-
MARINHA DO BRASIL DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS ENSINO
PROFISSIONAL MARTIMO
PRTICA DE PROCEDIMENTOS DE PASSADIO
(PRP-1)
1 edio Belm-PA
2011
-
2
2011 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas Autor: Jos
Jacana Sales
Reviso Pedaggica: Erika Ferreira Pinheiro Guimares Suzana Reviso
Gramatical: Esmaelino Neves de Farias Designer Grfico: Fernando
David de Oliveira
Coordenao Geral: CF Maurcio Cezar Josino de Castro e Souza
____________ exemplares
Diretoria de Portos e Costas
Rua Tefilo Otoni, no 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
[email protected]
Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825,
de 20 de dezembro de 1907
IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
-
3
SUMRIO
GLOSSRIO5 APRESENTAO..7 1 ORGANIZAO DO PASSADIO..9
1.1 Aspectos gerais para a navegao com segurana (checklists das
figuras 37, 38,
39a e
39b)....................................................................................................................9
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o
STCW.....................18
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de
navegao (segundo o
STCW Seo B-VIII/2, Parte
3.1)............................................................................19
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a
at a 51)..24
2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43).....37 2.1 Identificao dos
aspectos gerais para a navegao com segurana............37
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica,
costeira e em
guas
restritas.............................................................................................................52
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura
45).................................................54
2.2.2 Navegao em guas costeiras e restritas (figuras 14 a 18 e
figura 44).....55
2.2.2.1 reas a serem evitadas (no-go areas)(figura
14)........................................56
2.2.2.2 Ponto de no-retorno (abortion point)(figura
15)........................................56
2.2.2.3 Paralelas indexadas (parallel indexing)(figura
16).......................................57
2.2.2.4 Ponto para mudana de rumo (Wheel over position)(figura
17)..............58
2.2.3 Navegao com prtico figura (figura 19 a 23 e
42)......................................65
2.2.3.1 Embarque e desembarque do prtico (figura
24).......................................68
2.2.4 Curva de raio
constante..................................................................................73
2.2.5 Execuo e monitoramento do plano de
viagem.........................................73
2.3 Preparao do passadio (figuras 40a, 40b e
41)...............................................74
3 ATRIBUIES DO OFICIAL DE QUARTO..76 3.1 Ao Oficial de Quarto
compete como obrigaes preliminares:.........................76
3.2
RIPEAM.................................................................................................................80
3.3
IALA.......................................................................................................................80
3.4 Uso das
mquinas.................................................................................................82
3.5 Radiocomunicaes (figura
37)............................................................................82
3.6 Outras
rotinas........................................................................................................84
4 OPERAR OS EQUIPAMENTOS DO PASSADIO (figura 39a e 39b)...86
-
4
5 PRTICA NOS SIMULADORES.87 6 EM POSTOS DE MANOBRA (figura 41 e
figura 46)...95 REFERNCIAS125
-
5
GLOSSRIO
AIS Automatic Identification System AMVER Automated
Mutual-Assistence Vessel Rescue System, originalmente Atlantic
Merchant Vessel Emergency Reporting
ARPA Automatic Radar Plotting Aids COLREG Convention on the
International Regulations for Preventing Collisions at Sea,
1972
DGPS Differential Global Positioning System DHN Diretoria de
Hidrografia e Navegao DP Dynamic Position DPO Dynamic Positioning
Operator ECDIS Electronic Chart Display and Information System ENC
Eletronic Navigational Chart
ERMRJ Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro ETA Estimated Time
Arrival GLONASS Global Navigation Satellite System GMDSS Global
Maritime Distress and Safety System GNSS Global Navigation
Satellite System GPS Global Positioning System IALA International
Association of Lighthouse Authorities IBS Integrated Bridge System
INMARSAT International Maritime Satellite Organization IMO
International Maritime Organization IOH International Hidrografic
Organization ISM International Safety Management MLWS Mean Low
Water Springs MOB Man overboard MSI Maritime Safety Information
NAVAREAS So reas geogrficas nas quais vrios governos so responsveis
pelo controle, emisso e divulgao de avisos aos navegantes NAVTEX
Navigational Telex NM Nautical Miles OHI Organizao Hidrogrfica
Internacional OOW Officer on Watch
-
6
PMA Ponto de maior aproximao RENEC Rede Nacional de Estaes
Costeiras RIPEAM Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento
no Mar SAR Search and rescue SISTRAM Sistema de Informaes Sobre o
Trfego Martimo SOLAS Safety of Life at Sea SMCP Standard Marine
Communication Phrases SMNV Standard Marine Navigational Vocabulary
STCW - Standards os Training, Certification and Watchkeeping UE
Unio Europia UMS Unmanned Machinery Space VARS Video Annotation and
Reference System VDR Voyage Data Recorder VHF Very Hight Frequency
VTS Vessel Trafic System WP Waypoint
-
7
APRESENTAO
extenso o rol dos acidentes de navegao ocorridos ao largo das
costas
europeias: Torrey Canyon, Amoco Cadiz, Erika e Prestige, para
nos cingirmos apenas
a alguns. Depois do naufrgio do Erika na costa da Bretanha em
1999, foram
implementados dois importantes pacotes de legislao europeia
destinados a elevar os
padres de segurana martima. No entanto, o afundamento do
Prestige junto costa
da Galiza em 2002 veio colocar mais questes, que levaram o
Parlamento Europeu a
criar uma comisso especial encarregada de estudar a lio a
retirar deste ltimo
acidente.
O Fator humano
Os peritos informaram a referida comisso temporria de que a
resposta da UE
aos recentes desastres martimos no deve descurar o fator humano.
Informaram que
a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a
fragilidades estruturais,
mas a erro humano. Este ltimo fator referido indiretamente
noutro documento
legislativo sobre padres mnimos de formao dos martimos
originrios de pases
terceiros, questo esta de grande importncia, j que cerca de um
tero do pessoal
navegante empregado em navios registrados no territrio da UE so
oriundos de outros
continentes que no o europeu.
Fonte: www.europarl.europa.eu/highlights/pt/801.html
Esta introduo busca chamar a ateno para o fato de que a
formao
profissional nos nossos Centros de Instruo deve levar em conta
que a primeira causa de acidente dos petroleiros no se deve a
fragilidades estruturais, mas a erro humano, e ao conceito europeu
da formao dos martimos fora do eixo da UE padres mnimos de formao
dos martimos originrios de pases terceiros. H de se considerar a
necessidade do cumprimento das normas e regras do SOLAS e do
ISM e, para isso, que a formao profissional satisfaa o STCW,
observando,
entretanto, que o grau de escolaridade para os postulantes aos
ttulos nos diversos
nveis do martimo brasileiro muito diferente dos padres da
UE.
A conscincia nacional, e os nmeros, mostram que a incidncia de
acidentes
envolvendo martimos brasileiros muito menor do que o que poderia
ser considerado
como abaixo dos requisitos mnimos; entretanto, a aceitao
estrangeira para os
-
8
cargos mais altos na linha de comando no demonstra o grau de
confiana que esta
formao deveria ter.
As importaes e exportaes ligadas ao trfego martimo, de acordo
com a
evoluo social, cresceram em nmero e valor, cresceram em
tonelagem. Navios
cruzam os mares, singrando as diversas rotas que ligam
continentes, unindo pases,
numa atividade que envolve trocas materiais (minerais e
orgnicas), para atender s
necessidades dessa sociedade evoluda. O trfego intenso, os
produtos
transportados, variados, custam fortunas, estivados nos tanques
e/ou pores de navios
que tambm custam fortunas. Contineres, barcaas, veculos,
pessoas, ocupam
espaos nos mais diversos tipos de embarcaes. A natureza e a vida
humana
envolvidas num vai-e-vem dentro de um espao martimo que hoje no
nos d somente
o pescado, mas tambm, a matria prima.
Paralelamente a essa metamorfose, os riscos cresceram, e regras
gerais
consistentes de mtodos de segurana, de acordo com as normas da
IMO, devem ser
estabelecidas adequadamente em todos os nveis operacionais de
todo e qualquer
navio.
Onde quer que esteja navegando, o navio necessita, a todo
instante, manter
uma navegao segura de acordo com as normas do RIPEAM,
salvaguardando a
segurana de vidas humanas e o comprometimento com a preservao do
meio
ambiente.
fundamental um eficiente gerenciamento na organizao dos
recursos
disponveis no passadio, e no relacionamento entre os membros da
equipe que tira
servio de quarto, a qual deve ser orientada no sentido de manter
uma constante
vigilncia, e de nunca desconsiderar as inmeras circunstncias e
condies que
podem influenciar negativamente na eficincia do seu servio,
eliminando, dessa
maneira, erros e riscos que possam resultar em situaes de
perigo.
-
9
1 ORGANIZAO DO PASSADIO 1.1 Aspectos gerais para a navegao com
segurana (checklists das figuras 37,
38, 39a e 39b) Passadio, ou ponte de comando, o local destinado
ao controle total da
navegao e, para isso, est organizado e contm: equipamentos,
manuais de
operao e publicaes, necessrias para o desenvolvimento dessa
tarefa, em
obedincia s normas internacionais de segurana da navegao e salva
guarda da
vida humana no mar. tambm o centro de comando de onde so
coordenadas as
aes inerentes a toda e qualquer manobra de emergncia,
facilitadas pela tecnologia,
que permite o controle a distncia da ventilao, dos sistemas de
propulso, do
acionamento dos sistemas de combate a incndio e dos mais
diversos sistemas de
comunicao interna e externa.
Figura 1 - PAULINE (IMO: 9319595)1.
Figura 2 - Passadio do PAULINE (IMO: 9319595)2.
A despeito de o avano tecnolgico ter introduzido na navegao
excelentes
equipamentos eletrnicos de auxlio navegao, como um GNSS
(incluindo GPS,
DGPS e GLONASS), um ARPA, DP, ECDIS, VDR, assim como
sofisticados e precisos 1Fonte www.corrpakbps.com2Fonte
www.corrpakbps.com
-
10
equipamentos de identificao (AIS) e comunicao (GMDSS), a
despeito do avano
tecnolgico ter possibilitado a integrao (IBS) dos equipamentos
de navegao, entre
si e com o sistema de governo, preciso ter em mente o fato de
que, na
impossibilidade do uso dessa tecnologia, com uma agulha
magntica, uma carta de declinaes magnticas e uma carta de navegao,
um navegador competente, pode seguir uma derrota planejada; com um
sextante, medindo a altura dos astros at o horizonte e usando o
almanaque nutico e as tbuas de navegao, pode determinar a posio do
navio; com uma carta de correntes martimas e uma tbua de mars, pode
prever algumas foras externas que interferem no rumo no fundo
pretendido ser seguido.
