Automóveis 26 08 15

AUTOMÓVEISwww.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 26 de agosto de 2015, Ano XL, Nº 8795 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

Nova Toyota Hilux chega em novembro

AUTOTAL

A picape será idêntica à apresentada na Tailândia PÁG. 2

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VITRINE

Ford lança versão sedã reestilizada Focus FastbackMotor 2.0 de 178 cavalos e câmbio automático são de série PÁG. 7

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Novo Hyundai i30 2016 de R$ 105.990A Série Especial do hatch médio coreano traz mais itens, acabamento exclusivo e visual diferenciado

Chamado pela CAOA de New i30 2016, o modelo ga-nha nova dianteira trazendo

alterações no desenho do para-choque para acomodar a nova e grande grade hexagonal filetada na horizontal, bem parecida com a do Santa Fe. Os faróis auxiliares de neblina ganham assinatura em LEDs, mas somente na versão topo de gama chamada de “Série Especial”.

Outra novidade presente no “Hyundai New i30 são as rodas de liga leve com novo desenho disponível na versão de topo. Dis-pensando os cromados, as rodas tem desenho com 10 raios em formato estrela e acabamento em tom grafite, mantém o aro de 17 polegadas e são calçadas por pneus

225/45 R17.Por dentro, a novidade é opção

dos bancos com revestimento em bege, assim como a lateral inferior das portas. No restante, continuam os mesmo itens da linha anterior.

O Hyundai i30 2016 será vendi-do em três versões.

Topo da gama é a versão “Sé-rie Especial”. Por R$ 105.990, adiciona retrovisor eletrocrô-mico, banco do motorista com regulagem elétrica, airbag joe-lhos (motorista), aquecimento e resfriamento dos bancos dian-teiros, faróis com xênon, assina-tura em LED nos faróis de milha, lanterna traseira com LED, freio de mão eletrônico e Smart Entry e Start Stop Button (abertura e ignição sem chave). PÁG. 4

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O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 26 de agosto de 2015

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Nova Toyota Hilux chega em novembro

Ausência mais sentida na edi-ção deste ano do Salão de Buenos Aires, na Argentina, a nova Toyo-ta Hilux chegará ao Brasil ainda este ano. De acordo com fonte li-gada à marca japonesa, a produ-ção do novo modelo em solo ar-gentino terá início entre outubro e sua chegada às concessionárias 'tupiniquins' acontecerá no mês seguinte, em novembro.

A picape também será idêntica à apresentada recentemente na Tailândia, afastando completa-

mente os boatos de que a versão para o mercado da América La-tina poderia ter um visual ‘hí-brido', misturando os traços da nova e da atual.

A Hilux é a segunda picape média mais vendida do Brasil em 2015, de acordo com informações da Fenabrave (Federação Nacional da Distribuição de Veículos Auto-motores), com 19.760 emplaca-mentos de janeiro a julho. Modelo fica atrás apenas da Chevrolet S10, com 21.499 unidades vendidas.

Novo Kia Sportage 2016

Somente um dia após a revela-ção de sketches oficiais da Kia, a nova geração do Sportage foi fla-grada sem nenhum disfarce du-rante os testes finais na Coreia do Sul. E o design final revela um quê de Porsche Cayenne, mostrando mais uma vez a influência alemã do designer Peter Schereyer, que revolucionou o estilo dos carros da Kia Motors nos últimos anos.

Desenvolvida sobre a platafor-ma do novo Tucson, a nova gera-ção Sportage tem como destaque a dianteira elevada, com faróis

puxados para cima nas pontas e a já tradicional grade “nariz de tigre” da Kia bem pronunciada. O SUV mantém a linha de cin-tura elevada, característica do atual modelo, e ganha lanternas mais delgadas na traseira, nova-mente numa alusão aos Porsche – desta vez ao Macan. Curioso o formato “cubos de gelo” das lu-zes diurnas de LEDs abaixo dos faróis principais.

Internamente, a Kia promete “a mais refinada cabine de alta qualidade até agora”.

