1

Introdução

Antes de começar a amaciar o motor, é bom ter um medidor de temperatura pra saber se o motor estará trabalhando na faixa ideal indicada pelo fabricante, como também algumas velas sobressalentes.

A chave para amaciar o motor é a paciência. Durante o processo, seu motor pode apresentar problemas como engasgar, performace inconsistente, morrer, e queimar algumas velas. Não desista. Essas são algumas coisas que você deve encarar durante o processo. Apenas, mantenha o carro ligado, acelerando e desacelerando de modo bem suave. Acelerações abruptas, aquelas "rasgadas", ou freiadas bruscas podem fazer o motor morrer. Logo após o amaciamento sua paciência vai ser recompensada com um motor que funcionará muito bem.

Durante o amaciamento, use o combustível com o mesmo percentual de nitro que você pretende usar todos os dias. O nível de performace do motor será limitado pela mistura 'rica' de combustível que será usada durante o processo de amaciamento. Após o motor estar amaciado, a mistura poderá ser 'empobrecida' ou 'emagrecida' e a velocidade e aceleração aumentarão. Devido a mistura rica e o desgaste das partes novas do motor, alguns depósitos se formarão na vela, fazendo com que ela falhe. Portanto, prepare-se para trocar a vela durante o amaciamento, e certamente quando o motor estiver amaciado e a mistura for emagrecida.

ENTENDENDO OS TERMOS MISTURA "RICA" E "MAGRA"Seu carburador tem parafusos que regulam o quanto de ar e de combustível entram no motor, ou seja, a mistura ar/combustivel. Considera-se essa mistura 'rica' quando se tem muito combustível para pouco ar, e 'magra' quando não se tem uma quantidade suficiente de combustível para a quantidade de ar que esta entrando.Quando a mistura está muito rica, a performace será lenta (um sintoma disso é a quantidade excessiva de fumaça saindo pela pipa). Também, aumenta-se as chances de se queimar a vela quando a mistura está muito rica.Quando a mistura está muito magra, não se tem a quantidade suficiente de combustível para resfriar e lubrificar os componentes internos do motor (lembre-se que tem óleo junto do combustível) sendo quase certo você danificar o motor ou queimar a vela.

Virando o parafuso da mistura de alta velocidade no sentido horário, ou seja 'apertando' o parafuso, emagrece-se a mistura ar/comb. Isso portanto irá diminuir a quantidade de combustível para a quantidade de ar. Girando no sentido anti-horário, enriquece-se a

mistura, aumentando a quantidade de combustível para a quantidade de ar.

ATENÇAO: Enquanto você pilota o carro, o motor pode morrer devido ao superaquecimento do motor, nessa situação, danos irreparáveis já podem ter ocorrido com o motor. O superaquecimento é causado por uma das seguintes condições:

* mistura do combustível muito magra;* fuga de ar ao redor do carburador;* ausência de filtro de ar;* percentagem de nitro muito alta no combustível;* óleo incorreto no combustível;* má qualidade do combustível;* combustível sujo ou contaminado; e* carga excessiva no motor.

A vida-útil de seu motor sera encurtada se qualquer uma das condições acima ocorrerem por um período longo de tempo.

Durante o primeiro ao quarto tanque de combustível gasto no amaciamento, observe atentamente a presença de sinais de superaquecimento, dentre eles:

* Fumaça ou névoa saindo pela superfície do motor;* Engasgando durante a aceleração em alta velocidade, como se estivesse acabando o combustível no carro;* Barulho ao reduzir a velocidade; e* Quando parado e motor ligado, o motor chega a morrer.

EVITANDO-SE O SUPERQUECIMENTOÉ importante verificar a temperatura do cabeçote durante o funcionamento do motor. O melhor método para fazê-lo é usando um medidor de temperatura. Existem vários modelos, como o da traxxas, por infravermelho, ou o da venom, interno. Como se tem esses medidores apresentam uma certa discrepância, recomenda-se que a temperatura lida esteja na faixa de 105º à 137º C. Caso você não disponha de um medidor desses, você pode utilizar água para medir a temperatura do cabeçote. Pingue uma gota d'água no topo do cabeçote. Caso ela evapore imediatamente, desligue o seu motor, pois ele estará trabalhando numa temperatuda além do recomendável. Caso ela demore de 3 a 5 segundos para evaporar, então o motor está funcionando dentro da faixa ideal temperatura.

AMACIAMENTOPRIMEIRO E SEGUNDO TANQUES DE COMBUSTÍVEL

PASSO 0:

1

Passe óleo no filtro de ar. e em seguida deve-se colocar os parafusos de alta (high speed), baixa (low speed), e ponto morto (idle speed) na configuração padrão a seguir. (Lembre-se, isto vale para o motor descrito neste artigo. Verifique no manual do seu motor a configuração padrão das agulhas)

ALTA VELOCIDADE: Para o parafuso de alta, feche ele ao máximo, com cuidado para não apertar demais. Feito isso, abra o parafuso, girando no sentido anti-horário, dando 2 1/2 (duas e meia) voltas.

