molas de torção do disco quanto a quebras e

folgas.

5. Examinar o desvio lateral (empenamento) do disco e corrigir, se

necessário, em equipamento apropriado. A ponta do relógio

comparador deve ser posicionada entre o rebite e o diâmetro

externo do disco.

O empenamento do disco pode ocorrer na armazenagem, no

transporte ou durante o manuseio.

Veja aqui o exemplo de um disco empenado.

6. Substituir o disco se necessário.

Nota: não compensa reutilizar discos com menos de 0,5 mm de

revestimento útil para desgaste.

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Mancal de embreagemExaminar se gira livre, nível e forma do desgaste da bucha,

desgaste na superfície de contato com as alavancas ou linguetas

da mola membrana, desgastes nos pontos de contato com o

garfo e vazamento de graxa. Substituir se necessário.

Importante: o mancal de embreagem com bucha possue lubri-

ficação permanente e não deve ser lavado com qualquer

tipo de solvente. Limpar somente com um pano umedecido.

Eixo pilotoLimpar e examinar quanto a:

1. desgastes irregulares e/ou rebarbas na região de atuação do

disco de embreagem;

2. marcas de funcionamento do rolamento guia do virabrequim /

volante;

3. outras irregularidades;

Corrigir e / ou substituir o que for necessário.

Tubo guia do mancal (moringa)Examinar quanto a:

1. desgastes irregulares / calosidades;

2. vazamento de óleo do câmbio;

3. verificar se o mancal desliza livre sobre a moringa.

4. outros danos mecânicos;

Corrigir anomalia / substituir se necessário.

Volante do motor Limpar o volante com um pano umedecido em solvente e examinar:

1. canais abertos pelos rebites dos discos;

2. manchas de superaquecimento e fissuras;

3. roscas de fixação do platô e empenamento ou deformação;

4. outros problemas mecânicos.

Se necessário, remova-o para melhor análise e/ou usina-

gem - ver detalhes em “Usinagem do volante”.

Nota: Imperfeições na superfície de atrito do volante comprome-

tem a durabilidade do disco de embreagem.

Se as fissuras ultrapassarem 50% daárea do volante, ele deve ser trocado.

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Garfo e articulações

Examinar quanto a desgastes irregulares nos pontos de contato,

deformações, alinhamento, e movimentação livre e suave.

Lubrificar, corrigir anomalias e / ou substituir o que for

necessário.

Capa seca

Examinar quanto a folgas nos embuchamentos ou outros

problemas mecânicos.

Embuchar e / ou substituir o que for necessário.

D. Montagem da embreagem

Antes de iniciar a montagem, proceda conforme abaixo:

1. Engraxar ligeiramente o estriado do eixo piloto e verificar se o

disco corre livre sobre o mesmo, porém sem folga excessiva.

Importante: utilizar um pincel para passar a graxa e elimi-

nar o excesso para evitar a contaminação do revestimento

do disco.

Atenção: graxas recomendadas

Unimoly R24 Klüber / Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote G Rapid / Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda

2. Verificar se o mancal / rolamento corre livre sobre o tubo guia

“moringa” do câmbio e se o garfo está alinhado / centralizado.

Importante: o novo mancal dispensa lubrificação, uma vez

que vem equipado com uma bucha de teflon que é auto-

lubrificante.

Atenção: se for utilizar o mancal antigo, com engraxadeira,

utilizar as graxas recomendadas conforme:

Unimoly GLP 2 / Klüber Lubrification Lubrificantes Especiais Ltda.

Molikote Longterm 2 / Lumobras Imp., Com. e Indústria Ltda.

Para a montagem siga sempre os passos abaixo:

1. Observar as marcas de desmontagem, caso algumas peças

venham a ser reutilizadas.

2. Colocar o disco sobre o volante, guiado por uma ferramenta

que simule o eixo piloto (mandril guia).

