AJUSTE E335M

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Form. MIC1.DOC Rev. 0: 07 jan 97

MDULO INSTRUTIVO DE CAMPO

REVISO : 0

DATA : 15/05/03

MIC A07

ELABORADO POR:

ENG. DE OPERAES DE CAMPOLVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO

APROVADO POR:

GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIOSJOSE AMORIM

HOMOLOGADO POR:

DIRETOR DE OP. CAMPO & MARKETINGFLVIO MATTOS

OTISENGa SERVIOS

UNSESTART-UP E AJUSTES E335M

PG. 1 DE 2

HISTRICO DAS REVISES DO DOCUMENTO:

Reviso Data Descrio

0 15/05/03 Transcrio do Informativo n 033 - dez/94 - SP

1. OBJETIVO:Proporcionar informaes tcnicas para movimentar o elevador em modode inspeo e normal

2. APLICAO: E-335M.

3. DESCRIO

3.1.PROCEDIMENTOS DE START-UP

3.1.1 ANTES DA APLICAO DE ENERGIA

Verifique os dados do fabricante nas etiquetas do Transformador de isolao, e dostransformadores TRF2 e TRF3 para assegurar que as suas voltagens sejam compatveiscom as voltagens fornecidas pelo cliente.

Existem dois tipos de transformadores para os TRF2 e TRF3, ou seja, transformadorespara srie 200V e srie 400V.

Caso o transformador esteja errado, contate a Engenharia de Modernizao / SBC.

1) Como precauo, desconecte o conector J1 da Placa Lgica de Movimento - MLB(Motion Logic Board), o conector P2 do Ring Car Board - RCBII, e o plugue J1 da ANSISpeed Check Board - ASCB (placa de Verificao de Velocidade ANSI), at a voltagemdo controle ter sido confirmada.

2) Desligue todos os disjuntores e retire todos os fusveis do controle, com exceo dos

fusveis grandes no "drive" (DBSS).3) Retire os fusveis F10 - F 14 no transformador de isolao.

4) Reverifique todas conexes tipo "terminal apertado por parafuso" (especialmente afiao rgida) no controle, drive, transformador de isolao e filtro de rudos.

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START-UP E AJUSTES E335MOTISUNSE

MIC A07DATA : 15/05/03PG. 2 DE 2REVISO : 0

5) Ligue a chave geral e mea as voltagens que chegam no transformador de isolao,nos terminais H1, H2 e H3 (Entrada do TRF).

6) Verifique a rea 1 do diagrama eltrico ou verifique a tabela abaixo, para assegurar que

as trs fases do transformador TRF2 do controle esto corretamente "jumpeadas" parareceber a voltagem de entrada. Corrija caso necessrio.

VOLTAGEM JUMPERS208,440 H2 para H7, H8 para H13, H14 para H1220,460 H3 para H7, H9 para H13, H15 para H1230,480 H4 para H7, H10 para H13, H16 para H1240,550 H5 para H7, H11para H13, H17 para H1

575 H6 para H7, H13, H18 para H1

7) Verifique a rea 1A do diagrama eltrico ou a tabela abaixo, para assegurar se o tape

primrio do TRF3 foi instalado corretamente para receber a voltagem.

208,440 H1 e H2220,460 H1 e H3330,480 H1e H4240,550 H1 e H5

575 H1 e H6

3.1.2) VERIFICAO DE VOLTAGEM

Todas as voltagens devem ser corrigidas antes do Incio do "Start-up".

Nem todos os fusveis disjuntores mostrados aqui so fornecidos em todos os controles.Alm do mais, alguns contratos possuem caractersticas especiais, requerendo circuitos defonte de foras especiais, cujos fusveis no so mostrados na tabela abaixo.

1) Os disjuntores fusveis abaixo discriminados, devem ser desligados/removidos.

1 CB1 + 24VDC para a placa MRSEB1 CB2 +24 VDC para Sinalizao / Botoeiras de Andar

1 CB3 +24 VDC para o grupo de Sinalizao / Botoeiras e placa SOM1A CB4 120 VAC para Drive e Cabine1A CB5 120 VAC para Cabine1A CB6 133 / 266 VAC para o Freio7 CB7 AC para o retificador do Operador de Porta (a voltagem ir variar)

1A CB9 120 VAC fornecidas para Lanternas de Andares discretas (do tipo paralelo)1A CB10,11 9 VAC para o retificador de 12 VDC (Fixture I/0 Board)1 CB13 + 24 VDC para EMQ, VFCPI, e Ligao Serial1 F19 + 24 VDC para o grupo e placa SOM1 F10,12,14 3 fases AC do Transformador de isolao para o TRF2 no controle1 F11,F13 Linha AC do Transformador de isolao para o TRF3 no controle

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Desligue a chave geral. Reinstale os fusveis F10 - F14 no Transformador de isolao.Religue a chave geral. As voltagens medidas podem ser levemente maiores que oespecificado, devido aos transformadores estarem sem carga com todos os

disjuntores/fusveis desligados. Todas as voltagens devem ser medidas com multmetrodigital.

2) Mea a voltagem entre o topo do CB1 e terra. O valor medido deve ser de + 24 VDC.Repita este processo para CB2, CB3, CB13 e F19 (rea 1).

3) Mea a voltagem no topo do CB4. O valor medido deve ser de 120 VAC para terra(rea 1A).

4) Mea a voltagem no topo do CB6. O valor medido deve ser de 133 ou 266 VAC para aterra, dependendo do tipo de freio que est instalado (rea 1A).

5) Mea a voltagem no topo do CB9 (se fornecido). O valor medido deve ser de 120 VACpara a terra (rea 1A).

6) Mea a voltagem entre os topos dos CB 10 e CB 11. O valor medido deve ser de 9 VAC(rea 1).

7) Mea a voltagem no plugue J1, pino 10 da MLB. O valor medido deve ser de 110 VACpara a terra (rea 2).

8) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 5 do plugue J1 da MLB. O valor medido deve ser de

+ 24 VDC (rea 3).

9) Mea a voltagem entre os pinos 1 e 2 do plugue J1 da MLB. O valor medido deve ser de10 VAC (rea 2).

10) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 5 do plugue P2 da RCBII. O valor medido deve serde 10 VAC (rea 9).

11) Mea a voltagem entre os pinos 4 e 2 do plugue P2 da RCBII. O valor medido deve serde 12 VAC (rea 9).

12) Mea a voltagem entre os pinos 1e 2 do plugue J1I da ASCB. O valor medido deve serde 12 VAC (rea 3).OBS.: Caso alguma das vantagens acima estiver errada, corrigir conforme necessidade.

13) Se todas as voltagens estiverem corretas, desligue a chave geral, e reconecte osplugues J1 da MLB e J1da ASCB. O plugue P2 da RCBII pode continuar desligado, porenquanto.

14) Desplugue o conector P4 da RCBII.

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15) Desconecte o campo do motor do controle (TB30-1 e TB30-2, rea 4). Somentereconecte o plugue aps os parmetros do Drive do Campo do Motor terem sidoconfirmados.

16) Passe a chave NOR/INS na MLB para a posio INS (para baixo). Coloque a chaveRUN/STOP na posio STOP.

17) Alimente o Controle. O LED 1 (VCC) na MLB deve iluminar, indicando que o controleest energizado. O LED 2 (WDG) na MLB deve ficar piscando, 1/2segundo ligado, 1/2segundo desligado. Esta a indicao de "Watchdog" (ateno) e deve estar semprepiscando.

18) Conecte a URM na MLB. Aps o "Self Test" , pressione Module, 2, 1, 1. Voc ver ostatus do carro. O mostrador da LTRM indicar.

O modo Controle de Movimento dever estar NRD (not ready - no est pronto), o Estadolgico de movimento dever estar SHD (shutdown -> paralisado), o Estado de Movimentodo Drive deve estar INA (inative - inativo) e o estado do gerador de perfil deve estar IDL(idle - ocioso).

O carro est NRD e SHD porque neste momento o drive no est energizado e o Circuitode segurana est aberto.

3.1.3) VERIFICAO DO FREIO

Caso voc ainda no tenha instalado o Varistor (PN -> CAA604B 1), instale-o, em paralelocom a bobina do freio. Instale o Varistor no freio, no no controle. Para bobinas de freiode 240 V, instale 2 varistores em srie.

Chave de Freio (Bracke Switch)

Recomendamos o uso da chave do freio no E335M, embora no seja exigida .Entretanto,se a chave de freio IS for usada, ela deve ser ligada nos terminais TB30-5 e-TB30-6 docontrole. Qualquer "Jumper" de fbrica entre estes dois terminais deve ser removido (verrea 4 do diagrama). Em controles antigos sem o rel BSR, ser necessrio instalar um"Jumper" entre os contatos 21 e 22 do rel BP.(Alguns diagramas antigos mostram o circuito da chave do freio de maneira incorreta.).

_af** nc** ][ ][

NRD SHD INA IDL

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Em controles novos que tm uma entrada separada para o contato da Chave de Freio, afuno lgica do Drive BS ENABLE deve ser programada para " 1 " (Ver Seo 3.1.6 -Ajuste do Drive). Estes controles sero fornecidos com um rel BSR a fim de servir de

interface entre a chave do freio de 120 VAC com a voltagem de entrada de 24 VDC para oDrive. Como a clula de carga ainda no est sendo usada no E335M o ajuste adequadoda chave do freio fundamental na preveno de "rollback". Se a chave abrir muito cedo,o drive tentar puxar atravs do freio, e se a chave abrir muito tarde, pode ocorrer"rollback" em excesso. Ajuste a chave do freio conforme a necessidade.

Energizao do Freio

O freio controlado pelos rels BP (brake pick - freio operado) e BH (brake hold - manter ofreio). Ambos os rels so energizados pelo drive e o BH cai em tempo retardado para

reduzir a corrente na bobina do freio. O circuito do freio um circuito lgico a rel muitosimples. No usado amplificador de freio com este drive (ver reas 1A e 4).

Aviso: Durante este procedimento, o freio ser levantado com o drive desligado. Favortomar as providncias necessrias para que o carro no se movimente inesperadamente.

1) Conecte um "jumper" temporrio entre os contatos 1M e 2M no circuito do freio. Istopode ser feito facilmente, conectando-se um longo "'jumper" (1830 mm) entre o fioP53-7 do retificador RF2 (canto direito superior do controle), e a parte inferior do CB6.

2) Ligue a chave geral. Ligue o CB6.

3) Empurre os rels BP e BH momentaneamente, ao mesmo tempo. O freio deverlevantar e o carro dever mover-se.Verificar e anotar em que direo o motor gira (ponteiros do relgio ou contrrio aosponteiros do relgio) e em que direo o carro se movimenta. Esta informao sernecessria futuramente quando verificar a direo do PVT (codificador).Solte os rels.Se o freio no levantar, verificar a voltagem entre os terminais + e - do retificador RF2(canto superior do controle). Se a voltagem estiver presente, pode ser necessrio oajuste da banda 2 no resistor BR1para que o freio levante. (Certifique-se de que ambosos rels BP e BH esto simultaneamente operados).Este ajuste preliminar assegurar que o freio est levantando adequadamente eimpedir que o "drive" tente puxar o carro atravs do freio.Os ajustes da banda 2 do resistor BR2 pode ser realizada aps o drive estar energizadoe em movimento. possvel que o tensionamento excessivo da mola do freio possaimpedir que o freio levante mesmo com todo o BR1 fechado. Neste caso verifique apresso de mola do freio.

