AULA

TÉCNICA 02

2006

INSTRUTOR: SCOPINOINSTRUTOR: SCOPINO

SCOPINO TREINAMENTOS

INJEÇÃO ELETRÔNICA SISTEMA: CFI AUTOLATINA

AULA PARTE 2/3

AULA PARTE 2/3

SENSORES

SENSORES

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TEMOS PLANTÃO DE DÚVIDAS AO VIVO COM O INSTRUTOR

SCOPINO NO FINAL DESTA AULA.

Já tivemos aula sobre a introdução do sistema CFI

Agora veremos:

Injeção Eletrônica

CFI - FIC

SENSORES

A ESTRATÉGIA BÁSICA

SINAIS DE ENTRADA

ECU

SINAIS DE SAÍDA

SENSOR DE ROTAÇÃOÉ O PRINCIPAL SINAL ENTRE OS SENSORES QUE A ECU RECEBE.

É DO TIPO HALL (3 FIOS) E ESTÁ DENTRO DO DISTRIBUIDOR.

RECEBE 12 VOLTS DA UNIDADE TFI, OUTRO TERMINAL ESTÁ ATERRADO E O PULSO É ENVIADO À ECU E À TFI, DE ACORDO COM A VARIAÇÃO DA JANELA FIXA NO DISTRIBUIDOR EM RELAÇÃO AO ÍMÃ DO SENSOR.

DISTRIBUIDOR

SENSOR HALL

TEMPERATURA DE ÁGUAEste sensor é um termistor NTC – Coeficiente Negativo de Temperatura - e está fixo na carcaça da flange de água.Possui dois terminais, sendo um ligado à massa dentro da ECU e outro é a alimentação de 5 Volts enviado e controlado pela própria ECU. Atenção especial deve ser dada ao teste com scanner ou por código, pois se o motor estiver frio, acusará falha neste sensor.

SENSOR DE TEMP. ÁGUA

TABELA SENSOR TEMP. ÁGUAMedindo a tensão no fio de resposta

com a chave de ignição ligadaTEMPERATURA

EM GRAUS CELSIOS

100 90 80 70

TENSÃO DE RESPOSTA EM VOLTS

0,5 0,6 0,8 1,1

RESISTÊNCIA MEDIDA NO SENSOR EM KOHMS

2,2 2,7 3,7 5,4

SENSOR DE VELOCIDADE

É um sensor do tipo hall, está fixo na caixa de mudanças e também serve, para alguns modelos, de ligação mecânica do cabo do velocímetro ao painel de instrumentos.Envia um sinal elétrico de acordo com a variação de velocidade da roda.

A ECU utiliza este sinal para adequar a mistura e para controle da marcha lenta nas desacelerações.

DETALHE SENSOR DE VELOCIDADE

SENSOR MAPEstá ligado, através de uma mangueira, ao coletor de admissão – linha de vácuo do motor – informando as variações de depressão do motor.

A = alimentação 5 V

B = negativo via ECU

C = sinal de resposta

DETALHE: A RESPOSTA VARIA EM FREQUÊNCIA E NÃO EM TENSÃO

SENSOR MAP

SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA

Trata-se de um potenciômetro com resistência variável, que informa à ECU a variação da posição da borboleta aceleradora.

Terminais:A = alimentação 5 VoltsB = negativo via ECUC = sinal de resposta

TABELA SENSOR DE POSIÇÃO DE BORBOLETA

Com chave ligada medindo no fio de resposta

POSIÇÃO DA BORBOLETA TENSÃO

FECHADA 0,5 a 1,0 V

½ ABERTA 2 a 3 V

TOTALMENTE ABERTA 4,1 a 4,9 V

FOTO SENSOR BORBOLETA

TEMPERATURA DO AR

Também é um termistor NTC – Coeficiente Negativo de Temperatura - e está fixo na tampa do corpo de borboleta.

Quanto mais quente o ar mais baixo é o sinal. É importante para o cálculo da massa de ar admitido, quanto maior a temperatura menos denso é o ar admitido.

TABELA SENSOR TEMP. AR

TEMPERATURA

EM GRAUS CELSIOS

90 60 50 20

TENSÃO DE RESPOSTA EM VOLTS

0,7 1,2 1,7 3,1

RESISTÊNCIA MEDIDA NO SENSOR EM OHMS

295 760 1150 3700

SENSOR DE TEMP. DO AR

SENSOR DE OXIGÊNIO

Também conhecida como sonda lambda, mede a quantidade de oxigênio nos gases de escapamento.

Seu sinal de reposta varia entre 0,1 a 0,9 volts, após estar aquecida acima de 300 graus Celsios. Possui 4 fios.

Sua resistência de aquecimento é de 6 ohms com variação de 20 %.

PSPS

É o interruptor da direção hidráulica, que informa à ECU, aumento de pressão no circuito de direção, sendo o motor acelerado para que não deixe de funcionar em manobras.

É normalmente fechado, ou seja, ao removê-lo para teste o motor é acelerado.

PSPS

PERGUNTA

COMO É LIGADO

O ELETROVENTILIADOR

DESTE SISTEMA ?

RESPOSTA

ATRAVÉS DE

INTERRUPTOR (CEBOLÃO), PORTANTO A ECU NÃO POSSUI

NENHUMA LIGAÇÃO COM O CONTROLE DE TEMPERATURA

DO MOTOR.

OBRIGADO PELO ACOMPANHAMENTO

DAS AULAS. ATÉ A PRÓXIMA:

INJEÇÃO ELETRÔNICA CFI – PARTE 3/3

Instrutor Scopino 

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE DÚVIDAS COM O SCOPINO

UMEC – UNIVERSIDADE DO MECÂNICO