BAIXA VELOCIDADE: Para o parafuso de baixa, aperte-o como o de alta, com muito cuidado para não apertar demais. Abrindo-o em 2 (duas) ou 2 1/2 (duas e meia) voltas.

PONTO-MORTO (idle speed): O parafuso de ponto-morto regula a abertura de entrada de ar no carburador. Gire o parafuso até que a abertura dentro da válvula fique em 0,8 mm. A velocidade em ponto-morto deverá ser reajustada depois que o motor estiver quente. A abertura pode variar de 0,8 mm até 1,6 mm. Lembre-se que quanto maior a abertura, maior a velocidade em ponto morto.

PASSO 1:Feitas as regulagens padrão dos parafusos, para o procedimento de amaciamento, devemos deixar a mistura mais rica, como dito anteriormente. Para isso, abra o parafuso de alta, girando-o no sentido anti-horário, em 1/4 (um quarto) de volta, da posicão padrão definida no PASSO 0.

PASSO 2:Ligue seu motor. Com o motor ligado, acelere e desacelere suavemente para aquecer o motor. Se o motor morrer quando da aceleração, então enriqueça a mistura girando o parafuso de alta em 1/8 (um oitavo) de volta no sentido anti-horário.

A velocidade de ponto-morto deve ser reajustada (vide PASSO 0) o mais rápido possível com o carro parado se para fazê-lo for necessário retirar o filtro de ar.

PASSO 3:A configuração padrão do parafuso de alta velocidade irá variar um pouco para cada motor, mesmo que seja o Associated .15. Para saber se o seu motor está configurado corretamente você deve observar pelas seguintes características de performace (claro que quando o motor estiver aquecido):

- O motor irá acelerar vagarosamente a partir do ponto de partida, podendo até morrer caso o acelerador seja apertado muito rapidamente;

- Fumaça azul-esbranquiçada saindo pela pipa;

Quando o carro é acelerado ao máximo, o motor nunca vai ficar 'limpo' (clean out), o barulho dele é como se estivesse engasgando. Quando o motor limpar, a aceleração e o

giro aumentarão repentinamente e dramaticamente, como se o motor tivesse engatado a segunda marcha. A quantidade de fumaça diminuirá. Um motor 'limpo' (cleaning out) é uma característica desejável quando o motor estiver totalmente amaciado.

Na medida em que o motor vai alcançando a temperatura normal de operação, ele aumentará o giro e a performace. Isso acontece porque a mistura de combustível está emagrecendo com o aumento da temperatura. Será necessário então enriquecer a mistura de combustível em 1/16 (um dezesseis avos) de volta (girando no sentido antihorario), ou mais, de modo que o motor continue a funcionar como dito anteriormente.

PASSO 4:Quando o primeiro tanque estiver quase terminado, traga o carro e desligue o motor. Deixe o motor resfirar por 8 a 10 minutos antes de ligá-lo novamente. Em seguida, adicione mais combustível (segundo tanque) e ligue o motor. Após o término do segundo tanque, deixe-o resfriar novamente por 8 a 10 minutos.

TERCEIRO E QUARTO TANQUES DE COMBUSTÍVEL

PASSO 5:Após o descanço pós-segundo tanque, encha o terceiro tanque e aperte o parafuso de alta, girando-o no sentido horário, em 1/8 (um oitavo) de volta, deixando assim a mistura mais magra. Ligue o motor. Repita esse PASSO 5 (cinco) para o quarto tanque.

Findo esses procedimentos, seu motor estará amaciado. Em seguida faça o ajuste do motor (tuning).

Acho que é isso pessoal, caso tenha algum termo que não esteja correto, agradeceria a participação de vocês.

Como funcionam os motores dos automodelos?

Os motores dos automodelos trabalham exatamente da mesma maneira que os motores em tamanho original. Veja abaixo as principais partes de um motor de automodelo:

1

O motor de dois tempos funciona da seguinte maneira:

o pistão sobre comprimindo o combustível misturado ao ar na câmera de combustão; a vela,  aquecida pelo aquecedor de vela, incandesce e fornece calor para a combustão

ocorrer;

a explosão do combustível, empurra  o pistão para baixo,  permitindo a entrada de mais mistura de combustível e ar  ao mesmo tempo que expele os gases da explosão anterior;

a vela,  já sem o aquecedor de vela, mas com o calor da explosão anterior ainda armazenado, fornece energia para mais um ciclo de explosão;

a repetição deste ciclo faz o motor funcionar.

Veja abaixo a representação gráfica deste processo:

Carburador

1 - AGULHA PRINCIPAL (ALTA)

2 - AGULHA DE TRASEIRA (SPRAY BAR) / AGULHA DIANTEIRA (BAIXA)

3 - AGULHA DE MARCHA LENTA

4 - VENTURI (PASSAGEM DE MISTURA AR/COMBUSTÍVEL)

Dicas para uma boa carburação.

Para se obter uma boa carburação primeiro devemos nos certificar que estamos utilizando a taxa de compressão correta para o combustível que vamos utilizar (%nitro).