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4) Remova o "jumper" usado no passo 1.

5) Ligar o disjuntor CB6.

3.1.4) PREPARAO DO DRIVE

Nota: O conector DB9 (J2) na parte de baixo, lado esquerdo da placa do "Drive" (DriveBoard) "no" um conector para plugar a URM. A URM deve ser conectada naMLB, para se comunicar adequadamente com o "drive".

Se voc ainda no tiver feito, desconecte a fiao do Campo do Motor dos terminaisTB30-1 E TB30-2.Ligue o CB4. O drive deve ser energizado e os ventiladores devem funcionar. Todos os

seis LED's indicadores na Placa de Acionamento (Drive Board), exceto o FAULT, devempiscar. O mostrador digital no drive, dever indicar a seguinte seqncia:

+ 1.8888testP-UP

Se o mostrador do Drive indicar "Prot", coloque para cima a chave Write/Protect(escrever/proteger) (S3) e desligue e religue CB4. Isto forar os parmetros da Magneteka serem lidos pelo "drive".Os LED's da Placa de Acionamento (Drive Board) deve ter o seguinte status

(iluminado = ): Ready (Pronto) Run (Correr / Movimentar) Torque Limit (Limite de Torque) Overload (Sobrecarga) Stop (Parar) Fault (Falha)

Uso do Mostrador Digital (Keypad) do Drive

Pr vezes, durante este procedimento, pode ser necessrio o uso do mostrador digitallocalizado no canto direito superior da placa "drive" (Drive Board).

Os valorem dos parmetros podem ser verificados no mostrador, tanto quanto na URMquando ela estiver conectada na MLB. Certos "self-tests" do drive podem ser ativados,utilizando o mostrador do drive diretamente, porm impossvel ativ-los utilizando-se aURM.

Ver a Seo 3.3.3 para verificar a lista de funes do mostrador da Magnetek (MagnetekKeypad Functions)

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Uso das Teclas do Mostrador

1) Coloque a chave "Write / Protect' para cima (lado direito da "drive board").

2) Use as teclas "UP / DOWN" para ativar o nmero do teste / parmetro que vocdesejar.

3) Quando o nmero de teste / parmetro desejado estiver mostrado, pressione "DATA /FCTN".Para parmetros, o valor ser mostrado.Para testes, ser mostrado "Entr". Isto um lembrete para voc pressionar "ENTER".Aps pressionar "ENTER", o teste ser realizado. "PASS" ser mostrado se o testetiver sucesso. Caso contrrio, o mostrador indicar "FAIIL".

4) Quando terminar, coloque a chave "WRITE / PROTECT" para a posio inferior. Omostrador continuar o ltimo teste / parmetro que ele estava realizando, mesmo queo drive retomar a sua funo normal ("P-UP" no ser mostrado novamente, a menosque o "drive" seja desligado e ento religado).

Estabelecimento dos Parmetros do Drive

Embora os parmetros do drive possam ser ajustados com o mostrador (keypad) do drive, muito mais fcil utilizar a URM. Existem 4 submenus atravs dos quais se pode acessaros parmetros do drive.

MTR FLD PARAMS (Parmetros do Campo do Motor) MODULE, 4, (F), 3, 1STABILITY (Estabilidade) MODULE, 4, (F), 3, 2MOTOR PARAMS (Parmetros do Motor) MODULE, 4, (F), 3, 3DRIVE PARAMS (Parmetros do Drive) MODULE, 4, (F), 3,4

Todos os parmetros j foram devidamente programados pelo OCS (Otis Service Center),conforme os dados que Ihes foram enviados pelo pessoal de especificaes. Voc deveconfirmar estes parmetros, previamente inseridos, com os dados da placa do motordurante este procedimento. No faa nada por suposies.

Nota: "RAT FLD V" (52) dividido por "RAT FLD A" (50), deve ser maior que a atualresistncia de campo medida. Caso contrrio, a corrente de campo prescrita serinsuficiente.

Alguns motores podem ter mais de um enrolamento de campo e em determinados casos,talvez no seja necessrio a reutilizao de todos os enrolamentos que eram utilizadoscom o controle antigo. Ademais, se um enrolamento de campo com resistncia muito baixa usado e o "RAT FLDV" e "RAT FLD A" esto inseridos com valorem altos, amplificador depotncia do campo (field power amp) no "drive" pode ser danificada.

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Caso se tenha dificuldades em conseguir que qualquer enrolamento do campo do motortrabalhe adequadamente, ou, haja indeciso na escolha de que campo usar, contate oSetor de Engenharia de Modernizaes / SBC e/ou Engenharia de Campo Regional

Sul/Sudeste para a devida assistncia.

Nota: Uma vez que os parmetros tenham sido inseridos e confirmados , desligue ocontrole e reconecte o campo do motor para os terminais do controle TB30-1 e TB30-2.

3.1.5) INSTALAO DOS "JUMPERS" NO CONTROLE

Certifique-se que a chave RUN / STOP na placa MLB esteja na posio OFF.Certifique-se que a chave de inspeo (Inspection Switch) na placa MLB esteja na posioINSPECTION.

1) Desligue o controle e instale os seguinte "jumpers" na placa MLB:rea 2 - JF1 - 1 para JF1 -6 - Circuito de Seguranarea 3 - JF1 - 9 para JF1 - 10 - Chave de Emergnciarea 2 - JF2 - 1 para JF2-8 - Trincos da Portarea 6 - JF3-1 para JF3-2 - Chave de Inspeo do Topo do Carro.

2) Ligue o Controle. Coloque a chave RUN/STOP na placa MLB para posio RUN (chavepara cima). Os rels EES, C, GDS, ETSC e SC devero operar. (Os LED's acima eabaixo dos rels devero iluminar).

Nota:Caso algum rel no operar, dar um RESET na placa MLB.

Os LED's na placa DRIVE (Drive Board) devero estar na seguinte situao(iluminado = ):

READY RUN TORQUE LIMIT OVERLOAD STOP

FAULT

3.1.6) AJUSTE DO DRIVE

A resistncia e a indutncia da armadura do motor devem ser conhecidas/identificadasantes do drive poder ser operado. Isto pode ser efetuado, utilizando-se a funo SELF-TUNE no drive. Durante este procedimento, o drive momentaneamente ligar e enviar umpulso de corrente atravs da armadura. O drive calcular a resistncia e a indutncia daarmadura e a constante de tempo do campo do motor (L/R), armazenando estes valores.

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O circuito de segurana dever estar fechado para esta funo. Os rels EES e C devemestar energizados.

Confirme se os fios do campo do motor esto ligados aos terminais TB30-1 e TB30-2. Seno, ligue-os.

Coloque para cima a chave (S3) WRITE / PROTECT na placa do drive.

1) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1.Pressione GO ON at aparecer "IDL FL A". Este o valor da corrente em vazio

(ocioso) do campo do motor. Temporariamente mude este valor para o valor da correntedo campo do motor ("RAT FLD A").

2) Seguindo os procedimentos descritos anteriormente para o uso das teclas do mostrador

digital (Keypad) ative a funo "998" (PCU Diagnostics) e a ponha em movimento. Isto um teste interno do drive e no deve resultar em erros. O mostrador indicar "test"enquanto o teste estiver ocorrendo, indicando a seguir "PASS" se o teste tiver sucesso.

3) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5. O mostrador dever indicar:

Pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador momentaneamente mudar de "OFF" para "ON"e ento retornar para "OFF". O contador de falha do drive (drive fault counter) serresetado. Pressione GO ON duas vezes. O mostrador agora indica:

Se a Chave do Freio (Brake Switch) suprida 'e" o controle fornecido como rel BSR,pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto faz o driveusar a operao da chave do freio para sinalizar que o freio est levantado, ao invs dautilizao dos contatos 21 e 22 do rel BP. Se a Chave do Freio "no" fornecida e "ON" indicado no mostrador, mude para "OFF", pressionando 0, SHIFT-ENTER.

4) O SELF-TUNE pode ser ativado atravs de dois mtodos: Utilizando-se a URM; ou Utilizando-se as teclas do mostrador no drive.

Recomenda-se o uso do mtodo da URM, conforme mostrado abaixo:

RST FLT CT OFF

VALUE =

BS ENABLE OFF

VALUE=

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Mtodo da URM:

Use a URM na funo SELF-TUNE, pressionando M - 4 - (F) - 2 - 4, para iniciar o

procedimento self-tune (auto-ajuste). O mostrador indicar:

Se a chave (S3) Write/Protect "no" estiver na posio "superior', o mostrador indicar aseguinte mensagem:

Por outro lado, quando o teste iniciar, o mostrador mudar para:

O drive ler a indutncia, a resistncia da armadura e a constante de tempo do campo. Osrels 1M e 2M atuaro em um (zumbido) vindo do transformador de isolao e filtro derudos ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador do drive indicar "test"enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" se o teste tiver sucesso.

Quando completado, o mostrador da URM indicar:

Nota: A principal falha do Self-Tune baixa AC.

ess ENT for

SELF-TUNE

Protected

Press CLR...

uring Motors

parameters

TUNE done

press CLR

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Pressione a tecla MODULE ao invs da tecla CLR e voc retornar ao menu principal.Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar:

Pressione 1, SHIT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto permite o"software" do drive escrever os valores medidos da FLD L/R, ARM OHMS, FF ARML e WFARML (obtidos no passo 4), nos seus devidos lugares na memria RAM no voltil (NV

RAM). Estes valores podem posteriormente ser verificados com a URM.

Use a URM na funo Monitor Drive Data (Dados para Monitoramento do Drive), atravs deMODULE, 4, (F), 1, 1 e pressione a tecla GO ON at os valores "MEASURED R" ,"MEASURED L" e "MEAS FLD L/R" aparecerem.

Gravao dos Valores Medidos:

Os valores medidos no Self-Tune agora esto armazenados no NVRAM (non-volatile RAM)e sero usados pelo drive durante o tempo em que USE SELF TUNE esteja na posio

"ON". Recomendamos, portanto, que estes valores sejam gravados em suas situaespermanentes no caso do USE SELF TUNE se colocado em "OFF" (desligado). Isto podeser feito da seguinte maneira:

Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 3.Pressione GO ON at "ARM OHMS" aparecer. Entre com o valor "MEASLTRED R"(# 613), registrado anteriormente.Pressione "GO ON" uma vez mais at aparecer "FF ARML". Entre com o valor"MEASURED L " (# 614), registrado anteriormente. Este valor ser menor que 1 (um).Pressione a tecla "O", primeiramente, e ento todos os dgitos subseqentes ficaro adireita do ponto decimal. Aps pressione SHIFT-ENTER, a URM indicar este valor deforma exponencial. Por exemplo:0,00355 (mostrado conforme as teclas so pressionadas)0.55X-3 (notao cientifica)3.55E-03 (mostrado aps pressionar ENTER)

Pressione GO ON at "WF ARML" aparecer. Entre com o mesmo valor inserido acima em"FF ARML.Agora pressione MODULE, 4, (F), 3, 1 e pressione GO ON at "FLD L/R" aparecer. Entrecom o valor "MEASURED L/R" (# 615), registrado anteriormente. A tecla "O" deve serpressionada duas vezes para estabelecer o ponto decimal.