3. Colocar o platô e apertar gradativamente, em cruz, cada para-

fuso até que a carcaça do platô encoste no volante do motor.

Nota: enquanto for apertando, verifique várias vezes se o mandril

guia pode ser movimentado livremente, indicando que o disco

permanece centrado.

Importante: substituir os parafusos de fixação do platô –

ver capítulo “Parafusos – Classe de resistência e torques”.

4. Torquear o platô com o torque recomendado – ver detalhes em

“Desmontagem e montagem das embreagens”

5. Instalar o mancal / rolamento no garfo, prendendo com os

respectivos grampos ou prendendo o garfo na mola do mancal.

6. Colocar o câmbio, apertar e torquear os parafusos – ver

detalhes em “Desmontagem e montagem das embreagens”.

Importante: guiar sem trancos e alinhado para evitar danos

ao cubo do disco.

7. Conectar os mecanismos de acionamento da embreagem.

8. Pressionar o pedal três vezes.

9. Sangrar o sistema hidráulico.

10. Regular o sistema de acionamento (pedal e servo).

11. Engatar uma marcha alta (5ª ou 6ª) e verificar manualmente

se o veículo dá embreagem.

12. Conectar o cardan e torquear.

13. Testar o veículo.

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D. Montagem da embreagem

4. Remoção e instalação do conjunto de embreagem (final)

1.

2.

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As tabelas a seguir têm a finalidade de auxiliar nodiagnóstico e correção de eventuais falhas ouirregularidades no funcionamento dos sistemas deembreagem.As descrições das avarias e formas de corrigí-las,possibilitam a rápida identificação da(s) causa(s)provável(eis) e também auxiliam a determinar se a

avaria é devido ao sistema mecânico, hidráulico,pneumático, ou à(s) falha(s) operacional(is).Assim, antes de desmontar o conjunto de embrea-gem para substituí-lo, convém passar primeiro poreste(s) diagnóstico(s), o que pode levar à realizaçãode serviços mais simples, rápidos e eficazes.

5. Diagnósticos de avarias

5.1. Pedal duro (excesso de força para debrear)

Possível causa SoluçãoFalta lubrificação na guia do rolamento / mancal Examinar o livre movimento e lubrificar se necessárioTubo guia do rolamento / mancal com desgastes irregulares Examinar movimento livre

reparar / substituir guia do rolamentoEngripamento / desgastes irregulares no garfo / Desmontar garfo e reparar / substituir se necessáriomancal de articulação desalinhado lubrificar / examinar / substituir coifaFalta de lubrificação no eixo e articulações da haste do pedal Lubrificar / substituir as peças danificadasMola de dupla ação fraca, quebrada, faltando ou desregulada Substituir / aplicar ou regular altura da molaExcesso de impurezas / sujeira nas alavancas / membrana do platô Verificar vedação da janela de inspeção da caixa seca

instalar / substituir se necessárioDefeito no platô da embreagem / Remover e substituir se necessárioplatô incorreto para o veículo (carga maior)Estrangulamento na tubulação do fluído Substituir tubo(s) danificado(s)Pressão de ar insuficiente Examinar o sistema / regular válvulasVazamento de ar pelo respiro do servo Examinar válvula de comando / reparar o servoSistema hidráulico danificado Examinar / reparar cilindro emissor e receptor / servoServo-cilindro desregulado Regular o curso do êmbolo do servo-cilindro /

retornar a válvula indicadora à sua posição de repousoe endireitar a arruela de latão - (Volvo)

Revestimento(s) da embreagem gasto(s) Substituir o(s) disco(s), regular o curso do êmbolo do servo-cilindro / retornar a válvula indicadora à sua posi-ção de repouso e endireitar a arruela de latão - (Volvo)

Vedadores do servo-cilindro danificados Inspecionar quanto a vazamentos / repararEixo / buchas do pedal danificadas Reparar / substituir peças danificadas e lubrificarFalta pressão pneumática Reparar ou regular válvulas do sistema