O carburador possui a agulha principal pela qual se dá a entrada do combustível no carburador, uma barra de spray (cor bronze) por onde o combustível é pulverizado junto com o ar e uma agulha de baixa (cor preta do lado oposto ao spray-bar). Esta agulha é cônica e, da média velocidade para a baixa velocidade, ela entra na barra de spray e vai diminuindo progressivamente a passagem de combustível em relação à entrada de ar que passa pela boca do carburador. Um parafuso na lateral do carburador limita o fechamento do embolo deixando uma pequena passagem de ar para manter a marcha lenta.

1

A carburação deve se feita na pista, partindo dos ajustes básicos que vem no manual do motor. Abrimos a agulha de alta 1/4 de volta e em seguida colocamos o carro na pista. É preciso umas duas voltas para aquecer o motor. Na terceira passagem, na reta maior da pista devemos observar se o motor atinge velocidade máxima. Se você notar que o motor está muito "rico" pare e feche um pouco a agulha de alta ( 1/8 de volta por vez). Repita a operação quantas vezes forem necessárias até que o motor tenha um bom rendimento na reta principal. Se o motor ficar muito pobre em alta, o carro anda pouco na reta e esquenta muito ou chega a dar "falta" na alta velocidade. Abra a agulha de alta.

Quando a regulagem da alta estiver perto do ponto ideal começamos a regular a agulha de baixa. Neste momento devemos parar o carro no pit e observar a rotação do motor em baixa, se a rotação do motor ao pararmos está alta e depois vai diminuindo progressivamente, isto quer dizer que a agulha de baixa esta muito fechada. Devemos abrir 1/4 de volta e voltar à pista, dar duas volta e parar novamente e observar a rotação do motor.

Devemos repetir o procedimento anterior até quando, ao pararmos o carro, o motor fique em marcha lenta pelo menos uns 10 segundos. Mas, se ao pararmos no pit a rotação do motor cai rapidamente e o motor para, é porque está muito "rico" em baixa, e neste caso devemos fechar 1/4 de volta. Repita quantas vezes forem necessárias.

Neste ponto pode ser preciso aumentar ou diminuir a passagem do ar na marcha lenta através do parafuso lateral do carburador, até que a marcha lenta fique estável.

Acertar bem a carburação exige muita paciência. A aceleração do motor deve ser progressiva e sem "buracos". Devemos sempre prestar atenção quando mexemos na agulha de alta, pois estaremos alterando a regulagem da carburação em baixa, isto quer dizer que é possível que, uma vez o motor regulado, se tivermos que, por exemplo, fechar a agulha de alta, tenhamos que abrir a agulha de baixa na mesma proporção, ou vise e versa.

Quanto temos que fazer algum pequeno ajuste na agulha de baixa, esta não interfere na agulha de alta, portanto esta não requer novo ajuste.

Os carburadores atuais são chamados de três agulhas, uma de alta e duas de baixa. Na verdade são duas agulhas, a de alta e a de baixa, e a terceira na verdade, é o spray-bar ou barra de spray que se movimenta, permitindo uma regulagem mais fina sem ser necessário trocar o calibre da agulha de baixa.

Trocando em miúdos e tentando ser claro, na prática isto funciona da seguinte maneira:

Nos carburadores antigos, que tinham a barra de spray fixa, ao andarmos com o carro

em dias de temperatura ambiente muito altas tínhamos que andar com a agulha de alta mais aberta. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser muito longa e fina para o motor não afogar em baixa.

Quando andávamos com temperaturas ambientes muito baixas, tínhamos que andar com a agulha de alta mais fechada. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser mais curta e grossa para o motor não ficar muito pobre em baixa. Isto era feito para se conseguir uma passagem da baixa para a alta rotação sem buracos.

Nos carburadores de "três" agulhas, conseguimos o mesmo efeito sem a troca das agulhas de baixa.Se estamos com a temperatura ambiente alta e notamos uma "engasgada" na passagem da baixa para a alta rotação, devemos "andar" com as duas agulhas para a frente, ou seja, fechamos a barra de spray 1/2 volta e abrimos a agulha de baixa 1/2 volta, isto diminui a quantidade de combustível em relação à quantidade de ar na média rotação.

Se a temperatura ambiente for baixa devemos fazer o oposto, ou seja, andar com as duas agulhas para trás. Abrimos a barra de spray 1/2 volta e fechamos a agulha de baixa 1/2 volta. Com isto, aumentamos a quantidade de combustível em relação à quantidade de ar na média rotação.

Com muita dedicação e atenção devemos obter uma aceleração do motor limpa e progressiva e uma marcha lenta estável. Lembrem-se que isto não se consegue no dia da corrida, na hora da tomada de tempo ou da prova. Tirem um dia só para isto. Anotem, se possível, tudo o que acontece durante as regulagens. Os vários dados obtidos depois de analisados e comparados sempre serão úteis para se obter uma boa carburação.

Escrito por Sérgio (Boca) - Techspeed - www.sixspeed.com.br

DICAS PARA UMA BOA UTILIZAÇÃO DO SEU AUTOMODELO NITROMETANO. 