FTUN OFF

VALUE =

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Se USE SELF TUNE ainda estiver em "OFF", agora o drive ler os valores de "self-tune"em suas situaes permanentes.

5) Se desejado, energize (POR) do drive ligando o CB4. O mostrador do drive indicar"P-UP" uma vez mais.

6) Quando terminar, coloque a chave WRITE / PROTECT na posio inferior, situada nolado direito da placa do drive (drive board).

7) Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 1; pressione GO ON at "IDL FL A" aparecer.Modifique o valor mostrado para o valor real da corrente em vazio do campo do motor.

Mtodo utilizando-se o mostrador digital (alternativo)

O "Self-Tune" pode tambm ser ativado diretamente pelas teclas do mostrador (Keypad) dodrive. Chame a funo "997" (SELF-TUNE) e a ponha em movimento. O drive lera aresistncia, a indutncia e a constante do tempo da armadura.

Os rels 1M e 2M atuando em um Zumbido ("hum') vindo do transformador de isolao efiltro de rudos, ser ouvido. O freio "no" ser levantado. O mostrador indicar "test"enquanto o teste estiver ocorrendo, e ento indicar "PASS" caso o teste tenha sucesso.

Use a URM na funo MODULE, 4, (F), 3, 5, pressione GO ON at o mostrador indicar.

Pressione 1, SHIFT-ENTER. O mostrador mudar de "OFF" para "ON". Isto capacita osoftware" escrever os valores medidos de FLD L/R, ARM OHMS, FF ARML e WF ARML,nos seus devidos lugares na memria RAM no voltil (NVRAM).Os valores medidos podem ser verificados no mostrador digital do drive (Keypad), atravsdas funes:

613 - MEASURED R614 - MEASURED L615 - MEASURED L/R

Anote estes valores em uma folha a parte (ateno na colocao do ponto decimal).Execute os passos gravao dos Valores Medidos (pgina anterior).

USE SLFTUN OFF

VALUE =

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3.1.7) PARMETROS DE MOVIMENTO

1) Todos os parmetros da MLB j foram programados pelo OSC (Otis Service Center), de

acordo com os dados fornecidos quando da especificao do equipamento.

2) Confira todos os parmetros. Consulte a MIC-A08 (MCSS - Parmetros de Instalao335M MLB).

3.1.8) VERIFICAO DE DIREO DO PVT

A direo do PVT deve ser sincronizada com a direo do elevador. Isto pode ser feitoobservando-se a direo que o eixo do motor gira quando o carro est subindo.

Solte (afrouxe) o acompanhamento do PVT. Usando a URM pressione M, 2, 1, 3 epressione a tecla GO ON at a entrada "PVU" aparecer. Manualmente gire o eixo do PVTna direo que ele giraria quando o carro estivesse na direo de subida. A entrada "PVU"deve aparecer com letras maisculas quando girar na direo de subida e com letrasminsculas quando girar na direo de descida.

Selecione o teste # 600 no Mostrador Digital do Drive (Drive Keypad). Verificar Seo 3.1.4Preparao do Drive. O mostrador indicar Velocidade do Carro (CAR SPEED), conformevoc gira o eixo do PVT. Um (+), ou um valor sem sinal deve ser mostrado para rotao dedireo de subida e um valor negativo (-) ser mostrado para rotao de direo dedescida.

Alternativamente, CAR SPEED pode tambm ser monitorado com a URM usando-se afuno (M, 4, 1, 1) e pressionando-se GO ON at "CAR SPD" aparecer. Da mesma forma,um valor sem sinal mostrado para direo de "subida" e um valor (-) mostrado paradireo de "descida".

Se a polaridade estiver invertida, desligue a chave geral. Inverta os fios do PVT entre osterminais 1 e 2 do plugue JF4 da placa MLB. Repita os procedimentos anteriores. Quandoterminar, reapertar o acoplamento do PVT.

3.1.9) ANSI - PLACA DE VERIFICAO DE VELOCIDADE (ANSI SPEED CHECKBOARD)

A "Ansi Speed Check Board" (ASCB) deve agora ser ligada para um ajuste preliminar (quedeve ficar bem prximo do ajuste final).

O rel de baixa velocidade (SC) deve cair sempre que a velocidade do carro estiver acimade 120 fpm (36,48 mpm = 0,608 mps). O rel de alta velocidade (ETSC) deve cair a 95%da velocidade mesma (velocidade de contrato), ou, em qualquer velocidade que vocescolher quando inseriu os Parmetros de Movimento.

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Valor de SP

O ponto de disparo / desarme de ETSC 6 controlado pelo ajuste de duas chaves (SW3 eSW4) no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SP SETPOINT" (ponto deajuste SP). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave da esquerda, SW3) eajuste fino (chave da direita, SW4) de um "byte" que define a velocidade de disparo /desarme.

O Valor de SP depende somente da RPM e pode ser determinada pela tabela abaixo, paraos vrios valores de RPM.

RPM DO MOTOR VALOR DE SP AJUSTE SP (Hexadecimal)1200 118 761150 113 71

1100 106 6A1050 99 631000 91 5B950 83 53900 73 49850 62 3E800 50 32750 37 25700 21 15

Caso voc tenha um valor de RPMque no est definido na tabela, a frmula abaixo deveser utilizada para determinar o ajuste inicial de SP.

SP = 255 - 163858.57 RPM

A RPM pode ser encontrada no Parmetro do Perfil de Movimento do MOTOR SPEED. Porexemplo: Com uma RPM de 1080 e uma velocidade de 1778 mm/s, o SP pode sercalculado da seguinte forma:

SP = 255 - 163858.57

1080

SP =255 152 SP = 103

Valor de "SC"

O ponto de disparo/desarme de SC controlado pelo ajuste de duas chaves (SW1 e SW2),no canto esquerdo inferior da placa ASCB, denominadas "SC SETPOINT" (ponto de ajustede SC). Estas duas chaves proporcionam ajuste grosso (chave esquerda, SW1) e ajuste

fino (chave direita, SW2) de um byte que define a velocidade de disparo / desarme.

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O valor de SC variar conforme a velocidade do carro e "no" ser afetado pela RPMconsequentemente, voc pode usar a tabela a seguir para determinar o ajuste de SC para

a sua velocidade do carro em particular.

VELOCIDADE DO CARROEM M/S

VALOR DE SC AJUSTE SC (Hexadecimal)

2032 59 3B1778 67 431524 79 4F1270 94 5E1016 118 76762 157 9D508 236 EC

Se voc tiver um Valor de Velocidade que no est definida na tabela, a frmula abaixodeve ser usada para determinar o ajuste inicial de "SC":

SC = 19993.63 rated speed (m m/seg.)

A RPM pode ser encontrada no Parmetro do Perfil de Movimento MOTOR SPEED.A RATED SPEED a Velocidade Normal (VELOCITY NORMAL) em mm/seg.

Utilizando-se o exemplo para SP, o SC seria calculado da seguinte forma:SC = 119993.63

1778

SC = 67.487SC = 68

Finalmente, converta os valores decimais de "SC" e "SP" para os seus valores equivalentesem HEX (hexadecimal) mais prximos e ajuste as chaves adequadamente.

SP = 103 decimal = 67 HEXSC = 68 decimal = 44 HEX

Nota:O ajuste de SC somente vlido se SP tiver sido ajustado adequadamente atravsde RATED RPM. O SP ajusta uma razo de amostragem para a placa de Verificaode Velocidade (ASCB) e ento a acuracidade do ajuste de SC. Se o ajuste de SPfor mudado posteriormente, o rel SC comear a atuar na velocidade errada,resultando em falhas do rel SC (Relay SC INPUT FAILURES). A acuracidade dosajustes de SP e SC depende do correto fator de escala (ver a seo 3.2.6 -Otimizao do Fator de Escala).

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Embora a frmula e/ou a tabela forneam dados apropriados, um mtodo para ajustar o SCe SP de uma maneira dinmica, descrita na Seo 3.2.7 (Movimentao do Carro com aURM)

LED's na Placa ASCB

Quando o carro estiver parado (aguardando chamadas) ambos os LED's SC e ETSC naplaca ASCB devem estar iluminados, e ambos os rels SC e ETSC na placa MLB devemestar energizados. O LED VTR na placa ASCB deve estar apagado.

Quando o carro iniciar o movimento, o LED VTR na placa ASCB deve iniciar a piscar. Afreqncia de piscamento aumentar a medida que a velocidade aumentar, at que o LEDVTR fique constantemente iluminado.

Verificao do ETSD (ETSD Checking)

Por enquanto, pressione (M 2, 3, 1) e desabilite o Parmetro de Movimento ENABLE ETSDNY inserindo nele "000". Este procedimento no permitir que o "software" envie o carropara baixo se o ETSC no atuar exatamente na velocidade correta.

Retome a este passo mais tarde, durante os ajustes finais e reabilite o ETSD checking.

3.1.10) MOVIMENTAO DO CARRO EM VELOCIDADE DE INSPEO

A placa MLB tem chaves integradas que permitem movimentar o carro diretamente pelocontrole sem a necessidade de uma caixa de comando em separado.

1) Coloque a chave na posio STOP. O rel C deve desoperar e reoperar no momentoem que a chave for desligada e religada. Coloque a chave novamente na posio RUN.Perceba que o LED STOP na placa frontal do DBSS, acende quando o rel C desenergizado.

2) Determine que direo segura para movimentar o carro. Opere a chave na direoUP ou DOWN momentaneamente. O freio deve levantar e o drive deve movimentar ocarro at a velocidade de inspeo.

Se o carro se movimentar com solavancos e voc no tiver confirmado a polaridade dadireo do PVT, este pode estar invertido. Desligue a chave geral. Inverta os fios doPVT, na placa MLB, entre os terminais 1 e 2 do plugue JF4.Se o carro se movimentar na direo errada, o campo do motor est invertido. Desliguea chave geral. Inverta os fios do campo do motor no controle, terminais TB30-1 eTB30-2. Tambm inverta os fios do PVT, conforme descrito acima.

3) Movimente o carro em ambas as direes. Abra o painel mvel do Drive e utilizandoum voltmetro digital, mea a voltagem nos terminais do drive TB5-1 e TB5-2. O TB5est no canto direito inferior da Placa de Interface da Armadura. Esta a voltagem derealimentao da armadura (armature feedback voltage). Quando se movimentar na

direo de subida, o TB5-2 deve ser (+) com relao a TB5-1. Se assim no ocorrer,inverter os fios destes terminais.

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4) A velocidade pode ser monitorada utilizando-se a URM, pressionando (M, 2, 4, 2).