Reproduo da Pg. 8. Seo 1. Dirio Oficial da Unio (DOU) de
14/07/2009
sobre servio de quarto
SERVICO DE QUARTO NA NAVEGACAO (SEO DE CONVS)
O servio de quarto na navegao dever ser atendido conforme o
previsto no
Cap. VIII, Parte A, do STCW 78/95 e faz-se necessrio quando a
durao da viagem
entre dois portos consecutivos for superior a 12 (doze) horas.
Nas embarcaes
empregadas na navegao de Longo Curso e Cabotagem sero
estabelecidos, pelo
menos, trs quartos de servio e nas demais embarcaes, dois
quartos. O quarto de
servio no passadio dever ser composto por 3 (trs) Oficiais de
Nutica.
Na definio do nmero de tripulantes necessrios, dever ser
considerado o
fato de o Imediato ou o Comandante participarem dos quartos de
servio.
Nos casos em que no houver Imediato formalmente designado, o
substituto
eventual do Comandante ser aquele que se seguir em nvel na Seo
de Convs.
O aquavirio, na funo de oficial encarregado de quarto ou
graduado ou
subalterno membro de um quarto de servio, inclusive o operador
de posicionamento
dinmico, deve ter um mnimo de 10 horas de descanso em qualquer
perodo de 24
horas, de modo que a eficincia do pessoal de servio no seja
prejudicada pela
fadiga, de acordo com o capitulo VIII, Parte A, do cdigo STCW
78/95.
-
11
No captulo 2 parte A do STCW normas relativas ao comandante e
ao
departamento de convs, sobre os padres de competncia,
encontramos:
1 Todos os candidatos ao certificado devero:
1 demonstrar competncia para assumir, no nvel operacional, as
tarefas,
atribuies e responsabilidades relacionadas na coluna 1 da tabela
A-II/I.
O que consta na coluna 1 dessa tabela que trata das Especificaes
do padro
mnimo de competncia para oficiais encarregados de quarto de
navegao em navios
com arqueao bruta igual ou superior a 500?
Funo: Navegao no nvel operacional. Competncia:
Planejar e executar uma viagem e determinar a posio do
navio;
Manter uma vigilncia segura na navegao;
Utilizao de radar e ARPA para manter a segurana da navegao;
Resposta a situaes de emergncia;
Resposta a sinais de perigo;
Utilizao do Vocabulrio Padro para Martimos e Navegao substitudo
pela
IMO pelo Frases Padronizadas para Comunicao Martima e emprego do
Ingls
nas formas escrita e oral;
Transmitir e receber informaes por sinais visuais; e
Manobras de navio.
Uma anlise simples do contedo dessas competncias pode, para
aqueles que
se consideram autossuficientes, parecer simples. A ideia de que
com alguns
conhecimentos de navegao, o conhecimento do idioma ingls e uma
leitura nos
manuais dos equipamentos eletrnicos, quase tudo fica resolvido e
que, talvez, s
haja um pouco de dificuldade no quesito de manobras do navio;
mas que at chegar
condio de poder manobrar com navio haver tempo suficiente para
observar e
aprender. Esse ideia no pode em hiptese alguma ser
considerada.
Vejamos ento o que segue.
Em princpio importante considerar o fato de que os servios de
quarto se
desenvolvem em mais de um nvel operacional e, mais importante
ainda, por diferentes
nveis de conhecimentos e experincia profissional. Logo, h
necessidade de se
estabelecer, tambm, nveis de responsabilidade.
O STCW, na introduo do Anexo 1, Parte A, classifica os nveis
de
responsabilidade em:
-
12
1 nvel gerencial (comandante, imediato, chefe de mquinas ou
subchefe de
mquinas);
2 nvel operacional (oficial encarregado de quarto de servio);
e
3 nvel de apoio (associado a tarefas, encargos ou
responsabilidades atribudas
a bordo de navios no mar sob a direo de uma pessoa servindo no
nvel
operacional ou administrativo).
De acordo com as normas da IMO, ratificadas pelas Partes (os
Pases para os quais as normas entraram em vigor), os navios devem
manter, a todo instante, uma
navegao segura obedecendo as regras do RIPEAM.
Sobre as REGRAS PARA EVITAR ABALROAMENTO NO MAR, condio
essencial para se assumir o servio de quarto em um passadio,
devemos observar o
que diz o STCW-95 sobre o comportamento profissional do oficial
encarregado do servio de quarto no passadio. O cdigo SCTW diz
textualmente:
PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3 QUARTO DE SERVIO EM VIAGEM
Princpios aplicveis ao servio de quarto em geral
As Partes devero orientar as empresas de navegao, comandantes,
chefes de mquinas e pessoal dos servios de quarto para os
seguintes
princpios, que devero ser observados para garantir que os
servios de
quarto sejam sempre executados em segurana.
Os comandantes de todos os navios so obrigados a assegurarse de
que as tabelas dos quartos de servios so adequadas manuteno de
um servio seguro de quarto de navegao. Sob a direo geral do
comandante, os oficiais de quarto de servio de navegao so
responsveis pela navegao segura do navio, durante o seu perodo
de
servio, quando ento eles devero ter ateno, particularmente em
evitar
abalroamento e encalhe.
-
13
Ainda de acordo com as normas da IMO, o navio deve assegurar a
integridade
do meio ambiente martimo. No STCW:
O comandante, oficiais, pessoal graduado e subalterno, devem
estar atento aos srios efeitos da poluio operacional ou acidental
no meio
ambiente marinho e devero tomar todas as precaues possveis
para
preveni-la, particularmente no mbito do arcabouo legal dos
relevantes
regulamentos internacionais e porturios.
Est bem claro e imperativo que todos os indivduos da equipe de
servio devem
ser devidamente qualificados e ter conscincia do grau de
importncia da eficincia de
seu desempenho durante seu quarto de servio.
De acordo com o STCW, PARTE A - CAPTULO VIII - PARTE 3.1
Princpios a serem observados no servio de quarto de navegao.
O oficial encarregado do quarto de servio de navegao o
representante do comandante e sempre o principal responsvel
pela
navegao do navio em segurana e pelo cumprimento do
Regulamento
Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar, 1972.
O conhecimento do RIPEAM e a capacidade de identificar e
executar em tempo
hbil as manobras de acordo as regras desse Regulamento
Internacional Para Evitar
Abalroamento no Mar fundamental, principalmente quando navegando
em guas
restritas e em zonas de trfego intenso.
1 Vigilncia
Dever ser permanentemente mantida uma vigilncia adequada de
acordo com a regra 5 do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar, 1972, a qual dever servir para os
seguintes
propsitos:
1 manuteno de um estado de vigilncia contnua, tanto visual
quanto auditiva, bem como por todos os outros meios disponveis, no
que diz
respeito a qualquer mudana significativa no ambiente de
operao;
-
14
Figura 3 rea de sombra da proa.
2 completa avaliao da situao e dos riscos de abalroamento,
encalhe e
outros perigos navegao; e
3 deteco de sinais de perigo de navios ou aeronaves, nufragos,
cascos
soobrados, derelitos e outros perigos navegao.
Requer acuidade visual e habilidade para identificar o aspecto
de alvos mveis
e acuidade auditiva para identificar os sinais sonoros que
indicam a manobra que est
sendo pretendida ser executada, de acordo com o RIPEAM, por
alvos mveis
prximos.
O vigia deve estar em condies de dar total ateno manuteno de
contnua vigilncia e no dever executar ou ser designado para
qualquer
outra tarefa que possa com ela interferir.
Os servios de vigia e de timoneiro so distintos e o timoneiro no
deve ser considerado como o vigia enquanto estiver no governo,
exceto em
pequenos navios onde possvel ter-se uma viso desobstruda em
toda
a sua volta, na posio do timoneiro, sem que haja prejuzo algum
da
viso noturna ou outro impedimento qualquer para manter uma
vigilncia
adequada. O oficial encarregado do quarto de navegao pode
manter
um nico vigia luz do dia, desde que na ocasio:
-
15
1 a situao possa ser cuidadosamente avaliada e que tenha sido
estabelecido,
sem dvida alguma, que seguro assim proceder;
2 tenham sido levados em conta todos os fatores relevantes
incluindo, pelo
menos:
as condies de tempo; a visibilidade; a densidade do trfego; a
proximidade de perigos navegao; e a ateno necessria quando
navegando em esquema de separao de
trfego ou em suas proximidades.
Embora na preparao do plano de viagem seja includo o ETA aos WP
da
derrota e destacados aqueles em que haver necessidade de
redobrar a vigilncia, o
oficial de servio deve ter a sensibilidade e saber quando, em
qualquer momento
exigido, deva redobrar sua ateno e at mesmo solicitar a presena
de outro oficial ou
mesmo do comandante.
3 a assistncia a ser prestada ao servio do passadio esteja
prontamente
disponvel quando qualquer mudana na situao assim o requeira.
Ao determinar que a composio do quarto de servio de navegao seja
adequada garantia de que possa ser permanentemente mantida uma
vigilncia, o comandante deve levar em considerao todos os
fatores
relevantes, incluindo aqueles descritos nesta seo do Cdigo, alm
dos
seguintes:
Para isso necessrio que todos os oficiais escalados para o
quarto de servio
estejam devidamente preparados e qualificados para manter a
continuidade do
planejamento da derrota.
.1 visibilidade, condies de tempo e de mar;
As condies de visibilidade, mudana de tempo e de mar requerem
uma
mudana de atitudes e medidas adequadas previstas no RIPEAM, de
acordo com a
condio que se apresentem, a serem observadas para manter a
segurana na
navegao.
-
16
2 densidade de trfego, e outras atividades que estejam ocorrendo
na rea na
qual o navio est navegando;
A intensidade do trfego aumenta o risco de coliso fundamental
o
conhecimento do SMCP atualizado de acordo com o SMNV adotado
pelo IMO.
Dilogos fora deste vocabulrio padro podem dar incio a uma
perigosa cadeia de
erros.
3 a ateno necessria quando navegando em esquema de separao
de
trfego ou em suas proximidades ou outras medidas sobre
rotas;
Uma especial ateno deve ser dada escuta do VHF para qualquer
chamado
ou aviso transmitido pelas estaes VTS; o conhecimento do SMCP,
atualizado de
acordo com o SMNV adotado pelo IMO, fundamental. O idioma um
obstculo muito
perigoso quando h necessidade de troca de informaes.
