DISPOSITIVO ANTI- FLAMBAGEM

RESUMO:

O dispositivo Anti - Flambagem tem como principal fundamento evitar a anomalia de torção na via Permanente, mais conhecido como Flambagem. Essa anomalia nos traz enormes transtornos, pois causa parada de trem, restringe velocidade de trens e pode até mesmo causar descarrilamento. O dispositivo é fabricado de placa de Apoio e placa LR, sendo todas as duas sucata, além de ser fabricação por mão-de-obra própria.

O dispositivo anti – flambagem tem como premissas de ganho:

• A Redução de THP;

• A Redução do custo com homem x hora emergencial;

• O Aumento na segurança Operacional ( demonstrativo de custo de um acidente).

ATIVIDADE CUSTO

SOCORRO 11.078,53R$

MECÂNICA 217.466,05R$

VIA PERMANENTE 38.492,41R$

SINALIZAÇÃO 70.000,00R$

TREM HORA PARADO 845.995,59R$

TOTAL DE CUSTO 1.183.032,58R$

ORÇAMENTO Segue abaixo resultado alcançado com a aplicação do dispositivo Anti – Flambagem:

QUANTIDADE DE FLAMBAGENS

19

3

0

5

10

15

20

2007 2008

APRESENTAÇÃO:

1 – Flambagem : Conceito

Flambagem de linha acontece quando o aumento na temperatura do trilho fica acima do ponto onde a temperatura livre das forças longitudinais existentes no trilho é suficiente para superar a resistência lateral da linha. O resultado é um movimento lateral em grande escala da estrutura da trilha, evidenciado geralmente como uma curvatura da linha. Obviamente em ferrovias, flambagem de linha ocorre preferencialmente em locais de baixo padrão de manutenção e com anomalias agrupadas, tais quais:

• Pregação incompleta, grampos sem retenção;

• Tirefonds frouxos ou faltantes;

• Placas de apoio quebradas ou enviesadas;

• Parafusos de juntas faltantes;

• Dormentação fora do esquadro;

• Dormentes com espaçamento irregular; Dormentação descarnada (lastro deficiente). Foto 1 :

Foto 2: Foto 3:

A maioria das Flambagens de linha ocorrem em curvas de raio apertado, entretanto as Flambagens de linha em tangentes são muito mais severas e perigosas. As Torções de linha em curva tomam geralmente a forma de um grande “C” com a linha sendo deslocada para o exterior da curva. As Flambagens de linha em tangente tomam a forma de um “S”. A maioria das Flambagens de linha ocorrem nas tardes quentes, entre 14h e 18h numa temperatura ambiente acima de 25/30ºC em dias quentes onde a temperatura do trilho pode estar acima de 40/55ºC. 80% de todas as Flambagens ocorrem nos meses quentes do ano(devido a elevados picos de temperatura). Segue abaixo informações adicionais sobre flambagem: 80% da Resistência Lateral da via atribuída ao lastro está concentrada no atrito das paredes laterais e na base do dormente; Apenas 20% da Resistência Lateral da via é atribuída ao Ombro de Lastro;

FFoottoo 44::

FFoottoo 55::

“O fenômeno Flambagem de linha é um dos problemas de manutenção de via de difícil compreensão e

muito pouco entendido”. (C.D. Barton - Union Pacific Railroad - CWR Maintenance Manual)

“The phenomenon of track buckling is one of the most difficult and least understood track maintenance problems”.

22 –– AAnnoommaalliiaass ccaauussaaddaass ppeellaa FFllaammbbaaggeemm:: As torções de linha podem trazer inúmeros transtornos para a operação ferroviária, segue abaixo alguns desses problemas: Descarrilamento ferroviário; Interdição do trecho para operação; Circulação de trens em marcha vagarosa; Aplicação de emergência em trens e etc... Todas as anomalias acima causam um alto prejuízo para companhia, tanto operacional, quanto financeiro. Para resolvermos problemas como esse foi criado o dispositivo Anti – Flambagem para sanarmos essas anomalias que traz tantos transtornos as ferrovias.

FFoottoo 66::

33 –– DDiissppoossiittiivvoo AAnnttii –– FFllaammbbaaggeemm:: 3.1 – Introdução: O dispositivo é constituído de uma placa de Apoio e uma placa LR tendo como trabalho de fabricação apenas a soldagem da mesma, lembrando que as placas citadas são placas usadas e seriam vendidas para sucata. O dispositivo tem como função aumentar o peso lateral da Via Permanente aumentando assim a resistência da linha pois além da resistência oriunda do atrito entre os dormentes e o lastro. Com o novo equipamento teremos todo o peso do da pedra que fica depositada entre um dormente e outro. 33..22 –– IInnssttaallaaççããoo ddoo DDiissppoossiittiivvoo AAnnttii -- FFllaammbbaaggeemm O primeiro passo para instalar o dispositivo no campo é limpar o entre – dormentes a ponto que nos possibilite colocar a placa no local desejado. Em seguida iremos fazer um furo em cada dormente utilizando, lembrando que a placa será fixada com tirefond (podendo ser Tirefond SS8 ou 7/8”). Fixar as placas no dormente utilizando o tirefond especificado acima. Para finalizar temos que voltar com a pedra para seu local de origem e recompor o lastro.