A velocidade de inspeo pode ser modificada acessando-se a funo SETUP -Gerador do Perfil, pressionando-se (M, 2, 3, 2). Pressione GO ON trs vezes ataparecer "VELOCITY INSPECT". O valor mostrado em mm/seg.Nota: Tem sido verificado que o ajuste da Velocidade de Inspeo ("VELOCITY

INSPECT") abaixo de 200 pode causar erros de percurso.

3.1.11) CONFIRMAO DO FATOR DE ESCALA

Devido o produto E335M "no" usar PPT (Transdutor Primrio de Posio), ele tem quedepender do PVT para fornecer informaes precisas de posio. Isto efetuado pelo"software" que estabelece uma razo ou fator de escala entre uma rotao do motor e adistncia percorrida no passadio durante esta rotao, ou seja, 1 mm de distnciapercorrida no passadio convertida em quantas rotaes o motor tem que girar paramovimentar 1 m/m.

O passadio ser medido posteriormente durante a Corrida de Aprendizagem (LEARNRUN). Uma medio acurada depende do correto fator de escala. A razo entre avelocidade do motor e a velocidade real do carro determinada quando voc insere osvalores RATED RPM e CAR R MM/S no drive, e os valores MOTOR SPEED e VELOCITY

NORMAL na placa MLB.

Devido as variaes na relao de engrenagem e dimetro da polia, no h garantia deque quando o motor "est" girando na sua RPM, o carro tambm est viajando navelocidade correta. Por esta razo, a velocidade do carro nunca deve ser mudada semtambm mudar a RPM do motor, e vice-versa.

de suma importncia ns confirmarmos se a RPM do motor e a velocidade do carroajustadas esto corretas. Isto pode ser efetuado com um tacmetro de preciso.Movimente o carro em velocidade de inspeo. Mea a velocidade do carro na polia detrao. Utilizando a URM, pressione (,M4, 1, 1) para monitorar MOTOR ROM. Converta aleitura do tacmetro para mm/seg. Confirmar se a RATED RPM correta usando a frmulaabaixo:

RATED RPM = R PM medido x CAR R MM/SVelocidade Medida

Se os valores MOTOR SPEED e RATED RPM "no" so iguais aos valores obtidos com afrmula, ele tem que ser mudados.

Exemplo: Suponha que CAR R MM/S seja 1524 mm/seg. (300 fpm). A RATED RPM seja

1100. Quando correndo em inspeo, o tacmetro l 40 fpm (203 mm/seg.) e a URMmostra MOTOR RPM de valor igual a 120. Usando a frmula:

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RATED RPM = 120 x 1524203

RATED RPM = 900

A RATED RPM deve ser mudada para este novo valor. Se isto no for feito o carro corrernuma velocidade muito alta quando voc tentar ajust-lo, porque o drive induzir o motor agirar em 1100 rpm, porm somente 900 rpm necessria para a velocidade de contrato.

Adicionalmente, o passadio ser medido incorretamente durante a Corrida deAprendizagem (LEARN RUN) porque o mm por rotao do motor est incorreto.

Um mtodo ainda mais preciso de estabelecer o fator de escala pode ser realizado aps aCorrida de Aprendizagem (LEARN RUN) e 6 descrito na Seo 3.2.6.

3.1.12) CONEXES DA CAIXA DE INSPEO (Runbox)

Remova os "jumpers" entre:

JF1 - 1 e JF1 - 6JF3 - 1 e JF3 - 2

O "jumper" mencionado por ltimo desabilita a chave UP/DOWN do controle de maneiraque o operador da caixa de inspeo tenha o completo controle do carro.

A caixa de inspeo porttil deve ser conectada da seguinte maneira:

CHAVE DE EMERGNCIA - JF1-1- JF1-6

BOTAO DE SUBIDA - JF3-6

BOTAO DE DESCIDA - JF3-7

COMUM - JF3-1

3.2) PROCEDIMENTOS DE AJUSTE

3.2.1) OPERAO DE VERIFICAO DO SENSOR (SPT)

1) Movimente o carro em todo o percurso do passadio. Use a URM (K 2, 1, 3) paramonitorar a situao das entradas do sensor (algumas verses novas da placa MLB temLED's montados adjacentes ao conector JF5 para determinar com rapidez a situao dosensor).As vrias situaes corretas dos sinais so relatadas a seguir ("Alto - letras maisculasna URM e LED aceso).

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LU Alto quando o sensor LU est no magneto da zona de portaLD Alto quando o sensor LD est no magneto de zona de portaDZ Alto quando os sensores DZ1 e DZ2 esto no magneto de zona de porteNTBAlto quando o sensor NTSDB est no magneto de desacelerao inferiorNTT Alto quando o sensor NTSDT est no magneto de desacelerao superiorETP Alto quando o sensor ETP esta no magneto de parada de emergncia superior ou

inferiorINS Alto quando a chave de limite de inspeo (ISPC) est no magneto de limite de

inspeo superior ou inferiorEF Alto quando o sensor EF (Andar Par - Even Floor) est no magneto de andar par (se

fornecido)

Nota: Quando o carro est nivelado no andar, ambos LU e LD devem estar "alto".O renivelamento ocorre quando um destes sinais est "baixo" (escapa do magneto).A direo do renivelamento determinada pela chave que permanecer com sinal"alto".

Se o carro tender a nivelar abaixo do andar, LD fica "baixo", LU "alto" e o carro nivela paracima.Se o carro tende a nivelar acima do andar, LU fica "baixo", LD "alto" e o carro nivela parabaixo.Com o carro um pouco abaixo da parada inferior (1 parada), a seqncia dos sensores secomporta da seguinte maneira:

Os sinais LU, DZ, ETP, NTB, INS, ficam ativados (letras maisculas).O carro parte subindo:LD ativadoLU desativadoINS desativadoDZ desativadoLD desativadoETP desativadoNTB desativadoO carro est entre a 1 e 2 parada.Conforme o carro passa pelo andar intermedirio.LU ativadoDZ ativadoLD ativadoLU desativadoDZ desativadoLD desativadoEste ciclo se repete em cada andar at a ltima parada (andar superior)NTT ativadoETP ativado

LU ativadoDZ ativado

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INS ativadoLD ativadoLU desativado

O ajuste do magneto INS pode evitar que o carro continue o suficiente para ativar o LD edesativar o LU. Isto correto.

Verifique o ajuste do magneto de limite de inspeo, movimentado o carro at o terminal,segurando o boto de inspeo at o carro parar por si s. O limite de Inspeo deve pararpara o carro na zona de porta, a preciso da parada depender da velocidade de inspeoque voc escolheu e a tenso da mola do freio. Ajuste caso seja necessrio

3.2.2) VERIFICAO DO CIRCUITO DE SEGURANA (SAFETY CHAIN)

Remova os "jumpers" que se seguem, instalados anteriormente.

JF 1 -9 para JF 1 - 10 - Chave de Parada de EmergnciaJF2 - 1 para JF2-8 - Trincos de Porta

Instale o "jumper" a seguir (circuito de segurana / trinco de porta), quando aplicvel, casoj no tenha sido instalado pelo OSC.

JF2-6 para JF2-7 - Sem chaves de acesso, ou com chaves de acesso, porm sem portasopostas.

Movimente o carro atravs do passadio e verifique a operao adequada de todos os

trincos de porta, contatos de porta e outros dispositivos relativos a segurana. Corrijaquaisquer operaes.

2.2.3) VERIFICAO DO OPERADOR DE PORTA

Ligue os disjuntores de suprimentos de energia para o circuito do operador de portas(verificar rea 7).

Estacione o carro nivelado em um andar conveniente.

Manualmente opere o rel DO. As portas devem abrir. Se as portas se movimentarem nadireo errada, consulte a rea 7 do diagrama e efetue as correes necessrias.

Faa os ajustes preliminares dos resistores / rampas do operador de portas, operando osrels DO e DC manualmente a fim de assegurar que no ocorram batidas / estragos nasportas em quaisquer direes.

3.2.4) PREPARAO DA TABELA DE PORTAS DE ANDARES

Utilize a URM na funo (M 2, 3, 3), e prepare a tabela dos andares, levando-se emconsiderao os tipos de portas (frontal e/ou oposta) de cada andar. Isto necessrio no

caso do MLB perder comunicao com o OCSS e a mscara nele habilitada, o LMCSS

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deve saber o tipo de cada entrada disponvel. Tambm sob certas condies de falha doMLB, o LMCSS deve saber que porta deve ser aberta.

O mostrador da URM indicar:

onde:

"FR" : significa "FRONT" (entrada oposta)"AL": significa "ALTERNATE" (entrada oposta)o" : igual ao status atual da portan : igual ao novo status da porta

Insira " 1" se a entrada existe e " 0" se a entrada no existe.

3.2.5) CORRIDA DE APRENDIZAGEM

Antes de realizar a corrida de aprendizagem realize as seguintes verificaes:

OBS.: O Fator de Escala deve ser confirmado antes de realizar a Corrida deAprendizagem. (Veja a Seo 3.1.11).

1) Estacione o carro um pouco acima do magneto NTSDB (use a URM na funo M - 2 - 4- 1, para monitorar o sinal NTB).

2) Coloque a chave de inspeo da placa MLB na posio INSP (para baixo).

3) Coloque a chave de inspeo no topo do carro na posio normal.

4) Certifique-se que todas as portas esto fechadas e trancadas. Os contatos de porta docarro e passadio devem estar atuantes, o rel DC deve estar energizado, mantendo asportas energizadas (fechadas), caso o tipo de porta selecionada tenha estacaracterstica.

Caso o carro trabalhe com Rampa Retrtil, ela deve ser retrada, mecanicamente etambm desenergizada.A corrida Aprendizagem pode demorar alguns minutos em longos passadios e estepasso necessrio para prevenir super aquecimento no motor da rampa. Se a rampa

retrtil continuar energizada, o controle da porta pode deslig-la aps 2 ou 3 minutos.

POS FR AL FR AL

03:o = 1 1n = 1 0

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Isto far com que o trinco de porta seja aberto a medida que o carro passar no prximoandar e a Corrida de Aprendizagem ser abortada (perdida)

5) Coloque a chave Write / Protect da EEPROM da MLB na posio ENABLED(posicionada para cima). Uma falha neste procedimento, acarretar em erro no incioda Corrida de Aprendizagem que somente pode ser removido atravs do desligamentoe religamento da chave geral (reset).

6) Use a URM na funo (M, 2, 4, 1) para realizar a Corrida de Aprendizagem. Siga osavisos mostrados na URM.