4 uma sobrecarga adicional causada pela natureza das funes do
navio,
requisitos de operao imediata e antecipao de manobras;
O oficial de quarto deve estar familiarizado com a capacidade
evolutiva dos
navios que depende principalmente das suas principais linhas e
coeficientes de finura.
Os impactos causados ao meio ambiente por acidentes com navios
petroleiros, navios
que transportam produtos lquidos nocivos, de transporte de
granis slidos, navios
conteineiros, de transporte de carga rodada ou outros, tm
diferentes amplitudes.
5 a aptido para a funo de qualquer tripulante da tabela de
servio que estiver
escalado para compor o quarto de servio;
6 conhecimento e confiana na competncia profissional dos
oficiais e
tripulao do navio;
7 a experincia de cada oficial do quarto de navegao, e a
familiaridade que
possui com os equipamentos, procedimentos e capacidade de
manobra do
navio;
Aptido, conhecimento e confiana e a experincia so qualidades que
se
completam: a falta de aptido conduz ao desinteresse, ao descaso;
o desconhecimento
conduz a erros; e a experincia transmite confiana que deve ser
criteriosa e no
soberba.
8 atividades que se realizam a bordo do navio num determinado
momento,
incluindo atividades de radiocomunicaes e a disponibilidade de
assistncia
para ser prestada imediatamente ao servio do passadio quando
necessria;
Como executar estas atividades sem aptido e sem conhecimento?
Nem sempre
a experincia suficiente.
-
17
9 as condies operacionais da instrumentao e controles do
passadio,
incluindo os sistemas de alarme;
Ignorar a leitura dos manuais dos equipamentos um erro
gravssimo. Monitorar o funcionamento de cada um e saber identificar
suas falhas e seus erros
uma das competncias dos oficiais encarregados de servio de
quarto.
10 controle do ngulo do leme e das rotaes do propulsor bem como
das
caractersticas de manobra de navio;
O aximetro (indicador do ngulo de leme) e o tacmetro (indicador
das rotaes
do propulsor) so equipamentos instalados em posies que permitem
sua
visualizao de qualquer ponto em que o oficial de servio se
encontre; o controle da
indicao dessas informaes no pode ser ignorado, o aximetro pode
indicar uma
falha no sistema de governo e o tacmetro uma variao na
velocidade. O
conhecimento da tabela de dados tticos importante na avaliao de
tempo e
distncia para iniciar uma manobra.
11 o porte do navio e o campo de viso disponvel do posto de
comando;
12 a configurao do passadio, na medida em que tal configurao
possa
prejudicar um membro do quarto de servio de detectar visualmente
ou auditivamente
qualquer evoluo externa;
A noo de tempo e distncia no espao fsico do passadio permite a
avaliao
do campo de viso de cada local desse espao.
A resoluo 285 da IMO requer que o comandante garanta que seja
mantido
um vigia ou vigilncia constante no passadio, admite, porm, que
em certas
circunstncias, com a luz do dia, o oficial de quarto possa ser a
nica pessoa de
servio no passadio.
O tripulante designado para a funo de vigia deve:
a. ser instrudo sobre suas responsabilidades;
b. saber relatar suas observaes ao oficial de quarto de
servio;
c. estar adequadamente protegido contra intempries;
d. ser rendido sempre que necessrio;
e. obedecer ao perodo regulamentar de descanso.
-
18
Figura 4 Campo de viso do passadio.
13 Quando operando no sistema DP, a necessidade de um DPO
habilitado para
manter o sistema em operao e manter o navio em sua posio. e
14 qualquer norma, procedimento ou diretriz relevante
relacionada ao esquema
de quarto de servio e adequabilidade para a funo que tenha sido
adotada
pela Organizao.
1.1.1 Esquemas de servio de quarto de acordo com o STCW Quando
for decidida a composio do quarto de servio no passadio, que
pode
incluir pessoal subalterno e graduado devidamente qualificado,
os seguintes fatores,
inter alia3, devem ser levados em conta:
1 o passadio no deve ser deixado desguarnecido em hora
alguma;
2 as condies meteorolgicas, de visibilidade que possam existir
tanto luz do
dia quanto no escuro;
3 a proximidade de riscos para a navegao que podem exigir que o
oficial
encarregado do quarto realize tarefas adicionais de navegao;
3"inter alia", expresso latina que significa entre outras
coisas
-
19
4 a condio de emprego e de operao dos auxlios navegao, tais
como
radar ou indicadores eletrnicos de posio ou qualquer outro
equipamento que
afete a navegao segura do navio;
5 se o navio dotado de piloto automtico;
6 se existem tarefas de radiocomunicaes a serem executadas;
7 os controles, alarmes e indicadores de mquinas existentes no
passadio, no
caso de praa de mquina desguarnecida (UMS), e os procedimentos
para seu
emprego e limitaes; e
8 qualquer necessidade incomum de vigilncia da navegao que possa
surgir
como resultado de circunstncias operacionais especiais.
A experincia mostra que procedimentos de passadio devidamente
formulados
e o treinamento adequado para os oficiais de servio so crticos
para manter uma
vigilncia em segurana na navegao.
1.2 Gerenciamento dos recursos do passadio e da equipe de
navegao
(segundo o STCW Seo B-VIII/2, Parte 3.1) Administrao dos
recursos disponveis no passadio
As empresas de navegao devem emitir diretrizes para os
procedimentos adequados no passadio e promover a utilizao de
listas
de verificao apropriadas para cada navio, considerando as
diretrizes
nacionais e internacionais.
As empresas de navegao devem emitir diretrizes aos comandantes e
oficiais encarregados do servio de quarto de navegao de cada navio
a
respeito da necessidade de efetuarem uma reavaliao contnua de
como
os recursos para servio de passadio esto sendo alocados e
empregados, baseando-se nos princpios de administrao de
recursos
de passadio, tais como os seguintes:
1 um nmero suficiente de oficiais qualificados deve estar de
servio de modo a
assegurar que todas as tarefas possam ser eficientemente
executadas;
-
20
Figura 5 Servio de quarto 1 oficial4. Figura 6 Servio de quarto
mais de um,
alm do comandante e do prtico5.
Sempre que possvel o comandante deve optar por navegar em rea
que
oferea espao suficiente para manobra com segurana, de acordo com
as
caractersticas do dimetro ttico do navio, conforme previsto no
RIPEAM.
Durante todo o transcurso de uma viagem necessrio manter um
eficiente
servio de vigilncia de quarto; as mudanas nas condies da
navegao
condicionam qual o nmero de oficiais no passadio, o qual varia
de um a mais de um,
podendo inclusive exigir a presena do comandante e de um
prtico.
2 todos os indivduos que compem a equipe do quarto de servio
de
navegao devem ser devidamente qualificados e adaptados
execuo
eficiente e eficaz de suas atribuies ou os oficiais encarregados
do servio de
quarto de navegao devem levar em conta qualquer limitao das
qualificaes
ou aptido dos indivduos disponveis quando tomar decises
operacionais em
relao navegao;
A obrigatoriedade de manter a continuidade da eficincia da
segurana da
navegao requer uma equipe na qual todos seus membros saibam o
que cada um
deve fazer; que cada um tenha conscincia de suas
responsabilidades e que esteja
preparado para, a qualquer momento, ocupar um lugar no quarto de
servio dando
apio logstico, ajudando outro ou outros membros da equipe na
tarefa de conduzir o
navio com segurana.
4commons.wikimedia.org/wiki/File:Containershi.5Bridgetour.jpg
-
21
Cabe ao comandante compor e gerenciar essa equipe,
assegurando-se de que
todos os oficiais esto familiarizados com as caractersticas de
manobra do navio, com
nfase especial para a curva de giro e distncia necessria para o
navio parar (crash
stop), assim como dar todas as coordenadas dos procedimentos que
devem ser
seguidos durante a derrota planejada para a viagem.
3 os servios devem ser atribudos com clareza e sem ambiguidades
a
indivduos especficos os quais devem confirmar que entenderam
suas
responsabilidades;
O planejamento prvio da derrota, seguindo as normas ditadas pelo
comandante
dever ser do conhecimento de todos os membros da equipe, se
todos souberem o
que todos devem fazer, os riscos de alguma falha na continuidade
da segurana sero
bastante reduzidos.
4 as tarefas devem ser executadas de acordo com uma ordem clara
de
prioridades;
A elaborao de um planejamento prvio, e de um livro onde as
ordens do
comandante sejam devidamente registradas, uma boa prtica para o
cumprimento
deste requisito.
5 nenhum componente do quarto de servio de navegao deve ser
designado
para executar mais tarefas ou tarefas mais difceis do que
aquelas que possam
ser executadas com eficincia;
6 os indivduos devem ser sempre designados para os locais nos
quais sejam
mais eficientes e executem com maior eficcia seus servios e
devem ser
redesignados para outros locais se as circunstncias assim
exigirem;
7 os membros do quarto de servio de navegao no devem ser
designados
para encargos, tarefas ou locais diferentes at que o oficial
encarregado do
servio de quarto de navegao esteja convicto de que os ajustes
podem ser
realizados eficiente e eficazmente;
O comandante deve estabelecer suas prprias ordens permanentes,
levando em
considerao as boas prticas da navegao, as peculiaridades do
navio a rota em que
o navio est engajado, em funo de sua experincia pessoal. A
elaborao de um
planejamento prvio, e de um livro onde instrues do comandante
sejam devidamente
registradas, uma boa prtica para o cumprimento deste
requisito.
-
22
As instrues devem abordar, pelo menos:
a. situaes em que o comandante deve ser chamado no passadio;
b. regime de mquinas por ocasio de visibilidade restrita ou
outras condies
adversas que comprometam a segurana da navegao;
c. valor do raio da circunferncia de segurana para alvos fixos e
mveis em
funo da velocidade do navio;
d. quando o comando do leme deve ser passado do automtico para o
manual
ou do manual para o automtico;
e. instrues para o uso dos equipamentos eletrnicos de auxlio
navegao;
e
f. instrues sobre o regime de servio de quarto em circunstncias
especiais,
como trfego intenso, canais e passagens estreitas ou
visibilidade restrita.
g. A natureza da profisso rene, numa mesma equipe, distintos
graus de
experincia e conhecimentos tcnicos profissionais; embora todos
tenham a
obrigao de saber o que todos devem fazer, necessrio que o
comandante saiba quando, para onde e para o que determinado
indivduo
deve ser designado.