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ Macaé (RJ), quarta-feira, 26 de agosto de 2015 AUTOMÓVEIS 3


AUTOPERFIL

Novo Hyundai i30 2016 de R$ 105.990A Série Especial do hatch médio coreano traz mais itens, acabamento exclusivo e visual diferenciado

Chamado pela CAOA de New i30 2016, o modelo ganha nova dianteira tra-

zendo alterações no desenho do para-choque para acomodar a nova e grande grade hexago-nal filetada na horizontal, bem parecida com a do Santa Fe. Os faróis auxiliares de neblina ganham assinatura em LEDs, mas somente na versão topo de gama chamada de “Série Especial”.

Outra novidade presente no “Hyundai New i30 são as rodas de liga leve com novo desenho disponível na versão de topo. Dispensando os cromados, as rodas tem desenho com 10 raios em formato estrela e aca-bamento em tom grafite, man-tém o aro de 17 polegadas e são calçadas por pneus 225/45 R17.

Por dentro, a novidade é op-ção dos bancos com revesti-mento em bege, assim como a lateral inferior das portas. No restante, continuam os mesmo itens da linha anterior.

O Hyundai i30 2016 será vendido em três versões. A pri-meira é a chamada “versão de entrada” e custa R$ 85.990. Co-mo itens de série traz a direção elétrica com com 3 níveis (Flex Steer), airbags frontais, central multimídia com tela de 7 pole-gadas touch screen com rádio/DVD/MP3/Bluetooth/USB/

O Hyundai i30 2016 será vendido em três versões. A primeira é a chamada “versão de entrada” e custa R$ 85.990.A versão intermediária é batizada de “Top” e sai por R$ 98.990. Topo da gama é a versão “Série Especial”. Por R$ 105.990

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GPS, volante em couro com comandos integrados, piloto automático, pedais em alumí-nio e teto solar panorâmico.

A versão intermediária é batizada de “Top” e sai por R$ 98.990. Além dos itens pre-sentes na anterior, acrescenta airbags laterais e cortina, o ar-condicionado passa a ser dual zone, os bancos em couro, co-mando de fechamento dos vi-dros com um toque, controle de estabilidade (ESP), controle de tração, painel supervision em LED TFT e sensor de chuva.

Topo da gama é a versão “Sé-rie Especial”. Por R$ 105.990, adiciona retrovisor eletrocrô-mico, banco do motorista com regulagem elétrica, airbag joe-lhos (motorista), aquecimen-to e resfriamento dos bancos dianteiros, faróis com xênon, assinatura em LED nos faróis de milha, lanterna traseira com LED, freio de mão ele-trônico e Smart Entry e Start Stop Button (abertura e igni-ção sem chave).

Em todas as versões o motor é o mesmo do anterior. Sem mudanças, o propulsor 1.8 MPI 16V a gasolina entrega 150 ca-valos de potência a 6.500 rpm e 18,2 Kgfm de torque a 4.700 rpm e segue associado exclusi-vamente ao câmbio automático de seis marchas Shiftronic.



por Raphael PanaroAuto Press

Uma hora iria acontecer. Apesar da diminuição do tempo entre um lan-

çamento de um modelo na Europa e a chegada ao Brasil, esse descompasso às vezes é inevitável. No caso específi-co da BMW, o problema é um pouco pior. Em janeiro desse ano, a marca alemã lançou no continente europeu um face-lift para o seu carro de entrada, o Série 1. Dois meses depois, em março, a BMW começou a pro-duzir o hatch em sua fábrica em Araquari, Santa Catarina, com a “cara” antiga. O modelo “made in Brazil” não adotou o novo visual e, segundo a fabricante, não há previsão da chegada ou produção do carro por aqui. Ou seja, o Série 1 nacional já nasceu desatualizado.

A BMW mexeu basicamen-te no design do Série 1. Prin-cipalmente a parte dianteira, que sempre foi alvo de críticas. Com a remodelação, o hatch ga-nhou um ar mais sofisticado ao adotar um novo conjunto óti-co com luzes diurnas integra-das – parecido com o do Série 2 – e faróis de leds opcionais. O para-choque ganhou entradas de ar mais generosas e as tra-dicionais grades redesenha-das ficam maiores. A traseira também não passou incólume e sofreu alterações. O desenho das lanternas agora é irregular e as peças avançam em direção ao porta-malas – semelhante ao Série 3.