1

1. Que outras ferramentas e acessórios que preciso para que o gás nitro veículo funcionará?

2. Antes de executar o que devo fazer?

3. O que é o "nitro" e qual a percentagem que eu deveria correr no meu motor?

4. Quando ligo o controle remoto eo interruptor de alimentação do carro, o rádio não parecem funcionar.

5. Por que eu preciso para o óleo, filtro de ar de espuma?

6. Meu carro não pega quando eu puxar a corda da partida.

7. Meu carro começa, mas não posso mantê-lo funcionando.

8. Meu motor desliga-se quando eu aplicar os freios. Como faço para corrigir isso?

9. Por que meu motor desligado quando há abundância de combustível no tanque?

10. Por que meu motor morrer quando eu dei-lhe algum acelerador?

11. Por que meu motor parece "lock up" e levantar o carro fora do chão quando puxar a corda da partida.

12. Os dentes despiu de minha engrenagem de dentes retos, o que deu errado?

13. Como deve ser muito fumo a sair? 14. Como faço para deixar meu motor?

1. Que outras ferramentas e acessórios que preciso para que o gás nitro veículo funcionará?

Você vai precisar de 12 pilhas AA. 8xAA para o transmissor de controle de rádio e 4xAA para os servos do carro. Você também vai precisar de combustível Nitro, recomendamos 20% Nitro e isso pode ser comprado em lojas de hobby mais local. Finalmente você vai precisar de um Glow Plug Igniter, uma vez que é uma necessidade. Este pode ser adquirido no momento do pagamento ou em qualquer loja de hobby.

2. Antes de executar o que devo fazer?

Existem algumas coisas que todos devem fazer antes de iniciar pela primeira vez.

1. Filtro de ar com óleo deve ser usado em seu filtro de ar. Isto irá impedir que a poeira e sujeira de atingir e danificar o motor. Isto pode ser comprado em qualquer loja de hobby. Você pode usar o óleo vegetal também.2. Baterias novas, o que é importante como você verá abaixo, devido a problemas e sintomas que podem ser causados por esta.3. Carregar totalmente Glow Plug Igniter.

4. Primeiro a linha de combustível ..5. Encontre uma área aberta.

3. O que é o "nitro" e qual a percentagem que eu deveria correr no meu motor?

Nitro é curto para nitro metano, que é um ingrediente de combustível do modelo que fornece alguns oxigênio próprios, permitindo que mais de combustível para ser queimado do que seria possível apenas com o oxigênio atmosférico. Superior nitro "conteúdo" geralmente equivale a um desempenho mais elevado, enquanto o motor está concebido para ser executado dentro do intervalo de percentagens nitro sendo usado. Motor de portabilidade, o tamanho ea forma da câmara de combustão e de vários outros fatores determinam o percentual de nitro que pode ser utilizado eficientemente. Recomendamos 20% nitro combustível para a maioria das aplicações.

4. Minhas baterias estão instaladas no carro e na caixa da bateria no carro, mas quando eu ligar o controle remoto eo interruptor de alimentação do carro, o rádio não parecem funcionar.

1. Este é um problema muito comum. Se as baterias instaladas não são frescos ou totalmente carregada baterias recarregáveis, o controlador não irá funcionar corretamente. Você pode ter algumas coisas como o trabalho do acelerador, mas sem direcção. Isto é geralmente devido a baterias que precisam ser substituídos. Recomendamos pilhas recarregáveis.

2. Se alterar as baterias não resolver o problema, você deve inspecionar a caixa da bateria situado no carro. Abrir este compartimento e certifique-se todos os 3 plugues estão conectados ao caixa do receptor. Você também pode tentar trocar as posições dos fios para ver se isso resolve o problema. Você também deve verificar de perto as ligações na caixa da bateria e as conexões no controle remoto, onde as baterias estão instaladas.

3. Se a resposta 1 e 2 não resolver o problema você deve tentar recolocar os cristais. Um cristal está localizado no receptor, como na imagem acima e os outros de cristal está localizado na Unidade de Controle Remoto que você mantenha em sua mão. Primeiro você deve verificar para se certificar de que ambos os cristais são a mesma frequência e quando você puxa os cristais que você vai ver escrito pequenos com um número específico impresso na lateral. Estas devem corresponder. Se eles fizerem isso, você deve reconectar e até mesmo trocar as posições dos cristais. Se o problema persistir, você pode tentar novos cristais que podem ser comprados em qualquer loja de hobby. Por favor, note que o cristal no remoto é mantida no lugar por um suporte de plástico que é inserido no lado do controlador de mão.