O primeiro "display" indicar:

(Para iniciar a corrida de aprendizagem, pressione GO ON)

Pressione a tecla GO ON. O "display" indicara:

(Comprimento estimado da zona NTSD = 1170)

Baseado nos valores do parmetro do perfil de Movimento "ACCELERA NTSD", ocomprimento requerido para os magnetos NTSD / NTSDT mostrado. Este valor variarconforme a obra; 1170 aqui mostrado como exemplo. este valor no igual aocomprimento em que os magnetos so contados quando instalados, ou melhor, ocomprimento dinmico que deve ser medido durante a corrida de aprendizagem.Pressione GO ON novamente. O display indicar:

(Chave de volta para normal)

to start leam

run press GO ON

Estimated NTSD

Zone lenqth = 1170

switch back to

normal

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Coloque a chave NOR / INS na MLB de volta a posio NOR. O display comear amostrar o progresso do carro, conforme ele se movimenta no passadio. A leitura nodisplay ser similar a:

O carro se movimentar em direo de descida, em baixa velocidade, em direo A 1parada (inferior) at a desativao do sensor LD. Neste instante o carro far reverso e semovimentar ao longo de todo o passadio na direo da ltima parada (superior); eestacionar quando o sensor LU for desativado.

Quando a corrida se completar, o "display" indicar:

(O valor real mostrado variar por obra)

Pressione SHIFT-ENTER. O "display" mostrar:

Aps uma frao de segundo, o "display" mudar mais uma vez para mostrar:

O carro nivelar para baixo, na ltima parada. Pressione a tecla MODULE. Isto completa acorrida de aprendizagem. O carro, agora, deve ficar disponvel para corrida atravs daURM.Volte a chave WRITE / PROTECT da EEPROM para posio DISABLE (para baixo).

d af:00 DOWN BFL

A:02168 L:002288

- af: 13 FINISHED

HW lenqth: 046412

- af:13 INACTIVE

a: 02168 L:002288

Learn finished

successfully

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7) Verifique os dados da Tabela de Andares usando (M, 2, 1, 6).

Pressione "ON" para a indicao dos comprimentos registrados de NTSDB e NTSDT.Este comprimento medido deve estar dentro da tolerncia especificada pelo parmetrodo Perfil de Movimento "NTB / N'TT TOLERANC" relativo aos valores requeridos,

mostrados no incio da corrida.

3.2.6) OTIMIZAO DO FATOR DE ESCALA

Agora que o passadio foi oficialmente medido, ns podemos confirmar a acuracidade dofator de escala. O mtodo anteriormente descrito na Seo 3.1.10, foi realizado confiandona acuracidade do tacmetro manual. Aqui, ns faremos medies com uma trena (ousimilar).

1) Coloque o carro em inspeo.

2) Escolha dois andares adjacentes quaisquer e mea a distncia entre as soleiras(medida em mm).

3) Use a Tabela de Andares na URM funo (M 2, 1, 6) para checar a distncia medidaentre dois andares escolhidos que foi obtida durante a corrida de aprendizagem.Pressione GO ON at voc ter lido o valor de cada.

4) Subtraia o valor da parada inferior do valor da parada superior. O resultado deve serigual ao valor medido no Passo 2 (com a trena).

Se o valor for diferente, ento a RATED RPM ainda no est correta.

Usando a frmula abaixo, calcule o valor correto da RATED RPM.

RATED RPM (novo) = distncia da tabela de andares x RATED RPM (atual) distncia medida

5) Insira este novo valor na MLB, parmetro MOTOR SPEED e no Drive, parmetroRATED RPM.

6) Efetue outra Corrida de Aprendizagem.(Se a diferena entre o valor RATED RPM aqui obtido e o valor obtido atravs domtodo do tacmetro for maior que 5%, o seu tacmetro deve ser recalibrado). Se ovalor da RPM for mudado, ser necessrio rechecar os ajustes de SP e SC na placaASCB. (Ver Seo 3.1.9 - ANSI Speed Check Board).

3.2.7) MOVIMENTAO DO CARRO ATRAVS DA URM

A funo (M 2, 1 , 2) na URM pode ser usada para controlar diretamente os movimentos do

carro e das portas, ativando-se manualmente os comandos da OCSS, conforme elesseriam enviados pela RCBII, caso estivesse conectada.

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O "display" (M, 2, 1, 2) aparece similar a:

Use o comando "GTNxx", onde "xx" representa o nmero do andar, para enviar o carro deandar para andar. Verifique a preciso de nivelamento de andar e a qualidade da corridaao longo de todo o percurso. Efetuar os ajustes necessrios.

"Flight Times" podem ser verificados usando (M, 2, 1, 8). A velocidade do carro pode serverificada usando (M, 2, 4, 2).

Tente ativar os comandos "FOPD" (abrir portas frontais) e "FCLD1 " (fechar portas frontais),atravs da URM, para a ventilao do comando da operao das portas. Certifique-se queo estado das portas so mostrados adequadamente na URM: "< >", ">

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7) Movimente o carro com a chave up / down na MLB. Quando o carro alcanar 600mm/seg., ajuste a chave SC (SW2), um passo de uma vez (CW ou CCW), at o rel SCcomear a atuar. Este deve ser a condio mais favorvel para o ajuste de SC.

8) Retome VELOCITY INSPECT para o seu valor correto.

Nota: A Velocidade de Inspeo deve ser menor que 600 mm/seg. ou falhas de entradaindesejveis de SC ocorrero, resultando em paralisaes.Lembre-se, se voc mudar posteriormente o ajuste de SP, voc tambm ter quereajustar SC.

3.2.8) OPERAO DA RCBII(OCSS)

1) Verifique o endereamento das placas MRSEB's e FIB's, atravs de suas dipswitchs.

2) Conecte o plug P2 na RCBII.

3) Confira toda programao da OCSS (Parmetros de Instalao e I/Os), dando atenoaos parmetros especficos do 335M. CC-DLY, IN-DTC, IN-DTO, LWTIDE, MC-ICDRSLCFG.Nota:Aps mudar parmetros no OCSS, pode ser necessrio um reset no sistema.

4) Ligue todos os disjuntores e insira todos os fusveis. Isto energizar as placasMRSEB's e FIL's (sinalizao e botoeira).

5) Com a URM plugada na RCBII, pressione (M, 1, 1, 2) para verificar o estado das chavesde operao de emergncia e sensores de fumaa. Os sinais devem se comportar daseguinte maneira para uma operao normal:EFK - "Alto" (letra maiscula) quando a chave de bombeiro fase 1 est desligada.Asl - "Alto" quando o sensor de fumaa do lobby est ativadoefo - "Alto" quando outros sensores de fumaa esto ativadosESK - "Alto" quando a chave de bombeiro fase II estiver na posio off (desligada)EFKB - "Alto" quando a chave de bombeiro fase I no estiver na posio BYPASSVerifique estes sinais e corrija quaisquer erros na fiao. A realizao desteprocedimento agora prevenir problemas nas etapas a seguir.

6) Conecte o plug P4 na RCBII. A OCSS assume o comando e toma o carro disponvelpara servio.

7) Tente registrar chamadas do carro atravs da URM (M, 1, 1, I).

8) Operar os botes do carro e andares. Caso ocorram problemas com qualquer um

deles, confirmar a fiao das placas MRSEB e o endereamento dos I/0s em particular.

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Confirmar o valor adequado para RSLCFG, caso alguns ou todos os I/0's nofuncionarem adequadamente.Se a sua obra possui POC's com ligao serial ou quaisquer placas de estaesremotas que requeiram fiao de campo, e estes dispositivos no trabalhamcorretamente, use a URM na funo M 1, 2, 3 (auto teste da linha serial), para checar se

a comunicao serial est funcionando. Algumas vezes os fios dos pares decomunicao serial so invertidos, o que causa falha no teste de comunicao serial.

9) Testar operao do servio de bombeiro fase I e fase II, servio independente,dispositivos de reverso de porta, indicadores de posio, lanternas e gongos, equaisquer caractersticas especiais que forem supridas conforme o contrato.

3.2.9) TESTES

Reabilite o teste do ETSD, pressionando (M, 2, 3, 1) colocando o parmetro Enable ETSDNY para "001". Se alguma falha ETSC ocorrer, o carro far uma parada controlada e entose movimentar at a parada mais prxima e ficar parado com um erro de operao dorel ETSC # 2807.

Teste do Limite de Desacelerao (NTSD)

O teste dos limites de desacelerao realizado, desabilitando o parmetro do Ponto deControle de Parada (STOP CONT.P) usando a URM na funo (M, 2, 2, 5). Isto impede

uma desacelerao normal do carro, ignorando a sua posio alvo e assume que a NTSDB(ou NTSDT) efetuar uma parada controlada. O teste consiste de uma verificao Esttica(Static check) e; uma verificao Dinmica (Dynamic check).

Antes de demonstrar a operao do NTSD para uma autoridade de inspeo, sernecessrio ajustar o valor de "NTSD COMP DISTAN" e possivelmente os comprimentosdos magnetos NTSD, conforme as instrues das pginas seguintes. O ajuste dinmicoser realizado em primeiro lugar a fim de determinar o melhor valor para "NTSD COMPDISTAN'. Ento os comprimentos dos magnetos sero ajustados antes de realizar o ajusteesttico.

Aps cada corrida ser completada, a bandeira "STOP CONT.P" automaticamente serecompe (automatically reset). Quando realizar este teste, o carro deve fazer uma paradacontrolada e estacionar na zona de porta. Caso isto no acontea, os valores "NTSDCOMP DISTAN" , e/ou "ACCELERA NTSD" podem ser alterados conforme necessidade.

Como o valor 1500 mm/Seg2 muito alto, o drive pode ter problemas em seguir este perfilde desacelerao. A mudana de "ACCELERA NTSD" e/ou NTSD COMP DISTAN" podeter pouco ou nenhum efeito. Se este for o caso, pode ser necessrio o aumento do valordo parmetro "RESPONSE" no drive.

Idealmente este teste deve ser realizado com Carga Balanceada e ento reverificado comCarro Vazio e Carga Total em cada terminal. Por outro lado, tem-se percebido que a

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resposta permanece constante mesmo com as variaes de carga, consequentemente, aqualidade do teste ser determinada pelo nvel de conforto atravs do ajuste final.

O procedimento que se segue, embora prolongado, recomendvel para uma melhorpreciso.

Procedimentos de Ajuste do NTSD

1) Certifique-se que os magnetos NTSD esto corretamente instalados e que os seuscomprimentos correspondem aos comprimentos da Tabela 1.

2) Coloque o Parmetro "max # NTSD faults" da MLB para 10 ou algum outro nmero

maior para evitar que a placa MLB paralise o carro durante este teste. (Cada teste deNTSD conta como um erro, ento quando o valor deste parmetro excedido, a MLBparalisa o carro e voc necessita desligar e religar a chave para continuar o teste).

Os passos 3 e 4 so opcionais e somente so necessrios para assegurar que no existeminterferncias causadas pelas paradas do ETSD nos terminais enquanto o NTSD estiversendo ajustado. Quando estes passos forem completados, o rel ETSC nunca cair ocircuito de segurana intacto.

3) Coloque o Parmetro "Enable ETSD NY" da MLB para 0.

4) Rememore (anote) o ajuste do SP Setpoint na placa ASCB e por enquanto ajuste SW3em "1" ponto a mais (sentido dos ponteiros do relgio), este valor desabilitar aoperao do rel ETSC. Se SW3 j estiver em "F", ajuste SW4 tambm para "F".

5) Verifique se "ACCELERA NTSD" est programado em 1500, 'NTSD PERCENT" em 95e "NTSD COMP DISTAN" programado conforme valor da Tabela 1. "NTSD cutoff %"deve estar em "60" por enquanto.

