Bilhete Único em CampinasBilhete Único em Campinas

Wilson Folgozi de Brito

Três Anos de Inclusão Social e Melhoria dos Transportes

• Chegada do transporte clandestino: meados de 1997

• Serviço Alternativo

� Licitação

� Operação sem regulamento

� Concorrência com Serviço Convencional

� Criação do Serviço Seletivo

• Termos de Permissão: defasados, ultrapassados e por tempo indeterminado

DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE COLETIVO

• Quadro Geral

� Concorrência ruinosa

� Instabilidade contratual

� Áreas de operação exclusiva desequilibradas

� Queda de passageiros: 37% e 59% dos passageiros totais e econômicos

DIAGNÓSTICO DO TRANSPORTE COLETIVO

Passageiros Transportados entre 1990 e 2005Média Mensal Anual

14,2 14,6

12,6

11,6 11,4

12,6 12,4

11,2

9,7

9,2 9,3 9,2

9,8 9,5

9,2 9,1

13,8

13,1

10,7 11,1 10,8

11,9 11,6

10,3

8,1 8,1 8,1

7,9 8,2 8,2

7,9 8,2

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0 1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

(milhões)

TOTAL ECONÔMICO

• Estudos realizados no 1º semestre de 2005

• Novo marco regulatório e contratual

� Reorganização da rede

� Redefinição do papel dos Serviços

� Integração dos Serviços Convencional e Alternativo

� Licitação: concessão do Serviço Convencional

� Adequação da legislação

o Novos papéis dos serviços

o Realização da licitação

REORGANIZAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO

• Implantação Bilhete Único

• Criação do INTERCAMP

• Licitação

� Edital: outubro de 2005

� Assinatura dos Contratos: janeiro de 2006

� Serviço Convencional: 4 áreas

� Início da operação: 29 de abril de 2006

o Início da implantação do INTERCAMP

o Incorporação de parte dos permissionários do Serviço Alternativo

o Implantação do Bilhete Único

REORGANIZAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO

• Cartão Inteligente sem Contato

• Integração Tarifária Temporal

• Tipos de Bilhete Único

� Comum

� Vale Transporte

� Escolar

� Gratuito

� Idoso

CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO

• Condições para Cadastro e Uso

� Cadastro para todos os usuários

� Venda de créditos em 8 postos próprios e 240 postos terceirizados

� Recarga do VT e Comum: embarcada e em todos os postos de venda

� Uso pessoal e intransferível

� Primeiro cartão gratuito

� Segunda via: 8 tarifas

CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO

• Política de Integração Tarifária

� Tarifa única

� Tarifa cobrada no valor vigente na data da compra do crédito

CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO

� Integração temporal

� Sem acréscimo no valor da tarifa

� Em todo o INTERCAMP

� Para os cartões VT, Comum e Escolar

� Tempo de integração de 1h de segunda a sábado e 2h aos domingos e feriados

� Sem restrição de uso quanto à linha, ao sentido e àquantidade de integrações

CARACTERÍSTICAS DO BILHETE ÚNICO

• Política de Integração Tarifária

• Para os Usuários

� Maior liberdade e maiores opções para as integrações: usuário pode construir seu itinerário

� Economia e equidade nos gastos: uma tarifa para completar seus deslocamentos

� Igualdade nas oportunidades de emprego

� Segurança: diminuição de valores nos veículo, diminuição de assaltos e recuperação de créditos

� Agilidade: na compra e no pagamento da tarifa

BENEFÍCIOS DO BILHETE ÚNICO

• Para o INTERCAMP

� Racionalização das linhas

o Integração em qualquer ponto

o Equidade no pagamento da tarifa

o Ex.: Eliminação de linhas diametrais

� Investimento em frota: veículos novos e acessíveis

o Aumento da quantidade de passageiros

o Aumento da receita tarifária

BENEFÍCIOS DO BILHETE ÚNICO

RESULTADOS

Passageiros Transportados entre 1990 e 2009Média Mensal Anual

14,2 14,6

12,6

11,6 11,4

12,6 12,4

11,2

9,7

9,2 9,3 9,2

9,8 9,5

9,2 9,1

11,2

13,6

14,8

14,2

13,8

13,1

10,7 11,1 10,8

11,9 11,6

10,3

8,1 8,1 8,1

7,9 8,2 8,2

7,9 8,2

9,1

10,2

10,9 10,4

5,0

6,0

7,0

8,0

9,0

10,0

11,0

12,0

13,0

14,0

15,0

16,0 1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

(milhões)