8 os instrumentos e equipamentos considerados necessrios para
o
desempenho eficaz dos servios devem estar prontamente disponveis
aos
componentes apropriados do quarto de servio de navegao;
O monitoramento dos equipamentos e a aferio da exatido dos dados
deles
obtidos deve ser uma rotina praticada por todos os indivduos da
equipe; qualquer erro
ou desvio deve ser registrado e comunicado para todos. O
bandalho (scrap log) um
livro de bordo utilizado para o registro de informaes .
9 as comunicaes entre os componentes do quarto de servio de
navegao
devem ser claras, imediatas, confiveis e relativas ao trabalho
que esto
executando;
10 devem ser evitadas, suprimidas ou afastadas as atividades
no-essenciais
bem como os fatores de distrao;
11 todos os equipamentos do passadio devem ser operados
adequadamente e
se assim no for, o oficial encarregado do quarto de servio de
navegao deve
levar em conta qualquer mau funcionamento que possa existir ao
tomar decises
operacionais;
-
23
12 todas as informaes essenciais devem ser coletadas,
processadas e
interpretadas e postas convenientemente disposio de todos que
as
necessitem para a execuo de seus servios;
13 nenhum material suprfluo deve ser colocado no passadio ou em
qualquer
superfcie de trabalho; e
14 os componentes do quarto de servio de navegao devem sempre
estar
preparados para responder eficiente e eficazmente a qualquer
mudana nas
circunstncias.
Uma navegao em segurana o atributo mais fundamental de um
bom
procedimento marinheiro. O avano tecnolgico atuando cada vez
mais na indstria
naval, criando sofisticados auxlios navegao, contribui bastante
no complemento da
percia bsica dos martimos. Entretanto, a sofisticao possui seus
perigos e
necessita de medidas de precauo contra o indevido excesso de
confiana nessa
mesma tecnologia, e tambm exige uma formao profissional mais
qualificada, com
capacidade de operar essa tecnologia, sem perder o esprito
marinheiro e os
conhecimentos necessrios para executar a navegao convencional. J
dissemos que
uma agulha magntica fornece um rumo e um sextante, aliado a um
almanaque nutico
e uma tbua de navegao, fornece a posio. E repetimos.
Durante uma viagem, seja ela qual for, necessrio manter a
vigilncia de
acordo com o nvel de periculosidade que a ocasio requeira.
O uso dos equipamentos de auxlio navegao do passadio deve estar
em
sintonia com a condio de tempo e de trfego, com a natureza da
regio em que se
navega. Os nveis de fadiga e da sobrecarga de trabalho devem ser
levados em
considerao, por exemplo, a navegao em guas restritas pode exigir
a presena de
um timoneiro, a presena do comandante e ainda de um outro
oficial para dar suporte
equipe do passadio.
Se o navio estiver engajado em manobra que exija o controle DP,
haver
necessidade de um oficial habilitado para operar o
equipamento.
Adicionalmente s suas ordens permanentes o comandante deve
escrever
diariamente no livro de ordens suas ordens especficas do
dia-a-dia da viagem:
cuidados com embarcaes de pesca, embarcaes de recreio, trfego
de
embarcaes de apoio offshore, distncia mnima de terra, precaues
adicionais em
esquemas de separao de trfego e qualquer outra que diga respeito
a necessidade
de manter a segurana da navegao.
-
24
1.3 Procedimentos relativos navegao (checklists das figuras 40a
at a 51) Quanto aos procedimentos relativos navegao urge atentar ao
que diz o STCW, Seo A, VIII/2, parte 3.1.
Rendio de quarto de servio (figura 50)
O oficial de servio no deve passar o servio para o oficial que o
rende se achar que este no tenha capacidade de realizar as tarefas
de servio
de quarto eficientemente, caso em que o comandante dever ser
imediatamente informado.
O oficial que est rendendo o quarto de servio, dever se
assegurar que todos os membros do quarto que assume o servio sejam
plenamente
capazes de realizar as tarefas, particularmente aquelas
relacionadas com
a adaptao viso noturna. Os oficiais que rendem o servio no
devem
assumir o quarto, at que sua viso esteja totalmente adaptada
s
condies de iluminao.
Antes de assumir o quarto de servio, os oficiais que esto
rendendo tero que inteirar-se da posio estimada ou observada do
navio e
confirmar a derrota pretendida, rumo e velocidade, bem como
os
controles UMS apropriados, e deve atender qualquer perigo
navegao
que espera encontrar no seu quarto de servio.
Os oficiais que esto rendendo o servio devero inteirar-se
pessoalmente no que diz respeito a:
1 ordens permanentes e outras instrues especiais do comandante,
relativas
navegao do navio; ( todos os indivduos responsveis por quarto de
servio
devem ler as ordens escritas no livro de ordens do comandante e
assinar, para
confirmar que tomou conhecimento dessas ordens)
2 posio, rumo e calado do navio;
3 mars, correntes, tempo, visibilidade previstas e predominantes
e o efeito
destes fatores no rumo e velocidade;
-
25
4 procedimento para o emprego das mquinas principais na manobra,
quando
seu controle for feito do passadio;
5 situao de navegao, incluindo, mas no se limitando a:
5.1 condies operacionais de todos os equipamentos de navegao e
de
segurana, empregados ou com possibilidade de serem empregados
durante o
quarto;
5.2 erros das agulhas giroscpicas e desvios das magnticas;
5.3 presena de movimentos de navios no visual ou que se sabe
estarem nas
vizinhanas;
5.4 as condies e riscos provveis de serem encontrados durante o
quarto;
5.5 os efeitos possveis na banda, no compasso, na densidade da
gua, e no
assentamento da popa ou na folga sob a quilha.
Sempre que o oficial de servio estiver para passar o servio
quando o navio estiver manobrando ou quando estiver ocorrendo uma
ao para
evitar qualquer risco, a rendio deve ser postergada at que tal
ao
tenha sido completada.
Na passagem de servio de quarto, uma ao que ao longo da viagem
ocorre
seis vezes ao dia em turnos de 4 horas, ou 4 vezes em turnos de
6 horas, qualquer
esquecimento, por mais insignificante que possa parecer, pode
iniciar uma cadeia de
erros, direcionando o navio para uma situao de perigo.
Execuo do servio de quarto de navegao (figuras 44 a 51)
- O oficial encarregado de quarto de servio de navegao
dever:
1 manter a vigilncia no passadio;
2 em hiptese alguma deixar o passadio, at que seja adequadamente
rendido;
3 continuar a responsabilizar-se pela navegao do navio em
segurana,
mesmo na presena do comandante no passadio, at que seja
especificamente
informado de que o comandante assumiu a responsabilidade e que
isto tenha
sido mutuamente entendido ; e
4 avisar ao comandante se houver alguma dvida quanto ao
procedimento a
seguir no interesse da segurana.
-
26
Durante o quarto de servio, o rumo mantido, a posio e a
velocidade devem ser verificados a intervalos frequentes e
adequados, utilizando-se de qualquer
auxlio navegao disponvel, de modo a assegurar que o navio segue
no
rumo planejado.
O oficial de servio dever ter pleno conhecimento da localizao e
operao de todo o equipamento de navegao e de segurana a bordo do
navio e deve
estar atento para considerar todas as limitaes operacionais de
tais
equipamentos.
O oficial de servio deve ser designado ou assumir qualquer
tarefa que possa interferir com a segurana da navegao do navio.
O oficial de servio deve fazer o mais eficiente uso de todos os
equipamentos de navegao sua disposio.
Quando estiver utilizando o radar, o oficial de servio dever ter
em mente a necessidade de sempre cumprir as disposies para uso do
radar, contidas no
RIPEAM, em vigor.
Em caso de necessidade, o oficial de servio no deve hesitar em
utilizar o timo, as mquinas ou equipamentos de sinalizao sonora. No
entanto, dever
antecipadamente informar as variaes pretendidas da velocidade de
rotaes
da mquina, quando possvel, ou fazer uso efetivo dos controles
UMS das
mquinas disponveis no passadio, de acordo com os
procedimentos
aplicveis.
O oficial de servio deve conhecer as caractersticas de
manobrabilidade de seu navio , inclusive a distncia de parada bem
como deve observar que outros
navios podem ter diferentes caractersticas de
manobrabilidade.
Para isso deve tomar conhecimento e estudar a TABELA DE DADOS
TTICOS
-
27
AFIXADA NO PASSADIO.
Deve ser mantido um registro adequado durante o servio de quarto
relativo aos movimentos e atividades relacionadas com a navegao do
navio.
Normalmente os registros so feitos primeiramente no bandalho6
para depois serem lanados Dirio de Navegao.
especialmente importante que o oficial de servio assegure-se de
que seja mantida uma vigilncia adequada permanente. Em navios que
disponham de
camarim de cartas separado, o oficial de servio pode visitar o
camarim de
cartas quando for imprescindvel, porm o perodo deve durar o
tempo apenas
necessrio para o desempenho das suas tarefas de navegao, mas
deve em
primeiro lugar assegurar-se de que seguro assim faz-lo e que est
sendo
mantida vigilncia adequada e contnua.
Sempre que possvel e as circunstncias assim o permitam, devem
ser realizados no mar testes operacionais dos equipamentos de
navegao de
bordo, particularmente antes de condies esperadas de riscos que
possam
afetar a navegao. Sempre que for adequado, esses testes devem
ser
registrados. Tais testes devem ser tambm realizados antes da
chegada ou
partida do porto.
O oficial de servio deve fazer verificaes regulares para
assegurar-se de que:
1 a pessoa que estiver como timoneiro do navio ou o
piloto-automtico est
mantendo o rumo correto;
2 o desvio da agulha padro seja determinado pelo menos uma vez
por quarto
e, quando possvel aps qualquer alterao significativa de rumo; as
agulhas
padro e giroscpica sejam frequentemente comparadas e as
repetidoras sejam
sincronizadas com a agulha mestra;
3 o piloto automtico seja testado manualmente pelo menos uma vez
por quarto;
4 as luzes de navegao e de sinalizao bem como os demais
equipamentos
de navegao esto funcionando adequadamente;
6bandalhocadernodecapaduracomfolhasnumeradas,normalmente100,queservecomoumaespciederascunho
para escrituraes prvias de ocorrncias referentes navegao tais como:
hora e graus de umamarcao,horademudanaderumo,etc.
-
28
5 o equipamento de radiocomunicaes est funcionando
adequadamente, de
acordo com o pargrafo 86 desta seo , que diz o seguinte:
Ao decidir sobre a organizao do servio de radiocomunicaes, os
comandantes de todos os navios que operam na navegao martima
devero:
1 assegurar que o servio de radiocomunicaes seja mantido de
acordo com as
disposies relevantes do Regulamento de Radiocomunicaes e com
a
Conveno SOLAS;
2 assegurar que o servio principal de radiocomunicaes no seja
afetado
negati
vamente pelo atendimento de trfego de radiocomunicaes no
relevante ao
movimento seguro do navio e segurana da navegao; e
3 levar em conta os equipamentos de radiocomunicaes instalados a
bordo e
suas condies operacionais.