6) Desplugue o conector P4 na RCBII. Isto impossibilita comandos pelo OCSS e permiteo seu controle exclusivamente pela URM. Plugue a URM na MLB.

7) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2 na tela (M 2, 1, 2). Usandoa URM, funo (M 2, 2, 5), desabilite o Ponto de Controle de Parada (Stop ControlPoint), pressionando SHIFT-ENTER quando o "Stop Cont.P" aparecer na tela.Pressione GO ON at "NTSD STATIC" aparecer. Desabilite tambm este parmetro. Oteste inicial ser feito somente com o "check" DYNAMIC habilitado.

8) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO. O carro faruma desacelerao com um tempo determinado e parar. Verifique a localizao docarro em relao ao andar. desejvel que o carro estacione to preciso quantopossvel, porm ele tem que parar na zona de porta. Se o carro estiver abaixo do

andar, a "NTSD COMP DISTAN" deve ser acrescida da quantidade necessria para ocorreto nivelamento (em milmetros). Se o carro estiver acima do andar a "NTSD

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COMP DISTAN" deve ser diminuda da quantidade necessria para o corretonivelamento (em milmetros). Se a "NTSD COMP DISTAN" tiver sido decrescida para"O" e o carro ainda parar muito alto, a "ACCELERA NTSD" e/ou o drive "RESPONSE"talvez tenham que ser suavemente diminudas. De modo inverso, a ACELLERA"NTSD" e/ou o drive "RESPONSE" podem ter que ser acrescidas para prevenir que o

carro deslize atravs do andar.

9) Refaa os passos 7 e 8, repetidamente, ajuste "NTSD COMP DISTAN" at o carro pararadequadamente. Isto completa o teste Dynamic. Voc agora tem um valor para "NTSDCOMP DISTAN" que no ser mudado posteriormente.

10) Verifique a tabela de andares da MLB (M, 2, 1, 6). Pressione SHIFT-ON para mostraros comprimentos dos magnetos de NTSD que foram obtidos durante a corrida de

aprendizagem mais recente. Registre (anote) estes valores; estes so os comprimentosatuais dos magnetos.

11) Coloque o carro em inspeo na casa de mquinas. Entre na segunda tela da Corridade Aprendizagem, pressionando M, 2, 4. 1 e ento pressione GO ON (O rel GDS terque estar energizado para esta funo poder atuar. Se for fornecida rampa retrtil, sernecessrio empurrar (ativar) momentaneamente o rel da rampa para fazer com queGDS atue). O "Estimated NTSD zone length" ser mostrado. Registre (anote) estenmero; este o comprimento requerido para o magneto, conforme determinado pelosvalores atuais de "ACCELERA NTSD" , "VELOCITY NORMAL", e "NTSD COMPDISTAN". Pressione MODULE para abortar a Corrida de Aprendizagem (Learn Run).

Atravs do passo 10 voc conhece os comprimentos atuais. O comprimento requerido eo comprimento atual tem que ser iguais e ser necessrio equiparar os magnetosexistentes para se conseguir esta igualdade.Se o comprimento atual do magneto for menor que o comprimento requerido, adicioneum pedao de magneto no final do magneto existente a fim de torn-los iguais. Se ocomprimento atual do magneto for maior que o comprimento requerido, corte aquantidade necessria no final do magneto existente a fim de torn-los iguais. Faa isto

para ambos os magnetos NTSDB e NTSDT. Retire o carro de inspeo na casa de mquinas.

12) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2. Usando a URM, funo(M, 2, 2, 5), desabilite o Stop Control Point (Ponto de Parada Controlada). PressioneGO ON at aparecer "NTSD Dynam". Desabilite tambm este parmetro. O teste finalser feito somente com a habilitao do check Esttico (STATIC Check).

13) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO. O carro faruma desacelerao com tempo determinado e ir parar. Verifique a localizao do carroem relao ao andar. Ele deve parar em torno da mesma distncia que ele paroudurante o teste dinmico. Continue equiparando os magnetos conforme a necessidade.

14) Repita os passos 12 e 13 at os resultados se tornarem aceitveis.

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15) Faa outra Corrida de Aprendizagem (Learn Run), M, 2, 4, 1, a fim de armazenar(gravar) os novos comprimentos dos magnetos na tabela de andar, e quandocompletada, "recheck" os comprimentos atuais dos magnetos, conforme descrito nopasso 10 e compare com os comprimentos requeridos obtidos no passo 11. A diferenaentre eles deve ser de poucos milmetros.

Os passos 16 e 17 somente tero necessidade de serem realizados, caso os passos 3e 4 tiverem sido efetuados.

16) Coloque o Parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1".

17) Coloque o Parmetro "max # NTSD faults" da MLB de volta para "3".

18) Coloque a chave SP, SW3 (ou SW4), de volta para o seu valor original (ver passo 4).

19) Diminua o valor do Parmetro de Instalao "NTSD cutoff %" (em quantidades de "10"),at que ocorra interferncia nas corridas normais para as paradas terminais. Quando ainterferncia ocorrer, ajuste o valor, aumentando-o unitariamente (de "1" em "1"), atque a interferncia desaparea e ento adicione "5". Esta a maneira mais confivel dese executar este ajuste.

20) Quando o teste for completado, reconecte o plugue P4 na RCBII.

TABELA 1

Velocidade do Carro NTSD Comp. Distan. Compri. do NTSDB Compri. do NTSDT

FPM mm/seg. Polegadas MM Polegadas MM Polegadas MM100 508 1.6 41 -0.5* -13* 10 254150 762 2.6 66 2.5 64 13 330200 1016 5.6 142 11.5 292 22 559250 1270 7.6 193 20.5 521 31 788300 1524 11.6 295 34.5 876 45 1143350 1778 13.6 346 47.5 1207 58 1473400 2032 15.6 396 61.5 1562 72 1829

Os comprimentos do NTSDB e NTSDT aqui mostrados so medidos da marca de

alinhamento do nvel do andar at a extremidade inicial do magneto. Eles no so oscomprimentos mostrados na tabela de andares (floor table).

A designao "-", significa que a extremidade inicial do magneto deve ser a distnciaespecificada passada da marca de alinhamento do nvel do andar ao invs de adiantadada marca. No "duty" de 508 mm/seg. (0,508 m/seg.) o magneto NTSD tem que serlongo o suficiente para assegurar que o sensor NTSD corra sobre o magneto antes dosensor LU (ou LD).

Teste do Limite de Parada de Emergncia - ETP (Emergency Stopping Limit)

Desplugue o conector P4 da RCBII.

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a chave de sobrevelocidade no atuar, repita os passos 2 , 3 e 4 aumentando o valor deCAR R M/S e VELOCITY NORMAL conforme a necessidade.

6) Para o limitador de velocidade atuar, leve o carro para o andar mais prximo do andarsuperior e repita os passos 3 e 4, usando o valor de velocidade de atuao do limitador

de velocidade (governor tripping speed) ao invs do valor da chave de sobrevelocidade(overspeed switch).

Em elevadores de velocidade iguais ou maiores que 1778 mm/seg. (1,778 m/seg.) pode sernecessrio diminuir o valor de enfraquecimento do campo no drive (W FLD A) a fim de seconseguir a sobrevelocidade. Tambm aumentando-se suavemente a corrente daarmadura (RAT ARM A) e a voltagem da armadura (RAT ARM V), evitaremos que oregulador de corrente do drive paralise-o. Estes mtodos devem ser utilizados com muitocuidado. Quando o teste terminar, reconecte o plugue P4 da RCBII.

Teste do Par-Choque (Buffer)

Ser necessrio desabilitar o ETSD CHECKING e evitar que o rel ETSC caia. Istoprevenir que o carro faa uma parada por ETSC no terminal. A chave de limite finaldever ser deixada no circuito a fim de assegurar que a energia seja desconectada do drivequando o carro (ou contrapeso) estiver sobre o pra-choque.

1) Desplugue o conector P4 da RCBII.

2) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB para "O".

3) Registre (anote) o ajuste do SP Setpoint na ASCB e ento ajuste, por enquanto, a SW3em "1" ponto a mais (sentido dos ponteiros do relgio), este valor desabilitar aoperao do rel ETSC. Se SW3 j estiver em "F", ajuste SW4 tambm para "F".

4) Movimente o carro at a 3 parada usando o comando GT2.

5) Desabilite os parmetros "STOP VONT.P", "NTSD Dynam" e "NTSD STATIC" naURM (M, 2, 2, 5).

6) Movimente o carro at a parada terminal inferior usando o comando GTO.

7) Coloque o parmetro "Enable ETSD NY" da MLB de volta para "1.

8) Ajuste a chave SP (SW3 ou SW4) de volta ao valor original.

9) Reconecte o plugue P4 na RCBII.

3.2.10) Teste Final do Freio

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usual descobrirmos equipamentos antigos que apresentam as suas molas dos freiosenfraquecidos de tal maneira, que no so capazes de segurar o carro.

Se uma "reviso" no freio no tiver sido efetuada no espao de um ano, a faremos nestemomento. A operao do circuito do freio controlado o rel no E335M requer que o freio

seja ajustado corretamente.

A maneira mais acurada de se fazer isto :

1) Coloque 125 % de carga no carro na 1 parada (terminal inferior) e ajuste a molaapenas para evitar que o carro desa at o fundo do poo.

2) Ajuste os ncleos do freio para a folga de entreferros adequada.

3) Ajuste a distncia entre cada sapata do freio e a polia, de maneira a conseguir a menorabertura possvel (entre polia de freio e lona).

4) Finalmente, ajuste a banda do BR1 para que o freio abra completamente.

5) Ajuste a banda do BR2 para que quando o BH cair, o freio no arraste na polia do freio.

3.3) APNDICE3.3.1) SINAIS DE ENTRADA DA MLB

As entradas discretas podem ser monitoradas usando a URM (M, 2, 1, 3).

O smbolo "HIGH" significa letra maiscula na tela da URM. Todos os smbolos esto aquimostrados no estado que eles devem permanecer quando o carro est ocioso(estacionado) na 1 parada (terminal inferior), com as portas fechadas.

ADS Contato Auxiliar de Porta. High quando os contatos auxiliares de porta esto

atuando, indicando que as portas esto fechadas, porm no trancadas.

aud "Check" do rel de Acesso para subida e descida. High quando o carro eminspeo no interior do carro e o rel AUD est energizado.

DBC "Check" do rel de "Bypass" de porta. Low quando o rel DBP desenergizado(contatos de portas no esto "jumpeados").

dbd Entrada desconectada do Drive/Freio. Normalmente Low. Pulsa para Highquando o teste de queda realizado (CI0 check).

DBP Bypass do circuito de porta. Low quando o rel DBP desenergizado (quando ocarro se move mais rpido que 610 mm/seg.

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INA Rel de operao de Inspeo. High quando INA energizado (carro emautomtico).

INS Sensor de Limite de Inspeo. High quando o sensor de Inspeo est sobre omagneto (em ambos os andares terminais).