TOTAL ECONÔMICO

Veículos Novos entre 2006 e 2009

0

100

200

300

400

500

600

700

2006 2007 2008 2009 TOTAL

175318

10220

615

Total 1.232 veículos Renovação: 50%

Veículos Acessíveis entre 2006 e 2009

0

20

40

60

80

100

120

140

160

2006 2007 2008 2009 TOTAL

21 24

77

19

141

Total 1.232 veículos Representam 11%

Cartões Distribuídos antes e depois do Bilhete Único(abril de 2006 e abril de 2009)

Nominal %

Comum 65.934 242.796 176.862 268%

Vale-Transporte 140.129 385.390 245.261 175%

Escolar 63.138 62.701 -437 -1%

Gratuito 23.946 67.574 43.628 182%

Idoso 0 50.987 50.987

Especial 44.290 5.712 -38.578 -87%

TOTAL 337.437 815.160 477.723 142%

Quantidade

antes Bilhete

Único

Quantidade

Bilhete Único

Abril/2009

DIFERENÇATIPO

Percentual de Integração do Bilhete Único(maio de 2006 a abril de 2009)

12,17%

17,40%

11,00%

12,00%

13,00%

14,00%

15,00%

16,00%

17,00%

18,00%

Mai

/06

Jun

/06

Jul/

06

Ago

/06

Set/

06

Ou

t/0

6

No

v/0

6

De

z/0

6

Jan

/07

Fev/

07

Mar

/07

Ab

r/0

7

Mai

/07

Jun

/07

Jul/

07

Ago

/07

Set/

07

Ou

t/0

7

No

v/0

7

De

z/0

7

Jan

/08

Fev/

08

Mar

/08

Ab

r/0

8

Mai

/08

Jun

/08

Jul/

08

Ago

/08

Set/

08

Ou

t/0

8

No

v/0

8

De

z/0

8

Jan

/09

Fev/

09

Mar

/09

Ab

r/0

9

Taxa crescimento mensal: 0,81%

Participação do Nº de Pagantes em Dinheiro(janeiro de 2005 a abril de 2009)

42,0%

26,9%

20,0%

25,0%

30,0%

35,0%

40,0%

45,0%

50,0%

Jan

/05

Ab

r/0

5

Jul/

05

Ou

t/0

5

Jan

/06

Ab

r/0

6

Jul/

06

Ou

t/0

6

Jan

/07

Ab

r/0

7

Jul/

07

Ou

t/0

7

Jan

/08

Ab

r/0

8

Jul/

08

Ou

t/0

8

Jan

/09

Ab

r/0

9

Taxa decréscimo mensal: - 0,85%

Economia dos Usuários(maio de 2006 a abril de 2009)

R$ 0,00

R$ 1,00

R$ 2,00

R$ 3,00

R$ 4,00

R$ 5,00

R$ 6,00

Mai

/06

Jun

/06

Jul/

06

Ago

/06

Set/

06

Ou

t/0

6

No

v/0

6

De

z/0

6

Jan

/07

Fev/

07

Mar

/07

Ab

r/0

7

Mai

/07

Jun

/07

Jul/

07

Ago

/07

Set/

07

Ou

t/0

7

No

v/0

7

De

z/0

7

Jan

/08

Fev/

08

Mar

/08

Ab

r/0

8

Mai

/08

Jun

/08

Jul/

08

Ago

/08

Set/

08

Ou

t/0

8

No

v/0

8

De

z/0

8

Jan

/09

Fev/

09

Mar

/09

Ab

r/0

9

R$/Milhões

Economia Média 3,9 milhões Economia Total 141,8 milhões

• Bilhete Único: política de integração exitosa

• Benefícios efetivos e expressivos para usuários e para o Transporte Coletivo

• Para se ter sucesso é necessário analisar o contexto e adotar ações integradas

• Bilhete Único: Instrumento para aumentar o nº de passageiros e melhorar a qualidade dos serviços

CONCLUSÕES

Bilhete Único em CampinasBilhete Único em Campinas

Wilson Folgozi de Britofolgozi@emdec.com.br

Três Anos de Inclusão Social e Melhoria dos Transportes