5.2. Barulho na embreagem

Possível causa SoluçãoMolas soltas ou quebradas no(s) cubo(s) do(s) disco(s) Substituir o(s) disco(s)Rolamento de encosto seco ou gasto Engraxar ou substituir o rolamentoRolamento de apoio do eixo piloto seco ou gasto Engraxar ou substituir o rolamentoCubo(s) do(s) disco(s) solto(s) Substituir o(s) disco(s)Molas principais quebradas Substituir o platô

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5.3. Debreagem deficiente (dificuldade para engatar marchas)

Possível causa SoluçãoAr no sistema hidráulico Sangrar o sistemaVazamento de fluído Eliminar vazamento e sangrar o sistemaCurso do pedal desregulado / batente inferior incorreto Examinar / regular conforme especificado para cada

tipo de veículo Fluído não recomendado (formação de vapor) Substituir fluído e sangrar o sistemaFolga excessiva entre a haste e o êmbolo do cilindro emissor Reparar / regular conforme especificadoFolga excessiva na articulação do garfo da embreagem / Examinar / substituir ou reparar peças defeituosasdesgaste do garfoPlatô com recuo insuficiente da placa / mola de retrocesso deformada Substituir platôOscilação excessiva do disco de embreagem Endireitar disco / substituirCubo do disco engripado no eixo piloto Verificar estrias / tirar rebarba / substituir se necessárioRolamento do eixo piloto não gira livre Trocar rolamentoFuga de ar na válvula de comando do servo Examinar / repararBi-disco (disco duplo)Elementos deslizantes não posicionados Posicioná-los contra o volante (embreagem empurrada)

ou contra a placa de pressão (embreagem puxada)Mancal do rolamento gira com relação ao garfo Certificar-se de que a alavanca do garfo está instalada

corretamente e/ou o garfo não está empenadoMolas de retrocesso da placa de pressão intermediária estão fracas Substituir o platôou deformadasFalta de curso do servo-cilindro Sangrar o sistema hidráulico e verificar o curso /

regular se necessárioPedal errado para o veículo Verificar / substituir - ver capítulo “Regulagem dos

pedais”Cubo(s) do(s) disco(s) prende(m) no eixo piloto Limpar e lubrificar o(s) cubo(s) e o eixo / eliminar

rebarbas e se necessário, substituir o eixo e/ou o discoSistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e do êmbolo do servo-cilindroRolamento / mancal danificado Substituir o rolamento / mancalRevestimento do(s) disco(s) quebrado(s) Substituir o(s) disco(s)Placa(s) de pressão quebrada(s) Substituir as pecasPlaca(s) de pressão empenada(s) Substituir as peças danificadasDisco(s) de fricção empenado Substituir / endireitar o(s) disco(s)Vazamento nos vedadores hidráulicos e/ou pneumáticos Inspecionar os vedadores / reparar o sistemaRolamento de apoio do eixo piloto muito apertado na árvore de Inspecionar o rolamento do eixo piloto e substituí-lo semanivelas ou no eixo piloto necessário

5. Diagnósticos de avarias (cont.)

5.4. Pedal vibra ao ser acionado

Possível causa SoluçãoMola membrana ou alavanca quebrada Substituir platô e verificar regulagens do servo-cilindroRolamento quebrado Examinar / substituir peças necessárias

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5.5. Embreagem patina

Possível causa SoluçãoDesgaste excessivo do revestimento do disco ou do volante Examinar / reparar ou substituir as peças necessárias /(pista no volante) usinar volanteEmbreagem pré-acionada (enforcada) Examinar folga entre a haste e o êmbolo do cilindro

emissor / regular sistemaOperação com o pé sobre o pedal Treinar operadoresRevestimento oleado Substituir disco / eliminar vazamentos / limpar volante

e platôPlatô incorreto Verificar / substituir se necessárioVolante com profundidade maior Corrigir / substituir peças necessáriasCurso de acionamento excessivo Substituir platô e disco / regular corretamenteSistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do

servo-cilindroRevestimento(s) da embreagem gasto(s) Substituir o(s) disco(s)Molas principais fracas ou quebradas Substituir o platôHaste de acionamento do cilindro mestre / pedal sem folga Regular a folga conforme instruções “Regulagens dos

sistemas de acionamento”Buchas do pedal da embreagem secas ou gastas Lubrificar as buchas do pedal