LD Sensor de nvel Abaixo. Low quando o carro est abaixo do andar e tem querenivelar para cima.

LU Sensor de nvel Acima. Low quando o carro est acima do andar e tem querenivelar para baixo.

Mdo Boto de Inspeo Manual de Descida. High quando o boto de inspeo dedescida pressionado.

mup Boto de inspeo Manual de Subida. High quando o boto de inspeo desubida pressionado.

mrm Sinal normal, "check" do rel INA. High quando no est em normal. (ou seja,quando est em inspeo).

NTB Sensor de Desacelerao Normal no Terminal Inferior. High quando o sensorNTSB est sobre o magneto (no terminal inferior).

ntt Sensor de Desacelerao Normal do Terminal Superior. High quando o sensorNTST est sobre o magneto (no terminal superior).

OS1 "Check" da Chave de Sobrevelocidade no limitador de velocidade do contrapeso(rea 6A).

OS2 Somente controles do Canad.

pvu Indica a direo do carro. High quando o carro est em direo de subida. Lowquando o carro est em direo de descida. Este sinal um chaveamento. Elepermanece no seu estado anterior at a direo mudar.

RCL Limite de Fechamento de Porta Oposta. High quando o limite de fechamento deporta oposta ativado (portas opostas completamente fechadas).

rdp Proteo de Porta Oposta. High quando o detetor de porta oposta ativado.

rob Boto de Abertura de Porta Oposta. High quando o boto de abertura de portaoposta pressionado.

ROL Limite de Abertura de Porta Oposta. High quando o limite de abertura de portaoposta ativado (portas opostas completamente abertas).

spr Sobressalente.

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SAF Sinal de Segurana. low quando o Circuito de Segurana est aberto.

SC "Check" do rel Speed Check (Check de Velocidade). Low quando o rel debaixa velocidade SC desenergiza (sempre que a velocidade do carro estiveracima de 610 mm/seg.).

TOC Inspeo no Topo do Carro. Low quando em operao de inspeo atravs doTopo do Carro.

TPS Sensor de Posio Terminal. High quando o carro est em um andar terminal e osensor ETP est sobre o magneto.

ucm Para controles que so embarcados para o Canad.

24V Fonte de 24V na placa MLB. Deve sempre ser High. Se for low, a fonte de 24V

est com falha (defeito) ou o fusvel F2 na MLB pode estar aberto.

3.3.2) CDIGOS DE FALHA DO DRIVE MAGNETEK

O mostrador do drive Magnetek normalmente indicar o nmero do cdigo de falha quandoocorrer uma falha no drive.Por outro lado, a ltima falha pode tambm ser mostrada pela URM, funo (M, 4, 2, 1).

A ltima falha do drive ser ento mostrada na tela da URM em conjunto com a quantidadede minutos que se passaram desde a ocorrncia da falha.

A URM, funo (M, 4, 1, 1) pode ser usada para listar todas as falhas computadas no drive.Esta funo no fornece o tempo de ocorrncia das falhas, mas somente um sumrio donmero de falhas que tiver ocorrido desde a ltima vez que a memria de falhas foiresetada.

Algumas das falhas mais comuns do drive so aqui listadas com uma breve definio:

CDIGOS DE FALHA DA MAGNETEK

F17 Ponto fixo, dividir por zeroF21 Disparo do WatchdogF97 SobrevelocidadeF98 Perda de tacmetroF99 Conexo do tacmetro invertidaF100 No um nmeroF101 Excesso numricoF102 Escassez numricaF103 Ponto flutuante dividir por zeroF110 Dgito Thumbwheel ruimF111 Banco de Thumbwheel perdido

F113 PCU PerdidoF117 Falha de Comunicao de 10 seg.

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F118 Falha de Comunicao de 150 miliseg.F119 Falha de Comunicao das mensagens serial ruinsF300 Viagem c/ sobrevelocidade

CDIGOS DE FALHA DA MAGNETEK (Cont.)

F301 Perda de tacmetroF302 Conexo do tacmetro invertidaF400 Sobrecarga do motorF401 Falha do rel BHF402 Falha do conector loopF403 Falha do rel BPF404 da MLB ocorrido durante a corridaF900 Falha do Contador loopF901 Falha de sobrecorrente instantnea (IST)F902 Perda de energia (fonte de fora)F903 Falha da linha de sincronismoF904 Falha da baixa voltagem

F905 Perda de campoF906 Deteco de falha (DCU)F907 Falha no ThermistorF908 sobretemperaturaF909 Rudo (Ripple) excessivo de correnteF910 Falha do fusvel abertoF911 Duplo SCR em curto-circuitoF912 Falha de SCR abertoF915 Falha de "Setup" dos parmetrosF916 Falha de fora

F917 Falha de conexo da voltagem da armadura invertidaF918 Erro de ajuste (regulagem) do ISTF919 Erro de ajuste (regulagem) da voltagem de linhaF920 Erro de ajuste (regulagem) da voltagem c/ cargaF921 Falha da ponteF922 Erro de ajuste da freqnciaF923 Erro de ajuste da corrente com cargaF924 Erro do ajuste da corrente de campoF925 Erro do resistor sensor do campo

3.3.3) CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK

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Muitas funes do drive e parmetros do motor podem ser monitorados atravs doindicador (Key-Pad) do drive. A vantagem em se utilizar o "Key-Pad" que a razo deatualizao no mostrador do drive mais rpida que na URM; consequentemente, certosvalores como ARMATURE CURRENT, CAR SPEED, etc., podem ser monitorados com

maior preciso.

Pressione a tecla flecha para cima, para baixo at o nmero da funo desejada aparecer.Pressione ento a tecla DATA/FCTN. O valor atual (real) daquela funo ser mostrado.

CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK

FUNO DESCRIO FUNO DESCRIO1 I - LIM - % 41 INERTIA - S2 USE - SLFTUN 42 GAIN3 RAT - ARM - A 47 W - FL - ACC4 ARM - OHMS 48 W - FL - S %5 FF - ARML 49 W - FL - HY %6 WF - ARML 50 RAT - FLD - A7 RAT - ARM - V 51 FLD - L/R8 IREG - X - RAD 52 RAT - FLD - V

9 NOM - AV - V 53 IDL - FL - A10 ENCODE - P/R 54 FLDREG - RAD11 RATED - RPM 55 FLD - LINE - V12 OVERSPD - % 56 W - FL - VH %14 V - SENSE - % 57 W - FL - VL %15 T - SENSE - % 58 W - FLD - A17 CAR - R - MM/S 60 MSTAB - GAIN18 MBIAS - A 61 MSTAB - T1 - S20 DECEL - SEC 62 MSTAB - T2 - S21 ACCEL - SEC 70 ANA - OUT # 122 ACCEL - S - % 71 ANA - OUT # 2

23 DECEL - S - % 73 SPD - ERR - X24 S - CURVE - IN 80 BRK - PICK - S32 FLD - SEN - % 200 RST - FLT - CT40 RESPONSE 201 BS - ENABLE

CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK (Cont.)

FUNO DESCRIO FUNO DESCRIO400 MOTOR - O.L. 635 PCU - LOOP- FLT

401 BRK - HLD - FLT 636 FLD - LOSS402 CONTACTOR - FAIL 637 LOW - LINE

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403 BRK - PCK - FLT 638 IST - FLT404 ESTOP - FLT 639 150 MS - FLT600 CAR - SPD 640 10 S - FLT601 MOTOR - RPM 641 WTCHDOG602 SPD - REF 642 BRK - HLD - FLT

610 MTR - ARM - V 643 MTR - OVLD611 MTR - ARM - I 644 CONTACTOR - FAIL612 MTR - FLD - I 645 PARM - FLT

CDIGOS DAS FUNES DO INDICADOR (KEY-PAD) DO DRIVE MAGNETEK (Cont.)

FUNO DESCRIO FUNO DESCRIO613 MEASURED - R 646 BRK - PCK - FLT614 MEASURED - L 647 SRL - CKSM615 MEAS - FLD - L/R 648 SRL - ERR630 FUSE - FLT 649 RIPPLE - FLT631 TACH - LOS 650 ESTOP - FLT632 REV - TACH 994 NV - RAM - ACCESS633 OVERSPD 997 SELF - TUNE634 OVERTEMP 998 PCU - DIAGNOSTICS

3.3.4) TABELA DE CONVERSO DE FPM PARA MM/S

Velocidade Ps/minutoVelocidade (MM/seg.)- milmetro/segundo

400 2032350 1778300 1524250 1270200 1016150 762100 50875 38160 30550 25440 20330 15220 102

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3.3.5) TABELA DE CONVERSO DE DECIMAL PARA HEXADECIMAL

DECIMAL HEX DECIMAL HEX DECIMAL HEX DECIMAL HEX1 1 37 25 73 49 109 6D2 2 38 26 74 4A 110 6E3 3 39 27 75 4B 111 6F4 4 40 28 76 4C 112 705 5 41 29 77 4D 113 716 6 42 2A 78 4E 114 727 7 43 2B 79 4F 115 738 8 44 2C 80 50 116 749 9 45 2D 81 51 117 75

10 A 46 2E 82 52 118 7611 B 47 2F 83 53 119 7712 C 48 30 84 54 120 7813 D 49 31 85 55 121 7914 E 50 32 86 56 122 7A15 F 51 33 87 57 123 7B16 10 52 34 88 58 124 7C17 11 53 35 89 59 125 7D18 12 54 36 90 5A 126 7E19 13 55 37 91 5B 127 7F20 14 56 38 92 5C 128 8021 15 57 39 93 5D 129 8122 16 58 3A 94 5E 130 8223 17 59 3B 95 5F 131 8324 18 60 3C 96 60 132 8425 19 61 3D 97 61 133 8526 1A 62 3E 98 62 134 8627 1B 63 3F 99 63 135 8728 1C 64 40 100 64 136 8829 1D 65 41 101 65 137 8930 1E 66 42 102 66 138 8A

31 1F 67 43 103 67 139 8B32 20 68 44 104 68 140 8C

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33 21 69 45 105 69 141 8D34 22 70 46 106 6A 142 8E35 23 71 47 107 6B 143 8F36 24 72 48 108 6C 144 90

TABELA DE CONVERSO DE DECIMAL PARA HEXADECIMAL (Cont.)

DECIMAL HEX DECIMAL HEX DECIMAL HEX DECIMAL HEX

145 91 173 AD 201 C9 229 E5146 92 174 AE 202 CA 230 E6147 93 175 AF 203 CB 231 E7148 94 176 B0 204 CC 232 E8149 95 177 B1 205 CD 233 E9150 96 178 B2 206 CE 234 EA151 97 179 B3 207 CF 235 EB152 98 180 B4 208 D0 236 EC153 99 181 B5 209 D1 237 ED154 9A 182 B6 210 D2 238 EE155 9B 183 B7 211 D3 239 EF

156 9C 184 B8 212 D4 240 F0157 9D 185 B9 213 D5 241 F1158 9E 186 BA 214 D6 242 F2159 9F 187 BB 215 D7 243 F3160 A0 188 BC 216 D8 244 F4161 A1 189 BD 217 D9 245 F5162 A2 190 BE 218 DA 246 F6163 A3 191 BF 219 DB 247 F7164 A4 192 C0 220 DC 248 F8165 A5 193 C1 221 DD 249 F9166 A6 194 C2 222 DE 250 FA

167 A7 195 C3 223 DF 251 FB168 A8 196 C4 224 E0 252 FC169 A9 197 C5 225 E1 253 FD170 AA 198 C6 226 E2 254 FE171 AB 199 C7 227 E3 255 FF172 AC 200 C8 228 E4

3.3.6) ABREVIAES DOS DISPOSITIVOS / SINAIS DO E335M

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Em vrias partes deste manual, diagrama eltrico, e outros documentos de apoio, muitossinais e/ou dispositivos so freqentemente referidos por abreviaes. A seguirapresentamos uma listagem em ordem alfabtica das abreviaes e as descries dasmesmas.