6 os controles UMS, alarmes e indicadores esto funcionando
adequadamente;
O oficial de servio deve ter em mente a necessidade de sempre
cumprir as exigncias em vigor do SOLAS 1974 (veja as regras V/19,
V/19-1 e
V/19-2). O oficial de servio deve considerar:
1 a necessidade de manter uma pessoa no governo do navio e
colocar o
sistema de governo em controle manual por um bom tempo para
permitir que
qualquer situao de risco em potencial seja tratada de maneira
segura; e
2 que, com o navio na condio de governo automtico, muito
perigoso
permitir que uma situao se desenvolva a tal ponto que o OOW de
navegao
fique sem auxlio e tenha que interromper a continuidade da
vigilncia para
poder executar os procedimentos de emergncia.
O oficial de servio deve estar completamente familiarizado com o
uso de todos os auxlios eletrnicos navegao instalados a bordo,
incluindo
suas capacidades e limitaes, bem como dever empregar cada um
desses auxlios quando for adequado, lembrando que o
ecobatmetro
um auxilio valioso na navegao.
-
29
O oficial de servio dever usar o radar sempre que encontrar ou
esperar encontrar visibilidade restrita, e sempre utiliz-lo em
guas
congestionadas, dando a devida ateno s suas limitaes.
O oficial de servio dever assegurar-se de que as escalas de
distncias empregadas, sejam mudadas a intervalos suficientemente
frequentes, de
modo que os ecos sejam detectados logo que possvel. Dever ter
em
mente que os ecos pequenos ou fracos, podem escapar deteco.
Sempre que o radar estiver em uso, o oficial de servio dever
selecionar a escala de distncias apropriada e observar a tela do
radar
cuidadosamente, para assegurar-se que o traado grfico e
anlise
sistemtica sejam iniciados com antecedncia suficiente.
O oficial de servio dever imediatamente dar cincia ao
comandante:
1 se for encontrada ou esperada uma visibilidade restrita;
2 se as condies de trfego ou de movimentos de outros navios
puderem
causar preocupao;
3 se forem verificadas dificuldades na manuteno do rumo;
4 se no for avistada terra, um sinal de navegao ou no forem
obtidas
sondagens batimtricas obtidas no momento esperado;
5 se, inesperadamente for avistada terra, ou sinal de navegao ou
ocorrer
mudanas nas sondagens batimtricas;
6 no caso de avarias nas mquinas, no controle remoto das
mquinas
propulsoras, na mquina do leme ou em qualquer equipamento
essencial
navegao, alarmes ou indicadores;
7 se o equipamento de radiocomunicaes apresentar defeitos;
8 em ms condies de tempo, se houver suspeita acerca da
possibilidade
de avarias decorrestes do mau tempo;
9 se o navio encontrar qualquer risco para a navegao, tais como
gelo ou
derrelitos; e
10 em qualquer emergncia, ou se existir alguma dvida.
-
30
Apesar das exigncias de participar imediatamente ao comandante
nas seguintes circunstncias, o oficial de servio dever, alm disso,
no hesitar em
tomar providncias imediatas para a segurana do navio, sempre que
tais
circunstncias assim o exigirem.
O oficial de servio dever fornecer ao pessoal de quarto de
servio todas as instrues e informaes apropriadas, as quais iro
garantir a manuteno da
vigilncia do quarto seguro, inclusive uma vigilncia
adequada.
Servio de quarto com tempo claro (figuras 44, 45 e 46) O oficial
de servio dever tomar marcaes frequentes e precisas dos navios
que se aproximam, como um meio de detectar antecipadamente o
risco de
abalroamento, e ter em mente que tal risco pode existir algumas
vezes mesmo
que seja evidente uma significativa variao de marcao,
particularmente
quando houver aproximao de um navio muito grande ou um reboque,
ou ainda
quando um navio aproximar-se demais (close quarters). O oficial
de servio
dever tomar todas as providncias preventivas com antecedncia de
acordo
com o RIPEAM 1972, aplicveis e, subsequentemente, verificar se
tais
procedimentos produziram os efeitos desejados.
Com tempo claro, e sempre que possvel, o oficial de servio deve
praticar a utilizao do radar.
Servio de quarto com visibilidade restrita (figura 47)
Quando encontrar ou for esperada visibilidade restrita, a
principal responsabilidade do oficial de servio cumprir as regras
relevantes do
Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar 1972,
com
especial ateno na emisso de sinais de nevoeiro, procedendo-se
a
navegao com velocidade segura e colocando as mquinas em alerta
para
manobra imediata. Alm disso, oficial de servio dever:
1. informar ao comandante;
2. colocar uma vigilncia adequada;
3. exibir as luzes de navegao; e
4. acionar e utilizar o radar.
-
31
Servio de quarto em perodos de escurido O comandante e o oficial
de navegao, quando escalar o servio de
vigilncia, devero dar especial ateno aos equipamentos do
passadio
e aos auxlios navegao disponveis para uso e suas limitaes; e
aos
procedimentos e salvaguardas implantados.
O oficial de servio dever identificar corretamente todos os
sinais relevantes de auxlio navegao.
Navegao com prtico a bordo (figura 42)
A despeito dos deveres e obrigaes do prtico, sua presena a bordo
no diminui a responsabilidade do comandante ou do oficial de servio
de
cumprir seus deveres e obrigaes para com a segurana do navio.
O
comandante e o prtico devem trocar informaes no que se refere
aos
procedimentos de navegao, s condies locais e s caractersticas
do
navio. O comandante e/ou o oficial de servio dever manter
estreita
cooperao com o prtico e fazer precisas verificaes da posio e
do
movimento do navio.
Se houver qualquer dvida em relao s intenes ou procedimentos do
prtico, o oficial encarregado do quarto de servio de navegao
dever
buscar esclarecimentos com o prtico e, se a dvida persistir,
dever
informar imediatamente ao comandante e tomar as providncias
que
forem necessrias, at sua chegada.
Servio de quarto com navio fundeado (figura 46)
Se o comandante considerar necessrio, o servio de quarto de
navegao deve ser mantido no fundeadouro. Enquanto o navio estiver
fundeado, o
oficial de servio dever:
1. determinar e plotar a posio do navio na carta apropriada logo
que puder;
2. quando as circunstncias assim o permitirem, verificar a
intervalos suficientes
frequentes se o navio mantm-se firmemente fundeado, fazendo
marcaes de
sinais fixos de auxlio navegao ou de objetos de terra
facilmente
identificveis;
3. assegurar-se de que ser mantida uma vigilncia adequada;
4. assegurar que seja feita periodicamente uma inspeo do
navio;
-
32
5. observar as condies meteorolgicas, de mars e do estado do
mar;
6. participar ao comandante e tomar todas as medidas necessrias
se o navio
garrar;
7. assegurar o estado de prontido das mquinas principais e
outras mquinas
de acordo com as instrues do comandante;
8. se a visibilidade piorar, participar ao comandante;
9. assegurar que o navio esteja exibindo as luzes e sinais
visuais apropriados e
que os sinais sonoros esto sendo feitos de acordo com todos os
regulamentos
aplicveis; e
10. tomar todas as providncias para proteger o meio ambiente da
poluio pelo
navio e atender a todas as regras aplicveis relativas
poluio.
Observao. Nos navios dotados de equipamento GPS (hoje em dia
quase
todos o tm), costuma-se, to logo o navio fundeie, acionar o boto
MOB (MAN
OVERBOARD), que indicar sempre a latitude e a longitude na hora
em que foi
acionado, assim como a marcao e a distncia deste ponto ,
fornecendo assim uma
indicao correta se o navio est garrando ou no, se extrapolar a
distncia das
manilhas largadas e o comprimento do navio (lembrando sempre que
uma quartelada
so 15 braas que igual a cerca de 27,432 metros = 0,0148 NM).
A navegao mercante uma atividade em que suas operaes se
caracterizam
por envolver uma variao de sistemas dentro de um ambiente que
associa
administraes martimas e agentes martimos, importadores e
exportadores em terra a
um desenvolvimento operacional martimo repleto de navios com
suas tripulaes
enfrentando foras naturais incontrolveis. Um ambiente que
provoca aes
diversificadas, atividades fsicas e mentais no mbito legal e
econmico.
Nesse ambiente, a navegao tem um papel importantssimo e,
obviamente,
todos esto envolvidos na segurana do seu desenvolvimento; logo,
necessrio cada
vez mais aprimorar os padres do servio de quarto no passadio por
meio de um
programa de autoavaliao das operaes que cobrem esse servio no
que diz
respeito a:
a) diferentes fases da viagem;
b) tarefas a serem executadas;
c) uso correto dos equipamentos;
d) aplicao de procedimentos seguros; e
e) apoio para a equipe do passadio.
-
33
Para ser eficiente e desenvolver com segurana suas tarefas, o
oficial de quarto
deve ter prtica e ser capaz de:
a) render e passar corretamente o servio;
b) executar uma navegao segura;
c) executar corretamente as tarefas exigidas durante seu quarto
de servio;
d) monitorar os equipamentos em operao durante cada quarto de
servio;
e) estar prevenido contra qualquer erro suscetvel de ocorrer
quando usando um
equipamento; f) utilizar mtodos fidedignos de determinao de
erros;
g) dar suporte ao comandante e ao prtico quando exigido;
h) pedir ajuda (prestar ajuda); e
i) trabalhar como membro de uma equipe.
Como ser o desenvolvimento das reaes na conduta dos indivduos
no
conjunto desta atividade de servio de quarto no que diz respeito
aos quesitos de
a) cooperao e cumplicidade;
b) quando da necessidade de planejar e/ou replanejar, decidir,
executar,
monitorar o ambiente e a conduta de outros indivduos;
c) suas reaes orgnicas; o cansao, o sono, os movimentos,
alimentao e
bebida; e
d) no desempenho tcnico.
Sabemos que a organizao de trabalho do passadio varivel. De
um
indivduo em gua aberta para quatro ou mais em guas litorneas
densamente
movimentadas.
O risco de um erro ou omisso aumenta em quanto maior for o nmero
de
indivduos envolvidos na linha de comando. Como regra geral,
quanto mais
ameaadora for a situao menor dever ser a linha de comando, por
duas razes.
1) com menos pessoas envolvidas, mais rapidamente se executa uma
ao
corretiva; e
2) haver menos chance de um erro de comunicao, principalmente se
as
pessoas estiverem tensas ou ansiosas.