5. Por que eu preciso para o óleo, filtro de ar de espuma?

Esta é uma das coisas mais importantes que você precisa fazer para proteger o motor. Um motor pode desgastar em menos de 10 minutos se o filtro não está lubrificada. A espuma de poliuretano, de que o filtro é feito, tem uma estrutura de células abertas que permitam a poeira ea sujeira fina para passar por ela se ela não está lubrificada. O "filtro de óleo pegajoso" é suspensa no caminho do ar sujo sobre os fios da teia-como a estrutura celular da espuma. Isso torna quase impossível a sujeira para passar a profundidade do filtro sem degola para a série. Como os fios externos tornam-se carregado com partículas de sujeira, os fios molhados para baixo fluxo de começar a captura sujeira. Isso evita que carga de superfície ou de restrição de ar para 80% da vida útil de um recém-limpos e oleados elemento do filtro de ar. O filtro deve ser limpo e lubrificado após a execução de vários tanques de combustível (mais frequentemente em condições muito pó). Você pode comprar o óleo de filtro de espuma de uma loja de moto ou automóvel. Para limpar o filtro de ar, pegue o elemento

1

do filtro de espuma fora do consumo e da segurança uso da água com sabão ou solvente para limpar a sujeira do elemento de espuma. Use seus dedos para trabalhar a sujeira para fora da espuma. Quando todas as partículas de sujeira são removidos (isto pode levar várias lavagens), espremer solvente / limpa e em seguida, aplicar uma quantidade de espuma do filtro de óleo elemento ar suficiente para saturar a espuma. Verifique se o filtro inteiro está oleada e, em seguida esprema todo o excesso que você pode (não torça o filtro). Instalar o elemento de espuma na entrada de ar, certificando-se que a espuma está totalmente encaixada no consumo sem espaços abertos ao seu redor que o ar pode escapar completamente.

6. Meu carro não pega quando eu puxar a corda da partida.

Isto pode ser devido a muitas coisas.

A primeira coisa que muitos novos usuários do Nitro Carros precisa saber é que um Glow Plug Igniter é precisa. The Glow Plug Igniter deve estar completamente carregada antes de ligá-la à vela. Se ela está totalmente carregada e é ligado à vela. Certifique-se de uma boa conexão é feita.

Segundo, se o acima é feito, você deve verificar para se certificar de que o combustível está chegando ao carburador. Isso pode ser feito facilmente, segurando seu dedo sobre o furo de escape e dando um puxa poucos no começo da tração. Isto fará com que o combustível para sifão através da linha de combustível para o carburador. Certifique-se de que você não puxe o cabo de puxar todo o caminho até o fim. Começar é uma arte aprendida e pode ser feito facilmente com curto puxa rápido aproximadamente 1 / 2 do caminho.

Terceiro, se os dois acima não resolver o problema de partida, você pode ter inundado o motor. Você pode remover a vela e vire o carro de cabeça para baixo e puxar o cabo de algumas vezes para limpar o combustível que reiniciar.

Por último, as configurações podem ser mal ajustada. Se você continuar a ter problemas é altamente recomendável que você visita uma loja local do passatempo para orientação sobre o procedimento correto de partida e de configuração.

7. Meu carro começa, mas não posso mantê-lo funcionando.

Isso é comum para todos os carros novos. Todos os carros precisam de aceleração adequada, ajustes ricos e inclinar-se para pegar o carro correndo apenas para a direita. Recomendamos visitar http://www.rcuniverse.com/forum/ para obter mais informações sobre como ajustar o seu carro assim que funciona perfeitamente. Você também pode visitar uma loja local do passatempo ou visite raças locais em sua área, de modo que você pode aprender os truques e ajustes necessários para desfrutar do seu carro RC a sua plenitude.

Alguns sintomas de mal-ajustadas motores e carburadores são:1. Carro não é iniciado.2. Carro começa, mas não vai ficar rodando.3. Inicia carro, mas de escape cospe para fora uma grande quantidade de gasolina.4. Inicia carro, mas cada vez que ele pisar no freio barracas.5. O carro não parece ser poderoso.

vela está fora do motor ter cuidado para não queimar os dedos). Substitua a vela e máquina de lavar, eo motor deve estar pronto para começar.

12. Os dentes despiu de minha engrenagem de dentes retos, o que deu errado?

O pinhão motor e estimular a malha de artes é provavelmente muito grande. Deve haver aproximadamente ,003-,005 fosso entre os dentes de duas engrenagens. Uma maneira fácil de definir a malha de artes é cortar uma estreita faixa de papel de caderno e alimentá-lo entre as duas artes. Então afrouxe os parafusos de fixação do motor e deslize do motor e pinhão para a engrenagem de dentes retos. Volte a apertar os parafusos do motor e remova a tira de papel. Você deve ser capaz de executar uma tira de papel entre as engrenagens sem eles vinculativa.

13. Como deve ser muito fumo a sair?

Quando o motor estiver em marcha lenta, uma pequena quantidade de fumaça deve ser visível. Em plena aceleração, deve haver uma grande quantidade de fumaça azul-branca proveniente do escape. Você deverá ver uma nuvem de fumaça de bom vem de escape do carro que acelera de cantos ou em baixas velocidades.

14. Como faço para deixar meu motor?

Se o motor estiver ligado corretamente, você pode deixar o motor funcionar fora do combustível ou bloquear a ponta de escape com um pano. Você também pode beliscar a linha de combustível entre o tanque eo motor até que o motor morre.