As internas, por outro lado, são apenas sutis. Novas for-rações para os bancos, acaba-mentos cromados e em preto brilhante no console central. Quantos aos equipamentos, o ar-condicionado automáti-co, sensor de chuva e sistema BMW Radio Professional e iDrive com uma tela de alta resolução de 6,5 polegadas são de série. Opcionalmente a tela pode ir a 8,8 polegadas e tra-zer navegação. Um controle de cruzeiro ativo com sistema para e anda e também a última geração do park assist, que esta-ciona o carro sozinho em vagas transversais, estão disponíveis.

Na Europa, o Série 1 tem uma ampla gama de motorizações,

A BMW mexeu basicamente no design do Série 1. Principalmente a parte dianteira, que sempre foi alvo de críticas

tanto a gasolina quanto diesel. Uma das novidades é o propul-sor três cilindros 1.5 litro da ver-são 116i. O motor é da mesma família usada na nova geração do Mini Cooper e também no Série 2 Active Tourer, o primei-ro BMW com tração dianteira. No hatch alemão, ele fornece 109 cv de potência e 18,3 kgfm de torque. Já as configurações 118i e 120i usam o 1.6 litro de 136 cv/22,4 kgfm e 177 cv/25,5 kgfm, respectivamente. A 125i conti-nua a adotar o 2.0 litros turbo de 218 cv e 31,6 kgfm de torque. A “top” é a M135i, preparada pela Motorsport, a divisão esportiva da BMW. O modelo é equipado com um motor seis cilindros 3.0 litros de 326 cv – 6 cv a mais –, além do torque de 45,9 kgfm.

A variante diesel de entrada é a 116d, que carrega um motor tricilíndrico 1.5 litro de 116 cv e 27 kgfm. No caso do propulsor 2.0 litro, ele é compartilhado entre as configurações 118d – 150 cv e 32,6 kgfm –, 120d – 190 cv e 40,8 kgfm e a mais potente 125d – 224 cv e 45,9 kfm. No trem de força há duas opções de transmissão: manual de seis marchas ou automática com oito relações. A tração também pode ser traseira ou integral xDrive para algumas versões.

TRÊS É O BASTANTEConduzir o novo BMW Série

1 é um prazer mais que satisfa-tório. O desempenho é surpre-endente quando confrontado com a massa do hatch. A trans-missão manual de seis marchas responde bem, mas deve ser administrada com cuidado para evitar a perda do brilho do modelo. É necessário achar um equilíbrio entre a performance e o consumo de combustível.

Os primeiros quilômetros de experiência com o Série 1 são bastante confortáveis. O motor três cilindros é agradá-vel de ser explorado. Não é pos-sível nem notar a ausência de um cilindro, já que a vibração é completamente ausente e o desempenho, mais que satis-fatório. Os equipamentos de série foram ampliados e ago-ra incluem ar-condicionado automático, sensor de chuva, o sistema de áudio BMW Pro-fessional e controle iDrive com display de 6,5 polegadas.

VITRINE

Efeito colateralJá à venda na Europa, novo BMW Série 1 dá um ar ultrapassado ao modelo montado no Brasil

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FICHA TÉCNICA

BMW Série 1 ● MOTOR: A gasolina, dianteiro, transversal, 1.499 cm3, três cilindros em linha, turbo, quatro válvulas por cilindro, comando duplo no cabeçote com abertura de válvulas variável. Injeção direta. ● TRANSMISSÃO: Câmbio

manual de seis marchas à frente e uma a ré. Tração traseira. ● POTÊNCIA máxima: 109 cv a 6 mil rpm. ● TORQUE máximo: 18,3 kgfm a 1.250 rpm. ● ACELERAÇÃO 0-100 km/h: 10,9

segundos. ● VELOCIDADE máxima: 195 km/h. ● DIÂMETRO e curso: 94,6 mm x 82 mm. Taxa de compressão: 11,0:1. ● SUSPENSÃO: Dianteira independente em alumínio do tipo McPherson e traseira independente em alumínio do tipo multilink. Oferece controle de estabilidade.