A.ADS Contato de porta auxiliarAGDR Rel de contato de porta auxiliarANS Sistema para evitar chamadas falsas

ASCB Placa de verificao da velocidade - ANSIAUD Rel de operaes de acesso

B.B Bobina do freio da mquinaBAK Chave de acesso a 1 paradaBFS Chave do pra-choqueBH Rel para manter (segurar) o freioBLM Ventilador do motor

BP Rel de abertura do freioBPD Diodo de retardo de abertura do freioBR Resistor do freioBS Chave do freioBSR Rel da chave do freioBTS Chave de fita quebradaBUZ Campainha/cigarraBV Varistor da bobina do freio

C.C Rel do circuito de seguranaC1 Capacitor CB Disjuntor CCB Boto de chamada do carroCCBL Luz do boto de chamada do carroCDS Chave direcional do carroCEK Chave de emergncia do carroCGTS Chave de deteco de corrida do contrapesoCIO Chave para "check" de I/O

CIS Chave de inspeo no carroCLS Chave de iluminao do carro

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CPI Indicador de posio do carroCSS Chave de polia de compensaoCTL Chave - carro para o andar principal

D.DBD Desconexo doDBP Rel de "bypass" da portaDBR Resistor de freio dinmico

DC Rel fechar portaDCB Boto fechar portaDCL Limite de fechamento da portaDCOP Rel de proteo de abertura de portaDCR Chave de controle de portaDCT Chave de torque de fechamento de portaDDC Rel de velocidade de fechamento de portaDDO Rel de velocidade de abertura de portaDFC Porta completamente fechadaDHB Boto de descida de chamada de andarDHBL Luz de boto de descida de chamada de andar

DL Rel de limite de portaDMFR Resistor do campo do motor da portaDO Rel abrir portaDOB Boto abrir portaDOL Limite de abertura de portaDS Trincos (fechos) de portasDST Rel de tempo de fechamento de portaDT Rel de regulador de tempo da portaDW RelDZ Zona de porta

E.E1CB Boto de chamada de emergnciaEDP Detector eletrnicoEEC Contato de sada de emergnciaEF Andar par EFK Chave de emergncia de bombeiro (fase I)EPL Lmpada de fora de emergnciaEPSS Chave de seleo de fora de emergncia

EQR Rel de terremotoESL Luz de servio de emergncia

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ESS Rel de parada de emergncia eletrnicaESVR Rel de voltagem de servio de emergnciaETP Rel de proteo de emergncia nos terminaisETSC Rel do "Check" de velocidade de emergncia nos terminais.

F.F FusvelFIB Placa de interface de sinalizao/botoeirasFNS Chave do ventilador

G.GDS Rel da chave do contato de portaGND Aterramento eltrico do controleGT Rel de transferncia de grupoGTS Contato eltrico do limitador de velocidadeGS Rel do contato de porta

H.HESL Luz do servio de emergncia de andaresHPI Indicador de posio de andar

I.ICES Chave de parada de emergncia dentro do carroIGEP Rel de fora de emergncia intergrupoIIS Chave de incio de inspeoINA Rel de operao de inspeoISS Chave de servio independente

J.J Conector de fiao de fbrica da MLBJF Conector de fiao do campo da MLB

L.

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LCR Rel de corrente do loopLD Sensor de nivelamentoLRC Rel de levantamento da cmara retrtilLRD Dispositivo de Foto-ClulaLPT Som de passagem de andar

1LS Chave limite do terminal superior2LS Chave limite do terminal inferiorLU Sensor de nivelamento acimaLWBP "Bypass" de pesagem de cargaLWP Pico de subida de pesagem de carga

M.1M Contator loop2M Contator loopMLB Placa lgica de movimento

MRSEB Placa de extenso de estaes remotas para modernizao

N.NDG Rel de "Nudging" de portaNTSDB Limite de desacelerao normal do terminal inferiorNTSDT Limite de desacelerao normal do terminal superior

O.OCS Chave de sobrevelocidade do contrapesoOCSS Subsistema de controle operacionalOLD Sobrecarga do carroO1S Chave de linha principal do limitador de velocidade

P.P Plug da fiao do controlePDS Chave de porta do pooPE Aterramento eltrico do prdioPES Chave de parada de emergncia do pooPVT Transdutor de velocidade primrio

R.R Resistor RCCB Boto oposto de chamada do carroRCCBL Luz do boto oposto de chamada do carro

RDC Rel de fechar porta opostaRDCB Boto de fechar porta oposta

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1) Cdigo B44 -Para controles enviados ao Canad, no usado no Brasil.

2) Earthquake Operation (Operao Terremoto)Se for fornecida Operao Terremoto dever haver um rel EQR montado no gabinete

do controle do E335M. Este rel normalmente desenergizado. A URM, funo (M, 2,1, 3) Slatus of Inputs (Situao das Entradas), deve mostrar eqr em letras minsculasa menos que a operao terremoto for ativada. Tambm, a I/O da OCSS, # 454, EQSC,deve ser colocada em 01-0, caso no seja usada.

3) Erros de Comunicao da OCSS (# 2304) Muitas obras tem vivenciado um grande nmero destas falhas no registro de erro. O Monitoramento do Registro de Erro (Log Error) pode mostrar um erro ocorrendo a

cada segundo. Isto causado pela programao inadequada do Parmetro de

Instalao da OCSS, MC-ICD.

4) Boto de Abrir Portas em Servio IndependenteO boto Abrir Portas no reabrir as portas em Servio Independente se as portasestiverem totalmente fechadas. Isto fixado na OCSS baseado no softwareA4A30172AAA.

5)Operadores de Porta GAL - No usado no Brasil.

6) Erros de Percurso (Tracking Errors)Se Erros de Percurso estiverem ocorrendo durante as corridas de inspeo ou

aprendizagem, tente aumentar o Track Err % para a situao em que eles estiveremocorrendo (INS ou LOW). Lembre-se que colocando-os com valores muitos altos, podecausar uma resposta atrasada do drive para desacelerar com um erro de percurso, sehouver uma falha de levantamento total do freio ou se o codificador (encoder) estivercom defeito. Tem sido reportado que ajustando VELOCITY INSPECT menor que ovalor 200 (204 mm/seg.), causar erro de percurso em Inspeo. Como o E335M nousa pr-torque, "rollback" excessivo pode ser gerado, na direo oposta em que o carroest sendo comandado para correr, causando um erro de percurso. "Rollback" namesma direo pode causar um erro de sobrevelocidade. Ajuste inadequado doparmetro do drive INERTIAS tambm pode causar erros de percurso.

7) Problemas de DesaceleraoCertifique-se que o parmetro do drive INERTIAS no drive est ajustado para no mnimo0.5. Um valor menor resultar em uma operao muito instvel na maioria das mquinas.Certifique-se, tambm, que a voltagem da ARMATURE est com a polaridade correta.

Verifique a Seo 3.1.10 - Movimentao do Carro em Velocidade de Inspeo.

8) Lanternas Existe um grande nmero de combinaes de lanternas de andares e lanternas do carro.

Algumas tem controles internos prprios para um duplo sinal sonoro e outras necessitamde "software" para que este duplo sinal sonoro ocorra. As solues para algumas

combinaes no usuais so as seguintes:

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- GAL IN-CAR LANTERN (Lanternas "GAL" dentro do carro), com INTERNALDOUBLE STROKE LOGIC (Duplo Sinal Sonoro Lgico interno).

Coloque o parmetro de Instalao da OCSS, HL-SET para "5". Enderece as lanternasde subida (UP LANTERN) como UP GONG (I/O # 422) e as lanternas de descida

(DOWN LANTERN) como DOWN GONG (I/O # 421). Os gongos desligaro aps asportas estiverem fechadas.

- Lanternas de Andares existentes, com lmpada e gongos ligados em srie eLanternas "GAL" dentro do carro com Duplo Sinal Sonoro Lgico.

Coloque o parmetro de Instalao da OCSS, HL-SET para "6". Enderece as Lanternas

do Carro como FUHL (I/O # 1381) e FDHL (I/O # 1382). Isto requerer que a lanternado carro seja conectada (ligada) MRSEB que tem o HALL LINK que em muitos casos a mesma MRSEB que tambm a carlink (ligao do carro), ento no seronecessrias novas fiaes. Enderece normalmente as lanternas dos andares. Isto fazcom que as lanternas do carro e as lanternas dos andares trabalhem em unssono,porm, o som das lanternas do andar (conforme a aproximao do carro) e as lanternasdo carro tem que esperar at as portas abrirem. Consequentemente, necessrioadicionar um rel controlado por DOL, e usar um contato neste rel para completar aalimentao para a lanterna do carro.

9) Falha F907 no Drive

Esta uma falha do "thermistor" e indica que o thermistor usado para monitorar atemperatura do dissipador do drive falhou. Em outras palavras, sua resistncia est forada variao permitvel. Algumas obras de vendas novas tem vivenciado este problema,nas primeiras horas da manh, durante os meses frios, porque a casa de mquinas no aquecida. A Magnetek desenvolveu um novo "software" que solucionou este problema.

Ver a pgina subseqente ao ndice para a verificao do parte nmero deste "software".Uma soluo temporria at a casa de mquina pode ser condicionada, e somente durante a instalao, conectar um resistor de 50K ohm / watt entre os terminaisTB6-4 e TB6-5 no drive (TB6 localizado atrs do painel mvel do drive).

10) Falhas do "Self-Tune" (auto-regulagem) do DriveUma falha pode ocorrer durante um "Self-Tune" e quando ocorre, usualmente mostrada como Fault Code (cdigo de falha) enquanto o "Self-Tune" est emprogresso. O "Self-Tune" pode ser abortado ou o mostrador do drive pode indicar"PASS", porm quando examinar os valores medidos com a URM, os valores estarotodos "zero". Isto indica que o "self-tune" no foi completado. A causa mais comum Linha AC baixa (Low AC Line). A entrada da voltagem AC pode cair significamentequando a corrente total da armadura ditada para o motor durante o "self-tune".Certifique-se que o parmetro "NOM AC V" no drive est colocado no valor real das 3fases de voltagem AC na entrada do drive. (Pode ser necessrio diminuir aquele valorsuavemente antes de um "self-tune" e aps o seu trmino, reajustar para o valor

normal.

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