RC Nitro Gas Car Racing informações

A partir do que temos vivido com alta performance e motores standard, incluindo Nova Rossi, Sirio, e RB, força, infinito equipe ou Vertex motores que eles têm um tempo muito longo e extenso processo que se seguiu-lhe um problema no motor livre para uma muito tempo.

Nunca cheguei à conclusão de que a ruptura - em seu motor, não importa que tipo de marca do motor é que, se você executar 4 tanques de combustível através do motor que o suficiente em seu funcionamento, porque Ele não vai ficar bem em tudo e seu motor não vai durar muito tempo (tempo de vida muito pouco.)

Por favor note que qualquer um que é um novato e nunca possuiu um motor nitro pergunte ao seu especialista loja local hobby para ajudar na ruptura no processo de seu motor.

Não tente você mesmo se você é um novato.

1

Have fun racing ou festança em torno do quintal e em Maio o seu motor última vez que um tempo muito longo.

ACERTO DE MOTOR.

Seu motor já esta amaciado?Se sim, agora vamos iniciar o processo de acerto e ajuste fino do motor.Nesta fase irei colocar algumas dicas para se obter o Maximo em performance do motor para corridas. Aqui falarei de acertos para Performance, claro que tentando ter sempre uma margem de segurança.Existem varias formas e dicas para se obter uma boa regulagem,cada piloto tem a sua tentarei colocar de uma forma mais clara possível as formas que já venho utilizando a tempos nos ajustes de meus motores.

Afinação básica de fabrica.Todo motor vem de fabrica com um ajuste pré determinado,geralmente ficando na media de :

Agulha de baixa – de 2 a 3 voltas-----Agulha de alta---de 3,5 a 6 voltas.Os ajustes acima podem variar de acordo com as marcas de motores.O ideal e sempre iniciar o processo de ajustes na agulha da alta, para depois regular a baixa.

Iniciando ajuste fino.Com o motor devidamente aquecido, faca um pré ajuste na bancada, este momento e importante, pois e a partir de agora que você começa a treinar seu ouvido e adquirir experiência em carburar um motor.Com ele já aquecido e podendo manter o ajuste de fabrica vá pra pista.Efetue pelo menos umas três voltas para gerar calor e observe a

temperatura do motor e como ele se comporta. Um motor bem acertado devera ser estável mesmo com temperaturas variando de 120 a 130 graus,não podendo oscilar marcha lenta.Após as três voltas, entre nos Box e ao aparar você já poderá perceber como o motor ira se comportar...Se ele chegar grilando (lenta alta mesmo com ele freado) significa que esta fino tanto em baixa quanto em alta.Se ele chegar com lenta alta e ao parar ele demorar alguns segundos e a lenta abaixar, significa que o motor esta fino de baixa.Nos dois casos acima, você precisa “ENGORDAR A MISTURA”, isso significa que você precisa abrir as agulhas, independente de se fora a baixa ou alta, sempre vá de 1/8 de volta para não perder a referencia.E importante após abrir as agulhas voltar pra pista e repetir mais três voltas rápidas, entrar nos Box novamente e repetir o mesmo processo.Se ao entrar nos Box e desacelerar a lenta cair rapidamente e ficar estável, você estará bem próximo do ideal. Nesta momento faca o seguinte teste.....O mecânico ergue o carro, e você então acelera para limpar o motor (uns 3 segundos) deixa cair em marcha lenta e observa durante 15 segundos, após isso você acelera rapidamente e observa os seguintes sintomas.

A- O motor respondeu rapidamente, sem engasgar, e subiu de giro muito rápido com pouca fumaça... MOTOR ADANDO SECO,,,,,precisa abrir 1/8 na baixa e na alta.B- O motor respondeu bem, deu um leve “tuxo” de fumaça e subiu de giro soltando fumaça-----Motor bem próximo do ideal.

Vamos imaginar o seguinte...Um Kart quando em corrida sempre no meio da reta principal, o piloto da uma Afogada no motor para poder lubrificar o motor, no motor de Rc esse processo e feito pela agulha de baixa, então e preciso ter em mente que uma baixa levemente gordinha (gordinha, não babando) fará com que o motor seja bem lubrificado quando você desacelerar para entrar em uma curva e ao retomar a aceleração ele ira soltar o Tuxo de fumaça e vai limpando por toda reta.

Agora a baixa.Com a alta já devidamente regulada, entre nos Box e retire a bolha do carro, coloque-o em bancada, e a cada 1/8 vá fechando a baixa, e dando leves aceleradas (3x) ate 50% do carburador aberto (acima

1

destes 50% entra a agulha de alta) após estas três aceleradas leves deixa na lenta e observe se a lenta esta estável. Se ele ainda ficar na lenta você vai afinando e dando estas 3 aceleradas leves.Quando ao deixar na lenta você perceber que o motor inicia um aumento de RPM,volta 1/8 de volta a repita as aceleradas. Coloque a bolha e vá pra pista testar o carro.De três voltas e na 4º volta solte em marcha lenta ao final da reta e escute o motor, ele devera baixar na lenta em no Maximo 3 segundos, devendo permanecer estável.Tem a dica de apertar a linha de combustível como já expliquei em outro tópico.