1.5 litroPropulsor três cilindros 1.5 litro

109 cvPotência máxima

18,3 kgfmTorque máximo

NÚMEROS


A dianteira exibe a nova linguagem de estilo da Ford, com a grade no estilo ‘Aston Martin’

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Ford lança versão sedã reestilizada Focus FastbackSedã-médio começa a ser vendido com nova dianteira e equipamentos. Motor 2.0 de 178 cavalos e câmbio automático são de série

A Ford lançou nesta segunda-feira a versão sedã do novo Focus, que agora tem o no-

me de Fastback. A exemplo do hatch, lançado no mês passado, o sedã exibe visual reestilizado e novos equipamentos. O Focus Fastback começa a ser vendido em agosto a partir de R$ 77.900.

A dianteira exibe a nova lin-guagem de estilo da Ford, com a grade no estilo ‘Aston Martin’. O conjunto óptico também segue a receita da versão hatch. A traseira permanece semelhante ao modelo anterior, mas a Ford inseriu uma caída de teto alongada e porta-ma-las curto, associando uma pegada mais esportiva do que um sedã-médio convencional.

A versão de entrada do Focus Fastback é a SE (R$ 77.900)e o car-ro também pode ser configurado nas opções SE Plus (R$ 79.900), Titanium (R$ 87.900) e Titanium Plus (R$ 96.900). Todas as versões são equipadas com o motor Direct Flex 2.0 e câmbio automatizado PowerShift de seis velocidades.

O bloco tem injeção direta e oferece 178 cavalos de potência a 6.500 rotações com etanol e 175 com gasolina. O torque fica nos 22,54 kgf.m (etanol) / 21,52 (ga-solina) a 4.500 rpm. A Ford ga-rante 88% da força já com 2.750 rotações. O câmbio tem os modos Drive e Sport e a partir da versão

SE Plus, oferece borboletas no volante.

O carro pode ter até seis airbags (frontais, laterais e de cortina) e sistema Isofix para fixação de ca-deirinhas infantis. Há controles eletrônicos de estabilidade e tração e de torque em curvas. A versão Ti-tanium Plus vem equipada com o assistente de frenagem autônomo, que evita o impacto em velocidade entre 20 km/h e 50km/h.

Também na versão top de linha, agora o Focus oferece recurso de estacionamento automático de segunda geração. No modelo an-terior, o carro já estacionava em vagas paralelas. Agora pode parar o veículo automaticamente em vagas perpendiculares. O moto-rista não precisa controlar a dire-ção, mas deve regular acelerador e freio.

VERSÕES E EQUIPAMENTOS DE SÉRIE

2.0 SE AT - R$ 77.900 - Rodas de liga leve de 17”, duplo airbag, sistema Advance Trac (controle de estabilidade, tração e curvas, assistente de partida em rampa, assistente preventivo antiderra-pagem, monitoramento de pres-são dos pneus e assistência de frenagem de emergência), freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, faróis de neblina, acendi-

mento automático dos faróis, es-pelho retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva, chave progra-mável MyKey e sistema de co-nectividade SYNC com AppLink e Assistênciade Emergência.

SE Plus AT - R$ 79.900 - Rodas de liga leve 17” exclusivas, quatro airbags (frontais e laterais), ban-cos revestidos em couro, sensor de estacionamento traseiro, “Paddle Shift”, controle de velocidade de cruzeiro, limitador de velocidade e ar-condicionado de dupla zona.

Titanium - R$ 87.900 - Ro-das de liga leve 17” exclusivas, seis airbags (frontais, laterais e de cortina), chave com sensor de presença para acesso inteligente e botão de partida Ford Power, sistema de conectividade SYNC MyFord Touch com tela sensível ao toque de 8”, tela multifuncional colorida de 4,2” no painel de ins-trumentos, sistema de navegação e Premium Sound Sony com nove alto-falantes.

Titanium Plus - R$ 96.900 - Tudo das versõe anteriores mais o assistente de frenagem autô-nomo, faróis bi-xenon adaptati-vos, sistema de estacionamento automático em vagas paralelas e perpendiculares, sensor de esta-cionamento dianteiro, espelhos com rebatimento elétrico, banco do motorista com ajuste elétrico e teto solar.

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