-
34
Como e por que acontecem falhas e erros Invariavelmente os
incidentes ou desastres martimos so, muito raramente,
resultado de um nico evento; quase sempre resultam de uma srie
de pequenos
incidentes que, isolados, so muitas vezes considerados
erroneamente insignificantes,
mas acabam culminando em uma cadeia de erros.
Certos detalhes no desenrolar da atuao dos oficiais encarregados
de quarto
de servio, podero indicar que uma cadeia de erros est se
desenvolvendo. No
significa que um incidente est a ponto de acontecer; significa
que o plano de viagem
no est sendo levado a cabo como planejado em virtude da falta de
ateno de
algum. O navio est sendo levado a um risco desnecessrio, e uma
ao deve ser
tomada para quebrar a cadeia de erro. Detalhes como:
a) ambiguidade;
b) distrao;
c) imperfeies e confuses;
d) colapso na comunicao;
e) vigilncia inadequada;
f) violao do planejamento;
g) falta de acompanhamento da navegao com prtico;
h) falta de entendimento das intenes do prtico;
i) falta de experincia ou familiarizao com o navio e seus
equipamentos,
devem ser apreciadas.
Uma ambiguidade pode ser facilmente identificada. A indicao
sutil que as coisas no esto ocorrendo como esperado uma
ambiguidade.
Caso de dois mtodos independentes de determinao de posio como
a
discordncia entre posio radar e GPS. Obviamente pode ocorrer um
erro em uma
das posies e uma ao imediata deve ser tomada para corrigir a
ambiguidade,
identificar qual equipamento est errado e corrigir o seu
erro.
Uma variao sutil de ambiguidade pode ser, por exemplo, o da
leitura do
ecossonda no concordar com a profundidade da carta. O oficial
menos consciencioso
pode aceitar este fato; outro pode no ficar satisfeito e tentar
determinar por que h
uma diferena entre a sondagem esperada e a atual.
Pode existir uma ambiguidade no simples fato de dois membros da
equipe no
concordarem em um ponto de ao. Ambos se consideram certos e
acham que no h
perigo, isso implica que h uma diferena e a causa dessa diferena
precisa ser
-
35
esclarecida. Um dos dois est errado, ou errou e a falta de ateno
dele pode iniciar o
desenvolvimento de uma cadeia de erros.
Outra ocorrncia de ambiguidade est no fato de o oficial de
quarto ser
informado que certas decises previamente acordadas exemplos:
ordens noturnas,
procedimentos de companhia e outras - no estarem sendo seguidas.
Por que ocorreu
essa divergncia com os procedimentos?
Ambiguidades podem resultar da inexperincia ou falta de
treinamento. O
Segundo Oficial de Nutica pode sentir que no est em posio de
expressar suas
dvidas. Isto no pode acontecer. Todos os membros de uma equipe
bem estruturada,
bem instruda, devem se sentir confiantes para poder expressar
suas dvidas sem
medos de reprimenda, desde o que pode ser considerado uma
preocupao no
comprovada, mas, por outro lado, uma situao pertinente e
observao salvadora.
Distrao. A completa ateno de uma pessoa em um evento com a
excluso de outros ou a concentrao no que frequentemente um fato
irrelevante, pode ser
uma indicao que a ateno est comeando a ruir, at mesmo se s por
um curto
espao de tempo.
Uma distrao pode ser consequncia de:
a) carga de trabalho excessiva; b) tenso ou cansao; c) condies
de emergncia ou tudo acontecendo ao mesmo tempo; e d) ignorncia de
detalhes.
Tambm pode ser causado por um evento inesperado, mas no
perigoso, como
uma chamada de VHF, que pode ocupar a total ateno de uma pessoa
em detrimento
de outras necessidades mais urgentes.
Imperfeies e confuses. Uma breve indicao definvel do
reconhecimento deste problema o sentimento de que o oficial est
perdendo o controle da situao.
Um reconhecimento que a rotina no est acontecendo, e o oficial
no sabe o que logo
pode acontecer. Isso pode surgir como resultado da falta de
experincia.
Confuses podem ser ocasionadas por luzes que dificultem a
identificao de
pontos de referncia. Uma falha no acompanhamento de avisos aos
navegantes pode
gerar uma confuso quando bias luminosas esto apagadas ou fora de
posio.
Colapsos na comunicao podem ocorrer devido a:
1) sistemas de comunicao, interno e externo deficientes;
-
36
2) elementos fsicos (barulho, etc.);
3) desconhecimento de termos tcnicos ou de vocabulrio padro;
4) diferenas de mtodos de procedimento;
5) diferenas de idiomas.
Vigilncia inadequada pode ser consequncia da falta de
conhecimento ou
falta de ateno da situao, como tambm uma indicao de seu colapso.
A violao do planejamento pode ocorrer em funo da falta de ateno e
em
caso de uma violao processual: o caso do oficial de quarto de um
navio navegando no lado errado de um esquema de separao de trfego
perguntar, a si mesmo, por que est
fazendo isso.
-
37
2 PLANEJAMENTO DE DERROTA (figura 43)
2.1 Identificao dos aspectos gerais para a navegao com segurana
O planejamento da derrota envolve dois estgios:
a) preparao; e b) execuo.
Na preparao so feitos: a) avaliao; e b) planejamento.
A execuo da viagem inclui: a) organizao; e b) monitoramento.
Na Marinha Mercante Brasileira, cabe ao primeiro oficial de
nutica elaborar e
apresentar ao comandante, antes da sada, o plano de viagem
detalhado, cobrindo
toda a navegao de bero a bero.
Na avaliao devem ser usadas as seguintes fontes de informaes
(que devem
ser selecionadas e estudadas):
Observao. Na relao das fontes abaixo descritas esto as
principais publicaes brasileiras editadas pela DHN do Comando da
Marinha. Essas publicaes
possuem excelente grau de confiabilidade e confeco e obedecem
rigorosamente a
todos os requisitos exigidos na Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS/74). Os navios de bandeira brasileira,
quando navegam para
regies no cobertas por essas publicaes, usam ou publicaes
americanas
(Hydrographic Office U.S.) ou inglesas (Hydrographer Office
British).
1) Catlogo de Cartas e Publicaes (DHN) O Catlogo de Cartas e
Publicaes (Chart Catalogue) essencial para a
seleo de todas as Cartas Nuticas e Publicaes de Auxlio Navegao
que se
deve ter a bordo para executar uma determinada travessia. Est
dividido em cinco
partes.
A Parte 1 contm a relao de todas as cartas publicadas pela
Diretoria de
Hidrografia e Navegao (DHN), com a informao dos ndices do
Catlogo em que
esto representadas.
A Parte 2 apresenta os 24 ndices em que as cartas so
distribudas, divididos
por trechos significativos da costa do Brasil e das regies do
mundo representadas por
cartas brasileiras.
-
38
Cada ndice contm uma relao detalhada das cartas do trecho
representado,
com sua escala, ano da 1 edio e ano da ltima edio, e um esquema
de situao
das cartas relacionadas.
A Parte 3 apresenta as cartas do II Plano Cartogrfico Nutico
Brasileiro, que
est em fase de implantao, com seus respectivos ndices. Este
Plano foi estudado
pelo Conselho Tcnico da DHN e aprovado pelo Diretor de
Hidrografia e Navegao
em 19 de julho de 1995. Ele visa publicao, at o ano 2010, de uma
nova srie de
cartas brasileiras na escala de 1:1000 000 e de outra srie na
escala de 1:300 000,
adotando a numerao das Cartas Internacionais (Cartas INT)
estabelecida pela
Organizao Hidrogrfica Internacional (OHI).
Complementando o II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro, a DHN
reavaliar as
suas cartas de grande escala, que representam a aproximao de
portos, baas,
enseadas, pontos focais, reas interiores, etc., para
conform-las, a longo prazo, com o
II Plano Cartogrfico Nutico Brasileiro. No Catlogo atual, o
ttulo e a numerao dos
ndices da Parte 3 correspondem aos dos ndices da Parte 2, para
melhor visualizao
dos trechos da costa do Brasil que so representados pelas cartas
do II Plano
Cartogrfico Nutico Brasileiro e, por este motivo, a numerao dos
ndices da Parte 3
no sequencial; tambm, medida que as cartas sejam publicadas, o
ano de sua 1
edio ser inserido na coluna correspondente do ndice.
A Parte 4 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela
DHN, de
interesse exclusivo para a navegao.
A Parte 5 relaciona todas as publicaes e impressos editados pela
DHN, de uso
na Marinha do Brasil.
No final do Catlogo, constam uma relao de todos os postos de
venda de
cartas e publicaes da DHN e os preos dos diversos nveis de
cartas e publicaes.
-
39
Figura 7 Pgina ndice do Catlogo de Cartas.
2) Carta 12.000 Smbolos e Abreviaturas (INT 1) (DHN) Publicao
cuja consulta essencial para interpretar corretamente todas as
informaes contidas nas Cartas Nuticas editadas pela DHN.
CARTA 12000
-
40
(SMBOLOS, ABREVIATURAS E TERMOS USADOS NAS CARTAS NUTICAS
BRASILEIRAS) INT 1 CHART
(SYMBOLS, ABBREVIATIONS AND TERMS USED ON BRAZILIAN NAUTICAL
CHARTS)
Figura 8 Pgina de apresentao da Carta 12000.
CAPA (FRENTE) - COVER (FRONT)
CAPA (VERSO) - COVER (BACK)
INTRODUO - INTRODUCTION
DISPOSIO ESQUEMTICA - SCHEMATIC LAYOUT
SUMRIOCONTENTSndice:AbreviaturasNacionaisIndex:NationalAbbreviationsndice:AbreviaturasInternacionaisIndex:InternationalAbbreviationsndice:PortugusIndex:Portuguesendice:InglsIndex:English
-
41
Figura 9 Pgina ndice da Carta 12000.
Boias, Balizas
-
42
3) Avisos aos Navegantes (folheto) (DHN) Os "Avisos aos
Navegantes (Notices to Mariners) so publicaes peridicas,
editadas sob a forma de folhetos, com o propsito principal de
fornecer aos navegantes
e usurios em geral, informaes destinadas atualizao de cartas e
publicaes nuticas brasileiras, consoante com o preconizado na Regra
9 do Captulo V da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar (SOLAS/74).
Regularmente, so publicados trs "Avisos aos Navegantes":
rea Martima e Hidrovias em Geral (publicao DH21, com
periodicidade quinzenal);
Hidrovia Paraguai-Paran (publicao DH22, com periodicidade
mensal); e
Hidrovia Tiet-Paran (publicao DH23, com periodicidade
trimestral).