Pronto, agora como poderemos saber exatamente se essa carburação esta boa?

È precisão saber fazer a leitura do motor.Após todos os ajustes feitos como acima (pode haver variações de pilotos, taxa de compressão, vela e porcentagem de nitro).Agora ande pelo menos um tanque completo, ate o final deixe o motor esfriar e vamos ler o motor internamente.Retire com cuidado e em local Limpo, a vela do motor. Olhando a vela ela devera Ester levemente Umedecida, (se estiver seca e com filamento PRATA) precisa engordar a baixa em pelo menos mais meia volta .Após ler a vela, vamos fazer a leitura da espoleta.Uma boa carburação, ira propiciar uma coloração levemente Dourada na espoleta, (cor de wiskie), você pode tirar uma prova real ai, pois se a sua vela estiver umedecida, a espoleta estará dourada, mas se a vela estiver seca e com filamento prata, a espoleta não terá esta coloração cor de malte.Visto isso o processo e simples...VELA HUMIDA E ESPOLETA DOURADA------Ótima carburação.VELA SECA E FILAMENTO PRATA ------Carburação pobre, ENGORDE.

Acerto de taxa.Partindo de motor pró. 12,todo motor já sai pré ajustado de fabrica pra rodar com combustíveis de ate 20% a nível do mar.(alguns indicam ate 30% como os base Picco).Irei colocar aqui um acerto mais básico para que seja fácil a interpretação.Os motores. 12 não as fabricados para rodarem com combustíveis com 30% de nitro,porem ao colocarmos taxa acima de 22% ele ira ter um rendimento maior apenas em baixa,mas ira sacrificar a alta do motor e

porcentagem de nitro.A quantidade compressão e limitada pela espessura dos calços a serem colocados na espoleta.O calculo e simples,+ CALÇOS = Menor taxa de compressão- CALÇOS = maior taxa de compressão.Alguns motores têm apenas um calço (shim, arruela) outros vem com vários, como os motores base picco.Geralmente encontram-se da seguinte maneira. para motores .12BASE NOVAROSSI 1 CALÇO COM 0,30BASE PICCO 5 CALÇOS TOTALIZANDO 0,60BASE SIRIO 1 CALÇO COM 0,30

Colocarei em linguagem simples.Para rodar em nível do mar, a até 1000 metros acima e com ate 20% de nitro, pode se utilizar as seguintes taxas.NOVAROSSI - DE 0,30 A MINIMO DE 0,25.PICCO - DE 0,60 A MINIMO DE 0,45.SIRIO - DE 0.30 A MINIMO DE 0,25

Sempre ter em mente que, ao efetuar uma alteração de taxa deveremos ter de recalibrar a carburação. Os ajustes de taxa podem ser utilizados para varias situações ,colocarei algumas aqui.MOTOR COM TEMPERATURA ELEVADA MESMO RODANDO GORDO.R- Adicione um calco de 0, 05, você ira perceber que a temperatura ira baixar levemente.

MOTOR LACRA NA RETA E NÃO DESENVOLVE EM ALTA.R- Adicione um calco de 0,10, o motor ira trabalhar mais solto, e com temperatura levemente mais baixa. (processo indicado pra pistas de lata)

MOTOR ANDA BEM DEALTA POREM NÃO TEM FORCA EM BAIXA.R- Retire 0,05 de calco EX- Se original tem calco de 0,30, deixe o com 0, 25, ira melhor a baixa... (processo indicado pra pistas curtas).

A taxa do motor pode ser alterada também com tipos de vela como:VELA LONGA = Motor mais taxado.VELA CURTA = Motor levemente mais destaxado.

1

Condições climáticas Isso influencia e muito o desempenho do motor, não existe ajuste de motor que ira funcionar bem na próxima vez que você vá andar, e preciso entender e aceitar que um ajuste pode mudar varias vezes durante o dia, devido ao clima.Parece fácil não é? Porem o clima influencia diretamente no seu motor e ate mesmo nos confunde.E normal alguns pilotos acharem que em dias quentes deve-se andar com o motor bem mais gordo etc., mas a regra não e assim.Clima quente – requer uma carburação simples, nada de sair engordando seu motor, pois você ira perder a referencia que tinha de baixa e alta, e ai sim, vai ser um dia de cão pra acertar o motor novamente muita gente imagina o contrario

Clima frio.com clima frio e errado imaginar que o motor precisa trabalhar mais afinado para manter a temperatura etc... .Quanto mais frio mais se abre as agulhas, pois melhor será a queima devido uma quantidade maior de oxigênio devido ao frio.

Pipa- Um componente muito importante na afinação do motor e a pipa. Co ela que você ira sintonizar seu motor e atingir ótimas performances.Mais uma vez abordarei de forma simples e pratica.Pista de alta requer uma pipa mais curta.Pistas de baixa requer pipas mais compridasHoje a novarossi tem vários modelos de cotovelos (manifold) para que se possa ajustar o comprimento de suas pipas, adequando assim e faixa de torque que o motor precisa pra determinado tipo de pista.No comprimento da pipa existe uma medida que se faz partindo da espoleta (vela) ate a solda da pipa, mas isso fica pra uma próxima matéria.