5.6. Embreagem trepida

Possível causa SoluçãoCoxins de motor e câmbio faltando ou em mal estado Examinar / repor ou substituirEmbolos dos cilindros hidráulicos engripando no retorno Examinar / substituir se necessárioRolamento engripando no tubo guia da caixa de câmbio Reparar / substituir se necessárioRevestimento oleado Detectar causa e corrigir /

substituir o discoFalta de paralelismo entre o mancal / rolamento e as alavancas ou Verificar e corrigiranel de encosto do platôRegulagem do platô alterada Substituir o platô e/ou o conjunto da embreagemRolamento do eixo piloto não foi montado Montar rolamentoIrregularidade nas superfícies de fricção do volante e/ou do pla†ô Retificar o volante e/ou substituir o platôDisco empenado Examinar / substituir disco ou corrigir empenamentoVirabrequim desalinhado com eixo piloto Examinar capa seca / alinharCarcaça do platô deformada na montagem e/ou parafusos não Examinar / substituir platôapertados corretamente

5. Diagnósticos de avarias (cont.)

5.7. Embreagem reaplica com o pedal acionado

Possível causa SoluçãoVedadores hidráulicos danificados Substituir os vedadores do cilindro mestre e/ou servo-

cilindro

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5. Diagnósticos de avarias (final)

5.8. Embreagem aplicada aos trancos / trepida

Possível causa SoluçãoSistema de acionamento regulado incorretamente Regular o curso do pedal e o curso do êmbolo do

servo-cilindroDisco(s) de fricção empenado(s) Desempenar ou substituir o(s) disco(s)Oleosidade nos revestimentos do(s) disco(s), Substituir o(s) disco(s) e limpar o volante e a(s) placa(s)no volante e/ou placa(s) de pressão de pressão com solvente adequado / substituir os

vedadores danificados, da árvore de manivelas e/ou da caixa de mudanças

Revestimentos do(s) disco(s) vitrificados por superaquecimento Substituir o(s) disco(s)Superfície de fricção do volante e/ou da(s) placa(s) de pressão Usinar o volante e/ou substituir as peças danificadasriscadas ou trincadasCoxins do motor soltos ou danificados Apertar os suportes ou substituí-losDisco(s) de embreagem com cubo solto Substituir o(s) disco(s)Pedal da embreagem prende (não retorna livre) Lubrificar as buchas do pedal e as articulações do

servo-cilindro e garfoFolga excessiva nas juntas universais e/ou no diferencial Substituir as peças gastas e/ou regular o diferencialVazamentos nos vedadores hidráulicos ou pneumáticos Substituir os vedadores danificados

5.9. Pedal não retorna (veículo debreado / demora para embrear)

Possível causa SoluçãoMecanismo do pedal desregulado ou enforcado Regular conforme especificado para cada tipo de veículoÊmbolos dos cilindros emissores ou receptor engripados Reparar / substituir cilindro(s)Mola de dupla ação fraca ou desregulada Substituir / regular altura da molaMola de retorno do pedal fraca ou ausente Substituir se necessário / aplicar molaRetorno lento do sistema Examinar vedadores / reparo dos cilindros / guia do

mancal e articulações / substituir o que for necessárioDescarga de ar do servo insuficiente Examinar / reparar válvula de descargaVedadores hidráulicos e/ou pneumáticos deficientes Examinar / repararExcesso de curso (bloqueio da mola membrana) Substituir platô / regular o sistema de acionamento


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