As correes s cartas nuticas so consubstanciadas por meio de
Avisos
Temporrios (T), Avisos Preliminares (P) e Avisos Permanentes,
apresentados na
Seo III. Quando necessrio, a alguns Avisos Permanentes so
associadas
reprodues de trechos, notas e quadros (conhecidos como
"bacalhaus") encartadas
nos prprios Avisos aos Navegantes, em seo especfica.
As correes s publicaes nuticas so apresentadas na Seo IV e,
quando
necessrio, por meio de "Folhas de Correes" encartadas no final
dos Avisos aos
Navegantes.
Os Avisos-Rdio Nuticos so mensagens transmitidas aos navios com
o
propsito de fornecer "informaes urgentes" relevantes navegao
segura, em
atendimento ao estabelecido na Regra 4 do Captulo V da SOLAS
(1974).
Os Avisos-Rdio SAR so mensagens de "alerta de emergncia SAR" ou
de
"coordenao de busca e salvamento" transmitidas aos navios que se
encontram em
uma determinada rea, em atendimento ao estabelecido na Regra 7
do Captulo V da
SOLAS (1974).
Os Avisos-Rdio Nuticos e Aviso-Rdio SAR, em conjunto com as
Informaes
Meteorolgicas, compreendem o que se denomina de "Informaes de
Segurana
Martima" (Maritime Safety Information MSI).
Devido urgncia com que se deseja que cheguem aos navegantes, tm
como
meio de divulgao principal a radiodifuso e/ou as transmisses via
satlite.
-
43
No mbito da NAVAREA V e da Regio SAR sob responsabilidade do
Brasil, os
principais meios de divulgao dos Avisos-Rdio so:
transmisses via satlite, pelo SafetyNET; radiodifuso em HF, pela
Estao Rdio da Marinha no Rio de Janeiro
(ERMRJ);
radiodifuso em VHF/HF, pela Rede Nacional de Estaes Costeiras
(RENEC) da Embratel; e
divulgao pela INTERNET.
Valem as seguintes ressalvas, em relao divulgao dos Avisos-Rdio
na
NAVAREA V e na Regio SAR sob responsabilidade do Brasil:
a) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de reas
martimas) e dos
Avisos-Rdio Nuticos NAVAREA e Costeiros so as transmisses, via
satlite, por
meio do servio SafetyNET;
b) o meio principal de divulgao dos Avisos-Rdio SAR (de guas
interiores) e dos
Avisos-Rdio Nuticos Locais so as transmisses via rdio, efetuadas
pela ERMRJ e
pelas estaes da RENEC;
c) a Internet constitui apenas um meio secundrio de divulgao, no
dispensando os
navegantes dispor de capacidade efetiva de recepo dos
Avisos-Rdio transmitidos
via satlite (pelo SafetyNET) e/ou por radiodifuso (pela ERMRJ e
pela RENEC);
d) na Seo II dos Avisos aos Navegantes so apresentados apenas
alguns dos
Avisos-Rdio Nuticos em vigor, no bastando, da mesma forma que a
Internet, como
fonte de consulta aos navegantes. Ademais, os Avisos-Rdio SAR no
constam nesta
Seo.
4) Roteiro (DHN)
O Roteiro do Brasil (Sailing Directions) tem como propsito
complementar as
cartas nuticas brasileiras nunca descrev-las dando aos
navegantes subsdios
que lhes permitam melhor avaliar as informaes das cartas, ao
navegar ao longo da
costa ou nos canais e nas aterragens, assim como conhecer os
regulamentos,
recursos e facilidades dos portos e terminais.
-
44
Na navegao ao longo da costa procura-se mostrar o aspecto geral
do litoral,
com informaes sobre pontos geogrficos caractersticos, estruturas
isoladas e
auxlios navegao que permitam identific-los para determinar a
posio do navio,
perigos existentes nas rotas usuais, ventos, correntes ocenicas,
reas e atividades de
restrio navegao e rotas mais usuais ou aconselhadas, sempre que
possvel entre
2 portos.
Na aterragem, a descrio feita na sequncia em que os pontos
geogrficos
caractersticos se tornam visveis e os perigos existem, at o
ponto de fundeio ou de
embarque de Prtico, para os navegantes que se aproximam
procedentes das direes
mais frequentes. Quando h mais de um canal navegvel, eles so
abordados na
ordem decrescente de suas importncias, seguindo-se as informaes
sobre os
perigos existentes nas suas aproximidades.
Na descrio dos pontos caractersticos e dos perigos, se a
totalidade dos
detalhes importantes para o navegante pode ser vista na carta, o
ponto ou perigo
mencionado resumidamente, o necessrio para sua identificao na
carta; se h mais
informaes do que as mostradas na carta, elas so dadas no
Roteiro.
Sobre os portos e terminais procura-se informar aos navegantes o
que eles
precisam saber antes da chegada, visando aos aspectos de
segurana da navegao,
trfego e permanncia, operao e legislao porturias,
reabastecimento e facilidades
diversas.
Costa Norte da baa do Oiapoque ao Cabo Calcanhar, inclusive o
rio Amazonas e seus afluentes navegveis e o rio Par.
Figuras 10 Foto e leiaute do porto de Mucuripe, Fortaleza,
CE.
-
45
Costa Leste do cabo Calcanhar ao cabo Frio, incluindo o atol das
Rocas, o arquiplago de Fernando de Noronha, os penedos de So Pedro
e So Paulo e as
ilhas da Trindade e Martin Vaz.
Costa Sul do cabo Frio ao arroio Chu, inclusive as lagoas dos
Patos e Mirim.
Rio Paraguai Da iIlha It Pir ao porto Cceres.
5) Lista de Faris(DHN) O nome desta publicao pode induzir ao
erro, pois, embora originariamente
fosse realmente apenas uma Lista de Faris (Light Lists) da
costa, hoje apresenta
todos os sinais luminosos das reas cobertas pelas cartas da
DHN.
Relaciona faris, aerofaris, faroletes, barcasfaris, boias
luminosas e luzes
particulares, com todas as caractersticas que possam, direta ou
indiretamente, ser
teis ao navegante. No inclui boias cegas e balizas, que so
registradas na
publicao DH18 Lista de Sinais Cegos.
As informaes na Lista de Faris cobrem a costa do Brasil, de
Caloene no
Estado do Amap ao farol do Chui no Estado do Rio Grande do Sul,
includas a Bacia
Amaznica e a lagoa dos Patos, costa do Uruguai, da Argentina e
do Chile; portos das
Antilhas, das Guianas at a Venezuela. As ilhas de Cabo Verde e
pases do continente
africano. Os detalhes sobre os sinais luminosos so dados em oito
colunas, sendo
cada uma encimada por um ttulo, que discrimina a informao nela
contida. A
publicao possui, ainda, uma Introduo, onde se encontram as
explicaes
detalhadas de cada coluna do texto, alm de outras informaes teis
ao navegante,
tais como a Tabela de Alcance Geogrfico (em funo da elevao da
luz e da
elevao do observador, ambas em metros, sobre o nvel do mar); o
Diagrama para
Clculo de Alcance Luminoso (em funo da intensidade da luz e da
visibilidade
meteorolgica, ou transparncia atmosfrica); explicaes sobre o
sistema de
balizamento martimo da AISM Associao Internacional de Sinalizao
Martima
(IALA) e a descrio do Sistema de Balizamento Martimo adotado no
Brasil (Regio
B).
-
46
Figura 11 Farol de Albardo, Santa Vitria do Palmar, RS.
6) Lista de AuxliosRdio(DHN) A Lista de Auxlio-Radio (Admiralty
List of Radio Signals) tem por finalidade
reunir, em um nico volume, todas as informaes importantes sobre
os serviosrdio
de auxlio navegao martima existentes na costa do Brasil e sobre
outros servios
rdio teis ao navegante no Atlntico Sul.
Cada captulo trata de um tipo de servio. Inicialmente, so dadas
informaes
gerais sobre o assunto, em alguns casos com definies e princpios
de funcionamento
julgados teis para seu melhor entendimento; em seguida, so
relacionadas, com suas
caractersticas, as estaesrdio localizadas no Brasil, e algumas
de outros pases,
que prestam aquele tipo de auxlio.
Um captulo especfico trata das radiocomunicaes de perigo e
segurana,
reproduzindo os artigos pertinentes do Manual do Servio Mvel
Martimo, publicado
pela Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT), assim como
cdigos e
abreviaturas usadas naquelas comunicaes; relaciona, tambm, as
estaes costeiras
que recebem chamadas de perigo e segurana.
O captulo final aborda os sistemas de navegao eletrnica de longo
alcance
que podem ser utilizados na rea martima contgua costa do
Brasil.
A Lista visa complementao das publicaes prprias dos servios
radiotelegrfico e radiotelefnico, nunca a sua substituio.
-
47
7) Tbuas das Mars (DHN) O conhecimento da mar e das correntes de
mar importante para o
navegante porque lhe permitir decidir sobre:
a. possibilidade de passar em locais de pouco fundo;
b. datas, horrios e velocidades convenientes para navegar nestes
locais;
c. rumos na superfcie para obter os rumos no fundo
desejados;
d. escolha do bordo de atracao, tipo de amarrao e folgas
adequadas das
espias; e
e. necessidade de parar motores e mquinas refrigeradas gua
salgada, em
determinados perodos, para evitar que as tomadas dgua, por
ficarem no fundo
do casco, aspirem lama ou areia. A publicao anual Tbua das Mars
(Tidal Tables), dividida em sete partes,
fornece a previso de mars para 47 portos nacionais e 8
estrangeiros indicando:
a) previses das mars dos principais portos, ilhas ocenicas e
barras da costa
brasileira, ordenados na sequncia em que se percorre o litoral
do Norte para
o Sul (a partir da barra Norte do rio Amazonas, Estado do
Amap);
b) previso das mars para oito portos estrangeiros, tambm
ordenados
conforme se percorre o litoral de Norte para o Sul, a partir do
porto de San
Juan (Porto Rico) at o de Mar Del Plata na Argentina;
c) determinao da altura da mar em um instante dado;
d) determinao expedita de informaes sobre preamares e
baixa-mares de
locais no tabulados, pelo mtodo de estabelecimento do porto;
e) Informaes para a previso das mars na baa de So Marcos;
f) fases da Lua; e
g) mapa com a localizao das estaes maregrficas constantes das
Tbuas
de Mars.