Embreagem.Eis que chegamos a um ponto muito delicado, a embreagem esta dentre um dos principais problemas quando a performance não e a ideal.Vamos simplificar ao Maximo os ajustes de embreagem.Existem hoje ferramentas adequadas para se medir o gap e o And play de uma centax,porem darei uma boa dica para se ajustar uma centax.Na montagem da mesma, comece com ajuste de carga (pressão da

mola) em 1,2mm, esta pressão se tem da seguinte forma.Com paquímetro tire a medida da ponta do vira ate encostar-se à porca da mola, neste ponto ZERE o paquímetro.Volte a medir da ponta do virabrequim e vá ajustando ate chegar à medida de 1,2 milímetros. Agora você ira montar o sino ( já com os pinhões) e rolamentos ( apenas coloque não parafuse) com o sino já no gira,pressione o sino pra baixo e veja se ele esta em contato com a sapata do cambio,se estiver adicione calços (no gira)antes do rolamento ate que o sino não mais encoste na sapata do cambio ( não exagere nos calços).Agora parafuse o rolamento (trusti bearing) e observe a folga, neste ponto existem vários ajustes ,varias folgas, porem eu costumo deixar essa folga praticamente em zero.Agora vá para pista e veja se o desempenho mudou .Lembre-se de que a embreagem pode ajudar e muito para se obter um bom chassi, e vai depender muito do estilo de cada piloto e o mais importante o grip da pista e que deve determinar o ajuste final de uma embreagem...PISTA COM OTIMO GRIP- Embreagem forte e com bom Puunch, isso se da com os ajustes feitos acima, e carga de mola e ou com mola de espessura mais grossa.PISTA COM GRIP RUIM- Embreagem mais suave, e com carga de pressão de mola mais baixa, ficando em ate um milímetro de aperto da mola...Geralmente nos chassi pros de hoje o pessoal costuma utilizar-se de molas de centax para carros 1/8, com isso consegue-se uma boa pegada de embreagem.Uma boa embreagem Dara mais saúde ao motor principalmente em baixas rotações.Apenas lembrando que as dicas acima, são feitas, sem a utilização de régua pra ajuste, e os ajustes de Gap e And play ficam bem próximos do ideal.

Temperatura de motorComo já relatei em outro tópico, um bom motor pra pista não pode ficar preso a um termômetro, ate porque não temos hoje um termômetro que efetue uma medição 100% corretam e nos de exatamente a faixa de temperatura que o motor esta trabalhando.Se você estiver rodando com um bom combustível, e seu motor esta devidamente regulado, esqueça o termômetro, não se prenda a ele, pois durante uma corrida voe não terá tempo pra reabastecer e

1

verificar a temperatura isso ira tirar de você, a condição de chegar entre os primeiros colocados. Quem fica escravo de termômetro jamais conseguira desenvolver uma habilidade de “ouvir “ se o motor esta bem regulado.Lembre-se das dicas anteriores, FUMAÇA NA RETA TODA, (o motor começa e termina a reta com fumaça, mesmo que no fim da reta seja pouca, mas tenque ter fumaça) Em retomadas e ou saídas de curva tenque soltar um TUXO de fumaça e ir limpando.Ao parar nos Box a lenta estiver estável e não acelerado, PARABENS seu motor esta com ótima performance. E ótima carburação.

Sintomas...Queimando velas direto –Verifique se não esta muito fino, o motor seca e queima vela.Verifique se não esta muito taxado (pouco calco na espoleta).Verifique se não esta com rolamentos deteriorados.Verifique se não esta com porcentagem alta de nitro.Verifique se a relação não esta muito curta.Motor não limpa...Verifique se não esta muito gordo de alta.Verifique se a vela esta boa. (coloque o starter na vela e acelere se limpar e vela ferrada).Verifique se não tem vazamento na linha de combustível (tanque e mangueiras)Verifique se o cabeçote esta bem apertado.

E para finalizar...Afinar um motor, acertar um chassi, não requer Dom, nem tão pouco e uma arte, isso e apenas experiência que se adquire com o tempo.Aproveite a cada minuto que estiver na pista, observando os pilotos mais experientes, veja desde como se porta um piloto rápido, observe dentro do possível, os ajustes e seus efeitos nos carros. Seja interessado,pergunte sem medo, o Maximo que você poderá escutar e que no momento não se pode dar a devida atenção.E um ditado que sempre digo a quem vem nos procurar aqui em nossas pistas...

EU E TODOS QUE ESTAMOS AQUI PILOTANDO, UM DIA INICIAMOS, UM DIA ALGUEM NOS DEU AS PRIMEIRAS DICAS.Então não se prenda, leia muito,pesquise,pergunte e o principal, TREINE...

O bom piloto não e aquele que tem o melhor, carro, motor e ou radio, o bom piloto e aquele que não larga o cronometro nunca.

TEAM EXCEED RC U.S.A 2009 @