-
48
Definies a. Hora da PREAMAR (PM): maior altura que alcanam as
guas em uma
oscilao;
b. Hora da BAIXA-MAR (BM): menor altura que alcanam as guas em
uma oscilao;
c. AMPLITUDE DA MAR: distncia vertical entre uma PM e uma BM
consecutivas;
d. NVEL MDIO (NM): valor mdio em torno do qual a mar oscila; e.
NVEL DE REDUO (NR): nvel a que so referidas as alturas das guas e
as
sondagens representadas nas Cartas Nuticas .Como o NR (nvel de
reduo)
adotado pela DHN normalmente o nvel mdio das baixa-mares de
sizgia
(MLWS), geralmente se encontram maiores profundidades que as
sondagens
lanadas na carta; entretanto, por ocasio das BM de sizgia, podem
ser
encontradas profundidades menores que as constantes da carta;
e
f. ALTURA DA MAR: distncia vertical entre o nvel do mar em um
determinado instante e o nvel de reduo (plano de referncia que
constitui a origem de contagem das profundidades e das alturas da
mar).
8) Cartas de Correntes de Mar(DHN) As Cartas de Correntes de Mar
apresentam os elementos da corrente de
mar para diversos locais da costa brasileira. Similar
estrangeira e o Atlas das Correntes de Mars (Tidal Stream
Atlases).
Como as Cartas de Correntes de Mar da DHN, e um atlas relativo
mar ou
um atlas de fluxo relativo mar para predizer o ciclo, a direo e
velocidade da
corrente de mar em uma regio, a determinada hora, com base nas
horas da preamar
e baixa-mar de um ponto de referncia.
muito importante para a avaliao da influncia desta corrente e no
quanto ela
pode aumentar ou reduzir a velocidade do navio, afetando a hora
do ETA a um porto
ou a um WP.
-
49
igura 12 Atlas de Corrente de Mar, costa Norte da Irlanda e
Oeste da Esccia7.
9) Cartas Piloto(DHN)
As Cartas Piloto (Pilot Charts) apresentam informaes
meteorolgicas e oceanogrficas de fundamental importncia para o
navegante, tanto na fase de
planejamento, como na de execuo da derrota.
7Fonte:esru.strath.ac.uk
-
50
Similar estrangeira
Figura 12 Carta piloto da corrente do Golfo mostrando a valor
mdio da corrente e da
velocidade do vento8.
10) Almanaque Nutico(DHN)
Publicao anual da DHN, o Almanaque Nutico (DN5) (Nautical
Almanac)
indispensvel na Navegao Astronmica. Fornece elementos essenciais
para
obteno da posio utilizando o Sol, a Lua, os 4 planetas (Vnus,
Marte, Jpiter e
Saturno) e as 57 estrelas usadas em Navegao Astronmica.
Alm disso, apresenta informaes sobre nascer e pr do Sol e da
Lua,
passagem meridiana do Sol, da Lua e dos 4 planetas acima
citados, hora e durao
dos crepsculos, tbuas da estrela Polar, elementos para correo de
alturas
observadas com o sextante, dados sobre hora legal e fusos
horrios, cartas celestes, e
outras.
8Fonte:tidetech.org
-
51
11) RIPEAM (COLREG) O Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar (RIPEAM
72), incorporando as emendas de 1981, publicado pela Diretoria
de Portos e Costas
(DPC) do Comando da Marinha.
12) Boletins meteorolgicos (Climatic Informations) So diversos
os mtodos de obteno de informaes sobre as condies do
tempo; entre esses, algumas publicaes, como as j citadas Cartas
Piloto e Lista de
Auxlios Rdio.
A escuta das estaes costeiras do Servio Mvel Martimo, deve ser
mantida, e
o weatherfax sintonizado na estao que cobre a regio navegada
cuja frequncia de
operao pode ser encontrada na Lista de Auxlios Rdio.
13) Carta das zonas de linhas de carga (Load Line Chart)
obrigatrio o conhecimento das regras sobre as linhas de carga e das
zonas
das linhas de carga.
14) Tbua de distncias Com as Tbuas de Distncias (Distance
Tables) possvel avaliar o tempo de
viagem e com isso estimar a quantidade de rancho, gua potvel,
combustvel, e outras
necessrias para a viagem, e avaliar a relao entre porte
operacional e porte lquido.
15) Publicaes sobre os Sistemas de Navegao Eletrnica (Eletronic
Navigational Systems Informations)
Informaes gerais sobre o princpio de funcionamento dos diversos
sistemas de
navegao eletrnica independente dos sistemas usados no navio.
16) Calado do navio O conhecimento do calado e compasso (Ship
Draught and Trim) final do navio
ditar as diretrizes da derrota nos diferentes estgios da viagem;
a avaliao
antecipada dos princpios de segurana navegao quando navegando em
guas
pouco profundas; a previso da altura da lmina de gua abaixo da
quilha e previso
dos efeitos no comportamento do navio.
O conhecimento do calado nos permite o conhecimento do calado
areo.
-
52
17) Termos nuticos (Nautical Terms) Todos os oficiais envolvidos
em servio de quarto no passadio includo o
indivduo em terra, envolvido no sistema de trfego martimo,
necessitam falar,
entender e interpretar corretamente o vocabulrio martimo
padro.
18) Instrues do armador preciso conhecer as informaes do armador
(Owners instructions),
principalmente as que tratam das Agncias Martimas e dos
regulamentos das
Autoridades Porturias.
19) Experincia pessoal (Personal Experience) Quando comprovada,
importante desde que no exceda seus limites. O
excesso de confiana pode subestimar pequenos detalhes dando
incio a um processo
de cadeia de erros cujo elo mais fraco poder romper-se em forma
de desastre.
2.2 Planejamento da derrota em trechos de navegao ocenica,
costeira e em guas restritas
O conceito de navegao ocenica varia entre o militar e o civil.
O
Capito-de-Mar e Guerra Altineu Pires Miguens em seu livro
Navegao, a Cincia e a
Arte, volume 19, define navegao costeira como a navegao ao
largo, em alto-mar,
normalmente praticada a mais de 50 milhas da costa; e navegao
costeira a
praticada mais prximo da costa, em distncias que, normalmente,
variam entre 50 e 3
milhas da costa (ou do perigo mais prximo). Ressalta, tambm, que
pode ser
definida como a navegao feita vista de terra, na qual o
navegante utiliza acidentes
naturais ou artificiais (pontas, cabos, ilhas, faris, torres,
edificaes, etc.) para
determinar a posio do navio.
O Capito-de-Longo-Curso Carlos R. Caminha Gomes, no seu A prtica
da
Navegao, volume 110, diz chama-se de navegao costeira navegao em
que a posio do navio ou a linha de posio em que o navio se encontra
determinada
relativamente a pontos visveis da costa. Como uma definio mais
simplificada,
podemos dizer que a navegao costeira a efetuada com a terra
vista.
9Ediode1996daDiretoriadeHidrografiaeNavegaoMarinhadoBrasil.102edio1979doSindicatoNacionaldosOficiaisdeNuticadaMarinhaMercante.
-
53
Esta definio do comandante Caminha (definida com outras palavras
pelo CMG
Miguens) a aceita nos navios mercantes brasileiros. Diante desta
definio podemos
concluir que: navegao ocenica aquela feita alm dos limites da
navegao
costeira.
O plano de viagem d o suporte necessrio para o oficial de quarto
assegurar
que o navio faa uma navegao segura de bero a bero entre o porto
de sada e o de
chegada.
As cartas nuticas devem ficar dispostas na ordem de uso ao longo
da derrota.
As cartas de aproximao, de grande escala, de locais
intermedirios adjacentes,
tambm devem estar separadas para o caso de uma eventual
necessidade.
O oficial encarregado desse planejamento deve visar elaborao de
um plano
de viagem cujas etapas das linhas de rumo mantenham uma margem
de segurana
adequada s caractersticas do navio, levando em conta:
a. a segurana do meio ambiente;
b. a possibilidade de avaria na motor principal, ou da mquina do
leme em um
determinado local da derrota;
c. a segurana, de acordo com o levantamento dos dados
hidrogrficos das
cartas de navegao ao longo de toda a derrota, identificando e
delineando
as reas a serem evitadas (no-go areas);
d. a disponibilidade e confiabilidade dos auxlios navegao, alvos
e marcas
fixas na costa, faris, pontos notveis identificados pelo radar
que
possibilitem a determinao da posio do navio ao longo da
derrota;
e. traar os rumos pretendidos nas cartas nuticas de modo que os
perigos
navegao sejam deixados to distantes quanto seja razovel em
termos de
segurana;
f. identificar e marcar nas cartas nuticas os pontos de
no-retorno (abortion
points) na derrota;
g. identificar e plotar, onde necessrio, as paralelas indexadas
(parallel
indexing);
h. identificar e marcar, onde aplicvel, os pontos para mudana de
rumos
(wheel-over position);
i. marcar nas cartas nuticas o ponto de mudana de carta e
eventuais perigos
na prxima carta; e
-
54
j. avaliar os principais elementos do plano de viagem como:
1. velocidade segura em cada trecho;
2. alteraes de velocidade necessrias para adequar o horrio
de
passagem em trechos onde haja restrio navegao noturna ou
restrio
de mar;
3. posies onde exigida a mudana no regime de mquinas;
4. pontos de alterao de rumo (way-points);
5. profundidade abaixo da quilha em reas crticas, considerando o
efeito
squat;
6. pontos onde a preciso da posio crtica, e quais devem ser
os
mtodos a serem utilizados para determinar a posio; e
7. aes a serem tomadas quando houver a necessidade de se desviar
do
plano de viagem, numa situao de emergncia.
O plano de viagem deve ser mantido no passadio durante toda a
viagem e os
rumos traados, marcaes e posies plotadas nas cartas devem ser
mantidas at a
chegada ao porto, s devendo ser apagadas quando do planejamento
da prxima
viagem.
O plano de viagem deve incorporar os seguintes detalhes:
a. o traado do rumo verdadeiro para cada pernada do
percurso;
b. a distncia de cada pernada;
c. qualquer variao de velocidade requerida ao longo da
derrota;
d. ponto de no-retorno/cancelamento de manobra em pontos crticos
da
derrota;
e. ponto para mudana de rumo, quando requerido;
f. curva de raio constante de cada alterao de rumo, quando
requerido; e
g. margem de segurana mxima em cada pernada do rumo , quando
requerido.
2.2.1 Navegao em guas ocenicas (figura 45) O Planejamento da
derrota ocenica deve ser elaborado:
a. em cartas de pequena escala, consultando informaes sobre as
correntes
ocenicas, ventos, limite da presena de iceberg e outras;
